JP6339481B2

JP6339481B2 - Bumper absorber and seal structure

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Publication number: JP6339481B2
Application number: JP2014227947A
Authority: JP
Inventors: 圭介野寄; 諭之小野田
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2014-11-10
Filing date: 2014-11-10
Publication date: 2018-06-06
Anticipated expiration: 2034-11-10
Also published as: JP2016088409A

Description

本発明は、バンパアブソーバ及びシール構造に係り、特に、歩行者保護性能を確保しつつ、車両の前部部位における車幅方向の風抜けを有利に防止することが出来るバンパアブソーバ、及びそのようなバンパアブソーバと、その周囲に配置される自動車用部品との間に形成される隙間を通じての風抜けを有利に防止することの出来るシール構造に関するものである。 The present invention relates to a bumper absorber and a seal structure, and in particular, a bumper absorber capable of advantageously preventing wind passage in the vehicle width direction at the front portion of the vehicle while ensuring pedestrian protection performance, and such a bumper absorber. The present invention relates to a seal structure that can advantageously prevent air leakage through a gap formed between a bumper absorber and an automotive part disposed around the bumper absorber.

従来から、自動車等の車両におけるバンパ等、歩行者と接触する可能性の高い外装部品の内側には、衝撃吸収構造体が設置され、車両の走行中に、歩行者の脚部等が、それらの外装部品と接触せしめられた時に、それに伴って生ずる衝撃エネルギが、衝撃吸収構造体の変形により吸収せしめられて、歩行者の脚部の損傷の軽減を図るような歩行者保護対策が、講じられている。そのような歩行者保護機能を発揮し得る衝撃吸収構造体として、例えば、車両の前部部位において、バンパカバーとバンパリーンホースメントとの間に存在する空間内に配設されるバンパアブソーバが、知られている。 Conventionally, shock absorbing structures have been installed inside exterior parts that are likely to come into contact with pedestrians, such as bumpers in vehicles such as automobiles. Pedestrian protection measures are taken to reduce the damage to the pedestrian's legs by absorbing the impact energy that accompanies it when it is in contact with the exterior parts of the pedestrian and absorbing the pedestrian's legs. It has been. As a shock absorbing structure that can exert such a pedestrian protection function, for example, a bumper absorber disposed in a space existing between a bumper cover and a bumper reinforcement in a front portion of a vehicle, Are known.

ところで、かかるバンパカバーとバンパリーンホースメントとの間に存在する空間内においては、バンパアブソーバとその周辺部品との間に不可避的に乃至は意図的に形成される隙間から、所謂風抜け（空気漏れ）が生じるという問題がある。即ち、そのような隙間から、エンジンルーム内に配設されているラジエータ等の機器を冷却するために車両の前面に開口せしめられたグリルから導入された冷却風が漏れ出してしまったり、エンジンルーム内の熱い空気が逆流してラジエータ等の機器の前方に回り込んできてしまったりすることがあり、それによって、ラジエータ等の機器の冷却効率が低下してしまうという問題があったのである。 By the way, in a space existing between the bumper cover and the bumper reinforcement, a so-called air vent (air) is formed from a gap inevitably or intentionally formed between the bumper absorber and its peripheral parts. There is a problem that leakage occurs. That is, the cooling air introduced from the grill opened in the front of the vehicle in order to cool equipment such as a radiator disposed in the engine room leaks from the gap, or the engine room There is a problem that the hot air in the air flows backward and wraps around in front of a device such as a radiator, thereby lowering the cooling efficiency of the device such as the radiator.

これに対して、一般に、バンパアブソーバの車幅方向の端部側部位にコーキングスポンジ等のシール部材を貼り付けて、隙間を埋めることが為されている。しかし、このような構成にあっては、シール部材が比較的高価なものであることに加えて、別途シール部材を貼り付けるための工程が必要となるために、バンパアブソーバの製造コストが高騰してしまうという問題がある。 On the other hand, generally, a sealing member such as a caulking sponge is attached to an end side portion of the bumper absorber in the vehicle width direction so as to fill a gap. However, in such a configuration, in addition to the seal member being relatively expensive, a separate process for attaching the seal member is required, which increases the manufacturing cost of the bumper absorber. There is a problem that it ends up.

また、特開２０１０−４２７８３号公報（特許文献１）においては、熱風回り込み対策によるフロントバンパの衝撃吸収性能の低下及びコストアップを避けるため、バンパアブソーバの左右両端部に、バンパカバーの内側に形成された空間を車幅方向に仕切る仕切り板部を一体的に設ける構成が、明らかにされている。更に、そこでは、仕切り板部を前方からの衝突荷重を受けて折れるように構成することや、そのために、仕切り板部を所定の面に対して傾斜した状態で形成すること、仕切り板部とアブソーバ本体部の上面との間に切欠きを形成すること、及び仕切り板部を薄肉に形成すること等が、提案されている。 Further, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-42783 (Patent Document 1), in order to avoid a decrease in shock absorption performance and cost increase of the front bumper due to measures against hot air wrapping, it is formed inside the bumper cover at both right and left ends of the bumper absorber. It has been clarified that the partition plate portion that partitions the formed space in the vehicle width direction is integrally provided. Further, there, the partition plate portion is configured to be broken by receiving a collision load from the front, and for that purpose, the partition plate portion is formed in an inclined state with respect to a predetermined surface, the partition plate portion and It has been proposed to form a notch between the upper surface of the absorber main body portion and the partition plate portion to be thin.

しかしながら、そのようなバンパアブソーバにあっては、仕切り板部がアブソーバ本体部の上面から張り出すように一体的に形成されている、換言すれば、仕切り板部とアブソーバ本体部とが接触せしめられているところから、かかる仕切り板部の存在によりアブソーバ本体部の衝撃吸収性能が悪化し、ひいてはバンパアブソーバの歩行者保護性能が低下してしまうという問題を内在するものである。 However, in such a bumper absorber, the partition plate portion is integrally formed so as to protrude from the upper surface of the absorber body portion, in other words, the partition plate portion and the absorber body portion are brought into contact with each other. Therefore, the presence of such a partition plate portion deteriorates the shock absorbing performance of the absorber main body, and consequently the problem that the pedestrian protection performance of the bumper absorber is degraded.

特開２０１０−４２７８３号公報JP 2010-42783 A

ここにおいて、本発明は、かかる事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、歩行者保護性能を確保しつつ、車両の前部部位において、バンパカバーとバンパリーンホースメントとの間に存在する空間内における車幅方向の風抜けを有利に防止することが出来るバンパアブソーバを提供することにあり、またそのようなバンパアブソーバと、その周囲に配置される自動車用部品との間に形成される隙間を通じての風抜けを有利に防止することの出来るシール構造を提供することにある。 Here, the present invention has been made in the background of such circumstances, and the problem to be solved is to provide a bumper cover and a bumper line at the front part of the vehicle while ensuring pedestrian protection performance. An object of the present invention is to provide a bumper absorber that can advantageously prevent wind passage in the vehicle width direction in a space existing between the hosement, and for such a bumper absorber and an automobile disposed around the bumper absorber. It is an object of the present invention to provide a seal structure that can advantageously prevent air leakage through a gap formed between parts.

本発明は、上記した課題又は明細書全体の記載や図面から把握される課題を解決するために、以下に列挙せる如き各種の態様において、好適に実施され得るものである。また、以下に記載の各態様は、任意の組み合わせにおいても、採用可能である。なお、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに何等限定されることなく、明細書全体の記載並びに図面に開示の発明思想に基づいて、認識され得るものであることが、理解されるべきである。 The present invention can be suitably implemented in various aspects as listed below in order to solve the problems described above or the problems grasped from the description of the entire specification and the drawings. Moreover, each aspect described below can be employed in any combination. It should be noted that aspects or technical features of the present invention are not limited to those described below, and can be recognized based on the description of the entire specification and the inventive concept disclosed in the drawings. Should be understood.

（１）車幅方向に延び、衝撃の入力により変形せしめられることで、該衝撃を吸収する本体部を備え、車両の前部部位において、バンパカバーとバンパリーンホースメントとの間に存在する空間内に配設され得るように構成されたバンパアブソーバであって、前記本体部の車両後方側の端縁部から外方に突出するようにして車両上下方向に延びるフランジ部が形成されていると共に、前記空間における前記バンパカバーとの間の間隙を車幅方向に仕切る平板状のシールリブが、該フランジ部に対して、その前面から車両前方側へ向かって延出するように且つ前記本体部とは非接触となる形態において一体的に形成されている一体樹脂成形品にて、構成されていることを特徴とするバンパアブソーバ。 (1) A space extending between the bumper cover and the bumper reinforcement in the front portion of the vehicle, which extends in the vehicle width direction and is deformed by the input of an impact, and includes a main body that absorbs the impact. The bumper absorber is configured to be disposed in a flange portion extending in the vehicle vertical direction so as to protrude outward from an end edge portion of the main body portion on the vehicle rear side. A flat plate-like seal rib for partitioning a gap between the bumper cover in the space in the vehicle width direction extends from the front surface toward the front side of the vehicle with respect to the flange portion, and the main body portion. A bumper absorber characterized in that it is constituted by an integral resin molded product which is integrally formed in a non-contact form.

（２）前記シールリブが、前記衝撃の入力方向に対して、車幅方向内側又は外側に向かって傾斜して延出せしめられている前記態様（１）に記載のバンパアブソーバ。 (2) The bumper absorber according to the aspect (1), in which the seal rib is inclined and extended toward the inner side or the outer side in the vehicle width direction with respect to the input direction of the impact.

（３）前記シールリブと、前記本体部の該シールリブとの対向部位よりも車幅方向内側又は外側の一部とが、車両上下方向においてオーバーラップするように構成せしめられることにより、かかるシールリブと、それに対向する該本体部部位との間に形成される間隙を通じての風抜けを防止するラビリンスシール部が形成されている前記態様（１）に記載のバンパアブソーバ。 (3) The seal rib and the seal rib are configured such that a part on the inner side or the outer side in the vehicle width direction with respect to the portion facing the seal rib of the main body portion overlaps in the vehicle vertical direction. The bumper absorber according to the aspect (1), wherein a labyrinth seal portion that prevents air leakage through a gap formed between the body portion portion and the body portion portion facing the body portion is formed.

（４）前記シールリブと、前記本体部の該シールリブとの対向部位よりも車幅方向内側又は外側であって、該シールリブの傾斜側とは反対側の一部とが、車両上下方向においてオーバーラップするように構成せしめられることにより、該シールリブと、それに対向する該本体部部位との間に形成される間隙を通じての風抜けを防止するラビリンスシール部が形成されている前記態様（２）に記載のバンパアブソーバ。 (4) The seal rib and a portion on the inner side or the outer side in the vehicle width direction than the portion facing the seal rib of the main body portion, on the opposite side to the inclined side of the seal rib overlap in the vehicle vertical direction. According to the aspect (2), the labyrinth seal portion that prevents the air from passing through the gap formed between the seal rib and the main body portion portion facing the seal rib is formed. Bumper absorber.

（５）前記本体部の前記シールリブとの対向部位に、凹部乃至は貫通孔形態を呈するスリット部が設けられている前記態様（１）乃至前記態様（４）の何れか１つに記載のバンパアブソーバ。 (5) The bumper according to any one of the aspects (1) to (4), wherein a concave portion or a slit portion having a through-hole shape is provided at a portion of the main body portion facing the seal rib. Absorber.

（６）前記シールリブが、樹脂製のリブ本体を有すると共に、該リブ本体と同一の樹脂材料からなる、該リブ本体よりも薄肉の可撓片部が、該リブ本体の外周部に一体成形されてなり、該リブ本体が、その外周部と該リブ本体の周囲に配置される自動車用部品との間に隙間を有して、自動車の前部に設置された状態において、該可撓片部が、撓み変形下で、該自動車用部品に接触して、配置されることにより、該可撓片部が、該隙間を閉塞して、該隙間を通じての風抜けを防止するように構成されている前記態様（１）乃至前記態様（５）の何れか１つに記載のバンパアブソーバ。 (6) The seal rib has a resin rib main body, and a flexible piece portion made of the same resin material as the rib main body and thinner than the rib main body is integrally formed on the outer periphery of the rib main body. In the state where the rib main body is installed at the front part of the automobile with a gap between the outer peripheral portion and the automotive parts arranged around the rib main body, the flexible piece portion However, the flexible piece portion is configured to close the gap and prevent air from passing through the gap by being disposed in contact with the automotive part under bending deformation. The bumper absorber according to any one of the aspects (1) to (5).

（７）前記態様（１）乃至前記態様（５）の何れか１つに記載のバンパアブソーバと、該バンパアブソーバの周囲に配置される自動車用部品との間に形成される隙間を通じての風抜けを防止するためのシール構造であって、前記シールリブと該自動車用部品とを、それらが車両上下方向又は車両前後方向においてオーバーラップするように配設することにより、前記隙間をシールするラビリンスシール部を形成して、該隙間を通じての風抜けを防止することを特徴とするシール構造。 (7) Bleeding through a gap formed between the bumper absorber according to any one of the above aspects (1) to (5) and an automotive part disposed around the bumper absorber A labyrinth seal portion that seals the gap by disposing the seal rib and the automotive part so as to overlap in the vehicle vertical direction or the vehicle front-rear direction. Is formed to prevent air leakage through the gap.

このように、本発明に従うバンパアブソーバにあっては、その本体部に、バンパカバーとバンパリーンホースメントとの間に存在する空間におけるバンパカバーとの間の間隙を車幅方向に仕切る平板状のシールリブが一体的に形成されているところから、かかる間隙を通じての車幅方向への風抜けを有利に防止することが出来ることとなり、これによって、ラジエータ等の機器の冷却効率の低下を有利に阻止することが可能となるのである。 Thus, in the bumper absorber according to the present invention, the main body portion has a flat plate-like shape that partitions the gap between the bumper cover and the bumper cover in the space existing between the bumper cover and the bumper cover in the vehicle width direction. Since the seal rib is integrally formed, it is possible to advantageously prevent wind passage in the vehicle width direction through the gap, thereby advantageously preventing the cooling efficiency of the radiator and the like from being lowered. It becomes possible to do.

しかも、本発明に従うバンパアブソーバにあっては、そのようなシールリブが、本体部の車両後方側の端縁部から延びるフランジ部の前面から延出するようにして、本体部とは非接触となる形態において一体的に形成されているところから、かかるシールリブの存在により、本体部の衝撃吸収性能が悪化することがなく、従って、バンパアブソーバの歩行者保護性能が有利に確保され得ることとなるのである。 Moreover, in the bumper absorber according to the present invention, such a seal rib extends from the front surface of the flange portion extending from the end portion on the vehicle rear side of the main body portion, and is not in contact with the main body portion. Since it is integrally formed in the form, the presence of such seal ribs does not deteriorate the impact absorption performance of the main body, and therefore the pedestrian protection performance of the bumper absorber can be advantageously ensured. is there.

そして、そのようなバンパアブソーバは、一体樹脂成形品にて構成されているところから、別途、高価なシール部材を用いることや、かかるシール部材を取り付ける工程が不要となるのであって、そのため、バンパアブソーバの製造コストの高騰を有利に抑制することが出来るという利点もある。 And since such a bumper absorber is comprised by the integral resin molded product, it is unnecessary to use an expensive sealing member and the process of attaching this sealing member separately. There is also an advantage that an increase in the manufacturing cost of the absorber can be advantageously suppressed.

さらに、本発明に従うシール構造にあっては、バンパアブソーバのシールリブと、バンパアブソーバの周囲に配置される自動車用部品とが、車両上下方向又は車両前後方向においてオーバーラップするように配設され、それらの間に形成される隙間をシールするラビリンスシール部が形成されているところから、そのような隙間を通じての風抜けを有利に防止することが出来ることとなるのである。 Further, in the seal structure according to the present invention, the seal rib of the bumper absorber and the automobile parts arranged around the bumper absorber are arranged so as to overlap in the vehicle vertical direction or the vehicle longitudinal direction, Since the labyrinth seal portion that seals the gap formed between the gaps is formed, it is possible to advantageously prevent air leakage through the gap.

本発明に従うバンパアブソーバの一例を示す平面説明図である。It is a plane explanatory view showing an example of a bumper absorber according to the present invention. 図１におけるＡ方向矢視説明図である。It is A direction arrow explanatory drawing in FIG. 図２におけるＢ−Ｂ断面拡大説明図である。It is a BB cross-section enlarged explanatory view in FIG. 図３のＣ−Ｃ断面における端面拡大部分説明図である。It is an end surface expansion partial explanatory drawing in the CC cross section of FIG. 図１に示されるバンパアブソーバを、車両の前部部位において、バンパカバーとバンパリーンホースメントとの間に存在する空間内に配設した状態を示す断面説明図である。FIG. 2 is an explanatory cross-sectional view showing a state in which the bumper absorber shown in FIG. 1 is disposed in a space existing between a bumper cover and a bumper reinforcement at a front portion of the vehicle. 図５におけるＤ方向矢視拡大部分説明図であって、一部の構成を省略して、シールリブによって風抜けが防止される態様を示す、概略説明図である。FIG. 6 is an enlarged explanatory diagram of a part in the direction of arrow D in FIG. 5, and is a schematic explanatory diagram illustrating a mode in which a part of the configuration is omitted and air leakage is prevented by a seal rib. 図５のＥ−Ｅ断面における端面拡大部分説明図である。It is an end surface expansion partial explanatory drawing in the EE cross section of FIG. 本発明に従うバンパアブソーバの他の一例を示す、図３に対応する断面拡大説明図である。It is a cross-sectional enlarged explanatory view corresponding to FIG. 3 which shows another example of the bumper absorber according to this invention. 図８に示されるバンパアブソーバを用いた場合における、図７に対応する端面拡大部分説明図である。FIG. 9 is an enlarged end surface explanatory view corresponding to FIG. 7 when the bumper absorber shown in FIG. 8 is used. 本発明に従うバンパアブソーバの別の一例を、図２に対応する形態において示す拡大部分説明図である。FIG. 5 is an enlarged partial explanatory view showing another example of the bumper absorber according to the present invention in a form corresponding to FIG. 2. 図１０に示されるバンパアブソーバにおける、図４に対応する端面拡大部分説明図である。FIG. 11 is an enlarged end surface explanatory view corresponding to FIG. 4 in the bumper absorber shown in FIG. 10. 本発明に従うバンパアブソーバの更に他の一例を示す、図４に対応する端面拡大部分説明図である。FIG. 5 is an enlarged end surface explanatory view corresponding to FIG. 4, showing still another example of the bumper absorber according to the present invention.

以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。 Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

先ず、図１乃至図４には、本発明に係る構造を有するバンパアブソーバの一例としてのバンパアブソーバ１０が、各形態において、それぞれ概略的に示されている。そこにおいて、図１乃至図３から明らかなように、バンパアブソーバ１０は、略長手矩形形状の板材からなる受圧板部１２と、かかる受圧板部１２の長手方向（図１における左右方向）に直角な方向の両側部となる二つの辺縁部から、それぞれ一体的に延びる二つの延出壁部１４ａ、１４ｂとからなる本体部１６を備えて、構成されている。そして、ここでは、そのようなバンパアブソーバ１０は、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリブテン等、座屈変形し易く且つ適度な可撓性を有するポリオレフィン系の合成樹脂材料等を用いて、射出成形にて一体成形された、樹脂成形体から成っている。また、このようなバンパアブソーバ１０は、車両の前部部位において、車幅方向に延びるように配設されることとなる。以下においては、図１の上下方向に対応する方向を車両前後方向と言い、図１の左右方向に対応する方向を車幅方向と言い、更に、図１の紙面に垂直な方向（図２乃至図４における上下方向）に対応する方向を車両上下方向と言うこととする。 First, in FIG. 1 to FIG. 4, a bumper absorber 10 as an example of a bumper absorber having a structure according to the present invention is schematically shown in each embodiment. 1 to 3, the bumper absorber 10 has a pressure receiving plate portion 12 made of a plate material having a substantially long rectangular shape and a right angle to the longitudinal direction of the pressure receiving plate portion 12 (left and right direction in FIG. 1). The main body portion 16 is composed of two extending wall portions 14a and 14b that extend integrally from two side edge portions that are both sides in the appropriate direction. In this case, such a bumper absorber 10 is formed by injection molding using a polyolefin-based synthetic resin material that is easily buckled and has appropriate flexibility, such as polypropylene, polyethylene, and polybutene. It consists of an integrally molded resin molding. Moreover, such a bumper absorber 10 will be arrange | positioned so that it may extend in a vehicle width direction in the front part site | part of a vehicle. In the following, the direction corresponding to the vertical direction in FIG. 1 is referred to as the vehicle front-rear direction, the direction corresponding to the left-right direction in FIG. 1 is referred to as the vehicle width direction, and the direction perpendicular to the plane of FIG. The direction corresponding to the vertical direction in FIG. 4 is referred to as the vehicle vertical direction.

より具体的には、受圧板部１２は、図１に示されるように、車両への配設状態において対向せしめられる自動車用部品（後述するバンパカバー１８）の内面形状に対応した、ここでは僅かに湾曲した凸状湾曲板形状とされている。そして、その受圧板部１２の突出側の面、即ち車両前方側の面が、バンパアブソーバ１０の車両への設置状態下で衝撃が入力せしめられる衝撃入力面２０とされており、かかる受圧板部１２の衝撃入力面２０に対して略直角な方向が、衝撃の入力方向（図１において白抜き矢印にて示される方向）とされている。 More specifically, as shown in FIG. 1, the pressure receiving plate portion 12 corresponds to the shape of the inner surface of an automotive part (a bumper cover 18 described later) that is opposed to the vehicle in the installed state. It is a convex curved plate shape curved in a straight line. The projecting side surface of the pressure receiving plate portion 12, that is, the front surface of the vehicle, is an impact input surface 20 through which an impact is input when the bumper absorber 10 is installed on the vehicle. The direction substantially perpendicular to the twelve impact input surfaces 20 is the impact input direction (the direction indicated by the white arrow in FIG. 1).

一方、二つの延出壁部１４ａ、１４ｂも、それぞれ、長手の板材から成っており、受圧板部１２の長手方向に延びる二つの辺縁部から、互いに対向位置せしめられた状態で、衝撃の入力方向に延びるように、一体的に立設されている。また、ここでは、図３に示されるように、二つの延出壁部１４ａ、１４ｂが、受圧板部１２に対して立設された状態下で、受圧板部１２から離隔するに従って互いに離間するように、それぞれ、衝撃の入力方向（受圧板部１２と略直角な方向）で且つ受圧板部１２の延びる方向の面に対して、傾斜せしめられて、受圧板部１２と共に、横断面（長手方向に直角な面における断面）において延出壁部１４ａ、１４ｂの延出方向に向かって幅広となるコ字形状（ハット形状）を呈するように構成されている。 On the other hand, the two extending wall portions 14a and 14b are also each made of a long plate material, and in a state where they are opposed to each other from two edge portions extending in the longitudinal direction of the pressure receiving plate portion 12, It is erected integrally so as to extend in the input direction. Further, here, as shown in FIG. 3, the two extending wall portions 14 a and 14 b are separated from each other as they are separated from the pressure receiving plate portion 12 in a state of being erected with respect to the pressure receiving plate portion 12. As described above, the cross section (longitudinal direction) together with the pressure receiving plate portion 12 is inclined with respect to the surface in the input direction of impact (a direction substantially perpendicular to the pressure receiving plate portion 12) and the direction in which the pressure receiving plate portion 12 extends. (Cross section in a plane perpendicular to the direction) is formed to have a U shape (hat shape) that becomes wider toward the extending direction of the extending wall portions 14a, 14b.

また、そのような各延出壁部１４ａ、１４ｂの延出方向側の端縁部（車両後方側の端縁部）には、それぞれ、その長さ方向（車幅方向）に間隔を隔てた複数箇所（ここでは、８箇所）に、それら二つの延出壁部１４ａ、１４ｂの対向方向の外方に突出する、平板小片形状の取付板部２２が、一体形成されている。なお、かかる取付板部２２には、係合部としての係合クリップ２４が、それぞれ一体的に設けられている。この係合クリップ２４は、取付板部２２に対して、所定の厚さと高さとをもって突設され、その先端部に、断面三角形状の爪部２６を有している。 In addition, each of the extending wall portions 14a and 14b has an end edge portion on the extending direction side (an end edge portion on the vehicle rear side) spaced apart in the length direction (vehicle width direction). A plurality of flat plate-shaped mounting plate portions 22 projecting outward in the opposing direction of the two extending wall portions 14a and 14b are integrally formed at a plurality of locations (here, 8 locations). The mounting plate portion 22 is integrally provided with an engaging clip 24 as an engaging portion. The engagement clip 24 protrudes from the mounting plate portion 22 with a predetermined thickness and height, and has a claw portion 26 having a triangular cross section at the tip.

ところで、本実施形態では、図１及び図２からも明らかなように、本体部１６を構成する各延出壁部１４ａ、１４ｂに対して、その車幅方向の端部側部位において、延出壁部１４ａ、１４ｂの車両後方側の端縁部から外方に突出するようにして車両上下方向に延びるフランジ部２８ａ、２８ａ、２８ｂ、２８ｂが、一体的に形成されているのである。即ち、車両上方側（図２における上方側）に位置する延出壁部１４ａに対して、車幅方向外側の上部部位が一部切り欠かれたような略台形板状形状を呈する一対のフランジ部２８ａ、２８ａが、上方に延びるように形成されている一方、車両下方側に位置する延出壁部１４ｂに対して、略台形板状形状を呈する一対のフランジ部２８ｂ、２８ｂが、下方に延びるように形成されている。 By the way, in this embodiment, as is clear from FIGS. 1 and 2, the extension wall portions 14 a and 14 b constituting the main body portion 16 are extended at the end side portions in the vehicle width direction. Flange portions 28a, 28a, 28b, and 28b extending in the vehicle vertical direction so as to protrude outward from the edge portions of the wall portions 14a and 14b on the vehicle rear side are integrally formed. That is, a pair of flanges having a substantially trapezoidal plate-like shape in which an upper portion on the outer side in the vehicle width direction is partially cut away with respect to the extending wall portion 14a located on the vehicle upper side (upper side in FIG. 2). While the portions 28a and 28a are formed to extend upward, a pair of flange portions 28b and 28b having a substantially trapezoidal plate shape are formed downward with respect to the extending wall portion 14b located on the vehicle lower side. It is formed to extend.

そして、それらフランジ部２８ａ、２８ａ、２８ｂ、２８ｂに対して、図３に示されるように、各フランジ部２８ａ、２８ｂ（図３においては、フランジ部２８ａのみ図示）の前面から車両前方側へ向かって延出するように、略矩形平板形状を呈するシールリブ３０が、それぞれ一体的に形成されている。これにより、延出壁部１４ａの上方及び延出壁部１４ｂの下方の空間が、それぞれ、シールリブ３０によって車幅方向に仕切られることとなる。また、各シールリブ３０は、バンパアブソーバ１０の本体部１６を構成する延出壁部１４ａ、１４ｂとは非接触となる形態において形成されている。即ち、ここでは、各シールリブ３０と延出壁部１４ａ、１４ｂとが、車両上下方向において所望の距離（Ｓ）を隔てるようにして、離隔されているのである。更に、図１に示されるように、各シールリブ３０は、それぞれ、前記した衝撃の入力方向に対して、車幅方向内側に向かって角度：θｉをもって傾斜するようにして、延出せしめられている。 Then, as shown in FIG. 3, with respect to the flange portions 28a, 28a, 28b, 28b, from the front surface of each flange portion 28a, 28b (only the flange portion 28a is shown in FIG. 3) toward the vehicle front side. The seal ribs 30 having a substantially rectangular flat plate shape are integrally formed so as to extend. Thereby, the space above the extending wall portion 14a and the lower portion of the extending wall portion 14b is partitioned in the vehicle width direction by the seal rib 30, respectively. Moreover, each seal rib 30 is formed in the form which becomes non-contact with the extension wall parts 14a and 14b which comprise the main-body part 16 of the bumper absorber 10. As shown in FIG. That is, here, the seal ribs 30 and the extending wall portions 14a and 14b are separated from each other by a desired distance (S) in the vehicle vertical direction. Further, as shown in FIG. 1, each seal rib 30 is extended so as to incline at an angle: θi toward the inside in the vehicle width direction with respect to the input direction of the impact described above. .

また、図２から明らかなように、各延出壁部１４ａ、１４ｂの車幅方向両側において、シールリブ３０との対向部位よりも車幅方向外側に位置する部分が、二つの延出壁部１４ａ、１４ｂの対向方向の外方に突出せしめられており、これによって、本体部１６のシールリブ３０との対向部位よりも車幅方向外側、換言すれば、シールリブ３０が傾斜せしめられている側とは反対側の一部が、突出部３２、３２とされているのである。なお、そのような突出部３２、３２と、本体部１６の一般部３４（突出部３２、３２以外の部分）とは、それぞれ、段部３６、３６を介して連結されている。 Further, as is apparent from FIG. 2, on both sides in the vehicle width direction of the extended wall portions 14 a and 14 b, the portions located on the outer side in the vehicle width direction from the portions facing the seal rib 30 are two extended wall portions 14 a. , 14b is protruded outward in the facing direction, and thereby, the vehicle width direction outer side than the portion facing the seal rib 30 of the main body portion 16, in other words, the side on which the seal rib 30 is inclined is defined. The part on the opposite side is the protrusions 32, 32. In addition, such protrusions 32 and 32 and the general part 34 (parts other than the protrusions 32 and 32) of the main body part 16 are connected via stepped parts 36 and 36, respectively.

これにより、図４に示されるように、シールリブ３０と本体部１６の突出部３２とが、車両上下方向においてオーバーラップ（オーバーラップ量：Ｘ）するように構成せしめられることとなって、シールリブ３０と突出部３２との間にラビリンスシール部３８が形成されることとなる。即ち、ここでは、突出部３２の上面が、シールリブ３０の下面よりも上方に位置せしめられることにより、延出壁部１４ａの上方において、シールリブ３０によって車幅方向に仕切られた二つの空間を直線的に連通する経路が、消滅せしめられているのである。 As a result, as shown in FIG. 4, the seal rib 30 and the protruding portion 32 of the main body portion 16 are configured to overlap in the vehicle vertical direction (overlap amount: X). A labyrinth seal portion 38 is formed between the protrusion 32 and the protrusion 32. That is, here, the upper surface of the protruding portion 32 is positioned above the lower surface of the seal rib 30, so that the two spaces partitioned in the vehicle width direction by the seal rib 30 above the extending wall portion 14 a are straight lines. Routes that communicate with each other have been extinguished.

さらに、バンパアブソーバ１０においては、本体部１６のシールリブ３０、３０、３０、３０との対向部位、ここでは、一般部３４の突出部３２、３２側の端部部位に、それぞれ、シールリブ３０の板厚よりも広い幅を有すると共にシールリブ３０に沿うように延びる、略矩形貫通孔形態を呈するスリット４０、４０、４０、４０が設けられている。 Further, in the bumper absorber 10, the plate of the seal rib 30 is respectively provided at a portion facing the seal rib 30, 30, 30, 30 of the main body portion 16, here, at the end portion portion of the general portion 34 on the protruding portion 32, 32 side. There are provided slits 40, 40, 40, 40 having a width wider than the thickness and extending along the seal rib 30 and having a substantially rectangular through-hole shape.

そして、かくの如き構造を有する本実施形態のバンパアブソーバ１０は、例えば、図５に示されるようにして、車両の前部部位における、バンパカバーとバンパリーンホースメントとの間に存在する空間内に配設されるようになっている。 The bumper absorber 10 of this embodiment having such a structure is, for example, as shown in FIG. 5, in the space existing between the bumper cover and the bumper reinforcement at the front portion of the vehicle. Are arranged.

より詳細には、バンパカバー１８は、所定の合成樹脂材料からなり、前方に向かって凸となる上側突出部１８ａ及び下側突出部１８ｂを有し、車体前部の所定部位に対して、車幅方向に延びるように設置されている。また、バンパカバー１８には、車幅方向の中間部に、空気取入口としてのアッパグリル４４及びロアグリル４６が設けられている。一方、バンパリーンホースメント４８は、金属製で高い剛性を有する中空部材からなり、バンパカバー１８に対して、車体の後方側に所定距離を隔てて対向位置せしめられた状態で、車体前部の所定部位に固定されている。 More specifically, the bumper cover 18 is made of a predetermined synthetic resin material, and has an upper protruding portion 18a and a lower protruding portion 18b that protrude forward. It is installed to extend in the width direction. Further, the bumper cover 18 is provided with an upper grill 44 and a lower grill 46 as air intakes at an intermediate portion in the vehicle width direction. On the other hand, the bumper reinforcement 48 is made of a hollow member made of metal and having high rigidity. The bumper reinforcement 48 is disposed in a state of being opposed to the bumper cover 18 with a predetermined distance from the rear side of the vehicle body. It is fixed to a predetermined part.

さらに、バンパカバー１８と、その後方に位置するラジエータ５０を外側から取り囲んで配置されたシュラウド５２との間においては、二つの導風板５４（図５においては一つのみ示す）が、車幅方向に間隔を隔ててそれぞれ一つずつ配されて、車両前後方向に延びるように設置されている。これにより、自動車の走行時に生ずる気流（走行風）が、アッパグリル４４及びロアグリル４６から取り入れられた後、ラジエータ５０に向かって導かれ得るようになっているのである（図５における細線矢印参照）。 Furthermore, between the bumper cover 18 and the shroud 52 disposed so as to surround the radiator 50 located behind the two, the two wind guide plates 54 (only one is shown in FIG. 5) are arranged in the vehicle width. One each is arranged at intervals in the direction, and installed so as to extend in the vehicle front-rear direction. As a result, the airflow (traveling wind) generated when the automobile is traveling can be guided toward the radiator 50 after being taken in from the upper grille 44 and the lower grille 46 (see thin line arrows in FIG. 5).

ここで、導風板５４の車両上下方向中央部には、前方に開口する切欠部５６が形成されており、上記のように、バンパカバー１８とシュラウド５２との間に配置された導風板５４は、かかる切欠部５６内にバンパリーンホースメント４８が挿通された状態で、切欠部５６の周縁部に突設された二つの取付突起５８、５８においてボルト止めされること等により、固定されているのである。これによって、それらバンパカバー１８の内面（後面）とバンパリーンホースメント４８の前面との間に、車幅方向に延びる空間が形成されることとなる。 Here, a notch portion 56 opening forward is formed in the vehicle vertical direction center portion of the air guide plate 54, and the air guide plate disposed between the bumper cover 18 and the shroud 52 as described above. 54 is fixed by, for example, being bolted at two mounting projections 58 and 58 projecting from the peripheral edge of the notch 56 in a state where the bumper reinforcement 48 is inserted into the notch 56. -ing As a result, a space extending in the vehicle width direction is formed between the inner surface (rear surface) of the bumper cover 18 and the front surface of the bumper reinforcement 48.

そして、バンパアブソーバ１０は、そのようなバンパカバー１８とバンパリーンホースメント４８との間に形成された空間内において、受圧板部１２の衝撃入力面２０を、バンパカバー１８の内面に対して、僅かな隙間を隔てて対向せしめると共に、二つの延出壁部１４ａ、１４ｂを車両上下方向において対向位置せしめて、それら受圧板部１２及び二つの延出壁部１４ａ、１４ｂを、車幅方向に延出させるようにして、配設せしめられている。なお、ここでは、バンパリーンホースメント４８の前面に車幅方向に所定の間隔をおいて形成された矩形貫通孔形態の複数の取付孔に、バンパアブソーバ１０に一体形成された複数の係合クリップ２４の爪部２６が係合せしめられることによって、バンパアブソーバ１０が、各延出壁部１４ａ、１４ｂを衝撃入力方向に延出させた状態で、バンパリーンホースメント４８に固定されている。そして、それにより、バンパアブソーバ１０の車幅方向の端部側部位に形成されたフランジ部２８ａ、２８ａ、２８ｂ、２８ｂの前面から車両前方側へ向かって延出するシールリブ３０、３０、３０、３０が、バンパカバー１８とバンパリーンホースメント４８との間に存在する空間における、バンパアブソーバ１０及び導風板５４と、バンパカバー１８との間に形成される間隙を塞ぐようにして、配置されることとなる。 Then, the bumper absorber 10 is configured such that the impact input surface 20 of the pressure receiving plate portion 12 is directed against the inner surface of the bumper cover 18 in a space formed between the bumper cover 18 and the bumper reinforcement 48. The two extending wall portions 14a and 14b are opposed to each other in the vehicle vertical direction with a slight gap therebetween, and the pressure receiving plate portion 12 and the two extending wall portions 14a and 14b are arranged in the vehicle width direction. It is arranged to extend. Here, a plurality of engagement clips integrally formed with the bumper absorber 10 in a plurality of mounting holes in the form of rectangular through holes formed in the front surface of the bumper reinforcement 48 at predetermined intervals in the vehicle width direction. By engaging the 24 claw portions 26, the bumper absorber 10 is fixed to the bumper reinforcement 48 in a state in which the extending wall portions 14a and 14b extend in the impact input direction. As a result, the seal ribs 30, 30, 30, 30 extending from the front surfaces of the flange portions 28a, 28a, 28b, 28b formed at the end portions of the bumper absorber 10 in the vehicle width direction toward the vehicle front side. Are arranged so as to close a gap formed between the bumper absorber 10 and the air guide plate 54 and the bumper cover 18 in a space existing between the bumper cover 18 and the bumper reinforcement 48. It will be.

なお、図５中には、それぞれ、ボンネット６２、ラジエータサポート６４、及びロアアブソーバ６６が示されているが、これらは、車両の前部部位の構成を示すために図示されたものであり、従来と同様な構造を有するものであるところから、それらの説明については省略することとする。 In FIG. 5, a bonnet 62, a radiator support 64, and a lower absorber 66 are shown, but these are shown to show the configuration of the front portion of the vehicle. Since they have the same structure as those described above, their description will be omitted.

従って、図６に示されるように、シールリブ３０、３０、３０、３０によって、そのような間隙を通じての車幅方向における空気（気流）の移動、所謂風抜けが遮られ得ることとなるのである。要するに、各シールリブ３０の車幅方向内側の空気６８として、例えばアッパグリル４４やロアグリル４６から取り込まれた走行風（冷却風）の、車幅方向外側への移動が遮られる一方、各シールリブ３０の車幅方向外側の空気７０として、例えばラジエータ５０やエンジン（図示せず）により熱せられて車両前方へ逆流してきた空気の、車幅方向内側への移動が遮られることとなるのである。 Therefore, as shown in FIG. 6, the movement of air (airflow) in the vehicle width direction through such a gap, so-called wind passage, can be blocked by the seal ribs 30, 30, 30, 30. In short, as the air 68 in the vehicle width direction inner side of each seal rib 30, for example, traveling air (cooling air) taken from the upper grill 44 and the lower grill 46 is blocked from moving outward in the vehicle width direction, while the vehicle of each seal rib 30. As the air 70 in the width direction outside, for example, the air that has been heated by the radiator 50 or the engine (not shown) and flows backward to the front of the vehicle is blocked from moving inward in the vehicle width direction.

また、ここでは、各導風板５４が、各シールリブ３０よりも車幅方向外側、換言すれば、それらシールリブ３０の傾斜側とは反対側に配置されると共に、図７に示されるように、フランジ部２８ａから延出せしめられたシールリブ３０と導風板５４の切欠部５６の上側周縁部とが、車両上下方向においてオーバーラップ（オーバーラップ量：Ｙ）するように構成せしめられることにより、かかるシールリブ３０と導風板５４との間に、ラビリンスシール部７２が形成されている。即ち、導風板５４の切欠部５６の上側周縁部の下面が、シールリブ３０の上面よりも下方に位置せしめられることにより、シールリブ３０によって車幅方向に仕切られた二つの空間を直線的に連通する経路が、消滅せしめられているのである。このようにして、バンパアブソーバ１０の車両の前部部位への配設状態下において、バンパアブソーバ１０と、その周囲に配置される自動車用部品である導風板５４との間において、車幅方向への風抜けを防止するためのシール構造が構成されているのである。 In addition, here, each wind guide plate 54 is disposed on the outer side in the vehicle width direction than each seal rib 30, in other words, on the opposite side to the inclined side of the seal rib 30, and as shown in FIG. The seal rib 30 extended from the flange portion 28a and the upper peripheral edge portion of the notch portion 56 of the air guide plate 54 are configured to overlap in the vehicle vertical direction (overlap amount: Y). A labyrinth seal portion 72 is formed between the seal rib 30 and the air guide plate 54. That is, the lower surface of the upper peripheral edge of the notch 56 of the air guide plate 54 is positioned below the upper surface of the seal rib 30, thereby linearly communicating the two spaces partitioned by the seal rib 30 in the vehicle width direction. The path to do is extinguished. In this way, in the vehicle width direction between the bumper absorber 10 and the wind guide plate 54 that is an automotive part disposed around the bumper absorber 10 in a state where the bumper absorber 10 is disposed in the front portion of the vehicle. A seal structure for preventing air from passing through is configured.

以上の説明から明らかなように、本実施形態に係るバンパアブソーバ１０にあっては、その本体部１６の車幅方向の端部側部位に、本体部１６の上方及び下方の空間を車幅方向に仕切るシールリブ３０、３０、３０、３０が一体的に形成されていることによって、車両への取付状態下において、バンパカバー１８とバンパリーンホースメント４８との間に存在する空間におけるバンパカバー１８との間の間隙を通じての車幅方向への風抜けを、有利に防止することが出来ることとなるのであって、これにより、ラジエータ５０等の機器の冷却効率の低下を有利に阻止することが可能となるのである。 As is clear from the above description, in the bumper absorber 10 according to the present embodiment, the space above and below the main body portion 16 is provided in the vehicle width direction at the end portion side portion of the main body portion 16 in the vehicle width direction. The seal ribs 30, 30, 30, and 30 that are divided into a single piece are formed integrally with the bumper cover 18 in a space that exists between the bumper cover 18 and the bumper reinforcement 48 under the mounting state on the vehicle. It is possible to advantageously prevent wind passage in the vehicle width direction through the gap between the two, and it is possible to advantageously prevent a decrease in the cooling efficiency of the equipment such as the radiator 50. It becomes.

しかも、バンパアブソーバ１０においては、シールリブ３０、３０、３０、３０が、本体部１６の車両後方側の端縁部から延びるフランジ部２８ａ、２８ａ、２８ｂ、２８ｂの前面から延出するようにして、本体部１６とは非接触となる形態において一体的に形成されているところから、かかるシールリブ３０、３０、３０、３０の存在により、本体部１６の衝撃吸収性能が悪化することがなく、従って、バンパアブソーバ１０の歩行者保護性能が有利に確保されることとなるのである。 Moreover, in the bumper absorber 10, the seal ribs 30, 30, 30, 30 extend from the front surfaces of the flange portions 28 a, 28 a, 28 b, 28 b extending from the end portion of the main body portion 16 on the vehicle rear side, Since the seal ribs 30, 30, 30, and 30 are formed integrally in a non-contact form with the main body portion 16, the impact absorbing performance of the main body portion 16 is not deteriorated. The pedestrian protection performance of the bumper absorber 10 is advantageously ensured.

すなわち、このようなバンパアブソーバ１０の車両取付状態下では、例えば、車両の走行時に、歩行者の脚部等がバンパカバー１８に接触乃至は衝突せしめられた際に、その衝撃荷重が、バンパアブソーバ１０の受圧板部１２に対して、バンパカバー１８を介して、図１において白抜き矢印にて示したように、入力されることとなる。これにより、バンパアブソーバ１０における延出壁部１４ａ、１４ｂが、バンパカバー１８とバンパリーンホースメント４８との間に挟まれて、座屈変形せしめられ、以て、かかる衝撃のエネルギが吸収され得るようになっているのである。 That is, when the bumper absorber 10 is mounted on the vehicle, for example, when the pedestrian's leg or the like is brought into contact with or collides with the bumper cover 18 while the vehicle is running, the impact load is applied to the bumper absorber. As shown by the white arrow in FIG. 1, the pressure is applied to the ten pressure receiving plate portions 12 through the bumper cover 18. As a result, the extension wall portions 14a and 14b of the bumper absorber 10 are sandwiched between the bumper cover 18 and the bumper reinforcement 48, and are buckled and deformed, so that the energy of the impact can be absorbed. It is like that.

ここで、バンパアブソーバ１０においては、シールリブ３０、３０、３０、３０が、本体部１６を構成する延出壁部１４ａ、１４ｂとは非接触とされているため、それら延出壁部１４ａ、１４ｂが独立した状態で、それぞれ、座屈変形せしめられることとなる。そのため、本体部１６において、所望の衝撃吸収性能が発揮されることとなり、以て、歩行者の脚部等が有利に保護されて、歩行者の安全が、極めて効果的に確保され得ることとなるのである。 Here, in the bumper absorber 10, the seal ribs 30, 30, 30, 30 are not in contact with the extended wall portions 14 a, 14 b constituting the main body portion 16, so that the extended wall portions 14 a, 14 b Are buckled and deformed in an independent state. Therefore, in the main body portion 16, desired shock absorption performance is exhibited, so that the pedestrian's legs and the like are advantageously protected, and the safety of the pedestrian can be ensured extremely effectively. It becomes.

また、本実施形態においては、シールリブ３０、３０、３０、３０が、それぞれ、衝撃の入力方向に対して、車幅方向内側に向かって、角度：θｉをもって傾斜して延出せしめられているところから、衝突に際し、各シールリブ３０が、車幅方向の傾斜せしめられた側に倒れ易くされている。即ち、シールリブ３０が座屈変形することによる荷重が発生し難くくされており、そのために、シールリブ３０が、バンパアブソーバ１０全体の衝撃吸収性能に与える影響が少なくなって、バンパアブソーバ１０の歩行者保護性能がより有利に確保され得ることとなる。 Further, in the present embodiment, the seal ribs 30, 30, 30, and 30 are each extended with an angle of θi toward the inner side in the vehicle width direction with respect to the impact input direction. Therefore, in the event of a collision, each seal rib 30 is easily tilted to the side inclined in the vehicle width direction. That is, the load due to the buckling deformation of the seal rib 30 is made difficult to occur, and therefore, the influence of the seal rib 30 on the shock absorbing performance of the entire bumper absorber 10 is reduced, and the pedestrian of the bumper absorber 10 is reduced. The protection performance can be ensured more advantageously.

さらに、バンパアブソーバ１０においては、シールリブ３０、３０、３０、３０と、本体部１６のシールリブ３０との対向部位よりも車幅方向外側に形成された突出部３２、３２とが、車両上下方向においてオーバーラップするように構成せしめられることにより、かかるシールリブ３０と突出部３２との間に、それぞれ、ラビリンスシール部３８が形成されている。これにより、かかるシールリブ３０と、それに対向する本体部１６部位との間に形成される間隙を通じての風抜けが防止され、以て、ラジエータ５０等の機器の冷却効率の低下をより一層有利に阻止することが出来るのである。 Further, in the bumper absorber 10, the seal ribs 30, 30, 30, 30 and the protrusions 32, 32 formed on the outer side in the vehicle width direction from the portion facing the seal rib 30 of the main body portion 16 are arranged in the vehicle vertical direction. By being configured to overlap, labyrinth seal portions 38 are formed between the seal rib 30 and the protruding portion 32, respectively. As a result, air leakage through the gap formed between the seal rib 30 and the body portion 16 facing the seal rib 30 is prevented, thereby further advantageously preventing the cooling efficiency of the radiator 50 and the like from being lowered. It can be done.

加えて、本実施形態においては、ラビリンスシール部３８、３８、３８、３８を構成する突出部３２、３２が、本体部１６のシールリブ３０、３０、３０、３０との対向部位よりも車幅方向外側、即ち、各シールリブ３０の傾斜側とは反対側の一部において形成されている。そのため、車両が衝突して、シールリブ３０が傾斜側、即ち車幅方向内側に倒れる際に、かかるシールリブ３０と突出部３２とが接触しないようになっている。従って、本体部１６の衝撃吸収性能及び歩行者保護性能に悪影響が及ぶことが、阻止されているのである。 In addition, in the present embodiment, the projecting portions 32 and 32 constituting the labyrinth seal portions 38, 38, 38, and 38 are in the vehicle width direction more than the portions facing the seal ribs 30, 30, 30, 30 of the main body portion 16. It is formed on the outer side, that is, on a part of the side opposite to the inclined side of each seal rib 30. Therefore, when the vehicle collides and the seal rib 30 falls to the inclined side, that is, the inside in the vehicle width direction, the seal rib 30 and the protruding portion 32 are not in contact with each other. Therefore, adverse effects on the impact absorption performance and pedestrian protection performance of the main body 16 are prevented.

また、そのようなバンパアブソーバ１０は、一体樹脂成形品にて構成されているところから、別途、高価なシール部材を用いることや、かかるシール部材を取り付ける工程が不要となるため、バンパアブソーバ１０の製造コストの高騰を有利に抑制することが出来るという利点もある。 In addition, since such a bumper absorber 10 is composed of an integral resin molded product, it is not necessary to separately use an expensive seal member or a process for attaching such a seal member. There is also an advantage that an increase in manufacturing cost can be advantageously suppressed.

さらに、本実施形態においては、バンパアブソーバ１０の車両取付状態下において、かかるバンパアブソーバ１０のフランジ部２８ａ、２８ａから延出せしめられたシールリブ３０、３０と、バンパアブソーバ１０の周囲に配置される自動車用部品である導風板５４、５４の一部とが、車両上下方向においてオーバーラップするように配設されて、ラビリンスシール部７２、７２が形成されることにより、それらバンパアブソーバ１０と導風板５４、５４との間に形成される隙間を通じての風抜けを防止するためのシール構造が構成されているところから、そのような隙間を通じての風抜けを防止することが出来、以て、ラジエータ５０等の機器の冷却効率の低下を阻止することが出来るという特徴が発揮されることとなる。 Further, in the present embodiment, when the bumper absorber 10 is mounted on the vehicle, the seal ribs 30 and 30 extended from the flange portions 28a and 28a of the bumper absorber 10 and the automobile disposed around the bumper absorber 10 are provided. A part of the wind guide plates 54 and 54, which are parts for the vehicle, are arranged so as to overlap in the vehicle vertical direction, and the labyrinth seal portions 72 and 72 are formed, so that the bumper absorber 10 and the wind guide are formed. Since the seal structure for preventing the airflow through the gap formed between the plates 54 and 54 is configured, the airflow through the gap can be prevented, and thus the radiator The characteristic that the fall of the cooling efficiency of apparatuses, such as 50, can be prevented will be exhibited.

次に、図８及び図９には、本発明に従う構造を有する別の実施形態が、所定の断面形態において、それぞれ示されている。なお、それらの図８及び図９に示される構造において、先の実施形態（第一の実施形態）と同様な構造の部分には、同一の符号を付して、詳細な説明は省略することとする。 Next, in FIG. 8 and FIG. 9, another embodiment having a structure according to the present invention is shown in a predetermined cross-sectional form, respectively. In the structures shown in FIGS. 8 and 9, the same reference numerals are given to the same structures as those in the previous embodiment (first embodiment), and detailed description thereof will be omitted. And

この実施形態におけるバンパアブソーバ７４にあっては、図８に示されるように、前述のシールリブ３０に対応する形態を有する四つのリブ本体７６、７６、７６、７６（図８においては二つのみ図示）の外周部における、本体部１６側とは反対側（外方側）の端縁部に、それらリブ本体７６と同一の樹脂材料からなる、薄肉で可撓性を有する可撓片部７８が、それぞれ、一体的に形成されている。即ち、ここでは、リブ本体７６と可撓片部７８によって、シールリブ８０が構成されているのである。 In the bumper absorber 74 in this embodiment, as shown in FIG. 8, four rib bodies 76, 76, 76, 76 (only two are shown in FIG. 8) having a form corresponding to the aforementioned seal rib 30. ) On the edge (outer side) opposite to the main body 16 side of the outer peripheral portion of the) is a thin and flexible flexible piece 78 made of the same resin material as the rib main body 76. , Respectively, are integrally formed. In other words, here, the seal rib 80 is constituted by the rib main body 76 and the flexible piece portion 78.

そのようなバンパアブソーバ７４は、先に述べたバンパアブソーバ１０と同様にして、車両の前部部位において、バンパカバー１８とバンパリーンホースメント４８との間に形成された空間内に、配設せしめられる。ここで、図９から明らかなように、バンパアブソーバ７４にあっては、リブ本体７６が、その周囲に配置される自動車用部品である導風板５４との間に隙間を有し、且つそれらリブ本体７６と導風板５４との対向する面が、それぞれ、互いに向かい合った状態で、配置される。そして、可撓片部７８が、撓み変形下で、導風板５４に接触して、配置されることにより、かかる可撓片部７８によって、リブ本体７６と導風板５４との間に形成される隙間が閉塞されるようになっているのである。 Such a bumper absorber 74 is disposed in a space formed between the bumper cover 18 and the bumper reinforcement 48 at the front portion of the vehicle in the same manner as the bumper absorber 10 described above. It is done. Here, as is apparent from FIG. 9, in the bumper absorber 74, the rib main body 76 has a gap with the wind guide plate 54, which is a part for automobiles disposed around the rib main body 76, and these The opposing surfaces of the rib main body 76 and the air guide plate 54 are arranged in a state of facing each other. And the flexible piece part 78 is formed between the rib main body 76 and the wind guide plate 54 by this flexible piece part 78 being arranged in contact with the wind guide plate 54 under bending deformation. The gap to be formed is closed.

このような構成によれば、シールリブ８０において、リブ本体７６による車幅方向への風抜けの防止効果に加え、可撓片部７８により、リブ本体７６とその周囲に配置される導風板５４との間の隙間が閉塞されるようになっているところから、バンパアブソーバ７４の車両への取付状態下において、そのような隙間を通じての車幅方向への風抜けも有利に防止されることとなるのであって、これにより、ラジエータ５０等の機器の冷却効率の低下を効果的に阻止することが可能となるのである。 According to such a configuration, in the seal rib 80, in addition to the effect of preventing the air leakage in the vehicle width direction by the rib main body 76, the flexible main body 78 and the air guide plate 54 disposed around the rib main body 76 are provided. Since the gap between the bumper absorber 74 and the vehicle is attached to the vehicle, wind passage in the vehicle width direction through the gap is advantageously prevented. As a result, it is possible to effectively prevent a decrease in the cooling efficiency of the equipment such as the radiator 50.

以上、本発明の代表的な実施形態について詳述してきたが、それは、あくまでも例示に過ぎないものであって、本発明は、そのような実施形態に係る具体的な記述によって、何等限定的に解釈されるものではないことが、理解されるべきである。 The exemplary embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the embodiments are merely examples, and the present invention is limited in any way by specific descriptions according to such embodiments. It should be understood that it is not interpreted.

例えば、ラビリンスシール部３８の形態については、上述の如き形態に何等限定されるものではなく、図１０及び図１１、並びに図１２に例示されるような形態が、何れも採用され得るものである。先ず、図１０及び図１１に示される形態においては、本体部１６に突出部３２を設けることなく、スリット４０を深く形成すると共に、シールリブ３０の本体部１６側の端部をスリット４０の内部に延出せしめて、延出壁部１４の外面と、シールリブ３０の内面とをオーバーラップ（オーバーラップ量：Ｚ）させることにより、ラビリンスシール部３８が形成されることとなる。また、図１２に示される形態においては、本体部１６に、外方に向かって立ち上がる立上壁部８２を形成して、かかる立上壁部８２とシールリブ３０とをオーバーラップ（オーバーラップ量：Ｚ’）させることにより、ラビリンスシール部３８が形成されることとなる。要するに、シールリブ３０と本体部１６との間で構成されるラビリンスシール部３８においては、シールリブ３０と本体部１６の一部とが、車両上下方向においてオーバーラップするように構成せしめられることによって、延出壁部１４ａの上方及び延出壁部１４ｂの下方において、シールリブ３０によって車幅方向に仕切られた二つの空間を直線的に連通する経路が、消滅せしめられるようになっていればよいのであり、ここに例示した形態以外のものであっても、何等差支えない。 For example, the form of the labyrinth seal portion 38 is not limited to the form as described above, and any form as illustrated in FIGS. 10, 11, and 12 can be adopted. . First, in the form shown in FIG. 10 and FIG. 11, the slit 40 is formed deeply without providing the projecting portion 32 in the main body portion 16, and the end portion of the seal rib 30 on the main body portion 16 side is inside the slit 40. The labyrinth seal portion 38 is formed by extending the outer surface of the extended wall portion 14 and the inner surface of the seal rib 30 (overlap amount: Z). Further, in the form shown in FIG. 12, a rising wall portion 82 that rises outward is formed in the main body portion 16, and the rising wall portion 82 and the seal rib 30 overlap (overlap amount: Z ′), the labyrinth seal portion 38 is formed. In short, in the labyrinth seal portion 38 configured between the seal rib 30 and the main body portion 16, the seal rib 30 and a part of the main body portion 16 are configured to overlap in the vehicle vertical direction, thereby extending the length. The path that linearly communicates the two spaces partitioned by the seal rib 30 in the vehicle width direction above the exit wall portion 14a and below the extension wall portion 14b only needs to be extinguished. There is no problem even if it is other than the form exemplified here.

また、上記した実施形態においては、二つの延出壁部１４ａ、１４ｂの両方に対して、それらの車幅方向両側の端部側部位にシールリブ３０、３０、３０、３０（８０、８０、８０、８０）が形成されていたが、そのようなシールリブ３０（８０）を、延出壁部１４ａ、１４ｂのどちらか一方にのみ設けたり、また、シールリブ３０（８０）を車幅方向の任意の位置に設けることも可能であって、車両の各部材のレイアウトや要求される性能等によって、適宜設定されることとなる。なお、求められる衝撃吸収特性に応じては、本体部１６において、延出壁部１４ａ、１４ｂのどちらか一方のみが形成されるものであってもよい。 In the above-described embodiment, the seal ribs 30, 30, 30, 30 (80, 80, 80) are provided at both end portions on both sides in the vehicle width direction with respect to both of the two extending wall portions 14a, 14b. 80). However, such a seal rib 30 (80) is provided only on one of the extending wall portions 14a and 14b, or the seal rib 30 (80) is provided in any vehicle width direction. It can also be provided at a position, and is appropriately set depending on the layout of each member of the vehicle, the required performance, and the like. Note that only one of the extending wall portions 14 a and 14 b may be formed in the main body portion 16 according to the required shock absorption characteristics.

さらに、シールリブ３０、８０は、必ずしも、衝撃の入力方向に対して、車幅方向内側又は外側に向かって傾斜して延出せしめられている必要はないが、衝撃の入力により、シールリブ３０、８０が座屈変形せずに倒れ易くすることによって、バンパアブソーバ１０、７４の衝撃吸収性能に与える影響を少なくするために、傾斜せしめられていることが望ましい。なお、例示のように、シールリブ３０、８０が、車両内側に向かって傾斜せしめられる場合の、衝撃入力方向に対する傾斜角度（θｉ）は、好ましくは４５°未満とされる。かかる傾斜角度（θｉ）が４５°以上とされると、シールリブ３０、８０の一体成形が困難になるといった製造上の問題や、シールリブ３０、８０による風抜けの防止性能が低下する等の問題が生じる恐れがある。また、シールリブ３０、８０の傾斜方向は車両内側に限られず、車両外側に向かって傾斜せしめられていてもよい。その場合、衝撃入力方向に対する傾斜角度（θｏ）も、上記した傾斜角度（θｉ）と同様の理由から、好ましくは４５°未満とされる。このような、シールリブ３０、８０の傾斜方向及び傾斜角度は、各シールリブ３０、８０によって、それぞれ異なるものとされていてもよい。 Further, the seal ribs 30 and 80 do not necessarily have to be inclined and extended toward the inside or the outside in the vehicle width direction with respect to the input direction of the impact, but the seal ribs 30 and 80 are input by the input of the impact. In order to reduce the influence on the shock absorbing performance of the bumper absorbers 10 and 74 by making the material easy to fall without buckling deformation, it is desirable to be inclined. As illustrated, the inclination angle (θi) with respect to the impact input direction when the seal ribs 30 and 80 are inclined toward the vehicle inner side is preferably less than 45 °. When the inclination angle (θi) is 45 ° or more, there are problems in manufacturing such that it is difficult to integrally form the seal ribs 30 and 80, and problems such as deterioration in the ability to prevent air leakage due to the seal ribs 30 and 80 are caused. May occur. Further, the inclination direction of the seal ribs 30 and 80 is not limited to the inside of the vehicle, and may be inclined toward the outside of the vehicle. In that case, the tilt angle (θo) with respect to the impact input direction is preferably less than 45 ° for the same reason as the tilt angle (θi) described above. The inclination direction and the inclination angle of the seal ribs 30 and 80 may be different depending on the seal ribs 30 and 80, respectively.

更にまた、スリット４０は必須の構成ではないが、シールリブ３０、８０と、それに対向する本体部１６部位との間に形成される間隙を小さくしたい場合に、製造上の理由、例えば、金型の強度を確保したり、余計なスライド機構を削減する等の理由から、設けられることもある。また、本体部１６に突出部３２を設けた場合に、それによる本体部１６の強度の変化（向上）を調整することを目的として、設けることも出来る。 Furthermore, although the slit 40 is not an essential configuration, when it is desired to reduce the gap formed between the seal ribs 30 and 80 and the body portion 16 portion facing the seal rib 30, 80, for example, the mold It may be provided for reasons such as securing strength and reducing unnecessary sliding mechanisms. Moreover, when the protrusion part 32 is provided in the main-body part 16, it can also provide for the purpose of adjusting the change (improvement) of the intensity | strength of the main-body part 16 by it.

なお、シールリブ８０における可撓片部７８は、リブ本体７６の、本体部１６側とは反対側（外方側）の端縁部以外の外周部に設けることも可能である。例えば、リブ本体７６の車両前方側の端縁部に可撓片部７８が設けられて、リブ本体７６の周囲に所定の隙間を有して配置される自動車用部品であるバンパカバー１８に、撓み変形下で接触せしめられることにより、かかる隙間を閉塞することも出来る。 In addition, the flexible piece part 78 in the seal rib 80 can also be provided on the outer peripheral part of the rib main body 76 other than the end edge part on the side opposite to the main body part 16 side (outward side). For example, the bumper cover 18, which is an automotive part, is provided with a flexible piece 78 at the edge of the rib main body 76 on the vehicle front side, and is arranged with a predetermined gap around the rib main body 76. Such a gap can also be closed by being brought into contact under bending deformation.

その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、そして、そのような実施の態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、何れも、本発明の範疇に属するものであることは、言うまでもないところである。 In addition, although not listed one by one, the present invention can be carried out in an embodiment to which various changes, modifications, improvements and the like are added based on the knowledge of those skilled in the art. It goes without saying that any one of them falls within the scope of the present invention without departing from the spirit of the present invention.

１０、７４バンパアブソーバ１２受圧板部
１４ａ、１４ｂ延出壁部１６本体部
１８バンパカバー２８ａ、２８ｂフランジ部
３０、８０シールリブ３２突出部
３８ラビリンスシール部４０スリット
４８バンパリーンホースメント５０ラジエータ
５４導風板５６切欠部
６８、７０空気７２ラビリンスシール部
７６リブ本体７８可撓片部
８２立上壁部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10, 74 Bumper absorber 12 Pressure receiving plate part 14a, 14b Extension wall part 16 Main body part 18 Bumper cover 28a, 28b Flange part 30, 80 Seal rib 32 Protrusion part 38 Labyrinth seal part 40 Slit 48 Bumper hosement 50 Radiator 54 Wind guide Plate 56 Notch portion 68, 70 Air 72 Labyrinth seal portion 76 Rib body 78 Flexible piece portion 82 Standing wall portion

Claims

It extends in the vehicle width direction and is deformed by the input of an impact, so that it has a main body that absorbs the impact and is arranged in a space between the bumper cover and the bumper reinforcement at the front part of the vehicle. A bumper absorber configured to be installed,
A flange portion extending in the vehicle vertical direction is formed so as to protrude outward from an edge portion on the vehicle rear side of the main body portion, and a gap between the space and the bumper cover is formed in the vehicle width direction. An integral resin molding in which a flat plate-like seal rib for partitioning is formed integrally with the flange portion so as to extend from the front surface toward the vehicle front side and in a non-contact manner with the main body portion. Bumper absorber characterized by being made up of products.

2. The bumper absorber according to claim 1, wherein the seal rib is inclined and extended toward the inside or the outside in the vehicle width direction with respect to the input direction of the impact.

The seal rib and the seal rib of the main body portion are opposed to each other by being configured to overlap in the vehicle vertical direction with respect to a portion on the inner side or the outer side of the portion facing the seal rib. The bumper absorber according to claim 1, wherein a labyrinth seal portion is formed to prevent air leakage through a gap formed between the body portion portion.

The seal rib and an inner side or an outer side of the body portion facing the seal rib in the vehicle width direction, and a portion opposite to the inclined side of the seal rib are overlapped in the vehicle vertical direction. The bumper absorber according to claim 2, wherein a labyrinth seal portion that prevents air from passing through a gap formed between the seal rib and the body portion portion facing the seal rib is formed.

The bumper absorber according to any one of claims 1 to 4, wherein a slit portion in the form of a recess or a through hole is provided at a portion of the main body portion facing the seal rib.

The seal rib has a resin rib main body and is made of the same resin material as the rib main body, and a flexible piece portion thinner than the rib main body is integrally formed on the outer peripheral portion of the rib main body, In a state where the rib main body is installed at the front portion of the automobile with a gap between the outer peripheral portion thereof and the automotive parts disposed around the rib main body, the flexible piece portion is bent. The flexible piece portion is configured to close the gap and prevent air from passing through the gap by being disposed in contact with the automotive component under deformation. The bumper absorber according to any one of claims 1 to 5.

A seal structure for preventing air leakage through a gap formed between the bumper absorber according to any one of claims 1 to 5 and an automotive part disposed around the bumper absorber. Because
A labyrinth seal portion for sealing the gap is formed by disposing the seal rib and the automotive part so as to overlap in the vehicle vertical direction or the vehicle front-rear direction. The seal structure characterized by preventing.