JP6423142B2 - 受電装置、送電装置および車両 - Google Patents

Description

本発明は、非接触で電力を送受電する受電装置および送電装置、ならびにそのような受電装置を備えた車両に関する。

特許文献１〜６に開示されているように、非接触で電力を送受電する受電装置および送電装置が知られている。特許文献１に開示された受電装置は、渦巻き状の巻き線からなる渦巻き型コイル（平面コイルともいう）と、感熱部を有するフィルム状温度センサとを備えている。この文献は、感熱部を巻き線の一部に巻き付けて設置することにより、渦巻き型コイルの温度を正確に測定できると述べている。

特開２０１２−１８２２５８号公報 特開２０１３−１５４８１５号公報 特開２０１３−１４６１５４号公報 特開２０１３−１４６１４８号公報 特開２０１３−１１０８２２号公報 特開２０１３−１２６３２７号公報

渦巻き型コイルに関する検討が進められている一方で、フェライト等からなる板状のコアの周囲にコイルを巻回する、いわゆるソレノイド型のコイルユニットに関する検討も進められている。ソレノイド型のコイルユニットに用いられるコアの温度も、正確に測定することが求められる。

具体的には、たとえば受電装置および送電装置を小型化しようとした場合などには、これらに用いられるコアの熱容量が小さくなり、コアの許容温度が低くなる。コアの温度が許容値を超えた場合、損失が増大して電力伝送の効率が低下したり、コアの周囲に配置された機器に影響が及んだりする。したがって、コアの温度が許容値を超えないようにするためにも、コアの高温部分（たとえば、最も高温となる部分）の温度を正確に測定することが求められる。

本発明は、コアの高温部分の温度を正確に測定可能な受電装置および送電装置、ならびにそのような受電装置を備えた車両を提供することを目的とする。

受電装置は、送電コイルを有する送電装置に対向した状態で上記送電装置から非接触で電力を受電する受電装置であって、板状の形状を有し、平面形状を有する側面、上面および下面を含むコアユニットと、上記コアユニットを内部に収容する板状の固定部材と、上記固定部材の周面に螺旋状に巻回され、車両の前後方向に対して平行に延びるコイル巻回軸の周囲を取り囲むように形成された受電コイルと、上記コアユニットの温度を測定する測温部と、を備え、上記コアユニットの上記側面のうちの上記受電コイルが巻回されている部分を側面巻回部とし、上記側面巻回部のうちの上記コイル巻回軸が延びる方向における中央であって且つ上記コアユニットの厚さ方向における中央に位置する部分を中央部とすると、上記測温部は、上記コアユニットの上記中央部と上記中央部の周囲とを含む高温領域と、上記固定部材の表面のうち上記高温領域に対向する位置との少なくとも一方に設けられている。

上記構成によれば、上記中央部の周囲に、コアユニットの側面に位置する受電コイルの一部分と、コアユニットの上面に位置する受電コイルの一部分と、コアユニットの下面に位置する受電コイルの一部分とが配置されることとなる。受電コイルに電流が流れると、上記の各部分に電流が流れ、その周囲に磁束が形成されるため、上記中央部およびその周囲が高温となる。そこで、上記中央部と上記中央部の周囲とを含む高温領域、または、固定部材の表面のうち上記高温領域と対向する位置に測温部を設けることで、コアユニットのうちの高温となった部分の温度を正確に測定することができる。

好ましくは、上記中央部の上記周囲は、上記側面のうちの上記中央部の周辺領域と、上記上面のうちの上記周辺領域に隣接する上面隣接領域と、上記下面のうちの上記周辺領域に隣接する下面隣接領域とを含む領域である。受電コイルに電流が流れると、上記中央部のみならず、上記中央部の上記周囲としての上記周辺領域、上記上面隣接領域および上記下面隣接領域が主として高温となる。上記構成によれば、測温部がこれらの高温となった領域の温度を測定することによって、コアユニットのうちの高温となった部分の温度を正確に測定することができる。

好ましくは、上記周辺領域は、上記コイル巻回軸が延びる方向において、上記受電コイルのうちの上記固定部材に巻回された部分の一端部よりも上記中央部に近く、かつ、上記コイル巻回軸が延びる方向において、上記受電コイルのうちの上記固定部材に巻回された部分の他端部よりも上記中央部に近い領域であり、上記上面隣接領域および上記下面隣接領域は、上記コイル巻回軸に対して直交する方向において、上記コイル巻回軸よりも上記コアユニットの上記側面に近い位置に位置する領域である。上記構成によれば、測温部がこれらの高温となった領域の温度を測定することによって、コアユニットのうちの高温となった部分の温度を正確に測定することができる。

好ましくは、上記コアユニットは、行方向および／または列方向に並んで配置された複数の分割コアを含む。上記構成によれば、各分割コア間に隙間が存在することにより、分割コア間での熱伝達率が低くなる。このため、上記高温領域内に位置する分割コアは高温になり易い。そこで、当該分割コアの温度を測定することで、コアユニットのうち、最も温度が高いと想定される部分の温度を正確に検知することができる。

好ましくは、上記測温部は、上記固定部材に設けられ、上記測温部は、上記固定部材を間に挟んで、上記高温領域に対向するように配置されている。上記構成によれば、固定部材に測温部を設けることで、製造過程において簡単に測温部を配置可能となり、測温部の着脱や交換も容易となる。さらに、固定部材の表面のうちの高温領域に対向する部分に測温部を配置することで、コアユニットのうちの高温となる部分の温度を、固定部材の表面温度を介して間接的に検知することができる。

第１局面の車両は、上記の受電装置と、底面に排気管を有する車両本体と、を備え、上記受電装置は、上記排気管の下方に配置され、上記測温部は、上記コアユニットの上記上面に対向するように配置されている。上記構成によれば、排気管からの熱によってコアユニットの上面の温度が高くなるため、測温部がこの高温となった領域の温度を測定することによって、コアユニットのうちの高温となった部分の温度を正確に測定することができる。

第２局面の車両は、制御部と、車両外部に設けられた送電装置と通信する通信部と、上記の受電装置と、を備え、上記制御部は、上記測温部で測定された温度が閾値以上であると判断した場合、上記通信部を介して上記送電装置に送電を停止させる信号を送信する。送電を停止させることによって、コアユニットが過度に発熱することを抑制または防止できる。

第３局面の車両は、制御部と、車両外部に設けられた送電装置と通信する通信部と、上記の受電装置と、を備え、上記制御部は、上記測温部で測定された温度が閾値以上であると判断した場合、上記通信部を介して上記送電装置に送電電力を減少させる信号を送信する。送電電力の減少によって、コアユニットが過度に発熱することを抑制または防止できる。

好ましくは、上記制御部は、上記測温部で測定された温度が上記閾値未満であると判断した場合、上記通信部を介して上記送電装置に送電を開始または継続させる信号を送信する。たとえば一旦送電を停止させてコアユニットの温度を下げた後に送電を再び開始することで、効率の良い電力伝送を行うことができる。また、閾値未満か否かを制御部が継続的にモニタリングすることで、効率の良い電力伝送を行うことができる。

送電装置は、受電コイルを有する受電装置に対向した状態で上記受電装置に非接触で電力を送電する送電装置であって、板状の形状を有し、長手方向に延びる平面形状を有する側面、上面および下面を含むコアユニットと、上記コアユニットを内部に収容する板状の固定部材と、上記固定部材の周面に螺旋状に巻回され、上記長手方向に対して平行に延びるコイル巻回軸の周囲を取り囲むように形成された送電コイルと、上記コアユニットの温度を測定する測温部と、を備え、上記コアユニットの上記側面のうちの上記送電コイルが巻回されている部分を側面巻回部とし、上記側面巻回部のうちの上記コイル巻回軸が延びる方向における中央であって且つ上記コアユニットの厚さ方向における中央に位置する部分を中央部とすると、上記測温部は、上記コアユニットの上記中央部と上記中央部の周囲とを含む高温領域と、上記固定部材の表面のうち上記高温領域に対向する位置との少なくとも一方に設けられている。

本発明によれば、コアの高温部分の温度を正確に測定可能な受電装置および送電装置、ならびにそのような受電装置を備えた車両を提供することができる。

実施の形態における電力伝送システムを模式的に示す図である。 実施の形態における電動車両を示す底面図である。 図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った矢視断面図である。 実施の形態における電動車両に備えられる受電装置を示す底面図である。 図４中のＶ−Ｖ線に沿った矢視断面図である。 実施の形態における電動車両に備えられる受電装置のコアユニットを示す斜視図である。 実施の形態における受電装置に関し、電力伝送が行なわれている際のコイルユニットを示す底面図である。 図７中に示すＡ点、Ｂ点およびＣ点の温度分布を示す図である。 図７中のＩＸ−ＩＸ線に沿った矢視断面図である。 実施の形態における電動車両に備えられる受電装置のコアユニットを模式的に示す斜視図である。 実施の形態における電動車両に備えられる受電装置のコアユニットおよび受電コイルの側面図であり、図１０中の矢印ＸＩ方向からこれらを見た際の様子を示している。 実施の形態における電動車両に備えられる受電装置のコアユニットを模式的に示す側面図である。 実施の形態における電動車両に備えられる受電装置のコアユニットおよび受電コイルの平面図であり、図１０中の矢印ＸＩＩＩ方向からこれらを見た際の様子を示している。 実施の形態における電動車両に備えられる受電装置のコアユニットを模式的に示す平面図である。 実施の形態における電動車両に備えられる受電装置のコアユニットを模式的に示す他の斜視図である。 実施の形態における電動車両に備えられる受電装置の変形例を示す底面図である。 図１６中のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿った矢視断面図である。 実施の形態における電動車両に備えられる送電装置を示す平面図である。 実施の形態における電動車両に備えられる送電装置のコアユニットを模式的に示す斜視図（変形例）である。 実施の形態における電動車両に備えられる送電装置を示す平面図（他の変形例）である。

本発明に基づいた実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。実施の形態の説明において、個数および量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数およびその量などに限定されない。実施の形態および各実施例の説明において、同一の部品および相当部品に対しては、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

図１を参照して、実施の形態における電力伝送システム１０００について説明する。図１は、電力伝送システム１０００の全体構成を模式的に示す図である。電力伝送システム１０００は、電動車両１００（車両）および外部給電装置３００を備える。以下、電動車両１００および外部給電装置３００の全体構成について順に説明する。

（電動車両１００）
図１を主として参照して、電動車両１００は、車両本体１１０および受電装置２００を備える。車両本体１１０には、車両ＥＣＵ１２０（制御部）、整流器１３０、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０、バッテリ１５０、パワーコントロールユニット１６０、モータユニット１７０、および通信部１８０などが設けられる。受電装置２００は、受電コイル２５０を有し、車両本体１１０の底面に配置される（詳細は後述する）。

一方で、外部給電装置３００は送電装置４００を含み、送電装置４００は送電コイル４５０を有している。詳細は後述するが、受電装置２００の受電コイル２５０が送電装置４００の送電コイル４５０に対向した状態で、受電装置２００は送電装置４００から電力を非接触で受電する。

受電装置２００は、受電部２１０と、受電部２１０を収容する筺体２８０（図２〜図５参照）と、受電部２１０（詳細には、コアユニット２４０）の温度を測定する測温部２７０とを含む。受電部２１０は、ソレノイド型のコイルユニット２３０と、コイルユニット２３０に接続されたコンデンサ２２０とを有する。コイルユニット２３０は、コアユニット２４０と、コアユニット２４０を挟持して固定する樹脂製の固定部材２６０（図３〜図５参照）と、受電コイル２５０とにより構成される。コアユニット２４０は、複数の分割コア２４１〜２４８（図６参照）が組み合わされることにより構成されている。

受電コイル２５０は、上記固定部材の外周面に巻回され、コイル巻回軸Ｏ２（図２，図３参照）の周囲を取り囲むように形成されている。コイル巻回軸Ｏ２は、車両本体１１０の前後方向に対して平行な方向に延びている。受電コイル２５０は、浮遊容量を有し、整流器１３０に接続されている。受電コイル２５０の誘導係数と、受電コイル２５０の浮遊容量およびコンデンサ２２０の電気容量とによって、電気回路が形成される。コンデンサ２２０および受電コイル２５０は、直列に接続されるが、これらは並列に接続されていてもよい。受電コイル２５０については、送電装置４００の送電コイル４５０との距離や、送電コイル４５０と受電コイル２５０との共鳴強度を示すＱ値（たとえばＱ≧１００）およびその結合度を示す結合係数κなどが大きくなるようにその巻数が適宜設定される。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０は、整流器１３０に接続される。整流器１３０は、受電装置２００から供給される交流電流を直流電流に変換して、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０に供給する。バッテリ１５０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０に接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０は、整流器１３０から供給された直流電流の電圧を調整して、バッテリ１５０に供給する。

車両ＥＣＵ１２０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０およびパワーコントロールユニット１６０などの駆動を制御する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０は、必須の構成ではなく、必要に応じて用いられるとよい。ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０が用いられない場合には、外部給電装置３００の送電装置４００と高周波電力装置３１０との間に整合器を設けるとよい。この整合器は、インピーダンスを整合し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０を代用することができる。

パワーコントロールユニット１６０は、バッテリ１５０に接続される。モータユニット１７０は、パワーコントロールユニット１６０に接続される。パワーコントロールユニット１６０は、バッテリ１５０に接続された図示しないコンバータと、このコンバータに接続された図示しないインバータとを含む。

コンバータは、バッテリ１５０から供給される直流電流を調整（昇圧）してインバータに供給する。インバータは、コンバータから供給される直流電流を交流電流に変換してモータユニット１７０に供給する。モータユニット１７０は、発電機として機能するモータジェネレータと、電動機として機能するモータジェネレータとを含む。モータユニット１７０としては、たとえば三相交流モータを用いることができる。モータユニット１７０は、パワーコントロールユニット１６０のインバータから供給された交流電流によって駆動する。

車両ＥＣＵ１２０は、車両本体１１０の内部に設けられた各機器の駆動を制御する。たとえば、車両の動作モードが走行モードのとき、車両ＥＣＵ１２０は、パワーコントロールユニット１６０による走行制御の実行を指示する。車両ＥＣＵ１２０は、アクセルペダルおよびブレーキペダルの操作状況や車両の走行状況等に応じて、パワーコントロールユニット１６０へ制御指令を出力する。

車両本体１１０が停止しているときに給電ボタンがオン状態に設定されたことを車両ＥＣＵ１２０が検出した場合、車両の動作モードは充電モードに切り替えられる。車両ＥＣＵ１２０は、通信部１８０を介して、外部給電装置３００によるバッテリ１５０の充電制御の実行を指示する。

（外部給電装置３００）
外部給電装置３００は、送電装置４００、高周波電力装置３１０、送電ＥＣＵ３２０、および通信部３２２を含む。高周波電力装置３１０は、交流電源３３０に接続される。交流電源３３０は、商用電源または独立電源装置等である。送電装置４００は、駐車スペース内に設けられ、高周波電力装置３１０に接続される。送電ＥＣＵ３２０は、高周波電力装置３１０などの駆動を制御する。

通信部３２２は、外部給電装置３００と電動車両１００との間で無線通信を行なうための通信インターフェースである。通信部３２２は、電動車両１００の通信部１８０から送信されるバッテリ情報、送電の開始、継続、および停止を指示する信号、ならびに、送電電力の増加若しくは減少を指示する信号などを受信し、これらの情報を送電ＥＣＵ３２０へ出力する。

送電装置４００は、送電部４１０と、送電部４１０を収容する筺体（図示せず）と、送電部４１０（詳細には、コアユニット４４０）の温度を測定する測温部４７０とを含む。送電部４１０は、ソレノイド型のコイルユニット４３０と、コイルユニット４３０に接続されたコンデンサ４２０とを有する。コイルユニット４３０は、コアユニット４４０と、コアユニット４４０を挟持して固定する樹脂製の固定部材（図示せず）と、送電コイル４５０とにより構成される。コアユニット４４０は、コアユニット２４０における分割コア２４１〜２４８（図６参照）の場合と同様に、図示しない複数の分割コアが組み合わされることにより構成されている。

送電コイル４５０は、上記固定部材の外周面に巻回され、コイル巻回軸（図示せず）の周囲を取り囲むように形成されている。コイル巻回軸は、駐車スペースの前後方向に対して平行な方向に延びている。駐車スペースの前後方向とは、駐車スペース内の電力伝送可能な所定位置に電動車両１００が停車した際に、その電動車両１００の前後方向に対応する方向である。コイル巻回軸は、たとえば車両の左右に位置する駐車ラインに対して平行な方向に延びる。コイル巻回軸は、たとえば車両の後方（駐車スペース内の奥側）に位置する輪止の並んでいる方向に対して直交する方向に延びる。

送電コイル４５０は、浮遊容量を有し、高周波電力装置３１０に接続されている。送電コイル４５０の誘導係数と、送電コイル４５０の浮遊容量およびコンデンサ４２０の電気容量とによって、電気回路が形成される。コンデンサ４２０および送電コイル４５０は、直列に接続されるが、これらは並列に接続されていてもよい。高周波電力装置３１０は、交流電源３３０から受ける電力を高周波の電力に変換し、変換した高周波電力を送電コイル４５０へ供給する。送電コイル４５０は、受電部２１０の受電コイル２５０へ、電磁誘導により非接触で電力を送電する。

（電動車両１００の底面構成）
図２は、電動車両１００を示す底面図である。図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った矢視断面図である。図２および図３において、「Ｄ」は、鉛直方向下方Ｄを示す。「Ｌ」は、車両左方向Ｌを示す。「Ｒ」は、車両右方向Ｒを示す。「Ｆ」は、車両前進方向Ｆを示す。「Ｂ」は、車両後退方向Ｂを示す。「Ｕ」は、鉛直方向上方Ｕを示す。これらについては、後述する図４〜図７、図９〜図２０においても共通している。なお、図１８〜図２０は、送電装置を示す図面であるが、図１８〜図２０において車両の左右方向および前後方向とは、駐車スペース内の電力伝送可能な所定位置に電動車両１００が停車した際に、その電動車両１００の左右方向および前後方向に対応する方向である。

図２を参照して、電動車両１００の車両本体１１０は、底面１１２を有している。底面１１２とは、車輪１１１Ｒ，１１１Ｌ，１１８Ｒ，１１８Ｌが地面に接地した状態において、地面に対して鉛直方向下方Ｄに離れた位置から車両本体１１０を見たときに、車両本体１１０のうちの視認可能な領域である。底面１１２は、中心位置Ｐ１を有する。中心位置Ｐ１は、車両本体１１０の前後方向（車両前進方向Ｆおよび車両後退方向Ｂ）における底面１１２の中心に位置し、かつ、車両本体１１０の車幅方向（車両左方向Ｌおよび車両右方向Ｒ）における底面１１２の中心に位置する。

底面１１２には、フロアパネル１１４、サイドメンバ１１５Ｒ，１１５Ｌ、排気管１１６、および図示しないクロスメンバ等が設けられる。フロアパネル１１４は、板状の形状を有し、車両本体１１０の内部と車両本体１１０の外部とを区画する。サイドメンバ１１５Ｒ，１１５Ｌおよびクロスメンバは、フロアパネル１１４の下面に配置される。車両本体１１０は、エンジン１１９を備え、このエンジン１１９は、前後方向における中心位置Ｐ１よりも前方側（車両前進方向Ｆの側）に配置されている。排気管１１６は、触媒１１７を通してエンジン１１９に接続されている。

（受電装置２００）
受電装置２００は、車両本体１１０の底面１１２に設けられる。受電装置２００は、前後方向におけるエンジン１１９よりも後方側（車両後退方向Ｂの側）であって、かつ、前後方向における中心位置Ｐ１よりも前方側（車両前進方向Ｆの側）に配置されている。受電装置２００を底面１１２に固定するためには、受電装置２００をサイドメンバ１１５Ｒ，１１５Ｌまたはクロスメンバから懸架してもよいし、受電装置２００をフロアパネル１１４に固定してもよい。

受電装置２００の受電部２１０は、箱状の形状を有する筺体２８０の中に収容された状態で、底面１１２に取り付けられている。上述の通り、受電部２１０の受電コイル２５０のコイル巻回軸Ｏ２は、車両本体１１０の前後方向に対して平行な方向に延びている。電動車両１００が駐車スペース内の電力伝送可能な所定位置に駐車した場合に、受電コイル２５０のコイル巻回軸Ｏ２と送電コイル４５０（図１）のコイル巻回軸とが互いに平行になることが企図されている。

図３に示すように、排気管１１６は、フロアパネル１１４のセンタートンネル１１４Ｔ内に配置されている。受電装置２００の筺体２８０は、排気管１１６の下方において排気管１１６に間隔を空けて対向するように配置されている。筺体２８０と排気管１１６との間には、空気が流通可能となっている。空気は断熱層として機能するため、たとえば、走行後に充電を開始する際には、排気管１１６が高熱となっていたとしても、排気管１１６からの熱が受電部２１０（コイルユニット２３０）に達することは抑制される。

図４は、受電装置２００を示す底面図である。図５は、図４中のＶ−Ｖ線に沿った矢視断面図である。図４および図５を参照して、受電装置２００の受電部２１０は、筺体２８０内に収容されている。筺体２８０は、下方に向けて開口する形状を有する収容部２８１と、収容部２８１の開口を閉塞し受電コイル２５０に下方の側から対向する底部２８７とを含んでいる。図３中では、便宜上のために底部２８７の外縁を一点鎖線で図示している。収容部２８１は、たとえば銅などの金属製の部材により構成される。収容部２８１とフロアパネル１１４との間にシールド機能を有する銅板またはアルミ板等が設けられる場合、収容部２８１は樹脂製の部材により構成されていてもよい。底部２８７は、樹脂製の部材により構成される。

上述したように、受電部２１０は、ソレノイド型のコイルユニット２３０と、コイルユニット２３０に接続されたコンデンサ２２０とを有する。コイルユニット２３０は、全体として板状の形状を有するコアユニット２４０（図６も参照）と、コアユニット２４０の外周に配置された樹脂製の固定部材２６０と、固定部材２６０の外周に巻回された受電コイル２５０とにより構成される。コアユニット２４０は、複数の分割コア２４１〜２４８（図６）を有する。固定部材２６０は、全体として略直方体状（板状）の外形形状を有している。分割コア２４１〜２４８は、固定部材２６０内に収容された状態で、固定部材２６０によって一体化された状態が保持されている。

受電コイル２５０は、コイル巻回軸Ｏ２（図２，図３参照）の周囲を取り囲むようにして、固定部材２６０の周面に螺旋状に巻回されている。より具体的には、受電コイル２５０は、受電コイル２５０の一端から受電コイル２５０の他端に向かうにつれて、コイル巻回軸Ｏ２の周囲を取り囲むと共に、一周の巻回毎にコイル巻回軸Ｏ２が延びる方向に変位するように、コアユニット２４０の周囲において螺旋状に形成されている。図４，図５等においては、便宜上のため、受電コイル２５０に用いられるコイル線の間隔を実際のものよりも広く図示している。上述の通り、受電コイル２５０のコイル巻回軸Ｏ２は、車両本体１１０の前後方向に対して平行な方向に直線状に延びる形状を有している。

図６は、コアユニット２４０を示す斜視図である。上述の通り、コアユニット２４０は、複数の分割コア２４１〜２４８が組み合わされることにより構成されている。分割コア２４１〜２４８は、直方体状に形成され、同一の形状および大きさを有する。分割コア２４１〜２４４は、車両本体１１０の車幅方向（列方向）に沿って４列に並べられており、分割コア２４５〜２４８も、車両本体１１０の車幅方向（列方向）に沿って４列に並べられている。

分割コア２４１〜２４４および分割コア２４５〜２４８は、車両前後方向において２列に並んでおり、分割コア２４５〜２４８は、分割コア２４１〜２４４の車両前進方向Ｆの側に隙間２９０を空けて配置されている。隙間２９０には、各分割コア同士が接触して欠損することを抑制するために、図示しない絶縁プレートや絶縁紙などが配置されている。コアユニット２４０は、このような構成に限られず、行方向および／または列方向に並んで配置された複数の分割コアにより構成されることができる。複数の分割コアを用いてコアユニット２４０を構成する場合、本実施の形態のように、コイル巻回軸が延びる方向の分割数は、コイル巻回軸が延びる方向に対して直交する方向の分割数よりも少ないことが好ましい。

コアユニット２４０は、全体として板状の形状を有し、鉛直方向上方Ｕの側には上面２４０Ａが形成され、鉛直方向下方Ｄの側には下面２４０Ｂが形成される。車両右方向Ｒの側には側面２４０Ｃが形成され、車両後退方向Ｂの側には側面２４０Ｄが形成され、車両左方向Ｌの側には側面２４０Ｅが形成され、車両前進方向Ｆの側には側面２４０Ｆが形成される。すなわち、コアユニット２４０は、上面２４０Ａ、下面２４０Ｂ、および側面２４０Ｃ〜２４０Ｆを外表面に含んでいる。

コアユニット２４０の温度を測定するための測温部２７０は、側面２４０Ｃのうちの、分割コア２４５の分割コア２４１に近い部分に接触するように分割コア２４１の側面に直接貼り付けられている。測温部２７０の配置位置に関する詳細は、図１０〜図１５を参照して後述する。測温部２７０としては、コアユニット２４０の温度を検知可能なものであれば任意のものを採用することができる。たとえば、サーミスタによる電気的な測定、熱電対による電気的な測定、または、バイメタルや形状記憶合金による機械的な測定が挙げられる。

（作用および効果）
図１を再び参照して、受電部２１０と送電部４１０との間で電力伝送が行なわれる時には、コアユニット２４０およびコアユニット４４０が互いに対向するように配置され、送電コイル４５０に所定の周波数の交流電流が供給される。送電コイル４５０の周囲には、所定の周波数で振動する電磁界が形成される。電磁界に形成される磁束は、いわゆるアーチ型形状を有しており、各コアユニット２４０，４４０を通過する。受電コイル２５０は、この電磁界を通して電力を受電する。

図７は、電力伝送が行なわれている際のコイルユニット２３０を示す底面図である。電力伝送の際、磁束は、矢印ＤＲ１，ＤＲ２，ＤＲ３に示すようにコイルユニット２３０のうちの車両後退方向Ｂ（車両前進方向Ｆ）の側の部分から車両前進方向Ｆ（車両後退方向Ｂ）の側の部分に向かってコイルユニット２３０を通過する。

図８は、図７中に示すＡ点、Ｂ点およびＣ点の温度分布を示している。図７中のＡ点とは、コアユニット２４０のうちの車両前進方向Ｆの側であって且つ車両右方向Ｒの側に位置する部分である。Ａ点の周囲には、受電コイル２５０が巻回されていない。Ｂ点とは、車両前進方向Ｆの側であって且つ車両前後方向（車両前進方向Ｆおよび車両後退方向Ｂ）における中央に位置する部分である。Ｂ点の周囲には、受電コイル２５０が巻回されている。Ｃ点とは、車幅方向（車両左方向Ｌおよび車両右方向Ｒ）の中央に位置し且つ車両前後方向（車両前進方向Ｆおよび車両後退方向Ｂ）における中央に位置する部分である。Ｃ点の周囲にも、受電コイル２５０が巻回されている。

図９は、図７中のＩＸ−ＩＸ線に沿った矢視断面図である。図９に示すように、受電コイル２５０が板状のコアユニット２４０の周囲に巻回される、いわゆるソレノイド型のコイルユニット２３０の場合、Ｃ点においては、上下の二面に沿って流れる電流からの磁束が発生するのに対し、Ｂ点においては、上下と側面の三面に沿って流れる電流からの磁束が発生する。すなわち、コアユニット２４０は、Ｂ点において磁束が最も集中しやすく、図８に示すようにＢ点の発熱が最大となる。

冒頭でも述べたとおり、コアの温度が許容値を超えた場合、損失が増大して電力伝送の効率が低下したり、コアの周囲に配置された受電コイル２５０等に影響が及んだりする。したがって、コアの温度が許容値を超えないようにするためには、コアの高温部分の中でも、特に、最も高温となるＢ点の温度を測定し、Ｂ点の温度に基づいてコアユニット２４０の温度を管理することが望ましい。

図６を参照して上述したように、本実施の形態では、コアユニット２４０の温度を測定するための測温部２７０は、側面２４０Ｃのうちの、分割コア２４５の分割コア２４１に近い部分に貼り付けられている。分割コア２４５の分割コア２４１に近い部分は上記のＢ点に相当する部分に近いため、測温部２７０は、コアユニット２４０の高温部分の温度を従来に比して正確に測定することができる。測温部２７０は、上記のＢ点に相当する部分の可能な限り近くに配置することが好ましい。

本実施の形態では、分割コア２４５の分割コア２４１に近い部分に接触するように分割コア２４１の側面に直接貼り付けられている。測温部２７０は、Ｂ点またはその周辺の高温部分に対向するように配置されていれば、分割コア２４１の側面に直接貼り付けられていなくてもよく、たとえば固定部材２６０の外表面上に配置されていてもよい。

測温部２７０で測定された温度に関する情報は、車両ＥＣＵ１２０（図１）に送出される。車両ＥＣＵ１２０は、たとえば、測温部２７０で測定された温度が予め定められた閾値以上であると判断した場合、通信部１８０，３２２（図１）を介して送電装置４００に送電を停止させるための信号を送電ＥＣＵ３２０に送信する。車両ＥＣＵ１２０は、測温部２７０で測定された温度が予め定められた閾値未満であると判断した場合、通信部１８０，３２２（図１）を介して送電装置４００に送電を開始（再開）または継続させるための信号を送電ＥＣＵ３２０に送信してもよい。

車両ＥＣＵ１２０は、測温部２７０で測定された温度が予め定められた閾値以上であると判断した場合、通信部１８０，３２２（図１）を介して送電装置４００に送電電力を減少させるための信号を送電ＥＣＵ３２０に送信してもよい。この場合、車両ＥＣＵ１２０は、測温部２７０で測定された温度が予め定められた閾値未満であると判断した場合、通信部１８０，３２２（図１）を介して送電装置４００に送電電力を増加させるための信号を送電ＥＣＵ３２０に送信してもよい。

（測温部２７０の配置位置）
図１０〜図１５を参照して、測温部２７０の配置位置に関して説明する。図１０は、受電装置に用いられるコアユニット２４０を模式的に示す斜視図である。図１０に示すように、コアユニット２４０は、直方体状の形状を有している。鉛直方向上方Ｕの側には上面２４０Ａが形成され、鉛直方向下方Ｄの側には下面２４０Ｂが形成される。車両右方向Ｒの側には側面２４０Ｃが形成され、車両後退方向Ｂの側には側面２４０Ｄが形成され、車両左方向Ｌの側には側面２４０Ｅが形成され、車両前進方向Ｆの側には側面２４０Ｆが形成される。図１０では、説明上の便宜のため、受電コイル２５０がコアユニット２４０に直接巻回されている状態が図示されているが、実際には上述のとおり、受電コイル２５０は固定部材２６０（図１０において図示せず）の周囲に巻回されている。このことは、図１１および図１３についても共通するものである。

（側面巻回部Ｒ１および中央部ＨＰ）
図１１は、コアユニット２４０および受電コイル２５０の側面図であり、図１０中の矢印ＸＩ方向からこれらを見た際の様子を示している。図１１を参照して、コアユニット２４０の側面２４０Ｃのうち、受電コイル２５０が巻回されている部分を側面巻回部Ｒ１とする。側面巻回部Ｒ１とは、側面２４０Ｃのうちの、コアユニット２４０に巻回されている受電コイル２５０の車両前進方向Ｆの最も前方側に位置しているコイル部分２５０Ａに対向している部分と、コアユニット２４０に巻回されている受電コイル２５０のうちの車両後退方向Ｂの最も後方側に位置しているコイル部分２５０Ｂに対向している部分とにより囲まれる、側面２４０Ｃの中の一部の領域（図中に斜線ハッチングで示される領域）である。

側面２４０Ｃは、中央部ＨＰを有している。中央部ＨＰとは、側面巻回部Ｒ１のうちのコイル巻回軸が延びる方向における中央であって且つコアユニット２４０の厚さ方向における中央に位置する部分である。コアユニット２４０の温度を測定するための測温部２７０は、中央部ＨＰと中央部ＨＰの周囲とを含む高温領域に設けられる。ここで言う中央部ＨＰの周囲とは、たとえば、側面２４０Ｃのうちの中央部ＨＰの周辺領域Ｒ２（図１２を参照して後述する）と、上面２４０Ａのうちの当該周辺領域Ｒ２に隣接する上面隣接領域Ｒ４（図１４を参照して後述する）と、下面２４０Ｂのうちの当該周辺領域Ｒ２に隣接する下面隣接領域Ｒ６（図１５を参照して後述する）とを含む領域である。

（周辺領域Ｒ２）
図１２は、コアユニット２４０を模式的に示す側面図であり、図１１から受電コイル２５０を取り除いたものに相当している。側面２４０Ｃのうちの中央部ＨＰの周辺領域Ｒ２とは、コイル巻回軸Ｏ２（図示せず）が延びる方向において、受電コイル２５０のうちの固定部材（側面２４０Ｃ）に巻回された部分の一端部（コイル部分２５０Ａ）よりも中央部ＨＰに近く、かつ、受電コイル２５０のうちの固定部材（側面２４０Ｃ）に巻回された部分の他端部（コイル部分２５０Ｂ）よりも中央部ＨＰに近い領域であり、たとえば次のように規定される。ここで、コアユニット２４０内の熱は、コアユニット２４０のうち、受電コイル２５０から突出している部分から外部に放熱され易く、周辺領域Ｒ２よりもコアユニット２４０の端部側に位置する部分の熱は、比較的外部に放熱されやすい。その一方で、周辺領域Ｒ２においては、受電コイル２５０から突出している部分から離れているため、高温となり易い。これにより、測温部２７０を周辺領域Ｒ２に設けることが好ましいことが分かる。

側面巻回部Ｒ１のうちの上面２４０Ａに隣接する車両前進方向Ｆの端部を点Ａ１とし、側面巻回部Ｒ１のうちの上面２４０Ａに隣接する車両後退方向Ｂの端部を点Ａ５とする。点Ａ１および点Ａ５により規定される寸法を４等分割することにより、点Ａ１および点Ａ５の間において点Ａ２，Ａ３，Ａ４が得られる。点Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５の間隔は、同一の寸法ＬＡを有している。

側面巻回部Ｒ１のうちの下面２４０Ｂに隣接する車両前進方向Ｆの端部を点Ｂ１とし、側面巻回部Ｒ１のうちの下面２４０Ｂに隣接する車両後退方向Ｂの端部を点Ｂ５とする。点Ｂ１および点Ｂ５により規定される寸法を４等分割することにより、点Ｂ１および点Ｂ５の間において点Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４が得られる。点Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５の間隔は、同一の寸法ＬＢを有している。本実施の形態では、寸法ＬＡと寸法ＬＢとは同一の値である。

点Ａ２および点Ｂ２を結ぶことにより、線分Ｓ１が描かれる。点Ａ３および点Ｂ３を結ぶことにより、線分Ｓ２が描かれる。点Ａ３および点Ｂ３を結ぶことにより、線分Ｓ３が描かれる。側面２４０Ｃのうちの中央部ＨＰの周辺領域Ｒ２とは、側面２４０Ｃのうちの線分Ｓ１と線分Ｓ３との間に位置する領域（点Ａ２，Ａ４，Ｂ２，Ｂ４を結ぶことにより囲まれる交差ハッチングで示す領域）である。すなわち、側面巻回部Ｒ１のうち、コイル巻回軸が延びる方向における長さ寸法が同一となるように側面巻回部Ｒ１を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの内側に位置する２つの領域が、周辺領域Ｒ２である。本実施の形態では、周辺領域Ｒ２は、矩形状の形状を有している。

（上面巻回部Ｒ３）
図１３は、コアユニット２４０および受電コイル２５０の上面図であり、図１０中の矢印ＸＩＩＩ方向からこれらを見た際の様子を示している。図１３を参照して、コアユニット２４０の上面２４０Ａのうち、受電コイル２５０が巻回されている部分を上面巻回部Ｒ３とする。上面巻回部Ｒ３とは、上面２４０Ａのうちの、コアユニット２４０に巻回されている受電コイル２５０の車両前進方向Ｆの最も前方側に位置しているコイル部分２５０Ａに対向している部分と、コアユニット２４０に巻回されている受電コイル２５０のうちの車両後退方向Ｂの最も後方側に位置しているコイル部分２５０Ｂに対向している部分とにより囲まれる、上面２４０Ａの中の一部の領域（図中に斜線で示される領域）である。

（上面隣接領域Ｒ４）
図１４は、コアユニット２４０を模式的に示す平面図であり、図１３から受電コイル２５０を取り除いたものに相当している。上面２４０Ａのうちの周辺領域Ｒ２（図１２）に隣接する上面隣接領域Ｒ４とは、コイル巻回軸Ｏ２（図示せず）に対して直交する方向において、コイル巻回軸Ｏ２よりもコアユニット２４０の側面２４０Ｃに近い位置に位置する領域である。ここで、上面２４０Ａの中央部においては、上面２４０Ａに位置するコイル線と、下面２４０Ｂに位置するコイル線からの磁束によって、コア温度が上昇する一方で、側面２４０Ｃにおいては、上面２４０Ａ、下面２４０Ｂおよび側面２４０Ｃに位置するコイル線からの磁束によってコアが高温となる。

したがって、上面２４０Ａにおいて、側面２４０Ｃ側に近い程、高温となることが分かる。特に、上面隣接領域Ｒ４は、高温となる周辺領域Ｒ２に隣接するため、高温になり易い。したがって、上面２４０Ａに測温部２７０を配置する場合には、上面隣接領域Ｒ４に配置するのが好ましいことが分かる。この場合、測温部２７０は、上面隣接領域Ｒ４に位置する分割コアに直接貼り付けてもよく、または、上面隣接領域Ｒ４と対向する固定部材の表面に設けるようにしてもよい。なお、上面隣接領域Ｒ４は、たとえば次のように規定される。

上面巻回部Ｒ３のうちの側面２４０Ｃに隣接する車両前進方向Ｆの端部を点Ｃ１とし、上面巻回部Ｒ３のうちの側面２４０Ｃに隣接する車両後退方向Ｂの端部を点Ｃ５とする。点Ｃ１および点Ｃ５により規定される寸法を４等分割することにより、点Ｃ１および点Ｃ５の間において点Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４が得られる。点Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５の間隔は、同一の寸法ＬＣを有している。

上面巻回部Ｒ３のうちの側面２４０Ｅに隣接する車両前進方向Ｆの端部を点Ｅ１とし、上面巻回部Ｒ３のうちの側面２４０Ｅに隣接する車両後退方向Ｂの端部を点Ｅ５とする。点Ｅ１および点Ｅ５により規定される寸法を４等分割することにより、点Ｅ１および点Ｅ５の間において点Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４が得られる。点Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４，Ｅ５の間隔は、同一の寸法ＬＥを有している。本実施の形態では、寸法ＬＣと寸法ＬＥとは同一の値である。

上面巻回部Ｒ３のうちの側面２４０Ｃに隣接する車両前進方向Ｆの端部を点Ｆ１とし、上面巻回部Ｒ３のうちの側面２４０Ｅに隣接する車両前進方向Ｆの端部を点Ｆ５とする。なお、点Ｆ１は点Ｃ１に一致しており、点Ｆ５は点Ｅ１に一致している。点Ｆ１および点Ｆ５により規定される寸法を４等分割することにより、点Ｆ１および点Ｆ５の間において点Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４が得られる。点Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５の間隔は、同一の寸法ＬＦを有している。

上面巻回部Ｒ３のうちの側面２４０Ｃに隣接する車両後退方向Ｂの端部を点Ｄ１とし、上面巻回部Ｒ３のうちの側面２４０Ｅに隣接する車両後退方向Ｂの端部を点Ｄ５とする。なお、点Ｄ１は点Ｃ５に一致しており、点Ｄ５は点Ｅ５に一致している。点Ｄ１および点Ｄ５により規定される寸法を４等分割することにより、点Ｄ１および点Ｄ５の間において点Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４が得られる。点Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５の間隔は、同一の寸法ＬＤを有している。本実施の形態では、寸法ＬＦと寸法ＬＤとは同一の値である。

点Ｆ２および点Ｄ２を結ぶことにより、線分Ｑ１が描かれる。点Ｆ３および点Ｄ３を結ぶことにより、線分Ｑ２が描かれる。点Ｆ４および点Ｄ４を結ぶことにより、線分Ｑ３が描かれる。点Ｃ２および点Ｅ２を結ぶことにより、線分Ｔ１が描かれる。点Ｃ３および点Ｅ３を結ぶことにより、線分Ｔ２が描かれる。点Ｃ４および点Ｅ４を結ぶことにより、線分Ｔ３が描かれる。上面２４０Ａのうちの周辺領域Ｒ２（図１２）に隣接する上面隣接領域Ｒ４とは、上面２４０Ａのうちの点Ｆ１，Ｄ１を結ぶ線分、線分Ｑ１、線分Ｔ１および線分Ｔ３により囲まれる領域（図中の交差ハッチングで示す領域）である。

すなわち、コアユニット２４０の上面２４０Ａのうちの受電コイル２５０が巻回されている部分を上面巻回部Ｒ３とし、上面巻回部Ｒ３のうち、コイル巻回軸Ｏ２（図示せず）が延びる方向における長さ寸法が同一となるように上面巻回部Ｒ３を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの内側に位置する２つの領域を内側領域（点Ｃ２，Ｃ４，Ｅ４，Ｅ２を結ぶことにより囲まれる領域）とすると、この内側領域のうち、コイル巻回軸Ｏ２が延びる方向に対して直交する方向における長さ寸法が同一となるように内側領域を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの外側に位置する２つの領域のうちの一方が、上面隣接領域Ｒ４である。すなわち、上面隣接領域Ｒ４は、側面２４０Ｃの側に位置していてもよいし、側面２４０Ｅの側に位置していてもよい。

（下面隣接領域Ｒ６）
図１５は、受電装置に用いられるコアユニット２４０を模式的に示す他の斜視図である。コアユニット２４０の下面２４０Ｂのうち、受電コイル２５０が巻回されている部分を下面巻回部とする。下面巻回部とは、下面２４０Ｂのうちの、コアユニット２４０に巻回されている受電コイル２５０の車両前進方向Ｆの最も前方側に位置しているコイル部分（コイル部分２５０Ａ）に対向している部分と、コアユニット２４０に巻回されている受電コイル２５０のうちの車両後退方向Ｂの最も後方側に位置しているコイル部分（コイル部分２５０Ｂ）に対向している部分とにより囲まれる領域である。

下面２４０Ｂのうちの周辺領域Ｒ２（図１２）に隣接する下面隣接領域Ｒ６（図１５）とは、コイル巻回軸Ｏ２（図示せず）に対して直交する方向において、コイル巻回軸Ｏ２よりもコアユニット２４０の側面２４０Ｃに近い位置に位置する領域である。ここで、下面２４０Ｂの中央部においては、下面２４０Ｂに位置するコイル線と、上面２４０Ａに位置するコイル線からの磁束によって、コア温度が上昇する一方で、側面２４０Ｃにおいては、上面２４０Ａ、下面２４０Ｂおよび側面２４０Ｃに位置するコイル線からの磁束によってコアが高温となる。

したがって、下面２４０Ｂにおいて、側面２４０Ｃ側に近い程、高温となることが分かる。特に、下面隣接領域Ｒ６は、高温となる周辺領域Ｒ２に隣接するため、高温になり易い。したがって、下面２４０Ｂに測温部２７０を配置する場合には、下面隣接領域Ｒ６に配置するのが好ましいことが分かる。この場合、測温部２７０は、下面隣接領域Ｒ６に位置する分割コアに直接貼り付けてもよく、または、下面隣接領域Ｒ６と対向する固定部材の表面に設けるようにしてもよい。

下面隣接領域Ｒ６は、上面隣接領域Ｒ４の場合と同様に規定されることができる。すなわち、コアユニット２４０の下面２４０Ｂのうちの受電コイル２５０が巻回されている部分を下面巻回部とし、下面巻回部のうち、コイル巻回軸Ｏ２（図示せず）が延びる方向における長さ寸法が同一となるように下面巻回部を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの内側に位置する２つの領域を内側領域とすると、この内側領域のうち、コイル巻回軸Ｏ２が延びる方向に対して直交する方向における長さ寸法が同一となるように内側領域を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの外側に位置する２つの領域のうちの一方が、下面隣接領域Ｒ６である。すなわち、下面隣接領域Ｒ６は、側面２４０Ｃの側に位置していてもよいし、側面２４０Ｅの側に位置していてもよい。

本実施の形態では、コアユニット２４０の温度を測定するための測温部２７０は、中央部ＨＰ（図１２）に対向するように配置されているか、もしくは、側面２４０Ｃのうちの中央部ＨＰの周辺領域Ｒ２（図１２）、上面２４０Ａのうちの当該周辺領域Ｒ２に隣接する上面隣接領域Ｒ４（図１４）、および下面２４０Ｂのうちの当該周辺領域Ｒ２に隣接する下面隣接領域Ｒ６（図１５）のうちのいずれかの領域に対向するように配置される。測温部２７０は、図１１で述べた中央部ＨＰ（最も高温となりやすい部分）に近いため、コアユニット２４０の高温部分の温度を従来に比して正確に測定することができる。

図１５では、測温部２７０が、コアユニット２４０の上面隣接領域Ｒ４に対向するように配置されている構成が図示されている。受電装置２００が排気管１１６の下方に配置される場合、コアユニット２４０は、上面２４０Ａの側がその他の部位に比べて熱くなりやすい。したがって、測温部２７０を上面隣接領域Ｒ４（コアユニット２４０の上面の一部）に対向するように配置することで、コアユニット２４０の高温部分の温度を正確に測定することができる。

［変形例］
図１６および図１７を参照して、上述の実施の形態の変形例としての受電装置２００Ａについて説明する。図１６は、受電装置２００Ａを示す平面図であり、図１７は、図１６中のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿った矢視断面図である。

図１６および図１７に示すように、受電装置２００Ａの測温部２７０は、固定部材２６０の周面（外表面上）に設けられており、且つ、周辺領域Ｒ２と対向する位置に設けられている。特に、本変形例における測温部２７０は、固定部材２６０を挟んで、コアユニット２４０の中央部ＨＰと対向する位置に設けられている。

このように、周辺領域Ｒ２と対向する位置に測温部２７０が設けられているため、高温となる領域の温度を正確に検知することができる。特に本変形例においては、コアユニット２４０のうち、最も高温になる中央部ＨＰと対向する位置に設けられているため、より正確に中央部ＨＰの温度を測定することができる。さらに、測温部２７０を固定部材２６０の周面に配置することで、製造過程において容易に測温部２７０を配置することができ、製造工程の簡略化を図ることができる。また、測温部２７０を交換する必要が生じたときにおいても、その作業を容易に行なうことができる。

なお、図１６および図１７に示す例においては、測温部２７０が周辺領域Ｒ２に対向する位置に設けられた例について説明したが、当該位置に限られない。たとえば、測温部２７０を固定部材２６０の周面に設けると共に、上面隣接領域Ｒ４または下面隣接領域Ｒ６と対向する位置に設けるようにしてもよい。この場合、測温部２７０は、固定部材２６０を挟んで、上記の各領域と対向することになる。

このように測温部２７０を配置することで、コアユニット２４０のうち、高温となる上面隣接領域Ｒ４または下面隣接領域Ｒ６の温度を検知することができる。すなわち、測温部２７０は、固定部材２６０の周面上において高温領域と対向する位置に設けられていればよい。高温領域とは、上述の通り中央部ＨＰと中央部ＨＰの周囲とを含む領域である。中央部ＨＰの周囲とは、コアユニット２４０の側面のうちの中央部ＨＰの周辺領域Ｒ２（図１２）と、コアユニット２４０の上面のうちの当該周辺領域Ｒ２に隣接する上面隣接領域Ｒ４（図１４）と、コアユニット２４０の下面のうちの当該周辺領域Ｒ２に隣接する下面隣接領域Ｒ６（図１５）とを含む領域である。

上述の実施の形態では、受電装置２００に用いられる測温部２７０の配置位置について詳細に説明したが、送電装置４００に用いられる測温部４７０についても、上述で述べた技術思想と同一のものを適用することができる。

図１８を参照して、送電装置４００Ａにおいては、コアユニット４４０の温度を測定する測温部４７０が、コアの表面に直接貼り付けられており、中央部ＨＰに対向する位置に設けられている。ここで言う中央部ＨＰとは、図１１を参照して上述した場合と同様に定義することができる。すなわち、コアユニット４４０の側面のうち、送電コイル４５０が巻回されている部分を側面巻回部とすると、中央部ＨＰとは、この側面巻回部のうちのコイル巻回軸が延びる方向における中央であって且つコアユニット４４０の厚さ方向における中央に位置する部分である。この構成に限られず、測温部４７０は、高温領域と対向する位置に設けられていればよい。高温領域とは、中央部ＨＰと中央部ＨＰの周囲とを含む領域である。

図１９を参照して、ここで言う中央部ＨＰの周囲とは、図１０〜図１５を参照して上述した場合と同様に定義することができる。すなわち、中央部ＨＰの周囲とは、コアユニット４４０の側面４４０Ｃのうちの中央部ＨＰの周辺領域Ｒ１２と、コアユニット４４０の上面４４０Ａのうちの当該周辺領域Ｒ１２に隣接する上面隣接領域Ｒ１４と、コアユニット４４０の下面４４０Ｂのうちの当該周辺領域Ｒ１２に隣接する下面隣接領域Ｒ１６とを含む領域である。周辺領域Ｒ１２は、受電装置の場合における周辺領域Ｒ２（図１２）に対応しており、上面隣接領域Ｒ１４は、受電装置の場合における上面隣接領域Ｒ４（図１４）に対応しており、下面隣接領域Ｒ１６は、受電装置の場合における下面隣接領域Ｒ６（図１５）に対応しているものである。

図２０を参照して、送電装置４００Ｂのように、測温部４７０が固定部材４６０の周面上において高温領域と対向する位置に設けられていてもよい。測温部４７０を固定部材４６０の周面に配置することで、製造過程において容易に測温部４７０を配置することができ、製造工程の簡略化を図ることができる。また、測温部４７０を交換する必要が生じたときにおいても、その作業を容易に行なうことができる。

以上、本発明に基づいた実施の形態および変形例について説明したが、今回開示された実施の形態よび変形例はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１００ 電動車両、１１０ 車両本体、１１２ 底面、１１４ フロアパネル、１１６ 排気管、１１７ 触媒、１１９ エンジン、１３０ 整流器、１４０ コンバータ、１５０ バッテリ、１６０ パワーコントロールユニット、１７０ モータユニット、１８０，３２２ 通信部、２００，２００Ａ 受電装置、２１０ 受電部、２２０，４２０ コンデンサ、２３０，４３０ コイルユニット、２４０，４４０ コアユニット、２４０Ａ，４４０Ａ 上面、２４０Ｂ，４４０Ｂ 下面、２４０Ｃ，４４０Ｃ 側面、２４１〜２４８ 分割コア、２５０ 受電コイル、２５０Ａ，２５０Ｂ コイル部分、２６０，４６０ 固定部材、２７０，４７０ 部、２８０，４６０ 筺体、２８１ 収容部、２８７ 底部、２９０ 隙間、３００ 外部給電装置、３１０ 高周波電力装置、３３０ 交流電源、４００，４００Ａ，４００Ｂ 送電装置、４１０ 送電部、４５０ 送電コイル、１０００ 電力伝送システム、ＨＰ 中央部、Ｐ１ 中心位置、Ｒ１ 側面巻回部、Ｒ２，Ｒ１２ 周辺領域、Ｒ３ 上面巻回部、Ｒ４，Ｒ１４ 上面隣接領域、Ｒ６，Ｒ１６ 下面隣接領域。

Claims (8)

1. 送電コイルを有する送電装置に対向した状態で前記送電装置から非接触で電力を受電する受電装置であって、
   板状の形状を有し、平面形状を有する側面、上面および下面を含むコアユニットと、
   前記コアユニットを内部に収容する板状の固定部材と、
   前記固定部材の周面に螺旋状に巻回され、車両の前後方向に対して平行に延びるコイル巻回軸の周囲を取り囲むように形成された受電コイルと、
   前記コアユニットの温度を測定する測温部と、を備え、
   前記コアユニットの前記側面のうちの前記受電コイルが巻回されている部分を側面巻回部とし、前記側面巻回部のうちの前記コイル巻回軸が延びる方向における中央であって且つ前記コアユニットの厚さ方向における中央に位置する部分を中央部とすると、
   前記測温部は、前記コアユニットの前記中央部と前記中央部の周囲とを含む高温領域と、前記固定部材の表面のうち前記高温領域に対向する位置との少なくとも一方に設けられ、
   前記中央部の前記周囲は、前記側面のうちの前記中央部の周辺領域と、前記上面のうちの前記周辺領域に隣接する上面隣接領域と、前記下面のうちの前記周辺領域に隣接する下面隣接領域とからなる領域であり、
   前記側面巻回部のうち、前記コイル巻回軸が延びる方向における長さ寸法が同一となるように前記側面巻回部を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの内側に位置する２つの領域が、前記周辺領域であり、
   前記コアユニットの前記上面のうちの前記受電コイルが巻回されている部分を上面巻回部とし、前記上面巻回部のうち、前記コイル巻回軸が延びる方向における長さ寸法が同一となるように前記上面巻回部を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの内側に位置する２つの領域を第１内側領域とすると、前記第１内側領域のうち、前記コイル巻回軸が延びる方向に対して直交する方向における長さ寸法が同一となるように前記第１内側領域を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの外側に位置する２つの領域のうちの、前記側面の側に位置するものが、前記上面隣接領域であり、
   前記コアユニットの前記下面のうちの前記受電コイルが巻回されている部分を下面巻回部とし、前記下面巻回部のうち、前記コイル巻回軸が延びる方向における長さ寸法が同一となるように前記下面巻回部を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの内側に位置する２つの領域を第２内側領域とすると、前記第２内側領域のうち、前記コイル巻回軸が延びる方向に対して直交する方向における長さ寸法が同一となるように前記第２内側領域を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの外側に位置する２つの領域のうち、前記側面の側に位置するものが、前記下面隣接領域である、
   受電装置。
2. 前記コアユニットは、前記コイル巻回軸が延びる方向に対して平行な方向、および／または、前記コイル巻回軸が延びる方向と前記コアユニットの厚さ方向との双方に対して直交する方向に並んで配置された複数の分割コアを含む、
   請求項１に記載の受電装置。
3. 前記測温部は、前記固定部材の前記表面に設けられ、
   前記測温部は、前記測温部と前記高温領域との間で前記固定部材を挟むように位置しており、前記固定部材を介して前記高温領域に対向している、
   請求項１に記載の受電装置。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の受電装置と、
   底面に排気管を有する車両本体と、を備え、
   前記受電装置は、前記排気管の下方に配置され、
   前記測温部は、前記コアユニットの前記上面に対向するように配置されている、
   車両。
5. 制御部と、
   車両外部に設けられた送電装置と通信する通信部と、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の受電装置と、を備え、
   前記制御部は、前記測温部で測定された温度が閾値以上であると判断した場合、前記通信部を介して前記送電装置に送電を停止させる信号を送信する、
   車両。
6. 制御部と、
   車両外部に設けられた送電装置と通信する通信部と、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の受電装置と、を備え、
   前記制御部は、前記測温部で測定された温度が閾値以上であると判断した場合、前記通信部を介して前記送電装置に送電電力を減少させる信号を送信する、
   車両。
7. 前記制御部は、前記測温部で測定された温度が前記閾値未満であると判断した場合、前記通信部を介して前記送電装置に送電を開始または継続させる信号を送信する、
   請求項５または６に記載の車両。
8. 受電コイルを有する受電装置に対向した状態で前記受電装置に非接触で電力を送電する送電装置であって、
   板状の形状を有し、長手方向に延びる平面形状を有する側面、上面および下面を含むコアユニットと、
   前記コアユニットを内部に収容する板状の固定部材と、
   前記固定部材の周面に螺旋状に巻回され、前記長手方向に対して平行に延びるコイル巻回軸の周囲を取り囲むように形成された送電コイルと、
   前記コアユニットの温度を測定する測温部と、を備え、
   前記コアユニットの前記側面のうちの前記送電コイルが巻回されている部分を側面巻回部とし、前記側面巻回部のうちの前記コイル巻回軸が延びる方向における中央であって且つ前記コアユニットの厚さ方向における中央に位置する部分を中央部とすると、
   前記測温部は、前記コアユニットの前記中央部と前記中央部の周囲とを含む高温領域と、前記固定部材の表面のうち前記高温領域に対向する位置との少なくとも一方に設けられ、
   前記中央部の前記周囲は、前記側面のうちの前記中央部の周辺領域と、前記上面のうちの前記周辺領域に隣接する上面隣接領域と、前記下面のうちの前記周辺領域に隣接する下面隣接領域とからなる領域であり、
   前記側面巻回部のうち、前記コイル巻回軸が延びる方向における長さ寸法が同一となるように前記側面巻回部を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの内側に位置する２つの領域が、前記周辺領域であり、
   前記コアユニットの前記上面のうちの前記送電コイルが巻回されている部分を上面巻回部とし、前記上面巻回部のうち、前記コイル巻回軸が延びる方向における長さ寸法が同一となるように前記上面巻回部を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの内側に位置する２つの領域を第１内側領域とすると、前記第１内側領域のうち、前記コイル巻回軸が延びる方向に対して直交する方向における長さ寸法が同一となるように前記第１内側領域を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの外側に位置する２つの領域のうちの、前記側面の側に位置するものが、前記上面隣接領域であり、
   前記コアユニットの前記下面のうちの前記送電コイルが巻回されている部分を下面巻回部とし、前記下面巻回部のうち、前記コイル巻回軸が延びる方向における長さ寸法が同一となるように前記下面巻回部を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの内側に位置する２つの領域を第２内側領域とすると、前記第２内側領域のうち、前記コイル巻回軸が延びる方向に対して直交する方向における長さ寸法が同一となるように前記第２内側領域を仮想的に４等分割することにより形成された４つの領域のうちの外側に位置する２つの領域のうち、前記側面の側に位置するものが、前記下面隣接領域である、
   送電装置。

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