JP6270977B1 - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】踏段チェーンなどに用いられている潤滑油がトラスの外部に垂れない乗客コンベアを提供する。【解決手段】トラス１２の縦枠部材８２にレール支持部材５００が設けられ、このレール支持部材５００は、縦枠部材８２に固定される固定板５０２と、固定板５０２から下階側に向かって折曲され延設された延設板５１０、５１２と、延設板５１０、５１２から延設され、踏段３０の案内レールを支持する載置板５２０〜５２６とを有する。【選択図】 図４

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関するものである。

エスカレータや、傾斜区間を有する動く歩道などの乗客コンベアにおいては、上階側と下階側にトラスが架け渡されている。このトラスは複数の枠部材から構成され、縦枠部材には、踏段が走行するための案内レールを支持するレール支持部材が設けられている。

実開昭５４−１９４９０号公報

トラスを走行する複数の踏段は、無端状の踏段チェーンによって連結され、この踏段チェーンには潤滑油が用いられている。そして、この潤滑油が、レール支持部材に沿って流れてトラスの外部に垂れるという問題点があった。

そこで本発明の実施形態は、踏段チェーンなどに用いられている潤滑油がトラスの外部に垂れない乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、建屋の上階と下階に架け渡されることにより傾斜区間を含んだトラスと、前記トラスの前後方向に沿って走行し、かつ、無端状の踏段チェーンによって連結された複数の踏段と、前記踏段に設けられた左右一対の車輪と、左右一対の前記車輪が走行する案内レールと、を有し、前記トラスは、前後方向に配される上下左右の主枠部材と、上下の前記主枠部材を接続する縦枠部材と、左右の主枠部材を接続する横枠部材と、前記縦枠部材に固定されたレール支持部材を有し、少なくとも前記傾斜区間にある前記レール支持部材は、前記縦枠部材に固定される固定板と、前記固定板から下階側に向かって延設された延設板と、前記延設板から前記トラスの内側に向かって延設され、前記案内レールを載置する載置板と、前記トラスの底部に設けられ、前記踏段チェーンと前記載置板から前記延設板を経て垂れた油を受けるオイルパンと、を有する乗客コンベアである。

本発明の実施形態１のエスカレータの側面説明図。 トラスの傾斜区間の側面拡大図。 トラスの傾斜区間の左側の拡大縦断面図。 トラスの傾斜区間の一部欠裁斜視図。 トラスの傾斜区間の上から見た横断面図。 実施形態２の縦枠部材の一部欠裁斜視面図。 実施形態３のトラスの傾斜区間の上から見た横断面図。

以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０について図面を参照して説明する。

実施形態１

実施形態１のエスカレータ１０について、図１〜図５を参照して説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１を参照して説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０の枠組みであるトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、踏段３０を走行させる駆動装置１８、左右一対の駆動スプロケット２４，２４、左右一対の手摺りベルトスプロケット２７，２７が設けられている。駆動装置１８は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータ２０と、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン２２と、モータ２０の回転を停止させ、かつ、停止状態を保持するディスクブレーキとを有している。この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が回転する。左右一対の駆動スプロケット２４，２４と左右一対の手摺りベルトスプロケット２７，２７とは、不図示の連結ベルトにより連結されて同期して回転する。また、上階側の機械室１４内部には、モータ２０やディスクブレーキなどを制御する制御部５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられている。上階側の駆動スプロケット２４と下階側の従動スプロケット２６との間には、左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡されている。すなわち、左右一対の踏段チェーン２８，２８には、複数の踏段３０の前輪３０１が等間隔に取り付けられている。踏段３０の前輪３０１は前案内レール１００（図２参照）に沿って走行すると共に、駆動スプロケット２４の外周部にある凹部と従動スプロケット２６の外周部にある凹部に係合して、踏段３０が上下に反転する。また、後輪３０２は後案内レール２００を走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対のスカートガード４４，４４と左右一対の欄干３６，３６が立設されている。欄干３６の上部に手摺りレール３９が設けられ、この手摺りレール３９に沿って手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８がそれぞれ突出している。スカートガード４４は、欄干３６の側面下部に設けられ、左右一対のスカートガード４４，４４の間を踏段３０が走行する。上下階のスカートガード４４の内側面には、操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ設けられている。

手摺りベルト３８は、上階側のインレット部４６から正面スカートガード４０内に侵入し、案内ローラ群６４を介して手摺り駆動スプロケット２７に掛け渡され、その後、案内ローラ群６６を介してスカートガード４４内を移動し、下階側のインレット部４８から正面スカートガード４２外に表れる。そして、手摺りベルト３８は、手摺り駆動スプロケット２７が主駆動スプロケット２４と共に回転することにより踏段３０と同期して移動する。また、回転する手摺り駆動スプロケット２７に、走行する手摺りベルト３８を押圧するための押圧部材６８を有する。

上階側の機械室１４の天井面にある乗降口には、上階側の乗降板３２が水平に設けられ、下階側の機械室１６の天井面にある乗降口には、下階側の乗降板３４が水平に設けられている。乗降板３２の先端には櫛歯状のコム６０が設けられ、このコム６０から踏段３０が進出、又は、侵入する。また、乗降板３４にも櫛歯状のコム６２が設けられている。

上階側の機械室１４から下階側の機械室１６までのトラス１２の底部に、オイルパン７０が設けられている。オイルパン７０は、主駆動スプロケット２４、従動スプロケット２６、踏段チェーン２８、踏段３０などからの垂れる油（潤滑油）を受ける。

（２）トラス１２
まず、トラス１２について図１〜図３を参照して説明する。トラス１２は、図１に示すように、上階側の建屋１と水平に設けられた上水平区間７２と、下階側の建屋１と水平に設けられた下水平区間７４と、上水平区間７２と下水平区間７４との間に設けられた傾斜区間７６とより構成されている。機械室１４は上水平区間７２に設けられ、機械室１６は下水平区間７４に設けられている。トラス１２の傾斜区間７６の傾斜角は、図１、図２に示すように水平線に対しθ°（例えば、３０°）である。

トラス１２は、図１と図２に示すように、複数の枠部材から直方体に構成されたものであり、前後方向（踏段３０の走行方向）に配される左右一対の上主枠材７８，７８と、その下方に配される左右一対の下主枠材８０，８０と、上主枠材７８と下主枠材８０の間を接続する縦枠部材８２と、左右一対の上主枠材７８の間を接続する不図示の上横枠部材と、左右一対の下主枠材８０，８０の間を接続する下横枠部材８４とより形成されている。

図３に示すように、トラス１２の上端部には、左右一対の上ガード支持部４０２が前後方向に設けられ、その下方には、左右一対の下ガード支持部４０４が前後方向に設けられている。トラス１２の上部に設けられた左右一対のスカートガード４４は、複数枚のスカートガードパネル（以下、単に「パネル」という）４００から構成されている。このパネル４００は、図３に示すように、上下一対の上ガード支持部４０２と下ガード支持部４０４と着脱自在に固定されている。

（３）踏段３０
次に、踏段３０について図２〜図３を参照して説明する。図２に示すように、踏段３０は、三角形状の左右一対の踏段フレーム３０３，３０３と、この踏段フレーム３０３の上面に形成されたクリート面３０４と、踏段フレーム３０３の後面に形成されたライザ面３０５とよりなり、踏段フレーム３０３とクリート面３０４とライザ面３０５とは、アルミダイカストで一体に形成されている。

踏段フレーム３０３の前端部で、かつ、クリート面３０４の下方には、左右一対の前輪３０１，３０１が設けられている。左右一対の前輪３０１，３０１は、図３に示すように、踏段フレーム３０３の前端部に設けられた回転軸３０６に設けられている。また、図２、図３に示すように、前輪３０１には、無端状の踏段チェーン２８が連結され、踏段チェーン２８が移動することにより、前輪３０１が踏段３０を走行させる。

踏段フレーム３０３の後下端部、すなわち、ライザ面３０５の下方には、左右一対の後輪３０２，３０２が設けられている。

（４）踏段３０の案内レール
踏段３０の前輪３０１を案内するレールは、図２に示すように、トラス１２内の上部に前後方向に設けられた上前案内レール１００と、トラス１２内の下部に前後方向に設けられた下前案内レール１０２とより構成されている。上前案内レール１００は、踏段３０の前輪３０１が往路を移動するときに用いられ、下前案内レール１０２は、帰路を移動するときに用いられる。

踏段３０の後輪３０２を案内するレールは、図２に示すように、トラス１２内の上部に前後方向に設けられた上後案内レール２００と、トラス１２内の下部に前後方向に設けられた下後案内レール２０２とより構成されている。上後案内レール２００は、踏段３０の後輪３０２が往路を移動するときに用いられ、下後案内レール２０２は、帰路を移動するときに用いられる。

（５）レール支持部材５００
次に、レール支持部材５００について図２〜図５を参照して説明する。レール支持部材５００が、トラス１２の左右一対の縦枠部材８２に沿ってそれぞれ設けられている。レール支持部材５００は、図２〜図４に示すように、上前案内レール１００、下前案内レール１０２、上後案内レール２００、下後案内レール２０２、上ガード支持部４０２、下ガード支持部４０４を、前後方向に支持する。

レール支持部材５００は、図４に示すように、一枚の金属板を折曲したものであり、固定板５０２と、その固定板５０２から下階側に向かって延設された第１延設板５０４（図２参照）、第２延設板５０６、第３延設板５０８、第４延設板５１０、第５延設板５１２とを有する。

固定板５０２は、図４に示すように、縦方向の部材であって、縦枠部材８２にボルト、又は、溶接によって固定されている。

第１延設板５０４は、図２に示すように、固定板５０２の上端部から９０°折曲させて下階側へ延設されている。第１延設板５０４の先端は、トラス１２内にさらに折曲され、図３に示すように、枠固定板５１４を形成している。枠固定板５１４は、上主枠材７８に固定されている。

第２延設板５０６は、図２、図４に示すように、第１延設板５０４の下方における固定板５０２から９０°折曲させて下階側へ延設されている。第２延設板５０６の延設方向は、図５に示すように、上から見てトラス１２の前後方向と平行である。図３、図４、図５に示すように、第２延設板５０６の先端は、トラス１２内にさらに折曲され、上ガード載置板５１６を形成している。上ガード載置板５１６には、上ガード支持部４０２が載置される。

第３延設板５０８は、図２、図４に示すように、第２延設板５０６の下方における固定板５０２から９０°折曲させて下階側へ延設されている。第３延設板５０８の延設方向は、上から見て、トラス１２の前後方向と平行である。図３、図４に示すように、第３延設板５０８の先端は、トラス１２内にさらに折曲され、下ガード載置板５１８を形成している。下ガード載置板５１８には、下ガード支持部４０４が載置される。

第４延設板５１０が、図２、図４に示すように、第３延設板５０８の下方における固定板５０２から９０°折曲させて下階側へ延設されている。第４延設板５１０の縦方向の寸法は、上前案内レール１００から下後案内レール２０２までの寸法に対応し、縦方向に長い。第４延設板５１０の延設方向は、上から見て、トラス１２の前後方向と平行である。

上前載置板５２０が、図３、図４に示すように、第４延設板５１０の上部からトラス１２内に突出している。上前載置板５２０には、上前案内レール１００が前後方向に載置される。

上後載置板５２２が、図３、図４に示すように、第４延設板５１０の中部からトラス１２内に突出している。上前載置板５２０と上後載置板５２２とは段差部分を有し、階段形状となっている。上後載置板５２２には、上後案内レール２００が前後方向に載置される。

下後載置板５２４が、図３、図４に示すように、第４延設板５１０の下部からトラス１２内に突出している。下後載置板５２４には、下後案内レール２０２が前後方向に載置される。

第５延設板５１２が、図２、図４に示すように、固定板５０２の下端部から９０°折曲させて下階側へ延設されている。第５延設板５１２の延設方向は、上から見て、トラス１２の前後方向と平行である。下前載置板５２６が、図３、図４に示すように、第５延設板５１２の先端からトラス１２内へ突出している。下前載置板５２６には、下前案内レール１０２が前後方向に載置される。

（６）レール支持部材５００の作用
レール支持部材５００の作用について図２〜図５を参照して説明する。

往路を通る踏段３０が上前案内レール１００、上後案内レール２００を走行するときに、踏段チェーン２８から潤滑油（油）が垂れる。垂れた油が、θ°傾斜している上前載置板５２０に垂れると、上前載置板５２０の下端からオイルパン７０に垂れるか、第４延設板５１０につたわり、第４延設板５１０もθ°傾斜しているため、真下に垂れるとオイルパン７０に落ちる。また、垂れた油が、θ°傾斜している上後載置板５２２に垂れると、上後載置板５２２の下端からオイルパン７０に垂れるか、第４延設板５１０につたわり、第４延設板５１０もθ°傾斜しているため、真下に垂れるとオイルパン７０に落ちる。

帰路を通る踏段３０が下前案内レール１０２、下後案内レール２０２を走行するときに、踏段チェーン２８から油が垂れる。垂れた油は、θ°傾斜している下後載置板５２４に垂れると、下後載置板５２４の下端からオイルパン７０に垂れるか、第４延設板５１０につたわり、第４延設板５１０もθ°傾斜しているため、真下に垂れるとオイルパン７０に垂れる。また、油は、θ°傾斜している下前載置板５２６に垂れると、下前載置板５２６の下端からオイルパン７０に垂れるか、第５延設板５１２につたわり、第５延設板５１２がθ°傾斜しているため、真下に垂れるとオイルパン７０に落ちる。

（７）効果
本実施形態によれば、往路を通る踏段３０、帰路を通る踏段３０から垂れる油は、θ°傾斜したレール支持部材５００に垂れ落ち、オイルパン７０に落ちる。そのため、トラス１２外に垂れない。

また、枠載置板５１４によって、上主枠材７８にレール支持部材５００の上端部を固定できる。

また、レール支持部材５００は、上ガード支持部４０２、下ガード支持部４０４、上前案内レール１００、下前案内レール１０２、上後案内レール２００、下後案内レール２０２を載置できる。

実施形態２

次に、本発明の実施形態２のエスカレータ１０について図６を参照して説明する。実施形態１では、レール支持部材５００が、上ガード載置板５１６、下ガード載置板５１８、上前載置板５２０、上後載置板５２２、下後載置板５２４、下前載置板５２６を１枚の固定板５０２から延設していた。

本実施形態では、レール支持部材５００’が、少なくとも１つの載置板の固定板を他の載置板の固定板から独立させている。例えば、図６に示すように、下ガード載置板５１８は、縦枠部材８２に固定された下ガード固定板５２８から下ガード延設板５３０が延設され、下ガード延設板５３０から下ガード載置板５１８が延設されている。

また、下ガード固定板５２８の下方には、独立した上固定板５３２が固定され、この上固定板５３２から上延設板５３４が延設されている。上延設板５３４は、下階側に向かって階段状に形成され、上の段から上前載置板５２０が延設され、下の段から上後載置板５２２が延設されている。

また、同様に枠載置板５１４、下後載置板５２４、下前載置板５２６もそれぞれ独立した固定板によって固定されている。

本実施形態のレール支持部材５００’であっても、各延設板に油が垂れるため、トラス１２の外に垂れない。

実施形態３

次に、本発明の実施形態３のエスカレータ１０について図７を参照して説明する。

実施形態１では、固定板５０２に対し、第１延設板５０４〜第５延設板５１２は、上から見て下階側に向かって９０°折曲させてトラス１２の前後方向（図７の縦方向）と同じ方向に折曲していた。しかし、本実施形態では図７に示すように、第１延設板５０４〜第５延設板５１２をトラス１２の前後方向とはφ°（但し、０°＜φ＜９０°）傾斜させて折曲する。

本実施形態であっても、各延設板は、下階側に向かって折曲されているため踏段チェーン２８からの垂れた油は延設板に垂れ落ち、トラス１２の外に垂れない。

変更例

上記実施形態ではエスカレータ１０について説明したが、傾斜区間を有する動く歩道であっても、本願発明を適用できる。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、１２・・・トラス、３０・・・踏段、７６・・・傾斜区間、８２・・・縦枠部材、１００・・・上前案内レール、１０２・・・下前案内レール、２００・・・上後案内レール、２０２・・・下後案内レール、３０１・・・前輪、３０２・・・後輪、５００・・・レール支持部材、５０２・・・固定板、５０４・・・第１延設板、５０６・・・第２延設板、５０８・・・第３延設板、５１０・・・第４延設板、５１２・・・第５延設板、５１４・・・枠載置板、５１６・・・上ガード載置板、５１８・・・下ガード載置板、５２０・・・上前載置板、５２２・・・上後載置板、５２４・・・下後載置板、５２６・・・下前載置板、５２８・・・下ガード固定板、５３０・・・下ガード延設板、５３２・・・上固定板、５３４・・・上延設板

Claims (10)

1. 建屋の上階と下階に架け渡されることにより傾斜区間を含んだトラスと、
   前記トラスの前後方向に沿って走行し、かつ、無端状の踏段チェーンによって連結された複数の踏段と、
   前記踏段に設けられた左右一対の車輪と、
   左右一対の前記車輪が走行する案内レールと、
   を有し、
   前記トラスは、前後方向に配される上下左右の主枠部材と、上下の前記主枠部材を接続する縦枠部材と、左右の主枠部材を接続する横枠部材と、前記縦枠部材に固定されたレール支持部材を有し、
   少なくとも前記傾斜区間にある前記レール支持部材は、
   前記縦枠部材に固定される固定板と、
   前記固定板から下階側に向かって延設された延設板と、
   前記延設板から前記トラスの内側に向かって延設され、前記案内レールを載置する載置板と、
   前記トラスの底部に設けられ、前記踏段チェーンと前記載置板から前記延設板を経て垂れた油を受けるオイルパンと、
   を有する乗客コンベア。
2. 前記延設板は、上から見て前記主枠部材に沿って延設されている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記延設板は、上から見て前記主枠部材に対し斜めに延設されている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
4. 前記踏段の前記車輪は、前輪と後輪とからなり、
   前記案内レールは、前記前輪が走行する前案内レールと、前記後輪が走行する後案内レールとを有し、
   前記載置板は、前記前案内レールを載置するための前載置板と、前記後案内レールを載置するための後載置板とを有する、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
5. 前記前案内レールは、前記トラス内の上部に設けられ、かつ、往路の前記踏段の前記前輪が走行する上前案内レールと、前記トラス内の下部に設けられ、かつ、帰路の前記踏段の前記前輪が走行する下前案内レールとを有し、
   前記後案内レールは、前記トラス内の上部に設けられ、かつ、往路の前記踏段の前記後輪が走行する上後案内レールと、前記トラス内の下部に設けられ、かつ、帰路の前記踏段の前記後輪が走行する下後案内レールとを有し、
   前記前載置板は、前記上前案内レールを載置する上前載置板と、前記下前案内レールを載置する下前載置板とを有し、
   前記後載置板は、前記上後案内レールを載置する上後載置板と、前記下後案内レールを載置する下後載置板とを有する、
   請求項４に記載の乗客コンベア。
6. 前記上前載置板、前記下前載置板、前記上後載置板、及び、前記下後載置板とは、一枚の前記固定板から延設されている、
   請求項５に記載の乗客コンベア。
7. 前記上前載置板、前記下前載置板、前記上後載置板、又は、前記下後載置板の中の少なくとも一つの載置板の前記固定板と、他の載置板の前記固定板とは、独立している、
   請求項５に記載の乗客コンベア。
8. 前記トラスに沿ってスカートガードが配され、
   前記スカートガードは、前記トラスに沿って配されたガート支持部によって支持され、
   前記レール支持部材は、
   前記縦枠部材に固定されるガード固定板と、
   前記ガード固定板から下階側に向かって延設されたガード延設板と、
   前記ガード延設板から延設され、前記ガード支持部を載置するガード載置板と、
   を有する請求項１に記載の乗客コンベア。
9. 前記ガード固定板は、前記固定板と一体である、
   請求項８に記載の乗客コンベア。
10. 前記ガード固定板は、前記固定板と独立している、
    請求項８に記載の乗客コンベア。

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