JP6350493B2

JP6350493B2 - Engine lubrication equipment

Info

Publication number: JP6350493B2
Application number: JP2015231489A
Authority: JP
Inventors: 隆則坂井; 雄一郎安永; 佳典緒方; 勝哉中嶋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2015-11-27
Filing date: 2015-11-27
Publication date: 2018-07-04
Anticipated expiration: 2035-11-27
Also published as: JP2017096221A

Description

本発明は、エンジンの潤滑装置に関する技術分野に属する。 The present invention belongs to the technical field related to engine lubrication devices.

従来より、オイルをエンジンに供給するオイルポンプと、該オイルポンプから該エンジンへのオイル供給経路とを備えた、エンジンの潤滑装置はよく知られている。このオイル供給経路には、上記オイルと空気との熱交換を行う空冷オイルクーラ、及び、上記オイルとエンジン冷却水との熱交換を行う水冷オイルクーラのうちの一方のオイルクーラが配設される場合がある。特にロータリピストンエンジンやスポーツカーのエンジンにオイルを供給するオイル供給経路には、エンジンの運転状態が高回転領域等にあるときにオイルの放熱量を多く確保するために、空冷オイルクーラが配設される。 2. Description of the Related Art Conventionally, an engine lubrication device including an oil pump that supplies oil to an engine and an oil supply path from the oil pump to the engine is well known. The oil supply path is provided with one of an air-cooled oil cooler that performs heat exchange between the oil and air and a water-cooled oil cooler that performs heat exchange between the oil and engine cooling water. There is a case. In particular, an oil-cooled oil cooler is installed in the oil supply path for supplying oil to rotary piston engines and sports car engines in order to secure a large amount of oil heat dissipation when the engine is operating in a high speed range. Is done.

また、例えば特許文献１に示されているように、オイルの温度が低いときには、オイルクーラをバイパスしてオイルをエンジンに供給することが提案されている。 For example, as disclosed in Patent Document 1, when the temperature of the oil is low, it is proposed to bypass the oil cooler and supply the oil to the engine.

特開２０１１−１９６１８４号公報JP 2011-196184 A

ところで、上記のようにオイル供給経路に空冷オイルクーラが配設されている場合において、エンジンの運転状態が高回転領域等にあるときには、空冷オイルクーラによりオイルを良好に冷却できるものの、エンジンが冷機状態にあってオイルの温度が低いときには、空冷オイルクーラではオイルの温度を適切なレベル（オイルの粘度が小さくなるレベル）にまで早期に上昇させることが困難になる。また、特に空冷オイルクーラは、車両の前端部に配設されるため、エンジンとの間の距離が長くなり、その分だけ、温度上昇させるべきオイル量が多くなって、オイルの温度の早期上昇がより一層困難になる。このため、オイル供給経路に空冷オイルクーラが配設されている場合、エンジンを始動してエンジンが冷機状態から暖機状態になる過程で、エンジン冷却水の温度が十分に高くなっても、オイルの温度は適切なレベルに達しない可能性が高い。この結果、エンジンの始動からオイルの温度が低い状態が長く続き、その間のオイルの高粘度による機械抵抗の増大によって、燃費が悪化するという問題がある。 By the way, when the air-cooled oil cooler is disposed in the oil supply path as described above, when the engine is operating in a high rotation region or the like, the air can be cooled satisfactorily by the air-cooled oil cooler. When the oil temperature is low in the state, it is difficult for the air-cooled oil cooler to quickly raise the oil temperature to an appropriate level (a level at which the oil viscosity becomes small). In particular, since the air-cooled oil cooler is installed at the front end of the vehicle, the distance from the engine becomes longer, and the amount of oil that should be increased in temperature increases accordingly, resulting in an early rise in oil temperature. Becomes even more difficult. For this reason, if an air-cooled oil cooler is provided in the oil supply path, even if the temperature of the engine coolant is sufficiently high during the process of starting the engine and causing the engine to change from the cold state to the warm-up state, The temperature is likely not to reach an appropriate level. As a result, there has been a problem that the oil temperature has been low for a long time since the start of the engine, and the fuel efficiency deteriorates due to an increase in mechanical resistance due to the high viscosity of the oil during that time.

そこで、オイル供給経路に空冷オイルクーラが配設されている場合において、特許文献１のように、オイルの温度が低いときには、その空冷オイルクーラをバイパスしてオイルをエンジンに供給するようにすることが考えられる。 Therefore, when an air-cooled oil cooler is provided in the oil supply path, as in Patent Document 1, when the temperature of the oil is low, the air-cooled oil cooler is bypassed and the oil is supplied to the engine. Can be considered.

しかし、このようにしても、エンジンの始動からオイルの温度が低い状態にある期間の長さを大きく短縮することはできず、このため、燃費の改善効果を十分に得ることができないという問題がある。 However, even in this case, the length of the period in which the oil temperature is low from the start of the engine cannot be greatly shortened, and therefore, there is a problem that a sufficient fuel economy improvement effect cannot be obtained. is there.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルの放熱量を多く確保する必要があるときには、オイルの放熱量を多く確保できるようにしながら、エンジンが冷機状態にあってオイルの温度が低いときには、オイルの温度を適切なレベルにまで早期に上昇させることが可能なエンジンの潤滑装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to ensure that when the amount of heat released from the oil needs to be increased, the engine can An object of the present invention is to provide a lubricating device for an engine that can quickly raise the oil temperature to an appropriate level when the oil temperature is low in a cold state.

上記の目的を達成するために、本発明では、オイルをエンジンに供給するオイルポンプと、該オイルポンプから該エンジンへのオイル供給経路とを備えた、エンジンの潤滑装置を対象として、上記オイル供給経路は、上記オイルと空気との熱交換を行う第１の熱交換器が配設された第１の供給経路と、上記オイルとエンジン冷却水との熱交換を行う第２の熱交換器が配設され、上記第１の供給経路に対して並列に接続された第２の供給経路とを有し、上記第２の供給経路の長さが、上記第１の供給経路の長さよりも短くされており、上記第１及び第２の供給経路それぞれの上記オイルポンプに対する接続状態を切り換える切換手段と、上記エンジンの運転状態に応じて上記切換手段の動作を制御する制御手段とを備え、上記切換手段は、上記第１の供給経路のみが上記オイルポンプに接続された状態と、上記第２の供給経路のみが上記オイルポンプに接続された状態とに切り換えるよう構成され、上記制御手段は、上記エンジンの負荷が所定負荷以下でかつ上記エンジンの回転数が所定回転数以下であるときには、上記切換手段を、上記第２の供給経路のみが上記オイルポンプに接続するように動作させる一方、上記エンジンの負荷が上記所定負荷よりも大きくかつ上記エンジンの回転数が上記所定回転数以下であるか、若しくは、上記エンジンの負荷が上記所定負荷以下でかつ上記エンジンの回転数が上記所定回転数よりも大きいか、又は、上記エンジンの負荷が上記所定負荷よりも大きくかつ上記エンジンの回転数が上記所定回転数よりも大きいときには、上記切換手段を、上記第１の供給経路のみがオイルポンプに接続するように動作させるよう構成されている、という構成とした。 In order to achieve the above object, the present invention is directed to an engine lubrication device including an oil pump that supplies oil to the engine and an oil supply path from the oil pump to the engine. The path includes a first supply path in which a first heat exchanger that performs heat exchange between the oil and air is disposed, and a second heat exchanger that performs heat exchange between the oil and engine coolant. And a second supply path connected in parallel to the first supply path, wherein the length of the second supply path is shorter than the length of the first supply path. are provided with a switching means for switching the connection state to said first and second supply paths each of the oil pump, and control means for controlling the operation of said switching means in accordance with the operating condition of the engine, the The switching means is the above The control means is configured to switch between a state in which only one supply path is connected to the oil pump and a state in which only the second supply path is connected to the oil pump. When the engine speed is equal to or less than the load and the engine speed is equal to or less than the predetermined engine speed, the switching means is operated so that only the second supply path is connected to the oil pump, while the engine load is the predetermined engine speed. Greater than the load and the engine speed is less than or equal to the predetermined speed, or the engine load is less than or equal to the predetermined load and the engine speed is greater than the predetermined speed, or When the engine load is greater than the predetermined load and the engine speed is greater than the predetermined speed, the switching means is Only the first supply path has a configuration that is configured to operate to connect the oil pump.

上記の構成により、オイルの放熱量を多く確保する必要があるときには、第１の供給経路をオイルポンプに接続して、該第１の供給経路を介してオイルをエンジンに供給することで、第１の熱交換器における空気との熱交換によりオイルの放熱量を多く確保してオイルを良好に冷却することができる。一方、エンジンが冷機状態にあってオイルの温度が低いときには、第２の供給経路をオイルポンプに接続して、該第２の供給経路を介してオイルをエンジンに供給することで、第２の熱交換器におけるエンジン冷却水との熱交換によりオイルの温度を適切なレベル（オイルの粘度が小さくなるレベル）にまで早期に上昇させることができる。すなわち、エンジンが冷機状態にあるとき、エンジン冷却水の温度は当初は低いが、エンジンからの熱を良好に受けて、比較的早期に高いレベルに達する。この結果、第２の熱交換器におけるエンジン冷却水とオイルとの熱交換により、オイルをエンジン冷却水と熱交換しない場合に比べて、オイルの温度を適切なレベルにまで早期に上昇させることができるようになる。 With the above configuration, when it is necessary to secure a large amount of heat released from the oil, the first supply path is connected to the oil pump, and the oil is supplied to the engine through the first supply path. By exchanging heat with air in one heat exchanger, it is possible to secure a large amount of heat released from the oil and cool the oil well. On the other hand, when the engine is in a cold state and the temperature of the oil is low, the second supply path is connected to the oil pump, and the oil is supplied to the engine through the second supply path. The temperature of the oil can be raised to an appropriate level (a level at which the viscosity of the oil becomes small) at an early stage by heat exchange with the engine coolant in the heat exchanger. That is, when the engine is in a cold state, the temperature of the engine coolant is initially low, but it receives heat from the engine well and reaches a high level relatively early. As a result, heat exchange between engine coolant and oil in the second heat exchanger can raise the oil temperature to an appropriate level earlier than when oil is not heat exchanged with engine coolant. become able to.

また、エンジンの運転状態が高負荷低回転領域、低負荷高回転領域、又は、高負荷高回転領域にあるときには、第１の供給経路をオイルポンプに接続して、該第１の供給経路を介してオイルをエンジンに供給することで、第１の熱交換器における空気との熱交換によりオイルの放熱量を多く確保することができる。一方、エンジンの運転状態が低負荷低回転領域にあるときには、第２の供給経路をオイルポンプに接続して、該第２の供給経路を介してオイルをエンジンに供給することで、オイルの温度をエンジン冷却水の温度に対応した温度にすることができる。ここで、エンジンが冷機状態にあってオイルの温度が低いときには、エンジンの運転状態は、通常、低負荷低回転領域にある。このとき、上記のように、第２の供給経路を介してオイルをエンジンに供給するので、第２の熱交換器において、温度が比較的早期に高いレベルに達するエンジン冷却水とオイルとの熱交換により、オイルの温度を適切なレベルにまで早期に上昇させることができるようになる。また、エンジンが冷機状態にあるときに、エンジンの運転状態が高負荷低回転領域、低負荷高回転領域、又は、高負荷高回転領域になった場合には、上記のように第１の供給経路がオイルポンプに接続されることになるが、この場合、エンジンが早期に暖機状態になりかつエンジンの運転状態が低負荷低回転領域にあるときよりもエンジンが高温になるため、オイルがその高温のエンジン内を流れることでオイルの温度が適切なレベルにまで早期に上昇し易くなる。したがって、エンジンの運転状態に応じて切換手段の動作を制御することで、オイルの放熱量を多く確保する必要があるときには、オイルの放熱量を多く確保できるようにしながら、エンジンが冷機状態にあってオイルの温度が低いときには、オイルの温度を適切なレベルにまで早期に上昇させることができるようになる。 Further, when the engine is operating in a high load low rotation region, a low load high rotation region, or a high load high rotation region, the first supply path is connected to an oil pump, and the first supply path is By supplying the oil to the engine via the heat exchanger, it is possible to secure a large amount of heat released from the oil by heat exchange with the air in the first heat exchanger. On the other hand, when the operating state of the engine is in the low-load low-rotation region, the second supply path is connected to the oil pump, and oil is supplied to the engine via the second supply path, so that the temperature of the oil Can be set to a temperature corresponding to the temperature of the engine cooling water. Here, when the engine is in a cold state and the temperature of the oil is low, the operating state of the engine is usually in a low load low rotation region. At this time, since the oil is supplied to the engine through the second supply path as described above, in the second heat exchanger, the heat of the engine coolant and the oil that reaches a high level relatively early. The replacement allows the oil temperature to be raised to an appropriate level early. In addition, when the engine is in a cold state, if the engine is in a high load / low rotation region, a low load / high rotation region, or a high load / high rotation region, the first supply is performed as described above. The route will be connected to the oil pump, but in this case the engine will be warmed up earlier and the engine will be hotter than when the engine is in a low-load, low-rotation region. By flowing through the high-temperature engine, the oil temperature easily rises to an appropriate level at an early stage. Therefore, by controlling the operation of the switching means according to the operating state of the engine, when it is necessary to secure a large amount of oil heat dissipation, the engine is in a cold state while ensuring a large amount of oil heat dissipation. When the oil temperature is low, the oil temperature can be raised to an appropriate level at an early stage.

さらに、エンジンの負荷が所定負荷以下でかつエンジンの回転数が所定回転数以下であるとき（エンジンの運転状態が低負荷低回転領域にあるとき）に、第２の供給経路のみがオイルポンプに接続するので、オイルの温度が低いときには、第２の熱交換器におけるエンジン冷却水のみとの熱交換により、オイルの温度を適切なレベルにまでより一層早期に上昇させることができるようになる。 Further, when the engine load is equal to or lower than the predetermined load and the engine speed is equal to or lower than the predetermined speed (when the engine is operating in a low load low speed range), only the second supply path is connected to the oil pump. Since it is connected, when the temperature of the oil is low, the temperature of the oil can be raised to an appropriate level even earlier by heat exchange with only the engine coolant in the second heat exchanger.

上記エンジンの潤滑装置において、上記潤滑装置は、上記第１の供給経路のみが上記オイルポンプに接続されている場合には、上記オイルのエンジン入口の温度が第１目標温度になり、上記第２の供給経路のみが上記オイルポンプに接続されている場合には、上記オイルのエンジン入口の温度が第２目標温度になるように構成されており、上記第２目標温度が、上記第１目標温度よりも高く設定されている、ことが好ましい。 In the engine lubrication device, when only the first supply path is connected to the oil pump, the lubrication device has a temperature at the engine inlet of the oil that becomes a first target temperature, and the second When only the supply path is connected to the oil pump, the temperature of the oil engine inlet is configured to be the second target temperature, and the second target temperature is the first target temperature. It is preferable that the setting is higher.

このことにより、オイルの温度が低いときに、第２の供給経路をオイルポンプに接続することで、オイルの温度を適切なレベルにまでより一層早期に上昇させることができるようになる。 Thus, when the temperature of the oil is low, the temperature of the oil can be raised to an appropriate level even earlier by connecting the second supply path to the oil pump.

以上説明したように、本発明のエンジンの潤滑装置によると、オイル供給経路が、オイルと空気との熱交換を行う第１の熱交換器が配設された第１の供給経路と、オイルとエンジン冷却水との熱交換を行う第２の熱交換器が配設され、上記第１の供給経路に対して並列に接続された第２の供給経路とを有し、上記第２の供給経路の長さが、上記第１の供給経路の長さよりも短くされており、上記第１及び第２の供給経路それぞれのオイルポンプに対する接続状態を切り換える切換手段と、上記エンジンの運転状態に応じて該切換手段の動作を制御する制御手段とを備え、上記切換手段は、上記第１の供給経路のみが上記オイルポンプに接続された状態と、上記第２の供給経路のみが上記オイルポンプに接続された状態とに切り換えるよう構成され、上記制御手段は、上記エンジンの負荷が所定負荷以下でかつ上記エンジンの回転数が所定回転数以下であるときには、上記切換手段を、上記第２の供給経路のみが上記オイルポンプに接続するように動作させる一方、上記エンジンの負荷が上記所定負荷よりも大きくかつ上記エンジンの回転数が上記所定回転数以下であるか、若しくは、上記エンジンの負荷が上記所定負荷以下でかつ上記エンジンの回転数が上記所定回転数よりも大きいか、又は、上記エンジンの負荷が上記所定負荷よりも大きくかつ上記エンジンの回転数が上記所定回転数よりも大きいときには、上記切換手段を、上記第１の供給経路のみがオイルポンプに接続するように動作させるよう構成されていることにより、オイルの放熱量を多く確保する必要があるときには、オイルの放熱量を多く確保できるようにしながら、エンジンが冷機状態にあってオイルの温度が低いときには、オイルの温度を適切なレベルにまで早期に上昇させることができるようになる。 As described above, according to the engine lubrication apparatus of the present invention, the oil supply path includes the first supply path in which the first heat exchanger that performs heat exchange between the oil and air is disposed; A second heat exchanger for exchanging heat with the engine coolant, and a second supply path connected in parallel to the first supply path , the second supply path Is shorter than the length of the first supply path , according to the switching means for switching the connection state of the first and second supply paths to the oil pump, and the operating state of the engine. Control means for controlling the operation of the switching means, wherein the switching means is in a state where only the first supply path is connected to the oil pump, and only the second supply path is connected to the oil pump. Configured to switch between When the engine load is equal to or lower than the predetermined load and the engine speed is equal to or lower than the predetermined speed, the control means connects the switching means to only the second supply path to the oil pump. While the engine load is greater than the predetermined load and the engine speed is equal to or lower than the predetermined speed, or the engine load is equal to or lower than the predetermined load and the engine speed. When the engine speed is greater than the predetermined engine speed, or when the engine load is greater than the predetermined engine load and the engine engine speed is greater than the engine speed, the switching means is connected to the first supply. by only path is configured to operate to connect to the oil pump, when it is necessary to secure a large amount of heat radiation amount of oil , While enabling obtaining many heat radiation amount of oil when the engine is the temperature of the oil is lower In the cold state, it is possible to increase early until the temperature of the oil to an appropriate level.

本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑装置が車両に搭載された状態を概略的に示す図である。It is a figure showing roughly the state where the engine lubrication device concerning the embodiment of the present invention was carried in vehicles. エンジンの潤滑装置を示す回路図である。It is a circuit diagram showing an engine lubrication device. エンジンの運転状態に応じて第１及び第２の切換弁の開閉動作を制御するための制御マップを示す図である。It is a figure which shows the control map for controlling the opening / closing operation | movement of the 1st and 2nd switching valve according to the driving | running state of an engine.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑装置１が車両２に搭載された状態を概略的に示す。この潤滑装置１は、オイルをエンジン５（エンジン本体）に供給するオイルポンプ６と、該オイルポンプ６から該エンジン５へのオイル供給経路１０とを備えている。 FIG. 1 schematically shows a state in which an engine lubrication device 1 according to an embodiment of the present invention is mounted on a vehicle 2. The lubrication apparatus 1 includes an oil pump 6 that supplies oil to an engine 5 (engine body), and an oil supply path 10 from the oil pump 6 to the engine 5.

本実施形態では、エンジン５は、ツインロータ式（２気筒）のロータリピストンエンジンであって、図示は省略するが、２つの繭状のロータハウジング内（気筒内）に形成されるロータ収容室に、概略三角形状のロータがそれぞれ収容されて構成されている。これら２つのロータは、車両前後方向に並んでいて、車両前後方向に延びるエキセントリックシャフトの周りを自転しながら、該エキセントリックシャフトの軸心の周りに公転するようになっている。エンジン５は、車両２の前部に位置するエンジンルームにおける車幅方向中央部に、上記エキセントリックシャフトが車両前後方向に延びるように配設されている。尚、エンジン５は、往復動型エンジンであってもよい。 In the present embodiment, the engine 5 is a twin-rotor (two-cylinder) rotary piston engine, and although not shown in the drawings, in a rotor accommodating chamber formed in two saddle-shaped rotor housings (inside cylinders). Each of the rotors has a substantially triangular shape. These two rotors are arranged in the vehicle longitudinal direction and revolve around the axis of the eccentric shaft while rotating around the eccentric shaft extending in the vehicle longitudinal direction. The engine 5 is disposed at the center in the vehicle width direction in the engine room located at the front of the vehicle 2 such that the eccentric shaft extends in the vehicle front-rear direction. The engine 5 may be a reciprocating engine.

オイルポンプ６は、エンジン５の車両前側に配設されていて、エンジン５の下部に設けられたオイルパン７（図２参照）に貯留されたオイルを吸い込んで、そのオイルをオイル供給経路１０を介してエンジン５に吐出供給する。エンジン５に供給されたオイルは、エンジン５の各部（潤滑や冷却が必要な部分）に供給され、その後に再びオイルパン７に戻る。 The oil pump 6 is disposed on the vehicle front side of the engine 5, sucks oil stored in an oil pan 7 (see FIG. 2) provided in the lower part of the engine 5, and passes the oil through the oil supply path 10. Through the engine 5. The oil supplied to the engine 5 is supplied to each part of the engine 5 (portion requiring lubrication and cooling), and then returns to the oil pan 7 again.

図１及び図２に示すように、オイル供給経路１０は、オイルポンプ６からエンジン５に向かう途中で、第１の分岐経路１１と第２の分岐経路１２とに分岐し、これら第１及び第２の分岐経路１１，１２は、その下流側で合流した後にエンジン５に接続される。すなわち、オイル供給経路１０は、オイルポンプ６から第１の分岐経路１１と第２の分岐経路１２との分岐点までの上流側経路１３と、第１及び第２の分岐経路１１，１２と、第１の分岐経路１１と第２の分岐経路１２との合流点からエンジン５までの下流側経路１４とで構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the oil supply path 10 is branched into a first branch path 11 and a second branch path 12 on the way from the oil pump 6 to the engine 5. The two branch paths 11 and 12 are connected to the engine 5 after joining on the downstream side. That is, the oil supply path 10 includes an upstream path 13 from the oil pump 6 to a branch point between the first branch path 11 and the second branch path 12, and the first and second branch paths 11, 12. The first branch path 11 and the second branch path 12 are composed of a downstream path 14 from the junction point to the engine 5.

第１の分岐経路１１には、第１の切換弁２１と、第１の分岐経路１１を流れるオイルと空気との熱交換を行う２つの空冷オイルクーラ２４（第１の熱交換器）とが配設されている。第２の分岐経路１２には、第２の切換弁２２と、第２の分岐経路１２を流れるオイルとエンジン冷却水との熱交換を行う水冷オイルクーラ２５（第２の熱交換器）が配設されている。 The first branch path 11 includes a first switching valve 21 and two air-cooled oil coolers 24 (first heat exchangers) that perform heat exchange between oil and air flowing through the first branch path 11. It is arranged. The second branch path 12 is provided with a second switching valve 22 and a water-cooled oil cooler 25 (second heat exchanger) that performs heat exchange between the oil flowing through the second branch path 12 and the engine coolant. It is installed.

第１の切換弁２１は、第１の分岐経路１１を上流側経路１３を介してオイルポンプ６に連通接続した状態である開状態（開度１００％の状態）と、第１の分岐経路１１をオイルポンプ６に対して遮断した状態（非接続状態）である閉状態（開度０％の状態）とを切り換える。第２の切換弁２２は、第２の分岐経路１２を上流側経路１３を介してオイルポンプ６に連通接続した状態である開状態（開度１００％の状態）と、第１の分岐経路１１をオイルポンプ６に対して遮断した状態（非接続状態）である閉状態（開度０％の状態）とを切り換える。 The first switching valve 21 includes an open state (a state in which the opening degree is 100%) in which the first branch path 11 is connected to the oil pump 6 through the upstream path 13, and the first branch path 11. Is switched to a closed state (a state where the opening degree is 0%), which is a state where the oil pump 6 is shut off from the oil pump 6 (a disconnected state). The second switching valve 22 includes an open state (a state in which the opening degree is 100%) in which the second branch path 12 is connected to the oil pump 6 through the upstream path 13, and the first branch path 11. Is switched to a closed state (a state where the opening degree is 0%), which is a state where the oil pump 6 is shut off from the oil pump 6 (a disconnected state).

第１及び第２の切換弁２１，２２は、制御ユニット５０により作動が制御されるコントールバルブ２３（図２にのみ記載）を介して、第１及び第２の切換弁２１，２２のそれぞれの開閉動作が制御されるようになっている。制御ユニット５０は、周知のマイクロコンピュータをベースとするコントローラであって、プログラムを実行する中央演算処理装置（ＣＰＵ）、例えばＲＡＭやＲＯＭにより構成されてプログラム及びデータを格納するメモリ等を有するものである。制御ユニット５０には、エンジン５の動作を制御するエンジンコントロールユニットから、エンジン５の運転状態に関する情報（本実施形態では、エンジン５の負荷及び回転数の情報）が入力される。尚、制御ユニット５０と上記エンジンコントロールユニットとが一体で構成されていてもよい。 The first and second switching valves 21 and 22 are respectively connected to the first and second switching valves 21 and 22 via a control valve 23 (described only in FIG. 2) whose operation is controlled by the control unit 50. The opening / closing operation is controlled. The control unit 50 is a controller based on a well-known microcomputer, and has a central processing unit (CPU) that executes a program, such as a RAM or a ROM, and a memory that stores a program and data. is there. Information relating to the operating state of the engine 5 (in this embodiment, information on the load and the number of revolutions of the engine 5) is input to the control unit 50 from an engine control unit that controls the operation of the engine 5. The control unit 50 and the engine control unit may be integrated.

本実施形態では、第１の分岐経路１１は、オイルと空気との熱交換を行う第１の熱交換器（空冷オイルクーラ２４）が配設された第１の供給経路に相当し、第２の分岐経路１２は、オイルとエンジン冷却水との熱交換を行う第２の熱交換器（水冷オイルクーラ２５）が配設された第２の供給経路に相当することになる。また、第１及び第２の切換弁２１，２２並びにコントールバルブ２３は、上記第１及び第２の供給経路（第１及び第２の分岐経路１１，１２）それぞれのオイルポンプ６に対する接続状態を切り換える切換手段を構成し、制御ユニット５０は、その切換手段の動作を制御する制御手段を構成することになる。 In the present embodiment, the first branch path 11 corresponds to a first supply path in which a first heat exchanger (air-cooled oil cooler 24) that performs heat exchange between oil and air is provided. This branch path 12 corresponds to a second supply path in which a second heat exchanger (water-cooled oil cooler 25) that performs heat exchange between oil and engine coolant is disposed. Further, the first and second switching valves 21 and 22 and the control valve 23 are connected to the oil pump 6 in each of the first and second supply paths (first and second branch paths 11 and 12). A switching means for switching is configured, and the control unit 50 configures a control means for controlling the operation of the switching means.

図１に示すように、２つの空冷オイルクーラ２４は、車両２の左右両側部における前端部（本実施形態では、車両２における左右の前輪３の前側）にそれぞれ配置されて、車両２の走行時に走行風が２つの空冷オイルクーラ２４に良好に当たるようになされている。２つの空冷オイルクーラ２４は、第１の分岐経路１１において直列に接続されており、車両左側の空冷オイルクーラ２４が第１の分岐経路１１の上流側に位置し、車両右側の空冷オイルクーラ２４が車両左側の空冷オイルクーラ２４の下流側に位置している。２つの空冷オイルクーラ２４の上記配置により、第１の分岐経路１１の長さはかなり長くなっている。尚、図１に図示した矢印は、オイル供給経路１０を流れるオイルの流れを示す。 As shown in FIG. 1, the two air-cooled oil coolers 24 are respectively disposed at the front end portions of the left and right sides of the vehicle 2 (in this embodiment, the front side of the left and right front wheels 3 of the vehicle 2). Sometimes the running wind strikes the two air-cooled oil coolers 24 well. The two air-cooled oil coolers 24 are connected in series in the first branch path 11, the air-cooled oil cooler 24 on the left side of the vehicle is positioned upstream of the first branch path 11, and the air-cooled oil cooler 24 on the right side of the vehicle. Is located downstream of the air-cooled oil cooler 24 on the left side of the vehicle. Due to the above arrangement of the two air-cooled oil coolers 24, the length of the first branch path 11 is considerably long. The arrows shown in FIG. 1 indicate the flow of oil flowing through the oil supply path 10.

第１の分岐経路１１には、各空冷オイルクーラ２４をバイパスするバイパス経路１６（図２にのみ記載）が設けられている。この各バイパス経路１６に、ワックス・ペレット型のサーモスタット弁２７が設けられている。この各サーモスタット弁２７は、該サーモスタット弁２７が設けられたバイパス経路１６と対応する空冷オイルクーラ２４に取付固定されていて、熱膨張体であるワックスの膨張及び収縮によって作動するものである。各サーモスタット弁２７は、バイパス経路１６を流れようとするオイルの温度が第１所定温度以上であるときには閉弁する一方、該オイルの温度が上記第１所定温度よりも低いときには開弁するように構成されている。サーモスタット弁２７が閉弁したときには、オイルはバイパス経路１６には流れず、第１の分岐経路１１を流れるオイルの全量が空冷オイルクーラ２４を通って空気と熱交換する。一方、サーモスタット弁２７が開弁したときには、第１の分岐経路１１を流れるオイルの一部がバイパス経路１６に流れ、残りが空冷オイルクーラ２４を通って空気と熱交換することになる。 The first branch path 11 is provided with a bypass path 16 (described only in FIG. 2) that bypasses each air-cooled oil cooler 24. Each bypass path 16 is provided with a wax / pellet type thermostat valve 27. Each thermostat valve 27 is attached and fixed to an air-cooled oil cooler 24 corresponding to the bypass path 16 provided with the thermostat valve 27, and operates by expansion and contraction of wax which is a thermal expansion body. Each thermostat valve 27 is closed when the temperature of the oil that is going to flow through the bypass passage 16 is equal to or higher than the first predetermined temperature, and is opened when the temperature of the oil is lower than the first predetermined temperature. It is configured. When the thermostat valve 27 is closed, the oil does not flow into the bypass path 16, and the entire amount of oil flowing through the first branch path 11 exchanges heat with air through the air-cooled oil cooler 24. On the other hand, when the thermostat valve 27 is opened, part of the oil flowing through the first branch path 11 flows to the bypass path 16 and the rest passes through the air-cooled oil cooler 24 and exchanges heat with air.

第２の分岐経路１２の水冷オイルクーラ２５は、オイルポンプ６よりも車両前側でかつ空冷オイルクーラ２４に比べてエンジン５に近い位置に配設されている。これにより、第２の分岐経路１２の長さは、第１の分岐経路１１の長さよりもかなり短くなっている。 The water-cooled oil cooler 25 of the second branch path 12 is disposed in front of the oil pump 6 and closer to the engine 5 than the air-cooled oil cooler 24. As a result, the length of the second branch path 12 is considerably shorter than the length of the first branch path 11.

制御ユニット５０は、エンジン５の運転状態に応じて、第１及び第２の切換弁２１，２２の開閉動作を制御する。具体的には、制御ユニット５０の上記メモリには、図３に示すような制御マップが記憶されており、制御ユニット５０は、上記エンジンコントロールユニットから入力した情報（エンジン５の負荷及び回転数の情報）に基づいて、エンジン５の運転状態が上記制御マップの領域Ａに属するか又は領域Ｂに属するかを判定する。 The control unit 50 controls the opening and closing operations of the first and second switching valves 21 and 22 according to the operating state of the engine 5. Specifically, a control map as shown in FIG. 3 is stored in the memory of the control unit 50, and the control unit 50 receives information input from the engine control unit (load and rotation speed of the engine 5). Based on the information), it is determined whether the operation state of the engine 5 belongs to the region A or the region B of the control map.

制御ユニット５０は、エンジン５の運転状態が領域Ａに属すると判定したとき、つまり、エンジン５の負荷が所定負荷よりも大きくかつエンジン５の回転数が所定回転数以下であるか、若しくは、エンジン５の負荷が上記所定負荷以下でかつエンジン５の回転数が上記所定回転数よりも大きいか、又は、エンジン５の負荷が上記所定負荷よりも大きくかつエンジン５の回転数が上記所定回転数よりも大きいとき（エンジン５の運転状態が、高負荷低回転領域、低負荷高回転領域、又は、高負荷高回転領域にあるとき）には、第１の切換弁２１を開状態にし、第２の切換弁２２を閉状態にする。これにより、第１の分岐経路１１のみがオイルポンプ６に連通接続され、第２の分岐経路１２は、オイルポンプ６に対して遮断状態（非接続状態）となる。この結果、オイルポンプ６からのオイルが、第１の分岐経路１１のみに流入して、該第１の分岐経路１１に配設された２つの空冷オイルクーラ２４において空気と熱交換される。このとき、各空冷オイルクーラ２４に設けられたサーモスタット弁２７の作用により、バイパス経路１６を流れようとするオイルの温度が上記第１所定温度以上であるときには、第１の分岐経路１１を流れるオイルの全量が空冷オイルクーラ２４を通って空気と熱交換されるが、該オイルの温度が上記第１所定温度よりも低いときには、第１の分岐経路１１を流れるオイルの一部しか空冷オイルクーラ２４に流れない。このようなサーモスタット弁２７の作用により、第１の分岐経路１１のみがオイルポンプ６に接続されている場合におけるオイルのエンジン５入口の温度が、上記第１所定温度に収束する。すなわち、第１の分岐経路１１のみがオイルポンプ６に連通接続されている場合には、オイルのエンジン５入口の温度が第１目標温度になるようになされており、その第１目標温度は、上記第１所定温度に設定されている。 When the control unit 50 determines that the operating state of the engine 5 belongs to the region A, that is, the load of the engine 5 is larger than the predetermined load and the rotational speed of the engine 5 is equal to or lower than the predetermined rotational speed, or the engine 5 is less than or equal to the predetermined load and the engine 5 has a rotational speed greater than the predetermined rotational speed, or the load on the engine 5 is greater than the predetermined load and the rotational speed of the engine 5 is greater than the predetermined rotational speed. Is larger (when the operating state of the engine 5 is in the high load / low rotation region, the low load / high rotation region, or the high load / high rotation region), the first switching valve 21 is opened and the second The switching valve 22 is closed. Accordingly, only the first branch path 11 is connected to the oil pump 6 and the second branch path 12 is cut off from the oil pump 6 (not connected). As a result, oil from the oil pump 6 flows only into the first branch path 11 and is heat-exchanged with air in the two air-cooled oil coolers 24 disposed in the first branch path 11. At this time, when the temperature of the oil to flow through the bypass path 16 is equal to or higher than the first predetermined temperature by the action of the thermostat valve 27 provided in each air-cooled oil cooler 24, the oil flowing through the first branch path 11 The entire amount of the oil is exchanged with the air through the air-cooled oil cooler 24. When the temperature of the oil is lower than the first predetermined temperature, only part of the oil flowing through the first branch path 11 is air-cooled oil cooler 24. Does not flow. By such an action of the thermostat valve 27, the temperature of the oil inlet of the engine 5 when only the first branch path 11 is connected to the oil pump 6 converges to the first predetermined temperature. That is, when only the first branch path 11 is connected to the oil pump 6, the temperature of the oil inlet of the engine 5 is set to the first target temperature, and the first target temperature is The first predetermined temperature is set.

一方、制御ユニット５０は、エンジン５の運転状態が上記制御マップの領域Ｂに属すると判定したとき、つまり、エンジン５の負荷が上記所定負荷以下でかつエンジン５の回転数が上記所定回転数以下であるとき（エンジン５の運転状態が低負荷低回転領域にあるとき）には、第１の切換弁２１を閉状態にし、第２の切換弁２２を開状態にする。これにより、第２の分岐経路１２のみがオイルポンプ６に連通接続され、第１の分岐経路１１は、オイルポンプ６に対して遮断状態（非接続状態）となる。この結果、オイルポンプ６からのオイルが、第２の分岐経路１２のみに流入して、該第２の分岐経路１２に配設された水冷オイルクーラ２５においてエンジン冷却水と熱交換される。 On the other hand, when the control unit 50 determines that the operating state of the engine 5 belongs to the region B of the control map, that is, the load of the engine 5 is equal to or lower than the predetermined load and the rotational speed of the engine 5 is equal to or lower than the predetermined rotational speed. (When the operating state of the engine 5 is in the low-load low-rotation region), the first switching valve 21 is closed and the second switching valve 22 is opened. As a result, only the second branch path 12 is connected in communication with the oil pump 6, and the first branch path 11 is cut off from the oil pump 6 (not connected). As a result, the oil from the oil pump 6 flows only into the second branch path 12 and exchanges heat with the engine cooling water in the water-cooled oil cooler 25 disposed in the second branch path 12.

ここで、図示は省略するが、上記オイルと熱交換するエンジン冷却水が流れる冷却水回路には、ラジエータが設けられており、このラジエータにおいて該エンジン冷却水が空気と熱交換することになる。上記冷却水回路のラジエータへ向かうラジエータ経路にも、上記バイパス経路１６のサーモスタット弁２７と同様のサーモスタット弁が設けられており、このラジエータ経路のサーモスタット弁は、ラジエータへ向かおうとするエンジン冷却水の温度が第２所定温度よりも低いときには閉弁する一方、該エンジン冷却水の温度が上記第２所定温度以上であるときには開弁するように構成されている。上記ラジエータ経路のサーモスタット弁が閉弁したときには、エンジン冷却水はラジエータ経路には流れず、該サーモスタット弁が開弁したときには、エンジン冷却水の一部がラジエータ経路に流れることになる。このようなサーモスタット弁の作用により、エンジン冷却水の温度は上記第２所定温度に収束し、このエンジン冷却水と熱交換するオイルの温度は、上記第２所定温度に対応した第３所定温度（上記第２所定温度よりも少し低い温度）に収束することになる。すなわち、第２の分岐経路１２のみがオイルポンプ６に連通接続されている場合には、オイルのエンジン５入口の温度が、第２目標温度になるようになされており、その第２目標温度は、上記第３所定温度に設定されている。 Here, although not shown, a radiator is provided in a cooling water circuit through which engine cooling water that exchanges heat with the oil flows. In this radiator, the engine cooling water exchanges heat with air. The radiator path toward the radiator of the cooling water circuit is also provided with a thermostat valve similar to the thermostat valve 27 of the bypass path 16, and the thermostat valve of the radiator path is the engine cooling water to be directed to the radiator. The valve is closed when the temperature is lower than the second predetermined temperature, and is opened when the temperature of the engine cooling water is equal to or higher than the second predetermined temperature. When the thermostat valve in the radiator path is closed, the engine cooling water does not flow into the radiator path, and when the thermostat valve is opened, a part of the engine cooling water flows in the radiator path. Due to the action of the thermostat valve, the temperature of the engine cooling water converges to the second predetermined temperature, and the temperature of the oil that exchanges heat with the engine cooling water is a third predetermined temperature (corresponding to the second predetermined temperature ( The temperature converges to a temperature slightly lower than the second predetermined temperature. That is, when only the second branch path 12 is connected to the oil pump 6, the temperature of the oil inlet of the engine 5 is set to the second target temperature, and the second target temperature is The third predetermined temperature is set.

本実施形態では、上記第２目標温度（上記第３所定温度）が、上記第１目標温度（上記第１所定温度）よりも高く設定されている。上記第３所定温度は上記第２所定温度よりも低いので、上記第２所定温度は、上記第１所定温度よりも高くなる。このような温度関係になるように、バイパス経路１６のサーモスタット弁２７及び上記ラジエータ経路のサーモスタット弁並びに水冷オイルクーラ２５が設計されている。 In the present embodiment, the second target temperature (the third predetermined temperature) is set higher than the first target temperature (the first predetermined temperature). Since the third predetermined temperature is lower than the second predetermined temperature, the second predetermined temperature is higher than the first predetermined temperature. The thermostat valve 27 in the bypass path 16, the thermostat valve in the radiator path, and the water-cooled oil cooler 25 are designed so as to achieve such a temperature relationship.

上記第１目標温度（上記第１所定温度）は、例えば９０℃〜９５℃であり、上記第２目標温度（上記第３所定温度）は、例えば１０５℃〜１１０℃である。このように上記第２目標温度を高く設定するのは、後に詳細に説明するように、オイルの温度が低いときに、オイルの温度を適切なレベルにまで出来る限り早期に上昇させるようにするためである。上記第３所定温度は、オイルの粘度が小さくて機械抵抗を小さくできるような温度であるとともに、オイル供給経路１０を構成する樹脂製部材（シールリングやホース等）及びオイル自体が劣化しないような温度である。 The first target temperature (the first predetermined temperature) is, for example, 90 ° C. to 95 ° C., and the second target temperature (the third predetermined temperature) is, for example, 105 ° C. to 110 ° C. The reason why the second target temperature is set high in this way is to raise the oil temperature to an appropriate level as early as possible when the oil temperature is low, as will be described in detail later. It is. The third predetermined temperature is a temperature at which the oil viscosity is small and the mechanical resistance can be reduced, and the resin member (seal ring, hose, etc.) constituting the oil supply path 10 and the oil itself are not deteriorated. Temperature.

上記のような構成の潤滑装置１において、エンジン５の運転状態が、高負荷低回転領域、低負荷高回転領域、又は、高負荷高回転領域にあるとき（上記制御マップの領域Ａにあるとき）、つまりオイルの放熱量を多く確保する必要があるときには、第１の切換弁２１が開状態とされかつ第２の切換弁２２が閉状態とされて、第１の分岐経路１１のみがオイルポンプ６に連通接続される。これにより、オイルポンプ６からのオイルは、上流側経路１３、第１の分岐経路１１、及び下流側経路１４を介してエンジン５に供給される。そのオイルが第１の分岐経路１１を流れるとき、第１の分岐経路１１に配設された空冷オイルクーラ２４にて空気と熱交換され、これにより、オイルのエンジン５入口の温度が、比較的低い温度である上記第１所定温度になるようになされる。この結果、オイルの放熱量を多く確保してオイルを良好に冷却することができる。 In the lubricating device 1 configured as described above, when the operating state of the engine 5 is in the high load low rotation region, the low load high rotation region, or the high load high rotation region (when in the region A of the control map). ), That is, when it is necessary to ensure a large amount of heat released from the oil, the first switching valve 21 is opened and the second switching valve 22 is closed, and only the first branch path 11 is oil. The pump 6 is connected in communication. As a result, oil from the oil pump 6 is supplied to the engine 5 via the upstream path 13, the first branch path 11, and the downstream path 14. When the oil flows through the first branch path 11, heat is exchanged with air in the air-cooled oil cooler 24 disposed in the first branch path 11, so that the temperature of the oil inlet of the engine 5 is relatively low. The first predetermined temperature, which is a low temperature, is set. As a result, it is possible to secure a large amount of heat released from the oil and cool the oil well.

一方、エンジンの運転状態が低負荷低回転領域にあるとき（上記制御マップの領域Ｂにあるとき）には、第１の切換弁２１が閉状態とされかつ第２の切換弁２２が開状態とされて、第２の分岐経路１２のみがオイルポンプ６に連通接続される。これにより、オイルポンプからのオイルは、上流側経路１３、第２の分岐経路１２、及び下流側経路１４を介してエンジン５に供給される。そのオイルが第２の分岐経路１２を流れるとき、第２の分岐経路１２に配設された水冷オイルクーラ２５にてエンジン冷却水と熱交換され、これにより、オイルのエンジン５入口の温度が、比較的高い温度である上記第３所定温度になるようになされる。このようにオイルのエンジン入口の温度が比較的高い温度であっても、エンジン５の運転状態が低負荷低回転領域にあるので、問題は生じない。 On the other hand, when the operating state of the engine is in the low load low rotation region (in the region B of the control map), the first switching valve 21 is closed and the second switching valve 22 is open. Thus, only the second branch path 12 is connected in communication with the oil pump 6. Thereby, the oil from the oil pump is supplied to the engine 5 via the upstream path 13, the second branch path 12, and the downstream path 14. When the oil flows through the second branch path 12, heat is exchanged with the engine cooling water in the water-cooled oil cooler 25 disposed in the second branch path 12. The third predetermined temperature, which is a relatively high temperature, is set. Thus, even if the temperature of the oil engine inlet is relatively high, no problem arises because the operating state of the engine 5 is in the low-load low-rotation region.

ここで、エンジン５が冷機状態にあってオイルの温度が低いときには、エンジン５の運転状態は、通常、低負荷低回転領域にある。このとき、上記のように、オイルポンプ６からのオイルは、水冷オイルクーラ２５にてエンジン冷却水と熱交換される。エンジン５が冷機状態にあるとき、エンジン冷却水の温度は当初は低いが、エンジン５からの熱を良好に受けて、比較的早期に上記第２所定温度に達する。この結果、水冷オイルクーラ２５におけるエンジン冷却水とオイルとの熱交換により、オイルをエンジン冷却水と熱交換しない場合に比べて、オイルの温度を早期に上記第３所定温度にまで上昇させることができる。すなわち、空冷オイルクーラ２４しかない構成においては、空冷オイルクーラ２４でオイルの温度を早期に上記第３所定温度にまで上昇させることが困難であり、しかも、空冷オイルクーラ２４が、車両２の左右両側部の前端部に配設されるため、第１の分岐経路１１の長さが長くなり、その分だけ、温度上昇させるべきオイル量が多くなって、オイルの温度の早期上昇がより一層困難になる。また、空冷オイルクーラ２４しかない構成において、オイルの温度が低いときには、空冷オイルクーラ２４をバイパスしてオイルをエンジン５に供給するようにすることが考えられるが、このようにしても、オイルの温度の早期上昇の効果は低い。 Here, when the engine 5 is in the cold state and the temperature of the oil is low, the operation state of the engine 5 is usually in a low load low rotation region. At this time, the oil from the oil pump 6 is heat-exchanged with the engine cooling water in the water-cooled oil cooler 25 as described above. When the engine 5 is in the cold state, the temperature of the engine cooling water is initially low, but the heat from the engine 5 is received well and reaches the second predetermined temperature relatively early. As a result, heat exchange between the engine cooling water and the oil in the water-cooled oil cooler 25 can raise the temperature of the oil to the third predetermined temperature earlier than in the case where the oil does not exchange heat with the engine cooling water. it can. That is, in the configuration having only the air-cooled oil cooler 24, it is difficult for the air-cooled oil cooler 24 to quickly raise the temperature of the oil to the third predetermined temperature. Since it is disposed at the front end of both sides, the length of the first branch path 11 becomes longer, and the amount of oil to be increased in temperature is correspondingly increased, so that it is more difficult to increase the temperature of the oil at an early stage. become. Further, in the configuration having only the air-cooled oil cooler 24, when the temperature of the oil is low, it is conceivable to bypass the air-cooled oil cooler 24 and supply the oil to the engine 5. The effect of an early rise in temperature is low.

これに対し、本実施形態では、温度が比較的早期に上記第２所定温度に達するエンジン冷却水とオイルとを熱交換するとともに、第２の分岐経路１２の長さが、第１の分岐経路１１の長さよりもかなり短いので、オイルの温度を早期に上記第３所定温度にまで上昇させることができる。したがって、エンジン５の始動からオイルの温度が適切なレベル（上記第３所定温度）に達するまでの、オイルの高粘度による機械抵抗が大きい状態にある期間の長さを短縮して、燃費を向上させることができる。 On the other hand, in the present embodiment, heat exchange is performed between the engine coolant and oil that reach the second predetermined temperature relatively early, and the length of the second branch path 12 is equal to the first branch path. Therefore, the oil temperature can be raised to the third predetermined temperature at an early stage. Therefore, the length of the period in which the mechanical resistance due to the high viscosity of the oil is high until the oil temperature reaches an appropriate level (the third predetermined temperature) from the start of the engine 5 is shortened to improve fuel efficiency. Can be made.

また、エンジン５が冷機状態にあるときに、エンジン５の運転状態が高負荷低回転領域、低負荷高回転領域、又は、高負荷高回転領域になった場合には、上記のように第１の供給経路１１がオイルポンプ６に連通接続されることになるが、この場合、エンジン５が早期に暖機状態になりかつエンジン５の運転状態が低負荷低回転領域にあるときよりもエンジン５が高温になるため、オイルがその高温のエンジン５内を流れることでオイルの温度が適切なレベルにまで早期に上昇し易くなる。 In addition, when the engine 5 is in the cold state, when the operating state of the engine 5 is in a high load low rotation region, a low load high rotation region, or a high load high rotation region, the first is performed as described above. The supply path 11 is connected to the oil pump 6 in this case. In this case, the engine 5 is warmed up earlier and the engine 5 is in the low load and low speed region than in the low engine speed range. Therefore, the oil temperature easily rises to an appropriate level as soon as the oil flows through the high-temperature engine 5.

よって、エンジン５の運転状態に応じて第１及び第２の切換弁２１，２２の開閉動作を制御することで、オイルの放熱量を多く確保する必要があるときには、オイルの放熱量を多く確保できるようにしながら、エンジン５が冷機状態にあってオイルの温度が低いときには、オイルの温度を適切なレベルにまで早期に上昇させることができるようになる。 Therefore, by controlling the opening / closing operation of the first and second switching valves 21 and 22 according to the operating state of the engine 5, when it is necessary to ensure a large amount of oil heat dissipation, a large amount of oil heat dissipation is ensured. However, when the engine 5 is in a cold state and the oil temperature is low, the oil temperature can be raised to an appropriate level early.

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims .

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明は、オイルをエンジンに供給するオイルポンプと、該オイルポンプから該エンジンへのオイル供給経路とを備えた、エンジンの潤滑装置に有用である。 The present invention is useful for an engine lubrication device that includes an oil pump that supplies oil to an engine and an oil supply path from the oil pump to the engine.

１エンジンの潤滑装置
２車両
５エンジン
６オイルポンプ
１０オイル供給経路
１１第１の分岐経路（第１の供給経路）
１２第２の分岐経路（第２の供給経路）
２１第１の切換弁（切換手段）
２２第２の切換弁（切換手段）
２３コントロールバルブ（切換手段）
２４空冷オイルクーラ（第１の熱交換器）
２５水冷オイルクーラ（第２の熱交換器）
５０制御ユニット（制御手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine lubricating device 2 Vehicle 5 Engine 6 Oil pump 10 Oil supply path 11 1st branch path (1st supply path)
12 Second branch path (second supply path)
21 1st switching valve (switching means)
22 Second switching valve (switching means)
23 Control valve (switching means)
24 Air-cooled oil cooler (first heat exchanger)
25 Water-cooled oil cooler (second heat exchanger)
50 Control unit (control means)

Claims

An engine lubrication device comprising an oil pump for supplying oil to an engine and an oil supply path from the oil pump to the engine,
The oil supply path includes a first supply path provided with a first heat exchanger that performs heat exchange between the oil and air, and second heat that performs heat exchange between the oil and engine cooling water. An exchanger is provided, and has a second supply path connected in parallel to the first supply path ,
The length of the second supply path is shorter than the length of the first supply path;
Switching means for switching connection states of the first and second supply paths to the oil pump;
Control means for controlling the operation of the switching means according to the operating state of the engine ,
The switching means is configured to switch between a state where only the first supply path is connected to the oil pump and a state where only the second supply path is connected to the oil pump;
The control means connects the switching means so that only the second supply path is connected to the oil pump when the engine load is equal to or lower than the predetermined load and the engine speed is equal to or lower than the predetermined speed. On the other hand, the engine load is greater than the predetermined load and the engine speed is equal to or lower than the predetermined speed, or the engine load is equal to or lower than the predetermined load and the engine speed is When the engine speed is greater than the predetermined speed, or when the engine load is greater than the predetermined load and the engine speed is greater than the predetermined engine speed, the switching means is connected only to the first supply path. The engine lubrication device is configured to operate so as to be connected to the oil pump .

The engine lubrication device according to claim 1 ,
In the lubricating device, when only the first supply path is connected to the oil pump, the temperature of the oil at the engine inlet becomes the first target temperature, and only the second supply path is the oil. When connected to the pump, the engine inlet temperature of the oil is configured to be the second target temperature,
The engine lubrication device, wherein the second target temperature is set higher than the first target temperature.