JP6413847B2

JP6413847B2 - Fuel injection device

Info

Publication number: JP6413847B2
Application number: JP2015041631A
Authority: JP
Inventors: 和穂関; 田口　透; 透田口; 尚史足立
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-03-03
Filing date: 2015-03-03
Publication date: 2018-10-31
Anticipated expiration: 2035-03-03
Also published as: JP2016160863A

Description

本発明は、内燃機関の燃焼室に供給される燃料を噴射する燃料噴射装置に関する。 The present invention relates to a fuel injection device that injects fuel supplied to a combustion chamber of an internal combustion engine.

従来、例えば特許文献１の燃料噴射装置は、圧力制御室内の燃料圧力に応じてノズルニードルを変位させることにより、噴孔からの燃料の噴射を制御している。このような燃料噴射装置は、ノズルニードルに加えて、ノズルボデー、シリンダ、オリフィスプレート、フローティングプレート等によって構成されている。 Conventionally, for example, the fuel injection device disclosed in Patent Document 1 controls the injection of fuel from an injection hole by displacing a nozzle needle in accordance with the fuel pressure in the pressure control chamber. Such a fuel injection device is constituted by a nozzle body, a cylinder, an orifice plate, a floating plate and the like in addition to the nozzle needle.

ノズルボデーは、噴孔に燃料を流通させる燃料通路を形成している。圧力制御室は、燃料通路内に配置されたシリンダによって区画されている。そして、圧力制御室へ燃料を流入させる流入口は、オリフィスプレートに形成されている。この圧力制御室への燃料の流入は、シリンダ内に配置されたフローティングプレートが燃料の圧力によってオリフィスプレートに押し付けられることにより、妨げられる。 The nozzle body forms a fuel passage through which fuel flows through the nozzle hole. The pressure control chamber is partitioned by a cylinder disposed in the fuel passage. An inlet for allowing fuel to flow into the pressure control chamber is formed in the orifice plate. The inflow of fuel into the pressure control chamber is prevented by the floating plate disposed in the cylinder being pressed against the orifice plate by the pressure of the fuel.

特開２０１２‐２１４６３号公報JP 2012-21463 A

さて、特許文献１の燃料噴射装置では、フローティングプレートがオリフィスプレートに押し付けられる位置には、不可避的にずれが生じ得る。こうした位置のずれが拡大してしまうと、燃料の流入を妨げる押圧部材の機能は、正しく発揮されなくなる。その結果、圧力制御室内の燃料圧力の変動が正規の変動とは異なった態様となり、ノズルニードルのような弁部材の応答性をばらつかせてしまう懸念があった。 Now, in the fuel injection device of patent document 1, the position where the floating plate is pressed against the orifice plate inevitably shifts. If such a shift in position increases, the function of the pressing member that prevents the inflow of fuel cannot be exhibited correctly. As a result, the fuel pressure fluctuation in the pressure control chamber is different from the normal fluctuation, and there is a concern that the responsiveness of the valve member such as the nozzle needle may vary.

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、フローティングプレート及びオリフィスプレートにそれぞれ相当する各部材間の位置のずれを低減することで、弁部材の応答性のばらつきが抑制された燃料噴射装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to reduce the positional deviation between the members corresponding to the floating plate and the orifice plate, thereby improving the responsiveness of the valve member. An object of the present invention is to provide a fuel injection device in which variation is suppressed.

上記目的を達成するため、開示された一つの発明は、内燃機関（２０）の燃焼室（２２）に供給される燃料の噴射を、圧力制御室（５３）内の燃料圧力に応じて変位する弁部材（６０）によって制御する燃料噴射装置であって、燃料を噴射する噴孔（４４）、及び当該噴孔に燃料を流通させる燃料通路（５５）を形成する弁本体（４１）と、燃料通路内にて弁部材を挟んで噴孔の反対側となる位置に、圧力制御室を区画する区画部材（５６，４５６）と、弁本体に接しつつ区画部材と共に圧力制御室を区画し、当該圧力制御室に燃料を流入させる流入口（５２ａ）を形成するオリフィス部材（４６）と、区画部材内に配置され、圧力制御室内の燃料の圧力によってオリフィス部材に押し付けられることで、流入口から圧力制御室への燃料の流入を妨げる押圧部材（７０）と、弁本体に対する区画部材の相対位置を規定するガイド部（８０，４８０）と、を備え、区画部材は、弁本体にて燃料通路を区画している円筒状の通路壁（４２）と向かい合う対向壁（５７，４５７）を有し、ガイド部は、外周側の通路壁へ向けて突出する形状の対向壁によって形成され、区画部材の横断面におけるガイド部の先端（８１，４８１）は、通路壁に線接触するように通路壁よりも大きい曲率に形成されていている。 In order to achieve the above object, one disclosed invention displaces the injection of fuel supplied to the combustion chamber (22) of the internal combustion engine (20) in accordance with the fuel pressure in the pressure control chamber (53). a fuel injection system controlled by a valve member (60), nozzle holes (44) for injecting fuel, and a valve body forming a fuel passage for circulating (55) the fuel to the injection hole (4 1), A partition member (56 , 456) that partitions the pressure control chamber at a position on the opposite side of the nozzle hole with the valve member sandwiched in the fuel passage, and the pressure control chamber together with the partition member while contacting the valve body. An orifice member (46a) that forms an inlet (52a) for allowing fuel to flow into the pressure control chamber, and an orifice member (46a) disposed in the partition member and pressed against the orifice member by the pressure of the fuel in the pressure control chamber. From the fuel to the pressure control chamber Comprising a pressing member (70) that prevents the entry guide portion for defining the relative position of the partition member relative to the valve body and (80, 4 80), a partition member is cylindrical, which defines a fuel passage in the valve body The guide portion is formed by an opposing wall having a shape projecting toward the outer peripheral passage wall, and has a guide portion in a cross section of the partition member. The tip (81, 481) of the tube is formed with a larger curvature than the passage wall so as to be in line contact with the passage wall .

この発明のような燃料噴射装置において、押圧部材とオリフィス部材との位置ずれの要因は、主に以下の三つである。一つ目は、押圧部材と、押圧部材を収容している区画部材との間に生じる位置ずれである。二つ目は、区画部材と弁本体との間に生じる位置ずれである。三つ目は、弁本体と、弁本体と接しているオリフィス部材との間に生じる位置ずれである。本発明の発明者らは、これら三つの要因のうちで、特に二つ目の要因が大きいことを見出した。 In the fuel injection device as in the present invention, the cause of the positional deviation between the pressing member and the orifice member is mainly the following three. The first is a positional shift that occurs between the pressing member and the partition member that houses the pressing member. The second is a positional shift that occurs between the partition member and the valve body. The third is a misalignment that occurs between the valve body and the orifice member in contact with the valve body. The inventors of the present invention have found that the second factor is particularly large among these three factors.

そこでこの発明では、弁本体に対する区画部材の相対位置がガイド部によって規定されている。これにより、弁本体に対する区画部材の位置のずれは、低減され得る。よって、弁本体と接しているオリフィス部材と、区画部材内に配置された押圧部材との位置のずれも、低減され得る。以上によれば、押圧部材は、オリフィス部材の正しい位置に押し付けられる。その結果、弁部材の応答性のばらつきが抑制される。 Therefore, in the present invention, the relative position of the partition member with respect to the valve body is defined by the guide portion. Thereby, the shift | offset | difference of the position of the division member with respect to a valve main body can be reduced. Therefore, the displacement of the position of the orifice member in contact with the valve body and the pressing member disposed in the partition member can be reduced. According to the above, the pressing member is pressed to the correct position of the orifice member. As a result, variation in responsiveness of the valve member is suppressed.

尚、上記括弧内の参照番号は、本発明の理解を容易にすべく、後述する実施形態における具体的な構成との対応関係の一例を示すものにすぎず、本発明の範囲を何ら制限するものではない。 Note that the reference numbers in the parentheses are merely examples of correspondences with specific configurations in the embodiments to be described later in order to facilitate understanding of the present invention, and limit the scope of the present invention. It is not a thing.

本発明の第一実施形態による燃料噴射装置が適用される燃料供給システムの全体構成を示す図である。It is a figure showing the whole fuel supply system composition to which the fuel injection device by a first embodiment of the present invention is applied. 燃料噴射装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a fuel injection apparatus. 圧力制御室近傍の制御ボデーを拡大した縦断面図であって、図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which expanded the control body of the pressure control chamber vicinity, Comprising: It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 第二実施形態による制御ボデーの圧力制御室近傍を拡大した縦断面図であって、図６のＶ−Ｖ線断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which expanded the pressure control chamber vicinity of the control body by 2nd embodiment, Comprising: It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5. 第三実施形態による制御ボデーの圧力制御室近傍を拡大した縦断面図であって、図８のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which expanded the pressure control chamber vicinity of the control body by 3rd embodiment, Comprising: It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 第四実施形態による制御ボデーの圧力制御室近傍を拡大した縦断面図であって、図１０のＩＸ−ＩＸ線断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which expanded the pressure control chamber vicinity of the control body by 4th embodiment, Comprising: It is the IX-IX sectional view taken on the line of FIG. 図９のＸ−Ｘ線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG. 9.

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合わせることができる。そして、複数の実施形態及び変形例に記述された構成同士の明示されていない組み合わせも、以下の説明によって開示されているものとする。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the overlapping description may be abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol to the corresponding component in each embodiment. When only a part of the configuration is described in each embodiment, the configuration of the other embodiment described above can be applied to the other part of the configuration. Moreover, not only the combination of the configurations explicitly described in the description of each embodiment, but also the configuration of a plurality of embodiments can be partially combined even if they are not explicitly described, as long as there is no problem in the combination. And the combination where the structure described in several embodiment and the modification is not specified shall also be disclosed by the following description.

（第一実施形態）
図１に示す燃料供給システム１０には、本発明の第一実施形態による燃料噴射装置１００が用いられている。燃料供給システム１０は、内燃機関であるディーゼル機関２０の燃焼室２２に、燃料噴射装置１００によって燃料を供給する。燃料供給システム１０は、フィードポンプ１２、高圧燃料ポンプ１３、コモンレール１４、機関制御装置１７、及び燃料噴射装置１００等から構成されている。 (First embodiment)
A fuel injection system 100 according to the first embodiment of the present invention is used in the fuel supply system 10 shown in FIG. The fuel supply system 10 supplies fuel to a combustion chamber 22 of a diesel engine 20 that is an internal combustion engine by a fuel injection device 100. The fuel supply system 10 includes a feed pump 12, a high-pressure fuel pump 13, a common rail 14, an engine control device 17, a fuel injection device 100, and the like.

フィードポンプ１２は、燃料タンク１１内に収容された電動式のポンプである。フィードポンプ１２は、燃料タンク１１内に貯留されている軽油等の燃料に、燃料の蒸気圧よりも高いフィード圧を与える。フィードポンプ１２は、燃料配管１２ａによって高圧燃料ポンプ１３と接続されている。フィードポンプ１２は、所定のフィード圧を与えた液相状態の燃料を高圧燃料ポンプ１３に供給する。 The feed pump 12 is an electric pump accommodated in the fuel tank 11. The feed pump 12 applies a feed pressure higher than the vapor pressure of the fuel to the fuel such as light oil stored in the fuel tank 11. The feed pump 12 is connected to the high-pressure fuel pump 13 by a fuel pipe 12a. The feed pump 12 supplies the high-pressure fuel pump 13 with fuel in a liquid phase state given a predetermined feed pressure.

高圧燃料ポンプ１３は、ディーゼル機関２０に取り付けられており、当該ディーゼル機関の出力軸によって駆動される。高圧燃料ポンプ１３は、燃料配管１３ａによってコモンレール１４と接続されている。高圧燃料ポンプ１３は、フィードポンプ１２によって供給された燃料をさらに昇圧し、コモンレール１４に供給する高圧燃料をつくり出す。高圧燃料ポンプ１３は、機関制御装置１７と電気的に接続された電磁弁を有している。電磁弁の開閉が機関制御装置１７によって制御されることにより、高圧燃料ポンプ１３からコモンレール１４に供給される燃料の圧力は、所定の圧力に調節される。 The high-pressure fuel pump 13 is attached to the diesel engine 20 and is driven by the output shaft of the diesel engine. The high-pressure fuel pump 13 is connected to the common rail 14 by a fuel pipe 13a. The high-pressure fuel pump 13 further increases the pressure of the fuel supplied by the feed pump 12 to produce high-pressure fuel to be supplied to the common rail 14. The high-pressure fuel pump 13 has a solenoid valve that is electrically connected to the engine control device 17. The opening / closing of the solenoid valve is controlled by the engine control device 17, whereby the pressure of the fuel supplied from the high-pressure fuel pump 13 to the common rail 14 is adjusted to a predetermined pressure.

コモンレール１４は、クロム・モリブデン鋼等の金属材料からなる管状の部材である。コモンレール１４には、ディーゼル機関の気筒数に応じた複数の分岐部１４ａが形成されている。各分岐部１４ａは、燃料配管１４ｄによって、複数の燃料噴射装置１００のうちのいずれかに接続されている。コモンレール１４は、高圧燃料ポンプ１３から供給される高圧燃料を一時的に蓄え、圧力を保持したまま複数の燃料噴射装置１００に分配する。 The common rail 14 is a tubular member made of a metal material such as chromium / molybdenum steel. The common rail 14 is formed with a plurality of branch portions 14a corresponding to the number of cylinders of the diesel engine. Each branch portion 14a is connected to one of the plurality of fuel injection devices 100 by a fuel pipe 14d. The common rail 14 temporarily stores the high-pressure fuel supplied from the high-pressure fuel pump 13 and distributes the high-pressure fuel to the plurality of fuel injection devices 100 while maintaining the pressure.

コモンレール１４には、コモンレールセンサ１４ｂ及び圧力レギュレータ１４ｃが設けられている。コモンレールセンサ１４ｂは、機関制御装置１７に電気的に接続されており、燃料の圧力及び温度を検出して当該機関制御装置１７に出力する。圧力レギュレータ１４ｃは、コモンレール１４の他方の端部に取り付けられている。圧力レギュレータ１４ｃは、コモンレール１４内の燃料の圧力を一定に保持すると共に、余剰分の燃料を減圧して低圧側に排出する。圧力レギュレータ１４ｃから排出された余剰燃料は、コモンレール１４及び燃料タンク１１間を接続している燃料配管１４ｅを通じて、燃料タンク１１に戻される。 The common rail 14 is provided with a common rail sensor 14b and a pressure regulator 14c. The common rail sensor 14 b is electrically connected to the engine control device 17, detects the pressure and temperature of the fuel, and outputs the detected fuel pressure and temperature to the engine control device 17. The pressure regulator 14 c is attached to the other end of the common rail 14. The pressure regulator 14c keeps the fuel pressure in the common rail 14 constant, and depressurizes the excess fuel and discharges it to the low pressure side. Excess fuel discharged from the pressure regulator 14 c is returned to the fuel tank 11 through the fuel pipe 14 e connecting the common rail 14 and the fuel tank 11.

機関制御装置１７は、演算回路としてのプロセッサ、ＲＡＭ、及び書き換え可能な不揮発性の記憶媒体を含むマイクロコンピュータ等によって構成されている。機関制御装置１７は、コモンレールセンサ１４ｂに加えて、ディーゼル機関２０の回転速度を検出する回転速度センサ等、種々のセンサと電気的に接続されている。機関制御装置１７は、これらの各センサからの情報に基づいて、高圧燃料ポンプ１３の電磁弁及び各燃料噴射装置１００の弁機構を制御するための制御信号を、高圧燃料ポンプ１３及び各燃料噴射装置１００に出力する。 The engine control device 17 includes a processor as an arithmetic circuit, a RAM, a microcomputer including a rewritable nonvolatile storage medium, and the like. The engine control device 17 is electrically connected to various sensors such as a rotation speed sensor that detects the rotation speed of the diesel engine 20 in addition to the common rail sensor 14b. Based on information from each of these sensors, the engine control device 17 sends a control signal for controlling the solenoid valve of the high pressure fuel pump 13 and the valve mechanism of each fuel injection device 100 to the high pressure fuel pump 13 and each fuel injection. Output to the device 100.

燃料噴射装置１００は、燃焼室２２に直接的に燃料を噴射する。燃料噴射装置１００は、ディーゼル機関２０の燃焼室２２を形成するヘッド部材２１の挿入孔に挿入された状態で、当該ヘッド部材２１に取り付けられている。燃料噴射装置１００は、燃料配管１４ｄから供給された高圧燃料を、噴孔４４から燃焼室２２に噴射する。燃料噴射装置１００の噴射圧力は、１６０〜２５０メガパスカル（ＭＰａ）程度である。燃料噴射装置１００は、噴孔４４からの高圧燃料の噴射を制御する弁機構を備えている。弁機構は、機関制御装置１７からの制御信号に基づいて作動する圧力制御弁３５（図２等参照）と、噴孔４４を開閉する主弁部５０と、を含んでいる。燃料噴射装置１００は、噴孔４４を開閉するために、燃料配管１４ｄから供給される高圧燃料の一部を使用する。こうした燃料は、低圧側である燃料配管１４ｆに排出され、燃料配管１４ｅを通じて燃料タンク１１に戻される。 The fuel injection device 100 injects fuel directly into the combustion chamber 22. The fuel injection device 100 is attached to the head member 21 in a state of being inserted into an insertion hole of the head member 21 that forms the combustion chamber 22 of the diesel engine 20. The fuel injection device 100 injects the high-pressure fuel supplied from the fuel pipe 14 d into the combustion chamber 22 through the injection hole 44. The injection pressure of the fuel injection device 100 is about 160 to 250 megapascals (MPa). The fuel injection device 100 includes a valve mechanism that controls injection of high-pressure fuel from the injection hole 44. The valve mechanism includes a pressure control valve 35 (see FIG. 2 and the like) that operates based on a control signal from the engine control device 17, and a main valve portion 50 that opens and closes the injection hole 44. The fuel injection device 100 uses part of the high-pressure fuel supplied from the fuel pipe 14d in order to open and close the injection hole 44. Such fuel is discharged to the fuel pipe 14f on the low pressure side and returned to the fuel tank 11 through the fuel pipe 14e.

燃料噴射装置１００は、図２に示すように、駆動部３０、制御ボデー４０、ノズルニードル６０、及びフローティングプレート７０を備えている。 As shown in FIG. 2, the fuel injection device 100 includes a drive unit 30, a control body 40, a nozzle needle 60, and a floating plate 70.

駆動部３０は、制御ボデー４０内に収容されている。駆動部３０は、制御弁フェース部材３３と接続されている。制御弁フェース部材３３は、後述する制御シート部４６ａと共に圧力制御弁３５を形成している。駆動部３０には、パルス状の制御信号が機関制御装置１７から供給される。駆動部３０は、制御信号に基づいて制御弁フェース部材３３を変位させることにより、圧力制御弁３５を開閉する。機関制御装置１７からの電力供給が無い場合、駆動部３０は、制御弁フェース部材３３を制御シート部４６ａに着座させる。これにより、圧力制御弁３５は閉弁状態となる。機関制御装置１７からの電力供給が有る場合、駆動部３０は、制御弁フェース部材３３を制御シート部４６ａから離座させる。これにより、圧力制御弁３５は開弁状態となる。 The drive unit 30 is accommodated in the control body 40. The drive unit 30 is connected to the control valve face member 33. The control valve face member 33 forms a pressure control valve 35 together with a control seat portion 46a described later. A pulse-like control signal is supplied from the engine control device 17 to the drive unit 30. The drive unit 30 opens and closes the pressure control valve 35 by displacing the control valve face member 33 based on the control signal. When there is no power supply from the engine control device 17, the drive unit 30 seats the control valve face member 33 on the control seat unit 46a. As a result, the pressure control valve 35 is closed. When power is supplied from the engine control device 17, the drive unit 30 separates the control valve face member 33 from the control seat unit 46a. As a result, the pressure control valve 35 is opened.

制御ボデー４０は、図２及び図３に示すように、噴孔４４、流入通路５２、流出通路５４、供給通路５５、及び圧力制御室５３を形成している。噴孔４４は、燃焼室２２（図１参照）へ挿入される制御ボデー４０の挿入方向の先端部に形成されている。先端部は、円錐状又は半球状に形成されている。噴孔４４は、制御ボデー４０の内側から外側に向けて放射状に複数設けられている。噴孔４４を通じて、高圧燃料が燃焼室２２内に噴射される。噴孔４４を通過することにより、高圧燃料は、微粒化及び拡散して空気と混合し易い状態となる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the control body 40 forms a nozzle hole 44, an inflow passage 52, an outflow passage 54, a supply passage 55, and a pressure control chamber 53. The injection hole 44 is formed at the distal end in the insertion direction of the control body 40 inserted into the combustion chamber 22 (see FIG. 1). The tip is formed in a conical or hemispherical shape. A plurality of nozzle holes 44 are provided radially from the inside to the outside of the control body 40. High-pressure fuel is injected into the combustion chamber 22 through the injection hole 44. By passing through the nozzle hole 44, the high-pressure fuel is atomized and diffused to be easily mixed with air.

流入通路５２の一方の通路端は、後述する縦孔４８ａと接続されている。流入通路５２の他方の通路端は、圧力制御室５３に繋がっている。流入通路５２は、燃料配管１４ｄ（図１参照）及び縦孔４８ａを通じて供給される高圧燃料を、圧力制御室５３に流入させる。流出通路５４の一方の通路端は、圧力制御弁３５に繋がっている。流出通路５４の他方の通路端は、圧力制御室５３に繋がっている。流出通路５４は、圧力制御弁３５の開弁により、圧力制御室５３内の燃料を燃料配管１４ｆ（図１参照）に流出させる。 One passage end of the inflow passage 52 is connected to a vertical hole 48a described later. The other passage end of the inflow passage 52 is connected to the pressure control chamber 53. The inflow passage 52 allows high-pressure fuel supplied through the fuel pipe 14 d (see FIG. 1) and the vertical hole 48 a to flow into the pressure control chamber 53. One passage end of the outflow passage 54 is connected to the pressure control valve 35. The other passage end of the outflow passage 54 is connected to the pressure control chamber 53. The outflow passage 54 causes the fuel in the pressure control chamber 53 to flow out to the fuel pipe 14f (see FIG. 1) by opening the pressure control valve 35.

供給通路５５は、制御ボデー４０の内部において流入通路５２から分岐している。供給通路５５は、制御ボデー４０を形成する複数の部材に跨って、円筒穴状に形成されている。供給通路５５は、燃料配管１４ｄ（図１参照）と噴孔４４とを連通させている。供給通路５５は、燃料配管１４ｄを通じて供給される高圧燃料を、噴孔４４に流通させる。 The supply passage 55 is branched from the inflow passage 52 inside the control body 40. The supply passage 55 is formed in a cylindrical hole shape across a plurality of members forming the control body 40. The supply passage 55 allows the fuel pipe 14d (see FIG. 1) and the injection hole 44 to communicate with each other. The supply passage 55 allows high-pressure fuel supplied through the fuel pipe 14 d to flow through the nozzle hole 44.

圧力制御室５３は、制御ボデー４０の内部においてノズルニードル６０を挟んで噴孔４４の反対側に位置している。圧力制御室５３は、流入通路５２からの高圧燃料の流入と、流出通路５４を通じた燃料の流出とによって圧力を変動させる。こうした燃料の圧力を用いて、圧力制御室５３は、ノズルニードル６０の変位を制御する。 The pressure control chamber 53 is located inside the control body 40 on the opposite side of the nozzle hole 44 with the nozzle needle 60 interposed therebetween. The pressure control chamber 53 varies the pressure by inflow of high-pressure fuel from the inflow passage 52 and outflow of fuel through the outflow passage 54. Using such fuel pressure, the pressure control chamber 53 controls the displacement of the nozzle needle 60.

制御ボデー４０は、ノズルボデー４１、シリンダ５６、オリフィスプレート４６、ホルダ４８、及びリテーニングナット４９等によって構成されている。ノズルボデー４１、オリフィスプレート４６、及びホルダ４８は、ヘッド部材２１（図１参照）への挿入方向の先端部側から、この順序で並んでいる。 The control body 40 includes a nozzle body 41, a cylinder 56, an orifice plate 46, a holder 48, a retaining nut 49, and the like. The nozzle body 41, the orifice plate 46, and the holder 48 are arranged in this order from the distal end side in the direction of insertion into the head member 21 (see FIG. 1).

ノズルボデー４１は、クロム・モリブデン鋼等の金属材料よって形成された有底円筒状の部材である。ノズルボデー４１には、噴孔４４と、供給通路５５の一部とが形成されている。ノズルボデー４１は、ノズルニードル収容室４３及びシート部４５を有している。 The nozzle body 41 is a bottomed cylindrical member formed of a metal material such as chromium / molybdenum steel. The nozzle body 41 is formed with a nozzle hole 44 and a part of the supply passage 55. The nozzle body 41 has a nozzle needle housing chamber 43 and a seat portion 45.

ノズルニードル収容室４３は、ノズルボデー４１の軸方向に沿って形成された円筒穴である。ノズルニードル収容室４３は、供給通路５５を形成している。ノズルニードル収容室４３は、供給通路５５を区画している通路壁４２によって外周側を囲まれている。ノズルニードル収容室４３は、ノズルニードル６０を収容している。ノズルニードル収容室４３は、ノズルボデー４１のオリフィスプレート４６側の端面に開口している。 The nozzle needle storage chamber 43 is a cylindrical hole formed along the axial direction of the nozzle body 41. The nozzle needle housing chamber 43 forms a supply passage 55. The nozzle needle storage chamber 43 is surrounded on the outer peripheral side by a passage wall 42 that defines a supply passage 55. The nozzle needle storage chamber 43 stores the nozzle needle 60. The nozzle needle housing chamber 43 is open on the end surface of the nozzle body 41 on the orifice plate 46 side.

シート部４５は、供給通路５５に臨むノズルボデー４１の内周壁によって円錐状に形成されている。シート部４５は、先端部の内側に位置しており、ノズルニードル６０の先端と接触する。 The sheet portion 45 is formed in a conical shape by the inner peripheral wall of the nozzle body 41 facing the supply passage 55. The sheet portion 45 is located inside the tip portion and contacts the tip of the nozzle needle 60.

シリンダ５６は、金属材料によって円筒状に形成されている。シリンダ５６は、通路壁４２の内周側に、ノズルボデー４１と同軸となるよう配置されている。シリンダ５６は、オリフィスプレート４６及びノズルニードル６０と共に圧力制御室５３を区画する円筒壁５７を有している。円筒壁５７は、径方向において通路壁４２と向かい合っている。軸方向における円筒壁５７の両端部のうち、一方の端部５８ｂは、オリフィスプレート４６に押し当てられている。他方の端部５８ａには、ノズルニードル６０が挿入されている。円筒壁５７は、ノズルニードル６０に外嵌されることにより、ノズルニードル６０を軸方向に沿って摺動可能に支持している。よって、シリンダ５６の軸方向は、ノズルニードル６０の変位方向に沿っている。 The cylinder 56 is formed in a cylindrical shape from a metal material. The cylinder 56 is disposed on the inner peripheral side of the passage wall 42 so as to be coaxial with the nozzle body 41. The cylinder 56 has a cylindrical wall 57 that partitions the pressure control chamber 53 together with the orifice plate 46 and the nozzle needle 60. The cylindrical wall 57 faces the passage wall 42 in the radial direction. Of the both ends of the cylindrical wall 57 in the axial direction, one end 58 b is pressed against the orifice plate 46. A nozzle needle 60 is inserted into the other end 58a. The cylindrical wall 57 supports the nozzle needle 60 so as to be slidable along the axial direction by being externally fitted to the nozzle needle 60. Therefore, the axial direction of the cylinder 56 is along the displacement direction of the nozzle needle 60.

オリフィスプレート４６は、クロム・モリブデン鋼等の金属材料よって円盤状に形成されている。オリフィスプレート４６には、流入通路５２及び流出通路５４と、供給通路５５の一部とが形成されている。オリフィスプレート４６は、制御シート部４６ａ及び当接壁面部４７を有している。 The orifice plate 46 is formed in a disc shape from a metal material such as chromium / molybdenum steel. In the orifice plate 46, an inflow passage 52 and an outflow passage 54 and a part of the supply passage 55 are formed. The orifice plate 46 has a control sheet portion 46 a and a contact wall surface portion 47.

制御シート部４６ａは、ホルダ４８側を向くオリフィスプレート４６の頂面に形成されている。制御シート部４６ａは、制御弁フェース部材３３と共に圧力制御弁３５を形成している。圧力制御弁３５は、流出通路５４と燃料配管１４ｆ（図１参照）との間の連通及び遮断を切り換える。 The control sheet portion 46a is formed on the top surface of the orifice plate 46 facing the holder 48 side. The control seat portion 46 a forms a pressure control valve 35 together with the control valve face member 33. The pressure control valve 35 switches between communication and blocking between the outflow passage 54 and the fuel pipe 14f (see FIG. 1).

当接壁面部４７は、ノズルニードル６０側を向くオリフィスプレート４６の底面に形成されている。当接壁面部４７は、オリフィスプレート４６の底面のうちで、シリンダ５６によって囲まれた円形状の領域である。当接壁面部４７は、シリンダ５６と共に圧力制御室５３を区画している。当接壁面部４７には、圧力制御室５３に高圧燃料を流入させる流入通路５２の開口５２ａと、圧力制御室５３から燃料を流出させる流出通路５４の開口５４ａと、一対のシール面部４７ａが形成されている。開口５２ａは、開口５４ａと同心の円環状に形成されている。開口５４ａは、当接壁面部４７の中央に円状に形成されている。シール面部４７ａは、開口５２ａの内周側及び外周側にそれぞれ設けられている。各シール面部４７ａは、開口５４ａと同心の円環状に形成されている。 The contact wall surface portion 47 is formed on the bottom surface of the orifice plate 46 facing the nozzle needle 60 side. The contact wall surface portion 47 is a circular region surrounded by the cylinder 56 in the bottom surface of the orifice plate 46. The abutting wall surface portion 47 partitions the pressure control chamber 53 together with the cylinder 56. The contact wall surface portion 47 is formed with an opening 52a of an inflow passage 52 through which high-pressure fuel flows into the pressure control chamber 53, an opening 54a of an outflow passage 54 through which fuel flows out from the pressure control chamber 53, and a pair of seal surface portions 47a. Has been. The opening 52a is formed in an annular shape concentric with the opening 54a. The opening 54 a is formed in a circular shape at the center of the contact wall surface portion 47. The seal surface portion 47a is provided on each of the inner peripheral side and the outer peripheral side of the opening 52a. Each seal surface portion 47a is formed in an annular shape concentric with the opening 54a.

ホルダ４８は、クロム・モリブデン鋼等の金属材料よりなる筒状の部材である。ホルダ４８には、軸方向に沿う縦孔４８ａ，４８ｂ、及びソケット部４８ｃが形成されている。縦孔４８ａは、燃料配管１４ｄ（図１参照）と流入通路５２及び供給通路５５とを繋いでいる。縦孔４８ｂは、駆動部３０を収容している。ソケット部４８ｃは、縦孔４８ｂの開口を塞ぐように形成されている。ソケット部４８ｃには、機関制御装置１７と接続されたプラグ部が嵌合される。ソケット部４８ｃに接続されたプラグ部を通じて、機関制御装置１７から駆動部３０にパルス状の制御信号が供給される。 The holder 48 is a cylindrical member made of a metal material such as chromium / molybdenum steel. The holder 48 is formed with vertical holes 48a and 48b along the axial direction and a socket portion 48c. The vertical hole 48 a connects the fuel pipe 14 d (see FIG. 1), the inflow passage 52, and the supply passage 55. The vertical hole 48 b accommodates the drive unit 30. The socket part 48c is formed so as to close the opening of the vertical hole 48b. A plug portion connected to the engine control device 17 is fitted into the socket portion 48c. A pulsed control signal is supplied from the engine control device 17 to the drive unit 30 through the plug unit connected to the socket unit 48c.

リテーニングナット４９は、金属材料よりなる二段円筒状の部材である。リテーニングナット４９は、ノズルボデー４１の一部とオリフィスプレート４６とを収容しつつ、ホルダ４８に螺合されている。リテーニングナット４９は、段差部４９ａを有している。段差部４９ａは、径方向の段差を形成している。リテーニングナット４９のホルダ４８への取り付けにより、ノズルボデー４１及びオリフィスプレート４６は、互いに押し付けあって液密に接する。このようにしてリテーニングナット４９は、ノズルボデー４１及びオリフィスプレート４６を、ホルダ４８と共に挟持している。 The retaining nut 49 is a two-stage cylindrical member made of a metal material. The retaining nut 49 is screwed into the holder 48 while accommodating a part of the nozzle body 41 and the orifice plate 46. The retaining nut 49 has a stepped portion 49a. The step portion 49a forms a radial step. By attaching the retaining nut 49 to the holder 48, the nozzle body 41 and the orifice plate 46 are pressed against each other and come into liquid-tight contact. In this way, the retaining nut 49 sandwiches the nozzle body 41 and the orifice plate 46 together with the holder 48.

ノズルニードル６０は、高速度工具鋼等の金属材料によって全体として円柱状に形成されている。ノズルニードル６０は、ノズルボデー４１の内部において、当該ノズルボデー４１の軸方向に沿って往復変位する。ノズルニードル６０は、金属製の線材を螺旋状に巻設したリターンスプリング６６により、シート部４５に向けて付勢されている。ノズルニードル６０は、フェース部６５及び弁受圧面６１を有している。 The nozzle needle 60 is formed in a cylindrical shape as a whole by a metal material such as high-speed tool steel. The nozzle needle 60 is reciprocally displaced along the axial direction of the nozzle body 41 inside the nozzle body 41. The nozzle needle 60 is urged toward the seat portion 45 by a return spring 66 in which a metal wire is wound spirally. The nozzle needle 60 has a face portion 65 and a valve pressure receiving surface 61.

フェース部６５は、ノズルニードル６０の両端部のうちで、シート部４５と対向する一方の端部に形成されている。フェース部６５は、先端に向かうに従って外径の減少する円錐状に形成されている。フェース部６５は、ノズルニードル６０の変位により、シート部４５に離着座する。フェース部６５は、噴孔４４を開閉する主弁部５０をシート部４５と共に形成している。 The face portion 65 is formed at one end portion of the both ends of the nozzle needle 60 facing the sheet portion 45. The face portion 65 is formed in a conical shape whose outer diameter decreases toward the tip. The face portion 65 is separated from and seated on the seat portion 45 by the displacement of the nozzle needle 60. The face portion 65 forms a main valve portion 50 that opens and closes the nozzle hole 44 together with the seat portion 45.

弁受圧面６１は、ノズルニードル６０の軸方向の両端部のうち、圧力制御室５３側の端部によって形成されている。弁受圧面６１は、オリフィスプレート４６及びシリンダ５６と共に圧力制御室５３を区画している。弁受圧面６１に受ける燃料圧力の変動により、ノズルニードル６０は、フェース部６５をシート部４５へ離着座させる。 The valve pressure receiving surface 61 is formed by an end portion on the pressure control chamber 53 side among both axial end portions of the nozzle needle 60. The valve pressure receiving surface 61 divides the pressure control chamber 53 together with the orifice plate 46 and the cylinder 56. The nozzle needle 60 causes the face portion 65 to be separated from and seated on the seat portion 45 due to a change in fuel pressure received on the valve pressure receiving surface 61.

フローティングプレート７０は、金属材料によって円盤状に形成されている。フローティングプレート７０は、圧力制御室５３内に配置されている。フローティングプレート７０は、ノズルボデー４１の軸方向に沿って往復変位する。フローティングプレート７０は、流出通路５４から流出しようとする圧力制御室５３内の燃料の圧力により、頂面７３を当接壁面部４７に押し付けられる。こうして流出通路５４に向けて吸引されたフローティングプレート７０は、各シール面部４７ａに密着することにより、流入通路５２の開口５２ａを閉じる。その結果、流入通路５２から圧力制御室５３への高圧燃料の流入、及び流入通路５２から流出通路５４への燃料の流通が共に妨げられる。 The floating plate 70 is formed in a disk shape from a metal material. The floating plate 70 is disposed in the pressure control chamber 53. The floating plate 70 is reciprocated along the axial direction of the nozzle body 41. In the floating plate 70, the top surface 73 is pressed against the contact wall surface portion 47 by the pressure of the fuel in the pressure control chamber 53 about to flow out from the outflow passage 54. The floating plate 70 sucked in this way toward the outflow passage 54 closes the opening 52a of the inflow passage 52 by being in close contact with each seal surface portion 47a. As a result, the flow of high-pressure fuel from the inflow passage 52 to the pressure control chamber 53 and the flow of fuel from the inflow passage 52 to the outflow passage 54 are both hindered.

フローティングプレート７０には、連通孔７１が形成されている。連通孔７１は、フローティングプレート７０の径方向の中心に設けられている。連通孔７１は、軸方向に沿ってフローティングプレート７０を貫通している。フローティングプレート７０は、流入通路５２の開口５２ａを閉じた状態下においても、所定の流量の燃料を、連通孔７１を通じて圧力制御室５３から流出通路５４へと流出させることができる。 A communication hole 71 is formed in the floating plate 70. The communication hole 71 is provided at the center in the radial direction of the floating plate 70. The communication hole 71 passes through the floating plate 70 along the axial direction. The floating plate 70 can cause a predetermined flow rate of fuel to flow out from the pressure control chamber 53 to the outflow passage 54 through the communication hole 71 even when the opening 52 a of the inflow passage 52 is closed.

次に、シリンダ５６に設けられたガイド部８０及び流路形成部５９の詳細を、図３及び図４に基づいて説明する。ガイド部８０は、円筒壁５７によって形成されている。ガイド部８０は、シリンダ５６の周方向に互いに間隔を開けつつ、複数（三つ）設けられている。各ガイド部８０は、周方向に等間隔で配置されている。ガイド部８０は、円筒壁５７の端部５８ａを外周側へ突出させることによって形成されている。ガイド部８０は、突出方向の先端８１を通路壁４２に接触させている。シリンダ５６の軸方向に垂直な横断面において、ガイド部８０の先端８１は、通路壁４２よりも大きい曲率に形成されている。ガイド部８０の先端８１は、シリンダ５６の軸方向に沿って所定の厚さを有している。こうした形状により、ガイド部８０の先端８１は、軸方向に所定の長さで通路壁４２に線接触している。ガイド部８０は、通路壁４２への接触により、ノズルボデー４１に対してシリンダ５６の相対位置を規定している。 Next, details of the guide portion 80 and the flow path forming portion 59 provided in the cylinder 56 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. The guide portion 80 is formed by the cylindrical wall 57. A plurality of (three) guide portions 80 are provided while being spaced apart from each other in the circumferential direction of the cylinder 56. Each guide part 80 is arrange | positioned at equal intervals in the circumferential direction. The guide part 80 is formed by projecting the end part 58a of the cylindrical wall 57 to the outer peripheral side. The guide part 80 makes the front-end | tip 81 of a protrusion direction contact the channel | path wall 42. FIG. In the cross section perpendicular to the axial direction of the cylinder 56, the tip 81 of the guide portion 80 is formed to have a larger curvature than the passage wall 42. The distal end 81 of the guide portion 80 has a predetermined thickness along the axial direction of the cylinder 56. With such a shape, the tip 81 of the guide portion 80 is in line contact with the passage wall 42 with a predetermined length in the axial direction. The guide portion 80 defines the relative position of the cylinder 56 with respect to the nozzle body 41 by contact with the passage wall 42.

流路形成部５９は、シリンダ５６の周方向において隣り合う二つのガイド部８０の間にそれぞれ形成されている。流路形成部５９においては、円筒壁５７の円筒形状が維持されている。複数（三つ）の流路形成部５９は、各ガイド部８０よりも通路壁４２から離れて位置している。各流路形成部５９は、対向する通路壁４２との間に、燃料を流通させる流通隙間５５ａをそれぞれ形成している。 The flow path forming portions 59 are respectively formed between two guide portions 80 adjacent in the circumferential direction of the cylinder 56. In the flow path forming part 59, the cylindrical shape of the cylindrical wall 57 is maintained. The plural (three) flow path forming portions 59 are located farther from the passage wall 42 than the respective guide portions 80. Each flow path forming portion 59 is formed with a flow gap 55a through which fuel is circulated between each flow passage forming portion 59 and the opposite passage wall.

ここまで説明した図２及び図３に示す燃料噴射装置１００では、圧力制御弁３５の開弁により、流出通路５４が燃料配管１４ｆ（図１参照）と連通状態となる。すると、圧力制御室５３から流出する燃料によって流出通路５４に吸引されたフローティングプレート７０が、シール面部４７ａと密着して流入通路５２の開口５２ａを閉じる。これにより、圧力制御室５３への高圧燃料の導入が妨げられる一方で、連通孔７１を通じた燃料の流出は継続される。その結果、圧力制御室５３内の燃料圧力の下降がすみやかに生じ、ノズルニードル６０は、圧力制御室５３側に素早く移動して、噴孔４４を開状態とする。 In the fuel injection device 100 shown in FIGS. 2 and 3 described so far, when the pressure control valve 35 is opened, the outflow passage 54 is in communication with the fuel pipe 14f (see FIG. 1). Then, the floating plate 70 sucked into the outflow passage 54 by the fuel flowing out from the pressure control chamber 53 comes into close contact with the seal surface portion 47a and closes the opening 52a of the inflow passage 52. As a result, introduction of high-pressure fuel into the pressure control chamber 53 is hindered, while fuel outflow through the communication hole 71 is continued. As a result, the fuel pressure in the pressure control chamber 53 is immediately lowered, and the nozzle needle 60 quickly moves to the pressure control chamber 53 side to open the nozzle hole 44.

そして、圧力制御弁３５の閉弁により、流出通路５４と燃料配管１４ｆ（図１参照）とが遮断状態とされると、流入通路５２内の燃料は、開口５２ａに臨むフローティングプレート７０の頂面７３を押して、シール面部４７ａと頂面７３との間に入り込もうとする。すると、燃料によってシール面部４７ａと頂面７３とのリンキングが解かれることで、フローティングプレート７０は、当接壁面部４７から離れる方向へ移動する。その結果、開口５２ａから流入する高圧燃料によって圧力制御室５３の圧力が回復するため、ノズルニードル６０は、シート部４５側に移動して、噴孔４４を閉状態とする。 When the outflow passage 54 and the fuel pipe 14f (see FIG. 1) are shut off by closing the pressure control valve 35, the fuel in the inflow passage 52 flows from the top surface of the floating plate 70 facing the opening 52a. 73 is pushed to try to enter between the seal surface portion 47 a and the top surface 73. Then, the linking between the seal surface portion 47 a and the top surface 73 is released by the fuel, so that the floating plate 70 moves away from the abutting wall surface portion 47. As a result, the pressure in the pressure control chamber 53 is restored by the high-pressure fuel flowing from the opening 52a, so that the nozzle needle 60 moves toward the seat portion 45 and closes the nozzle hole 44.

以上の燃料噴射装置１００において、フローティングプレート７０は、頂面７３の中心を当接壁面部４７の中心に一致させた状態で、オリフィスプレート４６に接触できるとは限らない。頂面７３及び当接壁面部４７との間には、不可避的に位置ずれ（軸ずれ）が生じ得る。こうした軸ずれが拡大してしまうと、頂面７３及びシール面部４７ａの間におけるリンクキングが不均等になってしまう。加えて、フローティングプレート７０を押し下げる燃料圧力の総和による力も、フローティングプレート７０の中心から偏心した位置に作用してしまう。これらの要因により、圧力制御弁３５の閉弁後にシール面部４７ａ及び頂面７３間のリンキングが解かれて、オリフィスプレート４６からフローティングプレート７０が離間する挙動は、不安定となり得る。その結果、圧力制御室５３の圧力回復の態様が安定せず、ひいては圧力制御弁３５の作動に対するノズルボデー４１の応答性がばらついてしまう。 In the fuel injection device 100 described above, the floating plate 70 is not always able to contact the orifice plate 46 in a state where the center of the top surface 73 coincides with the center of the abutting wall surface portion 47. Between the top surface 73 and the abutting wall surface portion 47, a positional deviation (axial deviation) may inevitably occur. If such an axial deviation increases, the link king between the top surface 73 and the seal surface portion 47a becomes uneven. In addition, the force due to the sum of the fuel pressures that push down the floating plate 70 also acts at a position eccentric from the center of the floating plate 70. Due to these factors, the linking between the seal surface portion 47a and the top surface 73 is released after the pressure control valve 35 is closed, and the behavior in which the floating plate 70 is separated from the orifice plate 46 may become unstable. As a result, the mode of pressure recovery in the pressure control chamber 53 is not stable, and as a result, the response of the nozzle body 41 to the operation of the pressure control valve 35 varies.

そのため第一実施形態では、ノズルボデー４１に対するシリンダ５６の相対位置を、ガイド部８０が規定している。これにより、ノズルボデー４１に対するシリンダ５６の位置のずれが低減され得る。故に、ノズルボデー４１と接しているオリフィスプレート４６と、シリンダ５６内に配置されているフローティングプレート７０との位置のずれも、低減され得る。以上によれば、フローティングプレート７０は、頂面７３が当接壁面部４７に対して実質的に軸ずれしていない正しい位置にて、オリフィスプレート４６に押し付けられ得る。こうしてフローティングプレート７０とオリフィスプレート４６との間の軸ずれが低減されることにより、シール面部４７ａは、フローティングプレート７０の頂面７３と均等に密着し得る。その結果、オリフィスプレート４６から離れる際のフローティングプレート７０の挙動が安定するため、ノズルニードル６０の応答性のばらつきは、抑制される。 Therefore, in the first embodiment, the guide portion 80 defines the relative position of the cylinder 56 with respect to the nozzle body 41. Thereby, the shift | offset | difference of the position of the cylinder 56 with respect to the nozzle body 41 can be reduced. Therefore, the positional deviation between the orifice plate 46 in contact with the nozzle body 41 and the floating plate 70 arranged in the cylinder 56 can be reduced. According to the above, the floating plate 70 can be pressed against the orifice plate 46 at a correct position where the top surface 73 is not substantially offset from the abutting wall surface portion 47. Thus, the axial displacement between the floating plate 70 and the orifice plate 46 is reduced, so that the seal surface portion 47 a can be in close contact with the top surface 73 of the floating plate 70. As a result, since the behavior of the floating plate 70 when moving away from the orifice plate 46 is stabilized, the variation in the responsiveness of the nozzle needle 60 is suppressed.

ここで、ノズルボデー４１及びオリフィスプレート４６間の軸ずれと、シリンダ５６及びフローティングプレート７０間の軸ずれも、オリフィスプレート４６及びフローティングプレート７０の間の軸ずれの要因となり得る。しかし、ノズルボデー４１は、オリフィスプレート４６に対して精度良く組付けられている。また、シリンダ５６及びフローティングプレート７０間の径方向の隙間は、通路壁４２及びガイド部８０を除く円筒壁５７間の隙間よりも、非常に小さい。よって、オリフィスプレート４６及びフローティングプレート７０間の軸ずれは、ノズルボデー４１に対するシリンダ５６の軸ずれが主要な要因となる。故に、ノズルボデー４１に対してシリンダ５６を正しい相対位置に維持する第一実施形態の構成は、フローティングプレート７０及びオリフィスプレート４６の軸ずれを効果的に低減させることができる。 Here, the axial deviation between the nozzle body 41 and the orifice plate 46 and the axial deviation between the cylinder 56 and the floating plate 70 can also be a cause of the axial deviation between the orifice plate 46 and the floating plate 70. However, the nozzle body 41 is assembled to the orifice plate 46 with high accuracy. Further, the radial gap between the cylinder 56 and the floating plate 70 is much smaller than the gap between the cylindrical wall 57 excluding the passage wall 42 and the guide portion 80. Therefore, the axial displacement between the orifice plate 46 and the floating plate 70 is mainly caused by the axial displacement of the cylinder 56 with respect to the nozzle body 41. Therefore, the configuration of the first embodiment that maintains the cylinder 56 in the correct relative position with respect to the nozzle body 41 can effectively reduce the axial displacement of the floating plate 70 and the orifice plate 46.

加えて第一実施形態では、シリンダ５６によってガイド部８０が形成されているため、ノズルボデー４１の通路壁４２は、単純な円筒面状となっている。ノズルボデー４１の内周側に位置する通路壁４２を複雑な形状に形成する加工は、非常に困難である。故に、通路壁４２ではなく、円筒壁５７によってガイド部８０を形成する構成は、量産される燃料噴射装置１００に好適なのである。 In addition, in the first embodiment, since the guide portion 80 is formed by the cylinder 56, the passage wall 42 of the nozzle body 41 has a simple cylindrical surface shape. It is very difficult to form the passage wall 42 located on the inner peripheral side of the nozzle body 41 into a complicated shape. Therefore, the configuration in which the guide portion 80 is formed not by the passage wall 42 but by the cylindrical wall 57 is suitable for the fuel injection device 100 that is mass-produced.

また第一実施形態ではシリンダ５６がノズルニードル６０を支持している。こうした構成では、ノズルニードル６０が供給通路５５内にて傾いた場合に、シリンダ５６も、ノズルボデー４１に対して傾き、オリフィスプレート４６に対して軸ずれし得る。しかし、ノズルニードル６０を支持している端部５８ａがガイド部８０を形成していれば、このガイド部８０は、ノズルニードル６０の傾き発生を確実に防ぎ得る。その結果、シリンダ５６は、ノズルニードル６０諸共、ガイド部８０によって正しい位置に固定され続ける。よって、フローティングプレート７０及びオリフィスプレート４６の間の軸ずれは、効果的に低減される。 In the first embodiment, the cylinder 56 supports the nozzle needle 60. In such a configuration, when the nozzle needle 60 is tilted in the supply passage 55, the cylinder 56 is also tilted with respect to the nozzle body 41 and can be off-axis with respect to the orifice plate 46. However, if the end portion 58 a supporting the nozzle needle 60 forms the guide portion 80, the guide portion 80 can surely prevent the nozzle needle 60 from being tilted. As a result, the cylinder 56 continues to be fixed at the correct position by the guide portion 80 for all the nozzle needles 60. Therefore, the axial deviation between the floating plate 70 and the orifice plate 46 is effectively reduced.

さらに第一実施形態では、流路形成部５９と通路壁４２との間に設けられた流通隙間５５ａを通じて、燃料は、噴孔４４へ流通し得る。故に、ガイド部８０が供給通路５５内に設けられていても、噴孔４４に供給される燃料の流量は、確保可能となる。 Furthermore, in the first embodiment, the fuel can flow to the injection hole 44 through the flow gap 55 a provided between the flow path forming portion 59 and the passage wall 42. Therefore, even if the guide portion 80 is provided in the supply passage 55, the flow rate of the fuel supplied to the nozzle hole 44 can be ensured.

加えて第一実施形態では、複数のガイド部８０が形成されているため、シリンダ５６は、当接壁面部４７に沿ったあらゆる方向への軸ずれを規制され得る。故に、シリンダ５６内に位置するフローティングプレート７０は、オリフィスプレート４６と実質的に同軸となる位置にて当接壁面部４７に当接し、開口５２ａを塞ぐ動作を行うことができる。 In addition, in the first embodiment, since the plurality of guide portions 80 are formed, the cylinder 56 can be restricted from being displaced in any direction along the abutting wall surface portion 47. Therefore, the floating plate 70 located in the cylinder 56 can abut against the abutting wall surface portion 47 at a position substantially coaxial with the orifice plate 46 and perform an operation of closing the opening 52a.

また第一実施形態のシリンダ５６は、ガイド部８０を複数箇所にて通路壁４２に接触させている。故に、各ガイド部８０と通路壁４２との間の摩擦力により、シリンダ５６は、ノズルボデー４１に対する相対回転を抑制される。そのため、シリンダ５６がノズルボデー４１に対して不必要に相対回転することで、互いの接触部分が摩耗してしまう事態は、防がれ得る。 Moreover, the cylinder 56 of 1st embodiment makes the guide part 80 contact the channel | path wall 42 in multiple places. Therefore, the cylinder 56 is restrained from rotating relative to the nozzle body 41 by the frictional force between each guide portion 80 and the passage wall 42. Therefore, it is possible to prevent a situation where the contact portions of the cylinder 56 wear due to the cylinder 56 rotating relative to the nozzle body 41 unnecessarily.

尚、第一実施形態において、ディーゼル機関２０が特許請求の範囲に記載の「内燃機関」に相当し、ノズルボデー４１が特許請求の範囲に記載の「弁本体」に相当し、オリフィスプレート４６が特許請求の範囲に記載の「オリフィス部材」に相当する。また、開口５２ａが特許請求の範囲に記載の「流入口」に相当し、供給通路５５が特許請求の範囲に記載の「燃料通路」に相当し、流通隙間５５ａが特許請求の範囲に記載の「間隙」に相当する。さらに、シリンダ５６が特許請求の範囲に記載の「区画部材」に相当し、円筒壁５７が特許請求の範囲に記載の「対向壁」に相当する。そして、ノズルニードル６０が特許請求の範囲に記載の「弁部材」に相当し、フローティングプレート７０が特許請求の範囲に記載の「押圧部材」に相当する。 In the first embodiment, the diesel engine 20 corresponds to the “internal combustion engine” recited in the claims, the nozzle body 41 corresponds to the “valve body” recited in the claims, and the orifice plate 46 is patented. This corresponds to the “orifice member” recited in the claims. Further, the opening 52a corresponds to the “inlet” described in the claims, the supply passage 55 corresponds to the “fuel passage” described in the claims, and the flow gap 55a corresponds to the claims. Corresponds to “gap”. Further, the cylinder 56 corresponds to a “partition member” recited in the claims, and the cylindrical wall 57 corresponds to an “opposing wall” recited in the claims. The nozzle needle 60 corresponds to the “valve member” recited in the claims, and the floating plate 70 corresponds to the “pressing member” recited in the claims.

（第二実施形態）
図５及び図６に示す本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態の制御ボデー２４０において、シリンダ２５６の外径は、通路壁４２の内径と実質同一か僅かに小さい値とされている。シリンダ２５６の円筒壁２５７には、内周側に窪む三つの凹部２５６ａが設けられている。各凹部２５６ａは、シリンダ２５６の軸方向に沿って延伸している。シリンダ２５６には、第二実施形態のガイド部２８０及び流路形成部２５９が形成されている。 (Second embodiment)
The second embodiment of the present invention shown in FIGS. 5 and 6 is a modification of the first embodiment. In the control body 240 of the second embodiment, the outer diameter of the cylinder 256 is substantially the same as or slightly smaller than the inner diameter of the passage wall 42. The cylindrical wall 257 of the cylinder 256 is provided with three concave portions 256a that are recessed toward the inner peripheral side. Each concave portion 256 a extends along the axial direction of the cylinder 256. In the cylinder 256, the guide part 280 and the flow path forming part 259 of the second embodiment are formed.

ガイド部２８０は、円筒壁２５７のうちで凹部２５６ａの形成されていない領域によって形成されている。ガイド部２８０は、シリンダ２５６の周方向に互いに等しい間隔を開けて、複数（三つ）設けられている。シリンダ２５６の横断面において、ガイド部２８０は、通路壁４２と実質的に同一の曲率を有している。ガイド部２８０は、フローティングプレート７０の外周側から、リターンスプリング６６を載置させている端部２５８ａまで、シリンダ２５６及びノズルボデー４１の軸方向に沿って延伸している。こうした形状により、ガイド部２８０は、通路壁４２に面接触している。ガイド部２８０は、第一実施形態と同様に、通路壁４２への接触により、ノズルボデー４１に対してシリンダ２５６の相対位置を規定している。 The guide portion 280 is formed by a region of the cylindrical wall 257 where the concave portion 256a is not formed. A plurality of (three) guide portions 280 are provided at equal intervals in the circumferential direction of the cylinder 256. In the cross section of the cylinder 256, the guide portion 280 has substantially the same curvature as the passage wall 42. The guide portion 280 extends along the axial direction of the cylinder 256 and the nozzle body 41 from the outer peripheral side of the floating plate 70 to the end portion 258a on which the return spring 66 is placed. With such a shape, the guide portion 280 is in surface contact with the passage wall 42. As in the first embodiment, the guide portion 280 defines the relative position of the cylinder 256 with respect to the nozzle body 41 by contact with the passage wall 42.

流路形成部２５９は、円筒壁２５７のうちで凹部２５６ａを形成している領域によって形成されている。凹部２５６ａの底壁部分は、通路壁４２から離れる方向に湾曲している。流路形成部２５９は、シリンダ２５６の横断面において、内周側に凹む円弧状に形成されている。こうした形状により、各流路形成部２５９は、各ガイド部２８０よりも通路壁４２から離れて位置している。各流路形成部２５９は、対向する通路壁４２との間に、燃料を流通させる流通隙間２５５ａをそれぞれ形成している。 The flow path forming portion 259 is formed by a region of the cylindrical wall 257 where the concave portion 256a is formed. The bottom wall portion of the recess 256 a is curved in a direction away from the passage wall 42. The flow path forming portion 259 is formed in an arc shape that is recessed toward the inner peripheral side in the cross section of the cylinder 256. With such a shape, each flow path forming portion 259 is located farther from the passage wall 42 than each guide portion 280. Each flow path forming portion 259 forms a flow gap 255a through which the fuel flows, between the opposed passage walls 42.

以上の第二実施形態でも、第一実施形態と同様の効果が発揮されて、フローティングプレート７０とオリフィスプレート４６との間の軸ずれは、低減される。その結果、ノズルニードル６０の応答性のばらつきが抑制される。 Also in the second embodiment described above, the same effect as that of the first embodiment is exhibited, and the axial deviation between the floating plate 70 and the orifice plate 46 is reduced. As a result, variation in responsiveness of the nozzle needle 60 is suppressed.

加えて第二実施形態のガイド部２８０は、シリンダ２５６の軸方向に沿って延伸している。故に、シリンダ２５６は、ガイド部２８０によって姿勢の傾きを規制される。故に、ノズルニードル６０がシリンダ２５６と共に傾こうとしても、シリンダ２５６は、軸方向をノズルボデー４１の軸方向に沿わせた姿勢を維持する。そのため、フローティングプレート７０及びオリフィスプレート４６の間の軸ずれは、効果的に低減される。 In addition, the guide portion 280 of the second embodiment extends along the axial direction of the cylinder 256. Therefore, the inclination of the posture of the cylinder 256 is regulated by the guide portion 280. Therefore, even if the nozzle needle 60 tries to tilt together with the cylinder 256, the cylinder 256 maintains a posture in which the axial direction is aligned with the axial direction of the nozzle body 41. Therefore, the axial deviation between the floating plate 70 and the orifice plate 46 is effectively reduced.

さらに第二実施形態では、通路壁４２に面接触するガイド部２８０が通路壁４２との間に生じさせる摩擦力により、シリンダ２５６は、ノズルボデー４１対する相対回転を抑制される。以上によれば、シリンダ２５６及びノズルボデー４１において、相互の接触部分が摩耗してしまう事態は、防がれ得る。尚、第二実施形態においては、流通隙間２５５ａが特許請求の範囲に記載の「間隙」に相当し、シリンダ２５６が特許請求の範囲に記載の「区画部材」に相当し、円筒壁２５７が特許請求の範囲に記載の「対向壁」に相当する。 Further, in the second embodiment, the cylinder 256 is restrained from rotating relative to the nozzle body 41 by the frictional force generated between the guide wall 280 and the passage wall 42 in surface contact with the passage wall 42. According to the above, in the cylinder 256 and the nozzle body 41, a situation in which the mutual contact portions are worn can be prevented. In the second embodiment, the flow gap 255a corresponds to the “gap” recited in the claims, the cylinder 256 corresponds to the “partition member” recited in the claims, and the cylindrical wall 257 is patented. This corresponds to the “opposite wall” recited in the claims.

（第三実施形態）
図７及び図８に示す本発明の第三実施形態は、第一実施形態の別の変形例である。第三実施形態による制御ボデー３４０において、シリンダ３５６は、円筒孔を有する正六角柱状に形成されている。シリンダ３５６の筒壁３５７には、第三実施形態のガイド部３８０及び流路形成部３５９が形成されている。一方で、ノズルボデー３４１には、流路拡張部３４２ａが形成されている。 (Third embodiment)
The third embodiment of the present invention shown in FIGS. 7 and 8 is another modification of the first embodiment. In the control body 340 according to the third embodiment, the cylinder 356 is formed in a regular hexagonal column shape having a cylindrical hole. The cylindrical wall 357 of the cylinder 356 is formed with the guide portion 380 and the flow path forming portion 359 of the third embodiment. On the other hand, the nozzle body 341 is formed with a flow path expanding portion 342a.

ガイド部３８０は、シリンダ３５６の各側面同士が接している六つの出隅３８１によって形成されている。ガイド部３８０は、シリンダ３５６の軸方向に沿って延伸している。ガイド部３８０は、軸方向に沿って延伸する各辺を、通路壁３４２に線接触させている。ガイド部３８０は、第一実施形態と同様に、通路壁３４２への接触により、ノズルボデー３４１に対してシリンダ３５６の相対位置を規定している。 The guide portion 380 is formed by six protruding corners 381 where the side surfaces of the cylinder 356 are in contact with each other. The guide part 380 extends along the axial direction of the cylinder 356. The guide portion 380 is in line contact with the passage wall 342 at each side extending along the axial direction. The guide portion 380 defines the relative position of the cylinder 356 with respect to the nozzle body 341 by contact with the passage wall 342 as in the first embodiment.

流路形成部３５９は、シリンダ３５６の六つの側面によって形成されている。各流路形成部３５９は、対向する通路壁３４２との間に、燃料を流通させる流通隙間３５５ａをそれぞれ形成している。流路形成部３５９は、シリンダ３５６の径方向において、流路拡張部３４２ａと対向している。 The flow path forming portion 359 is formed by six side surfaces of the cylinder 356. Each flow path forming portion 359 forms a flow gap 355a through which fuel flows, between the passage walls 342 facing each other. The flow path forming portion 359 faces the flow path expanding portion 342a in the radial direction of the cylinder 356.

流路拡張部３４２ａは、通路壁３４２を外周側に凹ませることで形成された溝部である。流路拡張部３４２ａは、流路形成部３５９から離れる方向に窪む形状により、当該流路形成部３５９と共に流通隙間３５５ａを形成している。流路拡張部３４２ａの形成により、流通隙間３５５ａは拡張されている。流路拡張部３４２ａは、シリンダ３５６の周方向に互いに等しい間隔を開けて、複数（三つ）形成されている。流路拡張部３４２ａは、軸方向において流路形成部３５９を跨ぐように延伸している。周方向における流路拡張部３４２ａの溝幅は、隣接する二つの出隅３８１の間隔よりも狭くされている。こうした流路拡張部３４２ａの形状及び配置により、シリンダ３５６が回転した場合でも、隣接する二つのガイド部３８０のうちの一方は、通路壁３４２のうちで流路拡張部３４２ａの形成されていない領域に接触し続けることができる。 The flow path expansion part 342a is a groove part formed by denting the passage wall 342 to the outer peripheral side. The channel expanding part 342a forms a flow gap 355a together with the channel forming part 359 in a shape that is recessed in a direction away from the channel forming part 359. The flow gap 355a is expanded by the formation of the flow path expanding portion 342a. A plurality (three) of the channel expansion portions 342a are formed at equal intervals in the circumferential direction of the cylinder 356. The channel expanding part 342a extends so as to straddle the channel forming part 359 in the axial direction. The groove width of the flow path expanding portion 342a in the circumferential direction is narrower than the interval between the two adjacent protruding corners 381. Even when the cylinder 356 rotates due to the shape and arrangement of the flow path expanding portion 342a, one of the two adjacent guide portions 380 is a region where the flow path expanding portion 342a is not formed in the passage wall 342. Can keep in touch.

以上の第三実施形態でも、第一実施形態と同様の効果が発揮されて、フローティングプレート７０とオリフィスプレート４６との間の軸ずれは、低減される。その結果、ノズルニードル６０の応答性のばらつきが抑制される。 Also in the third embodiment described above, the same effect as in the first embodiment is exhibited, and the axial deviation between the floating plate 70 and the orifice plate 46 is reduced. As a result, variation in responsiveness of the nozzle needle 60 is suppressed.

加えて第三実施形態では、ノズルボデー３４１に形成された流路拡張部３４２ａによって流通隙間３５５ａの横断面積が拡大されている。故に、噴孔４４（図２参照）には、十分な燃料が供給可能となる。加えて第三実施形態では、隣接する二つのガイド部３８０のうちの一方が通路壁３４２との接触状態を維持し続けるため、ガイド部３８０が流路拡張部３４２ａに落ちる事態は、生じない。したがって、流路拡張部３４２ａが形成されていても、シリンダ３５６の相対位置を規定するガイド部３８０の機能は、確実に発揮される。尚、第三実施形態においては、ノズルボデー３４１が特許請求の範囲に記載の「弁本体」に相当し、流通隙間３５５ａが特許請求の範囲に記載の「間隙」に相当する。また、シリンダ３５６が特許請求の範囲に記載の「区画部材」に相当し、筒壁３５７が特許請求の範囲に記載の「対向壁」に相当する。 In addition, in the third embodiment, the cross-sectional area of the flow gap 355a is expanded by the flow path expanding portion 342a formed in the nozzle body 341. Therefore, sufficient fuel can be supplied to the nozzle hole 44 (see FIG. 2). In addition, in the third embodiment, since one of the two adjacent guide portions 380 continues to maintain the contact state with the passage wall 342, a situation in which the guide portion 380 falls to the flow path expansion portion 342a does not occur. Therefore, even if the flow path expanding portion 342a is formed, the function of the guide portion 380 that defines the relative position of the cylinder 356 is reliably exhibited. In the third embodiment, the nozzle body 341 corresponds to the “valve body” described in the claims, and the flow gap 355a corresponds to the “gap” described in the claims. Further, the cylinder 356 corresponds to a “partition member” described in the claims, and the cylindrical wall 357 corresponds to an “opposing wall” described in the claims.

（第四実施形態）
図９及び図１０に示す本発明の第四実施形態は、第一実施形態のさらに別の変形例である。第四実施形態のシリンダ４５６には、円筒壁４５７によって形成された三つのガイド部４８０と、三つの流路形成部５９とが交互に設けられている。ガイド部４８０は、円筒壁４５７を外周側へ突出させることによって形成されている。ガイド部４８０は、シリンダ４５６の軸方向に沿って延伸している。第一実施形態と同様に、シリンダ４５６の横断面において、ガイド部４８０の頂部４８１は、通路壁４２よりも大きい曲率に形成されている。ガイド部４８０は、軸方向に沿ってオリフィスプレート４６から遠ざかるに従い、通路壁４２から離れるよう内周側に傾斜した形状に形成されている。こうした形状により、ガイド部４８０は、突出方向の頂部４８１のうちで、オリフィスプレート４６側の端部４５８ｂに近い一部の範囲のみを、通路壁４２に線接触させている。ガイド部４８０は、通路壁４２への接触により、ノズルボデー４１に対してシリンダ４５６の相対位置を規定している。 (Fourth embodiment)
The fourth embodiment of the present invention shown in FIGS. 9 and 10 is still another modification of the first embodiment. In the cylinder 456 of the fourth embodiment, three guide portions 480 formed by the cylindrical wall 457 and three flow path forming portions 59 are alternately provided. The guide part 480 is formed by projecting the cylindrical wall 457 to the outer peripheral side. The guide part 480 extends along the axial direction of the cylinder 456. Similar to the first embodiment, in the cross section of the cylinder 456, the top portion 481 of the guide portion 480 is formed with a larger curvature than the passage wall 42. The guide portion 480 is formed in a shape that is inclined toward the inner peripheral side so as to be separated from the passage wall 42 as it moves away from the orifice plate 46 along the axial direction. With such a shape, the guide portion 480 makes a line contact with the passage wall 42 only in a part of the top portion 481 in the protruding direction close to the end portion 458b on the orifice plate 46 side. The guide portion 480 defines the relative position of the cylinder 456 with respect to the nozzle body 41 by contact with the passage wall 42.

以上の第四施形態でも、第一実施形態と同様の効果が発揮されて、フローティングプレート７０とオリフィスプレート４６との間の軸ずれは、低減される。その結果、ノズルニードル６０の応答性のばらつきが抑制される。加えて第四実施形態のシリンダ４５６は、内周側に傾斜するガイド部４８０の形状により、ノズルニードル収容室４３への挿入方向先端側ほど、細くなっている。以上の構成であれば、シリンダ４５６は、ノズルニードル収容室４３の開口に容易に挿入され得る。したがって、ガイド部４８０をシリンダ４５６に設けても、シリンダ４５６をノズルボデー４１内に配置する工程の作業性は、確保され得る。尚、第四実施形態においては、シリンダ４５６が特許請求の範囲に記載の「区画部材」に相当し、円筒壁４５７が特許請求の範囲に記載の「対向壁」に相当する。 Even in the fourth embodiment described above, the same effect as that of the first embodiment is exhibited, and the axial deviation between the floating plate 70 and the orifice plate 46 is reduced. As a result, variation in responsiveness of the nozzle needle 60 is suppressed. In addition, the cylinder 456 of the fourth embodiment is narrower toward the distal end side in the insertion direction into the nozzle needle housing chamber 43 due to the shape of the guide portion 480 inclined toward the inner peripheral side. With the above configuration, the cylinder 456 can be easily inserted into the opening of the nozzle needle housing chamber 43. Therefore, even if the guide portion 480 is provided in the cylinder 456, the workability of the process of arranging the cylinder 456 in the nozzle body 41 can be ensured. In the fourth embodiment, the cylinder 456 corresponds to the “partition member” recited in the claims, and the cylindrical wall 457 corresponds to the “opposing wall” recited in the claims.

（他の実施形態）
以上、本発明による複数の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。 (Other embodiments)
Although a plurality of embodiments according to the present invention have been described above, the present invention is not construed as being limited to the above embodiments, and can be applied to various embodiments and combinations without departing from the gist of the present invention. can do.

上記実施形態におけるガイド部は、全てシリンダに形成されていた。しかし、ノズルボデーの通路壁によってガイド部を形成することが可能である。加えて、シリンダの円筒壁及びノズルボデーの通路壁の両方にガイド部が形成されていてもよい。さらに、円筒壁と通路壁との間に配置された部材であって、シリンダ及びノズルボデーとは異なる部材が、ガイド部を形成可能である。また、上記実施形態のガイド部は、シリンダと一体で形成されていた。しかし、シリンダに組付けられた部品によってガイド部は形成可能である。 All the guide portions in the above embodiment are formed in the cylinder. However, the guide portion can be formed by the passage wall of the nozzle body. In addition, guide portions may be formed on both the cylindrical wall of the cylinder and the passage wall of the nozzle body. Further, a member disposed between the cylindrical wall and the passage wall, which is different from the cylinder and the nozzle body, can form the guide portion. Moreover, the guide part of the said embodiment was integrally formed with the cylinder. However, the guide portion can be formed by parts assembled to the cylinder.

さらに、ガイド部の個数、形状、及び配置等は、適宜変更可能である。また、複数のガイド部の形状は、相互に異なっていてもよい。加えて、複数のガイド部のうちで隣接する二つの間隔は、不等間隔とすることができる。同様に、流路形成部の個数、形状、及び配置等も、適宜変更可能である。 Furthermore, the number, shape, arrangement, and the like of the guide portions can be changed as appropriate. Further, the shapes of the plurality of guide portions may be different from each other. In addition, two adjacent intervals among the plurality of guide portions can be unequal intervals. Similarly, the number, shape, arrangement, and the like of the flow path forming portions can be changed as appropriate.

以上、ディーゼル機関に用いられる燃料噴射装置に、本発明を適用した例を説明した。しかし、本発明は、ディーゼル機関に限らず、オットーサイクル機関等の内燃機関に用いられる燃料噴射装置に適用されてもよい。加えて、燃料噴射装置によって噴射される燃料は、軽油に限らず、ジメチルエーテル、液化石油ガス、ガソリン等であってもよい。 In the above, the example which applied this invention to the fuel-injection apparatus used for a diesel engine was demonstrated. However, the present invention is not limited to a diesel engine, and may be applied to a fuel injection device used for an internal combustion engine such as an Otto cycle engine. In addition, the fuel injected by the fuel injection device is not limited to light oil but may be dimethyl ether, liquefied petroleum gas, gasoline, or the like.

２０ディーゼル機関（内燃機関）、２２燃焼室、４１，３４１ノズルボデー（弁本体）、４２，３４２通路壁、３４２ａ流路拡張部、４４噴孔、４６オリフィスプレート（オリフィス部材）、５２ａ開口（流入口）、５３圧力制御室、５５供給通路（燃料通路）、５５ａ，２５５ａ，３５５ａ流通隙間（間隙）、５６，２５６，３５６，４５６シリンダ（区画部材）、５７，２５７，４５７円筒壁（対向壁）、３５７筒壁（対向壁）、５８ａ端部、５９，２５９，３５９流路形成部、６０ノズルニードル（弁部材）、７０フローティングプレート（押圧部材）、８０，２８０，３８０，４８０ガイド部、１００燃料噴射装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Diesel engine (internal combustion engine), 22 Combustion chamber, 41,341 Nozzle body (valve body), 42,342 Passage wall, 342a Flow path expansion part, 44 Injection hole, 46 Orifice plate (orifice member), 52a Opening (inlet) ), 53 Pressure control chamber, 55 Supply passage (fuel passage), 55a, 255a, 355a Flow gap (gap), 56, 256, 356, 456 Cylinder (partition member), 57, 257, 457 Cylindrical wall (opposing wall) 357 Tube wall (opposite wall), 58a end, 59, 259, 359 flow path forming part, 60 nozzle needle (valve member), 70 floating plate (pressing member), 80, 280, 380, 480 guide part, 100 Fuel injection device

Claims

A fuel injection device that controls injection of fuel supplied to a combustion chamber (22) of an internal combustion engine (20) by a valve member (60) that is displaced according to fuel pressure in a pressure control chamber (53),
Fuel injection hole for injecting (44), and a valve body forming a fuel passage for circulating (55) the fuel to the injection hole (4 1),
A partition member (56 , 456) for partitioning the pressure control chamber at a position on the opposite side of the nozzle hole across the valve member in the fuel passage;
An orifice member (46) that partitions the pressure control chamber together with the partition member while being in contact with the valve body, and forms an inlet (52a) through which fuel flows into the pressure control chamber;
A pressing member (70) that is disposed in the partition member and is pressed against the orifice member by the pressure of the fuel in the pressure control chamber, thereby preventing the inflow of fuel from the inlet to the pressure control chamber;
A guide portion (80 , 480) for defining the relative position of the partition member with respect to the valve body ,
The partition member has a facing wall (57,457) facing a cylindrical passage wall (42) partitioning the fuel passage in the valve body,
The guide portion is formed by the facing wall having a shape protruding toward the passage wall on the outer peripheral side,
The tip of the guide portion in cross section of the partition member (81,481), the fuel injection apparatus characterized that you have been formed to a larger curvature than the passage wall so as to line contact with the passage wall.

The opposing wall is formed in a cylindrical shape that is fitted on the valve member,
2. The fuel injection device according to claim 1 , wherein the guide portion is formed by one end portion (58 a) that supports the valve member among both axial end portions of the facing wall.

2. The fuel injection device according to claim 1 , wherein the guide portion (480) has a shape that moves away from the passage wall as the distance from the orifice member increases.

The opposing wall, than the guide portion located away from the passage wall, having a flow path forming unit (5 9), which forms the gap (55 a) for circulating the fuel between the passage wall The fuel injection device according to any one of claims 1 to 3 .

The said passageway wall, the shape recessed in a direction away the channel openings or, characterized in that the flow channel extension that forms the inter-gap together with the channel-forming portion (342a) is provided The fuel injection device according to claim 4 .

The guide portion, the fuel injection device according to any one of claim 1 to 5, wherein a plurality of formed while spaced apart from each other.

The fuel injection device according to any one of claims 1 to 6 , wherein the guide portion (280 , 480) extends along a displacement direction of the valve member.