JP6447651B2 - エンジンカバー - Google Patents

Description

本発明は、エンジンカバーに関する。

従来から、エンジンの上方を覆うようにエンジンカバーが配される場合がある。このようなエンジンカバーの構造が、特許文献１に開示されている。特許文献１では、ボンネットの内面側に対して、支持部材を介して固定され、ボンネットと一体に開閉するエンジンカバーが開示されている。特許文献１では、上記構造を採用することにより、エンジンと間隙をあけた状態でエンジンカバーを配置することができ、エンジンの振動がエンジンカバーに伝わるのを抑制し、騒音の低減を図ることができるとされている。

ところで、近年では、エンジンカバーにエンジンの保温機能が求められる場合がある。このような場合には、ボンネットを開ける際にも、エンジンをエンジンカバーで覆っておく必要がある場合も生じ得る。

また、エンジンカバーを着脱式とした場合には、エンジンのメインテナンスの際などに、エンジンカバーの置き場所に困る場合が生じる。よって、エンジンカバーについては、ボンネットとは別に開閉自在の構造としておくことが望ましい。

特開２００４−３５２１４３号公報

しかしながら、上記のように、エンジンカバーをボンネットとは別に開閉自在の構造とする場合には、エンジンのメインテナンスなどでエンジンカバーを開状態で保持しておく必要性があるが、製造コストやスペースなどの観点から複雑な構成を採用することは困難である。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、複雑な構成を必要とせず、必要時に開状態で保持できる構成のエンジンカバーを提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るエンジンカバーは、エンジンの上方を覆い、ボンネットと前記エンジンとの間に配されている。そして、本態様に係るエンジンカバーは、ヒンジと、開状態保持部と、を有する。

前記ヒンジは、車両の前方側又は後方側の内、前記ボンネットの開閉に係る支点が設けられた側と同じ側である一方側に設けられてなり、開閉に係る支点である。

前記開状態保持部は、前記車両の前方側又は後方側の内の他方側の部分に取り付けられ、前記ボンネットが開状態である場合に、前記ボンネットの一部に掛止することで該エンジンカバーの開状態を保持する部分である。
前記開状態保持部は、前記他方側の部分に固定され、屈曲自在の線状部材と、当該線状部材の先端部分に取り付けられ、前記ボンネットのインナーパネルに掛止可能な掛止部材と、を有しており、前記掛止部材は、前記インナーパネルに対して、前記ボンネットの開状態を保持するためのボンネットステーの先端部を差し込む孔部に隣接した位置に掛止可能となっている。

上記態様に係るエンジンカバーは、ヒンジを支点として開閉自在となっている。このため、エンジンのメインテナンスなどの際に、脱着式の物のように置き場に困ることがない。

また、上記態様に係るエンジンカバーは、開状態保持部を有するので、当該開状態保持部をボンネットへ掛止させることにより、開状態を保持することが可能である。このため、エンジンのメインテナンスの際の優れた作業効率を実現することができる。

また、上記態様では、ボンネットの一部への掛止により開状態を維持できるので、複雑な機構を設ける必要がない。

従って、上記態様に係るエンジンカバーでは、複雑な構成を必要とせず、必要時に開状態を保持することができる。

また、開状態保持部を線状部材と掛止部材という簡易な部材の組み合わせで構成しているため、製造コストの上昇を抑え、エンジンカバーの大型化を抑えることができる。

また、インナーパネルに対する掛止部材の掛止位置を、ボンネットステーの先端部の差し込みに係る孔部に隣接した位置としているため、エンジンカバーが開状態である場合に、誤ってボンネットを閉めようとしても、ボンネットステーを外す前にユーザに気付かせることが可能となる。よって、上記態様では、エンジンカバーが開状態である場合に、誤ってボンネットを閉めるという行為を抑制することができ、エンジンカバーの破損などを抑制することができる。

本発明の別態様に係るエンジンカバーは、上記構成において、前記掛止部材は、前記インナーパネルに掛止された状態において、前記ボンネットの前記孔部に差し込まれた前記ボンネットステーの先端部が前記孔部から抜け出すのを抑制する抜け抑制部を有する。

上記態様では、掛止部材が抜け抑制部を有するので、エンジンカバーが開状態である場合に、誤ってボンネットを閉めようとしても、ボンネットステーをインナーパネルの孔部から外すことが抑制され、ボンネットを閉めることが防がれる。よって、上記態様では、更に確実にエンジンカバーの破損などを抑制することができる。

本発明の別態様に係るエンジンカバーは、上記構成において、前記ボンネットステーの先端部には、前記孔部への差し込み時において、前記インナーパネルの外面（閉状態でエンジンルーム側を向く面）における前記孔部の縁に当接するフランジ状の内縁部が設けられており、前記掛止部材は、板状部材であって、前記インナーパネルに係止するための鍵状の部分と、前記抜け抑制部としての突起部と、を有する。

そして、前記掛止部材が前記インナーパネルに掛止された状態において、前記内縁部は、前記インナーパネルと前記突起部との間で挟まれている。

上記態様では、抜け抑制部としての突起部を有するので、簡易な構成を以って、確実にエンジンカバーの破損を抑制することができる。

本発明の別態様に係るエンジンカバーは、上記構成において、該エンジンカバーが閉状態である場合に、前記開状態保持部を収容可能な収容部を有する。

上記態様では、エンジンカバーに開状態保持部を収容可能な収容部を設けているので、エンジンカバーが閉状態である場合などに開状態保持部を収容部に収容しておくことができ、当該開状態保持部に走行風などが当たり、騒音が発生することなどを防止することができる。

上記の各態様に係るエンジンカバーでは、複雑な構成を必要とせず、必要時に開状態で保持できる。

第１実施形態に係る車両１の一部構成を示す模式正面図である。 エンジンルーム２内の一部構成を示す模式斜視図である。 ボンネット４に対してボンネットステー５の差込部材１３が差し込まれ、エンジンカバー３の掛止部材１４が掛止された状態を示す模式斜視図である。 ボンネット４に対してボンネットステー５の差込部材１３が差し込まれ、エンジンカバー３の掛止部材１４が外された状態を示す模式斜視図である。 掛止部材１４の構成を示す模式斜視図である。 （ａ）は、ボンネット４のインナーパネル１５に対して掛止部材１４を掛止する前の状態を示す模式断面図であり、（ｂ）は、ボンネット４のインナーパネル１５に対して掛止部材１４が掛止された状態を示す模式断面図である。 （ａ）は、ボンネット４におけるインナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３を差し込む前の状態を示す模式断面図であり、（ｂ）は、ボンネット４におけるインナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３が掛合された状態を示す模式断面図である。 （ａ）は、掛止部材１４が掛止された状態での掛止部材１４と差込部材１３との配置関係を示す模式断面図であり、（ｂ）は、掛止部材１４が掛止されている状態で差込部材１３をスライドさせた状態を示す模式断面図である。 第２実施形態に係るエンジンカバーの掛止部材２４の構成を示す模式斜視図である。 （ａ）は、第３実施形態に係るエンジンカバーの掛止部材３４の構成を示す模式側面図であり、（ｂ）は、掛止部材３４をボンネット４のインナーパネル１５に対して掛止した状態を示す模式断面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

ここで、本明細書においては、「掛止」との用語について、物と物とが、間に隙間が残った状態で互いに引っ掛けられた場合と、実質的に隙間がない状態で互いに引っ掛けられた場合と、の両場合を含むものとして用いる。

［第１実施形態］
１．車両１におけるエンジンルーム２内の概略構成
本実施形態に係る車両１におけるエンジンルーム２内の概略構成について、図１及び図２を用い説明する。

図１に示すように、車両１のエンジンルーム２には、エンジンの上方を覆うエンジンカバー３が設けられている。また、エンジンルーム２の上方開口は、ボンネット４を閉状態とすることで塞がれるようになっている。ボンネット４の開閉に係る支点については、詳細な図示を省略しているが、エンジンルーム２の後方側に配されている。即ち、本実施形態において、ボンネット４は、エンジンルーム２の後方側に設けられた支点を中心に、前部が開閉する構成となっている。

ここで、ボンネット４を開状態で保持するための機構として、ボンネットステー５が設けられている。ボンネットステー５は、ステー支持部材９によりシュラウド６に取り付けられている。そして、ボンネットステー５の先端部をボンネット４のインナーパネルに開けられた孔部（図１では、図示を省略。）に差し込むことで、ボンネット４の開状態が保持される。

エンジンカバー３についても、開閉に係る支点として、エンジンルーム２の後方側の部分にヒンジ８が設けられている。よって、エンジンカバー３においても、前部が開閉する構成となっている。

また、エンジンカバー３には、前部（前方側の部分）に紐部材７が取り付けられている。紐部材７は、エンジンカバー３を開状態で保持するため、先端に取り付けられた掛止部材（図１では、詳細な図示を省略。）でボンネット４のインナーパネルに掛止可能となっている。

そして、本実施形態では、ボンネットステー５の差し込み位置と、エンジンカバー３の掛止部材の掛止位置とは、互いに隣接している（矢印Ａで指し示す部分を参照）。

図２に示すように、エンジンカバー３は、エンジン１０の上方を覆い、ボンネット４（図２では、図示を省略。）とともに閉状態の場合には、ボンネット４とエンジン１０のエンジンヘッドとの間に、それぞれと隙間をあけた状態で挟まれている。

なお、エンジンカバー３のヒンジ８については、車幅方向の両端部分のそれぞれに２つ設けられている。そして、エンジンカバー３は、当該ヒンジ８により車体に取り付けられている。

なお、図２に示すように、本実施形態では、エンジン１０の側方がサイドカバー１１により覆われ、後方がバックカバー１２により覆われている。これにより、エンジン１０の保温がなされるようになっている。なお、これらサイドカバー１１及びバックカバー１２についても、車体に取り付けられている。

２．ボンネットステー５と掛止部材１４
ボンネット４のインナーパネル１５に対するボンネットステー５の差し込みと、エンジンカバー３における掛止部材１４の掛止について、図３及び図４を用い説明する。図３は、ボンネットステー５を差し込み、掛止部材１４を掛止した状態を示し、図４は、ボンネットステー５を差し込み、掛止部材１４の掛止を解除した状態を示す。

先ず、図４に示すように、ボンネット４を開け、当該開状態を保持しようとする場合には、ボンネットステー５の先端部である差込部材１３をボンネット４のインナーパネル１５に開けられた孔部１５ａに差し込む。孔部１５ａは、上下方向（閉状態では、前後方向）に長軸を有する長穴となっている。

なお、図３及び図４においては、インナーパネル１５の一部だけを図示している。

図４に示すように、孔部１５ａに隣接する部分に、掛止部材１４を掛止するための孔部１５ｂ，１５ｃが開けられている。孔部１５ｂ，１５ｃは、ともに上下方向（閉状態では、前後方向）に長軸を有する長穴である。

なお、ボンネット４を開状態で保持している場合においては、差込部材１３は孔部１５ａに対して上側縁で引っ掛かった状態となっている。

次に、図３に示すように、紐部材７の先端に取り付けられた掛止部材１４は、孔部１５ｂ，１５ｃに掛止される。この状態は、図１に示すように、エンジンカバー３が開状態の場合であって、当該開状態を保持しようとする場合である。換言すると、エンジンカバー３は、当該エンジンカバー３の開状態を保持するための開状態保持部として、紐部材７と掛止部材１４とを有する。

図３に示すように、エンジンカバー３の開状態を保持しようとする場合には、紐部材７に繋がる掛止部材１４を、ボンネット４のインナーパネル１５に開けられた孔部１５ｂ，１５ｃ（図４を参照。）に掛止する。孔部１５ｂ，１５ｃと孔部１５ａとは隣接して設けられているため、掛止部材１４は、掛止状態において、差込部材１３と隣接した位置に配されることになる。

本実施形態では、差込部材１３の一部が掛止部材１４の一部とインナーパネル１５との間の挟まれた位置関係となる。これにより、エンジンカバー３が開状態である場合には、メインテナンスを行うユーザなどに対して、視覚的な効果により、エンジンカバー３が開状態であるにも拘らず、誤ってボンネット４を閉めないように注意喚起することができる。

３．掛止部材１４の構成
掛止部材１４の構成について、図５を用い説明する。図５は、掛止部材１４の構成を示す模式斜視図である。

図５に示すように、掛止部材１４は、金属材料からなる板状部材が切削加工及び曲折加工されることにより形成されている。掛止部材１４には、紐部材７を取り付けるための孔部１４ａが−Ｚ側の部分に形成されている。

孔部１４ａが設けられた部分よりも＋Ｚ側の部分には、ユーザが把持するための把持部１４ｄが突設されている。把持部１４ｄは、ユーザが操作し易いように、Ｘ−Ｚ面に対して傾斜した状態で形成されている。

把持部１４ｄが突設された部分に対して、Ｚ方向の上下部分には、＋Ｙ側に突出する掛止部１４ｂ，１４ｃが設けられている。掛止部１４ｂ，１４ｃは、インナーパネル１５に開けられた孔部１５ｂ，１５ｃに掛止するための鍵状の部分であって、側面視において逆Ｔ字形状をしている。

掛止部材１４における把持部１４ｄが突設されたのとはＸ方向の反対側の辺からは、−Ｘ側に向けて２つの突起部１４ｅ，１４ｆが設けられている。突起部１４ｅと突起部１４ｆとは、Ｚ方向に間隔Ｇ_１４をあけて設けられている。

なお、掛止部材１４の各コーナー部分は、ユーザが操作する際を考慮して、Ｃカット加工又はＲ加工が施されている。

また、把持部１４ｄが突設される基部に対して、突起部１４ｅ，１４ｆが突設される基部は、クランク状に曲折加工され、−Ｙ側に配されている。これは、図３に示した状態において、差込部材１３の一部をインナーパネル１５との間で挟むためである。

４．掛止部材１４の掛止
ボンネット４におけるインナーパネル１５に対するエンジンカバー３における掛止部材１４の掛止について、図６を用い説明する。図６（ａ）は、インナーパネル１５に対して掛止部材１４を掛止する前の状態を示し、図６（ｂ）は、インナーパネル１５に対して掛止部材１４を掛止した後の状態を示す。

図６（ａ）に示すように、インナーパネル１５に対して掛止部材１４を掛止しようとする場合には、ユーザは把持部１４ｄ（図５を参照。）を把持しながら、インナーパネル１５に開けられた孔部１５ｂ，１５ｃに掛止部１４ｂ，１４ｃを差し込む。そして、二点鎖線の矢印で示すように、掛止部材１４をインナーパネル１５に沿って斜め下方にスライドさせる。

掛止部材１４のスライドにより、図６（ｂ）に示すように、掛止部材１４の掛止部１４ｂ，１４ｃが、孔部１５ｂ，１５ｃの各縁部に掛止される。

５．インナーパネル１５の孔部１５ａへの差込部材１３の掛合
ボンネット４におけるインナーパネル１５の孔部１５ａへの差込部材１３の掛合について、図７を用い説明する。図７（ａ）は、インナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３を掛合する前の状態を示し、図７（ｂ）は、インナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３を掛合した後の状態を示す。

先ず、図７（ａ）に示すように、ボンネットステー５の先端に設けられた差込部材１３は、胴部１３ａと、頭部１３ｂと、内縁部１３ｃと、が一体形成されてなる。胴部１３ａは、筒形状をしており、筒内方にボンネットステー５の先端が挿入されている。

頭部１３ｂは、胴部１３ａよりも孔部１５ａの長手方向に沿った方向でのサイズが大きくなっており、全体としてハンマーの頭部分と同様の形状をしている。ボンネットステー５の延伸方向の一方から見るとき、頭部１３ａは、長方形状又は長円形状を有している。

内縁部１３ｃは、ボンネットステー５の延伸方向において、頭部１３ｂに対して間隙をあけた状態で設けられている。内縁部１３ｃも、ボンネットステー５の延伸方向の一方から見るとき、長方形状又は長円形状を有している。そして、差込部材１３において、頭部１３ｂと内縁部１３ｃとの間には、溝部１３ｄが設けられている。溝部１３ｄの溝幅は、インナーパネル１５の板厚と同じか、若干広く設定されている。

インナーパネル１５の面に沿った方向において、孔部１５ａのサイズ、頭部１３ｂのサイズ、及び内縁部１３ｃのサイズは、次の関係を有する。
［数１］Ｌ_１５＞Ｌ_１３ｂ≧Ｌ_１３ｃ
ユーザは、インナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３の頭部１３ｂを差し込もうとする場合には、ボンネット４とボンネットステー５とを持ちながら、孔部１５ａに差込部材１３の頭部１３ｂを合せる。そして、図７（ａ）に二点鎖線の矢印で示すように、孔部１５ａに対して頭部１３ｂを差し込む。その後、ボンネット５を支えていた手を離すことで、差込部材１３に対してインナーパネル１５が相対的に斜め下方に下降する。このとき、差込部材１３における内縁部１３ｃは、その一部がインナーパネル１５の外面（閉状態でエンジンルーム２側を向く面）の孔部１５ａの縁に当接した状態となる。

図７（ｂ）に示すように、差込部材１３における頭部１３ｂと内縁部１３ｃとの間の溝部１３ｄに対して、インナーパネル１５の孔部１５ａを臨む上側縁部が掛合する。

以上のようにして、インナーパネル１５の孔部１５ａへの差込部材１３の掛合がなされる。

６．差込部材１３と掛止部材１４との関係
ボンネット４及びエンジンカバー３をともに開状態で保持しようとする場合には、上述のように、インナーパネル１５に対して差込部材１３及び掛止部材１４を掛止させる。このときの差込部材１３と掛止部材１４との位置関係について、図８を用い説明する。

図８（ａ）は、掛止部材１４が掛止された状態での掛止部材１４と差込部材１３との配置関係を示す図であり、図８（ｂ）は、掛止部材１４が掛止されている状態で差込部材１３をインナーパネル１５に対して相対移動（スライド）させた状態を示す図である。

図８（ａ）に示すように、ボンネット４及びエンジンカバー３が開状態で保持されている場合には、差込部材１３の内縁部１３ｃの上側部分がインナーパネル１５と突起部１４ｆとで挟まれた状態となっている（矢印Ｂで指し示す部分を参照）。この状態においては、ユーザに対して、視覚面でエンジンカバー３が開状態にあることの注意喚起がなされることになる。

次に、図８（ｂ）に示すように、ユーザがボンネット４を持ち上げ、孔部１５ａから差込部材１３を抜こうとした場合には、未だ取り外されていない掛止部材１４の突起部１４ｅとインナーパネル１５とにより差込部材１３の内縁部１３ｃの下側部分が挟まれた状態となる（矢印Ｃで指し示す部分を参照）。このように、エンジンカバー３が開状態であるにも拘らず、ユーザがボンネット４を閉めようとした場合には、掛止部材１４の突起部１４ｅにより差込部材１３が孔部１５ａから抜けるのが抑制される（抜け抑制部として機能）。

７．効果
本実施形態に係るエンジンカバー３は、ヒンジ８を支点として開閉自在となっている。このため、エンジン１０のメインテナンスなどの際に、脱着式の物に対して置き場に困ることがない。

また、エンジンカバー３は、紐部材７と掛止部材１４とからなる開状態保持部を有するので、当該開状態保持部をボンネット４のインナーパネル１５へ掛止させることにより、開状態を保持することが可能である。このため、エンジン１０のメインテナンスの際の優れた作業効率を実現することができる。本実施形態では、エンジンカバー３の開状態保持部をボンネット４のインナーパネル１５へ掛止するだけで開状態を保持することができるので、複雑な機構などの必要がない。

従って、本実施形態に係るエンジンカバー３は、複雑な構成を必要とせず、必要時に開状態を保持することができる。

上述のように、エンジンカバー３では、線状部材である紐部材７と掛止部材１４という簡易な部材の組み合わせで開状態保持部を構成しているため、製造コストの上昇を抑え、エンジンカバー３の大型化を抑えることができる。

また、本実施形態では、ボンネット４のインナーパネル１５に対する掛止部材１４の掛止位置を、ボンネットステー５の差込部材１３の差し込みに係る孔部１５ａに隣接した位置としている。このため、本実施形態では、エンジンカバー３が開状態であるにも拘らず、ユーザが誤ってボンネット４を閉めようとしても、ボンネットステー５を外す前に気付かせることが可能となっている。よって、本実施形態では、エンジンカバー３が開状態であるにも拘らず、ユーザが誤ってボンネット４を閉めようとしても、視覚面でエンジンカバー３が開状態であることを気付かせることができ、エンジンカバー３の破損などを抑制することができる。

また、本実施形態では、掛止部材１４が抜け抑制部としての突起部１４ｅを有するので、エンジンカバー３が開状態である場合に、誤ってボンネット４を閉めようとしても、ボンネットステー５を外すことが抑制され、ボンネット４を閉めることが防がれる。よって、本実施形態では、更に確実にエンジンカバー３の破損などを抑制することができる。また、掛止部材１４に突起部１４ｅを設けるという簡易な構成を以って、確実にエンジンカバー３の破損を抑制することができる。

なお、図示及び説明を省略したが、本実施形態に係るエンジンカバー３には、エンジンカバー３に紐部材７及び掛止部材１４を収容可能な収容部を設けている。これにより、エンジンカバー３が閉状態である場合などに紐部材７及び掛止部材１４を収容部に収容しておくことができ、これらに走行風などが当たり、騒音が発生することなどを防止することができる。

［第２実施形態］
第２実施形態に係るエンジンカバーの構成について、図９を用い説明する。図９では、上記第１実施形態に係る構成との差異点である掛止部材２４だけを図示している。他の構成については、上記第１実施形態と同様である。

図９に示すように、本実施形態に係る掛止部材２４についても、金属材料からなる板状部材が切削加工及び曲折加工されて形成されている。掛止部材２４には、上記掛止部材１４と同様に、紐部材７を取り付けるための孔部２４ａ、ユーザが把持するための把持部２４ｄ、インナーパネル１５の孔部１５ｂ，１５ｃに掛止するための掛止部２４ｂ，２４ｃが設けられている。これらの構成については、上記第１実施形態に係る掛止部材１４と同様である。

本実施形態に係る掛止部材２４においては、把持部２４ｄが突設されたのとはＸ方向の反対側の辺からは、−Ｘ側に向けて１つの突起部２４ｅだけが設けられている。この点が、上記第１実施形態に係る掛止部材１４と異なる点である。

本実施形態に係る掛止部材２４を有する構成では、掛止部材２４が掛止された状態（図８（ａ）に相当する状態）では、差込部材１３の内縁部１３ｃは、掛止部材２４とインナーパネル１５とで挟まれることはない。

しかしながら、本実施形態においても、インナーパネル１５の孔部１５ａと孔部１５ｂ，１５ｃを隣接した位置に設けているので、ユーザに対して、視覚面でエンジンカバー３が開いたままの状態であることを注意喚起することができる。

また、掛止部材２４が掛止されている状態で差込部材１３をインナーパネル１５に対して相対移動（スライド）させた状態（図８（ｂ）に相当する状態）では、上記第１実施形態と同様に、未だ取り外されていない掛止部材２４の突起部２４ｅとインナーパネル１５とにより差込部材１３の内縁部１３ｃの下側部分が挟まれた状態となる。このように、本実施形態でも、エンジンカバー３が開状態のまま、ボンネット４を閉めようとした場合には、掛止部材２４の突起部２４ｅにより差込部材１３が孔部１５ａから抜けるのが抑制される（抜け抑制部として機能）。

従って、本実施形態でも、上記第１実施形態に係るエンジンカバー３よりも更に簡易な構成を以って、エンジンカバーが開状態であるにも拘らず、ユーザがボンネット４を誤って閉めることが抑制され、エンジンカバーの破損などが抑制される。

［第３実施形態］
第３実施形態に係るエンジンカバーの構成について、図１０を用い説明する。図１０では、上記第１実施形態に係る構成との差異点である掛止部材３４だけを図示している。また、詳細な図示及び説明を省略するが、本実施形態では、インナーパネル１５に孔部１５ｂ，１５ｃは設けられていない。

図１０（ａ）は、掛止部材３４の構成を示し、図１０（ｂ）は、掛止部材３４をインナーパネル１５の孔部１５ａの下側縁部に掛止させた状態を示す。

図１０（ａ）に示すように、本実施形態に係る掛止部材３４は、胴部３４ａと、首部３４ｂと、頭部３４ｃと、が一体に形成されてなる。胴部３４ａには、紐部材７を取り付けるための孔部３４ｄが開けられている。首部３４ｂは、胴部３４ａ及び頭部３４ｃよりも横方向のサイズが小さくなっている。これにより、胴部３４ａと頭部３４ｃとの間には、溝部３４ｅが形成されることになる。

掛止部材３４における溝部３４ｅは、インナーパネル１５の板厚よりも溝幅が大きくなっている。

次に、図１０（ｂ）に示すように、本実施形態に係る掛止部材３４については、差込部材１３を差し込んだ孔部１５ａの隙間部分に頭部３４ｃを差し込む。なお、掛止部材３４における頭部３４ｃのサイズは、孔部１５ａの上側縁部に差込部材１３の溝部が掛合している状態において、孔部１５ａにおける下側の隙間から挿入できるサイズになっている。

そして、掛止部材３４は、エンジンカバー３の重量により下方に引っ張られるため、インナーパネル１５の孔部１５ａにおける下側の縁部に対して掛止される。

以上のように、本実施形態では、インナーパネル１５に開けられた１つの孔部１５ａに対して差込部材１４の頭部１３ｂと掛止部材３４の頭部３４ｃとを差し込み、２つの部材１３，３４を孔部１５ａの縁部に掛止させることとしている。そしては、図１０（ｂ）に示すように、掛止部材３４が挿入された状態では、矢印Ｄで指し示す隙間が狭いため、インナーパネル１５に対して差込部材１３を相対的にスライド移動させても、差込部材１３が孔部１５ａから抜けるのを防止することができる。

従って、本実施形態でも、上記第１実施形態に係るエンジンカバー３や上記第２実施形態に係るエンジンカバーよりも更に簡易な構成を以って、エンジンカバーが開状態であるにも拘らず、ユーザがボンネット４を誤って閉めることが抑制され、エンジンカバーの破損などが抑制される。

［変形例］
上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、ボンネットステー５の先端の差込部材１３差込位置と、掛止部材１４，２４，３４の掛止位置とを隣接した位置関係としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。即ち、簡易な構成を以ってエンジンカバー３の開状態を保持するとの目的を達成するためだけであれば、互いに位置は離れていてもよい。

また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、開状態保持部として紐部材７と掛止部材１４，２４，３４との組み合わせを以って構成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、棒状部材の先端を鍵状に形成しておき、当該先端をボンネットのインナーパネルに掛止させる構成を採用することもできる。この構成では、１つの部材を以って開状態保持部を構成することが可能である。

また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、エンジン１０の形式などについて特に言及しなかったが、種々のエンジン種類及び配置形態を採用することが可能である。例えば、エンジンの種類については、ガソリンエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよい。また、エンジン形式については、単気筒エンジンであってもよいし、多気筒エンジンであってもよい。また、多気筒エンジンの場合には、複数の気筒が直列配置された形態の他、Ｖ型あるいはＷ型とすることなども可能である。

さらに、エンジンの配置形態についても、横置きであってもよいし、縦置きであってもよい。

また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、紐部材７の材質については、特に言及しなかったが種々の材料を採用することができる。例えば、耐熱性を考慮した樹脂製の紐を用いることができる。更に、金属製の撚りワイヤ線などを線状部材として用いることもできる。

掛止部材１４，２４，３４の材質についても、金属材料を採用することもできるし、樹脂材料を用いることもできる。樹脂材料を採用する場合には、掛止部材の形成を容易なものとすることが可能となる。

また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、掛止部材１４，２４，３４を掛止させる対象として、インナーパネル１５に開けた孔部１５ａ，１５ｂ，１５ｃとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、インナーパネル１５の一部からフック状の突起を設けておき、当該突起に掛止部材を掛止させることとしてもよい。

また、上記第３実施形態では、インナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３と掛止部材３４とを挿入し、互いの隙間を狭くすることにより差込部材１３が抜け出てしまうのを抑制することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、掛止部材にラッチ機構を設けておき、差込部材との隙間を無くすようにすることも可能である。

また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、ボンネット４及びエンジンカバー３の開閉に係る各支点を車両後方側の部分に設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ボンネット及びエンジンカバーの開閉に係る各支点を車両前方側の部分に設けることとしてもよい。

また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、エンジン１０の上方を覆うエンジンカバー３だけが開閉可能であることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、サイドカバー１１やバックカバー１２についてもエンジンカバー３とともに、あるいは別途、上方へ引き上げることができるようにすることもできる。これにより、更にメインテナンス性を良好なものとすることができる。

１ 車両
３ エンジンカバー
４ ボンネット
５ ボンネットステー
７ 紐部材
１０ エンジン
１３ 差込部材
１４，２４，３４ 掛止部材
１５ インナーパネル

Claims (4)

1. エンジンの上方を覆い、ボンネットと前記エンジンとの間に配されるエンジンカバーにおいて、
   車両の前方側又は後方側の内、前記ボンネットの開閉に係る支点が設けられた側と同じ側である一方側に設けられてなり、開閉に係る支点であるヒンジと、
   前記車両の前方側又は後方側の内の他方側の部分に取り付けられ、前記ボンネットが開状態である場合に、前記ボンネットの一部に掛止することで該エンジンカバーの開状態を保持する開状態保持部と、を有し、
   前記開状態保持部は、前記他方側の部分に固定され、屈曲自在の線状部材と、当該線状部材の先端部分に取り付けられ、前記ボンネットのインナーパネルに掛止可能な掛止部材と、を有し、
   前記掛止部材は、前記インナーパネルに対して、前記ボンネットの開状態を保持するためのボンネットステーの先端部を差し込む孔部に隣接した位置に掛止可能となっている、
   エンジンカバー。
2. 請求項１記載のエンジンカバーであって、
   前記掛止部材は、前記インナーパネルに掛止された状態において、前記ボンネットの前記孔部に差し込まれた前記ボンネットステーの先端部が前記孔部から抜け出すのを抑制する抜け抑制部を有する、
   エンジンカバー。
3. 請求項２記載のエンジンカバーであって、
   前記ボンネットステーの先端部には、前記孔部への差し込み時において、前記インナーパネルの外面における前記孔部の縁に当接するフランジ状の内縁部が設けられており、
   前記掛止部材は、板状部材であって、前記インナーパネルに係止するための鍵状の部分と、前記抜け抑制部としての突起部と、を有し、
   前記掛止部材が前記インナーパネルに掛止された状態において、前記内縁部は、前記インナーパネルと前記突起部との間で挟まれている、
   エンジンカバー。
4. 請求項１から請求項３の何れか記載のエンジンカバーであって、
   該エンジンカバーが閉状態である場合に、前記開状態保持部を収容可能な収容部を有する、
   エンジンカバー。

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