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JP6303188B2 - Electric vehicle charging device - Google Patents

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JP6303188B2 JP2014059524A JP2014059524A JP6303188B2 JP 6303188 B2 JP6303188 B2 JP 6303188B2 JP 2014059524 A JP2014059524 A JP 2014059524A JP 2014059524 A JP2014059524 A JP 2014059524A JP 6303188 B2 JP6303188 B2 JP 6303188B2
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典彦 初見
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Description

本発明は、電動車両用充電装置に関する。   The present invention relates to a charging device for an electric vehicle.

電動車両の普通充電に用いる、従来の電動車両用充電装置は、コントロールボックスを用いた一次電源、又は、ＥＶＳＥ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ（充電ステーション））にて、電動車両を充電する。   A conventional electric vehicle charging device used for normal charging of an electric vehicle charges the electric vehicle with a primary power source using a control box or EVSE (Electric Vehicle Service Equipment (charging station)).

また、上記電動車両用充電装置は、電動車両の充電開始時に、普通充電制御用のアナログ信号、すなわち、充電情報を有するアナログ信号を発信し、このアナログ信号を、充電ケーブル及び充電コネクタ（例えば下記特許文献１）を介して電動車両に伝送する構成となっている。なお、電動車両は、普通充電制御用信号をデジタル信号としては受信しないため、このようにアナログ信号を用いている。   In addition, the charging device for an electric vehicle transmits an analog signal for normal charging control, that is, an analog signal having charging information, at the start of charging of the electric vehicle. It is the structure which transmits to an electric vehicle via patent document 1). Since the electric vehicle does not receive the normal charge control signal as a digital signal, the analog signal is used in this way.

図４は、一時電源を用いる場合の、上記電動車両用充電装置を説明する概略図である。当該図に示すように、一時電源を用いる場合、従来の電動車両用充電装置は、コンセント２１、コントロールボックス２２、充電ケーブル２３及び充電コネクタ２４を備えている。   FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the electric vehicle charging apparatus when a temporary power source is used. As shown in the figure, when a temporary power source is used, a conventional charging device for an electric vehicle includes an outlet 21, a control box 22, a charging cable 23, and a charging connector 24.

コントロールボックス２２には、内部にＣＰＬＴ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｉｌｏｔ）２０及び漏電ブレーカ（漏電ブレーカは図示略）が設けられている。ＣＰＬＴ２０は、上記アナログ信号を発信するものである。   The control box 22 is provided with a CPLT (Control Pilot) 20 and an earth leakage breaker (an earth leakage breaker is not shown). The CPLT 20 transmits the analog signal.

充電ケーブル２３は、ＡＣ線、ＧＮＤ線及び信号線を備えている。そして、ＡＣ線は充電に用いるものであり、信号線を上記アナログ信号の伝送に用いる。なお、コンセント２１及びコントロールボックス２２は充電ケーブル２３に設けられている。   The charging cable 23 includes an AC line, a GND line, and a signal line. The AC line is used for charging, and the signal line is used for transmitting the analog signal. The outlet 21 and the control box 22 are provided on the charging cable 23.

充電コネクタ２４は、電動車両に直接接続するものである。図５は、従来の充電コネクタを説明する概略的拡大図である。当該図に示すように、上述のＡＣ線、ＧＮＤ線及び信号線（信号線は図示略）が内部を通り、上記アナログ信号は、この信号線を通り、充電コネクタ２４から電動車両へ伝送される。   The charging connector 24 is directly connected to the electric vehicle. FIG. 5 is a schematic enlarged view illustrating a conventional charging connector. As shown in the figure, the AC line, the GND line, and the signal line (signal lines are not shown) pass through the inside, and the analog signal passes through the signal line and is transmitted from the charging connector 24 to the electric vehicle. .

また、図６は、ＥＶＳＥを用いる場合の、上記電動車両充電装置を説明する概略図である。当該図に示すように、ＥＶＳＥを用いる場合、従来の電動車両用充電装置は、充電ケーブル２３、充電コネクタ２４及びＥＶＳＥ２６を備えている。   FIG. 6 is a schematic diagram for explaining the electric vehicle charging apparatus when EVSE is used. As shown in the figure, when EVSE is used, a conventional charging device for an electric vehicle includes a charging cable 23, a charging connector 24, and EVSE 26.

この場合、ＥＶＳＥ２６に、ＣＰＬＴ２０及び漏電ブレーカ（漏電ブレーカは図示略）が設けられており、ＣＰＬＴ２０が上記アナログ信号を発信する。その他の構成は、上述の一時電源を用いる場合と同様であるため、説明は省略する。   In this case, the EVSE 26 is provided with a CPLT 20 and a leakage breaker (a leakage breaker is not shown), and the CPLT 20 transmits the analog signal. The other configuration is the same as that in the case of using the temporary power supply described above, and thus the description thereof is omitted.

特開平１０−３３６９０８号公報JP-A-10-336908

上述した従来の電動車両用充電装置では、一次電源とコントロールボックスが発するノイズ、又は、ＥＶＳＥが発するノイズ、及び、充電ケーブルがアンテナ効果によって拾う空間ノイズにより、充電トラブルが発生しやすい。   In the conventional electric vehicle charging device described above, charging troubles are likely to occur due to noise generated by the primary power supply and the control box, noise generated by EVSE, and space noise picked up by the charging cable due to the antenna effect.

なお、充電ケーブルの途中にＣＣＩＤ（Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｉｎｔｅｒｒｕｐｔ Ｄｅｖｉｃｅ）と呼ばれる発振回路ボックスを備える技術があるが、当該技術においても、上記ノイズを避けることは難しい。   There is a technology that includes an oscillation circuit box called CCID (Charging Circuit Interrupt Device) in the middle of a charging cable. However, even in this technology, it is difficult to avoid the noise.

したがって、本発明では、普通充電制御用の信号のノイズ耐性を向上させ、充電トラブルを抑制する電動車両用充電装置を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide an electric vehicle charging device that improves noise resistance of a signal for normal charging control and suppresses charging trouble.

上記課題を解決する第１の発明に係る電動車両用充電装置は、
電動車両の充電開始時に、当該電動車両に普通充電制御用のアナログ信号を伝送する、電動車両用充電装置であって、
普通充電制御用のデジタル信号を発信するデジタル信号発信装置と、
前記デジタル信号を伝送する信号線を備える充電ケーブルと、
前記信号線により伝送される前記デジタル信号を前記アナログ信号に変換する変換基盤が内蔵される充電コネクタとを備え、
前記充電コネクタは、一方に電動車両との接続部、他方に把持部を有する屈曲形状であり、
前記変換基盤は、前記屈曲形状の前記接続部側の内側に搭載され、
前記変換基盤よりも前記充電ケーブル側が前記デジタル信号の伝送部分であり、前記変換基盤よりも前記接続部側が前記アナログ信号の伝送部分である
ことを特徴とする。 An electric vehicle charging device according to a first invention for solving the above-described problems is
An electric vehicle charging device that transmits an analog signal for normal charging control to the electric vehicle at the start of charging of the electric vehicle,
A digital signal transmission device for transmitting a digital signal for normal charging control;
A charging cable comprising a signal line for transmitting the digital signal;
A charging connector with a built-in conversion base for converting the digital signal transmitted by the signal line into the analog signal ;
The charging connector has a bent shape having a connecting portion with an electric vehicle on one side and a gripping portion on the other side,
The conversion base is mounted on the inner side of the connecting portion side of the bent shape,
The charging cable side of the conversion board is the digital signal transmission part, and the connection part side of the conversion board is the analog signal transmission part .

上記課題を解決する第２の発明に係る電動車両用充電装置は、
上記第１の発明に係る電動車両用充電装置において、
前記充電ケーブルには、コントロールボックスが設けられており、
前記デジタル信号発信装置は、前記コントロールボックスに内蔵されている
ことを特徴とする。 An electric vehicle charging device according to a second invention for solving the above-described problems is
In the charging device for an electric vehicle according to the first invention,
The charging cable is provided with a control box,
The digital signal transmission device is built in the control box.

上記課題を解決する第３の発明に係る電動車両用充電装置は、
上記第１の発明に係る電動車両用充電装置において、
前記充電ケーブルは、給電装置に接続されるものであり、
前記デジタル信号発信装置は、前記給電装置に備えられる
ことを特徴とする。 An electric vehicle charging device according to a third invention for solving the above-described problems is
In the charging device for an electric vehicle according to the first invention,
The charging cable is connected to a power feeding device,
The digital signal transmission device is provided in the power feeding device.

本発明に係る電動車両用充電装置によれば、普通充電制御用の信号のノイズ耐性を向上させ、充電トラブルを抑制することができる。   According to the charging device for an electric vehicle according to the present invention, it is possible to improve noise resistance of a signal for normal charging control and to suppress charging trouble.

本発明の実施例１に係る電動車両用充電装置を説明する概略図である。It is the schematic explaining the charging device for electric vehicles which concerns on Example 1 of this invention. 本発明の実施例１における充電コネクタを説明する概略的拡大図である。It is a schematic enlarged view explaining the charge connector in Example 1 of this invention. 本発明の実施例２に係る電動車両充電装置を説明する概略図である。It is the schematic explaining the electric vehicle charging device which concerns on Example 2 of this invention. 従来の電動車両用充電装置（一次電源を用いる場合）を説明する概略図である。It is the schematic explaining the conventional charging device for electric vehicles (when using a primary power supply). 従来の充電コネクタを説明する概略的拡大図である。It is a schematic enlarged view explaining the conventional charging connector. 従来の電動車両用充電装置（ＥＶＳＥを用いる場合）を説明する概略図である。It is the schematic explaining the conventional charging device for electric vehicles (when EVSE is used).

以下、本発明に係る電動車両用充電装置を実施例にて図面を用いて説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an electric vehicle charging apparatus according to the present invention will be described with reference to the drawings in the embodiments.

［実施例１］
本発明の実施例１に係る電動車両用充電装置は、一次充電を用いて充電する方式の装置である。 [Example 1]
The charging device for an electric vehicle according to the first embodiment of the present invention is a device that charges using primary charging.

本発明の実施例１に係る電動車両用充電装置について、図１，２を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る電動車両用充電装置（一次電源の場合）を説明する概略図である。図２は、本発明の実施例１における充電コネクタを説明する概略的拡大図である。   An electric vehicle charging apparatus according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an electric vehicle charging device (in the case of a primary power source) according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is a schematic enlarged view illustrating the charging connector according to the first embodiment of the present invention.

本発明の実施例１に係る電動車両用充電装置は、電動車両の充電開始時に、当該電動車両に普通充電制御用のアナログ信号を伝送する、電動車両用充電装置であって、図１に示すように、コンセント１１、コントロールボックス１２、充電ケーブル１３及び充電コネクタ１４を備える。なお、コンセント１１は従来のコンセント２１と同様のものである。   The electric vehicle charging device according to the first embodiment of the present invention is an electric vehicle charging device that transmits an analog signal for normal charging control to the electric vehicle at the start of charging of the electric vehicle. As shown, an outlet 11, a control box 12, a charging cable 13, and a charging connector 14 are provided. The outlet 11 is the same as the conventional outlet 21.

コントロールボックス１２は、ＣＰＬＴ１０（デジタル信号発信装置）及び漏電ブレーカ（漏電ブレーカは図示略）を備えている。ＣＰＬＴ１０は、普通充電制御用の信号をデジタル信号として発信する。これにより、普通充電制御用の信号のノイズ耐性が向上する。   The control box 12 includes a CPLT 10 (digital signal transmission device) and an earth leakage breaker (an earth leakage breaker is not shown). The CPLT 10 transmits a normal charge control signal as a digital signal. Thereby, the noise tolerance of the signal for normal charge control improves.

充電ケーブル１３は、ＡＣ線、ＧＮＤ線及び信号線（信号線は図示略）を備えている。そして、ＡＣ線は充電に用いるものであり、信号線を上記デジタル信号の伝送に用いる。なお、コンセント１１及びコントロールボックス１２は、充電ケーブル１３に設けられている。   The charging cable 13 includes an AC line, a GND line, and a signal line (the signal line is not shown). The AC line is used for charging, and the signal line is used for transmitting the digital signal. The outlet 11 and the control box 12 are provided on the charging cable 13.

充電コネクタ１４は、充電時に電動車両に直接接続するものである。また、充電ココネクタ１４は、図２に示すように、Ｄ／Ａ変換基盤１５を内蔵していることで、充電コネクタ１４の内部で、上記信号線により伝送された上記デジタル信号を、アナログ信号に変換し、このアナログ信号を電動車両に伝送する。   The charging connector 14 is directly connected to the electric vehicle during charging. Further, as shown in FIG. 2, the charging connector 14 incorporates a D / A conversion board 15 so that the digital signal transmitted by the signal line inside the charging connector 14 is converted into an analog signal. The analog signal is converted and transmitted to the electric vehicle.

Ｄ／Ａ変換基盤１５は、上述のＧＮＤ線及び信号線と接続されており（信号線との接続は図示略）、上記信号線により伝送された上記デジタル信号をアナログ信号に変換する。   The D / A conversion board 15 is connected to the above GND line and signal line (connection to the signal line is not shown), and converts the digital signal transmitted through the signal line into an analog signal.

すなわち、本発明の実施例１に係る電動車両用充電装置は、コントロールボックス１２に設けられたＣＰＬＴ１０が発信する普通充電制御用の信号を、ノイズ耐性の低いアナログ信号ではなく、ノイズ耐性の高いデジタル信号とし、充電コネクタ１４にて、このデジタル信号を、電動車両に伝送可能となるように、アナログ信号に変換するものである。   That is, the electric vehicle charging device according to the first embodiment of the present invention uses a normal charge control signal transmitted from the CPLT 10 provided in the control box 12 as a digital signal having a high noise resistance, not an analog signal having a low noise resistance. The digital signal is converted into an analog signal by the charging connector 14 so that it can be transmitted to the electric vehicle.

本発明の実施例１に係る電動車両用充電装置の動作について、より詳述すると、まず、電動車両の充電開始時に、コントロールボックス１２に内蔵されたＣＰＬＴ１０にて、普通充電制御用のデジタル信号を発信する。次に、このデジタル信号は、充電ケーブル１３内の信号線により充電コネクタ１４へ伝送される。そして、充電コネクタ１４に伝送されてきたデジタル信号に対し、Ｄ／Ａ変換基盤１５によりＤ／Ａ変換を行い、変換されたアナログ信号は充電コネクタ１４により電動車両に伝送される。   The operation of the charging device for an electric vehicle according to the first embodiment of the present invention will be described in more detail. First, when charging of the electric vehicle is started, a digital signal for normal charging control is output by the CPLT 10 built in the control box 12. send. Next, this digital signal is transmitted to the charging connector 14 through a signal line in the charging cable 13. The digital signal transmitted to the charging connector 14 is D / A converted by the D / A conversion board 15, and the converted analog signal is transmitted to the electric vehicle by the charging connector 14.

また、図２に示すように、充電コネクタ１４はガン形状、すなわち、一方に電動車両との接続部、他方に人が持つグリップ部（把持部）を有する屈曲形状である。そして、充電コネクタ１４のバレル部下方、すなわち、接続部側であって屈曲形状の内側に、Ｄ／Ａ変換基盤１５を搭載するのが好ましい。以下、その理由を説明する。   As shown in FIG. 2, the charging connector 14 has a gun shape, that is, a bent shape having a connecting portion with an electric vehicle on one side and a grip portion (gripping portion) held by a person on the other side. And it is preferable to mount the D / A conversion board | substrate 15 below the barrel part of the charging connector 14, ie, a connection part side, and the bending shape inner side. The reason will be described below.

例えば、充電コネクタ１４のグリップ部は、ＡＣ線、ＧＮＤ線及び信号線などがまとまっているケーブルまとめ部１６近傍であるため、Ｄ／Ａ変換基盤１５の搭載位置を充電コネクタ１４のグリップ部とすると、Ｄ／Ａ変換基盤１５に応力がかかる可能性がある。それを避けるためには、上記グリップ部の延長や拡径等の変形が必要となるが、上記グリップ部を変形すると、強度不足及び操作性の悪化を招く。上記搭載位置が充電コネクタ１４のバレル部下方であれば、このような変形は必要ない。   For example, since the grip portion of the charging connector 14 is in the vicinity of the cable gathering portion 16 where AC lines, GND wires, signal lines, and the like are gathered, the mounting position of the D / A conversion board 15 is assumed to be the grip portion of the charging connector 14. The D / A conversion board 15 may be stressed. In order to avoid this, it is necessary to deform the grip part such as extension or diameter expansion. However, if the grip part is deformed, the strength is insufficient and the operability is deteriorated. If the mounting position is below the barrel portion of the charging connector 14, such deformation is not necessary.

また、充電コネクタ１４の上部は、充電コネクタ１４の嵌合検出機構を搭載する必要があるため、スペースが少ない。充電コネクタ１４のバレル部下方に嵌合検出機構を付けるように設計変更し、充電コネクタ１４の上部にＤ／Ａ変換基盤１５を搭載するスペースを確保することも可能であるが、当該設計変更を行うことで、機構強度の悪化及びコスト増加につながる。   Moreover, since it is necessary to mount the fitting detection mechanism of the charging connector 14 in the upper part of the charging connector 14, there is little space. It is possible to change the design so that a fitting detection mechanism is provided below the barrel portion of the charging connector 14 and to secure a space for mounting the D / A conversion board 15 on the upper portion of the charging connector 14. By doing so, the mechanical strength is deteriorated and the cost is increased.

さらに、充電コネクタ１４の上部に、Ｄ／Ａ変換基盤１５を縦置きで側面に搭載することも考えられるが、当該搭載を行うと、Ｄ／Ａ変換基盤１５に対してＧＮＤ線よりもＡＣ線の方が近くなるため、Ｄ／Ａ変換基盤１５がノイズの影響を受けやすくなる。上記搭載位置が充電コネクタ１４のバレル部下方であれば、Ｄ／Ａ変換基盤１５に対してＡＣ線よりもＧＮＤ線の方が近くなるため、Ｄ／Ａ変換基盤１５がノイズの影響を受けにくい。   Furthermore, it is conceivable that the D / A conversion board 15 is mounted vertically on the side of the charging connector 14. However, when the mounting is performed, the AC line is more than the GND line with respect to the D / A conversion board 15. Therefore, the D / A conversion board 15 is easily affected by noise. If the mounting position is below the barrel portion of the charging connector 14, the GND line is closer to the D / A conversion board 15 than the AC line, so the D / A conversion board 15 is less susceptible to noise. .

上記搭載位置を充電コネクタ１４のバレル部下方とした場合、作業者が誤って充電コネクタ１４を落下させてしまった際にも、その形状により、直接衝撃を受けることがない（ガン形状の内側（くの字型の内側）にＤ／Ａ変換基盤１５があるため）。   When the mounting position is below the barrel portion of the charging connector 14, even if an operator accidentally drops the charging connector 14, the shape does not directly impact (the inside of the gun shape ( This is because the D / A conversion board 15 is inside the square shape).

以上が、ガン形状の充電コネクタ１４のバレル部下方に、Ｄ／Ａ変換基盤１５を搭載するのが好ましいとする理由である。   The above is the reason why it is preferable to mount the D / A conversion board 15 below the barrel portion of the gun-shaped charging connector 14.

以上、本発明の実施例１に係る電動車両用充電装置について説明したが、本発明の実施例１に係る電動車両用充電装置は、上記構成とすることにより、一次電源とコントロールボックスが発するノイズ、及び、充電ケーブルがアンテナ効果によって拾う空間ノイズが、普通充電制御用の信号に乗ることを排除することができる。   The electric vehicle charging device according to the first embodiment of the present invention has been described above. However, the electric vehicle charging device according to the first embodiment of the present invention has the above configuration, so that noise generated by the primary power source and the control box is generated. In addition, it is possible to eliminate the spatial noise picked up by the charging cable due to the antenna effect from riding on the signal for normal charging control.

［実施例２］
本発明の実施例２に係る電動車両用充電装置は、ＥＶＳＥ（給電装置）を用いて充電する方式の装置である。以下では、本発明の実施例１に係る電動車両用充電装置と異なる部分を中心に説明し、本発明の実施例１に係る電動車両用充電装置と同様の部分は、一部説明を省略する。 [Example 2]
The charging device for an electric vehicle according to the second embodiment of the present invention is a device that charges using an EVSE (power feeding device). Below, it demonstrates centering on a different part from the charging device for electric vehicles which concerns on Example 1 of this invention, and partially abbreviate | omits description about the part similar to the charging device for electric vehicles which concerns on Example 1 of this invention. .

本発明の実施例２に係る電動車両充電装置は、充電ケーブル１３がＥＶＳＥ１６に接続されることで充電する。本発明の実施例２に係る電動車両充電装置を、図３を用いて説明する。図３は、本発明の実施例２に係る電動車両充電装置を説明する概略図である。   The electric vehicle charging device according to the second embodiment of the present invention is charged by connecting the charging cable 13 to the EVSE 16. An electric vehicle charging apparatus according to Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a schematic diagram illustrating an electric vehicle charging apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.

図３に示すように、本発明の実施例２に係る電動車両充電装置は、充電ケーブル１３、充電コネクタ１４及びＥＶＳＥ１６を備えている。なお、充電ケーブル１３及び充電コネクタ１４については、実施例１と同様の構成である。   As shown in FIG. 3, the electric vehicle charging device according to the second embodiment of the present invention includes a charging cable 13, a charging connector 14, and an EVSE 16. The charging cable 13 and the charging connector 14 have the same configuration as that of the first embodiment.

ＥＶＳＥ１６には、ＣＰＬＴ１０及び漏電ブレーカ（漏電ブレーカは図示略）が設けられており、ＣＰＬＴ１０は、普通充電制御用の信号をデジタル信号として発信する。   The EVSE 16 is provided with a CPLT 10 and a leakage breaker (the leakage breaker is not shown), and the CPLT 10 transmits a signal for normal charge control as a digital signal.

すなわち、ＥＶＳＥ１６に設けられたＣＰＬＴ１０が発信する普通充電制御用の信号を、アナログ信号ではなくデジタル信号とし、充電コネクタ１４にて、このデジタル信号を、電動車両に伝送可能となるように、アナログ信号に変換する。   That is, the normal charging control signal transmitted by the CPLT 10 provided in the EVSE 16 is a digital signal instead of an analog signal, and the digital signal is transmitted to the electric vehicle by the charging connector 14 so that the digital signal can be transmitted. Convert to

本発明の実施例２に係る電動車両充電装置の動作について、より詳述すると、まず、電動車両の充電開始時に、ＥＶＳＥ１６に備えられたＣＰＬＴ１０にて、普通充電制御用のデジタル信号を発信する。次に、このデジタル信号は、充電ケーブル１３内の信号線により充電コネクタ１４へ伝送される。そして、充電コネクタ１４に伝送されてきたデジタル信号に対し、充電コネクタ１４に内蔵されているＤ／Ａ変換基盤１５によりＤ／Ａ変換を行い、変換されたアナログ信号は充電コネクタ１４により電動車両に伝送される。   The operation of the electric vehicle charging device according to the second embodiment of the present invention will be described in more detail. First, when charging of the electric vehicle is started, a digital signal for normal charge control is transmitted by the CPLT 10 provided in the EVSE 16. Next, this digital signal is transmitted to the charging connector 14 through a signal line in the charging cable 13. The digital signal transmitted to the charging connector 14 is subjected to D / A conversion by a D / A conversion board 15 built in the charging connector 14, and the converted analog signal is converted to an electric vehicle by the charging connector 14. Is transmitted.

本発明の実施例２に係る電動車両用充電装置は、上記構成とすることにより、ＥＶＳＥが発するノイズ、及び、充電ケーブルがアンテナ効果によって拾う空間ノイズが、普通充電制御用の信号に乗ることを排除することができる。すなわち、本発明の実施例１に係る電動車両用充電装置は、普通充電制御用信号のノイズ耐性を向上させ、充電トラブルを抑制することができる。   The charging device for an electric vehicle according to the second embodiment of the present invention is configured as described above, so that noise generated by the EVSE and spatial noise picked up by the charging cable due to the antenna effect ride on the signal for normal charging control. Can be eliminated. That is, the electric vehicle charging device according to the first embodiment of the present invention can improve noise resistance of the normal charging control signal and suppress charging trouble.

以上、本発明に係る電動車両用充電装置について、実施例１，２により説明したが、換言すれば、本発明に係る電動車両用充電装置は、電動車両の充電開始時に、当該電動車両に普通充電制御用のアナログ信号を伝送する、電動車両用充電装置であって、普通充電制御用のデジタル信号を発信するＣＰＬＴと、前記デジタル信号を伝送する信号線を備える充電ケーブルと、前記信号線により伝送される前記デジタル信号を前記アナログ信号に変換する変換基盤を有し、変換された前記アナログ信号を前記電動車両に伝送する充電コネクタとを備えるものである。   The electric vehicle charging device according to the present invention has been described in the first and second embodiments. In other words, the electric vehicle charging device according to the present invention is normally applied to the electric vehicle at the start of charging of the electric vehicle. An electric vehicle charging device that transmits an analog signal for charge control, comprising: a CPLT for transmitting a digital signal for normal charge control; a charging cable including a signal line for transmitting the digital signal; and the signal line. A conversion base for converting the transmitted digital signal into the analog signal, and a charging connector for transmitting the converted analog signal to the electric vehicle.

よって、本発明に係る電動車両用充電装置は、普通充電制御用信号のノイズ耐性を向上させ、充電トラブルを抑制することができる。   Therefore, the charging device for an electric vehicle according to the present invention can improve noise resistance of the normal charging control signal and suppress charging trouble.

なお、本発明に係る電動車両充電装置は、実施例１，２で説明したデジタル信号は、電気信号によるデジタル信号である。また、代わりに、ノイズ耐性の高い光回線を用いても良い。   In the electric vehicle charging apparatus according to the present invention, the digital signals described in the first and second embodiments are digital signals based on electric signals. Alternatively, an optical line with high noise resistance may be used.

本発明は、電動車両用充電装置として好適である。   The present invention is suitable as a charging device for an electric vehicle.

１１，２１ コンセント
１２，２２ コントロールボックス
１３，２３ 充電ケーブル
１４，２４ 充電コネクタ
１５ Ｄ／Ａ変換基盤
１６，２６ ＥＶＳＥ 11,21 Outlet 12,22 Control box 13,23 Charging cable 14,24 Charging connector 15 D / A conversion board 16,26 EVSE

Claims (3)

電動車両の充電開始時に、当該電動車両に普通充電制御用のアナログ信号を伝送する、電動車両用充電装置であって、
普通充電制御用のデジタル信号を発信するデジタル信号発信装置と、
前記デジタル信号を伝送する信号線を備える充電ケーブルと、
前記信号線により伝送される前記デジタル信号を前記アナログ信号に変換する変換基盤が内蔵される充電コネクタとを備え、
前記充電コネクタは、一方に電動車両との接続部、他方に把持部を有する屈曲形状であり、
前記変換基盤は、前記屈曲形状の前記接続部側の内側に搭載され、
前記変換基盤よりも前記充電ケーブル側が前記デジタル信号の伝送部分であり、前記変換基盤よりも前記接続部側が前記アナログ信号の伝送部分である
ことを特徴とする電動車両用充電装置。 An electric vehicle charging device that transmits an analog signal for normal charging control to the electric vehicle at the start of charging of the electric vehicle,
A digital signal transmission device for transmitting a digital signal for normal charging control;
A charging cable comprising a signal line for transmitting the digital signal;
A charging connector with a built-in conversion base for converting the digital signal transmitted by the signal line into the analog signal ;
The charging connector has a bent shape having a connecting portion with an electric vehicle on one side and a gripping portion on the other side,
The conversion base is mounted on the inner side of the connecting portion side of the bent shape,
The charging device for an electric vehicle, wherein the charging cable side of the conversion board is the digital signal transmission part, and the connection part side of the conversion board is the analog signal transmission part . 前記充電ケーブルには、コントロールボックスが設けられており、
前記デジタル信号発信装置は、前記コントロールボックスに内蔵されている
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両用充電装置。 The charging cable is provided with a control box,
The charging device for an electric vehicle according to claim 1 , wherein the digital signal transmission device is built in the control box. 前記充電ケーブルは、給電装置に接続されるものであり、
前記デジタル信号発信装置は、前記給電装置に備えられている
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両用充電装置。 The charging cable is connected to a power feeding device,
The charging device for an electric vehicle according to claim 1 , wherein the digital signal transmission device is provided in the power feeding device.
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