JP6379541B2 - サッシュドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のサイドドア等といったサッシュドアにおけるサッシュ部とドア本体部との固定強度を確保するサッシュドア構造に関するものである。

従来のサッシュドア構造として、例えば特許文献１（図示せず）には、自動車のフロント及びリヤのサイドドアにおける側面視略コの字状のサッシュ（窓枠）をドアインナパネルにスポット溶接し、横長の補強部材をサッシュにＣＯ₂溶接し、ドアアウタパネルをドアインナパネルにヘミング加工で結合させることが記載されている。

また、特許文献２（図示せず）には、自動車のフロントサイドドアのドアパネルにドアフレームのフロントサイドサッシュ部とリアサイドサッシュ部とを固定するものにおいて、ドアフレームのメインフレームにアッパ側サブフレームとサイド側サブフレームを溶接し、リアサイドサッシュ部におけるサイド側サブフレームの車両外側に、意匠面を有するガーニッシュを組み付けることが記載されている。

一般に、サッシュドアとはドアガラス周りのサッシュ部（窓枠）とドア本体部とが別体のものを言い、サッシュ部とドア本体部とが一体にプレス成型されたものをプレスドアと言う。

サッシュドアは、ドアベルトラインにおいて金属製のサッシュと金属製のドアパネルとを繋いでいる。サッシュ完成体（サッシュコンプリート）は、インナサッシュ（インナサッシュパネル）とアウタサッシュ（アウタサッシュパネル）とで構成され、ドアパネルは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで構成される。

特開２００２−１５４３２６号公報 特開２０１３−２３１３０号公報

従来のサッシュドア構造において、サッシュ完成体（インナサッシュとアウタサッシュ）とドアパネル（ドアインナパネルとドアアウタパネル）とを同時に接合する場合には、サイドドアのドアベルトラインより上側において合計四枚のパネル（インナサッシュとアウタサッシュとドアインナパネルとドアアウタパネル）をスポット溶接で接合することになる。

その場合、四枚のパネルの合計の板厚が厚くなるために、従来の溶接設備では溶接品質の低下（溶接不良）を生じ兼ねないという懸念があり、ＣＯ₂溶接を含む専用の溶接ラインの導入が必要になる。また、サッシュドアの強閉時や繰り返しの開閉動作時に四枚のパネルの接合部に発生する応力によって、溶接剥がれや、サッシュ部の根元側（接合部の近傍）の塗装割れやそれによる錆を生じ兼ねないという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、インナサッシュとアウタサッシュ及びドアインナパネルとドアアウタパネルといった多数枚のパネルを重ねて接合する（溶接のみに限らない）際に、既存の溶接設備等を用いて低コストで、接合部の剛性及び品質を向上させることができるサッシュドア構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るサッシュドア構造は、ドア本体部のドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に、サッシュ部のアウタサッシュとインナサッシュとが配置され、該アウタサッシュと該インナサッシュと該ドアインナパネルとがスポット溶接で固定され、該ドアアウタパネルの車両前後端のヘムフランジが該ドアインナパネルに加締め接合されたサッシュドア構造において、前記ドアアウタパネル及び前記ドアインナパネルの車両後方の端部が、前記ドア本体部のドアベルトラインよりも上方まで延長されてアウタ側上向き延長部及びインナ側上向き延長部をそれぞれ構成し、該アウタ側上向き延長部及び該インナ側上向き延長部によって該サッシュ部がドア厚み方向に挟み込まれ、車両後端の前記ヘムフランジは、前記アウタ側上向き延長部まで延長されたヘムフランジ延長部を有し、該ヘムフランジ延長部が前記インナ側上向き延長部と加締め接合されていることを特徴とする。

請求項３に係るサッシュドア構造は、請求項１記載のサッシュドア構造において、前記ヘムフランジ延長部には、車両前後方向の延長部が設けられ、前記アウタ側上向き延長部と該車両前後方向の延長部とで前記サッシュ部と前記ドアインナパネルとがドア厚み方向に挟み込まれて固定されたことを特徴とする。

請求項４に係るサッシュドア構造は、請求項２記載のサッシュドア構造において、前記車両前後方向の延長部の上端のラインと前記アウタ側上向き延長部の上端のラインとが同じ高さに位置したことを特徴とする。

請求項５に係るサッシュドア構造は、請求項２又は３記載のサッシュドア構造において、車両前後方向の最も端部側に位置する前記スポット溶接の部分が前記車両前後方向の延長部で車両内側から覆われたことを特徴とする。

請求項９に係るサッシュドア構造は、請求項１〜８の何れかに記載のサッシュドア構造において、前記アウタ側上向き延長部の車両内側の面に接着剤が塗布され、該接着剤で該ドアアウタパネルと前記サッシュ部とが固定されたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、サッシュドアのドアベルトラインよりも上側までドア本体部の上向き延長部がサッシュ部を迎えに行き、車両内外から挟み込むように固定することで、サッシュ部とドア本体部との固定強度が向上する。また、サッシュドアの開閉時にサッシュ部の根元（上向き延長部で挟んだ部分）に発生する応力集中が分散されて、サッシュ部とドアインナパネルとの接合部であるスポット溶接部にかかる応力が低減される。

また、インナサッシュとアウタサッシュとドアインナパネルとの三枚をスポット溶接で固定し、ドアアウタパネルはヘムフランジと上向き延長部とでサッシュ部とドアインナパネルとに固定したことで、既存の溶接設備等を用いて低コストで、前段の記述のように接合部の剛性及び品質を向上させることができる。

請求項３記載の発明によれば、ドアアウタパネルの上向き延長部と車両前後方向の延長部とでサッシュ部とドアインナパネルとを挟んで固定することで、サッシュ部とドアインナパネルに対するドアアウタパネルの溶接を廃止して、溶接設備の追加導入や溶接工数の増加を防ぐことができる。

また、サッシュ部とドアインナパネルとのスポット溶接部のより広い接合面をドアアウタパネルの車両前後方向の延長部で確実に保持できるので、ドアの開閉等でサッシュ部に力がかかった際に発生する応力の集中を防ぐことができ、接合部の溶接剥がれや亀裂の発生等の不具合を防ぐことができる。

すなわち、車両前後方向の延長部をドアアウタパネルの車両後側のみに設けた場合には、ドア前部のヒンジを支点としたドア開閉時に、ドア後部のサッシュ部に生じる大きな衝撃に対応して、応力の集中を防いで、接合部の溶接剥がれや亀裂の発生等の不具合を防ぐことができる。また、車両前後方向の延長部をドアアウタパネルの車両後側と車両前側とに設けた場合は、ドアアウタパネルによるサッシュ部とドアインナパネルとの固定強度を一層高めることができる。

請求項４記載の発明によれば、ドアアウタパネルの前後方向の延長部の上端とドアアウタパネルの上向き延長部の上端とでサッシュ部とドアインナパネルとを車両内外からしっかりと挟み込んで固定することができる。

請求項５記載の発明によれば、ドアアウタパネルの車両前後方向の延長部でサッシュ部とドアインナパネルとのスポット溶接部を覆うことで、スポット溶接部に応力が集中するのを防いで、溶接剥がれや亀裂に発生等の不具合を防ぐことができる。

請求項９記載の発明によれば、サッシュ部に対してドアアウタパネルの上向き延長部で接着剤による十分な接着面積と接着強度を確保することができるので、サッシュ部とドアインナパネルに対するドアアウタパネルの溶接を廃止して、溶接設備の追加導入や溶接工数の増加を防ぐことができる。

本発明のサッシュドア構造を適用したフロントサイドドアの一形態を示す分解斜視図である。 本発明のサッシュドア構造の一実施形態を車両外側から見て示す側面図（枠内はＡ部拡大図）である。 同じくサッシュドア構造を車両内側から見て示す側面図（枠内はＡ部拡大図）である。 図２のＡ’部の拡大図である。 図３のＡ部に対応してヘミング加締め前の状態を鎖線で示す図である。 （ａ）は、サッシュ部とドアインナパネルとの接合体にドアアウタパネルを組み付ける状態を示す断面図、（ｂ）は同じく組み付け後の状態を示す図５のＣ−Ｃ断面図である。 図５のＣ−Ｃ断面図を車両前方まで延長して示す図である。 図２のＢ部を拡大して示す図（枠内はそのＢ'部を拡大して示す図）である。 （ａ）は、図８のＢ’部に対応したドアアウタパネルの組付前の断面図、（ｂ）は図８のＤ−Ｄ断面図である。 サッシュドアの完成状態を車両外側から見て示す側面図である。 サッシュ部にガーニッシュを装着する状態を車両外側から見て示す側面図である。 図１１のＥ−Ｅ断面図である。

図１は、本発明のサッシュドア構造を適用した自動車のフロントサイドドアの一形態を示すものである。

フロントサイドドア（サッシュドア）１は、車両内側の金属製のドアインナパネル２及び車両外側の金属製のドアアウタパネル３と、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３との間に配置される金属製のサッシュ完成体（サッシュ部）４とを備え、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３とはドア本体部５（図２参照）を構成し、サッシュ完成体４は、車両内側のインナサッシュ６と車両外側のアウタサッシュ７とで構成されている。

図１では車両右側のフロントサイドドア１を示しているが、本発明のサッシュドア構造は車両左側のフロントサイドドア（図示せず）についても同様に適用される。また、本発明のサッシュドア構造はフロントサイドドア１のみならず、リアサイドドア（図示せず）においても同様に適用可能である。

図１において、ドアインナパネル２やドアアウタパネル３は共に車両内側から見て示している。ドアインナパネル２の車両外側のスペース内には補強用の横長のリインフォース８（図３参照）やドアビーム９が設けられ、ドアインナパネル２の縦方向の前壁１０には上下一対のヒンジリインフォース（図示せず）、同じく縦方向の後壁１１にはドアラッチリインフォース（図示せず）が設けられる。

図２〜図７は、本発明のサッシュドア構造の第一の要部、図８〜図１０は同じく第二の要部をそれぞれ示すものである。図２はフロントサイドドア１を車両外側から見た図、図３は同じくフロントサイドドア１を車両内側から見た図である。図２，図３においては、ドアミラー１２（図１０参照）やガーニッシュ１３等は未だ組み付けられていない。

図２のＡ部（第一の要部）の拡大図を枠内に示す如く、フロントサイドドア１におけるサッシュ部４の縦方向の後部サッシュ１４とドアアウタパネル３の後側上部１５との接合部において、ドアアウタパネル３の後端上部がドアベルトラインＬ１よりも上向きに延長されて上向き延長部１６を成している。

図２のドアアウタパネル３の外面側における上向き延長部１６の車両前後方向幅は、後部サッシュ１４のアウタサッシュ部７ａの前半の凹部１７に続く後半の平坦面１８の前後方向幅に略等しく、後半の平坦面１８に上向き延長部１６の車両内側の面が挟着されている。

図２で、符号７ｂは、前部サッシュ１９のアウタサッシュ部（ミラー取付部）、符号２０は、一枚パネルで構成された上部サッシュ、符号２１はドアアウタハンドル取付部をそれぞれ示している。ドアアウタパネル３の後部の上向き延長部１６の前後方向長さは、アウタサッシュ部７ａの前後方向幅の略１／４程度である。

図３のＡ部（第一の要部）の拡大図を枠内に示す如く、図２のドアアウタパネル３の後部の上向き延長部１６の後端から車両前方へ向けて折り返された前向き延長部２２が、ドアアウタパネル３の後端側のヘムフランジ２３の上部に一体に形成されている。前向き延長部２２の前後方向長さは上向き延長部１６の前後方向長さの略１／２程度である。

図３において、ドアアウタパネル３の後部の車両外側の上向き延長部１６に対向して車両内側のドアインナパネル２にも同様な上向き延長部２４が形成されている。ドアインナパネル２の上向き延長部２４の車両内側の面にドアアウタパネル３の前向き延長部２２の車両外側の面が当接した状態で、前向き延長部２２がヘムフランジ２３と一体にヘミング加締めされている。

それにより、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６と前向き延長部２２との間に、後部サッシュ１４（後部インナサッシュ６ａと後部アウタサッシュ７ａ（図２））とドアインナパネル２の上向き延長部２４とが挟まれて固定されている。

ドアアウタパネル３とドアインナパネル２との各上向き延長部１６，２４の上端１６ａ，２４ａのラインは略同じ高さで略水平に位置し、前向き延長部２２の上端２２ａのラインとドアインナパネル２の上向き延長部２４の上端２４ａのラインとは略同じ高さで略水平に位置する。上向き延長部２４の上端２４ａは前側の縦辺である前端２４ｂに続き、前端２４ｂはドアベルトラインＬ１に沿うドアインナパネル２の上端３１に続いている。

上向き延長部２４の後側の縦辺である後端（図示せず）は、ドアアウタパネル３の前向き延長部２２の後方でヘムフランジ２３の折り目の線Ｌ２に沿って位置する。ドアアウタパネル３とドアインナパネル２との各上向き延長部１６，２４は、ドアベルトラインＬ１よりも上方に突出形成されている。

図３の如く、ドアアウタパネル３の後端部は上向き延長部１６に限らずドアアウタパネル３の高さ方向の範囲でヘムフランジ２３のヘミング加締め（ヘミング加工）により、前向きに折り返されてドアインナパネル２の後端部に固定されており、このヘミング加締め部（ヘムフランジ）２３の前端２３ａよりもさらに前方まで前向き延長部２２が突出している（延長されている）。

ヘムとは英語でhem（ふち、へりの意味）であり、ヘミングとは英語でhemmingである。なお、ドアインナパネル２としては前側部分が厚肉でその他の部分が薄肉な（境界線を符号２５で示す）テーラードブランク材が用いられている。

図４に、図２の要部であるＡ’部におけるヘムフランジ２３を折り曲げる前の状態を鎖線で示す如く、折り曲げ後のドアアウタパネル３の後端の縦方向の直線的なライン（折り目の線）Ｌ２に対して、折り曲げ前のヘムフランジ２３が略同じ前後方向幅で（正確には少なくとも図４の範囲で上に向かうにつれて漸次ヘムフランジ２３の前後方向幅を縮小させて）後方に突出延長されている。図３の前向き延長部２２は図４の折り曲げ前に後向き延長部としてヘムフランジ２３の上部に一体に形成されている。

この加締め前の後向き延長部２２は、上辺２２ａと下辺２２ｂと湾曲状の先端辺２２ｃとを有し、上辺２２ａは上向き延長部１６の上端（上辺）１６ａと同一直線上に位置し、下辺２２ｂは下向きに傾斜して、ヘムフランジ２３の上部の円弧状の湾曲凹部２３ｂに続き、湾曲凹部２３ｂは下側のヘムフランジ部分２３に続いている。湾曲凹部２３ｂの底辺に沿う上向きの接線２３ｃは、後向き延長部２２を形成しない場合の仮想ヘムフランジ部分である。

湾曲凹部２３ｂは、後向き延長部２２をヘムフランジ２３と共に前向きに加締める際に、後向き延長部２２をスムーズ且つ確実に前向きに加締める（図５の前向き延長部２２とする）ために有用である。後向き延長部２２はヘムフランジ２３の一部であり、ヘムフランジ２３からさらに後向きに延長された（突出した）部分である。

図４の如く、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６には車両外側に向けて膨らんだ膨出部２６が形成されている。この膨出部２６は、ドアアウタパネル３をサッシュ完成体４（図１）の後部サッシュ１４やドアインナパネル２の後部にヘムシーラ（接着剤）２７（図６参照）で固定する際のシーラ溜りとして作用する。膨出部２６は上向き延長部１６からドアベルトラインＬ１の延長線を跨いで、車両外側から見て略半円山型状に形成されている。ヘムフランジ２３を前向きに加締めた際の折り目（ドアアウタパネル３の後端の縦辺部）Ｌ２は直線状になっている。

図５の如く、鎖線で示す後向き延長部２２がヘムフランジ２３と共に前向きに加締められて（折り返されて）前向き延長部２２となる。前向き延長部２２の車両外側の面に対向してドアインナパネル２の後部とサッシュ完成体４の後部サッシュ１４とがスポット溶接２８で固定されている。前向き延長部２２はスポット溶接部２８を車両内側から覆っている。ドアインナパネル２とサッシュ完成体４とを接合するスポット溶接部２８は車両前後方向に並んで複数形成される。図５では最も後側のスポット溶接部２８を示している。

フロントサイドドア１の開閉中心となるヒンジは前側に配置され、スポット溶接部２８はフロントサイドドア１の後端の近傍に位置するので、フロントサイドドア１の開閉時の衝撃によって、サッシュ部４が変形した場合に、後側のスポット溶接部２８に応力が集中しやすいが（応力集中によってスポット溶接部２８が悪影響を受けやすいが）、ドアアウタパネル３の前向き延長部２２で最も最も後側のスポット溶接部２８を車両内側からしっかりと支えることで、応力を前向き延長部２２とそれを経てドアアウタパネル３とに分散（吸収）させて、スポット溶接部２８の受ける悪影響を低減させることができる。

図６（ａ）の如く、ドアアウタパネル３の後端側の後向き延長部２２を含むヘムフランジ２３を９０°よりもやや少ない角度で車両内側に折り曲げると共に、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６の膨出部２６の後端側の車両内側の面にシーラ２７を塗布する（ヘムフランジ２２の折り曲げとシーラ２７の塗布の順序は適宜規定可能である）。

また、ドアアウタパネル３とは別に、ドアインナパネル２とサッシュ完成体４（インナサッシュ６とアウタサッシュ７）とを予めスポット溶接２８で接合固定しておく（ドアインナパネル２とサッシュ完成体４との組立体２９ないし接合体を構成しておく）。

スポット溶接２８で接合されたドアインナパネル２とサッシュ完成体４を矢印の如くドアインナパネル３の車両内側の面に組み付けて、図６（ｂ）の如く、ドアアウタパネル３のヘムフランジ２３を前向き延長部２２と共にドアインナパネル２の車両内側の面に向けて加締める。

これに伴って、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６の内面側のシーラ２７が膨出部２６内に充填されつつアウタサッシュ７の車両外側の面に付着すると共に、アウタサッシュ７とインナサッシュ６とドアインナパネル２との各後端に隙間なく付着しつつ、ヘムフランジ２３の折り目Ｌ２の内側の横断面湾曲状の空間に隙間なく充填される。

これにより、ドアアウタパネル３がシーラ２７の接着力と前向き延長部２２及びヘムフランジ２３の加締め力とでしっかりとドアインナパネル２及びサッシュ完成体４に接合固定される。膨出部２６を形成することで上向き延長部１６の剛性が高められると共に、膨出部２６内にシーラ２７を厚肉に収容して、上向き延長部１６とアウタサッシュ７との接着力を高め、外部へのシーラ２７のはみ出しを防止しつつシーラ２７の塗布範囲を制限して、シーラ２７の能力（接着力と防水性）を最大限に発揮させることができる。

また、ドアアウタパネル３を除くアウタサッシュ７とインナサッシュ６とドアインナパネル２との計三枚のパネルをスポット溶接２８で接合することで、既存の溶接設備を用いても、スポット溶接部２８の品質が確保され、三枚のパネル２，６，７の接合強度（剛性）が確保される。

また、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６とドアインナパネル２の上向き延長部２４（図３）とでサッシュ完成体４をドア厚み方向に挟み込み、さらに、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６と前向き延長部２２との間にドアインナパネル２とサッシュ完成体４とを挟み込んだことで、ドアアウタパネル３に対する後部サッシュ１４（図３）の接合強度が高められる。

図７は図５のＣ−Ｃ相当断面図を参考的に示すものであり、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６が車両外側に位置し、上向き延長部１６に折り返されて続くヘムフランジ２３の前向き延長部２２が車両内側に位置する。符号Ｌ２はヘムフランジ２３の折り目のラインを示す。上向き延長部１６の前方に一段低く続いてドアベルトラインＬ１（図４）に沿うドアアウタパネル部分の上端は鎖線３０で示している。

ドアアウタパネル３の上向き延長部１６と前向き延長部２２との間に、車両外側から車両内側にかけて後部サッシュ１４のアウタサッシュ７ａとインナサッシュ６ａとドアインナパネル２の上向き延長部２４とが挟まれて配置されている。図７で符号２６は膨出部を示している。前向き延長部２２の車両外側の面に沿って前方に続くドアインナパネル２の段部３２にウェザストリップ３３が配置され、ウェザストリップ３３はドアインナパネル２（図３）の前後と下側の周状の段部とサッシュ部４（図３）の周状の段部とに渡ってループ状に配置される。

図８〜図１０は、図２の符号Ｂ部におけるサッシュドア構造の第二の要部を示すものである。第二の要部は、フロントサイドドア１（図２）のサッシュ完成体（サッシュ部）４の前部サッシュ１９とドアパネル（ドアアウタパネル３とドアインナパネル２）との接合部に関するものであり、基本的には上記第一の要部Ａの構成と同様である。

図８は、図２のＢ部を拡大すると共に、その要部であるＢ’部分をさらに拡大して示したものである。

ドアアウタパネル３の前側上部に上向き延長部３３が一体に形成され、ドアインナパネル２（図３）の前側上部に同様の上向き延長部（図示せず）が一体に形成され、ドアアウタパネル３とドアインナパネル２との各上向き延長部でサッシュ完成体４の前部サッシュ１９の前側の付根部が車両内外から挟んで固定されている。ドアアウタパネル３の上向き延長部３３の車両内側の面が前部サッシュ１９のアウタサッシュ７ｂに押接し、ドアインナパネル２の上向き延長部（図示せず）の車両外側の面が前部サッシュ１９のインナサッシュ（図示せず）に押接している。

また、ドアアウタパネル３の前端側のヘムフランジ３４で前部サッシュ１９とドアインナパネル２の前端部とが加締め固定されている。図８のＢ’部の拡大図に鎖線で示す如く、ヘムフランジ３４は加締め前においてドアアウタパネル３の前端側で前向きに突出（延長）され、ヘムフランジ３４の上端側に前向き延長部３５が一体に延長（突出）形成され、前向き延長部３５の上下方向幅は上向き延長部３３の上下方向幅と同程度であり、上向き延長部３３の前端側にヘムフランジ３４を介して前向き延長部３５が一体に続いている。

ヘムフランジ３４は少なくとも図８の範囲で上方に向かうにつれて漸次突出幅を減少させ、前向き延長部３５の下側で突出幅を最小とした凹部３４ｂを成している。凹部３４ｂは前向き延長部３５の前上がりに傾斜した下辺３５ｂに続き、下辺３５ｂは先端辺３５ｃに続き、先端辺３５ｃは上辺３５ａに続き、上辺３５ａは上向き延長部３３の略水平な上端（上辺）３３ａと同一線上に続いている。

ドアインナパネル２の不図示の上向き延長部の上端（上辺）は、ドアアウタパネル３の上向き延長部３３の上端（上辺）３３ａとほぼ同じ高さにおいて対向して位置している。ヘムフランジ３４やその前向き延長部３５はドアアウタパネル３にのみ設けられている。ドアアウタパネル３の上向き延長部３３の前後方向長さは、前部サッシュ１９の後側の凹部３６に続く前側の平坦面３７の前後方向幅よりも少し広く規定され、前側の平坦面３７に上向き延長部３３の車両内側の面が密着している。

ドアアウタパネル３の上向き延長部３３（上向き延長部３３を含むドアアウタパネル上部であってもよい）に、前後方向に長い膨出部３８が車両外側に向けて突出形成されている。膨出部３８はシーラ（接着剤）溜りとして作用し、各パネル２，３，１９の合わせ面から外側へのシーラのはみ出しを防止すると共に、上向き延長部３３の剛性を高める。

図９（ａ）に示す如く、ドアアウタパネル３の上向き延長部３３の車両内側の面にヘムシーラ（接着剤）３９が塗布され、上向き延長部３３の前側に続く前向き延長部３５が９０°よりも少し大きい開き角度で屈曲される。

その状態から、図９（ｂ）の如く、ドアアウタパネル３の車両内側に、サッシュ完成体４の前部サッシュ１９とドアインナパネル２との組立体が組み付けられ、図９（ａ）のドアアウタパネル３の前向き延長部３５が図８のヘムフランジ３４と共に後向きに折り返されてヘミング加締めされる。前向き延長部は折り返されて後向き延長部３５となる。

前部サッシュ１９とドアインナパネル２とは予めスポット溶接４０で接合固定されている。後向き延長部３５はドアインナパネル２の上向き延長部４１の車両内側の面に押接され、ドアアウタパネル３の後向き延長部３５と上向き延長部３３との間にドアインナパネル２と前部サッシュ１９とが挟持される。上向き延長部３３の車両内側の面にアウタサッシュ７ｂが押接し、アウタサッシュ７ｂとドアインナパネル２の上向き延長部４１との間にインナサッシュ６ｂが位置する。

インナサッシュ６ｂの前端はドアインナパネル２の上向き延長部４１の前端よりも少し後方に位置し、アウタサッシュ７ｂの前端はインナサッシュ６ｂの前端よりもさらに後方に位置する。これら三枚のパネル２，６ｂ，７ｂの各前端と、ドアアウタパネル３の上向き延長部３３の車両内側の面と後向き延長部３５の折り返し基部（ヘムフランジ３４の折り目の線Ｌ３）の内面との間に、シーラ３９が隙間なく充填されて、三枚のパネル２，６ｂ，７ｂの各前端と上向き延長部３３と後向き延長部３５とが相互に接着固定されている。

図９のフロントサイドドア１における前側のスポット溶接４０と、車両内外の上向き延長部３３，４１による挟持と、後向き延長部３５による加締めとで成る接合部は、図２〜図３のフロントサイドドア１の後側の同様の接合部に比べて、不図示のドアヒンジ（ドア開閉時の回転中心）に近く、且つフロントサイドドア１の後端縁すなわち不図示のドアラッチから遠く離れているので、ドア開閉時の衝撃が少なく、応力が発生しにくい点で有利である。

従って、テーラードブランク材で成るドアインナパネル２の前側の上向き延長部４１が図３の後側の上向き延長部２４よりも厚肉であることをも考慮して、前側の各上向き延長部３３，４１を図３の後側の各上向き延長部１６，２４よりも低く（突出量を少なく）形成したり、後向き延長部３５を図３の前向き延長部２２よりも小さく形成したりすることも可能である。

図１０は、図２のサッシュ完成体（サッシュ部）４の前部サッシュ１９にドアミラー１２を取り付け、後部サッシュ１４の車両外側の面にガーニッシュ（装飾部品）１３を取り付け、ドアパネルのドアベルトラインＬ１に防水用のドアモール４２を取り付け、ドアアウタパネル３のドアハンドル取付部にドアアウタハンドル４３を取り付けたサッシュドア１の完成状態を示している。

ドアミラー１２の取付用カバー４４の下端部４４ａはドアベルトラインＬ１よりも下方まで延長されており、カバー４４が前部サッシュ１９側にボルト締めで固定され、カバー４４の下端部４４ａがドアアウタパネル３の前側の上向き延長部３３（図８）に車両外側から被さるように押接して、上向き延長部３３が前部サッシュ１９とカバー４４との間に挟み込まれる。これにより、前側の接合部の固定強度がアップすると共に、上向き延長部３３の上端３３ａ（図８）が車両外側から隠されて見栄えが向上する。

図１０の後部サッシュ１４の車両外側の合成樹脂製のガーニッシュ１３は、図１１〜図１２（図１１のＥ−Ｅ断面図）に示すように組み付けられるが、その際にフロントサイドドア１のドアアウタパネル３の後部の上向き延長部１６における車両外向きに突出した膨出部（シーラ溜め部）２６が、ガーニッシュ１３に対する上下方向の位置決め部として作用する。

図１１の如く、ガーニッシュ１３の下端１３ａはドアベルトラインＬ１のやや上側においてドアアウタパネル３の後部の上向き延長部１６の高さ方向中間部に位置する。ドアベルトラインＬ１には防水用のドアモール４２（図１０）が組み付けられてガーニッシュ１３の下端１３ａを車両外側から隠す。図１１で符号１３ｃはガーニッシュ１３の後端（縦辺）を示している。

図１２の如く、ガーニッシュ２４の下部の車両内側には湾曲状の段差部（凸部）１３ｂが形成されており、その段差部１３ｂが車両外側からドアアウタパネル３の膨出部２６の上端側の車両外側の段差部（凹部）２６ａに係合することで、ガーニッシュ１３の上下方向の位置決めが行われて、ガーニッシュ１３の組付作業性が向上する。ガーニッシュ１３をドアアウタパネル３の上に乗せる構造としたことで、見切り調整が可能となっている。図１２で符号１４は後部サッシュを示している。

以下に、上記実施形態で説明したサッシュドア構造の特徴をまとめて記述する。

サッシュドア構造は、サッシュ完成体（サッシュ部）４がアウタサッシュ７とインナサッシュ６の二枚で構成され、ドア本体部５がドアアウタパネル３とドアインナパネル２の二枚で構成され、サッシュ完成体４とドア本体部５との各パネル２，３，６，７が四枚重ねになり、サッシュ完成体４とドアインナパネル２との計三枚のパネル２，６，７がスポット溶接２８，４０で固定され、三枚のパネル２，６，７にドアアウタパネル３がヘミング加工（２３，３４）で接合されることを前提条件としている。

第一の特徴として、例えば図２，図３，図８に示す如く、ドアアウタパネル３とドアインナパネル２との前後の各端部がドア本体部５の上部のドアベルトラインＬ１よりも上方まで延長されて各上向き延長部１６，２４、３３，４１を成し、ドアベルトラインＬ１の上側においてもサッシュ完成体４の前部サッシュ１９と後部サッシュ１４をドアアウタパネル３とドアインナパネル２とで挟み込む構造になっていることが挙げられる。

「ドアベルトラインＬ１の上側においても」とは、ドアベルトラインＬ１の下側においても、サッシュ完成体４の前部サッシュ１９と後部サッシュ１４をドアアウタパネル３とドアインナパネル２とで挟み込んでいるという意味である。ドアアウタパネル３とドアインナパネル２との各上向き延長部１６，２４、３３，４１の上向きの延長量（突出高さ）は概ね同じである。

上記第一の特徴によって、サッシュドア１のベルトラインＬ１よりも上側までドア本体部５のドアパネル（ドアアウタパネル３とドアインナパネル２）がサッシュ完成体４の前部サッシュ１９と後部サッシュ１４を迎えに行き、車両内外から挟み込むように固定することで、サッシュ部（サッシュ完成体）４とドア本体部５との固定強度が向上する。そして、サッシュドア１の開閉時にサッシュ完成体４の前部サッシュ１９と後部サッシュ１４との根元部（ドアベルトラインＬ１の近傍部分）に発生する応力集中が分散される。

第二の特徴として、例えば図４，図８に示す如く、ドアアウタパネル３をヘミング加工２３，３４とシーラ（接着剤）２７，３９とで、サッシュ完成体（サッシュ部）４とドアインナパネル２とに挟み込んで固定するサッシュドア構造におけるドア本体部５の上部のヘミング加工構造に関し、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６，３３におけるヘムフランジ２３，３４の幅をそれ以外のドアアウタパネル３の縦辺部のヘムフランジ２３，３４の幅よりも前後方向に長く延長して、前後方向の各延長部（前向き延長部２２と後向き延長部３５）を形成していることが挙げられる。

上記第二の特徴によって、シーラ３９による十分な接着面積を確保して接合部の応力を軽減することで、ドアアウタパネル３の溶接（スポット溶接やＣＯ₂溶接）を廃止することができ、溶接設備の追加導入や溶接工数の増加を防いだり削減したりすることができる。また、ドアインナパネル２とサッシュ完成体４とのスポット溶接部２８，４０におけるより広い接合面を前後方向の延長部２２，３５で確実に保持することで、サッシュ部４に力が作用した際に発生する応力の集中を防ぐことができ、接合部の溶接剥がれや亀裂の発生やそれによる錆の発生等の不具合を防ぐことができる。なお、実験の結果、ドアアウタパネル３の前向き延長部２２の加締め構造がある場合は、ない場合と比べて、前側の接合部に作用する応力が約２４％程度低減されている。

第三の特徴として、例えば図４，図８に示す如く、ヘミング加工部（加締め部）２３，３４の折り目のラインすなわちドアアウタパネル３の前後端の縦辺Ｌ２，Ｌ３は直線状になっており、ヘミング加工されたヘムフランジ２３，３４の上端すなわち前後方向の延長部２２，３５の上端とドアアウタパネル３の上向き延長部１６，３３の上端とが一致していることが挙げられる。

上記第三の特徴によって、ドアアウタパネル３の前後方向の延長部２２，３５の上端とドアアウタパネル３の上向き延長部１６，３３の上端とが車両内側と車両外側とに対向してサッシュ完成体４とドアインナパネル２とを車両内外からしっかりと挟み込んで固定する。

第四の特徴として、例えば図５，図６，図８に示す如く、ヘミング加工（加締め）時に、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６，３３とヘムフランジ２３，３４の前後方向の延長部２２，３５とでサッシュ完成体４（アウタサッシュ７とインナサッシュ６）とドアインナパネル２とを挟み込んだ際に、アウタサッシュ７とインナサッシュ６とドアインナパネル２とを溶接固定している溶接点のうち、最も車両前後方向外側にある溶接点２８，４０を覆う位置まで、ヘムフランジ２３，３４の前後方向の延長部２２，３５が延長されていることが挙げられる。

上記第四の特徴によって、サッシュ完成体（サッシュ部）４とドアインナパネル２との溶接点（接合部）２８，４０に応力が集中するのを防ぐことができ、接合部２８，４０の溶接剥がれや亀裂の発生等の不具合を防ぐことができる。

第五の特徴（第二の特徴を含むもの）として、例えば図３，図８に示す如く、ドアアウタパネル３の前端側又は後端側のヘムフランジ２３，３４の上部に前後方向の延長部（前向き延長部２２、後向き延長部３５）を設ける場合に、ドアアウタパネル３の少なくとも後端側のヘムフランジ２３に前向き延長部２２を設けることが必須であることが挙げられる。

上記第五の特徴によって、ドアアウタパネル３の例えば前後両側に前後方向の各延長部２２，３５を設けることで、ドアアウタパネル３によるサッシュ完成体４とドアインナパネル２との固定を確実に行って固定強度を高めることができるが、サイドドア（サッシュドア）１の後部サッシュ１４の固定部（接合部）はドアパネルの後端縁に近く、前側のドアヒンジから遠く、ドア開閉時に大きな衝撃が発生しやすく、その衝撃によって後部サッシュ１４が変形すると応力が集中しやすい。そこで、ドアアウタパネル３の少なくとも後端側のヘムフランジ２３に前向き延長部２２を設けることで、その応力集中を緩和させることができる。

第六の特徴として、例えば図４，図８，図１１〜図１２に示す如く、ドアアウタパネル３のベルトラインＬ１よりも上側への延長部（上向き延長部）２２，３３には、車両外側に向けた膨出部２６，３８が設けられていることが挙げられる。また、サッシュ部４の後部サッシュ１４の外側に設置するガーニッシュ１３の段差部（車両内側に向かう凸部）１３ｂに対応する段差部（凹部）２６ａが、膨出部２６の上側に続けて形成されていることが挙げられる。

上記第六の特徴によって、膨出部２６，３８がシーラ溜りとして作用して、十分な量のシーラ２７，３９が保持されて、ドアアウタパネル３に対するサッシュ部４の固定力がアップすると共に、パネル合わせ面の外側へのシーラ２７，３９のはみ出しが抑止される。また、アウタパネルの膨出部２６，３８で上向き延長部１６，３３の剛性がアップして、サッシュ部４の保持力が向上する。また、後側の膨出部２６の上側の段差部（凹部）２６ａにガーニッシュ１３の段差部（凸部）１３ｂを車両外側から乗せることで、ガーニッシュ１３の組付時の位置合わせがスムーズに行われる。

なお、上記実施形態においては、ドアアウタパネル３と他のパネル２，６，７との接合にヘムシーラ２７，３９を用いたが、ヘムシーラ２７，３９に代えて別の接着材料を用いることも可能である。

また、本発明のサッシュドア構造は、自動車のフロントサイドドア１やリヤサイドドアに限らず、ヘムフランジ２３，３４を使用している部位であれば、バックドアやフード等にも適用可能なものである。

本発明のサッシュドア構造は、インナサッシュとアウタサッシュ及びドアインナパネルとドアアウタパネルといった多数枚のパネルを重ねて接合する（溶接のみに限らない）際に、既存の溶接設備等を用いて低コストで、接合部の剛性及び品質を確保するために利用することができる。

１ サイドドア（サッシュドア）
２ ドアインナパネル
３ ドアアウタパネル
４ サッシュ部
５ ドア本体部
６ インナサッシュ
７ アウタサッシュ
１６，２４、３３，４１ 上向き延長部
２２ 前向き延長部（車両前後方向の延長部）
２３，３４ ヘムフランジ
２７，３９ シーラ（接着剤）
２８，４０ スポット溶接
３５ 後向き延長部（車両前後方向の延長部）
Ｌ１ ドアベルトライン

Claims (9)

1. ドア本体部のドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に、サッシュ部のアウタサッシュとインナサッシュとが配置され、該アウタサッシュと該インナサッシュと該ドアインナパネルとがスポット溶接で固定され、該ドアアウタパネルの車両前後端のヘムフランジが該ドアインナパネルに加締め接合されたサッシュドア構造において、
   前記ドアアウタパネル及び前記ドアインナパネルの車両後方の端部が、前記ドア本体部のドアベルトラインよりも上方まで延長されてアウタ側上向き延長部及びインナ側上向き延長部をそれぞれ構成し、該アウタ側上向き延長部及び該インナ側上向き延長部によって該サッシュ部がドア厚み方向に挟み込まれ、
   車両後端の前記ヘムフランジは、前記アウタ側上向き延長部まで延長されたヘムフランジ延長部を有し、該ヘムフランジ延長部が前記インナ側上向き延長部と加締め接合されていることを特徴とするサッシュドア構造。
2. ドア本体部のドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に、サッシュ部のアウタサッシュとインナサッシュとが配置され、該アウタサッシュと該インナサッシュと該ドアインナパネルとがスポット溶接で固定され、該ドアアウタパネルの車両前後端のヘムフランジが該ドアインナパネルに加締め接合されたサッシュドア構造において、
   前記ドアアウタパネル及び前記ドアインナパネルの車両前方の端部が、前記ドア本体部のドアベルトラインよりも上方まで延長されてアウタ側上向き延長部及びインナ側上向き延長部をそれぞれ構成し、該アウタ側上向き延長部及び該インナ側上向き延長部によって該サッシュ部がドア厚み方向に挟み込まれ、
   車両前端の前記ヘムフランジは、前記アウタ側上向き延長部まで延長されたヘムフランジ延長部を有し、該ヘムフランジ延長部が前記インナ側上向き延長部と加締め接合されていることを特徴とするサッシュドア構造。
3. 前記ヘムフランジ延長部には、車両前後方向の延長部が設けられ、前記アウタ側上向き延長部と該車両前後方向の延長部とで前記サッシュ部と前記ドアインナパネルとがドア厚み方向に挟み込まれて固定されたことを特徴とする請求項１又は２記載のサッシュドア構造。
4. 前記車両前後方向の延長部の上端のラインと前記アウタ側上向き延長部の上端のラインとが同じ高さに位置したことを特徴とする請求項３記載のサッシュドア構造。
5. 車両前後方向の最も端部側に位置する前記スポット溶接の部分が前記車両前後方向の延長部で車両内側から覆われたことを特徴とする請求項３又は４記載のサッシュドア構造。
6. 前記アウタ側上向き延長部の上端のラインと前記インナ側上向き延長部の上端のラインとが同じ高さに位置したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のサッシュドア構造。
7. 前記ヘムフランジ延長部の上端のラインと、前記アウタ側上向き延長部の上端のラインと、が同じ高さに位置したことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のサッシュドア構造。
8. 前記インナ側上向き延長部の上端は、前側の縦辺である前端に続き、
   前記縦辺は、前記ドアインナパネルのうち前記ドアベルトラインに沿った上端に続いていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のサッシュドア構造。
9. 前記アウタ側上向き延長部の車両内側の面に接着剤が塗布され、該接着剤で該ドアアウタパネルと前記サッシュ部とが固定されたことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のサッシュドア構造。

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