JP6479116B1 - 電動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】充電インレットに給電プラグを挿入する際の車体の姿勢の安定性を確保することが可能な電動二輪車を提供する。【解決手段】電動二輪車は、前輪と、後輪と、前記前輪と前記後輪との少なくとも一方を駆動する電動モータと、前記電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリと、サイドスタンドと、ステアリングハンドルと、運転者が跨いで座るシートと、前記ステアリングハンドルと前記シートとの間に設けられた外装カバーと、前記バッテリと電気的に接続された充電インレットであって、給電プラグが挿入される挿入口が、前記外装カバーのうち、車幅方向の車体中央に対して前記サイドスタンドが位置する第１側とは反対の第２側に設けられる、充電インレットと、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、電動二輪車に関する。

特許文献１には、電動二輪車においてハンドルとシートとの間に設けられるアッパーカバーの左壁部に充電インレットが設けられることが開示されている。

特許第６００６３３４号明細書

ところで、上記従来の電動二輪車では、車体左側に設けられたサイドスタンドにより車体を支持した状態で、車体左側に設けられた充電インレットに右方向に向かって給電プラグを挿入すると、車体の姿勢の安定性を確保し難いおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、充電インレットに給電プラグを挿入する際の車体の姿勢の安定性を確保することが可能な電動二輪車を提供することにある。

（１）本開示で提案する電動二輪車は、前輪と、後輪と、前記前輪と前記後輪との少なくとも一方を駆動する電動モータと、前記電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリと、サイドスタンドと、ステアリングハンドルと、運転者が跨いで座るシートと、前記ステアリングハンドルと前記シートとの間に設けられた外装カバーと、前記バッテリと電気的に接続された充電インレットであって、給電プラグが挿入される挿入口が、前記外装カバーのうち、車幅方向の車体中央に対して前記サイドスタンドが位置する第１側とは反対の第２側に設けられる、充電インレットと、を備える。これによれば、充電インレットに給電プラグを挿入する際の車体の姿勢の安定性を確保することが可能となる。

（２）電動二輪車の一例では、前記サイドスタンドにより車体が支持されているときの前記充電インレットに対する前記給電プラグの挿入方向の延長線が、前記前輪の接地点、前記後輪の接地点及び前記サイドスタンドの接地点を結ぶ三角形内を通ってもよい。これによれば、充電インレットに給電プラグを挿入する際の車体の姿勢の更なる安定性を確保することが可能となる。

（３）電動二輪車の一例では、前記サイドスタンドにより車体が支持されているとき、前記充電インレットの前記挿入口は水平より上方向を向いてもよい。これによれば、サイドスタンドで車体を支持した状態での給電プラグの挿入が容易となる。

（４）電動二輪車の一例では、前記充電インレットは、前記外装カバーのうち、車幅方向のうち車体中央から前記第２側に向かう第２方向かつ上方向を向く部分に設けられてもよい。これによれば、サイドスタンドで車体を支持した状態での給電プラグの挿入が容易となる。

（５）電動二輪車の一例では、前記バッテリは前記外装カバーの内側に配置されてもよい。これによれば、外装カバーをバッテリの収納に利用することが可能である。

（６）前記バッテリは、第１バッテリセルと、前記第１バッテリセルに対して車幅方向のうち車体中央から前記第２側に向かう第２方向に配置され、前記第１バッテリセルより上面が低い第２バッテリセルと、を含み、前記充電インレットは、前記第１バッテリセルに対して前記第２方向かつ前記第２バッテリセルに対して上方向の空間に少なくとも一部が配置されてもよい。これによれば、２つのバッテリセルにより形成される空間を利用して充電インレットを配置することが可能である。

（７）電動二輪車の一例では、前記充電インレットを開閉可能なインレット蓋をさらに備えてもよい。これによれば、充電インレットを開閉することが可能である。

（８）電動二輪車の一例では、前記充電インレットは、前記外装カバーのうち、前記ステアリングハンドルがセンター位置にあるときに前記給電プラグが挿抜不能、かつ前記ステアリングハンドルを前記センター位置から車幅方向のうち車体中央から前記第１側に向かう第１方向に所定角度以上切ったときに前記給電プラグが挿抜可能な位置に設けられてもよい。これによれば、給電プラグを挿入したまま車両が移動することを抑制することが可能である。

本発明によると、充電インレットに給電プラグを挿入する際の車体の姿勢の安定性を確保することが可能となる。

実施形態に係る電動二輪車の左側面図である。 上記電動二輪車の平面図である。 上記電動二輪車の正面図である。 図１に示すＩＶ−ＩＶ線で切断したときの断面図である。 別の実施形態に係る電動二輪車の平面図である。 充電インレットの他の配置例を示す図である。 図６Ａの配置例を側方から見た図である。 充電インレットの他の配置例を示す図である。 図７Ａの配置例を側方から見た図である。 充電インレットの他の配置例を示す図である。 図８Ａの配置例を側方から見た図である。 充電インレットの他の配置例を示す図である。 充電インレットの他の配置例を示す図である。 充電インレットの他の配置例を示す図である。

本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。

図１ないし図３は、電動二輪車１の左側面図、平面図及び正面図である。このうち、図１及び図２は車体が直立した状態を示しており、図３は車体がサイドスタンド２９により支持され傾斜した状態を示している。図４は、図１に示すＩＶ−ＩＶ線で切断したときの断面図である。

図中の矢印Ｆ、Ｂ、Ｌ、Ｒは、電動二輪車１の前方向、後方向、左方向、右方向をそれぞれ表す。本明細書において、前方向、後方向、左方向、右方向とは、ステアリングハンドル５に向かってシート１７に跨って座った運転者から見た前方向、後方向、左方向、右方向を指す。左右方向は車幅方向ともいう。

電動二輪車１は車体フレーム２を備えている。車体フレーム２の前端部にはフロントフォーク３が左右方向に回転可能に支持されている。フロントフォーク３の下端部には前輪４が回転可能に支持されている。フロントフォーク３の上端部には操舵のためのステアリングハンドル５が設けられている。車体フレーム２の後下部にはスイングアーム７が上下方向に揺動可能に支持されている。スイングアーム７の後端部には後輪８が回転可能に支持されている。車体フレーム２の後上部には運転者が跨いで座るシート１７が設けられている。

電動二輪車１は、駆動輪である後輪８を駆動する電動モータ１１を備えている。電動モータ１１は例えば三相交流モータである。電動モータ１１は車体フレーム２に支持されている。これに限らず、電動モータ１１はスイングアーム７に設けられてもよいし、後輪８に設けられてもよい。電動モータ１１の駆動力はチェーン等の伝達部材１５を介して後輪８に伝達される。これに限らず、電動モータ１１は前輪４を駆動してもよいし、前輪４と後輪８の両方を駆動してもよい。

電動二輪車１は、電動モータ１１に供給する電力を蓄えるバッテリ１３を備えている。バッテリ１３は例えばリチウムイオン電池である。図示の例では、バッテリ１３は、ステアリングハンドル５とシート１７との間に設けられた外装カバー２０の内側に配置されている。

外装カバー２０は例えばドーム状の形状を有しており、その内側にバッテリ１３を収容するためのバッテリ収容空間が形成されている。外装カバー２０は例えば合成樹脂材料で形成される。外装カバー２０は、例えばエンジン駆動式自動二輪車の燃料タンクを模した形状を有している。外装カバー２０は例えば下方向に開放されており、バッテリ収容空間は外装カバー２０より下方向にも広がっている。これに限らず、外装カバー２０は、例えばエンジン駆動式自動二輪車の燃料タンクのように密閉されたバッテリ収容空間を形成してもよい。

外装カバー２０の内側には、バッテリ１３と電気的に接続された充電インレット５０も配置されている。充電時において、充電インレット５０には、外部の給電装置（不図示）から延びるケーブル９８の先端に設けられた給電プラグ９９が挿入される。充電インレット５０の具体的な形状及び位置については後述する。

電動二輪車１は、停車時に車体を支持するためのサイドスタンド２９を備えている。サイドスタンド２９は車体の左側（第１側の例）に設けられている。すなわち、サイドスタンド２９は、車体の車幅方向の中央に対して左方向（第１方向の例）に位置している。サイドスタンド２９は、下方向に延びるように配置された起立位置と、後方向に延びるように配置された格納位置との間で車体に設けられた軸を中心に回転する。サイドスタンド２９は、起立位置で下端が地面に接することにより車体を支持する。サイドスタンド２９が車体を支持するとき、車体は左方向に傾斜する。

サイドスタンド２９が車体を支持するとき、前輪４、後輪８及びサイドスタンド２９の３つが地面と接する。図２に示すように、前輪４の接地点Ｇ１と、後輪８の接地点Ｇ２と、サイドスタンド２９の接地点Ｇ３とが三角形ＴＧを形成している。接地点Ｇ１〜Ｇ３の三角形ＴＧは、車体の車幅方向の中央に対して左方向に位置している。なお、図２では車体が直立した状態の平面図に便宜上接地点Ｇ３を付しているが、実際にサイドスタンド２９が車体を支持するときには、接地点Ｇ３は図２の位置よりさらに左方向に位置することになる。

充電インレット５０は、給電プラグ９９が挿入される挿入口５０ａが外装カバー２０の右側（第２側の例）に位置するように配置されている。すなわち、充電インレット５０の挿入口５０ａは、外装カバー２０のうち、車体の車幅方向の中央に対して右方向（第２方向の例）に位置している。図示の例では、充電インレット５０の全部が車体の車幅方向の中央に対して右方向に位置しているが、これに限らず、充電インレット５０の一部が車体の車幅方向の中央に対して左方向に位置してもよい。

図４に示すように、充電インレット５０は、絶縁樹脂材料で形成された筒状のハウジング５１を有している。ハウジング５１の内側は、給電プラグ９９（図３を参照）が挿入される挿入穴となっている。ハウジング５１の内側には、複数の端子を含む接続部５３が設けられている。ハウジング５１の内側に挿入された給電プラグ９９は接続部５３と接続される。

ハウジング５１に挿入され、接続部５３に接続された給電プラグ９９は、ケーブル５５を介してバッテリ１３と電気的に接続される。バッテリ１３は複数のバッテリセル１３ａ〜１３ｄを含んでいる。バッテリセル１３ａ〜１３ｄはそれぞれ直方体状に形成されており、外装カバー２０の内側で車幅方向に並んでいる。

ハウジング５１にはフランジ５２が設けられており、フランジ５２は外装カバー２０に設けられたボス部２１５にネジで固定されている。ボス部２１５は、外装カバー２０の外殻から内側に向かって延びている。ボス部２１５は筒状に形成されており、充電インレット５０を囲んでいる。

充電インレット５０の挿入口５０ａは、筒状のハウジング５１の縁によって形成されている。挿入口５０ａの開口方向ＯＰは、例えば筒状のハウジング５１の軸方向でもある。充電インレット５０の挿入口５０ａは、外装カバー２０の右側に位置しているため、車体が直立姿勢のときに少なくとも右方向を向いている。図示の例では、挿入口５０ａは右上方向を向いている。これに限らず、挿入口５０ａは右方向を向いてもよいし、右下方向を向いてもよい。

外装カバー２０には、充電インレット５０を開閉可能なインレット蓋５９が設けられている。インレット蓋５９は、外装カバー２０の裏面側に設けられた軸部２１７を中心に開位置と閉位置との間を回転可能に支持されている。インレット蓋５９は、蓋部５９１と、蓋部５９１から延びて軸部２１７に連結されたアーム部５９２とを有している。

インレット蓋５９は、閉位置にあるとき、充電インレット５０に対して開口方向ＯＰに位置し、これにより給電プラグ９９の挿入を制限する。インレット蓋５９は、開位置にあるとき、充電インレット５０に対して開口方向ＯＰから離れ、これにより給電プラグ９９の挿入を許容する。

インレット蓋５９は、閉位置にあるとき、充電インレット５０のハウジング５１の縁に接触する。具体的には、インレット蓋５９の裏面は、ハウジング５１の縁に全周にわたって接触し、ハウジング５１の内側の空間を密閉している。また、インレット蓋５９の外面と外装カバー２０の外面とは、インレット蓋５９が閉位置にあるときに同一面になるように形成されている。

図４中のＣ線は車幅方向の中央を表している。外装カバー２０は、車幅方向の中央より右方向に位置して主に右方向を向く右部２１と、車幅方向の中央より左方向に位置して主に左方向を向く左部２２とを有している。右部２１は外装カバー２０の右側を成しており、左部２２は外装カバー２０の左側を成している。充電インレット５０は外装カバー２０の右部２１に取り付けられている。

より具体的には、右部２１は、右上方向を向く右上部２１１と、右方向ないし右下方向を向く右下部２１３とを有している。左部２２は、左上方向を向く左上部２２１と、左方向ないし左下方向を向く左下部２２３とを有している。充電インレット５０は、右上部２１１に取り付けられている。

外装カバー２０の右部２１の下方向には、車体の右側を覆うサイドカバー２５１が配置されている。右部２１の下端部はサイドカバー２５１の上端部に突き当たっており、右部２１の外面とサイドカバー２５１の外面とは同一面になるように形成されている。同様に、外装カバー２０の左部２２の下方向には、車体の左側を覆うサイドカバー２５２が配置されている。

図３に示すように、充電インレット５０は、サイドスタンド２９により車体が支持されているときの充電インレット５０に対する給電プラグ９９の挿入方向の延長線ＥＸが前輪４の接地点Ｇ１と、後輪８の接地点Ｇ２と、サイドスタンド２９の接地点Ｇ３とを結んだ三角形ＴＧ内を通るように配置されている。給電プラグ９９の挿入方向は充電インレット５０の開口方向ＯＰの反対方向であり、延長線ＥＸは充電インレット５０から給電プラグ９９の挿入方向に延びる仮想的な線である。

また、図３に示すように、充電インレット５０は、サイドスタンド２９により車体が支持されているときに充電インレット５０の開口方向ＯＰが水平より上方向を向くように配置されている。図示の例では、開口方向ＯＰはほぼ真上方向を向いている。サイドスタンド２９により車体が支持されるときに車体は左方向に傾斜することから、車体が直立姿勢のときに右上方向を向いていた充電インレット５０の開口方向ＯＰは、サイドスタンド２９により車体が支持されるとより上方向に近づく。

外装カバー２０の内側に収容されたバッテリセル１３ａ〜１３ｄのうち、第１バッテリセル１３ａは車幅方向の中央に対して右方向に配置されている。第２バッテリセル１３ｂは第１バッテリセル１３ａに対して右方向に配置されている。第２バッテリセル１３ｂの上面は第１バッテリセル１３ａよりも低い。

また、第３バッテリセル１３ｃは車幅方向の中央に対して左方向に配置されている。第１バッテリセル１３ａと第３バッテリセル１３ｃとは車幅方向の中央を挟むように配置されており、同じ高さの上面を有している。第４バッテリセル１３ｄは第３バッテリセル１３ｃに対して左方向に配置されている。第４バッテリセル１３ｄの上面は第３バッテリセル１３ｃよりも低く、第２バッテリセル１３ｂと同じ高さである。

このように左右方向外側に配置されるバッテリセル１３ｂ，１３ｄの上面を、左右方向内側に配置されるバッテリセル１３ａ，１３ｃよりも低くすることで、外装カバー２０をドーム状に形成し易くなる。すなわち、外装カバー２０に右上方向を向く右上部２１１と左上方向を向く左上部２２１とを形成し易くなる。

第１バッテリセル１３ａに対して右方向かつ第２バッテリセル１３ｂに対して上方向の空間２１ａには、充電インレット５０の少なくとも一部が配置されている。すなわち、第２バッテリセル１３ｂの上面を第１バッテリセル１３ａよりも低くすることで形成される空間２１ａを利用して、充電インレット５０が配置されている。

充電インレット５０は、外装カバー２０のうち空間２１ａを覆う部分に取り付けられている。外装カバー２０は空間２１ａの上方向から右方向に亘る範囲を覆っており、図示の例では、充電インレット５０は空間２１ａの右上方向に取り付けられている。これに限らず、充電インレット５０は空間２１ａの上方向に取り付けられてもよいし、右方向に取り付けられてもよい。

第３バッテリセル１３ｃに対して左方向かつ第４バッテリセル１３ｄに対して上方向の空間２２ａには、第３バッテリセル１３ｃの姿勢を維持するための支持壁２２５が設けられている。また、左右のサイドカバー２５１，２５２の上端部には、左右方向外側に配置されるバッテリセル１３ｂ，１３ｄの姿勢を維持するための、左右方向内側に延びる突起部２５６，２５７がそれぞれ設けられている。

以上に説明した本実施形態では、充電インレット５０の挿入口５０ａは外装カバー２０の右側に設けられている。これによれば、挿入口５０ａがサイドスタンド２９の反対側に設けられているので、充電インレット５０に給電プラグ９９を挿入する際の車体の姿勢の安定性を確保することが可能となる。

なお、充電インレット５０が外装カバー２０の左側にある場合には、充電時に車体の左側に外部の給電装置を近づける必要がある上、その間にケーブル９８が配置されるため、車体の左側から運転者が降車することが困難になるおそれがある。これに対し、本実施形態のように充電インレット５０を外装カバー２０の右側に設けることで、車体の左側から運転者が降車することが容易となる。

また、本実施形態では、図３に示すように、サイドスタンド２９により車体が支持されているときの充電インレット５０に対する給電プラグ９９の挿入方向の延長線ＥＸが、前輪４の接地点Ｇ１、後輪８の接地点Ｇ２及びサイドスタンド２９の接地点Ｇ３を結ぶ三角形ＴＧ内を通っている。これによれば、充電インレット５０に給電プラグ９９を挿入する際の車体の姿勢の更なる安定性を確保することが可能となる。

また、本実施形態では、図３に示すように、サイドスタンド２９により車体が支持されているとき、充電インレット５０の開口方向ＯＰは水平より上方向を向いている。これによれば、サイドスタンド２９で車体を支持した状態での充電インレット５０に対する給電プラグ９９の挿入が容易となる。

また、本実施形態では、図４に示すように、充電インレット５０は外装カバー２０のうち右上方向を向く右上部２１１に設けられている。これによれば、サイドスタンド２９で車体を支持した状態での充電インレット５０に対する給電プラグ９９の挿入が容易となる。

また、本実施形態では、図４に示すように、バッテリ１３は外装カバー２０の内側に配置されている。これによれば、外装カバー２０をバッテリ１３の収納に利用することが可能となる。また、本実施形態では、図４に示すように、充電インレット５０を開閉可能なインレット蓋５９をさらに備えている。これによれば、充電インレット５０を開閉することが可能となる。

また、本実施形態では、図４に示すように、充電インレット５０は第１バッテリセル１３ａに対して右方向かつ第２バッテリセル１３ｂに対して上方向の空間２１ａに少なくとも一部が配置されている。これによれば、第２バッテリセル１３ｂの上面を第１バッテリセル１３ａより低くすることで形成される空間２１ａを利用して充電インレット５０を配置することが可能となる。

以下、参考例について説明する。上記実施形態と重複する構成については、同番号を付すことで詳細な説明を省略する。

［第１参考例］
図５に示す第１参考例では、充電インレット５０は、車体フレーム２の前端部に設けられたヘッドパイプ２７（図１を参照）の周辺に配置されている。ヘッドパイプ２７にはステアリングシャフト３１が挿入され、回転可能に支持されている。ステアリングシャフト３１にはブラケット３３を介してフロントフォーク３が連結されている。ブラケット３３にはステアリングハンドル５も固定されている。ステアリングハンドル５とフロントフォーク３とはステアリングシャフト３１を中心に一体に回転する。

充電インレット５０は、外装カバー２０のうち、ステアリングハンドル５がセンター位置（図２を参照）にあるときに給電プラグ９９が挿抜不能、かつステアリングハンドル５をセンター位置から所定角度以上切ったときに給電プラグ９９が挿抜可能な位置に設けられている。図示の例では、ステアリングハンドル５をセンター位置から左方向に所定角度以上切ったときに給電プラグ９９が挿抜可能となる。

具体的には、ステアリングハンドル５がセンター位置にあるときには、ステアリングハンドル５又はそれと一緒に回転する部材が充電インレット５０の開口方向に位置し、給電プラグ９９の挿入を不能とする。ステアリングハンドル５が所定角度以上切れると、ステアリングハンドル５又はそれと一緒に回転する部材が充電インレット５０の開口方向から離れ、給電プラグ９９の挿入が可能となる。ステアリングハンドル５と一緒に回転する部材は、例えばフロントフォーク３及びブラケット３３等である。

また、ステアリングハンドル５がセンター位置から所定角度以上切れ、充電インレット５０に給電プラグ９９が挿入された状態から、ステアリングハンドル５をセンター位置に復帰させようとすると、ステアリングハンドル５又はそれと一緒に回転する部材が給電プラグ９９又はケーブル９８に接触し、センター位置への復帰が阻害される。

図示の例では充電インレット５０は外装カバー２０の右前部に配置されているが、これに限らず、例えば外装カバー２０の左前部に配置されてもよい。また、図示の例では充電インレット５０は外装カバー２０の内側に配置されているが、これに限らず、例えば外装カバー２０の外側で車体フレーム２に固定されてもよい。

以上に説明した第１参考例によると、ステアリングハンドル５をセンター位置に復帰させるには充電インレット５０から給電プラグ９９を取り外す必要があるため、充電インレット５０に給電プラグ９９を挿入したまま車両を移動させてしまうことを抑制することが可能となる。

［第２参考例］
図６Ａないし図７Ｂに示す第２参考例では、車体フレーム２とバッテリ１３とにより形成される空間を利用して充電インレット５０が配置されている。図６Ａ及び図７Ａは平面図であり、図６Ｂ及び図７Ｂは左側面図である。これらの図では、車体フレーム２、バッテリ１３及び充電インレット５０を模式的に示している。

図６Ａ及び図６Ｂに示す例では、車体フレーム２Ａは、ヘッドパイプ２７と、ヘッドパイプ２７から後方向に延びる一本のメインフレーム２８とを有している。一対のバッテリセル１３ｅ，１３ｆは、メインフレーム２８を挟むようにメインフレーム２８の左右方向に配置されている。充電インレット５０は、一対のバッテリセル１３ｅ，１３ｆの間かつメインフレーム２８の上方向の空間２８ａに配置されている。

図７Ａ及び図７Ｂに示す例では、車体フレーム２Ｂは、ヘッドパイプ２７と、ヘッドパイプ２７から左右方向に分かれて後方向に延びる一対のメインフレーム２９１，２９２とを有している。バッテリセル１３ｇ，１３ｈは、一対のメインフレーム２９１，２９２の間に配置されている。充電インレット５０は、一対のメインフレーム２９１，２９２の間かつバッテリセル１３ｇ，１３ｈの前方向の空間２９ａに配置されている。

以上に説明した第２参考例によると、車体フレーム２とバッテリ１３とにより形成される空間２８ａ，２９ａに充電インレット５０を配置することで、そのような空間２８ａ，２９ａを有効活用することが可能となる。また、充電インレット５０を目立たなくすることも可能となる。

［第３参考例］
図８Ａ及び図８Ｂに示す第３参考例では、可動式の表示器６１の下方向に充電インレット５０が配置されている。表示器６１は、例えば車速やバッテリ残量などを表示するメータ表示器である。

表示器６１はステアリングハンドル５の中央部に設けられている。すなわち、表示器６１は、ステアリングハンドル５の左右の端部に設けられたグリップ５ａの間に位置している。表示器６１はステアリングハンドル５又はブラケット３３に固定されており、ステアリングハンドル５と一体に回転する。充電インレット５０もステアリングハンドル５又はブラケット３３に固定されており、ステアリングハンドル５と一体に回転する。

表示器６１は充電インレット５０を開閉可能に設けられている。表示器６１は、例えば前側の縁部を中心に開位置と閉位置との間を回転可能に支持されている。これに限らず、表示器６１は例えばスライド可能に構成されてもよい。表示部６１は、閉位置にあるときに運転者から視認可能となる。

表示部６１は、閉位置にあるとき、充電インレット５０に対して開口方向に位置し、これにより給電プラグ９９の挿入を制限する。表示部６１は、開位置にあるとき、充電インレット５０に対して開口方向から離れ、これにより給電プラグ９９の挿入を許容する。充電インレット５０の開口方向は後上方向を向いている。

表示部６１は、閉位置にあるとき、充電インレット５０の縁に接触する。具体的には、表示部６１の裏面は、充電インレット５０の縁に全周にわたって接触し、充電インレット５０の内側の空間を密閉している。

以上に説明した第３参考例によると、表示器６１の位置に充電インレット５０があることで充電インレット５０に給電プラグ９９が挿入されていることを運転者が気づき易い上、表示器６１を見るためには充電インレット５０から給電プラグ９９を取り外す必要があるため、充電インレット５０に給電プラグ９９を挿入したまま車両を移動させてしまうことを抑制することが可能となる。

また、表示器６１が充電インレット５０を開閉するので、表示器６１が充電インレット５０の蓋を兼ねることも可能となる。また、表示器６１の下方向に充電インレット５０が配置されるので、充電インレット５０を目立たなくすることも可能となる。また、ステアリングハンドル５の中央部に充電インレット５０が配置されるので、運転者が乗車したまま充電を行うことも可能である。

［第４参考例］
図９に示す第４参考例では、可動式のウインドシールド６７の内側に充電インレット５０が配置されている。電動二輪車１Ｂは、車体前部を覆うカウル６３を有している。カウル６３には開口６３ａが形成されており、開口６３ａの内側にはヘッドライト６５が配置されている。また、カウル６３の上部にはＶ字状の切り欠き６３ｂが形成されており、切り欠き６３ｂの内側には透明なウインドシールド６７が配置されている。

ウインドシールド６７は充電インレット５０を開閉可能に設けられている。ウインドシールド６７は、例えばカウル６３に沿って開位置と閉位置との間をスライド可能に構成されている。これに限らず、例えばウインドシールド６７の前下部が上方向に上がるように回転可能に構成されてもよい。

ウインドシールド６７は、閉位置にあるとき、充電インレット５０に対して開口方向に位置し、これにより給電プラグ９９の挿入を制限する。充電インレット５０の開口方向は前方向を向いている。ウインドシールド６７は、閉位置にあるとき、カウル６３とウインドシールド６７との隙間が閉じられ、カウル６３と一体となる。

ウインドシールド６７は、開位置にあるとき、充電インレット５０に対して開口方向から離れ、これにより給電プラグ９９の挿入を許容する。ウインドシールド６７は、開位置にあるとき、カウル６３とウインドシールド６７との間に隙間が形成され、この隙間に充電インレット５０が現れる。

以上に説明した第４参考例によると、充電インレット５０はウインドシールド６７の内側に配置されるので、充電インレット５０を目立たなくすることが可能である。また、充電インレット５０の開口方向が前方向を向いており、給電プラグ９９を後方向に向かって挿入することになるため、車体の姿勢の安定性を確保しやすい。

［第５参考例］
図１０及び図１１に示す第５参考例では、車体後部に充電インレット５０が配置されている。車体後部には、運転者が跨って座るためのシート１７の後方に同乗者が跨って座るためのタンデムシート１８が設けられている。タンデムシート１８はシート１７よりも高い位置に配置されており、シート１７とタンデムシート１８との間には段差が形成されている。

図１０に示す例では、タンデムシート１８は開閉可能に設けられており、充電インレット５０はタンデムシート１８の下方向に配置されている。すなわち、タンデムシート１８は充電インレット５０を開閉可能に設けられている。

タンデムシート１８は、閉位置にあるとき、充電インレット５０に対して開口方向に位置し、これにより給電プラグ９９の挿入を制限する。充電インレット５０の開口方向は上方向を向いている。タンデムシート１８が閉位置にあるとき、同乗者がタンデムシート１８に座ることができる。タンデムシート１８は、開位置にあるとき、充電インレット５０に対して開口方向から離れ、これにより給電プラグ９９の挿入を許容する。

図１１に示す例では、充電インレット５０はタンデムシート１８の下方向に配置されており、充電インレット５０の挿入口はシート１７とタンデムシート１８との段差に設けられている。充電インレット５０の挿入口は前上方向を向いている。また、充電インレット５０には、充電インレット５０を開閉するインレット蓋５９が設けられている。

以上に説明した第５参考例によると、充電インレット５０がタンデムシート１８の下方向に配置されるので、充電インレット５０を目立たなくすることが可能である。また、車体後部に設けられた充電インレット５０に下方向に向かって給電プラグ９９を挿入するので、車体の姿勢の安定性を確保しやすい。また、図１０に示す例では、タンデムシート１８が充電インレット５０の蓋を兼ねることも可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が当業者にとって可能であるのはもちろんである。

１ 電動二輪車、２ 車体フレーム、３ フロントフォーク、５ ステアリングハンドル、７ スイングアーム、８ 後輪、１１ 電動モータ、１３ バッテリ、１３ａ〜１３ｄ バッテリセル、１５ 伝達部材、１７ シート、２０ 外装カバー、２１ 右部、２１１ 右上部、２１３ 右下部、２１５ ボス部、２１７ 軸部、２２ 左部、２２１ 左上部、２２３ 左下部、２２５ 支持壁、２５１，２５２ サイドカバー、２５６，２５７ 突起部、５０ 充電インレット、５０ａ 挿入口、５１ ハウジング、５２ フランジ、５３ 接続部、５５ ケーブル、５９ インレット蓋、５９１ 蓋部、５９２ アーム部。

Claims (6)

1. 前輪と、
   後輪と、
   前記前輪と前記後輪との少なくとも一方を駆動する電動モータと、
   前記電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリと、
   サイドスタンドと、
   ステアリングハンドルと、
   運転者が跨いで座るシートと、
   前記ステアリングハンドルと前記シートとの間に設けられた外装カバーと、
   前記バッテリと電気的に接続された充電インレットであって、給電プラグが挿入される挿入口が、前記外装カバーのうち、車幅方向の車体中央に対して前記サイドスタンドが位置する第１側とは反対の第２側に設けられる、充電インレットと、
   を備え、
   前記サイドスタンドにより車体が支持されているときの前記充電インレットに対する前記給電プラグの挿入方向の延長線が、前記前輪の接地点、前記後輪の接地点及び前記サイドスタンドの接地点を結ぶ三角形内を通る、
   電動二輪車。
2. 前輪と、
   後輪と、
   前記前輪と前記後輪との少なくとも一方を駆動する電動モータと、
   前記電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリと、
   サイドスタンドと、
   ステアリングハンドルと、
   運転者が跨いで座るシートと、
   前記ステアリングハンドルと前記シートとの間に設けられた外装カバーと、
   前記バッテリと電気的に接続された充電インレットであって、給電プラグが挿入される挿入口が、前記外装カバーのうち、車幅方向の車体中央に対して前記サイドスタンドが位置する第１側とは反対の第２側に設けられる、充電インレットと、
   を備え、
   前記バッテリは前記外装カバーの内側に配置され、
   前記バッテリは、第１バッテリセルと、前記第１バッテリセルに対して車幅方向のうち車体中央から前記第２側に向かう第２方向に配置され、前記第１バッテリセルより上面が低い第２バッテリセルと、を含み、
   前記充電インレットは、前記第１バッテリセルに対して前記第２方向かつ前記第２バッテリセルに対して上方向の空間に少なくとも一部が配置される、
   電動二輪車。
3. 前輪と、
   後輪と、
   前記前輪と前記後輪との少なくとも一方を駆動する電動モータと、
   前記電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリと、
   サイドスタンドと、
   ステアリングハンドルと、
   運転者が跨いで座るシートと、
   前記ステアリングハンドルと前記シートとの間に設けられた外装カバーと、
   前記バッテリと電気的に接続された充電インレットであって、給電プラグが挿入される挿入口が、前記外装カバーのうち、車幅方向の車体中央に対して前記サイドスタンドが位置する第１側とは反対の第２側に設けられる、充電インレットと、
   を備え、
   前記充電インレットは、前記外装カバーのうち、前記ステアリングハンドルがセンター位置にあるときに前記給電プラグが挿抜不能、かつ前記ステアリングハンドルを前記センター位置から車幅方向のうち車体中央から前記第１側に向かう第１方向に所定角度以上切ったときに前記給電プラグが挿抜可能な位置に設けられる、
   電動二輪車。
4. 前記サイドスタンドにより車体が支持されているとき、前記充電インレットの前記挿入口は水平より上方向を向く、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動二輪車。
5. 前記充電インレットは、前記外装カバーのうち、車幅方向のうち車体中央から前記第２側に向かう第２方向かつ上方向を向く部分に設けられる、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動二輪車。
6. 前記充電インレットを開閉可能なインレット蓋をさらに備える、
   請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動二輪車。

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