JP6354063B2

JP6354063B2 - Vehicle tailgate

Info

Publication number: JP6354063B2
Application number: JP2014070859A
Authority: JP
Inventors: 寅孝長濱
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2018-07-11
Anticipated expiration: 2034-03-31
Also published as: JP2015189462A

Description

本発明は、ドアラッチ機構のオープンスイッチを備えた車両用テールゲートに関する。 The present invention relates to a vehicle tailgate having an open switch for a door latch mechanism.

自動車の車両後方部に設けられるテールゲートには、ストライカとラッチとの係合等によるロック機構が備えられ、テールゲートをロックすることができるようになっている。また、テールゲートには、当該ロック機構と電気的に接続されたオープンスイッチが備えられ、オープンスイッチを操作することにより、ロック機構によるテールゲートのロックを解除することができるようになっている。 A tailgate provided at the rear of the vehicle is provided with a lock mechanism such as an engagement between a striker and a latch so that the tailgate can be locked. Further, the tailgate is provided with an open switch electrically connected to the lock mechanism, and the lock of the tailgate by the lock mechanism can be released by operating the open switch.

近年では、この電気式のオープンスイッチに関する種々の技術が開示されている。例えば、特許文献１には、オープンスイッチの取り付け作業を容易化する技術が記載され、特許文献２には、後突時におけるオープンスイッチの誤作動を防止する技術が記載されている。 In recent years, various techniques relating to this electric open switch have been disclosed. For example, Patent Document 1 describes a technique for facilitating the mounting operation of an open switch, and Patent Document 2 describes a technique for preventing malfunction of the open switch at the time of a rear collision.

これら特許文献１および特許文献２に記載の技術において、テールゲートの開扉動作は、テールゲートのロックを解除するためにオープンスイッチを押圧する車両上方への動作の後に、開錠（アンロック）されたテールゲートを引き上げて開扉する車両後方への動作によってなされる。 In the techniques described in Patent Document 1 and Patent Document 2, the opening operation of the tailgate is performed by unlocking (unlocking) after the upward operation of the vehicle that presses the open switch to release the lock of the tailgate. This is done by moving the tailgate up and opening the door to the rear of the vehicle.

このように、オープンスイッチを押圧する車両上方への動作と、テールゲートを引き上げる車両後方への動作とが異なる方向の動作であり、使用者は、テールゲートの開扉動作を二つの動作（２モーション）で行わなければならず、煩わしい（煩雑）と感じることがある。 In this way, the upward movement of the vehicle that pushes the open switch and the backward movement of the vehicle that raises the tailgate are different directions, and the user can open the tailgate in two directions (2 Motion) and may feel annoying (complex).

このようなテールゲートの開扉動作の煩わしさを低減する技術として、例えば特許文献３がある。特許文献３には、オープンスイッチとしてレバー式スイッチをテールゲートのアウタパネルに取り付ける技術が記載されている。これによれば、テールゲートの開操作方向とレバー式スイッチのレバー操作方向とを一致させることで、スイッチ操作からテールゲート開操作までをスムーズに行うことができる。 As a technique for reducing the troublesomeness of the opening operation of such a tailgate, for example, there is Patent Document 3. Patent Document 3 describes a technique for attaching a lever-type switch as an open switch to an outer panel of a tailgate. According to this, by making the opening operation direction of the tailgate coincide with the lever operation direction of the lever type switch, it is possible to smoothly perform from the switch operation to the tailgate opening operation.

特開２０１３−３９８５２号公報JP 2013-39852 A 特開２０１１−６３１４６号公報JP 2011-63146 A 特許第４３８１９２７号公報Japanese Patent No. 4381927

しかし、上記特許文献３に開示されたようなレバー式スイッチは、構造が複雑となり部品点数が増えるため、コストが嵩むとともにオープンスイッチ（ユニット）自体が大型化してしまう。また、オープンスイッチは、固定のためのブラケット等を有してユニット化されてアウタパネルに取り付けられるが、オープンスイッチ（ユニット）の取り付け角度などが操作性に大きく影響するため、アウタパネルをオープンスイッチの操作方向を考慮して形成する必要が生じるためアウタパネルの形状が複雑となり、成形性が悪くなる虞があった。 However, the lever-type switch disclosed in Patent Document 3 has a complicated structure and increases the number of parts, which increases costs and increases the size of the open switch (unit) itself. In addition, the open switch has a bracket for fixing and is unitized and attached to the outer panel. However, since the mounting angle of the open switch (unit) greatly affects the operability, the outer switch is operated by the open switch. Since it is necessary to form in consideration of the direction, the shape of the outer panel becomes complicated, and the moldability may be deteriorated.

また、オープンスイッチ（ユニット）を外側から覆うようにガーニッシュが設けられているが、オープンスイッチ（ユニット）とガーニッシュとをアウタパネルに対して別々で組み付ける必要があるので、組み付け作業性が悪い上、部品の製造誤差や組み付け誤差によるバラツキ等によって、オープンスイッチ（ユニット）とガーニッシュとの間の隙間が大きくなり、見栄えが悪くなる虞があった。さらに、アウタパネルには、オープンスイッチ（ユニット）を組み付けるための比較的大きな開口部が形成される上、ガーニッシュを固定するための穴が形成されるので、防水のためのシール部材等を多数設けなければならず、組み付け作業が煩雑になり、より作業性が悪くなる虞があった。 In addition, the garnish is provided so as to cover the open switch (unit) from the outside, but it is necessary to assemble the open switch (unit) and garnish separately to the outer panel, so the assembly workability is poor and the parts There is a risk that the gap between the open switch (unit) and the garnish becomes large due to variations due to manufacturing errors and assembly errors, and the appearance may deteriorate. In addition, the outer panel has a relatively large opening for assembling the open switch (unit) and a hole for fixing the garnish. Therefore, a large number of waterproof sealing members and the like must be provided. As a result, the assembling work becomes complicated and the workability may be worsened.

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、簡単な構成でテールゲートの開扉動作を簡素化できるとともにオープンスイッチの組み付け作業性を向上させることができるテールゲートの構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a tailgate structure capable of simplifying the opening operation of the tailgate with a simple structure and improving the assembly workability of the open switch. And

上記課題を解決する第一の発明に係る車両用テールゲートは、車両後方部に形成された開口部を開閉可能に覆う本体部と、前記本体部の後面に設けられるガーニッシュと、前記本体部を閉扉状態でロックするロック機構と、前記ロック機構によるロックを解除するためのオープンスイッチと、を備えた車両用テールゲートであって、前記本体部を開扉操作する際に手を掛ける取手部が、前記本体部の後面と対向するよう前記ガーニッシュに設けられ、前記オープンスイッチが、押圧することによって操作される感圧スイッチであって、同オープンスイッチの操作方向と前記本体部の開扉方向とが略同一の方向となるように前記取手部に設置されており、前記オープンスイッチは、前記取手部の下端部近傍において、前記本体部の後面に向かい突出すると共に車幅方向に亘って延設されるスイッチ支持部に、車幅方向に亘って取り付けられることを特徴とする。 A vehicle tailgate according to a first aspect of the present invention for solving the above problems includes a main body part that covers an opening formed at a rear part of the vehicle in an openable / closable manner, a garnish provided on a rear surface of the main body part, and the main body part. A vehicle tailgate having a lock mechanism for locking in a closed state and an open switch for releasing the lock by the lock mechanism, and a handle portion to be put on when the main body portion is operated to open the door A pressure-sensitive switch provided on the garnish so as to face the rear surface of the main body, and operated by pressing the open switch, and an operation direction of the open switch and a door opening direction of the main body There are mounted on the handle portion so as to be substantially the same direction, the open switch, in the vicinity of the lower end portion of the handle portion, towards the rear surface of the body portion The switch support portion which extends across the vehicle width direction as well as output, characterized in that mounted over the vehicle width direction.

上記課題を解決する第二の発明に係る車両用テールゲートは、第一の発明に係る車両用テールゲートにおいて、前記ガーニッシュの前記取手部の車幅方向両側近傍には、前記車両前方側に延設されて当該ガーニッシュを前記本体部に固定する取り付け部が設けられていることを特徴とする。 A vehicle tailgate according to a second invention that solves the above-described problem is the vehicle tailgate according to the first invention, wherein the garnish has a handle portion extending near the vehicle front side in the vicinity of both sides in the vehicle width direction. An attachment portion is provided to fix the garnish to the main body portion.

上記課題を解決する第三の発明に係る車両用テールゲートは、第二の発明に係る車両用テールゲートにおいて、前記ガーニッシュに車両後方側から衝撃荷重が作用した際に、前記取り付け部が収縮変形して前記ロック機構と前記オープンスイッチとを電気的に接続するハーネスを断線する断線手段を備えたことを特徴とする。 A vehicle tailgate according to a third invention for solving the above-mentioned problems is the vehicle tailgate according to the second invention, wherein when the impact load is applied to the garnish from the rear side of the vehicle, the attachment portion is contracted and deformed. And a disconnect means for disconnecting a harness for electrically connecting the lock mechanism and the open switch.

上記課題を解決する第四の発明に係る車両用テールゲートは、第三の発明に係る車両用テールゲートにおいて、前記ハーネスが前記取り付け部を横切るように配策されており、前記断線手段は、車幅方向左右のいずれか一方の前記取り付け部に設けられ、車両後方側からの衝撃荷重によって変形される屈曲部と、前記屈曲部の変形によって前記ハーネスに突き当てられる切断部とから構成されることを特徴とする。 A vehicle tailgate according to a fourth invention for solving the above-mentioned problems is arranged such that the harness traverses the attachment portion in the vehicle tailgate according to the third invention, and the disconnection means includes: A bent portion that is provided on either the left or right mounting portion in the vehicle width direction and is deformed by an impact load from the vehicle rear side, and a cutting portion that is abutted against the harness by the deformation of the bent portion. It is characterized by that.

第一の発明に係る車両用テールゲートによれば、より簡単な構成でオープンスイッチを押す操作とテールゲートを開扉する操作とを一連の操作で行うことができるので、開扉操作を簡素化することができる。しかもガーニッシュに感圧式のオープンスイッチをサブＡＳＳＹした状態で、ガーニッシュを本体部に組み付けるだけでよいので、部品点数を削減するとともに組み付け作業性を大幅に向上させることができる。
また、テールゲートの本体部（アウタパネル等）にオープンスイッチを取り付けないので、取り付けのための開口部を設ける必要もなく、本体部（アウタパネル等）の形状を簡素化することができ、成形性を向上することができる。 According to the vehicle tailgate according to the first aspect of the present invention, the operation of pushing the open switch and the operation of opening the tailgate can be performed by a series of operations with a simpler configuration, thus simplifying the door opening operation. can do. Moreover, it is only necessary to assemble the garnish to the main body with the pressure-sensitive open switch attached to the garnish, so that the number of parts can be reduced and the assembling workability can be greatly improved.
In addition, since an open switch is not attached to the main part (outer panel, etc.) of the tailgate, it is not necessary to provide an opening for attachment, the shape of the main part (outer panel, etc.) can be simplified, and formability is improved. Can be improved.

また、第一の発明に係る車両用テールゲートによれば、扉操作時に力のかかる下端部近傍に車幅方向に亘ってオープンスイッチが設置されるので、取手部に手を掛け車両後方側に引くだけの単純な操作で確実かつ自然にオープンスイッチの押圧操作が行われ、ロック機構のロック解除と同時に本体部（テールゲート）を開くことができる。従ってオープンスイッチを探す必要がなく、テールゲートの開扉操作をより一層簡素化することができる。 Further , according to the vehicle tailgate according to the first aspect of the invention, since the open switch is installed in the vehicle width direction in the vicinity of the lower end where the force is applied when the door is operated, the handle is placed on the rear side of the vehicle. By simply pulling, the open switch can be pressed reliably and naturally, and the main body (tailgate) can be opened simultaneously with the unlocking of the lock mechanism. Therefore, there is no need to search for an open switch, and the opening operation of the tailgate can be further simplified.

第二の発明に係る車両用テールゲートによれば、テールゲートを開扉した際に、取手部に作用する荷重を取り付け部を介して確実かつ効率よく本体部側に伝達することができる。 According to the vehicle tailgate according to the second aspect of the present invention, when the tailgate is opened, the load acting on the handle portion can be reliably and efficiently transmitted to the main body portion side via the attachment portion.

第三の発明に係る車両用テールゲートによれば、車両後方側から衝突荷重が作用した際すなわち後突時にはハーネスを断線させるので、車両後方側からの衝突荷重によってオープンスイッチが誤って操作され、テールゲートが誤って開扉されることはない。 According to the vehicle tailgate according to the third invention, when the collision load is applied from the rear side of the vehicle, that is, at the time of the rear collision, the harness is disconnected, so the open switch is erroneously operated by the collision load from the rear side of the vehicle, The tailgate will not be accidentally opened.

第四の発明に係る車両用テールゲートによれば、車両後方側から衝突荷重が作用した際すなわち後突時には、衝撃荷重によってガーニッシュの屈曲部が変形して収縮変形するので、切断部によってハーネスを切断（断線）させることができる。よって、車両後方側からの衝突荷重によってオープンスイッチが誤って操作され、テールゲートが誤って開扉されることはない。 According to the vehicle tailgate according to the fourth aspect of the present invention, when a collision load is applied from the rear side of the vehicle, that is, at the time of a rear collision, the bent portion of the garnish is deformed and contracted by the impact load. It can be cut (disconnected). Therefore, the open switch is not erroneously operated by a collision load from the rear side of the vehicle, and the tailgate is not erroneously opened.

実施例１に係るテールゲートが搭載される自動車の車両後方部を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the vehicle rear part of the motor vehicle in which the tailgate which concerns on Example 1 is mounted. 実施例１に係るテールゲートのオープンスイッチ周辺構造を示す説明図（図１におけるII−II矢視断面図）である。It is explanatory drawing (II-II arrow sectional drawing in FIG. 1) which shows the open switch periphery structure of the tailgate which concerns on Example 1. FIG. 実施例１に係るテールゲートのオープンスイッチ周辺構造を示す概略斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view illustrating the peripheral structure of the tailgate open switch according to the first embodiment. 実施例１に係るテールゲートのオープンスイッチ周辺構造を示す説明図（図２におけるIV−IV矢視断面図）である。It is explanatory drawing (IV-IV arrow sectional drawing in FIG. 2) which shows the open switch periphery structure of the tailgate which concerns on Example 1. FIG. 後突時における実施例１に係るテールゲートのオープンスイッチ周辺構造（図４における要部拡大図）を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a structure around the open switch of the tailgate according to the first embodiment at the time of a rear collision (an enlarged view of a main part in FIG. 4).

以下に、本発明に係る車両用テールゲートの実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることは言うまでもない。 Hereinafter, embodiments of a vehicle tailgate according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Needless to say, the present invention is not limited to the following examples, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

本発明の実施例１に係る車両用テールゲートの構造について、図１から図５を参照して説明する。 A structure of a vehicle tailgate according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.

図１に示すように、自動車１は、車両後方部にゲート開口部１０と、ゲート開口部１０の車両上方側端縁部１０ａに連結されて車両後方側へ向かって上下方向に開閉する扉部材であるテールゲート（車両用テールゲート）２０とを備えている。テールゲート２０は、ゲート開口部１０を覆うゲート本体（本体部）３０と、ゲート本体３０に取り付けられる装飾部材であるガーニッシュ４０とから構成される。 As shown in FIG. 1, the automobile 1 is a door member that is connected to a gate opening 10 at the vehicle rear portion and a vehicle upper side edge portion 10 a of the gate opening 10 and opens and closes in the vertical direction toward the vehicle rear side. The tailgate (vehicle tailgate) 20 is provided. The tailgate 20 includes a gate main body (main body portion) 30 that covers the gate opening 10 and a garnish 40 that is a decorative member attached to the gate main body 30.

テールゲート２０の車両幅方向略中央部においては、図２に示すように、ゲート本体３０の外板部材であるアウタパネル３１に、凹部３１ａが設けられている。そして、アウタパネル３１の凹部３１ａの後方を覆うように配置されるガーニッシュ４０の車両幅方向略中央部は下方側が開口されており、当該部位におけるガーニッシュ４０の裏側（アウタパネル３１の凹部３１ａと対向する裏面）に、ゲート本体３０（テールゲート２０）を開扉する際に使用者が手を掛けるための取手部４１が構成されている。 As shown in FIG. 2, a recess 31 a is provided in the outer panel 31, which is an outer plate member of the gate body 30, in the substantially central portion of the tailgate 20 in the vehicle width direction. And the vehicle width direction approximate center part arrange | positioned so that the back of the recessed part 31a of the outer panel 31 may be covered, the lower side is opened, The back side (the back surface facing the recessed part 31a of the outer panel 31) in the said part ), A handle 41 for the user to put on when opening the gate body 30 (tailgate 20) is configured.

つまり、ゲート本体３０（テールゲート２０）を開扉操作する際に手を掛ける取手部４１が、ゲート本体３０の後面と対向するようガーニッシュ４０に設けられ、取手部４１（ガーニッシュ４０）とアウタパネル３１との間には、使用者が手を挿入可能に下方側が開口された空間５０が形成されている。使用者は、当該空間５０に手を差し入れて取手部４１（ガーニッシュ４０の下端）に手を掛けることにより、テールゲート２０を車両後方側へ向かって車両上方側へ容易に引き上げることができる。 In other words, the handle portion 41 to be put on when the gate body 30 (tailgate 20) is opened is provided on the garnish 40 so as to face the rear surface of the gate body 30, and the handle portion 41 (garnish 40) and the outer panel 31 are provided. A space 50 having an opening on the lower side so that the user can insert a hand is formed. The user can easily pull the tailgate 20 upward toward the vehicle rear side by inserting a hand into the space 50 and placing a hand on the handle portion 41 (lower end of the garnish 40).

テールゲート２０は、図示しないロック機構を備えることにより、閉扉時にロック（施錠）することができるようになっていると共に、当該ロック機構と電気的に接続されたオープンスイッチ６０を備えることにより、オープンスイッチ６０を操作（押圧）してテールゲート２０のロックを解除（アンロック、開錠）することができるようになっている。なお、テールゲート２０の図示しないロック機構としては、例えば、ストライカとラッチの係合によるものなどがある。 The tailgate 20 is provided with a lock mechanism (not shown) so that it can be locked (locked) when the door is closed, and is provided with an open switch 60 that is electrically connected to the lock mechanism. The switch 60 can be operated (pressed) to unlock (unlock, unlock) the tailgate 20. In addition, as a locking mechanism (not shown) of the tailgate 20, for example, there is a mechanism by engagement of a striker and a latch.

オープンスイッチ６０は、使用者が押圧することによって操作される感圧スイッチであり、ハーネス７０を介して図示しないロック機構と電気的に接続されている（図３および図４参照）。オープンスイッチ６０は、図１および図３に示すように、車両幅方向に延びる断面丸形状（チューブ型）の感圧スイッチ部６１と、感圧スイッチ部６１から一方側（車両後方側）へ延びる上下一対の挟持部６２，６３とから成る。オープンスイッチ６０は、使用者が感圧スイッチ部６１を押圧して変形する（潰れる）ことによって当該使用者の押圧操作を検出し、図示しないロック機構によるテールゲート２０のロックを解除するようになっている。 The open switch 60 is a pressure-sensitive switch that is operated by being pressed by the user, and is electrically connected to a lock mechanism (not shown) via the harness 70 (see FIGS. 3 and 4). As shown in FIGS. 1 and 3, the open switch 60 has a round cross-section (tube type) pressure-sensitive switch portion 61 extending in the vehicle width direction, and extends from the pressure-sensitive switch portion 61 to one side (vehicle rear side). It consists of a pair of upper and lower clamping parts 62 and 63. The open switch 60 detects the pressing operation of the user when the user presses and deforms (crushes) the pressure-sensitive switch unit 61, and unlocks the tailgate 20 by a lock mechanism (not shown). ing.

取手部４１の下端部（ガーニッシュ４０の下端部４０ａ）の近傍には、アウタパネル３１側（車両前方側）へ突出する平板状のスイッチ支持部４１ａが取手部４１の車幅方向に亘って形成されており、このスイッチ支持部４１ａにオープンスイッチ６０が取り付けられている。つまりチューブ型のオープンスイッチ６０（感圧スイッチ部６１）が取手部４１の下端部近傍において、取手部４１の車幅方向に亘って延設されている。これにより、取手部４１のどこに、どのように手を掛けてもオープンスイッチ６０（感圧スイッチ部６１）に触れることができるとともに押圧操作が可能となる。 In the vicinity of the lower end portion of the handle portion 41 (lower end portion 40a of the garnish 40), a flat switch support portion 41a that protrudes toward the outer panel 31 side (the vehicle front side) is formed across the vehicle width direction of the handle portion 41. An open switch 60 is attached to the switch support 41a. That is, the tube-type open switch 60 (pressure-sensitive switch portion 61) extends in the vehicle width direction of the handle portion 41 in the vicinity of the lower end portion of the handle portion 41. As a result, the open switch 60 (pressure-sensitive switch unit 61) can be touched and pressed regardless of where and how the handle unit 41 is placed.

なお、オープンスイッチ６０は、上下一対の挟持部６２，６３によってスイッチ支持部４１ａを挟持することにより、取手部４１に容易に取り付けることができるようになっている。 The open switch 60 can be easily attached to the handle portion 41 by sandwiching the switch support portion 41a by a pair of upper and lower sandwiching portions 62 and 63.

また、オープンスイッチ６０における上下一対の挟持部６２，６３の少なくとも一方（本実施例においては車両上方側の挟持部６２）の内面部（凹部）には、内側へ突出するリップ部６２ａが設けられている（図１参照）。リップ部６２ａが取手部４１のスイッチ支持部４１ａと当接することにより、オープンスイッチ６０は、より確実に取手部４１（ガーニッシュ４０）に保持されるようになっている。なお、リップ部６２ａは、オープンスイッチ６０の取り付け作業を容易にすると共に、抜け防止のために車両前方側へ傾斜して設けることが好ましい。 Further, at least one of the pair of upper and lower sandwiching portions 62, 63 in the open switch 60 (in this embodiment, the sandwiching portion 62 on the vehicle upper side) is provided with a lip portion 62a projecting inward. (See FIG. 1). When the lip portion 62a comes into contact with the switch support portion 41a of the handle portion 41, the open switch 60 is more reliably held by the handle portion 41 (garnish 40). The lip portion 62a is preferably provided so as to be inclined toward the front side of the vehicle in order to facilitate the mounting work of the open switch 60 and to prevent it from coming off.

なお、ガーニッシュ４０（取手部４１）の下端部４０ａは、オープンスイッチ６０の挟持部６３の下方側を覆うように内側（車両前方側）に延びるフランジ状に形成されている。これは、ガーニッシュ４０の下端部４０ａの強度を確保するとともに、車両後方からオープンスイッチ６０が見えないようにして見栄えの向上を図っている。 In addition, the lower end part 40a of the garnish 40 (handle part 41) is formed in the flange shape extended inside (vehicle front side) so that the downward side of the clamping part 63 of the open switch 60 may be covered. This ensures the strength of the lower end portion 40a of the garnish 40 and improves the appearance by preventing the open switch 60 from being seen from the rear of the vehicle.

オープンスイッチ６０は、取手部４１の車両前方側へ突出したスイッチ支持部４１ａを上下一対の挟持部６２，６３で挟み込むように取り付けられているので、感圧スイッチ部６１が車両前方側を向いた状態（姿勢）、すなわち、感圧スイッチ部６１がアウタパネル３１と対向するよう設置されている。よって、オープンスイッチ６０の操作（押圧）方向Ｄ₆₀は、感圧スイッチ部６１の向きと反対方向の車両後方側、すなわち、テールゲート２０の開扉方向Ｄ₂₀と略同一の方向となっている。 Since the open switch 60 is mounted so that the switch support 41a protruding from the handle portion 41 toward the front of the vehicle is sandwiched between the pair of upper and lower clamping portions 62, 63, the pressure sensitive switch portion 61 faces the front side of the vehicle. The state (posture), that is, the pressure-sensitive switch unit 61 is installed so as to face the outer panel 31. Accordingly, the operation (pressing) direction D ₆₀ of the open switch 60 is substantially the same as the vehicle rear side in the direction opposite to the direction of the pressure-sensitive switch unit 61, that is, the door opening direction D ₂₀ of the tailgate 20. .

図４に示すように、ガーニッシュ４０における取手部４１の車幅方向左右両側には、ガーニッシュ４０をアウタパネル３１に取り付けるための取り付け部４２が一対で備えられている。つまりオープンスイッチ６０が設けられる取手部４１の左右両側に隣接して取り付け部４２が設けられている。これにより、テールゲート２０を開閉操作する時に取手部４１（ガーニッシュ４０）に作用する荷重をアウタパネル３１側に確実かつ効率よく伝達することができる。 As shown in FIG. 4, a pair of attachment portions 42 for attaching the garnish 40 to the outer panel 31 are provided on both left and right sides of the handle portion 41 of the garnish 40 in the vehicle width direction. That is, the attachment part 42 is provided adjacent to the left and right sides of the handle part 41 where the open switch 60 is provided. Thereby, the load which acts on the handle part 41 (garnish 40) when opening and closing the tailgate 20 can be reliably and efficiently transmitted to the outer panel 31 side.

また、一対の取り付け部４２の一方（図４における上方側）の取り付け部４２ａには、オープンスイッチ６０と図示しないロック機構とを電気的に接続するハーネス７０を通す配線機構および車両後方側からの衝突時にオープンスイッチ６０の誤作動を防止するための誤作動防止機構（断線手段）が備えられている。なお、図４には、オープンスイッチ６０近傍の二つの取り付け部４２のみを示しているが、ガーニッシュ４０は、取り付け部４２の他にも取り付け部を備えている。 In addition, one of the pair of mounting portions 42 (upper side in FIG. 4) has a wiring mechanism through which a harness 70 for electrically connecting the open switch 60 and a lock mechanism (not shown) is passed, and from the vehicle rear side. A malfunction prevention mechanism (disconnection means) for preventing malfunction of the open switch 60 at the time of collision is provided. In FIG. 4, only two attachment portions 42 in the vicinity of the open switch 60 are shown, but the garnish 40 includes an attachment portion in addition to the attachment portion 42.

取り付け部４２ａは、ガーニッシュ４０の裏面からアウタパネル３１側（車両前方側）へ延びる二つの側壁部４３，４４と、二つの側壁部４３，４４における車両前方側の端部を連結すると共にアウタパネル３１と当接する当接部４５とから成る中空状に形成されている。 The attachment portion 42 a connects two side wall portions 43, 44 extending from the rear surface of the garnish 40 to the outer panel 31 side (vehicle front side), and the vehicle front side end portions of the two side wall portions 43, 44 and the outer panel 31. It is formed in a hollow shape composed of an abutting portion 45 that abuts.

側壁部４３，４４には、車両上方側が開口する切り欠き部４３ａ，４４ａが設けられ、当該切り欠き部４３ａ，４４ａにハーネス７０が挿入されて取り付け部４２ａを横切るように保持（配策）されている。この切り欠き部４３ａ，４４ａによって、本実施例におけるオープンスイッチ６０のハーネス７０を通す配線機構が構成されている。 The side walls 43, 44 are provided with notches 43a, 44a that open on the upper side of the vehicle, and the harness 70 is inserted into the notches 43a, 44a and held (arranged) across the attachment portion 42a. ing. A wiring mechanism for passing the harness 70 of the open switch 60 in the present embodiment is constituted by the notches 43a and 44a.

また、側壁部４３，４４には、屈曲部４３ｂ，４４ｂが設けられ、車両後方側から衝撃荷重が作用した際に取り付け部４２ａが車両前後方向に収縮することができるようになっている。具体的には、一方（図４における上側）の側壁部４３における屈曲部４３ｂは、取り付け部４２ａの内側（図４における下方側）へ突出するように山形に屈曲し、他方（図４における下方側）における側壁部４４の屈曲部４４ｂは、側壁部４４の一部が取り付け部４２ａの内側（図４における上方側）に入り込んで段差となるように屈曲（屈折）している。 Further, the side walls 43 and 44 are provided with bent portions 43b and 44b so that the attachment portion 42a can contract in the vehicle front-rear direction when an impact load is applied from the vehicle rear side. Specifically, the bent portion 43b in the side wall portion 43 on one side (upper side in FIG. 4) is bent in a mountain shape so as to protrude to the inner side (lower side in FIG. 4) of the mounting portion 42a, and the other side (lower side in FIG. 4). The bent portion 44b of the side wall portion 44 on the side) is bent (refracted) so that a part of the side wall portion 44 enters the inside (upper side in FIG. 4) of the attachment portion 42a to form a step.

さらに、両側壁部４３，４４の間には、車両前方側へ突出して当接部４５と所定の距離離間する切断部４６が形成されている。車両後方側からガーニッシュ４０に衝撃荷重が作用した際には、二つの側壁部４３，４４が屈曲部４３ｂ，４４ｂの変形によって取り付け部４２ａがアウタパネル３１側（車両前方側）へ収縮し、ガーニッシュ４０の当接部４５に対してガーニッシュ４０の切断部４６が近づくように移動する。このとき、ハーネス７０は、当接部４５と切断部４６によって挟まれることにより、切断（断線）されるようになっている（図５参照）。なお、切断部４６の先端（車両前方端）は、ハーネス７０を容易に切断することができるように、鋭部（鋭角）となっていることが好ましい。 Further, a cut portion 46 is formed between the side wall portions 43 and 44 so as to protrude toward the front side of the vehicle and to be separated from the contact portion 45 by a predetermined distance. When an impact load is applied to the garnish 40 from the rear side of the vehicle, the attachment portions 42a are contracted to the outer panel 31 side (the vehicle front side) due to the deformation of the bent portions 43b and 44b. The cutting portion 46 of the garnish 40 moves so as to approach the contact portion 45 of the garnish. At this time, the harness 70 is cut (disconnected) by being sandwiched between the contact portion 45 and the cutting portion 46 (see FIG. 5). In addition, it is preferable that the front-end | tip (vehicle front end) of the cutting part 46 is an acute part (acute angle) so that the harness 70 can be cut | disconnected easily.

もちろん、本発明における切断部は、本実施例のように車両前方側へ突出する切断部４６に限定されず、逆方向すなわち車両後方側へ突出するものとしても良い。つまり、切断部４６は、側壁部４３，４４の収縮変形によってハーネス７０に突き当てられ、他の部分（本実施例においては当接部４５）とハーネス７０を挟んで切断することができる構成であれば良い。 Of course, the cutting part in the present invention is not limited to the cutting part 46 protruding toward the vehicle front side as in the present embodiment, and may be protruding in the reverse direction, that is, the vehicle rear side. That is, the cutting portion 46 is abutted against the harness 70 by contraction deformation of the side wall portions 43 and 44, and can be cut with the other portion (the contact portion 45 in the present embodiment) and the harness 70 interposed therebetween. I just need it.

このように、本実施例においては、両側壁部４３，４４の屈曲部４３ｂ，４４ｂおよび切断部４６によって、誤作動防止機構が構成されている。すなわち、本実施例における誤作動防止機構は、ガーニッシュ４０に車両後方側から衝撃荷重が作用した際に、当該ガーニッシュ４０が変形して図示しないロック機構とオープンスイッチ６０とを電気的に接続するハーネス７０を断線する機構である。 Thus, in the present embodiment, the malfunction preventing mechanism is configured by the bent portions 43b and 44b and the cut portions 46 of the side wall portions 43 and 44. That is, the malfunction prevention mechanism in the present embodiment is a harness that electrically connects a lock mechanism (not shown) and the open switch 60 by deformation of the garnish 40 when an impact load is applied to the garnish 40 from the vehicle rear side. This is a mechanism for disconnecting 70.

なお、一対の取り付け部４２は、左右で対象な形状とされており、他方の取り付け部４２（図４における下方側）は、切り欠き部４３ａ，４４ａと切断部４６とが備えられていないこと以外は、基本的に一方の取り付け部４２ａと同じ構造である。 It should be noted that the pair of attachment portions 42 have a target shape on the left and right, and the other attachment portion 42 (the lower side in FIG. 4) is not provided with the cutout portions 43 a and 44 a and the cutting portion 46. Except for this, the structure is basically the same as that of the one attachment portion 42a.

本発明の実施例１に係るテールゲートの動作について、図１から図５を参照して説明する。 The operation of the tailgate according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

テールゲート２０を開扉する際には、使用者は、ガーニッシュ４０の取手部４１とアウタパネル３１との間の空間５０に手を差し入れ、取手部４１に取り付けられたオープンスイッチ６０を押圧すると共に、取手部４１に手を掛けてテールゲート２０を車両後方側へ向かって車両上方側へ引き上げることにより、容易にテールゲート２０を開扉することができる。 When opening the tailgate 20, the user inserts his hand into the space 50 between the handle portion 41 of the garnish 40 and the outer panel 31, and presses the open switch 60 attached to the handle portion 41. The tailgate 20 can be easily opened by placing the hand on the handle 41 and pulling the tailgate 20 upward toward the vehicle rear side.

このとき、オープンスイッチ６０の感圧スイッチ部６１を、取手部４１前方の空間５０（車両前方）側へ向けて設けたことにより、感圧スイッチ部６１を押圧する動作方向Ｄ₆₀とテールゲート２０を開扉する動作方向Ｄ₂₀とが一致して、一連の動作（１モーション）で行うことができる。しかも、オープンスイッチ６０が取手部４１の車幅方向に亘って設けられ、取手部４１のどこに手を掛けてもオープンスイッチ６０に触れることができるので、開扉操作時にオープンスイッチ６０を探す必要がない。したがって、使用者が取手部４１に手を掛けて車両後方側に引くだけで、ロック機構のロックを解除するとともにテールゲート２０を後方に開扉させることができるので、テールゲート２０の開扉動作がより容易となり、使用者が煩わしく感じることはない。 At this time, by a pressure sensitive switch units 61 of the open switch 60, provided toward the handle portion 41 in front of the space 50 (vehicle front side), the operation direction D ₆₀ and tailgate 20 for pressing the pressure sensitive switch unit 61 The movement direction D ₂₀ for opening the doors coincides with each other, and a series of movements (one motion) can be performed. In addition, since the open switch 60 is provided across the width of the handle portion 41 and the open switch 60 can be touched anywhere on the handle portion 41, it is necessary to search for the open switch 60 when opening the door. Absent. Therefore, the user can unlock the lock mechanism and open the tailgate 20 rearward simply by placing the hand on the handle 41 and pulling it toward the rear of the vehicle. Is easier and the user does not feel bothersome.

また、車両後方側から衝突荷重が作用した際、すなわち後突時には、衝撃荷重によってガーニッシュ４０の一対の取り付け部４２が収縮変形される。具体的には、取り付け部４２の両側壁部４３，４４が屈曲部４３ｂ，４４ｂで変形される。そして、このとき、一方の取り付け部４２ａでは、アウタパネル３１およびガーニッシュ４０の当接部４５に対して切断部４６が近づくように移動し、ハーネス７０は、当接部４５と切断部４６によって挟まれて切断される。 Further, when a collision load is applied from the rear side of the vehicle, that is, at the time of rear collision, the pair of attachment portions 42 of the garnish 40 is contracted and deformed by the impact load. Specifically, the side wall portions 43 and 44 of the attachment portion 42 are deformed by the bent portions 43b and 44b. At this time, in one attachment portion 42a, the cutting portion 46 moves closer to the contact portion 45 of the outer panel 31 and the garnish 40, and the harness 70 is sandwiched between the contact portion 45 and the cutting portion 46. Is cut off.

よって、車両後方側からの衝突荷重によってオープンスイッチ６０の感圧スイッチ部６１が押圧されたとしても、オープンスイッチ６０と図示しないロック機構との電気的接続が断たれているので、誤ってテールゲート２０が開扉されることはない。 Therefore, even if the pressure-sensitive switch 61 of the open switch 60 is pressed due to a collision load from the rear side of the vehicle, the electrical connection between the open switch 60 and the lock mechanism (not shown) is broken, so that the tailgate is erroneously 20 is never opened.

以上のように、本実施例によれば、より簡単な構成でオープンスイッチ６０を押す操作とテールゲート２０を開扉する操作とを一連の操作で行うことができるので、開扉操作を簡素化することができる。しかもガーニッシュ４０に感圧式のオープンスイッチ６０をサブＡＳＳＹした状態で、ガーニッシュ４０をゲート本体３０に組み付けるだけでよいので、部品点数を削減するとともに組み付け作業性を大幅に向上させることができる。また、テールゲート２０のゲート本体３０（アウタパネル３１等）にオープンスイッチ６０を取り付けないので、取り付けのための開口部を設ける必要もなく、ゲート本体３０（アウタパネル３１等）の形状を簡素化することができ、成形性を向上することができる。なお、本実施例におけるガーニッシュ４０は樹脂製であり、取手部４１におけるスイッチ支持部４１ａは、容易に形成することができるものである。 As described above, according to the present embodiment, the operation of pushing the open switch 60 and the operation of opening the tailgate 20 can be performed by a series of operations with a simpler configuration, thus simplifying the door opening operation. can do. Moreover, it is only necessary to assemble the garnish 40 to the gate body 30 in a state where the pressure-sensitive open switch 60 is sub-assyed to the garnish 40, so that the number of parts can be reduced and the assembling workability can be greatly improved. Further, since the open switch 60 is not attached to the gate body 30 (outer panel 31 or the like) of the tailgate 20, it is not necessary to provide an opening for attachment, and the shape of the gate body 30 (outer panel 31 or the like) is simplified. And formability can be improved. In addition, the garnish 40 in a present Example is resin, and the switch support part 41a in the handle part 41 can be formed easily.

もちろん、本発明に係るテールゲートは、本実施例のように車両後方側へ向かって上下方向に開閉する扉部材に限定されず、例えば、ゲート開口部の左右一方の端縁部と連結され、車両後方側へ向かって左右方向に開閉する扉部材であっても良い。 Of course, the tailgate according to the present invention is not limited to a door member that opens and closes in the vertical direction toward the vehicle rear side as in this embodiment, for example, connected to one of the left and right edge portions of the gate opening, It may be a door member that opens and closes in the left-right direction toward the vehicle rear side.

１自動車
１０ゲート開口部
１０ａゲート開口部における車両上方側の端縁部
２０テールゲート
３０ゲート本体（本体部）
３１アウタパネル
４０ガーニッシュ
４０ａガーニッシュの車両下方側端部
４１ガーニッシュの取手部
４１ａ取手部のスイッチ支持部
４２，４２ａガーニッシュの取り付け部
４３，４４取り付け部の側壁部
４３ａ，４４ａ側壁部の切り欠き部
４３ｂ，４４ｂ側壁部の屈曲部
４５取り付け部の当接部
４６取り付け部の切断部
５０アウタパネルとガーニッシュとの間の空間
６０オープンスイッチ（感圧スイッチ）
６１感圧スイッチ部
６２，６３挟持部
７０ハーネス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 10 Gate opening part 10a The edge part 20 vehicle upper side in a gate opening part Tail gate 30 Gate main body (main-body part)
31 Outer panel 40 Garnish 40a Garnish vehicle lower side end portion 41 Garnish handle portion 41a Handle support portion 42, 42a Garnish attachment portion 43, 44 Side wall portion 43a, 44a Side wall notch portion 43b, 44b Side wall bent portion 45 Attachment portion contact portion 46 Attachment portion cutting portion 50 Space 60 between outer panel and garnish Open switch (pressure sensitive switch)
61 Pressure-sensitive switch 62, 63 Nipping part 70 Harness

Claims

A main body that covers the opening formed at the rear of the vehicle so as to be openable and closable, a garnish provided on the rear surface of the main body, a lock mechanism that locks the main body in a closed state, and unlocking by the lock mechanism A vehicle tailgate with an open switch for
A handle part to be put on when opening the main body part is provided in the garnish so as to face the rear surface of the main body part,
The open switch is a pressure-sensitive switch that is operated by pressing, and is installed in the handle so that the operation direction of the open switch and the door opening direction of the main body are substantially the same direction. And
The open switch is attached across the vehicle width direction to a switch support portion that protrudes toward the rear surface of the main body portion and extends over the vehicle width direction in the vicinity of the lower end of the handle portion. The vehicle tailgate.

In the vehicle width direction near both sides of the handle portion of the garnish is claimed in claim 1, characterized in that the extended in the vehicle front side attachment portion for fixing the garnish to the body portion is provided Vehicle tailgate.

When an impact load is applied to the garnish from the rear side of the vehicle, the attachment portion is contracted and deformed, and includes a disconnection means for disconnecting a harness that electrically connects the lock mechanism and the open switch. The vehicle tailgate according to claim 2 .

The harness is routed across the attachment,
The disconnection means is provided in any one of the left and right mounting portions in the vehicle width direction, and is a bent portion that is deformed by an impact load from the vehicle rear side, and a cut portion that is abutted against the harness by the deformation of the bent portion The vehicle tailgate according to claim 3 , comprising: