JP6287763B2 - Starting device - Google Patents
Starting device Download PDFInfo
- Publication number
- JP6287763B2 JP6287763B2 JP2014222772A JP2014222772A JP6287763B2 JP 6287763 B2 JP6287763 B2 JP 6287763B2 JP 2014222772 A JP2014222772 A JP 2014222772A JP 2014222772 A JP2014222772 A JP 2014222772A JP 6287763 B2 JP6287763 B2 JP 6287763B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- plate member
- spring
- torque
- turbine runner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
本発明は、トルクコンバータ、ダンパ装置、ロックアップクラッチおよびダイナミックダンパを含む発進装置に関する。 The present invention relates to a starting device including a torque converter, a damper device, a lockup clutch, and a dynamic damper.
従来、この種の発進装置として、直結クラッチのロックアップピストンと一体に回転するドライブプレートと、ドライブプレートからトルクが伝達される外側ダンパスプリングと、外側ダンパスプリングからトルクが伝達される中間プレートと、中間プレートから直接トルクが伝達されるドリブンプレートとを含むダンパ機構を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。当該ダンパ機構のドリブンプレートは、中間プレートと係合すると共に出力ハブにリベットを介して連結されるドリブンプレート本体と、当該ドリブンプレート本体にリベットを介して連結されるカバーとを含み、ドリブンプレート本体とカバーとの間には、内側ダンパスプリングを保持するスプリング保持部が形成されている。更に、トルクコンバータを構成するタービンのタービンハブには、複数の第１の係合凸部が形成されており、ドリブンプレートのスプリング保持部により保持された内側ダンパスプリングの両端部は、それぞれタービンハブの第１の係合凸部と当接する。これにより、直結クラッチが作動状態にあるときにトルク伝達に寄与するドリブンプレートに対し、ダイナミックダンパを構成するように内側ダンパスプリングを介して質量体としてのタービンが連結される。また、タービンハブには、複数の第２の係合凸部が形成されている。第２の係合凸部は、ドリブンプレート本体に形成された長穴と共にストッパ機構を構成し、当該長孔の端部に第２の係合凸部が当たることで、タービンハブとドリブンプレートとの相対回転、すなわち内側ダンパスプリングの捩れが規制される。 Conventionally, as this kind of starting device, a drive plate that rotates integrally with a lockup piston of a direct coupling clutch, an outer damper spring that transmits torque from the drive plate, an intermediate plate that transmits torque from the outer damper spring, A device having a damper mechanism including a driven plate to which torque is directly transmitted from an intermediate plate is known (for example, see Patent Document 1). The driven plate of the damper mechanism includes a driven plate main body that engages with the intermediate plate and is connected to the output hub via a rivet, and a cover that is connected to the driven plate main body via the rivet. A spring holding part for holding the inner damper spring is formed between the cover and the cover. Further, a plurality of first engaging projections are formed on the turbine hub of the turbine constituting the torque converter, and both end portions of the inner damper spring held by the spring holding portion of the driven plate are respectively connected to the turbine hub. The first engaging convex portion is in contact with the first engaging convex portion. As a result, the turbine as the mass body is connected to the driven plate that contributes to torque transmission when the direct coupling clutch is in operation via the inner damper spring so as to form a dynamic damper. The turbine hub is formed with a plurality of second engaging projections. The second engaging convex portion constitutes a stopper mechanism together with a long hole formed in the driven plate body, and the second engaging convex portion hits the end portion of the long hole, so that the turbine hub, the driven plate, Relative rotation, that is, torsion of the inner damper spring is restricted.
上記従来の発進装置では、直結クラッチが非作動状態にあると共にストッパ機構が作動している際、トルクコンバータにより増幅されたトルクが、タービンからドリブンプレート本体を介して出力ハブに伝達される。また、直結クラッチが作動状態にある際には、エンジンからのトルクがドライブプレート、外側ダンパスプリング、中間プレートおよびドリブンプレート本体を介して出力ハブに伝達される。従って、上記発進装置では、トルクコンバータにより増幅されたトルクとエンジンの最大トルクとのうちの大きい方（一般には、トルクコンバータにより増幅されたトルク）を伝達可能となるように、ドリブンプレート本体の厚みを充分に確保しなければならない。そして、上記発進装置では、ドリブンプレート本体にカバーが連結されることから、ドリブンプレートひいては発進装置全体の軸長や重量の増加を抑制し得なくなるおそれがある。 In the conventional starting device, when the direct coupling clutch is in an inoperative state and the stopper mechanism is operating, the torque amplified by the torque converter is transmitted from the turbine to the output hub via the driven plate body. Further, when the direct coupling clutch is in an operating state, torque from the engine is transmitted to the output hub via the drive plate, the outer damper spring, the intermediate plate, and the driven plate body. Therefore, in the above starting device, the thickness of the driven plate body is such that the larger one of the torque amplified by the torque converter and the maximum torque of the engine (generally, the torque amplified by the torque converter) can be transmitted. Must be secured sufficiently. And in the said starting apparatus, since a cover is connected with a driven plate main body, there exists a possibility that it may become impossible to suppress the axial length and weight increase of a driven plate and by extension the whole starting apparatus.
そこで、本発明は、トルクコンバータ、ダンパ装置、ロックアップクラッチおよびダイナミックダンパを含む発進装置の軸長や重量の増加を抑制することを主目的とする。 In view of the above, the main object of the present invention is to suppress an increase in the shaft length and weight of a starting device including a torque converter, a damper device, a lock-up clutch, and a dynamic damper.
本発明による発進装置は、
トルクコンバータと、原動機に連結された入力部材からトルクが伝達される入力要素、中間要素、変速機の入力軸に連結される出力要素、前記入力要素と前記中間要素との間でトルクを伝達する第１弾性体、および前記中間要素と前記出力要素との間でトルクを伝達する第２弾性体を有するダンパ装置と、前記ダンパ装置を介して前記入力部材と前記変速機の前記入力軸とを連結するロックアップを実行すると共に前記ロックアップを解除するロックアップクラッチと、質量体および前記質量体と前記ダンパ装置の前記中間要素との間に配置される吸振用弾性体を含むダイナミックダンパとを備える発進装置であって、
前記ダイナミックダンパの前記質量体は、前記トルクコンバータのタービンランナと、該タービンランナに固定されると共に前記吸振用弾性体の端部と当接する当接部を有する連結部材とを含み、
前記中間要素は、前記ロックアップクラッチにより前記ロックアップが実行されている際に前記第１弾性体からのトルクが伝達されると共に前記第２弾性体を介して前記出力要素と連結される第１プレート部材と、前記第１プレート部材に一体に回転するように連結されると共に前記第２弾性体を介して前記出力要素と連結される第２プレート部材とを含み、
前記吸振用弾性体は、前記第１および第２プレート部材のうちの該第１プレート部材と当接し、
前記第２プレート部材は、前記ロックアップクラッチによる前記ロックアップが解除された状態で前記吸振用弾性体の捩れを規制するように前記連結部材と当接するストッパ当接部を有することを特徴とする。
The starting device according to the present invention comprises:
Torque is transmitted between the torque converter, an input element to which torque is transmitted from an input member coupled to the prime mover, an intermediate element, an output element coupled to the input shaft of the transmission, and the input element and the intermediate element A damper device having a first elastic body and a second elastic body for transmitting torque between the intermediate element and the output element; and the input member and the input shaft of the transmission via the damper device. A lock-up clutch that executes lock-up to be coupled and releases the lock-up; and a dynamic damper including a mass body and a vibration-absorbing elastic body disposed between the mass body and the intermediate element of the damper device. A starting device comprising:
The mass body of the dynamic damper includes a turbine runner of the torque converter, and a connecting member that is fixed to the turbine runner and has an abutting portion that abuts against an end of the vibration-absorbing elastic body,
The intermediate element transmits a torque from the first elastic body when the lockup is executed by the lockup clutch, and is connected to the output element via the second elastic body. A plate member, and a second plate member coupled to the first plate member so as to rotate integrally therewith and coupled to the output element via the second elastic body,
The vibration-absorbing elastic body is in contact with the first plate member of the first and second plate members,
The second plate member has a stopper abutting portion that abuts on the coupling member so as to restrict torsion of the vibration-absorbing elastic body in a state where the lock-up by the lock-up clutch is released. .
かかる発進装置において、ロックアップクラッチによるロックアップが解除された状態でダンパ装置の中間要素を構成する第２プレート部材のストッパ当接部がダイナミックダンパの連結部材と当接すると、吸振用弾性体の捩れが規制される。そして、この際、トルクコンバータにより増幅されたトルクは、タービンランナ、連結部材、捩れが規制された吸振用弾性体、第１プレート部材、第２弾性体および出力要素を含む第１の経路と、タービンランナ、連結部材、ストッパ当接部を有する第２プレート部材、第２弾性体および出力要素を含む第２の経路とを介して変速機に伝達されることになる。従って、トルクコンバータにより増幅されたトルクと原動機の最大トルクとのうちの大きい方が中間要素の第１および第２プレート部材の何れか一方のみを介して第２弾性体に伝達されることはない。すなわち、第１および第２プレート部材は、トルクコンバータにより増幅されたトルクや原動機の最大トルクを分担して第２弾性体に伝達する。これにより、この発進装置では、第１および第２プレート部材の双方の厚みの増加を抑制することが可能となり、軸長や重量の増加を良好に抑制することができる。 In such a starting device, when the stopper contact portion of the second plate member constituting the intermediate element of the damper device is brought into contact with the connecting member of the dynamic damper in a state where the lock-up clutch is unlocked, the vibration-absorbing elastic body Twisting is regulated. At this time, the torque amplified by the torque converter includes a turbine runner, a connecting member, a vibration-absorbing elastic body in which torsion is restricted, a first plate member, a second elastic body, and a first path including an output element, The transmission is transmitted to the transmission via the turbine runner, the connecting member, the second plate member having the stopper contact portion, the second elastic body, and the second path including the output element. Accordingly, the larger one of the torque amplified by the torque converter and the maximum torque of the prime mover is not transmitted to the second elastic body through only one of the first and second plate members of the intermediate element. . That is, the first and second plate members share the torque amplified by the torque converter and the maximum torque of the prime mover and transmit them to the second elastic body. Thereby, in this starting apparatus, it becomes possible to suppress the increase in the thickness of both the 1st and 2nd plate member, and can suppress the increase in axial length or a weight favorably.
次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。 Next, the form for implementing this invention is demonstrated, referring drawings.
図１は、本発明の一実施形態に係る発進装置１を示す概略構成図であり、図２は、発進装置１に含まれるダンパ装置１０を示す断面図である。これらの図面に示す発進装置１は、原動機としてのエンジン（内燃機関）を有する車両（例えば、後輪駆動車両）に搭載されるものであり、ダンパ装置１０に加えて、エンジンのクランクシャフトに連結される入力部材としてのフロントカバー３や、フロントカバー３に固定されるポンプインペラ（入力側流体伝動要素）４、ポンプインペラ４と同軸に回転可能なタービンランナ（出力側流体伝動要素）５、ダンパ装置１０に連結されると共に自動変速機（ＡＴ）あるいは無段変速機（ＣＶＴ）である変速機の入力軸ＩＳに固定される出力部材としてのダンパハブ７、多板油圧式クラッチであるロックアップクラッチ８、ダンパ装置１０に連結されるダイナミックダンパ２０等を含む。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a
ポンプインペラ４は、フロントカバー３に密に固定される図示しないポンプシェルと、ポンプシェルの内面に配設された複数のポンプブレード（図示省略）とを有する。タービンランナ５は、図２に示すように、タービンシェル５０と、タービンシェル５０の内面に配設された複数のタービンブレード５１とを有する。本実施形態において、タービンランナ５のタービンシェル５０の内周部は、複数のリベットを介してタービンハブ５２に固定される。タービンハブ５２は、ダンパハブ７により回転自在に支持され、当該タービンハブ５２の軸方向における移動は、ダンパハブ７に装着されたスナップリングにより規制される。
The pump impeller 4 has a pump shell (not shown) that is closely fixed to the
ポンプインペラ４とタービンランナ５とは、互いに対向し合い、両者の間には、タービンランナ５からポンプインペラ４への作動油（作動流体）の流れを整流するステータ６（図１参照）が同軸に配置される。ステータ６は、複数のステータブレードを有し、ステータ６の回転方向は、ワンウェイクラッチ６０により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成し、トルク増幅機能をもったトルクコンバータ（流体伝動装置）として機能する。
The pump impeller 4 and the
ロックアップクラッチ８は、ダンパ装置１０を介してフロントカバー３とダンパハブ７すなわち変速機の入力軸ＩＳとを連結するロックアップを実行すると共に当該ロックアップを解除するものである。ロックアップクラッチ８は、フロントカバー３に固定された図示しないセンターピースにより軸方向に移動自在に支持されるロックアップピストン８０と、クラッチドラム８１と、ロックアップピストン８０と対向するようにフロントカバー３の内面に固定される環状のクラッチハブ８２と、クラッチドラム８１の内周面に形成されたスプラインに嵌合される複数の第１摩擦係合プレート（両面に摩擦材を有する摩擦板）８３と、クラッチハブ８２の外周面に形成されたスプラインに嵌合される複数の第２摩擦係合プレート８４（セパレータプレート）とを含む。
The
更に、ロックアップクラッチ８は、ロックアップピストン８０を基準としてフロントカバー３とは反対側に位置するように、すなわちロックアップピストン８０よりもダンパハブ７およびダンパ装置１０側に位置するようにフロントカバー３のセンターピースに取り付けられる環状のフランジ部材（油室画成部材）８５と、フロントカバー３とロックアップピストン８０との間に配置される複数のリターンスプリング（図示省略）とを含む。ロックアップピストン８０とフランジ部材８５とは、図示しない係合油室を画成し、当該係合油室には、図示しない油圧制御装置から作動油（係合油圧）が供給される。そして、係合油室への係合油圧を高めることにより、第１および第２摩擦係合プレート８３，８４をフロントカバー３に向けて押圧するようにロックアップピストン８０を軸方向に移動させ、それによりロックアップクラッチ８を係合（完全係合あるいはスリップ係合）させることができる。
Furthermore, the lock-
ダンパ装置１０は、図１および図２に示すように、回転要素として、ドライブ部材（入力要素）１１、中間部材（中間要素）１２およびドリブン部材（出力要素）１５を含むと共に、トルク伝達要素（トルク伝達弾性体）として、ダンパ装置１０の外周に近接して配置される複数（本実施形態では、例えば６個）の外側スプリング（第１弾性体）ＳＰ１、および外側スプリングＳＰ１よりも内側に配置される複数（本実施形態では、例えば６個）の内側スプリング（第２弾性体）ＳＰ２を含む。外側スプリングＳＰ１および内側スプリングＳＰ２としては、荷重が加えられてないときに真っ直ぐに延びる軸心を有するように螺旋状に巻かれた金属材からなるストレートコイルスプリングや、荷重が加えられてないときに円弧状に延びる軸心を有するように巻かれた金属材からなるアークコイルスプリングが採用される。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
ドライブ部材１１は、上述のロックアップクラッチ８のクラッチドラム８１と、当該クラッチドラム８１に複数のリベットを介して連結される環状のドライブプレート９１とにより構成され、フロントカバー３やポンプインペラ４のポンプシェルにより画成される流体伝動室９内の外周側領域に配置される。クラッチドラム８１は、周方向に間隔をおいて並ぶ複数（本実施形態では、例えば６個）のスプリング支持部８１１と、周方向に間隔をおいて並ぶと共にそれぞれ対応するスプリング支持部８１１とクラッチドラム８１の径方向において対向する複数（本実施形態では、例えば６個）のスプリング支持部８１２と、複数（本実施形態では、例えば６個）のスプリング当接部（弾性体当接部）８１３とを有する。複数のスプリング支持部８１１は、それぞれ対応する外側スプリングＳＰ１のフロントカバー３側（変速機側）の側部を外周側から支持（ガイド）する。複数のスプリング支持部８１２は、それぞれ外側スプリングＳＰ１のフロントカバー３側の側部を内周側から支持（ガイド）する。複数のスプリング当接部（弾性体当接部）８１３は、２個ずつ対をなして周方向に間隔をおいて並ぶようにクラッチドラム８１に配設され、互いに対をなす２個のスプリング当接部８１３は、外側スプリングＳＰ１の自然長に応じた間隔をおいて対向する。
The
また、ドライブプレート９１は、周方向に間隔をおいて並ぶ複数（本実施形態では、例えば６個）のスプリング支持部９１１と、周方向に間隔をおいて並ぶと共にそれぞれ対応するスプリング支持部９１１とドライブプレート９１の径方向において対向する複数（本実施形態では、例えば６個）のスプリング支持部９１２と、複数（本実施形態では、例えば６個）のスプリング当接部（弾性体当接部）９１３とを有する。複数のスプリング支持部９１１は、それぞれ対応する外側スプリングＳＰ１のタービンランナ５側（エンジン側）の側部を外周側から支持（ガイド）する。複数のスプリング支持部９１２は、それぞれ対応する外側スプリングＳＰ１のタービンランナ５側の側部を内周側から支持（ガイド）する。複数のスプリング当接部（弾性体当接部）９１３は、２個ずつ対をなして周方向に間隔をおいて並ぶようにドライブプレート９１に配設され、互いに対をなす２個のスプリング当接部９１３は、外側スプリングＳＰ１の自然長に応じた間隔をおいて対向する。
In addition, the
クラッチドラム８１およびドライブプレート９１が互いに連結された際、クラッチドラム８１の各スプリング支持部８１１は、ドライブプレート９１の対応するスプリング支持部９１１と対向し、クラッチドラム８１の各スプリング支持部８１２は、ドライブプレート９１の対応するスプリング支持部９１２と対向する。そして、複数の外側スプリングＳＰ１は、ドライブ部材１１を構成するクラッチドラム８１とドライブプレート９１とにより周方向に間隔をおいて支持され、ダンパ装置１０の外周に近接するように流体伝動室９内の外周側領域に配設される。
When the
また、クラッチドラム８１の各スプリング当接部８１３は、ダンパ装置１０の取付状態において、対応する外側スプリングＳＰ１の端部と当接する。すなわち、ダンパ装置１０の取付状態において、各外側スプリングＳＰ１の両端部は、クラッチドラム８１の互いに対をなす２個のスプリング当接部８１３の対応する一方と当接する。更に、ドライブプレート９１の各スプリング当接部９１３は、ダンパ装置１０の取付状態において、対応する外側スプリングＳＰ１の端部と当接する。すなわち、ダンパ装置１０の取付状態において、各外側スプリングＳＰ１の両端部は、ドライブプレート９１の互いに対をなす２個のスプリング当接部９１３の対応する一方と当接する。
Further, each
中間部材１２は、フロントカバー３側に配置される環状の第１中間プレート部材１３と、タービンランナ５側に配置されると共に複数のリベットを介して第１中間プレート部材１３に連結（固定）される環状の第２中間プレート部材１４とを含む。中間部材１２を構成する第１中間プレート部材１３は、周方向に間隔をおいて並ぶ複数（本実施形態では、例えば６個）のスプリング支持部１３１と、周方向に間隔をおいて並ぶと共にそれぞれ対応するスプリング支持部１３１と第１中間プレート部材１３の径方向において対向する複数（本実施形態では、例えば６個）のスプリング支持部１３２と、複数（本実施形態では、例えば６個）の内側スプリング当接部（弾性体当接部）１３３ｉと、複数（本実施形態では、例えば６個）の第１外側スプリング当接部（弾性体当接部）１３３ｏとを有する。
The
複数のスプリング支持部１３１は、それぞれ対応する内側スプリングＳＰ２のフロントカバー３側の側部を外周側から支持（ガイド）する。複数のスプリング支持部１３２は、それぞれ対応する内側スプリングＳＰ２のフロントカバー３側の側部を内周側から支持（ガイド）する。複数の内側スプリング当接部１３３ｉは、周方向に沿って互いに隣り合うスプリング支持部１３１，１３２の間に１個ずつ設けられる。複数の第１外側スプリング当接部１３３ｏは、複数の内側スプリング当接部１３３ｉよりも径方向外側で２個ずつ対をなして周方向に間隔をおいて並ぶように第１中間プレート部材１３に配設され、互いに対をなす２個の第１外側スプリング当接部１３３ｏは、外側スプリングＳＰ１の自然長に応じた間隔をおいて対向する。
The plurality of
中間部材１２を構成する第２中間プレート部材１４は、周方向に間隔をおいて並ぶ複数（本実施形態では、例えば６個）のスプリング支持部１４１と、周方向に間隔をおいて並ぶと共にそれぞれ対応するスプリング支持部１４１と第２中間プレート部材１４の径方向において対向する複数（本実施形態では、例えば６個）のスプリング支持部１４２と、複数（本実施形態では、例えば６個）のスプリング当接部（弾性体当接部）１４３とを有する。複数のスプリング支持部１４１は、それぞれ対応する内側スプリングＳＰ２のタービンランナ５側の側部を外周側から支持（ガイド）する。複数のスプリング支持部１４２は、それぞれ対応する内側スプリングＳＰ２のタービンランナ５側の側部を内周側から支持（ガイド）する。複数のスプリング当接部１４３は、周方向に沿って互いに隣り合うスプリング支持部１４１，１４２の間に１個ずつ設けられる。
The second
第１および第２中間プレート部材１３，１４が互いに連結された際、第１中間プレート部材１３の各スプリング支持部１３１は、第２中間プレート部材１４の対応するスプリング支持部１４１と対向し、第１中間プレート部材１３の各スプリング支持部１３２は、第２中間プレート部材１４の対応するスプリング支持部１４２と対向する。そして、複数の内側スプリングＳＰ２は、中間部材１２を構成する第１および第２中間プレート部材１３，１４により周方向に間隔をおいて支持され、複数の外側スプリングＳＰ１よりもタービンランナ５に近接する（径方向からみて部分的に重なる）ように当該複数の外側スプリングＳＰ１の内側に配設される。
When the first and second
また、ダンパ装置１０の取付状態において、第１中間プレート部材１３の各内側スプリング当接部１３３ｉは、互いに隣り合う内側スプリングＳＰ２の間で両者の端部と当接し、第２中間プレート部材１４の各スプリング当接部１４３は、互いに隣り合う内側スプリングＳＰ２の間で両者の端部と当接する。すなわち、各内側スプリングＳＰ２の両端部は、ダンパ装置１０の取付状態において、第１および第２中間プレート部材１３，１４の対応するスプリング当接部１３３ｉ，１４３と当接する。更に、第１中間プレート部材１３の各第１外側スプリング当接部１３３ｏは、ダンパ装置１０の取付状態において、クラッチドラム８１とドライブプレート９１との軸方向における間で対応する外側スプリングＳＰ１の端部と当接する。すなわち、ダンパ装置１０の取付状態において、各外側スプリングＳＰ１の両端部は、第１中間プレート部材１３の互いに対をなす２個の第１外側スプリング当接部１３３ｏの対応する一方と当接する。
Further, in the mounted state of the
ドリブン部材１５は、図２に示すように、中間部材１２の第１中間プレート部材１３と第２中間プレート部材１４との間に配置されると共に複数のリベットを介してダンパハブ７に固定される。また、ドリブン部材１５は、周方向に間隔をおいて形成されて径方向に延在するスプリング当接部（弾性体当接部）１５３を有する。各スプリング当接部１５３は、互いに隣り合う内側スプリングＳＰ２の間に配置されて両者の端部と当接する。すなわち、各内側スプリングＳＰ２の両端部は、ダンパ装置１０の取付状態において、ドリブン部材１５の対応するスプリング当接部１５３と当接する。これにより、ドリブン部材１５は、複数の外側スプリングＳＰ１、中間部材１２および複数の内側スプリングＳＰ２を介してドライブ部材１１に連結される。そして、ドリブン部材１５の外周面は、ドライブ部材１１を構成するドライブプレート９１の内周面を支持する。これにより、ダンパハブ７に固定されるドリブン部材１５によってドライブ部材１１を回転自在に支持（調心）することができる。
As shown in FIG. 2, the driven
更に、ダンパ装置１０は、ドライブ部材１１とドリブン部材１５との相対回転を規制する回転規制ストッパとして、ドライブ部材１１と中間部材１２との相対回転を規制する第１要素間ストッパ１６と、中間部材１２とドリブン部材１５との相対回転を規制する第２要素間ストッパ１７とを含む。本実施形態において、第１要素間ストッパ１６は、ドライブ部材１１を構成するクラッチドラム８１とドライブプレート９１とを外側スプリングＳＰ１の径方向外側で連結する複数のリベットと、中間部材１２の第１中間プレート部材１３に形成された例えば円弧状の複数の開口部とにより構成される。ダンパ装置１０の取付状態において、クラッチドラム８１とドライブプレート９１とを連結するリベットおよびカラーは、第１中間プレート部材１３の対応する開口部内に当該開口部を画成する両側の内壁面と当接しないように配置される。そして、ドライブ部材１１と中間部材１２とが相対回転するのに伴って上述の各カラーが対応する開口部の一方の内壁面と当接すると、ドライブ部材１１と中間部材１２との相対回転および各外側スプリングＳＰ１の捩れが規制されることになる。
Further, the
第２要素間ストッパ１７は、中間部材１２の第１および第２中間プレート部材１３，１４を連結する複数のリベットに装着されたカラーと、ドリブン部材１５に形成された例えば円弧状の開口部（切欠部、図示省略）とにより構成される。ダンパ装置１０の取付状態において、第１および第２中間プレート部材１３，１４を連結するリベットに装着されたカラーは、ドリブン部材１５の対応する開口部内に当該開口部を画成する両側の内壁面と当接しないように差し込まれる。そして、中間部材１２とドリブン部材１５とが相対回転するのに伴って上述の各カラーが対応する開口部の一方の内壁面と当接すると、中間部材１２とドリブン部材１５との相対回転および各内側スプリングＳＰ２の捩れが規制されることになる。
The second inter-element stopper 17 includes a collar mounted on a plurality of rivets that connect the first and second
これにより、第１要素間ストッパ１６によりドライブ部材１１と中間部材１２との相対回転および各外側スプリングＳＰ１の捩れが規制され、かつ第２要素間ストッパ１７により中間部材１２とドリブン部材１５との相対回転および各内側スプリングＳＰ２の捩れが規制されると、ドライブ部材１１とドリブン部材１５との相対回転が規制されることになる。なお、本実施形態において、第１要素間ストッパ１６（ドライブ部材１１、中間部材１２および外側スプリングＳＰ１の諸元）および第２要素間ストッパ１７（中間部材１２、ドリブン部材１５および内側スプリングＳＰ２の諸元）は、フロントカバー３に伝達されるトルクすなわちドライブ部材１１への入力トルクが高まっていく際に、第１要素間ストッパ１６によりドライブ部材１１と中間部材１２との相対回転および各外側スプリングＳＰ１の捩れが規制される前に、第２要素間ストッパ１７により中間部材１２とドリブン部材１５との相対回転および各内側スプリングＳＰ２の捩れが規制されるように構成（設定）される。
Thereby, the relative rotation between the
ダイナミックダンパ２０は、コイルスプリング（直線型コイルスプリング）またはアークスプリング（アークコイルスプリング）である複数（本実施形態では、２個のコイルスプリング）の吸振用スプリング（吸振用弾性体）ＳＰｄと、吸振用スプリングＳＰｄに連結されると共に上述のタービンランナ５やタービンハブ５２と共に質量体を構成する連結部材２１と、ロックアップクラッチ８によるロックアップが解除されている際に吸振用スプリングＳＰｄの捩れを規制する第３要素間ストッパ２２とを含むものである。本実施形態において、各吸振用スプリングＳＰｄは、ダンパ装置１０の回転要素である中間部材１２と連結部材２１との間に配置される。なお、「ダイナミックダンパ」は、振動体の共振周波数に一致する周波数（エンジン回転数）で当該振動体に逆位相の振動を付加して振動を減衰する機構であり、振動体（本実施形態では、中間部材１２）に対してトルクの伝達経路に含まれないようにスプリング（弾性体）と質量体とを連結することにより構成される。すなわち、吸振用スプリングＳＰｄの剛性と質量体としてのタービンランナ５や連結部材２１等の重さを調整することで、ダイナミックダンパ２０により所望の周波数の振動を減衰することが可能となる。
The
ダイナミックダンパ２０の連結部材２１は、図２および図３に示すように、タービンランナ５のタービンシェル５０に固定される環状の固定部２１０と、当該固定部２１０から連結部材２１（タービンランナ５）の軸方向に延出された複数（本実施形態では、例えば４個）の第１ストッパ部２１１および複数（本実施形態では、例えば６個）の第２ストッパ部２１２と、各第１ストッパ部２１１から軸方向に延出された複数（本実施形態では、例えば４個）のスプリング当接部２１４とを有する。連結部材２１の固定部２１０は、複数の第１および第２ストッパ部２１１，２１２や複数のスプリング当接部２１４がタービンランナ５の軸方向に沿って（当該軸方向と概ね平行に）延在するように、タービンシェル５０の背面（フロントカバー３側の面）の外周側領域（内側スプリングＳＰ２よりも径方向外側の部分）に溶接等により固定される。
As shown in FIGS. 2 and 3, the connecting
また、複数の第１ストッパ部２１１は、図３に示すように、２個（一対）ずつ近接するように発進装置１（ダンパ装置１０）の軸心に関して対称に形成され、第２ストッパ部２１２は、対をなさない第１ストッパ部２１１同士の周方向における間に複数（本実施形態では、３個ずつ）形成される。更に、スプリング当接部２１４は、２個（一対）ずつ近接して例えば吸振用スプリングＳＰｄの自然長に応じた間隔をおいて対向するように、各第１ストッパ部２１１から１個ずつ延出される。図３に示すように、各スプリング当接部２１４は、第１ストッパ部２１１よりも細幅に形成され、第１ストッパ部２１１よりも短い周方向長さを有する。これにより、第１ストッパ部２１１から延出される連結部材２１のスプリング当接部２１４が遠心力によって径方向外側に拡がってしまうのを良好に抑制することが可能となる。
Further, as shown in FIG. 3, the plurality of
更に、ダイナミックダンパ２０の連結対象である中間部材１２を構成する第１中間プレート部材１３は、タービンランナ５の径方向に沿って（当該径方向と概ね平行に）延在する複数（本実施形態では、例えば４個）の第２外側スプリング当接部（弾性体当接部）１３４を有する。複数の第２外側スプリング当接部１３４は、外側スプリングＳＰ１を介すことなく互いに隣り合う第１外側スプリング当接部１３３ｏの間で、２個（一対）ずつ対をなす（近接する）ように第１中間プレート部材１３の軸心に関して対称に形成される。互いに対をなす２個の第２外側スプリング当接部１３４は、吸振用スプリングＳＰｄの自然長に応じた間隔をおいて対向する。
Further, the first
また、中間部材１２に外側スプリングＳＰ１を介して連結されるクラッチドラム８１は、図２に示すように、それぞれ互いに隣り合うスプリング支持部８１１の間に当該クラッチドラム８１の軸心に関して対称に形成された複数（本実施形態では、例えば２個）のスプリング支持部８１５と、それぞれ互いに隣り合うスプリング支持部８１２の間に形成されると共に対応するスプリング支持部８１５とクラッチドラム８１の径方向において対向する複数（本実施形態では、例えば２個）のスプリング支持部８１６と、互いに対向するスプリング支持部８１５，８１６の間に形成された複数の開口部８１７とを有する。複数のスプリング支持部８１５は、それぞれ対応する吸振用スプリングＳＰｄのフロントカバー３側の側部を外周側から支持（ガイド）し、複数のスプリング支持部８１６は、それぞれ対応する吸振用スプリングＳＰｄのフロントカバー３側の側部を内周側から支持（ガイド）する。
Further, as shown in FIG. 2, the
更に、クラッチドラム８１に連結されるドライブプレート９１は、それぞれ互いに隣り合うスプリング支持部９１１の間に当該ドライブプレート９１の軸心に関して対称に形成された複数（本実施形態では、例えば２個）のスプリング支持部９１５と、それぞれ互いに隣り合うスプリング支持部９１２の間に形成されると共に対応するスプリング支持部９１５とドライブ部材１１の径方向において対向する複数（本実施形態では、例えば２個）のスプリング支持部９１６と、互いに対向するスプリング支持部９１５，９１６の間に形成された複数の開口部９１７とを有する。複数のスプリング支持部９１５は、それぞれ対応する吸振用スプリングＳＰｄのタービンランナ５側の側部を外周側から支持（ガイド）し、複数のスプリング支持部９１６は、それぞれ対応する吸振用スプリングＳＰｄのタービンランナ５側の側部を内周側から支持（ガイド）する。
Furthermore, the
ダイナミックダンパ２０を構成する複数の吸振用スプリングＳＰｄは、それぞれドライブ部材１１を構成するクラッチドラム８１とドライブプレート９１とにより支持されて互いに隣り合う２個の外側スプリングＳＰ１の間に１個ずつダンパ装置１０の軸心に関して対称に配置される。そして、各吸振用スプリングＳＰｄは、外側スプリングＳＰ１と周方向に並ぶと共に発進装置１やダンパ装置１０の軸方向および周方向の双方において外側スプリングＳＰ１とオーバーラップする。このように、ダイナミックダンパ２０を構成する吸振用スプリングＳＰｄを外側スプリングＳＰ１と周方向に並ぶようにダンパ装置１０の外周に近接して配置すれば、吸振用スプリングＳＰｄを外側スプリングＳＰ１や内側スプリングＳＰ２の径方向における外側または内側、あるいは径方向における外側スプリングＳＰ１と内側スプリングＳＰ２との間に配置する場合に比べて、ダンパ装置１０の外径の増加を抑制して装置全体をよりコンパクト化することができる。
The plurality of vibration absorbing springs SPd constituting the
また、本実施形態において、複数の外側スプリングＳＰ１と複数の吸振用スプリングＳＰｄとは、同心円上に配列され、発進装置１やダンパ装置１０の軸心と各外側スプリングＳＰ１の軸心との距離と、発進装置１やダンパ装置１０の軸心と各吸振用スプリングＳＰｄの軸心との距離とが等しくなっている。これにより、ダンパ装置１０の外径の増加をより良好に抑制することが可能となる。加えて、本実施形態において、各外側スプリングＳＰ１と各吸振用スプリングＳＰｄとは、それぞれの軸心が発進装置１やダンパ装置１０の軸心と直交する同一の平面内に含まれるように配置される。これにより、ダンパ装置１０の軸長の増加をも抑制することができる。ただし、ダンパ装置１０の軸心と外側スプリングＳＰ１の軸心との距離と、ダンパ装置１０の軸心と吸振用スプリングＳＰｄの軸心との距離とは、完全に一致している必要はなく、設計公差等により若干相違してもよい。同様に、外側スプリングＳＰ１の軸心と吸振用スプリングＳＰｄの軸心とは、完全に同一の平面内に含まれなくてもよく、設計公差等により軸方向に若干ズレてもよい。
In the present embodiment, the plurality of outer springs SP1 and the plurality of vibration absorbing springs SPd are arranged concentrically, and the distance between the axis of the starting
更に、第１中間プレート部材１３の各第２外側スプリング当接部１３４は、ダンパ装置１０の取付状態において、クラッチドラム８１とドライブプレート９１との間でダンパ装置１０（タービンランナ５）の径方向に延在して対応する吸振用スプリングＳＰｄの端部と当接する。すなわち、ダンパ装置１０の取付状態において、各吸振用スプリングＳＰｄの両端部は、第１中間プレート部材１３の互いに対をなす２個の第２外側スプリング当接部１３４の対応する一方と当接する。また、本実施形態において、第１中間プレート部材１３の各第２外側スプリング当接部１３４には、図２に示すように、吸振用スプリングＳＰｄとの当接面から当該吸振用スプリングＳＰｄの端部の中心を通る円周に沿って延びる有端スリット１３４ｓが形成されている。
Further, each second outer
そして、ダイナミックダンパ２０の連結部材２１の各スプリング当接部２１４は、ドライブプレート９１のスプリング支持部９１５，９１６の間の開口部９１７から第２外側スプリング当接部１３４に形成された有端スリット１３４ｓに差し込まれてダンパ装置１０（タービンランナ５）の軸方向に延在し、対応する吸振用スプリングＳＰｄの端部と当接する。すなわち、ダンパ装置１０の取付状態において、各吸振用スプリングＳＰｄの両端部は、連結部材２１の互いに対をなす２個のスプリング当接部２１４の対応する一方とも当接する。これにより、タービンランナ５に固定された連結部材２１および吸振用スプリングＳＰｄ、すなわちダイナミックダンパ２０は、ダンパ装置１０の中間部材１２に連結されることになる。
Each
上述のような構成を採用することで、図２からわかるように、第１中間プレート部材１３の第２外側スプリング当接部１３４と、連結部材２１のスプリング当接部２１４との双方が吸振用スプリングＳＰｄの端部の中心付近を押すように、第２外側スプリング当接部１３４とスプリング当接部２１４とを吸振用スプリングＳＰｄの端部の中心と重なるように交差（直交）させることができる。これにより、吸振用スプリングＳＰｄを軸心に沿ってより適正に伸縮させてヒステリシス、すなわち減荷時に当該吸振用スプリングＳＰｄに作用する摩擦力を低減化することが可能となる。
By adopting the configuration as described above, as can be seen from FIG. 2, both the second outer
加えて、連結部材２１は、少なくとも一部がタービンランナ５の径方向において吸振用スプリングＳＰｄとオーバーラップするようにタービンシェル５０に固定される。すなわち、本実施形態において、連結部材２１の固定部２１０や第１および第２ストッパ部２１１，２１２の内径は、発進装置１やダンパ装置１０の軸心から各吸振用スプリングＳＰｄの内周までの距離よりも大きく、連結部材２１の固定部２１０の外径は、発進装置１やダンパ装置１０の軸心から各吸振用スプリングＳＰｄの外周までの距離よりも短いか、あるいは僅かに大きくなるように定められる。これにより、連結部材２１と吸振用スプリングＳＰｄとをより近接して配置することができるので、連結部材２１をコンパクト化して、その厚みや重量を低減化することが可能となる。
In addition, the connecting
また、連結部材２１の第１および第２ストッパ部２１１，２１２は、図２に示すように、ドライブプレート９１とタービンランナ５のタービンシェル５０との軸方向における間に位置する。そして、中間部材１２の第２中間プレート部材１４には、それぞれ連結部材２１の対応する第１または第２ストッパ部２１１，２１２と当接可能になるように複数（本実施形態では、例えば８個）のストッパ当接部１４５が形成されている。複数のストッパ当接部１４５は、図３に示すように、複数のスプリング当接部１４３よりも径方向外側かつタービンランナ５側で周方向に間隔をおいて並ぶように第２中間プレート部材１４に配設される。連結部材２１の第１および第２ストッパ部２１１，２１２と、第２中間プレート部材１４のストッパ当接部１４５とは、中間部材１２と連結部材２１との相対回転を規制して吸振用スプリングＳＰｄの捩れを規制する第３要素間ストッパ２２を構成する。
Moreover, the 1st and
第２中間プレート部材１４の各ストッパ当接部１４５は、ダンパ装置１０の取付状態において、図２および図３に示すように、複数の内側スプリングＳＰ２よりも径方向外側かつ第１中間プレート部材１３やドライブプレート９１とタービンランナ５との軸方向における間で、連結部材２１の第１ストッパ部２１１と第２ストッパ部２１２との間または互いに隣り合う第２ストッパ部２１２同士の間に両側の第１、第２ストッパ部２１１，２１１と当接しないように配置される。そして、連結部材２１と第２中間プレート部材１４（中間部材１２）とが相対回転するのに伴って連結部材２１の第１および第２ストッパ部２１１，２１２が第２中間プレート部材１４の対応するストッパ当接部１４５と当接すると、連結部材２１と第２中間プレート部材１４（中間部材１２）との相対回転および各吸振用スプリングＳＰｄの捩れが規制されることになる。本実施形態において、第３要素間ストッパ２２（中間部材１２、吸振用スプリングＳＰｄおよび連結部材２１の諸元）は、ロックアップクラッチ８によるロックアップが解除されている際にタービンランナ５から中間部材１２に伝達されるトルクがエンジンの最大トルクを上回る前であって、かつ各吸振用スプリングＳＰｄが完全に収縮する前に、第２中間プレート部材１４（中間部材１２）と連結部材２１との相対回転を規制するように構成（設定）される。
As shown in FIGS. 2 and 3, each
次に、上述のように構成される発進装置１の動作について説明する。
Next, operation | movement of the
発進装置１のロックアップクラッチ８によりロックアップが解除されている際には、図１からわかるように、原動機としてのエンジンからフロントカバー３に伝達されたトルク（動力）が、ポンプインペラ４、タービンランナ５、連結部材２１、吸振用スプリングＳＰｄ、中間部材１２、内側スプリングＳＰ２、ドリブン部材１５、ダンパハブ７という経路を介して変速機の入力軸ＩＳへと伝達される。このようにポンプインペラ４およびタービンランナ５、すなわちトルクコンバータを介してエンジンから変速機の入力軸ＩＳへとトルクが伝達される際、ドリブン部材１５はタービンランナ５と同一方向に回転する（しようとする）が、タービンランナ５に固定された連結部材２１とドリブン部材１５とが相対回転することで各吸振用スプリングＳＰｄが収縮する。
When the lockup is released by the
すなわち、ロックアップクラッチ８によりロックアップが解除された状態でエンジンから比較的大きいトルクがフロントカバー３に伝達される際には、各吸振用スプリングＳＰｄが収縮し、各吸振用スプリングＳＰｄがある程度収縮すると、連結部材２１の第１および第２ストッパ部２１１，２１２が第２中間プレート部材１４の対応するストッパ当接部１４５と当接する。これにより、第３要素間ストッパ２２により連結部材２１と第２中間プレート部材１４との相対回転が規制され、それにより中間部材１２、連結部材２１およびタービンランナ５が一体となって回転すると共に各吸振用スプリングＳＰｄの捩れが規制される（それ以上収縮しなくなる）。これにより、各吸振用スプリングＳＰｄが完全に収縮した状態でタービンランナ５から中間部材１２にトルクが伝達されるのを抑制して、各吸振用スプリングＳＰｄの耐久性をより向上させることができる。そして、このように第３要素間ストッパ２２が作動した際、ポンプインペラ４およびタービンランナ５を含むトルクコンバータにより増幅されたトルクは、タービンランナ５、連結部材２１、捩れが規制された吸振用スプリングＳＰｄ、第２外側スプリング当接部１３４を有する第１中間プレート部材１３、内側スプリングＳＰ２、ドリブン部材１５、ダンパハブ７を含む第１の経路と、タービンランナ５、連結部材２１、ストッパ当接部１４５を有する第２中間プレート部材１４、内側スプリングＳＰ２、ドリブン部材１５、ダンパハブ７を含む第２の経路とを介して変速機の入力軸ＩＳに伝達されることになる。
That is, when a relatively large torque is transmitted from the engine to the
一方、発進装置１のロックアップクラッチ８によりロックアップが実行されると、エンジンからのトルクが、フロントカバー３、ロックアップクラッチ８、ドライブ部材１１、外側スプリングＳＰ１、中間部材１２、内側スプリングＳＰ２、ドリブン部材１５、ダンパハブ７という経路を介して変速装置の入力軸ＩＳへと伝達される。すなわち、ロックアップの実行中、エンジン（フロントカバー３）からのトルクは、外側スプリングＳＰ１から第１外側スプリング当接部１３３ｏを有する第１中間プレート部材１３に伝達されると共に第１中間プレート部材１３から第２中間プレート部材１４に伝達され、第１および第２中間プレート部材１３、１４の双方を介して内側スプリングＳＰ２に伝達される。
On the other hand, when lockup is executed by the
この際、フロントカバー３に入力されるトルクの変動は、主に直列に作用するダンパ装置１０の外側スプリングＳＰ１と内側スプリングＳＰ２とにより減衰（吸収）される。従って、発進装置１では、ロックアップクラッチ８によりロックアップが実行されている際に、フロントカバー３に入力されるトルクの変動をダンパ装置１０により良好に減衰（吸収）することが可能となる。更に、ロックアップの実行時に、エンジンの回転に伴って当該エンジンからのトルクにより中間部材１２が回転すると、第１中間プレート部材１３の第２外側スプリング当接部１３４の何れか（何れか２個）が対応する吸振用スプリングＳＰｄの一端を押圧し、各吸振用スプリングＳＰｄの他端が連結部材２１の対応する一対のスプリング当接部２１４の一方を押圧する。この結果、質量体としてのタービンランナ５、タービンハブ５２、連結部材２１および複数の吸振用スプリングＳＰｄを含むダイナミックダンパ２０がダンパ装置１０の中間部材１２に連結されることになる。これにより、発進装置１では、ダイナミックダンパ２０によっても、エンジンからの振動を減衰（吸収）すること、より詳しくは、振動のピークを２つに分けつつ全体の振動レベルを低下させることが可能となる。
At this time, the fluctuation of the torque input to the
上述のように、発進装置１では、ロックアップクラッチ８によるロックアップが解除された状態で中間部材１２を構成する第２中間プレート部材１４のストッパ当接部１４５がダイナミックダンパ２０の連結部材２１の第１または第２ストッパ部２１１，２１２と当接すると、吸振用スプリングＳＰｄの捩れが規制される。そして、この際、ポンプインペラ４およびタービンランナ５を含むトルクコンバータにより増幅されたトルクがタービンランナ５、連結部材２１、捩れが規制された吸振用スプリングＳＰｄ、第１中間プレート部材１３、および内側スプリングＳＰ２等を含む第１の経路と、タービンランナ５、連結部材２１、複数のストッパ当接部１４５を有する第２中間プレート部材１４、および内側スプリングＳＰ２等を含む第２の経路とを介して変速機に伝達される。
As described above, in the starting
従って、ポンプインペラ４およびタービンランナ５を含むトルクコンバータにより増幅されたトルクと、エンジンの最大トルクとのうちの大きい方が第１および第２中間プレート部材１３，１４の何れか一方のみを介して内側スプリングＳＰ２に伝達されることはない。すなわち、第１および第２中間プレート部材１３，１４は、トルクコンバータにより増幅されたトルクやエンジンの最大トルクを分担して内側スプリングＳＰ２に伝達する。これにより、発進装置１では、第１および第２中間プレート部材１３，１４の双方の厚みの増加を抑制することが可能となり、軸長や重量の増加を良好に抑制することができる。
Therefore, the larger one of the torque amplified by the torque converter including the pump impeller 4 and the
また、第２中間プレート部材１４は、ストッパ当接部１４５を複数有すると共に、第１中間プレート部材１３とタービンランナ５とのダンパ装置１０の軸方向における間に配置される。更に、連結部材２１は、タービンランナ５のタービンシェル５０に固定される環状の固定部２１０と、第２中間プレート部材１４の対応するストッパ当接部１４５と当接可能となるように固定部２１０からダンパ装置１０の周方向に間隔をおいて軸方向に延出された複数の第１および第２ストッパ部２１１，２１２とを有する。また、連結部材２１のスプリング当接部２１４は、複数の第１ストッパ部２１１から第１中間プレート部材１３に向けて軸方向に延出される。これにより、第２中間プレート部材１４と連結部材２１との接触面積をより一層大きくすることができるので、ストッパ当接部１４５を含む第３要素間ストッパ２２の性能をより向上させると共に、連結部材の第１および第２ストッパ部２１１，２１２や第２中間プレート部材１４の各ストッパ当接部１４５の耐久性をより向上させることが可能となる。
The second
更に、連結部材の第１、第２ストッパ部２１１，２１２と、第２中間プレート部材１４の各ストッパ当接部１４５とは、上述のように、ロックアップが解除されている際にタービンランナ５から伝達されるトルクがエンジンの最大トルクを上回る前に互いに当接することになる。これにより、エンジンの最大トルクを上回るトルクが第１中間プレート部材１３を介して内側スプリングＳＰ２に伝達されないようにして、第１中間プレート部材１３の厚みの増加を抑制することが可能となる。
Further, the first and
また、外側スプリングＳＰ１と吸振用スプリングＳＰｄとは、タービンランナ５の軸方向および周方向の双方においてオーバーラップするように内側スプリングＳＰ２よりも径方向外側に配置され、連結部材２１は、内側スプリングＳＰ２よりも径方向外側でタービンランナ５に固定される。更に、第２中間プレート部材１４のストッパ当接部１４５は、内側スプリングＳＰ２よりも径方向外側で連結部材２１の第１または第２ストッパ部２１１，２１２と当接するように第２中間プレート部材１４に形成される。これにより、ダンパ装置１０の外径の増加を抑制して発進装置１の全体をよりコンパクト化すると共に、連結部材２１が第２中間プレート部材１４とタービンランナ５との軸方向における間を通過しないようにして、ダンパ装置１０ひいては発進装置１の軸長の増加をより良好に抑制することが可能となる。
Further, the outer spring SP1 and the vibration absorbing spring SPd are arranged on the outer side in the radial direction than the inner spring SP2 so as to overlap both in the axial direction and the circumferential direction of the
ここまで説明したように、発進装置１は、ロックアップを実行すると共にロックアップを解除するロックアップクラッチ８と、ドライブ部材１１、中間部材１２およびドリブン部材１５を含む複数の回転要素、並びにこれらの回転要素間でトルクを伝達する外側スプリングＳＰ１および内側スプリングＳＰ２（トルク伝達弾性体）を有するダンパ装置１０と、質量体としてのタービンランナ５とダンパ装置１０の中間部材１２との間に配置される吸振用スプリングＳＰｄを有するダイナミックダンパ２０とを含む。また、ダイナミックダンパ２０の質量体は、タービンランナ５に加えて、タービンランナ５に固定されると共に吸振用スプリングＳＰｄの端部と当接するスプリング当接部２１４を有する連結部材２１を含む。更に、ダンパ装置１０の中間部材１２は、ロックアップクラッチ８によりロックアップが実行されている際にエンジン（フロントカバー３）からのトルクが伝達されると共に伝達されたトルクを内側スプリングＳＰ２に伝達するように構成された第１中間プレート部材１３と、第１中間プレート部材１３に一体に回転するように連結されると共に伝達されたトルクを内側スプリングＳＰ２に伝達するように構成された第２中間プレート部材１４とを含む。そして、吸振用スプリングＳＰｄは、第１および第２中間プレート部材１３，１４のうちの第１中間プレート部材１３のみと当接し、第２中間プレート部材１４は、ロックアップが解除された状態で吸振用スプリングＳＰｄの捩れを規制するように連結部材２１と当接するストッパ当接部１４５を有する。これにより、発進装置１では、第１および第２中間プレート部材１３，１４の双方の厚みの増加を抑制することが可能となり、軸長や重量の増加を良好に抑制することができる。
As described so far, the starting
なお、ダンパ装置１０は、回転要素として第２の中間部材を更に含むと共に、第２弾性体として、中間部材１２と第２の中間部材との間に配置されるスプリングと、第２の中間部材とドリブン部材１５との間に配置されるスプリングとを更に含むものであってもよい。また、ダイナミックダンパ２０がダンパ装置１０のドライブ部材（入力要素）１１やドリブン部材（出力要素）１５に連結される場合には、ドライブ部材（入力要素）１１またはドリブン部材（出力要素）１５と連結部材２１との間に、上述の第１および第２中間プレート部材１３，１４と連結部材２１との間の連結構造が適用されてもよい。
The
例えば、ダイナミックダンパ２０がダンパ装置１０のドリブン部材１５に連結される場合（図１における二点鎖線参照）、ドリブン部材１５は、ロックアップクラッチ８によりロックアップが実行されている際に内側スプリングＳＰ２からのトルクが伝達されると共にダンパハブ７に連結される第１プレート部材と、当該第１プレート部材に一体に回転するように連結されると共にダンパハブ７に連結される第２プレート部材とを含むように構成される。また、吸振用スプリングＳＰｄは、ドリブン部材１５の第１プレート部材と当接するように構成され、ドリブン部材１５の第２プレート部材には、ロックアップが解除された状態で吸振用スプリングＳＰｄの捩れを規制するように連結部材２１と当接するストッパ当接部が形成される。この場合も、トルクコンバータにより増幅されたトルクとエンジンの最大トルクとのうちの大きい方がドリブン部材１５の第１および第２プレート部材の何れか一方のみを介してダンパハブ７に伝達されることはない。すなわち、ドリブン部材１５の第１および第２プレート部材は、トルクコンバータにより増幅されたトルクやエンジンの最大トルクを分担してダンパハブ７に伝達する。これにより、ドリブン部材１５の第１および第２プレート部材の双方の厚みの増加を抑制することが可能となり、発進装置の軸長や重量の増加を良好に抑制することができる。なお、このようにダイナミックダンパがドリブン部材（出力要素）に連結されるダンパ装置では、中間部材（中間要素）が省略されてもよい。
For example, when the
更に、吸振用スプリングＳＰｄの両端部は、ダンパ装置１０の取付状態において、連結部材２１の一対（２つ）のスプリング当接部２１４により支持されると共に、それぞれ中間部材１２を構成する第１中間プレート部材１３の第２外側スプリング当接部１３４と当接するが、これに限られるものではない。すなわち、ダイナミックダンパ２０を構成する吸振用スプリングＳＰｄの数を適宜増やすと共に、連結部材２１に互いに隣り合う２つの吸振用スプリングＳＰｄの間で両者の端部と当接するスプリング当接部を設け、当該スプリング当接部を介して隣り合う２つの吸振用スプリングＳＰｄを両側から中間部材１２等のスプリング当接部により支持してもよい。これにより、１本の吸振用スプリングＳＰｄを少なくとも一対のスプリング当接部により両側から支持する場合に生じがちな製造交差に起因したガタ、すなわち吸振用スプリングＳＰｄの端部とスプリング当接部との隙間を無くすことができるので、ダイナミックダンパ２０をよりスムースに作動させることが可能となる。
Further, both end portions of the vibration absorbing spring SPd are supported by a pair (two) of
また、第１中間プレート部材１３の第２外側スプリング当接部１３４から上記有端スリット１３４ｓが省略されてもよい。この場合、ダンパ装置１０の取付状態において、第１中間プレート部材１３の互いに対をなす２個の第２外側スプリング当接部１３４の一方は、対応する吸振用スプリングＳＰｄの一端と当接してもよく、当該２個の第２外側スプリング当接部１３４の他方と当該吸振用スプリングＳＰｄの他端との間には間隔が形成されてもよく、ダンパ装置１０の取付状態において、連結部材２１の互いに対をなす２個のスプリング当接部２１４の一方は、上記吸振用スプリングＳＰｄとは反対側で上記２個の第２外側スプリング当接部１３４の一方と当接してもよく、当該２個のスプリング当接部２１４の他方は、当該吸振用スプリングＳＰｄの他端と上記２個の第２外側スプリング当接部１３４の他方との間で両者と当接してもよい。更に、発進装置１において、ステータ６やワンウェイクラッチ６０を省略し、ポンプインペラ４およびタービンランナ５を流体継手として機能させてもよい。
Further, the end slits 134 s may be omitted from the second outer
以上説明したように、本発明による発進装置は、トルクコンバータと、原動機に連結された入力部材からトルクが伝達される入力要素、中間要素、変速機の入力軸に連結される出力要素、前記入力要素と前記中間要素との間でトルクを伝達する第１弾性体、および前記中間要素と前記出力要素との間でトルクを伝達する第２弾性体を有するダンパ装置と、前記ダンパ装置を介して前記入力部材と前記変速機の前記入力軸とを連結するロックアップを実行すると共に前記ロックアップを解除するロックアップクラッチと、質量体および前記質量体と前記ダンパ装置の前記中間要素との間に配置される吸振用弾性体を含むダイナミックダンパとを備える発進装置であって、前記ダイナミックダンパの前記質量体は、前記トルクコンバータのタービンランナと、該タービンランナに固定されると共に前記吸振用弾性体の端部と当接する当接部を有する連結部材とを含み、前記中間要素は、前記ロックアップクラッチにより前記ロックアップが実行されている際に前記第１弾性体からのトルクが伝達されると共に前記第２弾性体を介して前記出力要素と連結される第１プレート部材と、前記第１プレート部材に一体に回転するように連結されると共に前記第２弾性体を介して前記出力要素と連結される第２プレート部材とを含み、前記吸振用弾性体は、前記第１および第２プレート部材のうちの該第１プレート部材と当接し、前記第２プレート部材は、前記ロックアップクラッチによる前記ロックアップが解除された状態で前記吸振用弾性体の捩れを規制するように前記連結部材と当接するストッパ当接部を有することを特徴とする。 As described above, the starting device according to the present invention includes a torque converter, an input element for transmitting torque from an input member connected to a prime mover, an intermediate element, an output element connected to an input shaft of a transmission, and the input. A damper device having a first elastic body for transmitting torque between an element and the intermediate element, and a second elastic body for transmitting torque between the intermediate element and the output element, via the damper device A lockup clutch for performing a lockup for connecting the input member and the input shaft of the transmission and releasing the lockup, and between the mass body and the mass body and the intermediate element of the damper device A dynamic damper including a vibration-absorbing elastic body disposed, wherein the mass body of the dynamic damper is a turbine of the torque converter. A runner and a connecting member fixed to the turbine runner and having a contact portion that contacts an end of the vibration-absorbing elastic body, and the intermediate element is locked up by the lock-up clutch. A first plate member connected to the output element via the second elastic body and transmitting the torque from the first elastic body while the first elastic member rotates together with the first plate member. And a second plate member connected to the output element via the second elastic body, and the vibration-absorbing elastic body includes the first plate member of the first and second plate members. The second plate member comes into contact with the connecting member so as to restrict the torsion of the vibration-absorbing elastic body in a state where the lock-up by the lock-up clutch is released. It characterized by having a stopper abutting portion.
この発進装置のダイナミックダンパは、質量体として、トルクコンバータのタービンランナと、当該タービンランナに固定されると共に吸振用弾性体の端部と当接する当接部を有する連結部材とを含む。また、ダイナミックダンパが連結されるダンパ装置の中間要素は、ロックアップクラッチによりロックアップが実行されている際に第１弾性体からのトルクが伝達されると共に第２弾性体を介して出力要素と連結される第１プレート部材と、第１プレート部材に一体に回転するように連結されると共に第２弾性体を介して出力要素と連結される第２プレート部材とを含む。更に、ダイナミックダンパの吸振用弾性体は、第１および第２プレート部材のうちの第１プレート部材と当接し、第２プレート部材は、ロックアップクラッチによるロックアップが解除された状態で吸振用弾性体の捩れを規制するように連結部材と当接するストッパ当接部を有する。 The dynamic damper of the starting device includes, as mass bodies, a turbine runner of a torque converter and a connecting member that is fixed to the turbine runner and has an abutting portion that abuts against an end of the vibration-absorbing elastic body. In addition, the intermediate element of the damper device to which the dynamic damper is connected is configured such that torque from the first elastic body is transmitted when the lockup is executed by the lockup clutch, and the output element is connected via the second elastic body. A first plate member coupled to the first plate member; and a second plate member coupled to the first plate member so as to rotate integrally with the output element via a second elastic body. Further, the vibration damper elastic body of the dynamic damper is in contact with the first plate member of the first and second plate members, and the second plate member is in a state in which the lock-up clutch is released from the lock-up clutch. It has a stopper abutting portion that abuts the connecting member so as to restrict the twisting of the body.
かかる発進装置において、ロックアップクラッチによるロックアップが解除された状態でダンパ装置の中間要素を構成する第２プレート部材のストッパ当接部がダイナミックダンパの連結部材と当接すると、吸振用弾性体の捩れが規制される。そして、この際、トルクコンバータにより増幅されたトルクは、タービンランナ、連結部材、捩れが規制された吸振用弾性体、第１プレート部材、第２弾性体および出力要素を含む第１の経路と、タービンランナ、連結部材、ストッパ当接部を有する第２プレート部材、第２弾性体および出力要素を含む第２の経路とを介して変速機に伝達されることになる。従って、トルクコンバータにより増幅されたトルクと原動機の最大トルクとのうちの大きい方が中間要素の第１および第２プレート部材の何れか一方のみを介して第２弾性体に伝達されることはない。すなわち、第１および第２プレート部材は、トルクコンバータにより増幅されたトルクや原動機の最大トルクを分担して第２弾性体に伝達する。これにより、この発進装置では、第１および第２プレート部材の双方の厚みの増加を抑制することが可能となり、軸長や重量の増加を良好に抑制することができる。 In such a starting device, when the stopper contact portion of the second plate member constituting the intermediate element of the damper device is brought into contact with the connecting member of the dynamic damper in a state where the lock-up clutch is unlocked, the vibration-absorbing elastic body Twisting is regulated. At this time, the torque amplified by the torque converter includes a turbine runner, a connecting member, a vibration-absorbing elastic body in which torsion is restricted, a first plate member, a second elastic body, and a first path including an output element, The transmission is transmitted to the transmission via the turbine runner, the connecting member, the second plate member having the stopper contact portion, the second elastic body, and the second path including the output element. Accordingly, the larger one of the torque amplified by the torque converter and the maximum torque of the prime mover is not transmitted to the second elastic body through only one of the first and second plate members of the intermediate element. . That is, the first and second plate members share the torque amplified by the torque converter and the maximum torque of the prime mover and transmit them to the second elastic body. Thereby, in this starting apparatus, it becomes possible to suppress the increase in the thickness of both the 1st and 2nd plate member, and can suppress the increase in axial length or a weight favorably.
また、前記第１プレート部材は、前記タービンランナの径方向に沿って延在して前記吸振用弾性体の端部と当接する当接部を有してもよく、前記連結部材の前記当接部は、前記タービンランナの軸方向に沿って延在するように形成されてもよい。これにより、第１プレートの当接部と連結部材の当接部との双方により吸振用弾性体の端部の中心付近を押すことが可能となり、吸振用弾性体を軸心に沿ってより適正に伸縮させてヒステリシス、すなわち減荷時に当該吸振用弾性体に作用する摩擦力を低減化することが可能となる。 The first plate member may have a contact portion that extends along a radial direction of the turbine runner and contacts an end portion of the vibration-absorbing elastic body. The portion may be formed to extend along the axial direction of the turbine runner. Thereby, it becomes possible to push near the center of the end of the elastic body for vibration absorption by both the contact portion of the first plate and the contact portion of the connecting member, and the elastic body for vibration absorption is more appropriate along the axis. Thus, it is possible to reduce the hysteresis, that is, the frictional force acting on the vibration-absorbing elastic body when the load is reduced.
更に、前記連結部材は、少なくとも一部が前記タービンランナの径方向において前記吸振用弾性体とオーバーラップするように該タービンランナに固定されてもよい。これにより、連結部材と吸振用弾性体とをより近接して配置することができるので、連結部材をコンパクト化して、その厚みや重量を低減化することが可能となる。 Furthermore, the connecting member may be fixed to the turbine runner so that at least a part thereof overlaps the elastic body for vibration absorption in the radial direction of the turbine runner. Thereby, since a connection member and the elastic body for vibration absorption can be arrange | positioned more closely, it becomes possible to make a connection member compact and to reduce the thickness and weight.
また、前記第２プレート部材は、前記ストッパ当接部を複数有すると共に、前記第１プレート部材と前記タービンランナとの前記ダンパ装置の軸方向における間に配置されてもよく、前記連結部材は、前記タービンランナのタービンシェルに固定される環状の固定部と、前記第２プレート部材の対応する前記ストッパ当接部と当接可能となるように前記固定部から前記タービンランナの周方向に間隔をおいて前記軸方向に延出された複数のストッパ部とを有してもよく、前記連結部材の前記当接部は、前記複数のストッパ部の何れかから前記第１プレート部材に向けて前記軸方向に延出されてもよい。これにより、第２プレート部材と連結部材との接触面積をより一層大きくすることができるので、ストッパ当接部を含むストッパの性能をより向上させると共に、連結部材のストッパ部や第２プレート部材の各ストッパ当接部の耐久性をより向上させることが可能となる。 The second plate member may include a plurality of the stopper contact portions, and may be disposed between the first plate member and the turbine runner in the axial direction of the damper device. An annular fixed portion fixed to the turbine shell of the turbine runner and a distance from the fixed portion in the circumferential direction of the turbine runner so as to be able to contact the corresponding stopper contact portion of the second plate member. A plurality of stopper portions extending in the axial direction, and the contact portion of the connecting member is directed from one of the plurality of stopper portions toward the first plate member. It may extend in the axial direction. As a result, the contact area between the second plate member and the connecting member can be further increased, so that the performance of the stopper including the stopper contact portion can be further improved, and the stopper portion of the connecting member and the second plate member can be improved. The durability of each stopper contact portion can be further improved.
更に、前記連結部材の前記当接部は、前記ストッパ部よりも細幅に形成されてもよい。これにより、ストッパ部から延出される連結部材の当接部が遠心力によって径方向外側に拡がってしまうのを良好に抑制することが可能となる。 Furthermore, the contact portion of the connecting member may be formed narrower than the stopper portion. As a result, it is possible to satisfactorily suppress the contact portion of the connecting member extending from the stopper portion from expanding radially outward due to centrifugal force.
また、前記連結部材と、前記第２プレート部材の前記ストッパ当接部とは、前記ロックアップが解除されている際に前記タービンランナから伝達されるトルクが前記原動機の最大トルクを上回る前に互いに当接するように形成されてもよい。これにより、原動機の最大トルクを上回るトルクが第１プレート部材を介して第２弾性体に伝達されないようにして、第１プレート部材の厚みの増加を抑制することが可能となる。 Further, the connecting member and the stopper contact portion of the second plate member are mutually connected before the torque transmitted from the turbine runner exceeds the maximum torque of the prime mover when the lockup is released. You may form so that it may contact | abut. Accordingly, it is possible to suppress an increase in the thickness of the first plate member by preventing torque exceeding the maximum torque of the prime mover from being transmitted to the second elastic body via the first plate member.
更に、前記第１弾性体と前記吸振用弾性体とは、前記タービンランナの軸方向および周方向の双方においてオーバーラップするように前記第２弾性体よりも径方向外側に配置されてもよく、前記連結部材は、前記第２弾性体よりも径方向外側で前記タービンランナに固定されてもよく、前記ストッパ当接部は、前記第２弾性体よりも径方向外側で前記連結部材と当接するように前記第２プレート部材に形成されてもよい。これにより、ダンパ装置の外径の増加を抑制して装置全体をよりコンパクト化すると共に、連結部材が第２プレート部材とタービンランナとの軸方向における間を通過しないようにして、ダンパ装置ひいては発進装置の軸長の増加をより良好に抑制することが可能となる。 Further, the first elastic body and the vibration-absorbing elastic body may be disposed radially outside the second elastic body so as to overlap in both the axial direction and the circumferential direction of the turbine runner, The connecting member may be fixed to the turbine runner on a radially outer side than the second elastic body, and the stopper abutting portion contacts the connecting member on a radially outer side than the second elastic body. As described above, the second plate member may be formed. As a result, the increase in the outer diameter of the damper device is suppressed to make the entire device more compact, and the connecting member does not pass between the second plate member and the turbine runner in the axial direction, so that the damper device and the start is started. An increase in the axial length of the apparatus can be suppressed better.
また、前記ロックアップクラッチは、クラッチハブ、クラッチドラムおよび複数の摩擦係合プレートを含む多板クラッチであってもよく、前記入力要素は、前記クラッチドラムと、該クラッチドラムに一体に回転するように連結されるドライブプレートとにより構成されてもよく、前記中間要素の前記第１プレート部材は、前記クラッチドラムと前記ドライブプレートとの前記ダンパ装置の軸方向における間に配置されてもよく、前記出力要素は、前記ドライブプレートを回転自在に支持するように前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との前記軸方向における間に配置されてもよく、前記第２プレート部材は、前記出力要素と前記タービンランナとの前記軸方向における間に配置されてもよい。 The lock-up clutch may be a multi-plate clutch including a clutch hub, a clutch drum, and a plurality of friction engagement plates, and the input element rotates integrally with the clutch drum and the clutch drum. A drive plate coupled to the intermediate element, and the first plate member of the intermediate element may be disposed between the clutch drum and the drive plate in the axial direction of the damper device, The output element may be disposed between the first plate member and the second plate member in the axial direction so as to rotatably support the drive plate, and the second plate member And the turbine runner in the axial direction.
本発明による他の発進装置は、トルクコンバータと、原動機に連結された入力部材からトルクが伝達される入力要素、ハブを介して変速機の入力軸に連結される出力要素、前記入力要素と前記出力要素との間でトルクを伝達するトルク伝達弾性体を有するダンパ装置と、前記ダンパ装置を介して前記入力部材と前記変速機の前記入力軸とを連結するロックアップを実行すると共に前記ロックアップを解除するロックアップクラッチと、質量体および前記質量体と前記ダンパ装置の前記出力要素との間に配置される吸振用弾性体を含むダイナミックダンパとを備える発進装置であって、前記ダイナミックダンパの前記質量体は、前記トルクコンバータのタービンランナと、該タービンランナに固定されると共に前記吸振用弾性体の端部と当接する当接部を有する連結部材とを含み、前記出力要素は、前記ロックアップクラッチにより前記ロックアップが実行されている際に前記トルク伝達弾性体からのトルクが伝達されると共に前記ハブに連結される第１プレート部材と、前記第１プレート部材に一体に回転するように連結されると共に前記ハブに連結される第２プレート部材とを含み、前記吸振用弾性体は、前記第１および第２プレート部材のうちの該第１プレート部材と当接し、前記第２プレート部材は、前記ロックアップクラッチによる前記ロックアップが解除された状態で前記吸振用弾性体の捩れを規制するように前記連結部材と当接するストッパ当接部を有することを特徴とする。 Another starting device according to the present invention includes a torque converter, an input element to which torque is transmitted from an input member connected to a prime mover, an output element connected to an input shaft of a transmission via a hub, the input element and the input element A damper device having a torque transmitting elastic body for transmitting torque to and from the output element, and performing lockup for connecting the input member and the input shaft of the transmission via the damper device and the lockup A start-up device comprising: a lock-up clutch that releases a mass; and a dynamic damper including a mass body and a vibration-absorbing elastic body disposed between the mass body and the output element of the damper device. The mass body is fixed to the turbine runner of the torque converter, and abuts against an end of the vibration-absorbing elastic body. A connecting member having an abutment portion, and the output element is connected to the hub while torque from the torque transmitting elastic body is transmitted when the lockup is executed by the lockup clutch. A first plate member; and a second plate member coupled to the first plate member so as to rotate integrally with the first plate member, and coupled to the hub, wherein the elastic body for vibration absorption includes the first and second plates. The second plate member is in contact with the first plate member of the members, and the second plate member is connected to the connecting member so as to regulate the torsion of the vibration-absorbing elastic body in a state where the lock-up by the lock-up clutch is released. It has the stopper contact part which contact | abuts, It is characterized by the above-mentioned.
この発進装置では、トルクコンバータにより増幅されたトルクと原動機の最大トルクとのうちの大きい方が出力要素の第１および第２プレート部材の何れか一方のみを介してハブに伝達されることはない。すなわち、第１および第２プレート部材は、トルクコンバータにより増幅されたトルクや原動機の最大トルクを分担してハブに伝達する。これにより、この発進装置においても、第１および第２プレート部材の双方の厚みの増加を抑制することが可能となり、軸長や重量の増加を良好に抑制することができる。 In this starting device, the larger one of the torque amplified by the torque converter and the maximum torque of the prime mover is not transmitted to the hub via only one of the first and second plate members of the output element. . That is, the first and second plate members share the torque amplified by the torque converter and the maximum torque of the prime mover and transmit them to the hub. Thereby, also in this starting apparatus, it becomes possible to suppress the increase in the thickness of both the 1st and 2nd plate members, and can suppress the increase in axial length or a weight favorably.
そして、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。 And this invention is not limited to the said embodiment at all, and it cannot be overemphasized that a various change can be made within the range of the extension of this invention. Furthermore, the mode for carrying out the invention described above is merely a specific embodiment of the invention described in the column for solving the problem, and is described in the column for means for solving the problem. It is not intended to limit the elements of the invention.
本発明は、発進装置の製造分野等において利用可能である。 The present invention can be used in the field of manufacturing starting devices.
１ 発進装置、３ フロントカバー、４ ポンプインペラ、５ タービンランナ、５０ タービンシェル、５１ タービンブレード、５２ タービンハブ、６ ステータ、６０ ワンウェイクラッチ、７ ダンパハブ、８ ロックアップクラッチ、８０ ロックアップピストン、８１ クラッチドラム、８２ クラッチハブ、８３ 第１摩擦係合プレート、８４ 第２摩擦係合プレート、８５ フランジ部材、９１ ドライブプレート、９ 流体伝動室、１０ ダンパ装置、１１ ドライブ部材、１２ 中間部材、１３ 第１中間プレート部材、１３１，１３２ スプリング支持部、１３３ｉ 内側スプリング当接部、１３３ｏ 第１外側スプリング当接部、１３４ 第２外側スプリング当接部、１３４ｓ 有端スリット、１４ 第２中間プレート部材、１４１，１４２ スプリング支持部、１４３ スプリング当接部、１４５ ストッパ当接部、１５ ドリブン部材、１５３ スプリング当接部、１６ 第１要素間ストッパ、１７ 第２要素間ストッパ、２０ ダイナミックダンパ、２１ 連結部材、２１０ 固定部、２１１ 第１ストッパ部、２１２ 第２ストッパ部、２１４ スプリング当接部、２２ 第３要素間ストッパ、８１１，８１２，８１５，８１６ スプリング支持部、８１３ スプリング当接部、８１７ 開口部、９１１，９１２，９１５，９１６ スプリング支持部、９１３ スプリング当接部、９１７ 開口部、ＩＳ 入力軸、ＳＰ１ 外側スプリング、ＳＰ２ 内側スプリング、ＳＰｄ 吸振用スプリング。 1 starter, 3 front cover, 4 pump impeller, 5 turbine runner, 50 turbine shell, 51 turbine blade, 52 turbine hub, 6 stator, 60 one-way clutch, 7 damper hub, 8 lock-up clutch, 80 lock-up piston, 81 clutch Drum, 82 clutch hub, 83 first friction engagement plate, 84 second friction engagement plate, 85 flange member, 91 drive plate, 9 fluid transmission chamber, 10 damper device, 11 drive member, 12 intermediate member, 13 first Intermediate plate member, 131, 132 Spring support portion, 133i Inner spring contact portion, 133o First outer spring contact portion, 134 Second outer spring contact portion, 134s Ended slit, 14 Second intermediate plate member, 141, 42 Spring support portion, 143 Spring contact portion, 145 Stopper contact portion, 15 Driven member, 153 Spring contact portion, 16 First inter-element stopper, 17 Second inter-element stopper, 20 Dynamic damper, 21 Connecting member, 210 Fixed part, 211 First stopper part, 212 Second stopper part, 214 Spring contact part, 22 Third inter-element stopper, 811, 812, 815, 816 Spring support part, 813 Spring contact part, 817 Opening part, 911 , 912, 915, 916 Spring support part, 913 Spring contact part, 917 opening part, IS input shaft, SP1 outer spring, SP2 inner spring, SPd vibration absorbing spring.
Claims (9)
前記ダイナミックダンパの前記質量体は、前記トルクコンバータのタービンランナと、該タービンランナに固定されると共に前記吸振用弾性体の端部と当接する当接部を有する連結部材とを含み、
前記中間要素は、前記ロックアップクラッチにより前記ロックアップが実行されている際に前記第１弾性体からのトルクが伝達されると共に前記第２弾性体を介して前記出力要素と連結される第１プレート部材と、前記第１プレート部材に一体に回転するように連結されると共に前記第２弾性体を介して前記出力要素と連結される第２プレート部材とを含み、
前記吸振用弾性体は、前記第１および第２プレート部材のうちの該第１プレート部材と当接し、
前記第２プレート部材は、前記ロックアップクラッチによる前記ロックアップが解除された状態で前記吸振用弾性体の捩れを規制するように前記連結部材と当接するストッパ当接部を有することを特徴とする発進装置。 Torque is transmitted between the torque converter, an input element to which torque is transmitted from an input member coupled to the prime mover, an intermediate element, an output element coupled to the input shaft of the transmission, and the input element and the intermediate element A damper device having a first elastic body and a second elastic body for transmitting torque between the intermediate element and the output element; and the input member and the input shaft of the transmission via the damper device. A lock-up clutch that executes lock-up to be coupled and releases the lock-up; and a dynamic damper including a mass body and a vibration-absorbing elastic body disposed between the mass body and the intermediate element of the damper device. A starting device comprising:
The mass body of the dynamic damper includes a turbine runner of the torque converter, and a connecting member that is fixed to the turbine runner and has an abutting portion that abuts against an end of the vibration-absorbing elastic body,
The intermediate element transmits a torque from the first elastic body when the lockup is executed by the lockup clutch, and is connected to the output element via the second elastic body. A plate member, and a second plate member coupled to the first plate member so as to rotate integrally therewith and coupled to the output element via the second elastic body,
The vibration-absorbing elastic body is in contact with the first plate member of the first and second plate members,
The second plate member has a stopper abutting portion that abuts on the coupling member so as to restrict torsion of the vibration-absorbing elastic body in a state where the lock-up by the lock-up clutch is released. Starting device.
前記第１プレート部材は、前記タービンランナの径方向に沿って延在して前記吸振用弾性体の端部と当接する当接部を有し、
前記連結部材の前記当接部は、前記タービンランナの軸方向に沿って延在するように形成されることを特徴とする発進装置。 The starting device according to claim 1,
The first plate member includes a contact portion that extends along a radial direction of the turbine runner and contacts an end portion of the vibration-absorbing elastic body,
The starting device according to claim 1, wherein the contact portion of the connecting member is formed to extend along an axial direction of the turbine runner.
前記連結部材は、少なくとも一部が前記タービンランナの径方向において前記吸振用弾性体とオーバーラップするように該タービンランナに固定されることを特徴とする発進装置。 The starting device according to claim 1 or 2,
The starter characterized in that the connecting member is fixed to the turbine runner so that at least a part thereof overlaps the elastic body for vibration absorption in the radial direction of the turbine runner.
前記第２プレート部材は、前記ストッパ当接部を複数有すると共に、前記第１プレート部材と前記タービンランナとの前記ダンパ装置の軸方向における間に配置され、
前記連結部材は、前記タービンランナのタービンシェルに固定される環状の固定部と、前記第２プレート部材の対応する前記ストッパ当接部と当接可能となるように前記固定部から前記タービンランナの周方向に間隔をおいて前記軸方向に延出された複数のストッパ部とを有し、
前記連結部材の前記当接部は、前記複数のストッパ部の何れかから前記第１プレート部材に向けて前記軸方向に延出されることを特徴とする発進装置。 In the starting apparatus as described in any one of Claim 1 to 3,
The second plate member has a plurality of stopper contact portions and is disposed between the first plate member and the turbine runner in the axial direction of the damper device,
The connecting member is connected to the turbine runner from the fixed portion so as to be able to contact an annular fixed portion fixed to a turbine shell of the turbine runner and a corresponding stopper contact portion of the second plate member. A plurality of stopper portions extending in the axial direction at intervals in the circumferential direction;
The abutment portion of the connecting member extends in the axial direction from any one of the plurality of stopper portions toward the first plate member.
前記連結部材の前記当接部は、前記ストッパ部よりも細幅に形成されることを特徴とする発進装置。 The starting device according to claim 3,
The starting device according to claim 1, wherein the contact portion of the connecting member is formed narrower than the stopper portion.
前記連結部材と、前記第２プレート部材の前記ストッパ当接部とは、前記ロックアップが解除されている際に前記タービンランナから伝達されるトルクが前記原動機の最大トルクを上回る前に互いに当接するように形成されることを特徴とする発進装置。 In the starting apparatus as described in any one of Claim 1 to 4,
The connecting member and the stopper contact portion of the second plate member contact each other before the torque transmitted from the turbine runner exceeds the maximum torque of the prime mover when the lockup is released. A starting device characterized by being formed as follows.
前記第１弾性体と前記吸振用弾性体とは、前記タービンランナの軸方向および周方向の双方においてオーバーラップするように前記第２弾性体よりも径方向外側に配置され、
前記連結部材は、前記第２弾性体よりも径方向外側で前記タービンランナに固定され、
前記ストッパ当接部は、前記第２弾性体よりも径方向外側で前記連結部材と当接するように前記第２プレート部材に形成されることを特徴とする発進装置。 The starting device according to any one of claims 1 to 6,
The first elastic body and the vibration-absorbing elastic body are disposed radially outside the second elastic body so as to overlap in both the axial direction and the circumferential direction of the turbine runner,
The connecting member is fixed to the turbine runner at a radially outer side than the second elastic body,
The starting device, wherein the stopper abutting portion is formed on the second plate member so as to abut on the connecting member at a radially outer side than the second elastic body.
前記ロックアップクラッチは、クラッチハブ、クラッチドラムおよび複数の摩擦係合プレートを含む多板クラッチであり、
前記入力要素は、前記クラッチドラムと、該クラッチドラムに一体に回転するように連結されるドライブプレートとにより構成され、
前記中間要素の前記第１プレート部材は、前記クラッチドラムと前記ドライブプレートとの前記ダンパ装置の軸方向における間に配置され、
前記出力要素は、前記ドライブプレートを回転自在に支持するように前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との前記軸方向における間に配置され、
前記第２プレート部材は、前記出力要素と前記タービンランナとの前記軸方向における間に配置されることを特徴とする発進装置。 The starting device according to any one of claims 1 to 7,
The lockup clutch is a multi-plate clutch including a clutch hub, a clutch drum, and a plurality of friction engagement plates;
The input element is constituted by the clutch drum and a drive plate connected to the clutch drum so as to rotate integrally.
The first plate member of the intermediate element is disposed between the clutch drum and the drive plate in the axial direction of the damper device;
The output element is disposed between the first plate member and the second plate member in the axial direction so as to rotatably support the drive plate,
The starting device, wherein the second plate member is disposed between the output element and the turbine runner in the axial direction.
前記ダイナミックダンパの前記質量体は、前記トルクコンバータのタービンランナと、該タービンランナに固定されると共に前記吸振用弾性体の端部と当接する当接部を有する連結部材とを含み、
前記出力要素は、前記ロックアップクラッチにより前記ロックアップが実行されている際に前記トルク伝達弾性体からのトルクが伝達されると共に前記ハブに連結される第１プレート部材と、前記第１プレート部材に一体に回転するように連結されると共に前記ハブに連結される第２プレート部材とを含み、
前記吸振用弾性体は、前記第１および第２プレート部材のうちの該第１プレート部材と当接し、
前記第２プレート部材は、前記ロックアップクラッチによる前記ロックアップが解除された状態で前記吸振用弾性体の捩れを規制するように前記連結部材と当接するストッパ当接部を有することを特徴とする発進装置。 Torque converter, input element to which torque is transmitted from an input member connected to a prime mover, output element connected to an input shaft of a transmission via a hub, and torque transmission between the input element and the output element A damper device having a torque transmitting elastic body, a lockup clutch for performing a lockup for connecting the input member and the input shaft of the transmission via the damper device, and releasing the lockup, and a mass And a dynamic damper including a vibration-absorbing elastic body disposed between the body and the mass body and the output element of the damper device,
The mass body of the dynamic damper includes a turbine runner of the torque converter, and a connecting member that is fixed to the turbine runner and has an abutting portion that abuts against an end of the vibration-absorbing elastic body,
The output element includes a first plate member to which torque from the torque transmission elastic body is transmitted and the hub is coupled when the lock-up clutch is executing the lock-up, and the first plate member A second plate member coupled to the hub and coupled to the hub.
The vibration-absorbing elastic body is in contact with the first plate member of the first and second plate members,
The second plate member has a stopper abutting portion that abuts on the coupling member so as to restrict torsion of the vibration-absorbing elastic body in a state where the lock-up by the lock-up clutch is released. Starting device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014222772A JP6287763B2 (en) | 2014-10-31 | 2014-10-31 | Starting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014222772A JP6287763B2 (en) | 2014-10-31 | 2014-10-31 | Starting device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016089893A JP2016089893A (en) | 2016-05-23 |
| JP6287763B2 true JP6287763B2 (en) | 2018-03-07 |
Family
ID=56018060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014222772A Expired - Fee Related JP6287763B2 (en) | 2014-10-31 | 2014-10-31 | Starting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6287763B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019163767A (en) * | 2016-07-22 | 2019-09-26 | ヴァレオカペックジャパン株式会社 | Torque converter with lockup function |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10169755A (en) * | 1996-12-06 | 1998-06-26 | Toyota Motor Corp | Hydraulic power transmission with direct coupled clutch |
| JP5531728B2 (en) * | 2010-03-31 | 2014-06-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Fluid transmission device |
| JP5556551B2 (en) * | 2010-09-30 | 2014-07-23 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Fluid transmission device |
| JP5952432B2 (en) * | 2013-01-30 | 2016-07-13 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Damper device and starting device |
-
2014
- 2014-10-31 JP JP2014222772A patent/JP6287763B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2016089893A (en) | 2016-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6050388B2 (en) | Damper device and starting device | |
| JP6044725B2 (en) | Damper device and starting device | |
| JP5880696B2 (en) | Starting device | |
| JP6252458B2 (en) | Damper device | |
| JP6332421B2 (en) | Damper device and starting device | |
| WO2011122130A1 (en) | Fluid transmission device | |
| US9989136B2 (en) | Starting device | |
| JP6156198B2 (en) | Damper device | |
| JP6197738B2 (en) | Starting device | |
| JP6605280B2 (en) | Damper device | |
| JP6399094B2 (en) | Damper device | |
| JP6206217B2 (en) | Damper device and starting device | |
| JP6409874B2 (en) | Starting device | |
| JP2019056461A (en) | Damper device | |
| JP6287763B2 (en) | Starting device | |
| JP6241393B2 (en) | Damper device | |
| JP6477154B2 (en) | Damper device | |
| JP2015224761A (en) | Centrifugal pendulum type vibration absorber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170406 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20171227 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180109 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180122 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6287763 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |