JP6374907B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、内部に溜まった水を抜くための水抜き孔を備える車両用ドアに関するものである。

車両用ドアのドア内部には、雨などによる水が、昇降するドアガラスを伝って浸入する。浸入した水は、凍結や腐食の原因となるため、速やかに排出されることが望まれる。そこで、従来から、車両用ドアには、水抜き孔を設置することが広く行われている。
たとえば、特許文献１では、車両用ドアの内面を構成するインナパネルの下部に、水抜き孔を設けている。そして、水抜き孔を通じて、ドア内部から車内に排出された水は、車体側のサイドシルと、車両用ドアとの間に設置されるシール部材によって形成される溝部を通じて、車外へ排出される。

国際公開第２０１２／１４１１０２号

ところで、特許文献１では、水抜き孔に何も手当てされていないため、ロードノイズや、風切り音等のドア内部に伝わった騒音が、水抜き孔を通じて、車内に放射されてしまうという問題を抱えている。

そこで、本発明は、排水性を備えつつ、遮音性を高めることができる車両用ドアを提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明に係る車両用ドアは、車室の内壁を構成するインナパネルと、該インナパネルを貫通する水抜き孔と、水抜き孔の周囲の少なくとも一部を囲みつつ、該水抜き孔の車内側の延長上に交差する変向壁を具備する遮音カバーと、車室内側から前記遮音カバーに重なりつつ、前記インナパネルの内面に設置されるインナガーニッシュと、車両の外装形状を形成するアウタパネルと、該アウタパネルの外面にアウタ組付手段を介して着脱可能に設置されるアウタガーニッシュと、該アウタ組付手段へ接触可能に前記インナパネルを貫通するアクセスホールと、前記遮音カバーと一体に設けられつつ、該アクセスホールの周囲を囲むアクセス枠部と、該アウタ組付手段に接触可能、且つ該アクセスホールと連通可能に前記インナガーニッシュを貫通するメンテナンスホールと、該メンテナンスホールを塞ぐキャップと、を備えることを特徴とする。

このような構成によれば、水抜き孔の周囲の少なくとも一部を囲みつつ、水抜き孔の車内側の延長上に交差する変向壁を具備する遮音カバーを備えることによって、水抜き孔の貫通方向に沿った流れの向きを変える排水路が、インナパネルの車室内側に形成される。これによって、水抜き孔を通じて放射される騒音が、遮音カバーに反射するため、騒音が車室内に直接届くことが抑制される。したがって、車両用ドアが、排水性を備えつつ、遮音性を高めることができる。
また、インナガーニッシュが、車室内側から遮音カバーに重なりつつ、インナパネルの内面に設置されることで、水抜き孔を通じて放射される騒音が、車室内に直接届くことが、より一層抑制される。これによって、排水性はそのままに、遮音性をさらに高めることができる。
さらに、アウタ組付手段を介して、アウタガーニッシュをアウタパネルの外面に着脱可能に設置する場合には、アウタ組付手段に接触可能、且つアクセスホールと連通可能にインナガーニッシュを貫通するメンテナンスホールを設けるとともに、メンテナンスホールをキャップで塞ぐ構成とする。これによって、排水性と遮音性を備えつつ、アウタガーニッシュを設置することができる。
また、アクセス枠部でアクセスホールの周囲を囲むことで、インナパネルとインナガーニッシュとの間の空間への音の広がりが抑制されて、遮音性を高めることができる。

また、前記車両用ドアにおいて、前記遮音カバーは、前記水抜き孔に面して形成される排水路入口と、該水抜き孔よりも下方に位置しつつ、下方に面して形成される排水路出口と、を有する排水路を備えることが好ましい。

このような構成によれば、水抜き孔を通じて車室内側に放射された騒音は、遮音カバーによって、下方に反射される。これによって、水抜き孔を通じて放射される騒音が、車室内に直接届くことが抑制されるため、遮音性を高めることができる。

また、前記車両用ドアにおいて、前記インナガーニッシュと前記アウタガーニッシュが、前記アウタパネルの下方で一体に連結され、前記水抜き孔よりも下方に位置する該インナガーニッシュ、または該アウタガーニッシュの部位に、貫通孔からなる排水孔を備えることが好ましい。

このような構成によれば、アウタガーニッシュとインナガーニッシュとを一体に連結することで、アウタガーニッシュとインナガーニッシュの剛性が高まるため、アウタガーニッシュとインナガーニッシュの振動に起因する騒音の発生を抑制することができる。また、合わせてインナガーニッシュに排水孔を設けることで、排水性を損なうことはない。以上のことから、排水性を損なうことなく、さらに遮音性を高めることができる。

また、前記車両用ドアにおいて、前記遮音カバーは、前記水抜き孔と前記排水孔との間を遮るように前記インナパネルに向かって立設する遮音壁を備えることが好ましい。

このような構成によれば、遮音カバーの遮音壁が、水抜き孔と排水孔との間を遮るように、インナパネルに向かって立設することによって、水抜き孔と排水孔との間にラビリンス構造が形成される。これによって、騒音が直線的にドア内部に入り込むことがなくなるため、遮音性を高めることができる。

また、前記車両用ドアにおいて、前記遮音カバーは、前記インナガーニッシュとは別部品で形成されつつ、該インナガーニッシュと一体に設置されていることが好ましい。

このような構成によれば、遮音カバーとインナガーニッシュとを別部品でそれぞれ形成することで、遮音カバーとインナガーニッシュとを１部品で成形する場合と比べて、インナガーニッシュの美観を損なうことなく、遮音カバーをより適した形状に成形することができる。

また、前記車両用ドアにおいて、前記遮音カバーは、前記インナパネルから離間していることが好ましい。

このような構成によれば、遮音カバーをインナガーニッシュとインナパネルとの両方に固定する構成とした場合、寸法精度が低いと振動によって、遮音カバーがガタき、騒音の原因となる。このため、成形精度を高めなければならなくなり、製造コストの高騰を招くことになる。しかしながら、遮音カバーをインナパネルから離間するように形状が設定されることで、成形精度を高めることなく、振動に起因する騒音の発生を抑制することができる。したがって、製造コストを抑えつつ、遮音性を高めることができる。

本発明によれば、排水性を備えつつ、遮音性を高めることができる車両用ドアを提供することができる。

本実施形態に係る車両ドアを示す内側斜視図である。 図１におけるインナガーニッシュを取除いた状態を示す内側斜視図である。 図１のＡ部拡大図である。 図３のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 図３のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。 図２のＢ部拡大図である。 図６のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。 図６のＨ−Ｈ線に沿った断面図である。 図６に示されるカバーの背面側斜視図である。 図２のＣ部拡大図である。 図１０に示されるカバーの背面側斜視図である。 図２のＤ部拡大図である。 図１２に示されるカバーの背面側斜視図である。

本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

本実施形態の車両用ドアは、乗員が乗降する車両（図示せず）の開口部を開閉するサイドドア１を構成している。
サイドドア１は、図１〜図５に示すように、アウタパネル１１と、インナパネル２１とを一体に接合することで構成されている。アウタパネル１１とインナパネル２１との間には、収容室ＡＲ１が形成されており、収容室ＡＲ１には、昇降可能にドアガラス（図示せず）が収容される。

アウタパネル１１は、車両の外装形状を形成する。また、アウタパネル１１は、その外面１１ａの下部に、アウタガーニッシュ１２がアウタ組付手段１３を介して着脱可能に設置される。
アウタガーニッシュ１２は、アウタパネル１１の装飾性を高めるもので、樹脂材を射出成形することで形成されている。
アウタ組付手段１３は、クリップ固定手段３１とネジ固定手段３２の２種類の固定手段で構成されている。

クリップ固定手段３１は、アウタパネル１１とアウタガーニッシュ１２との間の車両前後方向に沿った複数箇所に設定されている。また、クリップ固定手段３１は、図４に示すように、アウタパネル１１に開口する貫通孔からなるパネル側クリップ台座３１ａと、アウタガーニッシュ１２の車内側の面１２ａに形成されるガーニッシュ側クリップ台座３１ｂと、クリップ３１ｃとで構成される。そして、クリップ３１ｃは、その一端がパネル側クリップ台座３１ａに挿嵌され、その他端がガーニッシュ側クリップ台座３１ｂに係脱可能に保持される。
ネジ固定手段３２は、図５に示すように、アウタガーニッシュ１２の中央部分に位置する、アウタパネル１１とアウタガーニッシュ１２との間の箇所に設定されている。また、ネジ固定手段３２は、アウタパネル１１に設置されるパネル側ネジ台座３２ａと、アウタガーニッシュ１２の車内側の面１２ａに形成されるガーニッシュ側ネジ台座３２ｂと、ネジ３２ｃとで構成される。そして、ネジ３２ｃをパネル側ネジ台座３２ａに挿入し、ガーニッシュ側ネジ台座３２ｂに螺合することで、アウタガーニッシュ１２をアウタパネル１１に固定する。

インナパネル２１は、車室の内壁を構成する。また、インナパネル２１は、その下縁の接合箇所近傍における前方、中央、後方の３カ所に、水抜き孔２２が開口している。そして、インナパネル２１は、中央部の水抜き孔（中央部水抜き孔２２）の近傍に、アクセスホール２３が開口している。
インナパネル２１には、その車室内側の面上に、水抜き孔２２を囲むように、遮音カバー４１が配置されている（図２参照）。また、インナパネル２１には、車室内側から遮音カバー４１に重なりつつ、インナパネル２１の内面２１ａ（車室内側に面する板面）に、インナ組付手段（図示せず）を介して、着脱可能にインナガーニッシュ５１が設置される。なお、遮音カバー４１は、後述のように、インナガーニッシュ５１と一体に設置されるが、図２では、説明の都合上、遮音カバー４１をインナパネル２１上に残したままで、インナガーニッシュ５１を外した状態を示している。

水抜き孔２２は、インナパネル２１を貫通する貫通孔からなり、収容室ＡＲ１と後述する中間室ＡＲ２の車室内側とを連通している。そして、昇降するドアガラスを伝って、収容室ＡＲ１内に浸入した雨や雪などによる水が、水抜き孔２２を通じて、収容室ＡＲ１から排出される。
アクセスホール２３は、インナパネル２１を貫通する貫通孔からなる。また、アクセスホール２３は、ドライバー等の工具（図示せず）によるネジ固定手段３２のネジ３２ｃの着脱作業が可能（接触可能）な孔形状に設定されている。

遮音カバー４１は、各水抜き孔２２のそれぞれに設定されている。つまり、遮音カバー４１は、前方の水抜き孔２２の周囲を囲む前方カバー４１Ｆと、中央の水抜き孔２２の周囲を囲む中央カバー４１Ｍと、後方の水抜き孔２２の周囲を囲む後方カバー４１Ｒとで構成されている（図２参照）。
遮音カバー４１は、図６〜図１３に示すように、それぞれが、水抜き孔２２の周囲の下方を除く、上方、前方、後方の三方を囲み、車室内側からインナパネル２１に向かって立設する遮音壁４２と、水抜き孔２２の車内側の延長上に斜めに交差する変向壁４３とを備えている。つまり、遮音カバー４１は、変向壁４３と、変向壁４３の周囲から立設する遮音壁４２とで、断面コ字形状に形成されている。そして、遮音カバー４１のコ字形状内側の溝部分が、水抜き孔２２の貫通方向に沿った流れの向きを変える排水路４４に設定されている。

排水路４４は、図４に示すように、入口となる排水路入口４４ａが、水抜き孔２２に面して形成され、出口となる排水路出口４４ｂが、水抜き孔２２よりも下方に位置しつつ、下方に面して形成される。つまり、排水路入口４４ａは、遮音壁４２の前壁、上壁、および後壁のインナパネル２１側端縁で、水抜き孔２２を囲む部分で構成されている。また、排水路出口４４ｂは、インナパネル２１、およびアウタパネル１１の下端よりも下方に位置し、遮音壁４２の前壁、下壁、および後壁のインナパネル２１側端縁で囲まれた部分で構成されている。
また、遮音カバー４１は、インナガーニッシュ５１とは別部品で形成され、両面テープや接着剤等の接合手段を介して、インナガーニッシュ５１と一体に設置されている。

遮音壁４２は、その上下方向の寸法、および形状が、水抜き孔２２と後述する排水孔５２との間を遮るように、設定されている。つまり、遮音壁４２が、水抜き孔２２と排水孔５２との間に、ラビリンス構造を形成している（図３参照）。また、遮音壁４２は、所定の間隔を空けて、インナパネル２１から離間するように、遮音壁４２の寸法が設定されている。つまり、遮音壁４２のインナパネル２１側端縁は、インナパネル２１の表面を、所定の間隔を空けつつ、なぞるように形成されている。
変向壁４３は、水抜き孔２２を正面から見て、水抜き孔２２全体に重なるように、寸法と形状が設定されている。変向壁４３には、その前縁部と後縁部に、車両上下方向に沿ったスリット４５が開口している。また、変向壁４３は、一対のスリット４５間に、両面テープ６１が配置され、この両面テープ６１を介して、インナガーニッシュ５１の車外側の面５１ａに貼着される。このため、変向壁４３は、インナガーニッシュ５１の車外側の面５１ａの形状に倣って形成されている。前方カバー４１Ｆと中央カバー４１Ｍの変向壁４３は、インナガーニッシュ５１の車内側の面５１ｂの形状と同様の滑らかな曲面に形成されているが、後方カバー４１Ｒの変向壁４３は、凹凸に形成されている。
スリット４５は、その寸法が、インナガーニッシュ５１の車外側の面５１ａに突設されるリブ（図示せず）が挿嵌可能に設定されている。スリット４５は、リブ（図示せず）が挿嵌されることで、インナガーニッシュ５１の車外側の面５１ａ上の位置が規定される。

中央カバー４１Ｍは、図６〜図９に示すように、アクセス枠部４６を一体に備えている。
アクセス枠部４６は、アクセスホール２３の周囲を囲みつつ、中央部分の貫通孔４６ａがアクセスホール２３と連通する。アクセス枠部４６は、アクセスホール２３の上方、下方、前方、後方の四方を囲む枠辺４７を具備する矩形枠形状を備えている。
各枠辺４７は、補強壁４３ａと枠壁４７ａとで、断面略Ｌ字形状を備えている。
補強壁４３ａは、変向壁４３を車両前方に延長したものである。
枠壁４７ａは、車室内側からインナパネル２１に向かって立設する立て壁で構成されている。

上方、前方、後方の三方の枠壁４７ａは、アクセスホール２３に近接配置され、下方の枠壁４７ｂは、残り三方の枠壁４７ａよりもアクセスホール２３から離れた位置に設定されている。
下方の枠壁４７ａをアクセスホール２３から離すことで、補強壁４３ａの面積が拡がり、両面テープ６１を設置する面積を拡げることができる。また、両面テープ６１の設置面積が拡がることで、アクセス枠部４６をインナガーニッシュ５１に、より強固に設置することができる。これによって、車両が振動した際のアクセス枠部４６のばたつきが防止される。
また、アクセス枠部４６を、中央カバー４１Ｍと一体に形成することで、アクセス枠部４６のインナガーニッシュ５１への組付作業を簡略化している。

インナガーニッシュ５１は、アウタガーニッシュ１２とともに、樹脂材の射出成形によって形成することで、アウタガーニッシュ１２と、アウタパネル１１の下方で一体に連結されている。つまり、インナガーニッシュ５１とアウタガーニッシュ１２とは、折り返し可能な厚さに設定されたヒンジ部５５を介して、１部品で構成されている。そして、アウタガーニッシュ１２とアウタパネル１１の間の空間と、インナガーニッシュ５１とインナパネル２１の間の空間とで、中間室ＡＲ２が形成される（図４参照）。
また、インナガーニッシュ５１には、水抜き孔２２よりも下方の部位に、排水孔５２が開口し、アクセスホール２３と対向する部位に、メンテナンスホール５３が開口している。

排水孔５２は、図３、図４に示すように、インナガーニッシュ５１を貫通する貫通孔からなり、中間室ＡＲ２と車外とを連通している。
また、排水孔５２は、水抜き孔２２の鉛直下方の位置から車両前後方向にオフセットしたインナガーニッシュ５１の部位に設定された係合構造７１を構成している。
係合構造７１は、インナガーニッシュ５１をアウタガーニッシュ１２に係止するもので、鉤爪腕部７２と爪受台座７３とで構成されている。
鉤爪腕部７２は、インナガーニッシュ５１の底部を切り起こすように立設され、先端に鉤爪７４が形成されている。そして、鉤爪腕部７２が切り起こされたインナガーニッシュ５１の孔の部分が、排水孔５２に設定されている。鉤爪腕部７２は、可撓性を有し、爪受台座７３の係合孔７５に撓み変形しつつ挿入され、抜け方向に対して、鉤爪７４が係合孔７５に係合する。

つまり、排水孔５２に覆い被さるように、鉤爪腕部７２が形成されている。このため、排水孔５２に対する鉤爪腕部７２によって、本実施形態の水抜き孔２２に対する遮音カバー４１と同様の遮音効果が得られる。
また、係合構造７１を設けることによって、ヒンジ部５５が破損しても、アウタガーニッシュ１２とインナガーニッシュ５１との分離が抑制される。
そして、水抜き孔２２を通じて中間室ＡＲ２に浸入した水は、排水孔５２を通じて、車外へ排出される。つまり、雨や雪などによる水が、昇降可能なドアガラスを伝って、収容室ＡＲ１内に浸入した場合には、水抜き孔２２を通じて、収容室ＡＲ１から中間室ＡＲ２へ排出される。そして、中間室ＡＲ２に浸入した水は、排水孔５２を通じて、車外へ排出される。

メンテナンスホール５３は、図５に示すように、インナガーニッシュ５１を貫通する貫通孔からなり、着脱可能なキャップ５４によって閉止される。メンテナンスホール５３は、ネジ固定手段３２（アウタ組付手段１３）に接触可能、且つアクセスホール２３と連通可能に、位置と孔形状が設定されている。つまり、メンテナンスホール５３は、アクセスホール２３と同様に、ドライバー等の工具（図示せず）によるネジ固定手段３２（アウタ組付手段１３）のネジ３２ｃの着脱作業が可能（接触可能）な孔形状に設定されている。

インナ組付手段（図示せず）は、前述のクリップ固定手段３１（アウタ組付手段１３）と同様の構成のため、説明は省略する。

次に、本実施形態に係る車両用ドア１の作用効果について説明する。
水抜き孔２２の周囲の少なくとも一部を囲みつつ、水抜き孔２２の車内側の延長上に斜めに交差する変向壁４３を具備する遮音カバー４１を備えることによって、水抜き孔２２の貫通方向に沿った流れの向きを変える排水路４４が、インナパネル２１の車室内側に形成される。これによって、水抜き孔２２を通じて放射される騒音が、遮音カバー４１に反射するため、騒音が車室内に直接届くことが抑制される。したがって、車両用ドア１が、排水性を備えつつ、遮音性を高めることができる。

水抜き孔２２を通じて車室内側に放射された騒音は、遮音カバー４１によって、下方に反射される。これによって、水抜き孔２２を通じて放射される騒音が、車室内に直接届くことが抑制されるため、遮音性を高めることができる。

インナガーニッシュ５１が、車室内側から遮音カバー４１に重なりつつ、インナパネル２１の内面に設置されることで、水抜き孔２２を通じて放射される騒音が、車室内に直接届くことが、より一層抑制される。これによって、排水性はそのままに、遮音性をさらに高めることができる。

アウタ組付手段１３を介して、アウタガーニッシュ１２をアウタパネル１１の外面に着脱可能に設置する場合には、アウタ組付手段１３に接触可能、且つアクセスホール２３と連通可能にインナガーニッシュ５１を貫通するメンテナンスホール５３を設けるとともに、メンテナンスホール５３をキャップ５４で塞ぐ構成とする。これによって、排水性と遮音性を備えつつ、アウタガーニッシュ１２を設置することができる。
また、アクセス枠部４６でアクセスホール２３の周囲を囲むことで、インナパネル２１とインナガーニッシュ５１との間の空間への音の広がりが抑制されて、遮音性を高めることができる。

アウタガーニッシュ１２とインナガーニッシュ５１とを一体に連結することで、アウタガーニッシュ１２とインナガーニッシュ５１の剛性が高まる。これによって、アウタガーニッシュ１２とインナガーニッシュ５１の振動に起因する騒音の発生を抑制することができる。また、合わせてインナガーニッシュ５１に排水孔５２を設けることで、排水性を損なうことはない。以上のことから、排水性を損なうことなく、さらに遮音性を高めることができる。

遮音カバー４１の遮音壁４２が、水抜き孔２２と排水孔５２との間を遮るように、インナパネル２１に向かって立設することによって、水抜き孔２２と排水孔５２との間にラビリンス構造が形成される。これによって、騒音が直線的に中間室ＡＲ２内部に入り込むことがなくなるため、遮音性を高めることができる。

遮音カバー４１とインナガーニッシュ５１とを別部品でそれぞれ形成することで、遮音カバー４１とインナガーニッシュ５１とを１部品で成形する場合と比べて、インナガーニッシュ５１の美観を損なうことなく、遮音カバー４１をより適した形状に成形することができる。

遮音カバー４１をインナガーニッシュ５１とインナパネル２１との両方に固定する構成とした場合、寸法精度が低いと振動によって、遮音カバー４１がガタき、騒音の原因となる。このため、成形精度を高めなければならなくなり、製造コストの高騰を招くことになる。しかしながら、遮音カバー４１をインナパネル２１から離間するように形状が設定されることで、成形精度を高めることなく、振動に起因する騒音の発生を抑制することができる。したがって、製造コストを抑えつつ、遮音性を高めることができる。

なお、本実施形態の遮音カバー４１は、断面コ字形状を備え、排水路４４が溝状に形成されているが、このような形状に限定されるものではない。たとえば、遮音カバーの代わりに円管を屈曲したエルボ管（図示せず）とすることも可能であり、本実施形態と同様の作用効果が得られる。また、遮音カバー４１をインナガーニッシュ２１から離間しつつ、遮音カバー４１をインナパネル２１に設置する構成とすることも可能であり、本実施形態と同様の作用効果が得られる。
流れを上向きに変向させ、遮音カバー４１内の排水路４４に水を溜めて、水抜き孔２２を塞ぐように構成しても良い。水抜き孔２２が塞がれることで、雨の日の遮音性をさらに高めることができる。

本実施形態の遮音カバー４１は、インナガーニッシュ５１に固定されつつ、遮音壁４２がインナパネル２１から所定の間隔を空けるように設定されているが、このような形状に限定されるものではない。たとえば、遮音カバー４１をインナパネル２１に固定しつつ、インナガーニッシュ５１から所定の間隔を空けて、離間する構成とすることも可能であり、本実施形態と同様の作用効果が得られる。
また、アウタガーニッシュ１２を設置し、インナガーニッシュ５１を設置しない場合には、遮音カバー４１をインナパネル２１に設置しつつ、アクセス枠部４６にキャップ５４を設置し、アクセスホール２３を閉止する構成としても良く、本実施形態と同様の作用効果が得られる。

本実施形態の排水孔５２は、水抜き孔２２よりも下方に位置するインナガーニッシュ５１の部位に、開口しているが、このような構成に限定される物ではない。たとえば、水抜き孔２２よりも下方に位置するアウタガーニッシュ１２の部位の中で、外から目立たない箇所に開口する構成としても良く、同様の作用効果が得られる。
本実施形態の変向壁４３は、水抜き孔２２を正面から見て、水抜き孔２２全体に重なるように、寸法と形状が設定されているが、このような形態に限定される物ではない。たとえば、変向壁４３の形状を、水抜き孔２２を正面から見て、水抜き孔２２の一部分に重なるように設定してもよい。

１ サイドドア（車両用ドア）
１１ アウタパネル
１１ａ アウタパネルの外面
１２ アウタガーニッシュ
１３ アウタ組付手段
２１ インナパネル
２１ａ インナパネルの内面
２２ 水抜き孔
２３ アクセスホール
４１ 遮音カバー
４２ 遮音壁
４３ 変向壁
４４ 排水路
４６ アクセス枠部
５１ インナガーニッシュ
５２ 排水孔
５３ メンテナンスホール
５４ キャップ

Claims (6)

1. 車室の内壁を構成するインナパネルと、
   該インナパネルを貫通する水抜き孔と、
   水抜き孔の周囲の少なくとも一部を囲みつつ、該水抜き孔の車内側の延長上に交差する変向壁を具備する遮音カバーと、
   車室内側から前記遮音カバーに重なりつつ、前記インナパネルの内面に設置されるインナガーニッシュと、
   車両の外装形状を形成するアウタパネルと、
   該アウタパネルの外面にアウタ組付手段を介して着脱可能に設置されるアウタガーニッシュと、
   該アウタ組付手段へ接触可能に前記インナパネルを貫通するアクセスホールと、
   前記遮音カバーと一体に設けられつつ、該アクセスホールの周囲を囲むアクセス枠部と、
   該アウタ組付手段に接触可能、且つ該アクセスホールと連通可能に前記インナガーニッシュを貫通するメンテナンスホールと、
   該メンテナンスホールを塞ぐキャップと、
   を備える
   ことを特徴とする車両用ドア。
2. 前記遮音カバーは、
   前記水抜き孔に面して形成される排水路入口と、
   該水抜き孔よりも下方に位置しつつ、下方に面して形成される排水路出口と、
   を有する排水路を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記インナガーニッシュと前記アウタガーニッシュが、前記アウタパネルの下方で一体に連結され、
   前記水抜き孔よりも下方に位置する該インナガーニッシュ、または該アウタガーニッシュの部位に、貫通孔からなる排水孔を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
4. 前記遮音カバーは、
   前記水抜き孔と前記排水孔との間を遮るように前記インナパネルに向かって立設する遮音壁を備える
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
5. 前記遮音カバーは、
   前記インナガーニッシュとは別部品で形成されつつ、
   該インナガーニッシュと一体に設置されている
   ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドア。
6. 前記遮音カバーは、
   前記インナパネルから離間している
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア。

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