JP6248704B2 - 車載用電動圧縮機 - Google Patents

Description

この発明は、車載用電動圧縮機に関する。

車載用電動圧縮機に関する従来の技術としては、例えば、特許文献１に開示された電動圧縮機を挙げることができる。
特許文献１に開示された電動圧縮機が備える回転電機の固定子は、環状をなし、複数配列されたティース間にスロットが形成されたステータコアと、スロットに巻かれた巻線とからなる。
このステータコアは、磁性体（鋼板）製の複数枚のコア板を積層して構成されている。
この巻線は波巻きで巻かれており、Ｕ相巻線は第１のスロットの群に通され、Ｖ相巻線は第２のスロットの群に通され、Ｗ相巻線は第３のスロットの群に通されている。

第１のスロット外に配置されるＵ相巻線のコイルエンド部と第２のスロット外に配置されるＶ相巻線のコイルエンド部との間には相間絶縁シートが介在する。
また、第２のスロット外に配置されるＶ相巻線のコイルエンド部と第３のスロット外に配置されるＷ相巻線のコイルエンド部との間には相間絶縁シートが介在する。
スロット外に配置される巻線のコイルエンド部と相間絶縁シートは、１本の紐により緊縛されている。

特開２００８−３０１６８８号公報

特許文献１に開示された電動圧縮機のように、コイルエンド部と相間絶縁シートを紐により緊縛する場合、通常、コイルエンド部とティースとの間に形成される空間（以下「ティース空間」とする）に紐を挿通して緊縛する。
通常、紐の緊縛ではレーシング用の鉤針を用い、鉤針はステータコアの径方向に往復動し、ティース空間に挿通される。

ところで、複数枚のコア板を積層して構成されているステータコアでは、コア板同士が離間しないように、ステータコアの外周側において複数のかしめ部が形成されることが一般的である。
各コア板の表面には凸部が形成され、この凸部の裏面に凹部が形成され、コア板の凹部に隣のコア板の凸部が嵌合することにより、コア板同士の結合が保たれる。
凸部と凹部との嵌合により形成されるかしめ部は、ステータコアの端面において周方向に等間隔を保って数箇所設けられる場合がある。
かしめ部は、ステータコアの端面においてかしめ部が形成されていない部位と比較すると、鉤針が干渉して引っ掛かり易い。
このため、かしめ部を鉤針と干渉しない位置に設定することもあるが、鉤針と干渉しない位置はスロットの外周側となる。
しかしながら、スロットの外周側にかしめ部を形成することはステータコアにおける磁束の流れを低下させるという問題があり、磁束の流れを考慮するとティース空間の外周側にかしめ部を形成することが望ましい。
また、電動圧縮機の小型化を図る場合やモータの極数を増やす場合では、ティース空間やスロットの外周側が狭くなり、かしめ部を鉤針と干渉しない位置に形成すること自体が困難となる。

一方、ティース空間の外周側にかしめ部を形成する場合、全てのティース空間に紐を通すのではなく、例えば、紐を挿通したティース空間および紐を挿通しないティース空間が交互となるようにレーシングすることも考えられる。
しかし、設定するかしめ部の数によっては鉤針と干渉するかしめ部が存在する。
また、かしめ部と鉤針との干渉回避を優先し、紐を通すティース空間を低減すると、紐によるコイルエンド部の緊縛力が低下し、コイルエンド部の巻線が振動等により移動し、ステータコアとの絶縁特性が悪化するおそれがある。
因みに、ステータコアにおいて複数のかしめ部を周方向へ等間隔に保つように形成することは、ステータコアにおける磁束のバランスを保つために必要である。
このように、従来の技術では、複数のかしめ部を周方向へ等間隔に保って設けた上で、レーシング用の鉤針とかしめ部との干渉を回避し、コイルエンド部を紐により確実に緊縛することは不可能であった。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、レーシング用の鉤針とかしめ部との干渉を確実に回避することができるとともに、紐によるコイルエンド部の緊縛を確実とすることができる電動圧縮機の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、環状をなし、複数配列されたティース間にスロットが形成されたステータコアと、前記スロットに分布巻きで巻かれ、前記スロット外に配置されるコイルエンド部を有する複数相の巻線と、前記コイルエンド部を緊縛する紐と、を備え、前記コイルエンド部と前記ステータコアとの間には前記ティース毎にティース空間が形成され、前記ステータコアは、複数枚のコア板の積層により形成されるとともに、互いに重なり合う前記コア板を固定する複数のかしめ部を備え、前記複数のかしめ部は、前記ティースにおける外周部又は前記ティースの外周側において周方向に等間隔を保って形成される回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機において、前記スロットの数は３０個であって、極数が１０極であり、前記かしめ部の数は６個であり、前記ティース空間のうち、前記かしめ部が外周側に配置されるティース空間は前記紐を非挿通とし、前記かしめ部が外周側に配置されるティース空間の両側に位置し、前記かしめ部が外周側に配置されないティース空間に前記紐をそれぞれ挿通し、前記かしめ部が外周側に配置されるティース空間から見て２つ隣りとなる前記かしめ部が外周側に配置されない一対のティース空間のうち、一方のティース空間は前記紐を挿通し、他方のティース空間は前記紐を非挿通とし、前記かしめ部が外周側に配置されず、かつ前記紐を非挿通とする複数のティース空間は、周方向に等間隔を保って配置されていることを特徴とする。

本発明では、かしめ部が外周側に配置されるティース空間にはレーシングの紐が挿通されないから、レーシングの際に鉤針がかしめ部と干渉することはない。
加えて、かしめ部が外周側に配置されるティース空間の両側に位置するティース空間には紐が通されるとともに、紐を非挿通とするティース空間が周方向において連続しないように、コイルエンド部が紐により緊縛されている。
このため、コイルエンド部の緊縛を確実とすることができる。
また、互いに重なり合うコア板を固定する複数のかしめ部がステータコアのティースの外周側において周方向に等間隔を保って形成されるため、スロットの外周側にかしめ部を形成する場合と比較して、磁束の流れは良好となる。

本発明によれば、レーシング用の鉤針とかしめ部との干渉を確実に回避することができるとともに、紐によるコイルエンド部の緊縛を確実とすることができる車載用電動圧縮機を提供することができる。

第１の実施形態に係る車載用電動圧縮機の縦断面図である。 （ａ）は車載用電動圧縮機が備える電動モータのステータコアを示す正面図であり、（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線における矢視図である。 車載用電動圧縮機が備える電動モータの巻線の波巻を説明する概略図である。 （ａ）は緊縛されたコイルエンド部を示す正面図であり、（ｂ）は図４（ａ）に示すＢ−Ｂ線における矢視図であり、鉤針によるレーシングを説明する説明図である。 ステータコアおよびコイルエンドの要部を展開して紐の緊縛を説明する説明図である。 参考例１に係る車載用電動圧縮機が備える電動モータのステータコアおよびコイルエンドの要部を展開して紐の緊縛を説明する説明図である。 参考例２に係る車載用電動圧縮機が備える電動モータのステータコアを示す正面図である。

（第１の実施形態）
以下、本発明の回転電機の固定子を適用した第１の実施形態に係る車載用電動圧縮機について図面を参照して説明する。
本実施形態に係る車載用電動圧縮機は、走行用の電動モータと内燃機関とを走行駆動源とするハイブリッド車に搭載されるスクロール型の電動圧縮機である。
車載用電動圧縮機は、車両用空調装置における冷媒回路の一部を構成している。
車両用空調装置は、車載用電動圧縮機のほか、図示はしないが、凝縮器としてのコンデンサと、レシーバと、膨張弁及びエバポレータを備えたクーリングユニットと、これらの機器を接続する配管を備えている。

図１に示すように、車載用電動圧縮機（以下「圧縮機」と表記する）１０は、流体としての冷媒を圧縮する圧縮機構１１と、圧縮機構１１を駆動する回転電機としての電動モータ１２が一体化された圧縮機である。
圧縮機１０のハウジング１３は金属製のハウジングであり、本実施形態ではアルミニウム系金属材料により形成されている。
ハウジング１３は、第１ハウジング体１４、第２ハウジング体１５とを有している。
第１ハウジング体１４の端面と第２ハウジング体１５の端面とは接合され、第１ハウジング体１４および第２ハウジング体１５はボルト１６により一体的に固定されている。
因みに、この実施形態の圧縮機１０は、エンジンルーム内において横置き状態にて設置される。

圧縮機１０の第１ハウジング体１４の内部には、圧縮機構１１と電動モータ１２とが収容されている。
圧縮機構１１は固定スクロール１７および可動スクロール１８を備え、圧縮機構１１には固定スクロール１７および可動スクロール１８により圧縮室１９が形成されている。
可動スクロール１８と対向して噛合する固定スクロール１７が第１ハウジング体１４に固定されている。
第１ハウジング体１４の上部側には吸入口２０が形成されている。
吸入口２０は外部冷媒回路（図示せず）と接続されており、外部冷媒回路は第１ハウジング体１４の内部と連通する。
圧縮機１０の圧縮運転時には、低圧の冷媒は外部冷媒回路から吸入口２０を通過し、第１ハウジング体１４の内部に流入する。

第２ハウジング体１５の内部には圧縮室１９と連通する吐出室２１が形成されている。
第２ハウジング体１５の上部には吐出口２２が形成されており、吐出口２２は外部冷媒回路と連通する。
第２ハウジング体１５には、吐出室２１と吐出口２２との間を連通する連通路２３が形成されている。

第１ハウジング体１４内における固定スクロール１７と電動モータ１２との間には、軸支部材２４が設けられている。
軸支部材２４は、圧縮機構１１の一部を構成し、電動モータ１２が備える回転軸２５の一方の端部を軸支する軸受２６を備えている。
回転軸２５の他方の端部は、軸受２７を介して第１ハウジング体１４に支持されている。
軸支部材２４には圧縮室１９と連通する吸入ポート２８が形成されており、吸入口２０から第１ハウジング体１４内に流入した冷媒は、吸入ポート２８を通じて圧縮室１９へ導入される。
また、軸支部材２４には、固定側ピン２９が圧入により固定されており、固定側ピン２９は可動スクロール１８へ向けて軸支部材２４から突出している。
固定側ピン２９は可動スクロール１８の回転（自転）を防止する自転防止機構である。

回転軸２５の固定スクロール１７側の端部には、固定スクロール１７側へ突出する偏心軸３０が設けられている。
偏心軸３０は回転軸２５の軸心Ｐに対して偏心した位置に設定されており、回転軸２５が回転すると偏心軸３０は回転軸２５の軸心Ｐに対して偏心して回転する。
偏心軸３０の外周には、ドライブブシュ３１が相対回動可能に嵌合されている。

ドライブブシュ３１の外周には、可動スクロール１８が軸受３２を介して旋回自在に連結されている。
回転軸２５が回転するとき、可動スクロール１８は自転防止機構である固定側ピン２９により回転（自転）を行うことなく、軸心Ｐの周囲を旋回する。
つまり、可動スクロール１８は軸心Ｐの周囲を非自転状態にて旋回可能に設けられている。

冷媒が吸入ポート２８を通じて圧縮室１９へ導入され、圧縮室１９の容積減少により圧縮室１９の冷媒は圧縮される。
固定スクロール１７の中心に吐出室２１と連通する吐出ポート３３が形成されており、吐出ポート３３を開閉する吐出弁３４が備えられている。
圧縮された冷媒は、吐出ポート３３を通じて吐出室２１へ吐出される。

圧縮機１０は、第１ハウジング体１４に接合される駆動回路ケース３５を備えている。
駆動回路ケース３５は、電動モータ１２への電力供給を制御する駆動回路３６を保護するケースである。
駆動回路３６は、インバータおよびその他の電子部品と、インバータおよびその他の電子部品が固定される基板等を備えている。
インバータは、スイッチング素子を備えており、外部から圧縮機１０の駆動に必要な電力の供給を受け、供給される直流電力を交流電力に変換する。
駆動回路ケース３５はボルト３７により第１ハウジング体１４に固定される。
駆動回路３６と電気的に接続された気密端子３８が、第１ハウジング体１４に設置されている。

第１ハウジング体１４の内部にはクラスタブロック３９が設けられ、気密端子３８は電動モータ１２と電気的に接続されたクラスタブロック３９と電気的に接続されている。
このように、電動モータ１２と駆動回路３６は電気的に接続されており、駆動回路３６から気密端子３８を介して電動モータ１２に通電されると、電動モータ１２が駆動され、回転軸２５と連結された圧縮機構１１が作動される。

次に、電動モータ１２の詳細を説明する。
電動モータ１２は、駆動回路３６により三相交流電力の供給を受けて駆動されるモータである。
電動モータ１２が備える回転子としてのロータ４０は、回転軸２５の軸心Ｐ方向に設けた複数の磁石挿入孔を備えたロータコア４１と、ロータコア４１の磁石挿入孔に埋設された永久磁石４２を有している。
ロータコア４１は、磁性体の鋼板により製作された複数枚のコア板４３を積層することにより形成されている。
ロータコア４１の中心には回転軸２５が挿通され、回転軸２５とロータコア４１とは互いに固定されている。

電動モータ１２が備える固定子としてのステータ４４は、第１ハウジング体１４の内壁に固定される環状のステータコア４５を有している。
図２（ａ）に示すように、ステータコア４５の内周には、複数配列されたティース４６間にスロット４７が形成されている。
ステータコア４５におけるティース４６の外周側に位置する部位はヨーク４８である。
ティース４６の外周部はヨーク４８との境界部を形成する。
本実施形態では、ティース４６およびスロット４７の数は３０個であり、ティース４６およびスロット４７は周方向に等間隔を以って配列されている。
図２（ｂ）に示すように、本実施形態のステータコア４５は、磁性体の鋼板により製作された複数枚のコア板４９を積層することにより形成されており、互いに重なり合うコア板４９を嵌合により固定するかしめ部５０が形成されている。
図２（ａ）に示すように、本実施形態では、６個のかしめ部５０がヨーク４８において周方向に等間隔となるように形成されている。
本実施形態のかしめ部５０はいずれもティース４６の径方向の外周側であるヨーク４８に位置するように設けられている。
図２（ｂ）に示すように、コア板４９には、略台形状の凸部５１が表面に形成されるとともに、凹部５２が裏面に形成されている。
そして、コア板４９の凸部５１が凸部５１側に重ねられる別のコア板４９の凹部５２と嵌合され、凹部５２には凹部５２側に重ねられる別のコア板４９の凸部５１が嵌合し、コア板４９同士が互いに連結される。
なお、ステータコア４５の凸部５１側の端面を形成するコア板４９には、凸部５１が挿入される貫通孔５３が形成されている。
貫通孔５３を有するコア板４９は、隣り合う凸部５１を有するコア板４９に嵌合し、互いに連結される。

図３に示すように、ステータコア４５におけるスロット４７は、Ｕ相のスロット４７Ｕと、Ｖ相のスロット４７Ｖと、Ｗ相のスロット４７Ｗとから構成されている。
スロット４７Ｕには、ステータコア４５の最外周となるＵ相の巻線５４Ｕが分布巻きの一種である波巻きにより巻回されている。
スロット４７Ｖには、Ｕ相の巻線５４Ｕの内周側となるＶ相の巻線５４Ｖが波巻きにより巻回されている。
スロット４７Ｗには、ステータコア４５の最内周となるＷ相の巻線５４Ｗが波巻きにより巻回されている。

複数相の巻線５４（５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗ）はステータコア４５のコイルを形成する。
導電性の巻線５４（５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗ）は、銅線により形成される芯線の外周面にエナメルによる絶縁被膜を形成したものである。
各スロット４７には絶縁シート（図示せず）が挿入されており、各相の巻線５４（５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗ）はスロット４７（４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ）の内壁面と絶縁されている。

図３において、巻線５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗを実線により示す部分は、スロット４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ外に配置されたステータコア４５の一方の端面側（圧縮機構１１側）のコイルエンド部５５である。
また、巻線５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗを破線により示す部分は、スロット４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ外に配置されたステータコア４５の他方の端面側（駆動回路３６側）のコイルエンド部５６である。
各相の巻線５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗを実線により示す部分と、巻線５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗを破線により示す部分との間は、各相の巻線５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗにおいて対応するスロット４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ内に配置されたスロット部（図示せず）である。

図３に示すように、各相の巻線５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗの始端側は、互いに束ねられてリード線６１として一方のコイルエンド部５５から引き出され、クラスタブロック３９において対応する入力端子６２Ｕ、６２Ｖ、６２Ｗと電気的に接続されている。
従って、Ｕ相のスロット４７Ｕに挿通されているＵ相の巻線５４Ｕは、クラスタブロック３９における入力端子６２Ｕを介して駆動回路３６と電気的に接続されている。
Ｖ相のスロット４７Ｖに挿通されているＶ相の巻線５４Ｖは、クラスタブロック３９における入力端子６２Ｖを介して駆動回路３６と電気的に接続されている。
Ｗ相のスロット４７Ｗに挿通されているＵ相の巻線５４Ｗは、クラスタブロック３９における入力端子６２Ｗを介して駆動回路３６と電気的に接続されている。

一方、図３に示すように、各相の巻線５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗの終端側は、ステータコア４５の一方の端面側における各相のコイルエンド部５５と対応して引き出された巻線５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗによる引出部６３を備えている。
引出部６３の先端部は互いに束ねられ、各相の巻線５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗの芯線を互いに半田付けにより接続しており、電動モータ１２の中性点６４となる。
引出部６３の先端部には絶縁性の樹脂フィルム（図示せず）が巻回され、樹脂フィルムの先端が封止されることにより中性点６４の絶縁性が保たれている。
樹脂フィルムに覆われた引出部６３の先端部は、次に説明する紐６０によりステータコア４５の一方の端面側に固定される。

次に、コイルエンド部５５、５６の緊縛について説明する。
本実施形態では、図４（ａ）、図４（ｂ）および図５に示すように、ステータコア４５の一方の端面側におけるコイルエンド部５５（５５Ｕ、５５Ｖ、５５Ｗ）は１本の紐６５により緊縛される。
また、図５に示すように、ステータコア４５の他方の端面側におけるコイルエンド部５６（５６Ｕ、５６Ｖ、５６Ｗ）は別の１本の紐６５により緊縛される。
なお、図４（ａ）では、リード線６１および中性点６４側の引出部６３の図示を省略する。
また、図５では、説明の便宜上、ステータコア４５およびコイルエンド部５５、５６の一部を平面的に展開して示した展開図としており、図５では区別しやすいようにコイルエンド部５５Ｕ、５６Ｕにのみハッチングを施している。

図４（ａ）に示すように、ステータコア４５の一方の端面においてスロット４７Ｕ外に配置されるコイルエンド部５５Ｕとスロット４７Ｖ外に配置されるコイルエンド部５５Ｖとの間には第１の相間絶縁シート５７が周方向にわたって介在されている。
また、ステータコア４５の一方の端面においてスロット４７Ｖ外に配置されるコイルエンド部５５Ｖとスロット４７Ｗ外に配置されるコイルエンド部５５Ｗとの間には第２の相間絶縁シート５８が周方向にわたって介在されている。
第１の相間絶縁シート５７および第２の相間絶縁シート５８は、樹脂材料により形成された帯状の樹脂シートであり、周方向の両端部は重ねられている。
因みに、ステータコア４５の他方の端面においてスロット４７Ｕ外に配置されるコイルエンド部５６Ｕとスロット４７Ｖ外に配置されるコイルエンド部５６Ｖとの間には第３の相間絶縁シート（図示せず）が周方向にわたって介在されている。
また、ステータコア４５の一方の端面においてスロット４７Ｖ外に配置されるコイルエンド部５６Ｖとスロット４７Ｗ外に配置されるコイルエンド部５６Ｗとの間には第４の相間絶縁シート（図示せず）が周方向にわたって介在されている。
第３の相間絶縁シートおよび第４の相間絶縁シートは、樹脂材料により形成された帯状の樹脂シートであり、周方向の両端部は重ねられている。

図５に示すように、コイルエンド部５５Ｕ、５５Ｖ、５５Ｗとステータコア４５との間には、ティース空間６６が形成されている。
ティース空間６６は、ティース４６毎に形成されるが、図５に示すように、説明の便宜上、区別する場合には、ティース空間６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃとする。
なお、ティース空間６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃは、ステータコア４５の周方向においてティース空間６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃの順序が繰り返されるように配設されている。

本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、レーシング用の鉤針６９を用いてコイルエンド部５５を紐６５により緊縛する。
鉤針６９は、ステータコア４５の外周側に位置し、鉤針６９の駆動手段（図示せず）によりステータコア４５の径方向へ向けて進退自在であってステータコア４５の軸方向に往復動自在である。
鉤針６９の先端部には紐６５を係止する係止部７０を備えている。
紐６５はステータコア４５の内周側において移動可能に設けられた給糸機構（図示せず）より供給される。
図４（ｂ）に示すように、鉤針６９はティース空間６６およびコイルエンド部５５の端面側付近を進退する。
図示はされないが、レーシングの際にはコイルエンド部５５側と同様にコイルエンド部５６側にも同様の鉤針６９および給糸機構が用意され、コイルエンド部５６の紐６５による緊縛が行われる。

図４（ａ）、図５に示すように、本実施形態では、かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６は、紐６５が通されない非挿通のティース空間６６である。
そして、かしめ部５０が外周側に配置される非挿通のティース空間６６の両側に位置するティース空間６６は、紐６５がそれぞれ挿通される挿通のティース空間６６である。
かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６と、かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６の両側のティース空間６６とを除く残りのティース空間６６については、紐６５が通されない非挿通のティース空間６６が周方向において連続して配置されない。
つまり、隣り合うティース空間６６のうち一方には紐６５が挿通されており、コイルエンド部５５は、紐６５を非挿通とするティース空間６６が周方向において連続しないように、紐６５により緊縛されている。

紐６５のレーシングは、紐６５を通したティース空間６６と紐６５を通さないティース空間６６が存在する他は、公知のレーシングと基本的に同じである。
例えば、図５において最下部に示すＵ相の巻線５４Ｕのコイルエンド部５５Ｕでは、かしめ部５０が、コイルエンド部５５Ｕの中心側に位置するティース空間６６Ｂの外周側に配置されている。
このコイルエンド部５５Ｕでは、図５において最下部に示されるティース空間６６Ａの内周側から外周側へ輪にした紐６５を鉤針６９により通し、外周側に通された輪の紐６５をティース空間６６Ａ側へ向けて用意されている紐６５の輪に通している。
紐６５の輪を通したティース空間６６Ａからの紐６５の輪の中に、コイルエンド部５５Ｕの端部側から輪にした紐６５を通し、コイルエンド部５５Ｕの内周側から外周側へ通した側の紐６５の輪を残す。
次に、かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６Ｂを飛ばして次のティース空間６６Ｃの内周側から外周側へ輪にした紐６５を通し、コイルエンド部５５Ｕの外周側で残した紐６５の輪に、ティース空間６６Ｃを通した紐６５を通す。
従って、かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６Ｂには紐６５が挿通されず、ティース空間６６Ｂの両側に位置するティース空間６６Ａ、６６Ｃは紐６５が通される。

かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６は、紐６５が挿通されないティース空間６６であり、かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６の両側に位置するティース空間６６は、必ず紐６５が通されるティース空間６６である。
このようにして、コイルエンド部５５の全周にわたって紐６５を編み込むことにより、紐６５がコイルエンド部５５において網目状に編み込まれる。

ステータコア４５における他方の端面側のコイルエンド部５６でも、図５に示すように、レーシングはコイルエンド部５６と同様である。
かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６は、紐６５が挿通されないティース空間６６であり、かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６の両側に位置するティース空間６６は、必ず紐６５が通されるティース空間６６である。
コイルエンド部５６の全周にわたって紐６５を編み込むことにより、紐６５がコイルエンド部５６において網目状に編み込まれる。

コイルエンド部５５、５６は、レーシングに先立ってプレス装置により環状に成形されている。
本実施形態では、ステータコア４５における一方の端面側のコイルエンド部５５と他方の端面側のコイルエンド部５６とは同時にレーシングが行われる。

本実施形態の圧縮機１０は以下の作用効果を奏する。
（１）かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６にはレーシングの紐６５が挿通されないから、レーシングの際に鉤針６９がかしめ部５０と干渉することはない。加えて、かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６の両側に位置するティース空間６６には紐６５が通されるとともに、紐６５を非挿通とするティース空間６６が周方向に連続しないようにコイルエンド部５５（５６）が紐６５により緊縛されている。このため、紐６５によるコイルエンド部５５（５６）の緊縛を確実とすることができる。

（２）紐６５が挿通されないティース空間６６が連続しない範囲において非挿通のティース空間６６が形成されている。このため、かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６を除く全てのティース空間６６に紐６５を挿通する場合と比較して、紐６５の使用量を抑制し、かつレーシングする時間が短くなり、生産性を向上させることができる。

（３）互いに重なり合うコア板４９を固定する複数のかしめ部５０がステータコア４５のティース４６の外周側において周方向に等間隔を保って形成される。このため、スロット４７の外周側にかしめ部を形成する場合と比較して、ステータコア４５における磁束の流れは良好となる。

（４）ステータコア４５において周方向に等間隔に設けたかしめ部５０の数は偶数個であるから、偶数である電動モータ１２の極数およびスロット数と対応する。このため、かしめ部の数を奇数個とする場合と比較すると、ステータコア４５における磁束の流れをバランス良くすることができる。

（５）レーシングの際に鉤針６９や紐６５がかしめ部５０と干渉することはないので、鉤針６９が変形したり損傷したりすることはなく、電動モータ１２におけるレーシング工程における作業効率を向上させることができる。

（６）かしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６にはレーシングの紐６５が挿通されないことから、例えば、電動モータ１２が小型化される場合であって、鉤針６９との干渉回避のためのかしめ部５０の設計上の制約はない。このため、電動モータ１２の小型化に適したかしめ部５０の設計自由度を保つことができる。

（参考例１）
次に、参考例１に係る車載用電動圧縮機について図面を参照して説明する。
本参考例は、かしめ部が外周側に配置されるティース空間を除くティース空間に、全て紐を挿通した例である。
本参考例では、他方の端面側のコイルエンド部における紐による編み方が、第１の実施形態と異なるだけであるから、第１の実施形態の符号を共通して用いる。

図６に示すように、ステータコア４５においてかしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６には紐６５が挿通されない。
かしめ部５０が外周側に配置されたティース空間６６を除く全てのティース空間６６には紐６５が挿通されている。
従って、ステータコア４５においてかしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６の両側となるティース空間６６には紐６５が挿通されている。

本参考例によれば、第１の実施形態の作用効果（１）、（３）〜（６）と同等の作用効果を奏する。
また、かしめ部５０が外周側に配置されたティース空間６６を除く全てのティース空間６６には紐６５が挿通されているため、コイルエンド部５５（５６）をより強固に緊縛することができる。

（参考例２）
次に、参考例２に係る車載用電動圧縮機について図面を参照して説明する。
本参考例は、ステータコアにおけるかしめ部の数を５個とした例である。
本参考例では、かしめ部の数が第１の実施形態と異なるだけであるから、第１の実施形態の符号を共通して用いる。

図７に示すように、本参考例では、５個のかしめ部５０がヨーク４８において周方向に等間隔となるように形成されている。
かしめ部５０の数は奇数個であるが、かしめ部５０はいずれもヨーク４８においてティース４６の径方向の外周側に位置するように設けられている。
図７では、ステータコア４５の端面とコイルエンド部５５（５６）との間に形成されるティース空間６６は図示されないが、紐６５を挿通するティース空間６６に対応するティース４６に一点鎖線によって紐６５の一部を示す。
従って、ステータコア４５においてかしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６には紐６５が挿通されない。
また、本参考例では、かしめ部５０が外周側に配置されたティース空間６６を除く全てのティース空間６６には紐６５が挿通されている。
従って、ステータコア４５においてかしめ部５０が外周側に配置されるティース空間６６の両側となるティース空間６６には紐６５が挿通されている。

本参考例によれば、第１の実施形態の作用効果（１）、（３）、（５）、（６）と同等の作用効果を奏する。
また、かしめ部５０の数が奇数個であっても、レーシング用の鉤針６９とかしめ部５０との干渉を確実に回避することができるとともに、紐６５によるコイルエンド部５５（５６）の緊縛を確実とする。
さらに言うと、かしめ部５０の外周側に配置されたティース空間６６を除く全てのティース空間６６には紐６５が挿通されているため、コイルエンド部５５（５６）をより強固に緊縛することができる。

なお、上記の実施形態は、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。

○ 上記の実施形態では、固定スクロールおよび可動スクロールを備えるスクロール型の圧縮機構としたが、圧縮機構の形式は特に限定されない。例えば、圧縮機構をベーン式の圧縮機構やピストンを用いた往復動式の圧縮機構としてもよい。
○ 上記の実施形態では、極数が１０極であって３０スロットのステータコアを備える三相の電動モータとした。
○ 上記の実施形態では、巻線が波巻きによりステータコアのスロットに巻回されるとしたが、巻線は分布巻きの一種である同心巻きによりスロットに巻回されてもよい。この場合も、かしめ部が外周側に配置されるティース空間にはレーシングの紐を挿通せず、レーシングの際に鉤針がかしめ部と干渉しないようにすればよい。
○ 上記の実施形態では、かしめ部をいずれもティースの径方向の外周側であるヨークに位置するように設けたが、かしめ部を設ける位置は、ティースの外周側であるヨークに限定されない。例えば、ティースにおける外周部であるヨークとの境界部にかしめ部を設けてもよく、この場合、かしめ部の周方向の長さはティースの周方向の長さよりも小さく設定すればよい。
○ 参考例２では、かしめ部の外周側に配置されたティース空間を除く全てのティース空間に紐を挿通するとしたがこの限りではない。例えば、かしめ部の外周側に配置されたティース空間は紐を非挿通とし、かしめ部の外周側に配置されたティース空間の両側のティース空間に紐を挿通する。さらに、残りのティース空間について紐を挿通するティース空間と非挿通のティース空間が交互となるようにしてもよい。

１０ 電動圧縮機
１１ 圧縮機構
１２ 電動モータ
１３ ハウジング
１７ 固定スクロール
１８ 可動スクロール
１９ 圧縮室
２１ 吐出室
２５ 回転軸
３４ 吐出弁
３６ 駆動回路
４０ ロータ
４３ コア板
４４ ステータ
４５ ステータコア
４６ ティース
４７（４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ） スロット
４８ ヨーク
４９ コア板
５０ かしめ部
５４（５４Ｕ、５４Ｖ、５４Ｗ） 巻線
５５（５５Ｕ、５５Ｖ、５５Ｗ） コイルエンド部
５６（５６Ｕ、５６Ｖ、５６Ｗ） コイルエンド部
６５ 紐
６６（６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ） ティース空間
６９ 鉤針
７０ 係止部
Ｐ 軸心

Claims (1)

1. 環状をなし、複数配列されたティース間にスロットが形成されたステータコアと、
   前記スロットに分布巻きで巻かれ、前記スロット外に配置されるコイルエンド部を有する複数相の巻線と、
   前記コイルエンド部を緊縛する紐と、を備え、
   前記コイルエンド部と前記ステータコアとの間には前記ティース毎にティース空間が形成され、
   前記ステータコアは、複数枚のコア板の積層により形成されるとともに、互いに重なり合う前記コア板を固定する複数のかしめ部を備え、
   前記複数のかしめ部は、前記ティースにおける外周部又は前記ティースの外周側において周方向に等間隔を保って形成される回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機において、
   前記スロットの数は３０個であって、極数が１０極であり、
   前記かしめ部の数は６個であり、
   前記ティース空間のうち、前記かしめ部が外周側に配置されるティース空間は前記紐を非挿通とし、
   前記かしめ部が外周側に配置されるティース空間の両側に位置し、前記かしめ部が外周側に配置されないティース空間に前記紐をそれぞれ挿通し、
   前記かしめ部が外周側に配置されるティース空間から見て２つ隣りとなる前記かしめ部が外周側に配置されない一対のティース空間のうち、一方のティース空間は前記紐を挿通し、他方のティース空間は前記紐を非挿通とし、
   前記かしめ部が外周側に配置されず、かつ前記紐を非挿通とする複数のティース空間は、周方向に等間隔を保って配置されていることを特徴とする車載用電動圧縮機。

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