JP6348381B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

例えば、特許文献１には、後輪を上方側から覆う樹脂製のリヤフェンダを設けた自動二輪車が開示されている。リヤフェンダの裏側には、金属製の補強部材が設けられ、これによってリヤフェンダの補強が図られている。リヤフェンダ及び補強部材は、所定位置で共締めにより車体フレームに固定されている。

特開平１０−８６８６９号公報

特許文献１に開示された自動二輪車におけるリヤフェンダの補強部材は、後輪の上方だけでなく、後輪の車幅方向両側にも位置する形状を有する。従って、当該補強部材を備える自動二輪車では、車体後部の車幅方向及び上下方向の各寸法が大きくなる。これに対し、補強部材の車幅方向両側の部分をカットして、補強部材の寸法を小さくしようとすると、補強部材の振動が大きくなり易い。また、補強部材の振動の振れ幅を考慮して、補強部材と後輪との間のクリアランスを大きく確保せねばならなくなる。

そこで本発明は、コンパクトでありながら、振動を抑制することが可能なリヤフェンダ補強部材を備えた鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る乗り物の鞍乗型車両は、後輪と、車体フレームと、前記後輪を上方から覆うリヤフェンダと、前記車体フレームの後端部に接続され、前記リヤフェンダの後部を補強するリヤフェンダ補強部材と、を備え、前記リヤフェンダ補強部材は、前記後輪に対向するように配置された第１プレートと、前記第１プレートに積層及び接合された第２プレートとを有し、前記第１プレートと前記第２プレートとの間に前後方向に延びる中空空間が形成されている。

当該態様に係る鞍乗型車両によれば、リヤフェンダ補強部材が、第１プレートに第２プレートを積層して互いに接合され、第１プレートと第２プレートとの間に前後方向に延びる中空空間を形成するように構成される。従って、リヤフェンダ補強部材を薄くしながら、剛性を高めることができる。よって、コンパクトな構成でありながら、振動を抑制できるリヤフェンダ補強部材が得られる。それ故、例えば、リヤフェンダ及びリヤフェンダ補強部材を後輪に近づけて配置し、車両の寸法をコンパクトにすることが可能となる。

前記第２プレートは、前記第１プレートの上面に面接触する外周板部と、前記外周板部の内側に設けられて前記第１プレートから離隔するように上方に膨出した膨出板部とを有し、前記リヤフェンダ補強部材において、前記第２プレートの前記膨出板部と前記第１プレートとの間に前記中空空間が形成されていてもよい。

このように、外周板部と膨出板部とが形成された第２プレートを第１プレートに積層し、第１プレートと第２プレートとの間に中空空間を形成することによって、剛性の高いリヤフェンダ補強部材を容易に製作できる。また、中空空間を形成するための膨出板部は、後輪から離れる方向となる上方に膨出しているので、リヤフェンダ及びリヤフェンダ補強部材の後輪に対するクリアランスを確保する際に、膨出板部の形状が障害となるのを避けることができる。

前記中空空間は、その車幅方向の幅が上下方向の高さよりも大きくなるように扁平に形成してもよい。

これにより、剛性を高めながら、上下方向に薄くしたリヤフェンダ補強部材が得られるので、車両の寸法をコンパクトにすることができる。

前記リヤフェンダ補強部材は、その前端部を前記車体フレームの前記後端部の上面に重ねた状態で前記車体フレームに接続してもよい。

このように、リヤフェンダ補強部材を車体フレームの後端部の上面に重ねることによって、リヤフェンダ及びリヤフェンダ補強部材の後輪に対するクリアランスを十分に確保しながら、車体フレームの後端部を後輪に近接して配置できる。

前記第１プレートは、ボルト挿通孔を有し、前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトにより前記車体フレームの前記後端部に固定され、前記第２プレートは、前記ボルトの軸方向から見て、前記ボルト挿通孔に挿通された前記ボルトの頭部を避ける形状に構成してもよい。

この構成によれば、リヤフェンダ補強部材を車体フレームに固定するためのボルトは、第１プレートを締め付けて第２プレートを締め付けないので、ボルトの頭部を第２プレートの厚み分だけ下方に位置させることができる。よって、リヤフェンダ補強部材の上面におけるボルトの頭部の突出量を低減することで、リヤフェンダ及びリヤフェンダ補強部材を後輪に近接して配置できる。

前記車体フレームの前記後端部は、上方に向けて窪み且つボルト挿通孔が形成された底上部を有し、前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトにより前記リヤフェンダ補強部材が前記車体フレームに固定され、前記ボルトに螺着されるナット又は前記ボルトの頭部が、前記底上部に収容されてもよい。

この構成によれば、リヤフェンダ補強部材を車体フレームに固定するためのボルトに螺着されるナット又はボルトの頭部が、車体フレームの底上部に収容されることによって、ナット又はボルトの頭部を後輪から上方側に離して位置させることができる。よって、車体フレームの後端部と、後輪との間のクリアランスを確保しつつ、リヤフェンダ及びリヤフェンダ補強部材を後輪に近接して配置するのに寄与できる。

上記した各態様によれば、コンパクトでありながら、振動を抑制することが可能なリヤフェンダ補強部材を備えた鞍乗型車両を提供できる。

実施形態に係る鞍乗型車両の全体構成を表す側面図である。 リヤフェンダ及びリヤフェンダ補強部材の取付状態を示す斜視図である。 車体フレームに対するリヤフェンダ補強部材の取付状態を示す図である。 車体フレームに対するリヤフェンダ補強部材の取付構造を示す展開図である。 下方側から見たリヤフェンダ補強部材の構成を示す展開図である。 図３に示すリヤフェンダ補強部材のVI−VI線矢視断面図である。 鞍乗型車両のリヤフェンダ周辺の部分拡大図である。

以下、本発明の実施形態を各図面を参照して説明する。以下に記載する各方向は、鞍乗型車両の搭乗者から見た方向を基準とする。

＜実施形態＞
［鞍乗型車両］
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の全体構成を表す側面図である。図２は、リヤフェンダ１７及びリヤフェンダ補強部材２２の取付状態を示す斜視図であり、リヤフェンダ１７、ブレーキランプ１８、方向指示ランプ１９及びリヤフェンダ補強部材２２を図示している。図２では、リヤフェンダ１７の第１部材２０をニ点鎖線で図示している。

鞍乗型車両１は、一例として、クルーザータイプの自動二輪車であって、前後方向に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２に支持された車両走行用の駆動ユニット３と、車体フレーム２の上方において、前後方向に配設された燃料タンク４及びシート５とを有する。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａと、ヘッドパイプ２ａより後方に延びるメインフレーム２ｂと、メインフレーム２ｂより後方に延びるリヤフレーム２ｃとを有する。ヘッドパイプ２ａには、ステアリングシャフト６が後方に若干傾斜した状態で軸支される。メインフレーム２ｂは、駆動ユニット３を支持している。車両の側面中央付近では、後方に延びるスイングアーム７の一端が、上下方向に揺動可能に車体フレーム２に軸支されている。リヤフレーム２ｃは、シート５を支持している。車体フレーム２には、車両の中央付近の左右両側から後方に延びるサブフレーム８が設けられる。

車体フレーム２と、スイングアーム７との間には、不図示のリンク機構を介してリヤサスペンションＳＰが設けられる。ステアリングシャフト６には、一対のフロントフォーク９が接続される。一対のフロントフォーク９の下端には、前輪１０が回転可能に軸支される。ステアリングシャフト６の上端には、ブラケットＢＲ１を介してハンドル１１が接続される。一対のフロントフォーク９の間には、前輪１０を上方から覆うようにフロントフェンダ１２が設けられる。スイングアーム７の後端には、後輪１３が回転可能に軸支される。

駆動ユニット３は、エンジン３ａと、変速機構３ｂと、変速機構３ｂの出力軸に取着された不図示のドライブスプロケットとを有する。ドライブスプロケットには、後輪１３にエンジン３ａの回転駆動力を伝達するドライブチェーン１４が巻き掛けられている。エンジン３ａには、排気装置１５が連結される。排気装置１５は、エンジン３ａの前部から車体フレーム２の下方を通って、車両の後方に延設される。エンジン３ａの前部には、駆動時のエンジン３ａを冷却するラジエータ１６が配設される。

リヤフレーム２ｃには、シート５の下方において後輪１３を上方側から覆うように、リヤフェンダ１７が接続されている。リヤフェンダ１７の後方の上面には、ブレーキランプ１８、方向指示ランプ１９及び不図示のライセンスプレート等の車載部品が設けられる。

［リヤフェンダ及びリヤフェンダ補強部材］
図１及び２に示すように、リヤフェンダ１７は、前後方向に配される第１部材２０と、第２部材２１とを有して構成される。第１部材２０は、リヤフェンダ１７の前部をなし、後輪１３の上方を覆うように、シート５の下方と、リヤフレーム２ｃとの間に設けられる。第２部材２１は、リヤフェンダ１７の後部をなし、第１部材２０の後端よりも後方において、後輪１３の一部を覆うように設けられる。第１部材２０及び第２部材２１の各々は、側方から見ると円弧状の部材であり、例えば樹脂材料を用いて構成される。鞍乗型車両１では、サブフレーム８の後端と、リヤフレーム２ｃの側方に突設されたボス２ｈとに亘って、ブラケットＢＲ２が設けられており、第１部材２０は、このサブフレーム８と、ブラケットＢＲ２とに固定されている。図２に示すように、第２部材２１は、リヤフレーム２ｃに位置する車体フレーム２の後端部２ｄに対し、ボルトＡ等を用いて接続される。この第２部材２１と、後端部２ｄとの接続部分は、第１部材２０により覆われる。第２部材２１は、リヤフェンダ補強部材２２に下方側から支持され、これによって、リヤフェンダ１７がリヤフェンダ補強部材２２により補強されている。

図３は、車体フレーム２に対するリヤフェンダ補強部材２２の取付状態を示す図であり、車体フレーム２におけるリヤフレーム２ｃの周辺部分と、リヤフェンダ補強部材２２とを図示している。図４は、車体フレーム２に対するリヤフェンダ補強部材２２の取付構造を示す展開図である。図５は、下方側から見たリヤフェンダ補強部材２２の構成を示す展開図である。

図３及び４に示すように、リヤフェンダ補強部材２２は、前端部２２ａを後端部２ｄの上面に重ねた状態で、後端部２ｄの上方に膨出して形成された底上部２ｅのボルト挿通孔２ｆを介し、ボルトＢにより後端部２ｄと接続される。これにより、リヤフェンダ補強部材２２は、車体フレーム２に接続される。図４及び５に示すように、リヤフェンダ補強部材２２は、後輪１３に対向するように配置された第１プレート２３と、第１プレート２３に積層及び接合された第２プレート２４とを有して構成される。第１プレート２３及び第２プレート２４との間には、前後方向に延びる中空空間Ｓが形成されている。

第１プレート２３は、前後方向に延びた形状を持ち、外周板部２３ａと、窪み板部２３ｂとを有する。窪み板部２３ｂは、外周板部２３ａの内側に設けられて第１プレート２３から離隔するように、下方に膨出し且つ前後方向に延びている。窪み板部２３ｂの内部には、内部空間Ｐ１が形成されている。窪み板部２３ｂの内側領域と、外周板部２３ａの前部とには、複数（一例として合計３つ）のボルト挿通孔２３ｃが形成されている。ボルト挿通孔２３ｃの各々の周縁付近には、上方に向けて膨出した底上部２３ｄが形成されている。外周板部２３ａの後部には、リヤフェンダ１７の第２部材２１とともに、ライセンスプレート等の車載部品を固定するための不図示のボルトを挿通するボルト挿通孔２３ｅが形成されている。第１プレート２３は、全体として、前後方向及び車幅方向の各々の方向に若干湾曲している。第１プレート２３の幅は、リヤフェンダ１７の幅よりも狭く且つ後方に向けて徐々に狭くなっている。

第２プレート２４は、第１プレート２３と同様に、前後方向に延びた形状を有し、外周板部２４ａと、外周板部２４ａの内側で第２プレート２４から離隔するように上方且つ前後方向に膨出して形成された２つの膨出板部２４ｂ、２４ｃとを有する。膨出板部２４ｂは、第２プレート２４の前部に形成され、膨出板部２４ｃは、第２プレート２４の後部に形成されている。膨出板部２４ｂは、膨出板部２４ｃよりも大きく、その内側領域に前後方向に延びる窪み板部２４ｄが形成されている。窪み板部２４ｄの上面の空間は、リヤフェンダ補強部材２２をリヤフェンダ１７側に近接させつつ、ブレーキランプ１８及び方向指示ランプ１９等に接続したハーネス２５を前方に向けて延設する際のハーネス２５の通路として利用される（図２参照）。窪み板部２４ｄには、ボルトＢの頭部Ｂ１を挿通させる開口２４ｅが形成され、窪み板部２４ｄの車幅方向両側には、第２部材２１のツメ部２１ａが挿入される挿入孔２４ｆがそれぞれ形成されている。窪み板部２４ｄにおける開口２４ｅの周縁領域の表面は、第２プレート２４を第１プレート２３に積層した際に、第１プレート２３の窪み板部２３ｂ内に形成された底上部２３ｄの頂面に対して平行な一面となる。他方、膨出板部２４ｃは、膨出板部２４ｂよりも小さく且つ膨出板部２４ｂより後方に形成される。膨出板部２４ｃは、第１プレート２３の窪み板部２３ｂの上方に位置する。

膨出板部２４ｂ、２４ｃの各内部には、内部空間Ｐ２、Ｐ３が形成されている。内部空間Ｐ２、Ｐ３は、窪み板部２３ｂの内部空間Ｐ１を通じて互いに連通し、内部空間Ｐ１〜Ｐ３によって、前後方向に延びる中空空間Ｓが形成される。中空空間Ｓは、前後方向では閉塞されている。中空空間Ｓは、リヤフェンダ補強部材２２の上面に向き合う方向から見ると、窪み板部２４ｄの開口２４ｅの周縁領域を取り囲むリング状に形成される。図４に示すように、外周板部２４ａの前部の車幅方向両側には、第１プレート２３に挿通されるボルトＢの軸方向から見て、ボルトＢの頭部Ｂ１を避けるように形成された一対の退避部２４ｇが形成されている。一対の退避部２４ｇの間には、第１プレート２３と溶接により接続するための開口２４ｈが形成されている。外周板部２４ａの後部には、第１プレート２３のボルト挿通孔２３ｅと重なる位置に、ライセンスプレート等の車載部品を固定するための不図示のボルトを挿通するためのボルト挿通孔２４ｉが形成されている。外周板部２４ａにおける車幅方向両側には、複数の切欠部２４ｊが間隔をおいて形成されている。第２プレート２４は、第１プレート２３と同様に、全体として、前後方向及び車幅方向の各々の方向に若干湾曲している。第２プレート２４の車幅方向幅は、第１プレート２３の車幅方向幅と同様に、リヤフェンダ１７の車幅方向幅よりも狭く且つ後方に向けて徐々に狭くなっている。

第１プレート２３と、第２プレート２４とは、外周板部２３ａの下面と、外周板部２４ａの上面とが重なるように積層された状態で、外周板部２３ａの上面と、切欠部２４ｊ及び開口２４ｈとにおいて、溶接により接合される。図６は、図３に示すリヤフェンダ補強部材２２のVI−VI線矢視断面図である。図６に示すように、中空空間Ｓは、その車幅方向の幅Ｗが、上下方向の高さＨよりも大きい扁平状の断面を有するように、前後方向に延びて形成される。このような形状の中空空間Ｓを形成することで、リヤフェンダ補強部材２２の断面係数を確保して剛性を高めながら、リヤフェンダ補強部材２２を上下に薄くできる。また、窪み板部２４ｄの開口２４ｅの周縁領域の表面を、第１プレート２３の窪み板部２３ｂ内に形成された底上部２３ｄの頂面と対向させたことにより、中空空間Ｓが、リヤフェンダ補強部材２２の上面に向き合う方向から見てリング状に形成される。これにより、第１プレート２３と第２プレート２４との間に中空空間Ｓを形成しながら、ボルト取付部周辺の剛性を確保している。

車体フレーム２に第２部材２１及びリヤフェンダ補強部材２２を接続する方法について説明する。図４に示すように、まず、第１プレート２３の底上部２３ｄの下面を後端部２ｄの各底上部２ｅの上面に重ね、リヤフェンダ補強部材２２の前端部２２ａを後端部２ｄの上面に重ねた状態とする。ボルト挿通孔２３ｃの各々と、ボルト挿通孔２ｆの各々とに対し、上方側からボルトＢの軸部Ｂ２をそれぞれ挿通させ、リヤフレーム２ｃの下方側から各ボルトＢの軸部Ｂ２にナットＮを螺着する。これにより、リヤフェンダ補強部材２２が後端部２ｄに接続される。次に、図２に示すように、リヤフェンダ補強部材２２の上面において、第２プレート２４の窪み板部２４ｄの内部空間にハーネス２５を挿通しながら、ハーネス２５を前方に向けて延設する。この状態で、第２プレート２４を第２部材２１で部分的に覆い、ツメ部２１ａを挿入孔２４ｆに差し込む。ボルトＡを用いて第２部材２１を後端部２ｄに螺着する。これにより、第２部材２１が車体フレーム２に接続される。

図７は、鞍乗型車両１のリヤフェンダ１７周辺の部分拡大図である。図７では、リヤフレーム２ｃ周辺の車体フレーム２と、第２部材２１が第１部材２０と重なる部分と、リヤフェンダ補強部材２２とを破線で示している。リヤフェンダ補強部材２２は、薄くてコンパクトであり且つ高剛性であるため、その振動を好適に抑制できるとともに、リヤフェンダ１７の第２部材２１を下方側から適切に支持することで、リヤフェンダ１７を補強できる。また、図７に示すように、リヤフェンダ補強部材２２を後端部２ｄの上面に重ねて接続したことで、リヤフェンダ１７及びリヤフェンダ補強部材２２の後輪１３に対するクリアランスを十分に確保しながら、後端部２ｄを後輪１３に近接して配置できる。これにより、リヤフェンダ１７の上下方向の寸法を小さくできる。また、第１プレート２３及び第２プレート２４の各車幅方向幅は、リヤフェンダ１７の車幅方向幅よりも狭いため、車幅方向に張り出すことなくリヤフェンダ補強部材２２を車体フレーム２に接続できる。これにより、コンパクトでありながら振動を抑制することが可能なリヤフェンダ補強部材２２を実現できる。結果として、リヤフェンダ１７の車幅方向の寸法を小さくし、鞍乗型車両１の寸法を良好にコンパクトにすることが可能となる。

また、図４及び５に示すように、第２プレート２４に退避部２４ｇを設け、リヤフェンダ補強部材２２を車体フレーム２に接続するのに際し、ボルトＢで第１プレート２３を締め付けて第２プレート２４を締め付けないようにしたことで、リヤフェンダ補強部材２２の上面におけるボルトＢの頭部Ｂ１の突出量を低減し、ボルトＢの頭部Ｂ１を少なくとも第２プレート２４の厚み分だけ下方側に位置させることができる。これにより、リヤフェンダ補強部材２２をリヤフェンダ１７側に良好に近づけられる。

また、ナットＮを底上部２ｅの内部に収容することで、ナットＮを後輪１３の上方側に離して位置させることができる。これにより、後端部２ｄと後輪１３との間のクリアランスの低減に良好に寄与することが可能である。

また、外周板部２４ａと膨出板部２４ｂとが形成された第２プレート２４を第１プレート２３に積層することで、第１プレート２３と第２プレート２４との間に中空空間Ｓを形成でき、高剛性且つ比較的軽量のリヤフェンダ補強部材２２を容易に製作できる。

また、膨出板部２４ｂは、後輪１３から離れる上方に膨出しているので、リヤフェンダ１７及びリヤフェンダ補強部材２２の後輪１３に対するクリアランスを確保するのに際して、膨出板部２４ｂが障害になるのを避けることができる。

＜その他の事項＞
各ボルトＢをボルト挿通孔２ｆ、２３ｃに挿通する方向は、上記実施形態に限定されない。従って、例えば、各ボルトＢの軸部Ｂ２をリヤフレーム２ｃの下方側からボルト挿通孔２ｆ、２３ｃに挿通し、第１プレート２３の上面側において、軸部Ｂ２にナットＮを螺着させてもよい。この場合、底上部２ｅの内部空間には、ボルトＢの頭部Ｂ１を収容でき、ボルトＢの頭部Ｂ１を後輪１３から離して位置させることができる。

リヤフェンダ補強部材２２には、リヤフェンダ１７とは別に、後輪１３の上方に配置される車載部品を直接支持させることもできる。具体的に、上記実施形態においては、リヤフェンダ１７の第２部材２１の上面に、ブレーキランプ１８、方向指示ランプ１９及び不図示のライセンスプレート等を取り付けたが、このうちの少なくとも１つの車載部品をリヤフェンダ補強部材２２に直接取り付けてもよい。リヤフェンダ補強部材２２は、軽量且つ簡素な構成でありながら剛性が高められているので、リヤフェンダ１７及びリヤフェンダ補強部材２２と、後輪１３との干渉を防止しつつ、リヤフェンダ補強部材２２に取り付けた前記車載部品の振動を効果的に低減することが可能である。

第１プレート２３及び第２プレート２４の形状は、前後方向及び車幅方向に湾曲した形状に限定されず、例えば、前後方向及び車幅方向のいずれかに湾曲した形状でもよいし、いずれの方向にも湾曲しない形状でもよい。第１プレート２３の窪み板部２３ｂは、必須ではないため、省略してもよい。

リヤフェンダ１７と、リヤフェンダ補強部材２２との材料は、限定されない。例えば、リヤフェンダ１７の第１部材２０と、第２部材２１とを金属材料で構成し、リヤフェンダ補強部材２２の第１プレート２３と、第２プレート２４とを樹脂材料で構成してもよい。この場合、第１プレート２３と、第２プレート２４とは、接着材または締結部材等を用いて接合することができる。

鞍乗型車両のタイプは、クルーザータイプに限定されず、その他のタイプであってもよい。駆動ユニット３は、駆動源として、エンジン３ａを有する構成に限定されず、例えば、エンジン３ａ又は電動モータの少なくともいずれかを有する構成であってもよい。

リヤフェンダ１７は、第１部材２０及び第２部材２１を有するように構成したが、リヤフェンダはこれに限定されず、単一の部材で構成してもよい。

本発明は、上記した実施形態及び各変形例の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、または削除できる。

以上述べたように、本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、コンパクトでありながら、振動を抑制することが可能なリヤフェンダ補強部材を提供できる優れた効果を有する。従って、本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、前記効果の意義を発揮できる鞍乗型車両として、広く適用すると有益である。

Ａ、Ｂ ボルト
Ｂ１ ボルトの頭部
Ｓ 中空空間
１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
２ｄ 車体フレームの後端部
２ｅ 底上部
２ｆ ボルト挿通孔
１３ 後輪
１７ リヤフェンダ
２１ 第２部材
２２ リヤフェンダ補強部材
２２ａ リヤフェンダ補強部材の前端部
２３ 第１プレート
２３ｃ ボルト挿通孔
２４ 第２プレート
２４ａ 第２プレートの外周板部
２４ｂ 膨出板部

Claims (6)

1. 後輪と、
   車体フレームと、
   前記後輪を上方から覆うリヤフェンダと、
   前記車体フレームの後端部に接続され、前記リヤフェンダの後部を補強するリヤフェンダ補強部材と、を備え、
   前記リヤフェンダ補強部材は、前記後輪に対向するように配置された第１プレートと、前記第１プレートに積層及び溶接により接合された第２プレートとを有し、前記第１プレートと前記第２プレートとの間に前後方向に延びる中空空間が形成されている、鞍乗型車両。
2. 前記第２プレートは、前記第１プレートの上面に面接触する外周板部と、前記外周板部の内側に設けられて前記第１プレートから離隔するように上方に膨出した膨出板部とを有し、
   前記リヤフェンダ補強部材において、前記第２プレートの前記膨出板部と前記第１プレートとの間に前記中空空間が形成され、前記第１プレートに対して、前記第２プレートの前記外周板部と前記膨出板部とが、上下方向に接するように重ね合わされている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記中空空間は、その車幅方向の幅が上下方向の高さよりも大きくなるように扁平に形成されている、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 後輪と、
   車体フレームと、
   前記後輪を上方から覆うリヤフェンダと、
   前記車体フレームの後端部に接続され、前記リヤフェンダの後部を補強するリヤフェンダ補強部材と、を備え、
   前記リヤフェンダ補強部材は、前記後輪に対向するように配置された第１プレートと、前記第１プレートに積層及び接合された第２プレートとを有し、前記第１プレートと前記第２プレートとの間に前後方向に延びる中空空間が形成され、その前端部を前記車体フレームの前記後端部の上面に重ねた状態で前記車体フレームに接続されている、鞍乗型車両。
5. 後輪と、
   車体フレームと、
   前記後輪を上方から覆うリヤフェンダと、
   前記車体フレームの後端部に接続され、前記リヤフェンダの後部を補強するリヤフェンダ補強部材と、を備え、
   前記リヤフェンダ補強部材は、前記後輪に対向するように配置された第１プレートと、前記第１プレートに積層及び接合された第２プレートとを有し、前記第１プレートと前記第２プレートとの間に前後方向に延びる中空空間が形成され、
   前記第１プレートは、ボルト挿通孔を有し、前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトにより前記車体フレームの前記後端部に固定され、
   前記第２プレートは、前記ボルトの軸方向から見て、前記ボルト挿通孔に挿通された前記ボルトの頭部を避ける形状に構成されている、鞍乗型車両。
6. 後輪と、
   車体フレームと、
   前記後輪を上方から覆うリヤフェンダと、
   前記車体フレームの後端部に接続され、前記リヤフェンダの後部を補強するリヤフェンダ補強部材と、を備え、
   前記リヤフェンダ補強部材は、前記後輪に対向するように配置された第１プレートと、前記第１プレートに積層及び接合された第２プレートとを有し、前記第１プレートと前記第２プレートとの間に前後方向に延びる中空空間が形成され、
   前記車体フレームの前記後端部は、上方に向けて窪み且つボルト挿通孔が形成された底上部を有し、前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトにより前記リヤフェンダ補強部材が前記車体フレームに固定され、
   前記ボルトに螺着されるナット又は前記ボルトの頭部が、前記底上部に収容されている、鞍乗型車両。

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