JP6268604B2 - 内燃機関の吸気構造 - Google Patents

Description

本発明は、機関本体のシリンダヘッドに接続される吸気ダクトに形成される通路を構成要素の一部として前記シリンダヘッドの吸気ポートに通じる吸気通路に、吸気量を調節可能なスロットル弁が介設され、前記吸気通路のうち前記スロットル弁よりも下流側の一部と、前記吸気ポートの一部とが、リードバルブステイに取付けられるリードバルブで開閉される主吸気通路と、前記リードバルブを迂回する副吸気通路とに区画され、前記リードバルブステイが前記吸気ダクトとは別体に形成されて前記吸気ダクトに取付けられる内燃機関の吸気構造に関する。

燃焼室にタンブル流を発生させることを目的として、吸気ポートに通じる吸気通路のうちスロットル弁よりも下流側の一部と、吸気ポートの一部とが、バルブで開閉される主吸気通路と、そのリードバルブを迂回する副吸気通路とに区画されるようにした内燃機関の吸気構造は、特許文献１で知られている。

特開平７−２９３２５５号公報 特開２００７−６４１４６号公報

上記特許文献１および特許文献２には、吸気通路内を、主吸気通路および副吸気通路に区画するために様々な部品が組み合わされるようにした構造が開示されている。ところで燃焼室内でのタンブル流の発生の具合は、副吸気通路の構成に依存するものであり、タンブル流をより効率よく発生させるためには、副吸気通路の構成を単純化しつつその副吸気通路での流路抵抗を小さく抑えることが求められる。

本発明は、タンブル流を発生させるための副吸気通路での流路抵抗を小さく抑えるとともに、その構成を単純化してコスト低減も図れるようにした内燃機関の吸気構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、機関本体のシリンダヘッドに接続される吸気ダクトに形成される通路を構成要素の一部として前記シリンダヘッドの吸気ポートに通じる吸気通路に、吸気量を調節可能なスロットル弁が介設され、前記吸気通路のうち、前記スロットル弁よりも下流側の一部と、前記吸気ポートの一部とが、リードバルブステイに取付けられるリードバルブで開閉される主吸気通路と、前記リードバルブを迂回する副吸気通路とに区画され、前記リードバルブステイが前記吸気ダクトとは別体に形成されて前記吸気ダクトに取付けられる内燃機関の吸気構造において、前記リードバルブステイ、前記吸気ダクトおよび前記シリンダヘッドに、横断面形状を円形として直線状に延びる個別通路が個別に形成され、それらの個別通路を相互に連通させて前記副吸気通路が構成され、前記副吸気通路に向けて吸気の整流を行い得る複数の前記リードバルブが、前記副吸気通路の上流側開口端の径方向外側で周方向に並ぶようにして前記リードバルブステイに取付けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、機関本体のシリンダヘッドに接続される吸気ダクトに形成される通路を構成要素の一部として前記シリンダヘッドの吸気ポートに通じる吸気通路に、吸気量を調節可能なスロットル弁が介設され、前記吸気通路のうち、前記スロットル弁よりも下流側の一部と、前記吸気ポートの一部とが、リードバルブステイに取付けられるリードバルブで開閉される主吸気通路と、前記リードバルブを迂回する副吸気通路とに区画され、前記リードバルブステイが前記吸気ダクトとは別体に形成されて前記吸気ダクトに取付けられる内燃機関の吸気構造において、前記リードバルブステイ、前記吸気ダクトおよび前記シリンダヘッドに、横断面形状を円形として直線状に延びる個別通路が個別に形成され、それらの個別通路を相互に連通させて前記副吸気通路が構成され、
前記リードバルブステイが、仮想四角錐の３つの側面に対応した３つの三角形状の枠部と、当該リードバルブステイの前記個別通路を形成して前記仮想四角錐の頂部に対応した位置に配置される筒部とが一体に設けられる四角錐状の枠体を有し、前記３つの枠部にリードバルブがそれぞれ取付けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、複数の前記リードバルブが、前記副吸気通路の上流側開口端の径方向外側で周方向に並ぶようにして前記リードバルブステイに取付けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記枠体の下部に前記筒部が設けられ、前記枠部の外面に前記リードバルブが取付けられ、前記仮想四角錐の頂部に対応した位置で３つの前記枠部の頂部を連結するガイド部が、該ガイド部の上流側の面を前記筒部の上流側開口端の上部に連ならせるようにして前記枠体に形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気ポートの内周から内側に隆起する隆起部を一体に有して鋳造成形される前記シリンダヘッドに、当該シリンダヘッドの前記個別通路が、前記隆起部の穿孔加工によって形成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気ダクトが、クランクシャフトの軸線に直交する仮想平面への投影図上で、前記機関本体のシリンダ軸線に斜めに交差する方向に延びるようにして前記シリンダヘッドに接続され、燃焼室に開口する吸気弁口に連なる前記吸気ポートが、前記吸気ダクトを接続させる外端開口部から前記吸気弁口にかけて湾曲するように形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、スロットル弁を有するスロットルボディが前記吸気ダクトの上流側に接続され、前記吸気ポートを連ならせるようにして前記シリンダヘッドに設けられる吸気弁口に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁が、前記スロットル弁よりも下流側で、前記スロットルボディ、前記吸気ダクトおよび前記シリンダヘッドのいずれかに取付けられることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気通路の一部を形成する気化器が前記吸気ダクトに接続されることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、リードバルブステイ、吸気ダクトおよびシリンダヘッドに、横断面形状を円形として直線状に延びる個別通路が個別に形成され、それらの個別通路を相互に連通させるようにして副吸気通路が構成されるので、副吸気通路の吸気管長を確保しつつ副吸気通路での流路抵抗を抑えることで、副吸気通路に向かうように吸気の指向性を高めて整流を促進し、燃焼室内でのタンブル流の効果的な発生を可能とするとともに、構成を単純化してコスト低減を図ることができる。

また、複数のリードバルブが副吸気通路の上流側開口端の径方向外側で周方向に並んでいるので、複数のリードバルブが抵抗となることで副吸気通路に向けて吸気の整流が促進されることになり、燃焼室でタンブル流を効果的に発生させることができる。

本発明の第２の特徴によれば、仮想四角錐の３つの側面に対応した３つの三角形状の枠部と、仮想四角錐の頂部に対応した位置に配置される筒部とが一体に設けられる四角錐状の枠体をリードバルブステイを有しており、３つの枠部に取付けられるリードバルブが抵抗となって、筒部内の個別通路側すなわち副吸気通路側に向かうように吸気の指向性を高めて整流を促進することができ、燃焼室でタンブル流を効果的に発生させることができる。

本発明の第３の特徴によれば、複数のリードバルブが副吸気通路の上流側開口端の径方向外側で周方向に並んでいるので、複数のリードバルブが抵抗となることで副吸気通路に向けて吸気の整流が促進されることになり、燃焼室でタンブル流を効果的に発生させることができる。

本発明の第４の特徴によれば、３つの枠部の頂部を連結するガイド部の上流側の面が部の上流側開口端の上部に連なるので、リードバルブステイよりも上流側で吸気通路内に燃料が供給される場合に各リードバルブに付着した燃料を副吸気通路側に導くことができる。

本発明の第５の特徴によれば、シリンダヘッドの個別通路が、吸気ポートの内周から内側に隆起するようにしてシリンダヘッドの鋳造成形時に一体に形成される隆起部の穿孔加工によって形成されるので、シリンダヘッドに個別通路を形成することを容易とし、製造コスト低減に寄与することができる。

本発明の第６の特徴によれば、吸気ポートをその外端開口部から吸気弁口にかけて湾曲する形状としても、副吸気通路の一部を構成してシリンダヘッドに設けられる個別通路を、その横断面形状が円形となるようにして直線状に形成することで流路抵抗を抑え、燃焼室でのタンブル流の発生を促進することができる。

本発明の第７の特徴によれば、燃料噴射方式の内燃機関に本発明を適用して燃焼室でのタンブル流の発生を促進し、内燃機関の燃焼性改善に寄与することができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、気化器方式の内燃機関に本発明を適用して燃焼室でのタンブル流の発生を促進し、内燃機関の燃焼性改善に寄与することができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。 内燃機関の要部縦断側面図である。 図２の３矢示部拡大図である。 リードバルブステイをスロットルボディ側から見た斜視図である。 リードバルブステイをスロットルボディと反対側から見た斜視図である。 吸気ポート付近のシリンダヘッドの斜視図である。 低負荷運転状態の内燃機関の要部縦断側面図である。 高負荷運転状態の内燃機関の要部縦断側面図である。 第２の実施の形態の内燃機関の要部縦断側面図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに傾斜する単一のメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後端部に設けられるピボットプレート１４と、前記メインフレーム１３の中間部に前端が接合されて後方に延びる左右一対のシートレール１５と、前記メインフレーム１３の前端の前記ヘッドパイプ１２への連設部よりも下方で前記ヘッドパイプ１２に前端部が接合されて後下がりに延びる単一のダウンフレーム１６と、前記メインフレーム１３の中間部および前記ダウンフレーム１６間を結ぶサブパイプ１７と、前記ピボットプレート１４および前記両シートレール１５間を結ぶ左右一対の補強フレーム１８とを備えて、バックボーン形式に構成される。

前記メインフレーム１３は、前記ヘッドパイプ１２から後下がりに緩やかに傾斜するメインフレーム前部１３ａと、そのメインフレーム前部１３ａの後端から後下がりに急激に傾斜するメインフレーム後部１３ｂとを一体に有するものであり、前記ピボットプレート１４は前記メインフレーム後部１３ｂの後端部すなわち下端部に設けられ、前記シートレール１５の前端は前記メインフレーム前部１３ａおよび前記メインフレーム後部１３ｂの連設部に接合され、前記サブパイプ１７は、前記メインフレーム前部１３ａの中間部および前記ダウンフレーム１６間に設けられる。

図２を併せて参照して、単気筒である内燃機関Ｅの機関本体２１は、自動二輪車の幅方向に軸線を配置したクランクシャフト２２を支承するクランクケース２３、シリンダボディ２４、シリンダヘッド２５およびヘッドカバー２６が結合されて成る。この機関本体２１は、前記メインフレーム１３の下方、かつメインフレーム１３、ピボットプレート１４およびダウンフレーム１６で囲まれる空間に配置されるようにして車体フレームＦに搭載されるものであり、車体フレームＦへの搭載状態で前記機関本体２１のシリンダ軸線Ｃは前上がりに傾斜する。

前記クランクケース２３内には、前記クランクシャフト２２の回転動力を変速する変速機２７が収容されており、該変速機２７の出力軸２８の一端部が前記クランクシャフト２２よりも後方でクランクケース２３から外方に突出される。しかも出力軸２８の突出端部に固定される駆動スプロケット２９と、後輪ＷＲに設けられる被動スプロケット３０とには無端状のチェーン３１が巻き掛けられる。

前記後輪ＷＲはスイングアーム３２の後端部で回転自在に軸支されており、このスイングアーム３２の前端部は、前記補強フレーム１８を前記ピボットプレート１４に連結する連結軸３３の軸線まわりに揺動することを可能として前記ピボットプレート１４に支承される。また補強フレーム１８のシートレール１５への連設部と、前記スイングアーム３２の後部との間にはリヤクッションユニット３４が設けられる。

前記シリンダヘッド２５には、その前側壁に開口する排気ポート３５が設けられており、その排気ポート３５に上流端を通じさせる排気管３６が前記シリンダヘッド２５の前側壁に接続され、この排気管３６は、機関本体２１の前方からクランクケース２３の下方に回り込んで後方に延出され、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３７に前記排気管３６の下流端が接続される。

前記シリンダヘッド２５には、その後側壁に開口する吸気ポート３８が設けられ、この吸気ポート３８に通じる吸気ダクト３９の上流端が、前記シリンダヘッド２５の後側壁に接続されて前記シリンダヘッド２５から後方に延出される。また前記シリンダヘッド２５の後方にはエアクリーナ４０が固定配置されており、このエアクリーナ４０に上流端が接続されるコネクティングチューブ４１と、前記吸気ダクト３９との間に、スロットルボディ４２が介設される。

前記エアクリーナ４０、前記コネクティングチューブ４１、前記スロットルボディ４２および前記吸気ダクト３９には、前記吸気ダクト３９に形成される通路４５を構成要素の一部として前記シリンダヘッド２５の前記吸気ポート３８に通じる吸気通路４６が形成され、吸気量を調節することを可能として前記吸気通路４６に介設されるスロットル弁４３を前記スロットルボディ４２が備える。

前記吸気通路４６のうち前記スロットル弁４３よりも下流側の一部と、前記吸気ポート３８の一部とが、リードバルブステイ４９に取付けられるリードバルブ５０で開閉される主吸気通路４７と、前記リードバルブを迂回する副吸気通路４８とに区画され、前記リードバルブステイ４９は、前記吸気ダクト３９とは別体に形成されて該吸気ダクト３９に取付けられる。

前記スロットル弁４３よりも下流側で、前記スロットルボディ４２、前記吸気ダクト３９および前記シリンダヘッド２５のいずれかには、前記吸気ポート３８を連ならせるようにして前記シリンダヘッド２５に設けられる吸気弁口５１に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁５２が取付けられており、この実施の形態では、吸気ダクト３９の下流端部に燃料噴射弁５２が取付けられる。また前記燃料噴射弁５２に燃料を供給するための燃料タンク５３が、前記機関本体２１を上方から覆うようにして前記車体フレームＦの前記メインフレーム１３上に設けられる。

図３〜図５を併せて参照して、前記リードバルブステイ４９、前記吸気ダクト３９および前記シリンダヘッド２５には、横断面形状を円形として直線状に延びる個別通路５４，５５，５６が個別に形成され、それらの個別通路５４〜５６を相互に連通させることで前記副吸気通路４８が構成される。

前記リードバルブステイ４９は、前記吸気ダクト３９の上流側半部に挿入される四角錐状の枠体５７と、前記吸気ダクト３９の上流側端部に一体に設けられるフランジ部３９ａならびに前記スロットルボディ４２の下流側端部に取付けられる接続筒体５９に一体に設けられるフランジ部５９ａ間に挟まれるようにして前記枠体５７から張り出すフランジ５８とを一体に有しており、前記フランジ部３９ａ，５９ａと、それらのフランジ部３９ａ，５９ａ間に挟まれる前記フランジ５８とを前記フランジ部３９ａに螺合される複数のボルト６０で締結することで、前記リードバルブステイ４９が前記吸気ダクト３９に取付けられる。

前記枠体５７は、仮想四角錐の３つの側面に対応した３つの三角形状の枠部５７ａ，５７ｂ，５７ｃと、前記リードバルブステイ４９の前記個別通路５４を形成して前記仮想四角錐の頂部に対応した位置に配置される筒部５７ｄとが一体に設けられて四角錐状に形成されるものであり、前記３つの枠部５７ａ〜５７ｃがそれぞれ形成する三角形状の開口部６１を個別に開閉する前記リードバルブ５０が、前記枠部５７ａ〜５７ｃの外面に当接して閉弁するようにしつつ２つずつのねじ部材６２で前記枠部５７ａ〜５７ｃの外面に取付けられる。

また前記枠体５７には、リードバルブステイ４９の前記個別通路５４を形成して前記仮想四角錐の頂部に対応した位置に配置される筒部５７ｄが一体に設けられ、この筒部５７ｄは、前記リードバルブステイ４９の前記吸気ダクト３９への取付け状態で前記枠体５７の下部に配置され、この筒部５７ｄ内の個別通路５４は前記吸気ダクト３９の個別通路５５に連通する。

前記枠体５７での前記３つの枠部５７ａ〜５７ｃおよび前記筒部５７ｄの配置によって、３つの前記リードバルブ５０は、前記筒部５７ｄの上流側開口端すなわち前記副吸気通路４８の上流側開口端の径方向外側で周方向に並ぶようにして前記リードバルブステイ４９に取付けられることになる。

また前記枠体５７を構成する基準となる前記仮想四角錐の頂部に対応した位置で３つの前記枠部５７ａ〜５７ｃの頂部を連結するガイド部５７ｅが、該ガイド部５７ｅの上流側の面を前記筒部５７ｄの上流側開口端の上部に連ならせるようにして、前記枠体５７に形成される。

図６を併せて参照して、前記シリンダヘッド２５は鋳造成形されるものであり、その鋳造時に前記シリンダヘッド２５は、前記吸気ポート３８の内周から内側に隆起する隆起部２５ａを一体に有するように鋳造成形され、前記シリンダヘッド２５の前記個別通路５６は、前記隆起部２５ａの穿孔加工によって形成される。

図２に注目して、前記吸気ダクト３９は、前記クランクシャフト２２の軸線に直交する仮想平面への投影図（図２）上で、前記機関本体２１のシリンダ軸線Ｃと角度αをなして斜めに交差する方向に延びるようにして前記シリンダヘッド２５に接続され、前記吸気ポート３８は、前記吸気ダクト３９を接続させる外端開口部と、前記シリンダボディ２４に摺動自在に嵌合されるピストン６３の頂部を臨ませて前記シリンダボディ２４および前記シリンダヘッド２５間に形成される燃焼室６４に臨んで開口するようにして前記シリンダヘッド２５に設けられる吸気弁口５１との間で湾曲するように形成される。

このような吸気構造では、内燃機関Ｅの低負荷運転状態では、図７で示すようにリードバルブ５０は閉弁状態にあり、スロットル弁４３で流量が調節された空気は、副吸気通路４８を流通して吸気弁口５１から燃焼室６４に流入し、燃焼室６４内でタンブル流を生じることになる。また内燃機関Ｅの高負荷運転状態では、図８で示すようにリードバルブ５０が開弁し、スロットル弁４３で流量が調節された空気は、主吸気通路４７を流通して吸気弁口５１から燃焼室６４に導入されるとともに、副吸気通路４８を経て吸気弁口５１から燃焼室６４に流入することになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、吸気通路４６のうちスロットル弁４３よりも下流側の一部と、吸気ポート３８の一部とが、リードバルブステイ４９に取付けられるリードバルブ５０で開閉される主吸気通路４７と、リードバルブ５０を迂回する副吸気通路４８とに区画され、リードバルブステイ４９が吸気ダクト３９とは別体に形成されて前記吸気ダクト３９に取付けられるのであるが、前記リードバルブステイ４９、前記吸気ダクト３９および前記シリンダヘッド２５に、横断面形状を円形として直線状に延びる個別通路５４，５５，５６が個別に形成され、それらの個別通路５４〜５６を相互に連通させて前記副吸気通路４８が構成されるので、副吸気通路４８の吸気管長を確保しつつ副吸気通路４８での流路抵抗を抑えることで、副吸気通路４８に向かうように吸気の指向性を高めて整流を促進し、燃焼室６４内でのタンブル流の効果的な発生を可能とするとともに、構成を単純化してコスト低減を図ることができる。

また複数たとえば３つの前記リードバルブ５０が、前記副吸気通路４８の上流側開口端の径方向外側で周方向に並ぶようにして前記リードバルブステイ４９に取付けられるので、複数のリードバルブ５０が抵抗となることで副吸気通路４８に向けて吸気の整流が促進されることになり、燃焼室６４でタンブル流を効果的に発生させることができる。

またリードバルブステイ４９が、仮想四角錐の３つの側面に対応した３つの三角形状の枠部５７ａ，５７ｂ，５７ｃと、当該リードバルブステイ４９の前記個別通路５４を形成して前記仮想四角錐の頂部に対応した位置に配置される筒部５７ｄとが一体に設けられる四角錐状の枠体５７を有し、前記３つの枠部５７ａ〜５７ｃにリードバルブ５０がそれぞれ取付けられるので、３つの枠部５７ａ〜５７ｃに取付けられるリードバルブ５０が抵抗となって、筒部５７ｄ内の個別通路５４側すなわち副吸気通路４８側に吸気の指向性を高めて整流を促進することができ、燃焼室６４でタンブル流を効果的に発生させることができる。

また前記吸気ポート３８の内周から内側に隆起する隆起部２５ａを一体に有して鋳造成形される前記シリンダヘッド２５に、当該シリンダヘッド２５の前記個別通路５６が、前記隆起部２５ａの穿孔加工によって形成されるので、シリンダヘッド２５に個別通路５６を形成することを容易とし、製造コスト低減に寄与することができる。

また前記吸気ダクト３９が、クランクシャフト２２の軸線に直交する仮想平面への投影図上で、機関本体２１のシリンダ軸線Ｃに斜めに交差する方向に延びるようにして前記シリンダヘッド２５に接続され、燃焼室６４に開口する吸気弁口５１に連なる前記吸気ポート３８が、前記吸気ダクト３９を接続させる外端開口部から前記吸気弁口５１にかけて湾曲するように形成されるので、吸気ポート３８をその外端開口部から吸気弁口５１にかけて湾曲する形状としても、副吸気通路４８の一部を構成してシリンダヘッド２５に設けられる個別通路５６を、その横断面形状が円形となるようにして直線状に形成することで流路抵抗を抑え、燃焼室６４でのタンブル流の発生を促進することができる。

またスロットル弁４３を有するスロットルボディ４２が前記吸気ダクト３９の上流側に接続され、前記シリンダヘッド２５の前記吸気弁口５１に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁５２が、前記スロットル弁４３よりも下流側で、前記スロットルボディ４２、前記吸気ダクト３９および前記シリンダヘッド２５のいずれか（この実施の形態では吸気ダクト３９）に取付けられており、この内燃機関Ｅが燃料噴射方式に構成されるのであるが、このような燃料噴射方式の内燃機関Ｅに本発明を適用して燃焼室６４でのタンブル流の発生を促進し、燃焼性改善に寄与することができる。

図９は本発明の第２の実施の形態を示すものであり、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

この第２の実施の形態は、第１の実施の形態のスロットルボディ４２に代えて、スロットルボディ６９を有する気化器６８が用いられることだけが第１の実施の形態と異なるものであり、その他の構成は第１の実施の形態と基本的には同一である。

リードバルブステイ４９のフランジ５８は、前記気化器６８がその下流端部に有するフランジ部６８ａと、吸気ダクト３９が上流端に備えるフランジ部３９ａとの間にが挟まれ、前記フランジ部３９ａ，６８ａと、それらのフランジ部３９ａ，６８ａ間に挟まれる前記フランジ５８とを前記フランジ部３９ａに螺合される複数のボルト６０で締結することで、リードバルブステイ４９が前記吸気ダクト３９に取付けられる。

この第２の実施の形態によれば、気化器方式の内燃機関Ｅに本発明を適用して燃焼室６４でのタンブル流の発生を促進し、燃焼性改善に寄与することができる。しかも前記リードバルブステイ４９において、前記枠体５７の下部に前記筒部５７ｄが設けられ、前記枠部５７ａ〜５７ｃの外面に前記リードバルブ５０が取付けられ、仮想四角錐の頂部に対応した位置で３つの前記枠部５７ａ〜５７ｃの頂部を連結するガイド部５７ｅが、該ガイド部５７ｅの内面を前記筒部５７ｄの上流側開口端の上部に連ならせるようにして前記枠体５７に形成され、リードバルブステイ４９よりも上流側で気化器６８から吸気通路４６内に燃料が供給されるので、各リードバルブ５０に付着した燃料を前記ガイド部５７ｅで副吸気通路４８側に導くことができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、リードバルブステイ４９が、仮想四角錐の３つの側面に対応した３つの三角形状の枠部５７ａ，５７ｂ，５７ｃを有する四角錐状の枠体５７を有するように構成されていたが、仮想三角錘の２つの側面に対応した三角錘状の枠体を有するように構成されていてもよく、その場合、２つの枠部にリードバルブがそれぞれ取付けられる。

２１・・・機関本体
２２・・・クランクシャフト
２５・・・シリンダヘッド
２５ａ・・・隆起部
３８・・・吸気ポート
３９・・・吸気ダクト
４２・・・スロットルボディ
４３，６９・・・スロットル弁
４５・・・通路
４６・・・吸気通路
４７・・・主吸気通路
４８・・・副吸気通路
４９・・・リードバルブステイ
５０・・・リードバルブ
５１・・・吸気弁口
５２・・・燃料噴射弁
５４，５５，５６・・・個別通路
５７・・・枠体
５７ａ，５７ｂ，５７ｃ・・・枠部
５７ｄ・・・筒部
５７ｅ・・・ガイド部
６４・・・燃焼室
６８・・・気化器
Ｃ・・・シリンダ軸線

Claims (8)

1. 機関本体（２１）のシリンダヘッド（２５）に接続される吸気ダクト（３９）に形成される通路（４５）を構成要素の一部として前記シリンダヘッド（２５）の吸気ポート（３８）に通じる吸気通路（４６）に、吸気量を調節可能なスロットル弁（４３，６９）が介設され、前記吸気通路（４６）のうち前記スロットル弁（４３，６９）よりも下流側の一部と、前記吸気ポート（３８）の一部とが、リードバルブステイ（４９）に取付けられるリードバルブ（５０）で開閉される主吸気通路（４７）と、前記リードバルブ（５０）を迂回する副吸気通路（４８）とに区画され、前記リードバルブステイ（４９）が前記吸気ダクト（３９）とは別体に形成されて前記吸気ダクト（３９）に取付けられる内燃機関の吸気構造において、
   前記リードバルブステイ（４９）、前記吸気ダクト（３９）および前記シリンダヘッド（２５）に、横断面形状を円形として直線状に延びる個別通路（５４，５５，５６）が個別に形成され、それらの個別通路（５４〜５６）を相互に連通させて前記副吸気通路（４８）が構成され、前記副吸気通路（４８）に向けて吸気の整流を行い得る複数の前記リードバルブ（５０）が、前記副吸気通路（４８）の上流側開口端の径方向外側で周方向に並ぶようにして前記リードバルブステイ（４９）に取付けられることを特徴とする内燃機関の吸気構造。
2. 機関本体（２１）のシリンダヘッド（２５）に接続される吸気ダクト（３９）に形成される通路（４５）を構成要素の一部として前記シリンダヘッド（２５）の吸気ポート（３８）に通じる吸気通路（４６）に、吸気量を調節可能なスロットル弁（４３，６９）が介設され、前記吸気通路（４６）のうち前記スロットル弁（４３，６９）よりも下流側の一部と、前記吸気ポート（３８）の一部とが、リードバルブステイ（４９）に取付けられるリードバルブ（５０）で開閉される主吸気通路（４７）と、前記リードバルブ（５０）を迂回する副吸気通路（４８）とに区画され、前記リードバルブステイ（４９）が前記吸気ダクト（３９）とは別体に形成されて前記吸気ダクト（３９）に取付けられる内燃機関の吸気構造において、
   前記リードバルブステイ（４９）、前記吸気ダクト（３９）および前記シリンダヘッド（２５）に、横断面形状を円形として直線状に延びる個別通路（５４，５５，５６）が個別に形成され、それらの個別通路（５４〜５６）を相互に連通させて前記副吸気通路（４８）が構成され、
   前記リードバルブステイ（４９）が、仮想四角錐の３つの側面に対応した３つの三角形状の枠部（５７ａ，５７ｂ，５７ｃ）と、当該リードバルブステイ（４９）の前記個別通路（５４）を形成して前記仮想四角錐の頂部に対応した位置に配置される筒部（５７ｄ）とが一体に設けられる四角錐状の枠体（５７）を有し、前記３つの枠部（５７ａ〜５７ｃ）にリードバルブ（５０）がそれぞれ取付けられることを特徴とする内燃機関の吸気構造。
3. 複数の前記リードバルブ（５０）が、前記副吸気通路（４８）の上流側開口端の径方向外側で周方向に並ぶようにして前記リードバルブステイ（４９）に取付けられることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気構造。
4. 前記枠体（５７）の下部に前記筒部（５７ｄ）が設けられ、前記枠部（５７ａ〜５７ｃ）の外面に前記リードバルブ（５０）が取付けられ、前記仮想四角錐の頂部に対応した位置で３つの前記枠部（５７ａ〜５７ｃ）の頂部を連結するガイド部（５７ｅ）が、該ガイド部（５７ｅ）の上流側の面を前記筒部（５７ｄ）の上流側開口端の上部に連ならせるようにして前記枠体（５７）に形成されることを特徴とする請求項２または３に記載の内燃機関の吸気構造。
5. 前記吸気ポート（３８）の内周から内側に隆起する隆起部（２５ａ）を一体に有して鋳造成形される前記シリンダヘッド（２５）に、当該シリンダヘッド（２５）の前記個別通路（５６）が、前記隆起部（２５ａ）の穿孔加工によって形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気構造。
6. 前記吸気ダクト（３９）が、クランクシャフト（２２）の軸線に直交する仮想平面への投影図上で、前記機関本体（２１）のシリンダ軸線（Ｃ）に斜めに交差する方向に延びるようにして前記シリンダヘッド（２５）に接続され、燃焼室（６４）に開口する吸気弁口（５１）に連なる前記吸気ポート（３８）が、前記吸気ダクト（３９）を接続させる外端開口部から前記吸気弁口（５１）にかけて湾曲するように形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気構造。
7. スロットル弁（４３）を有するスロットルボディ（４２）が前記吸気ダクト（３９）の上流側に接続され、前記吸気ポート（３８）を連ならせるようにして前記シリンダヘッド（２５）に設けられる吸気弁口（５１）に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁（５２）が、前記スロットル弁（４３）よりも下流側で、前記スロットルボディ（４２）、前記吸気ダクト（３９）および前記シリンダヘッド（２５）のいずれかに取付けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気構造。
8. 前記吸気通路（４６）の一部を形成する気化器（６８）が前記吸気ダクト（３９）に接続されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気構造。
   

Images