JP6480817B2 - ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキ装置に関する。

特許文献１には、車輪間隔が可変な鉄道車両の車体に固定されブレーキ本体を支持するＵ字状の支持枠を備えるディスクブレーキが開示されている。支持枠は、車体に取り付けられる基部と、互いに間隔をあけて基部から同じ方向に突出する第１支持部及び第２支持部と、を有する。支持枠には、第１支持部及び第２支持部を貫通してブレーキ本体を軸方向に摺動可能にフローティング支持するスライドピンが設けられる。

特開平１０−２３０８５０号公報

特許文献１のディスクブレーキでは、支持枠の内側に塵埃，雪，又は灰等の異物が付着すると、第１支持枠又は第２支持枠とブレーキ本体との間に異物が挟まり、ブレーキ本体の摺動範囲が狭くなるおそれがある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、フローティング支持されるブレーキ本体の摺動範囲が狭くなることを防止することを目的とする。

第１，３，及び５の発明は、車体又は台車から突出する一対の支持部を有する支持枠と、一対のガイド部材に摺動自在に支持されるブレーキ本体と、を備え、支持部と前記ブレーキ本体とは、ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしが、支持枠の外側に向かって拡がるように形成されることを特徴とする。

第１，３，及び５の発明では、支持枠の内側に異物が付着していたとしても、ブレーキ本体がガイド部材に沿って摺動して支持部に近接すると、支持枠の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠の外側に押し出される。そのため、支持枠の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体の摺動によって押し出されるため、異物が支持枠の内側に溜まることはない。

また、第１の発明は、ブレーキ本体が、弾性部材を介してガイド部材に支持され、ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしのなす角度が、ブレーキ本体が弾性部材の変形によって傾斜した場合にも外側に向かって拡がる大きさに形成されることを特徴とする。

第１の発明では、弾性部材が弾性変形してブレーキ本体が傾斜した場合にも、ブレーキ本体が一対のガイド部材に沿って摺動して支持部に近接すると、支持枠の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠の外側に押し出される。

第２の発明は、ブレーキ本体が摺動した際に支持部に近接する面が曲面であり、ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしのなす角度が、支持部の面と曲面の接線方向の面とのなす角度であることを特徴とする。

第２の発明では、仮想的に曲面の接線方向の面を用いることで、平面と曲面との相対角度を測ることができる。

第３の発明は、支持部が、ブレーキ本体が摺動した際に一対のガイド部材の間にてブレーキ本体と摺動方向に重なるように形成され、ブレーキ本体が摺動した際に近接する支持部の面は内側の面であることを特徴とする。

第４の発明は、支持部が、ブレーキ本体が摺動した際に一対のガイド部材の間にてブレーキ本体と摺動方向に重ならないように形成され、ブレーキ本体が摺動した際に近接する支持部の面が、車体又は台車からの突出端面であることを特徴とする。

第３及び第４の発明では、支持枠の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体の摺動によって側方に押し出され、異物が支持枠の内側に溜まることはないため、フローティング支持されるブレーキ本体の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。

第５の発明は、ブレーキ本体が摺動した際に支持部に近接する面が、下方に向けて支持部から離間するように形成されることを特徴とする。

第５の発明では、支持枠の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体の摺動によって下方に押し出され、異物が支持枠の内側に溜まることはないため、フローティング支持されるブレーキ本体の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。

本発明によれば、フローティング支持されるブレーキ本体の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。

本発明の第１の実施形態に係るブレーキ装置の平面図である。 図１における正面図である。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った支持枠とブレーキ本体との一部の断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るブレーキ装置の正面図である。 図４におけるＶ−Ｖ線に沿った支持枠とブレーキ本体との一部の断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るブレーキ装置の平面図である。 図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った支持枠とブレーキ本体との一部の断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。

（第１の実施形態）
以下、図１から図３を参照して、本発明の第１の実施形態に係るブレーキ装置１００について説明する。

まず、図１及び図２を参照して、ブレーキ装置１００の全体構成について説明する。ブレーキ装置１００は、作動流体として圧縮空気が用いられる鉄道車両用の空気圧ブレーキである。圧縮空気に代えて、作動油など他の作動流体を用いてもよい。

ブレーキ装置１００は、車輪１とともに回転するブレーキディスク２ａ，２ｂに摩擦力を付与するものである。具体的には、ブレーキ装置１００は、ブレーキディスク２ａ，２ｂをその両面から一対のブレーキライニング１１ａ，１１ｂで挟持し、ブレーキディスク２ａ，２ｂとブレーキライニング１１ａ，１１ｂとの間の摩擦力によって車輪１の回転を制動する。

ブレーキディスク２ａ，２ｂは、車輪１の表裏両面に形成されて車輪１と一体に回転する。ブレーキディスク２ａ，２ｂを車輪１と一体に形成する構成に代えて、車輪１とともに回転する別体のブレーキディスク２ａ，２ｂを設けてもよい。

ブレーキ装置１００は、台車（図示省略）に支持されるブレーキ本体１０と、ブレーキディスク２ａ，２ｂに摺接して摩擦力を付与可能な一対のブレーキライニング１１ａ，１１ｂと、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂを支持する一対のガイドプレート１２と、ガイドプレート１２をブレーキ本体１０に進退自在に支持する一対のアンカピン２２と、圧縮空気の圧力によってブレーキライニング１１ａ，１１ｂをブレーキディスク２ａ，２ｂに押圧する押圧機構としての空気圧シリンダ１７と、を備える。

ブレーキ本体１０は、ブレーキ装置１００が鉄道車両に適用される場合には、支持枠５０を介して台車（図示省略）に支持される。ブレーキ本体１０は、ブレーキ装置１００が鉄道車両以外の車両に適用される場合には、車体（図示省略）に支持される。以下では、ブレーキ装置１００が、車輪間隔が可変な鉄道車両の台車に支持されるものとして説明する。

図１に示すように、ブレーキ本体１０は、ブレーキディスク２ａ，２ｂに跨るようにして延びる第１キャリパアーム部１３ａ及び第２キャリパアーム部１３ｂと、第１キャリパアーム部１３ａと第２キャリパアーム部１３ｂとを連結するヨーク部１４と、を有する。

図２に示すように、ブレーキ本体１０は、一対のガイド部材としての上スライドピン３１と下スライドピン３２とによって支持枠５０に対して摺動自在にフローティング支持される。ブレーキ本体１０は、上スライドピン３１が挿通する貫通孔（図示省略）を有する第１ピン受部１５と、下スライドピン３２が挿通する貫通孔（図示省略）を有する第２ピン受部１６と、を備える。ブレーキ本体１０は、第１ピン受部１５及び第２ピン受部１６の貫通孔に上スライドピン３１と下スライドピン３２とが挿通することによって、上スライドピン３１と下スライドピン３２とに対して軸方向に摺動自在に支持される。

上スライドピン３１と下スライドピン３２とは、車輪１の回転軸と平行に設けられる。ブレーキ本体１０は、上スライドピン３１と下スライドピン３２とに対して摺動することによって、車輪１の回転軸方向に移動する。

図１に示すように、支持枠５０は、台車に取り付けられる基部５１と、基部５１の両側端に各々取り付けられ台車から互いに間隔をあけて突出する一対の支持部としての第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０と、を有する。支持枠５０は、基部５１と第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とが、例えば鋳造によってＵ字状に一体に成形される。

基部５１は、平板状に形成される。基部５１は、ブレーキ本体１０に面する一方の面の下端に形成される第１取付部５２と、一方の面と反対の他方の面の上端に形成される第２取付部５３と、を有する。

第１取付部５２は、ボルト（図示省略）が挿通するボルト孔５２ａを有する。第１取付部５２は、ボルト孔５２ａを挿通するボルトが台車に螺合することによって、台車の側面に締結される。同様に、第２取付部５３は、ボルト（図示省略）が挿通するボルト孔５３ａを有する。第２取付部５３は、ボルト孔５３ａを挿通するボルトが台車に螺合することによって、台車の上面に締結される。このように、支持枠５０は、ボルト孔５２ａを挿通するボルトとボルト孔５３ａを挿通するボルトとによって台車に締結される。

第１ブラケット部６０は、上スライドピン３１の一端が挿通する貫通孔６１ａと、下スライドピン３２の一端が挿通する貫通孔（図示省略）と、を有する。同様に、第２ブラケット部７０は、上スライドピン３１の他端が挿通する貫通孔７１ａと、下スライドピン３２の他端が挿通する貫通孔（図示省略）と、を有する。

上スライドピン３１と下スライドピン３２とは、支持枠５０を貫通して設けられる。上スライドピン３１と下スライドピン３２との両端部は、支持枠５０の第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間を連結する。ブレーキ本体１０は、上スライドピン３１と下スライドピン３２との軸方向に摺動自在に支持枠５０に支持される。図１に示すように、上スライドピン３１と下スライドピン３２との露出部は、ゴム製のブーツ３３によって覆われてダスト等から保護されている。

車輪間隔が可変な鉄道車両では、例えば狭軌と標準軌とのように異なったレール間隔に応じて車輪１が回転軸方向に移動する。ブレーキ本体１０は、車輪１の回転軸方向に摺動自在に上スライドピン３１と下スライドピン３２とに支持されているので、車輪１に追従して移動する。したがって、車輪１の位置が回転軸方向へ変化しても、ブレーキ本体１０はその移動位置にて制動動作時に車輪１を挟持することができる。

なお、車輪間隔が可変な鉄道車両以外の車両にもブレーキ装置１００は適用可能である。ブレーキ本体１０は、上スライドピン３１と下スライドピン３２とに対して軸方向に摺動自在に支持されるため、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に対して移動する。したがって、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０が車輪１に対してずれた状態で台車に取付けられても、ブレーキ本体１０を車輪１に対応した所望の位置に配置させることができる。

上スライドピン３１と下スライドピン３２とは、弾性部材としてのゴムブッシュ３４を介してブレーキ本体１０を支持する。これにより、車輪１とレール（図示省略）との間の振動に起因する台車の振動がブレーキ本体１０に伝達されることが抑制される。

ブレーキライニング１１ａ，１１ｂは、非制動時には、ブレーキディスク２ａ，２ｂと予め設定された所定の間隔をあけて対向する（図１に示す状態）。ブレーキライニング１１ａ，１１ｂは、制動時には、空気圧シリンダ１７による押圧力を受けてブレーキディスク２ａ，２ｂに向かって移動し、ブレーキディスク２ａ，２ｂに平行に当接して押圧される。

ガイドプレート１２は、車輪１の周方向に沿って形成される。各々のガイドプレート１２には、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂが係合する。ガイドプレート１２は、長手方向の両端部が、一対のアンカピン２２によってブレーキ本体１０に支持される。

一方のアンカピン２２は、ガイドプレート１２の一端（図２では上端）をブレーキ本体１０に回動可能に支持し、他方のアンカピン２２は、ガイドプレート１２の他端（図２では下端）をブレーキ本体１０に係止する。アンカピン２２は、アンカボルト２１によってブレーキ本体１０の上下端部にそれぞれ締結される。

次に、主に図３を参照して、上スライドピン３１と下スライドピン３２との間における支持枠５０とブレーキ本体１０との関係について説明する。第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との関係は同じであるため、ここでは第１ブラケット部６０とブレーキ本体１０との関係についてのみ説明し、第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との関係については説明を省略する。

上スライドピン３１と下スライドピン３２との間において、第１ブラケット部６０とブレーキ本体１０とは、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしが、支持枠５０の外側に向かって拡がるように形成される。

第１ブラケット部６０は、ブレーキ本体１０が摺動した際に上スライドピン３１と下スライドピン３２との間にてブレーキ本体１０と摺動方向に重なるように形成される（図２参照）。具体的には、第１ブラケット部６０は、図２における紙面垂直方向、即ち上下スライドピン３１，３２の軸に平行な方向から見て、ブレーキ本体１０と重なるように形成される。この場合、図３に示すように、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する第１ブラケット部６０の面は、ブレーキ本体１０に面する内側の内面６２の先端部６２ａである。内面６２は、車輪１の進行方向に沿って形成され、先端部６２ａが支持枠５０の外側に向けて斜めに切り欠かれている。

一方、ブレーキ本体１０が摺動した際に第１ブラケット部６０に近接するブレーキ本体１０の外面１９は曲面である。よって、ブレーキ本体１０が摺動した際に第１ブラケット部６０の内面６２の先端部６２ａ近接する面は、ブレーキ本体１０の外面１９のうちブレーキ本体１０が摺動した際に先端部６２ａに近接する位置における接線方向の平面１９ａである。このように、仮想的に外面１９の接線方向の平面１９ａを用いることで、平面である先端部６２ａと曲面である外面１９との相対角度を測ることができる。

よって、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしのなす角度α［ｄｅｇ］は、第１ブラケット部６０の内面６２の先端部６２ａとブレーキ本体１０の外面１９の接線方向の平面１９ａとのなす角度である。角度αは、内面６２の先端部６２ａと外面１９の接線方向の平面１９ａとが外側に向かって拡がるため、正の角度である。

なお、角度αは、ブレーキ本体１０がゴムブッシュ３４の弾性変形によって上スライドピン３１と下スライドピン３２とに対して傾斜した場合にも支持枠５０の外側に向かって拡がる大きさに形成される。

次に、ブレーキ装置１００の作用について説明する。

鉄道車両の走行時には、車輪１は高速で回転している。ここで、運転士の操作等によってブレーキ装置１００が制動状態に切り換えられると、空気圧源から供給される圧縮空気が、通孔１８を介して空気圧シリンダ１７内に供給される。これにより、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂが、車輪１に設けられたブレーキディスク２ａ，２ｂに押圧される。ブレーキライニング１１ａ，１１ｂとブレーキディスク２ａ，２ｂとが当接して摩擦力が発生すると、車輪１の回転は制動される。これにより、鉄道車両は、速度が低下してやがて停止することとなる。

運転士の操作等によってブレーキ装置１００による車輪１の制動が解除されると、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂはブレーキディスク２ａ，２ｂに当接した状態から離間する。また、空気圧シリンダ１７内の圧縮空気は通孔１８から排出されて、ブレーキディスク２ａ，２ｂとブレーキライニング１１ａ，１１ｂとは、再び一定の間隔をもって対峙することとなる。よって、車輪１は、ブレーキ装置１００の影響を受けることなく回転することが可能となる。

ここで、支持枠５０の内側に塵埃，雪，又は灰等の異物が付着すると、第１ブラケット部６０又は第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との間に異物が挟まり、ブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなるおそれがある。そのため、例えば車輪間隔を狭軌から標準軌に変更する場合に、ブレーキ本体１０が車輪１に追従して移動できなくなるおそれがある。

これに対して、ブレーキ装置１００では、第１ブラケット部６０の内面６２の先端部６２ａとブレーキ本体１０の外面１９の接線方向の平面１９ａとが、支持枠５０の外側に拡がるように形成される。よって、支持枠５０の外側に向かって拡がる先端部６２ａと平面１９ａとの間に異物が挟まるため、ブレーキ本体１０が第１ブラケット部６０に近接する際に、異物が支持枠５０の側方に押し出される。そのため、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって押し出されるため、異物が支持枠５０の内側に溜まることはない。したがって、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。

また、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしのなす角度αは、ブレーキ本体１０がゴムブッシュ３４の弾性変形によって上スライドピン３１と下スライドピン３２とに対して傾斜した場合にも支持枠５０の外側に向かって拡がる大きさに形成される。これにより、ゴムブッシュ３４が弾性変形してブレーキ本体１０が傾斜した場合にも、ブレーキ本体１０が上スライドピン３１と下スライドピン３２とに沿って摺動して第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接すると、支持枠５０の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠５０の側方に押し出される。

なお、第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との間に異物が挟まった場合も同様の作用により、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。

以上の第１の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。

ブレーキ装置１００では、支持枠５０の内側に異物が付着していたとしても、ブレーキ本体１０が上スライドピン３１と下スライドピン３２とに沿って摺動して第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接すると、支持枠５０の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠５０の側方に押し出される。そのため、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって押し出されるため、異物が支持枠５０の内側に溜まることはない。したがって、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。

（第２の実施形態）
以下、図４及び図５を参照して、本発明の第２の実施形態に係るブレーキ装置２００について説明する。なお、以下に示す各実施形態では、上記の第１の実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

第２の実施形態は、図４に示すように、支持枠５０の第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とが、ブレーキ本体１０が摺動した際に、上スライドピン３１と下スライドピン３２との間にてブレーキ本体１０と摺動方向に重ならないように形成される点で、第１の実施形態と相違する。

図５を参照して、上スライドピン３１と下スライドピン３２との間における支持枠５０とブレーキ本体１０との関係について説明する。第１の実施形態と同様に、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との関係は同じであるため、ここでは第１ブラケット部６０とブレーキ本体１０との関係についてのみ説明し、第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との関係については説明を省略する。

上スライドピン３１と下スライドピン３２との間において、第１ブラケット部６０とブレーキ本体１０とは、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしが、支持枠５０の外側に向かって拡がるように形成される。

第１ブラケット部６０は、ブレーキ本体１０が摺動した際に上スライドピン３１と下スライドピン３２との間にてブレーキ本体１０と摺動方向に重ならないように形成される。具体的には、第１ブラケット部６０は、図４における紙面垂直方向、即ち上下スライドピン３１，３２の軸に平行な方向から見て、ブレーキ本体１０と重ならないように形成される。この場合、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する第１ブラケット部６０の面は、第１ブラケット部６０の突出端面２６２ａである。突出端面２６２ａは、ブレーキ本体１０の摺動方向に沿って、第１ブラケット部６０の内面６２に対して垂直に形成される。

一方、ブレーキ本体１０が摺動した際に第１ブラケット部６０の突出端面２６２ａに近接する面は、ブレーキ本体１０の外面１９のうちブレーキ本体１０が摺動した際に突出端面２６２ａに近接する位置における接線方向の平面２１９ａである。

よって、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしのなす角度β［ｄｅｇ］は、第１ブラケット部６０の突出端面２６２ａとブレーキ本体１０の外面１９の接線方向の平面２１９ａとのなす角度である。角度βは、突出端面２６２ａと外面１９の接線方向の平面２１９ａとが外側に向かって拡がるため、正の角度である。

以上の第２の実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、支持枠５０の内側に異物が付着していたとしても、ブレーキ本体１０が上スライドピン３１と下スライドピン３２とに沿って摺動して第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接すると、支持枠５０の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠５０の側方に押し出される。そのため、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって押し出されるため、異物が支持枠５０の内側に溜まることはない。したがって、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。

（第３の実施形態）
以下、図６及び図７を参照して、本発明の第３の実施形態に係るブレーキ装置３００について説明する。

第３の実施形態は、第１及び第２の実施形態ではブレーキ本体１０の摺動によって側方に向かって異物を押し出していたが、下方に向かって異物を押し出す点で、上述した実施形態と相違する。

図７を参照して、上スライドピン３１と下スライドピン３２との間における支持枠５０とブレーキ本体１０との関係について説明する。第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との関係は同じであるため、ここでは第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との関係についてのみ説明し、第１ブラケット部６０とブレーキ本体１０との関係については説明を省略する。

上スライドピン３１と下スライドピン３２との間において、第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０とは、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしが、支持枠５０の外側に向かって拡がるように形成される。

ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する第２ブラケット部７０の面は、ブレーキ本体１０に面する内側の内面７２である。内面７２は、車輪１の進行方向に沿って形成される。

一方、ブレーキ本体１０が摺動した際に第２ブラケット部７０の内面７２に近接する面は、ブレーキ本体１０の外面１９のうちブレーキ本体１０が摺動した際に内面７２に近接する側面３１９ａである。側面３１９ａは、下方に向けて第２ブラケット部７０から離間するように形成される。

よって、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしのなす角度γ［ｄｅｇ］は、第２ブラケット部７０の内面７２とブレーキ本体１０の側面３１９ａとのなす角度である。角度γは、内面７２と側面３１９ａとが下方に向かって拡がるため、正の角度である。

以上の第３の実施形態によれば、支持枠５０の内側に異物が付着していたとしても、ブレーキ本体１０が上スライドピン３１と下スライドピン３２とに沿って摺動して第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接すると、支持枠５０の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠５０の下方に押し出される。そのため、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって押し出されるため、異物が支持枠５０の内側に溜まることはない。したがって、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。

以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

第１の発明は、車体又は台車から互いに間隔をあけて突出する第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０を有する支持枠５０と、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０の間を連結する上スライドピン３１及び下スライドピン３２に摺動自在に支持されるブレーキ本体１０と、を備え、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０における上スライドピン３１及び下スライドピン３２の間とブレーキ本体１０とは、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしが、支持枠５０の外側に向かって拡がるように形成されることを特徴とする。

この構成では、支持枠５０の内側に異物が付着していたとしても、ブレーキ本体１０が上スライドピン３１及び下スライドピン３２に沿って摺動して第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接すると、支持枠５０の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠５０の外側に押し出される。そのため、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって押し出されるため、異物が支持枠５０の内側に溜まることはない。したがって、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。

また、ブレーキ本体１０は、ゴムブッシュ３４を介して上スライドピン３１及び下スライドピン３２に支持され、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしのなす角度α，β，及びγは、ブレーキ本体１０がゴムブッシュ３４の変形によって上スライドピン３１及び下スライドピン３２に対して傾斜した場合にも外側に向かって拡がる大きさに形成されることを特徴とする。

この構成では、ゴムブッシュ３４が弾性変形してブレーキ本体１０が傾斜した場合にも、ブレーキ本体１０が上スライドピン３１と下スライドピン３２とに沿って摺動して第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接すると、支持枠５０の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠５０の外側に押し出される。

また、ブレーキ本体１０が摺動した際に第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接する面は曲面であり、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしのなす角度α及びβは、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０の面と曲面の接線方向の面とのなす角度であることを特徴とする。

この構成では、仮想的に外面１９の接線方向の平面１９ａ，２１９ａを用いることで、平面である先端部６２ａ又は突出端面２６２ａと曲面である外面１９との相対角度を測ることができる。

また、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０は、ブレーキ本体１０が摺動した際に上スライドピン３１及び下スライドピン３２の間にてブレーキ本体１０と摺動方向に重なるように形成され、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０の面は、ブレーキ本体１０に面する内面６２の先端部６２ａであることを特徴とする。

また、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０は、ブレーキ本体１０が摺動した際に上スライドピン３１及び下スライドピン３２の間にてブレーキ本体１０と摺動方向に重ならないように形成され、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０の面は、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０の突出端面２６２ａであることを特徴とする。

これらの構成では、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって側方に押し出され、異物が支持枠５０の内側に溜まることはないため、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。

また、ブレーキ本体１０が摺動した際に第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接する面は、下方に向けて第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０から離間するように形成されることを特徴とする。

この構成では、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって下方に押し出され、異物が支持枠５０の内側に溜まることはないため、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えば、ブレーキ装置１００，２００，３００はフローティング式であるが、これに代えて、対向ピストン式，踏面式，又はてこリンク式など他の形式のブレーキ装置を上スライドピン３１及び下スライドピン３２に沿って軸方向に移動可能に設けてもよい。

１００，２００，３００・・・ブレーキ装置，１・・・車輪，１０・・・ブレーキ本体，１９・・・外面，１９ａ・・・平面，３１・・・上スライドピン（ガイド部材），３２・・・下スライドピン（ガイド部材），３４・・・ゴムブッシュ（弾性部材），５０・・・支持枠，６０・・・第１ブラケット部（支持部），６２・・・内面，６２ａ・・・先端部，７０・・・第２ブラケット部（支持部），２１９ａ・・・平面，２６２ａ・・・突出端面，３１９ａ・・・側面

Claims (5)

1. 車体又は台車から互いに間隔をあけて突出する一対の支持部を有する支持枠と、
   前記一対の支持部の間を連結する一対のガイド部材に摺動自在に支持されるブレーキ本体と、を備え、
   前記支持部における前記一対のガイド部材の間と前記ブレーキ本体とは、前記ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしが、前記支持枠の外側に向かって拡がるように形成され、
   前記ブレーキ本体は、弾性部材を介して前記ガイド部材に支持され、
   前記ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしのなす角度は、前記ブレーキ本体が前記弾性部材の変形によって前記ガイド部材に対して傾斜した場合にも外側に向かって拡がる大きさに形成されることを特徴とするブレーキ装置。
2. 前記ブレーキ本体が摺動した際に前記支持部に近接する面は曲面であり、
   前記ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしのなす角度は、前記支持部の面と前記曲面の接線方向の面とのなす角度であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
3. 車体又は台車から互いに間隔をあけて突出する一対の支持部を有する支持枠と、
   前記一対の支持部の間を連結する一対のガイド部材に摺動自在に支持されるブレーキ本体と、を備え、
   前記支持部における前記一対のガイド部材の間と前記ブレーキ本体とは、前記ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしが、前記支持枠の外側に向かって拡がるように形成され、
   前記支持部は、前記ブレーキ本体が摺動した際に前記一対のガイド部材の間にて前記ブレーキ本体と摺動方向に重なるように形成され、
   前記ブレーキ本体が摺動した際に近接する前記支持部の面は、前記ブレーキ本体に面する内側の面であることを特徴とするブレーキ装置。
4. 前記支持部は、前記ブレーキ本体が摺動した際に前記一対のガイド部材の間にて前記ブレーキ本体と摺動方向に重ならないように形成され、
   前記ブレーキ本体が摺動した際に近接する前記支持部の面は、前記支持部の突出端面であることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ装置。
5. 車体又は台車から互いに間隔をあけて突出する一対の支持部を有する支持枠と、
   前記一対の支持部の間を連結する一対のガイド部材に摺動自在に支持されるブレーキ本体と、を備え、
   前記支持部における前記一対のガイド部材の間と前記ブレーキ本体とは、前記ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしが、前記支持枠の外側に向かって拡がるように形成され、
   前記ブレーキ本体が摺動した際に前記支持部に近接する面は、下方に向けて前記支持部から離間するように形成されることを特徴とするブレーキ装置。

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