JP6233449B2

JP6233449B2 - Pneumatic tire

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Publication number: JP6233449B2
Application number: JP2016097899A
Authority: JP
Inventors: 雅也三田
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2016-05-16
Filing date: 2016-05-16
Publication date: 2017-11-22
Anticipated expiration: 2036-05-16
Also published as: WO2017199816A1; JP2017206052A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、インナーライナーを構成するフィルムに孔部を設けることにより、インナーライナーのスプライス部に起因するタイヤ故障を抑制するようにした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire in which a hole is provided in a film constituting an inner liner to suppress a tire failure caused by a splice portion of the inner liner.

更に詳しくは、熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物を含んでなる熱可塑性エラストマー組成物を主成分とするフィルムを含むインナーライナー部材をタイヤ内面に有し、そのタイヤ周方向端部を互いに重ねあわせスプライスした構造の空気入りタイヤにおいて、加硫成形時や走行時のタイヤ故障の発生を抑制させた空気入りタイヤに関する。 More specifically, an inner liner member including a film mainly composed of a thermoplastic elastomer composition comprising a thermoplastic resin or a blend of a thermoplastic resin and an elastomer is formed on the inner surface of the tire, and an end portion in the tire circumferential direction is provided. The present invention relates to a pneumatic tire having a structure in which the tires are overlapped and spliced to each other, and the occurrence of a tire failure during vulcanization molding or running is suppressed.

近年、熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物を含んでなる熱可塑性エラストマー組成物を主成分とするフィルムをインナーライナー部材として使用することが、タイヤの全体重量の軽減化と高い空気透過防止性能の高性能化を両立するため、種々の検討がされている（例えば、特許文献１〜３参照）。 In recent years, the use of a film mainly composed of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition comprising a blend of a thermoplastic resin and an elastomer as an inner liner member has reduced the overall weight of the tire and increased air permeability. Various studies have been made to achieve both high prevention performance (for example, see Patent Documents 1 to 3).

例えば、熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物を含んでなる熱可塑性エラストマー組成物を主成分とするフィルムとその両サイドに積層されたゴムシートの少なくとも３層構造から構成されたインナーライナー部材をタイヤ内周面に内貼りして使用することが検討され、このようなインナーライナー部材をタイヤ構造部材として用いるためには、タイヤ成形ドラムにインナーライナー部材を巻き付けて、その端部をラップスプライスしてタイヤの加硫工程に供するという製造手法が採用される（例えば、特許文献４，５参照）。 For example, an inner liner composed of at least a three-layer structure of a film mainly composed of a thermoplastic elastomer composition comprising a thermoplastic resin or a blend of a thermoplastic resin and an elastomer, and a rubber sheet laminated on both sides thereof. In order to use such an inner liner member as a tire structural member, the inner liner member is wound around a tire molding drum and its end is wrapped. A manufacturing method is employed in which the material is spliced and used for a tire vulcanization process (see, for example, Patent Documents 4 and 5).

具体的には、そうした積層構造を持つインナーライナー部材をタイヤ成形ドラムに円筒状を呈するように巻き付け、その際に、両方の周方向端部同士をラップスプライスしてタイヤの加硫成形工程に供して、空気入りタイヤを製造するという手法がとられる。 Specifically, the inner liner member having such a laminated structure is wound around a tire molding drum so as to have a cylindrical shape, and at that time, both end portions in the circumferential direction are lap-spliced and used for a tire vulcanization molding process. Thus, a method of manufacturing a pneumatic tire is taken.

そうした手法を用いるに際して、フィルムとその両サイドに積層されたゴムシートの少なくとも３層構造から構成されたインナーライナー部材を使用することは、ゴムシート同士が重ね合わせられてラップスプライスされることになり、スプライスを確実に行うことができるので好ましいものである。 When using such a method, using an inner liner member composed of at least a three-layer structure of a film and rubber sheets laminated on both sides of the film means that the rubber sheets are overlapped and lap spliced. This is preferable because the splice can be reliably performed.

しかし、加硫成形中〜成形直後までの工程間で、フィルムとゴムシートとの界面で剥離を起こしたり、接合部（スプライス部）が開口（目開き）してしまうという現象を生ずることがあった。 However, during the process from vulcanization molding to immediately after molding, a phenomenon may occur in which peeling occurs at the interface between the film and the rubber sheet or the joint (splice part) opens (opens). It was.

これを図で説明すると、図５（ａ）に示したように、熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物を含んでなる熱可塑性エラストマー組成物を主成分とするフィルム２とその両サイドに積層されたゴムシート３Ａ、３Ｂの少なくとも３層構造から構成されたインナーライナー部材１が、タイヤサイズに応じて定まる所要サイズ（長さ）に形成されて、二点鎖線でモデル的に示したタイヤ成形ドラム５上にて、その両端部にラップスプライス部４を設けて、全体が環状を成すようにして重ね合わされてラップスプライスされる。ゴムシート３Ｂは、カーカス層などの他のタイヤ構成部材と接合させる機能を有するタイゴムとしての機能を有するものである。なお、図５（ａ）〜（ｃ）では、矢印Ｔｃはタイヤ周方向、矢印Ｔｒ_inはタイヤ径方向内側、矢印Ｔｒ_outはタイヤ径方向外側を示している。 This will be described with reference to FIG. 5A. As shown in FIG. 5A, a film 2 mainly composed of a thermoplastic elastomer composition comprising a thermoplastic resin or a blend of a thermoplastic resin and an elastomer, and both sides thereof. The inner liner member 1 composed of at least a three-layer structure of rubber sheets 3A and 3B laminated on each other is formed in a required size (length) determined according to the tire size, and is shown by a two-dot chain line as a model. On the tire forming drum 5, lap splice portions 4 are provided at both ends thereof, and the lap splices are overlapped so as to form an annular shape as a whole. The rubber sheet 3 </ b> B has a function as a tie rubber having a function of joining with other tire constituent members such as a carcass layer. In FIG. 5 (a) ~ (c) , an arrow Tc is the tire circumferential direction, arrow Tr _in the tire radial direction inner side, the arrow Tr _out indicates the tire radial direction.

インナーライナー部材１のラップスプライス部４は、グリーンタイヤの成形から加硫成形までの工程で、図５（ｂ）に示したように、フィルム２とゴムシート３Ａとの界面、特に端部付近の界面で剥離状態７を起こすことがある。例えば、インナーライナー部材１を構成するゴムシート３Ａは、成形ドラム５の表面との間の密着力（タック）が高いため、グリーンタイヤを成形し成形ドラム５から取り外すとき、ゴムシート３Ａの端部付近が成形ドラム５側に引っ張られ、フィルム２とゴムシート３Ａとの界面に剥離状態７を起こすことがある。 The lap splice portion 4 of the inner liner member 1 is a process from green tire molding to vulcanization molding, as shown in FIG. 5B, particularly at the interface between the film 2 and the rubber sheet 3A, particularly near the end portion. The peeling state 7 may occur at the interface. For example, since the rubber sheet 3A constituting the inner liner member 1 has high adhesion (tack) with the surface of the molding drum 5, when the green tire is molded and removed from the molding drum 5, the end of the rubber sheet 3A The vicinity is pulled to the molding drum 5 side, and a peeling state 7 may occur at the interface between the film 2 and the rubber sheet 3A.

加硫成形後のインナーライナー部材は、図５（ｃ）に示したように、その全体がインナーライナー層１０を形成する。ラップスプライス部４付近では、フィルム２の端部同士が、ゴムシートからなる部材を介して重なっている。図５（ｃ）に示すフィルム２の先端付近８の一点鎖線で囲んだ領域は、空気入りタイヤの成形加工時及び走行時においてもフィルム２とゴム部材の剥離等のタイヤ故障の発生が注意されるべき箇所となる。 The inner liner member after the vulcanization molding forms the inner liner layer 10 as a whole as shown in FIG. In the vicinity of the lap splice portion 4, the end portions of the film 2 overlap with each other through a member made of a rubber sheet. A region surrounded by one-dot chain line of the tip near the 8 of the film 2 shown in FIG. 5 (c), the occurrence of tire failure such as separation of even film 2 and the rubber member during the molding process of the pneumatic tire and the traveling caution This is where it should be done.

特開平８−２１７９２３号公報JP-A-8-217923 国際公開第２００８／５３７４７号International Publication No. 2008/53747 国際公開第２０１２／０８６２７６号International Publication No. 2012/086276 特開２００６−１９８８４８号公報JP 2006-198848 A 特開２０１２−６４９９号公報JP 2012-6499 A

本発明の目的は、インナーライナーを構成するフィルムに孔部を設けることにより、インナーライナーのスプライス部に起因するタイヤ故障を抑制するようにした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that suppresses a tire failure caused by a splice portion of an inner liner by providing a hole in a film constituting the inner liner.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物を含んで構成された熱可塑性エラストマー組成物を主成分とするフィルムとその両サイドに積層されたゴムシートの少なくとも３層構造から構成されたインナーライナー部材をタイヤ内周面に有し、前記フィルムのタイヤ周方向端部同士が前記ゴムシートを介して重なるラップスプライス部を有する空気入りタイヤであって、前記ラップスプライス部において少なくともタイヤ径方向内側に位置する前記フィルムの端部に複数の孔部を備え、該孔部がタイヤ中心線に近いほど該孔部が前記フィルムの先端寄りに配置されていることを特徴とするものである。
また、本発明の空気入りタイヤは、熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物を含んで構成された熱可塑性エラストマー組成物を主成分とするフィルムとその両サイドに積層されたゴムシートの少なくとも３層構造から構成されたインナーライナー部材をタイヤ内周面に有し、前記フィルムのタイヤ周方向端部同士が前記ゴムシートを介して重なるラップスプライス部を有する空気入りタイヤであって、前記ラップスプライス部において少なくともタイヤ径方向内側に位置する前記フィルムの端部に複数の孔部を備え、該孔部がタイヤ中心線に近いほど該孔部の相互間隔が小さいことを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention comprises a film composed mainly of a thermoplastic elastomer composition comprising a thermoplastic resin or a blend of a thermoplastic resin and an elastomer, and laminated on both sides thereof. A pneumatic tire having an inner liner member composed of at least a three-layer structure of a rubber sheet formed on the inner peripheral surface of the tire, and a lap splice portion in which tire circumferential ends of the film overlap with each other via the rubber sheet The wrap splice portion has a plurality of holes at the end of the film located at least on the inner side in the tire radial direction, and the hole is closer to the tire center line, and the hole is closer to the tip of the film. It is characterized by being arranged .
Further, the pneumatic tire of the present invention comprises a film composed mainly of a thermoplastic elastomer composition comprising a thermoplastic resin or a blend of a thermoplastic resin and an elastomer, and a rubber sheet laminated on both sides thereof. A pneumatic tire having an inner liner member composed of at least a three-layer structure on a tire inner circumferential surface, and having a lap splice portion in which tire circumferential ends of the film overlap with each other via the rubber sheet, In the lap splice portion, at least an end portion of the film located on the inner side in the tire radial direction is provided with a plurality of holes, and the closer the hole is to the tire center line, the smaller the interval between the holes is. is there.

本発明では、ラップスプライス部において少なくともタイヤ径方向内側に位置するフィルムの端部に複数の孔部を備えることで、加硫成形時にゴムシートがフィルムを貫通してゴムシート同士が直接的に接触するため、ラップスプライス部の接合を強固にすることができる。その結果、タイヤの加硫成形時におけるラップスプライス部の剥がれや開口（目開き）が生じることを抑制すると共に、走行時におけるラップスプライス部付近でクラックが発生する等のタイヤ故障の発生を抑制することが可能となる。 In the present invention, the rubber sheet penetrates the film during vulcanization molding so that the rubber sheets are in direct contact with each other by providing a plurality of holes at the end of the film located at the inner side in the tire radial direction in the lap splice portion. For this reason, the lap splice can be firmly joined. As a result, it is possible to prevent the lap splice part from peeling off and opening (opening) at the time of vulcanization molding of the tire, and to suppress the occurrence of a tire failure such as a crack occurring near the lap splice part during running. It becomes possible.

本発明では、孔部がタイヤ中心線に近いほど孔部がフィルムの先端寄りに配置されている、或いは、孔部がタイヤ中心線に近い領域ほど孔部の相互間隔を小さくしている。一般に、タイヤ中心線に近い領域ほど、ラップスプライス部におけるフィルムとゴムシートの剥離現象が生じ易い。そのため、タイヤ中心線に近い領域ほど孔部をフィルムの先端寄りに配置する、或いは、タイヤ中心線に近い領域ほど孔部の相互間隔を小さくすることで、フィルムとゴムシートの剥離現象を抑制する効果をフィルムの幅方向において均等に発揮することができ、タイヤの加硫成形時及び走行時におけるフィルムとゴムシートの剥離といったタイヤ故障を効果的に抑制することが可能となる。 In the present invention, the hole is arranged closer to the tip of the film as the hole is closer to the tire center line, or the area between the holes is closer to the tire center line . In general, the closer to the tire center line, the more easily the film and rubber sheet peel off at the lap splice. Therefore, the region closer to the tire center line is arranged closer to the tip of the film , or the region closer to the tire center line is made smaller in the mutual interval between the holes to suppress the peeling phenomenon of the film and the rubber sheet. The effect can be exhibited evenly in the width direction of the film, and it is possible to effectively suppress a tire failure such as peeling of the film and the rubber sheet during vulcanization molding and running of the tire.

本発明では、フィルムに配置された孔部の総面積はラップスプライス部の面積の１０％以上５０％未満の範囲にあることが好ましい。このように孔部を付設することで、タイヤの加硫成形時及び走行時におけるフィルムとゴムシートの剥離といったタイヤ故障を効果的に抑制することが可能となる。より好ましくは、２５％以上３５％以下であることが良い。 In the present invention, the total area of the holes arranged in the film is preferably in the range of 10% or more and less than 50% of the area of the lap splice part. By attaching the hole in this manner, it is possible to effectively suppress a tire failure such as peeling of the film and the rubber sheet at the time of vulcanization molding and running of the tire. More preferably, it is 25% or more and 35% or less.

本発明では、ラップスプライス部のタイヤ周方向の長さＳは５ｍｍ以上３０ｍｍ未満であることが好ましい。このようにラップスプライス部の寸法を適度に設定することで、タイヤの加硫成形時及び走行時におけるフィルムとゴムシートの剥離といったタイヤ故障を効果的に抑制することが可能となる。より好ましくは、７ｍｍ以上１５ｍｍ以下であることが良い。 In the present invention, the length S in the tire circumferential direction of the lap splice part is preferably 5 mm or more and less than 30 mm. Thus, by appropriately setting the size of the lap splice portion, it is possible to effectively suppress a tire failure such as peeling of the film and the rubber sheet during vulcanization molding and running of the tire. More preferably, it is 7 mm or more and 15 mm or less.

本発明の空気入りタイヤの実施形態の一例を示した一部破砕斜視図であり、インナーライナー部材のラップスプライス部のタイヤ内における位置関係を説明するものである。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a partially broken perspective view illustrating an example of an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention, and illustrates a positional relationship within a tire of a lap splice portion of an inner liner member. 本発明の空気入りタイヤのインナーライナー部材におけるラップスプライス部の実施形態の一例を示し、タイヤ赤道方向断面の一部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of embodiment of the lap | splice part in the inner liner member of the pneumatic tire of this invention, and expands and shows a part of tire equatorial direction cross section. 本発明の空気入りタイヤを説明するために参考例となるインナーライナー部材を構成するフィルムの周方向端部を示す平面図である。It is a top view which shows the circumferential direction edge part of the film which comprises the inner liner member used as a reference example in order to demonstrate the pneumatic tire of this invention . 図２のインナーライナー部材を構成するフィルムの変形例の周方向端部を示す平面図である。It is a top view which shows the circumferential direction edge part of the modification of the film which comprises the inner liner member of FIG. （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、従来の空気入りタイヤにおけるインナーライナー部材のラップスプライス部のタイヤ赤道方向の断面を模式的に説明するものであり、（ａ）はインナーライナー部材を、周方向の両端部を重ね合わせてスプライスしたタイヤ成形ドラム上で環状にした状態を示し、（ｂ）は（ａ）に示した状態でタイヤを成形する際にフィルムとゴムシートの間に剥離が生じた状態を模式的に示し、（ｃ）は加硫後のスプライス部の構造を例示する断面図である。(A), (b), (c) schematically illustrates a cross section in the tire equator direction of a lap splice portion of an inner liner member in a conventional pneumatic tire, and (a) illustrates an inner liner member. , Shows a state in which the two ends in the circumferential direction are formed into an annular shape on a spliced tire molding drum, and (b) shows a separation between the film and the rubber sheet when the tire is molded in the state shown in (a). FIG. 3C is a cross-sectional view schematically illustrating the structure of the splice part after vulcanization.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤの実施形態の一例を示した一部破砕斜視図である。なお、図１において、矢印Ｔｃはタイヤ周方向、矢印Ｔｗはタイヤ幅方向を示している。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a partially broken perspective view showing an example of an embodiment of a pneumatic tire of the present invention. In FIG. 1, the arrow Tc indicates the tire circumferential direction, and the arrow Tw indicates the tire width direction.

図１に示すように、空気入りタイヤＴは、トレッド部１１の左右にサイドウォール部１２とビード部１３を連接するように設けている。そのタイヤ内側には、タイヤの骨格たるカーカス層１４が、タイヤ幅方向に左右のビード部１３、１３間に跨るように設けられており、各ビード部１３に配置されたビードコア１６の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。トレッド部１１に対応するカーカス層１４の外周側にはスチールコードからなる２層のベルト層１５が設けられている。カーカス層１４の内側には、インナーライナー層１０が配され、そのラップスプライス部４がタイヤ幅方向に延びて存在している。 As shown in FIG. 1, the pneumatic tire T is provided so that the sidewall portion 12 and the bead portion 13 are connected to the left and right of the tread portion 11. On the inside of the tire, a carcass layer 14 which is a skeleton of the tire is provided so as to straddle between the left and right bead portions 13 and 13 in the tire width direction, and the tire is arranged around the bead core 16 disposed in each bead portion 13. Folded from inside to outside. Two belt layers 15 made of steel cord are provided on the outer peripheral side of the carcass layer 14 corresponding to the tread portion 11. An inner liner layer 10 is disposed inside the carcass layer 14 and a lap splice portion 4 extends in the tire width direction.

図２に示すように、本発明の空気入りタイヤは、その内周面にインナーライナー部材１を有し、そのタイヤ周方向両側の端部が互いに重なりスプライスされたラップスプライス構造を有する。インナーライナー部材１は、フィルム２とその両サイドに積層されたゴムシート３Ａ，３Ｂの少なくとも３層構造で構成される。フィルム２は、熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物を含んでなる熱可塑性エラストマー組成物を主成分とするフィルムである。なお、図２において、フィルム２及びゴムシート３Ａ，３Ｂの本体の断面は、理解を容易にするため直線状に描かれている。実際は、空気入りタイヤの大きさに応じ、フィルム２及びゴムシート３Ａ，３Ｂは、適当な曲率で延在する。 As shown in FIG. 2, the pneumatic tire of the present invention has an inner liner member 1 on its inner peripheral surface, and has a lap splice structure in which ends on both sides in the tire circumferential direction overlap and are spliced together. The inner liner member 1 is composed of at least a three-layer structure of a film 2 and rubber sheets 3A and 3B laminated on both sides thereof. The film 2 is a film mainly composed of a thermoplastic elastomer composition comprising a thermoplastic resin or a blend of a thermoplastic resin and an elastomer. In addition, in FIG. 2, the cross section of the main body of the film 2 and rubber sheet 3A, 3B is drawn in linear form for easy understanding. Actually, the film 2 and the rubber sheets 3A and 3B extend with an appropriate curvature according to the size of the pneumatic tire.

インナーライナー部材１をラップスプライスする際、フィルム２を１枚使用する場合は、フィルム２の周方向両端部同士がゴムシート３Ａ，３Ｂを介してラップスプライスされて環状を成すように形成される。或いは、フィルム２を複数枚使用する場合は、各フィルム２の周方向端部同士がゴムシート３Ａ，３Ｂを介してラップスプライスされることで、各フィルム２が繋ぎ合わされ全体で一つの環状を成すように形成される。また、インナーライナー部材１（フィルム２）の両端同士の接合は、ゴムシート３Ａ及び３Ｂを介してフィルム２が互いに重なる構造であり、ゴム−ゴム同士が加硫接合するため、接着力が大きい。 When the inner liner member 1 is lap-spliced, when one film 2 is used, both end portions in the circumferential direction of the film 2 are lap-spliced through the rubber sheets 3A and 3B to form an annular shape. Alternatively, when a plurality of films 2 are used, the circumferential ends of the films 2 are lap spliced via the rubber sheets 3A and 3B so that the films 2 are connected to form a single ring as a whole. Formed as follows. Also, the bonding between the both ends of the inner liner member 1 (film 2) is a structure in which the films 2 overlap each other via the rubber sheets 3A and 3B, and the rubber-rubber is vulcanized and bonded, so that the adhesive force is large.

インナーライナー部材１を構成するフィルム２は、ラップスプライス部４においてタイヤ径方向内側に位置する端部２Ａとタイヤ径方向外側に位置する端部２Ｂとを有している。そして、ラップスプライス部４において少なくともタイヤ径方向内側に位置するフィルム２の端部２Ａには複数の孔部６が形成されている。これら孔部６は、図３に示すように、全てラップスプライス部４の領域内に設けられており、フィルム２の幅方向に沿って等間隔で配置されている。図３においては平面視で円形をなす孔部６が描写されているが、孔部６の形状は特に限定されるものではなく、例えば、直線状の切れ目からなるスリット形状、楕円形、三角形、四角形、菱形又は多角形等を採用することができる。また、図２に示す態様では、フィルム２の端部２Ａにのみ孔部６が形成された場合を例示しているが、孔部６をフィルム２の両方の端部２Ａ，２Ｂに形成することもできる。即ち、フィルム２の両端部２Ａ，２Ｂのうち、少なくとも端部２Ａに形成されていれば良い。 The film 2 constituting the inner liner member 1 has an end portion 2A located on the inner side in the tire radial direction and an end portion 2B located on the outer side in the tire radial direction in the lap splice portion 4. A plurality of holes 6 are formed in the end portion 2A of the film 2 located at least on the inner side in the tire radial direction in the lap splice portion 4. As shown in FIG. 3, these hole portions 6 are all provided in the region of the lap splice portion 4, and are arranged at equal intervals along the width direction of the film 2. In FIG. 3, the hole 6 having a circular shape in a plan view is depicted, but the shape of the hole 6 is not particularly limited. For example, the slit shape including a straight cut, an ellipse, a triangle, A quadrangle, rhombus, polygon or the like can be adopted. 2 illustrates the case where the hole 6 is formed only at the end 2A of the film 2, but the hole 6 is formed at both ends 2A and 2B of the film 2. You can also. That is, it is sufficient that the film 2 is formed at least at the end portion 2A among the both end portions 2A and 2B.

上記空気入りタイヤにおいて、ラップスプライス部４において少なくともタイヤ径方向内側に位置するフィルム２の端部２Ａに複数の孔部６を備えることで、加硫成形時にゴムシート３Ａ，３Ｂがフィルム２を貫通してゴムシート３Ａ，３Ｂ同士が直接的に接触するため、ラップスプライス部４の接合を強固にすることができる。その結果、タイヤＴの加硫成形時におけるラップスプライス部４の剥がれや開口（目開き）が生じることを抑制すると共に、走行時におけるラップスプライス部４付近でクラックが発生する等のタイヤ故障の発生を抑制することが可能となる。 In the pneumatic tire described above, the rubber sheets 3A and 3B penetrate the film 2 at the time of vulcanization molding by providing a plurality of holes 6 at the end 2A of the film 2 located at least inside the tire radial direction in the lap splice portion 4. And since rubber sheet 3A, 3B contacts directly, the joining of the lap | splice part 4 can be strengthened. As a result, it is possible to prevent the lap splice portion 4 from peeling off or opening (opening) at the time of vulcanization molding of the tire T, and to generate a tire failure such as a crack occurring near the lap splice portion 4 during traveling. Can be suppressed.

孔部６は、図４に示すように、タイヤ中心線ＣＬに近いほどフィルム２の先端寄りに配置されていると良い。即ち、タイヤ中心線ＣＬ寄りに位置する複数の孔部６１と孔部６１よりもタイヤ幅方向外側に位置する複数の孔部６２とを対比したとき、孔部６１はフィルム２の先端に近接した位置に配置され、孔部６２は孔部６１よりもフィルム２の先端から離れた位置に配置されている。孔部６の位置はタイヤ中心線ＣＬからタイヤ幅方向外側に向かって段階的に変位させても良く、或いは、徐々に変化させても良い。いずれにしても、タイヤ中心線ＣＬに最も近い孔部６の中心位置からフィルム２の先端までの距離は１ｍｍ〜３ｍｍとすることが望ましい。 As shown in FIG. 4, the hole 6 is preferably arranged closer to the tip of the film 2 as it is closer to the tire center line CL. That is, when comparing the plurality of hole portions 61 located closer to the tire center line CL and the plurality of hole portions 62 located on the outer side in the tire width direction than the hole portions 61, the hole portions 61 are close to the front end of the film 2. The hole 62 is disposed at a position farther from the tip of the film 2 than the hole 61. The position of the hole 6 may be gradually displaced from the tire center line CL toward the outside in the tire width direction, or may be gradually changed. In any case, the distance from the center position of the hole 6 closest to the tire center line CL to the tip of the film 2 is preferably 1 mm to 3 mm.

本発明において、タイヤ中心線ＣＬに近い領域ほど孔部６をフィルム２の先端寄りに配置することで、フィルム２とゴムシート３Ａ，３Ｂの剥離現象を抑制する効果をフィルム２の幅方向において均等に発揮することができる。その結果、タイヤＴの加硫成形時及び走行時におけるフィルム２とゴムシート３Ａ，３Ｂの剥離といったタイヤ故障を効果的に抑制することが可能となる。 In the present invention, the hole 6 is arranged closer to the tip of the film 2 in a region closer to the tire center line CL, thereby suppressing the peeling phenomenon between the film 2 and the rubber sheets 3A, 3B in the width direction of the film 2 evenly. Can be demonstrated. As a result, it is possible to effectively suppress tire failures such as peeling of the film 2 and the rubber sheets 3A and 3B during vulcanization molding and running of the tire T.

なお、上述のようにタイヤ中心線ＣＬに近いほど孔部６をフィルム２の先端寄りに配置すると同時に、或いは、タイヤ中心線ＣＬに近いほど孔部６をフィルム２の先端寄りに配置する替りに、タイヤ中心線ＣＬに近いほど孔部６の相互間隔を小さくすることも可能である。この場合も、フィルム２とゴムシート３Ａ，３Ｂの剥離現象を抑制する効果をフィルム２の幅方向において均等に発揮することが可能となる。 As described above, the hole 6 is arranged closer to the tip of the film 2 as it is closer to the tire center line CL, or instead of being arranged closer to the tip of the film 2 as it is closer to the tire center line CL. Further, the closer to the tire center line CL, the smaller the interval between the holes 6 can be made. Also in this case, the effect of suppressing the peeling phenomenon between the film 2 and the rubber sheets 3A and 3B can be evenly exhibited in the width direction of the film 2.

フィルム２の端部２Ａに配置された各孔部６の面積を面積Ｚとする。この面積Ｚは、好ましくは０．２５〜８０．０ｍｍ²、より好ましくは３．０〜３０．０ｍｍ²であると良い。また、フィルム２の端部２Ａに配置された全ての孔部６の面積Ｚを合計した面積を総面積Ｚ１とし、ラップスプライス部４のタイヤ周方向の長さＳとフィルム２の幅Ｗとの積から求められる面積をラップスプライス部４の面積Ｚ２とする。このとき、孔部６の総面積Ｚ１は、それぞれラップスプライス部４の面積Ｚ２に対して、好ましくは１０％以上５０％未満、より好ましくは２５％以上３５％以下の範囲であると良い。このように総面積Ｚ１を面積Ｚ２に対して適度に設定することで、タイヤの加硫成形時及び走行時におけるフィルム２とゴムシート３Ａ，３Ｂの剥離といったタイヤ故障を効果的に抑制することが可能となる。ここで、孔部６の総面積Ｚ１がラップスプライス部４の面積Ｚ２に対して１０％より小さいと、剥離現象の抑制効果が低下し、その一方で、５０％以上となると、フィルム２の先端の剛性が過度に低下し、タイヤ成形工程において著しく作業の効率が悪化する虞がある。 The area of each hole 6 arranged at the end 2A of the film 2 is defined as an area Z. This area Z is preferably 0.25 to 80.0 mm ² , more preferably 3.0 to 30.0 mm ² . Further, the total area Z1 is defined as the total area Z1 of all the holes 6 arranged at the end 2A of the film 2, and the length S of the lap splice portion 4 in the tire circumferential direction and the width W of the film 2 are Let the area calculated | required from a product be the area Z2 of the lap splice part 4. FIG. At this time, the total area Z1 of the hole 6 is preferably in the range of 10% to less than 50%, more preferably 25% to 35% with respect to the area Z2 of the lap splice part 4, respectively. Thus, by appropriately setting the total area Z1 with respect to the area Z2, it is possible to effectively suppress tire failures such as peeling of the film 2 and the rubber sheets 3A and 3B during vulcanization molding and running of the tire. It becomes possible. Here, when the total area Z1 of the hole 6 is smaller than 10% with respect to the area Z2 of the lap splice part 4, the effect of suppressing the peeling phenomenon is reduced, and on the other hand, when the total area Z1 is 50% or more, The rigidity of the tire may be excessively lowered, and the work efficiency may be significantly deteriorated in the tire molding process.

本発明において、フィルム２のタイヤ周方向の両端部２Ａ，２Ｂが互いに重なり合うラップスプライス部４のタイヤ周方向の長さＳは、好ましくは５ｍｍ以上３０ｍｍ未満、より好ましくは７ｍｍ以上１５ｍｍ以下であると良い。このようにラップスプライス部４の寸法を適度に設定することで、タイヤＴの加硫成形時及び走行時におけるフィルム２とゴムシート３Ａ，３Ｂの剥離といったタイヤ故障を効果的に抑制することが可能となる。ここで、ラップスプライス部４のタイヤ周方向の長さＳが５ｍｍより小さいと、十分なスプライス量を確保することができず、目開きを起こしやすくなる。その一方で、ラップスプライス部４のタイヤ周方向の長さＳが３０ｍｍ以上となると、ラップスプライス部４の剛性がその周辺領域に対して過大となり、タイヤの均一性（ユニフォミティ）が低下する虞がある。 In the present invention, the length S in the tire circumferential direction of the lap splice portion 4 in which both ends 2A and 2B in the tire circumferential direction of the film 2 overlap each other is preferably 5 mm or more and less than 30 mm, more preferably 7 mm or more and 15 mm or less. good. By appropriately setting the dimensions of the lap splice portion 4 in this way, it is possible to effectively suppress tire failures such as peeling of the film 2 and the rubber sheets 3A and 3B during vulcanization molding and running of the tire T. It becomes. Here, if the length S in the tire circumferential direction of the lap splice portion 4 is smaller than 5 mm, a sufficient amount of splice cannot be ensured, and an opening is likely to occur. On the other hand, when the length S in the tire circumferential direction of the lap splice portion 4 is 30 mm or more, the rigidity of the lap splice portion 4 becomes excessive with respect to the peripheral region, and the uniformity of the tire may be reduced. is there.

本発明において、フィルム２は、熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムか、又は熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物を含んでなる熱可塑性エラストマー組成物を主成分とするフィルムである。 In the present invention, the film 2 is a film mainly composed of a thermoplastic resin or a film mainly composed of a thermoplastic elastomer composition containing a blend of a thermoplastic resin and an elastomer.

フィルム２に用いることのできる樹脂としては、熱可塑性樹脂あるいは熱硬化性樹脂を使用できるが、取扱い性の良さから熱可塑性樹脂を主成分とするものが好ましい。熱可塑性樹脂については、詳細を後述する。熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル、シリコン樹脂、ポリウレタン樹脂などが好ましい。 As the resin that can be used for the film 2, a thermoplastic resin or a thermosetting resin can be used, but a resin mainly composed of a thermoplastic resin is preferable because of good handleability. Details of the thermoplastic resin will be described later. As the thermosetting resin, an epoxy resin, a phenol resin, a urea resin, a melamine resin, an unsaturated polyester, a silicon resin, a polyurethane resin, or the like is preferable.

フィルム２に用いることのできる熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミド系樹脂〔例えば、ナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン６／６６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６／６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭＸＤ６（ＭＸＤ６）、ナイロン６Ｔ、ナイロン９Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／ＰＰＳ共重合体〕及びそれらのＮ−アルコキシアルキル化物〔例えば、ナイロン６のメトキシメチル化物、ナイロン６／６１０共重合体のメトキシメチル化物、ナイロン６１２のメトキシメチル化物、ポリエステル系樹脂〔例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミドジ酸／ポリブチレンテレフタレート共重合体などの芳香族ポリエステル〕、ポリニトリル系樹脂〔例えば、ポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタクリロニトリル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（ＡＳ）、（メタ）アクリロニトリル／スチレン共重合体、（メタ）アクリロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合体〕、ポリメタクリレート系樹脂〔例えば、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチル〕、ポリビニル系樹脂〔例えば、ポリ酢酸ビニル、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ビニルアルコール／エチレン共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビニリデン共重合体、塩化ビニリデン／メチルアクリレート共重合体、塩化ビニリデン／アクリロニトリル共重合体（ＥＴＦＥ）〕、セルロース系樹脂〔例えば、酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース〕、フッ素系樹脂〔例えば、ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリクロルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフロロエチレン／エチレン共重合体〕、イミド系樹脂〔例えば、芳香族ポリイミド（ＰＩ）〕等を用いることができる。 Examples of the thermoplastic resin that can be used for the film 2 include polyamide resins [for example, nylon 6 (N6), nylon 66 (N66), nylon 46 (N46), nylon 11 (N11), nylon 12 (N12). , Nylon 610 (N610), nylon 612 (N612), nylon 6/66 copolymer (N6 / 66), nylon 6/66/610 copolymer (N6 / 66/610), nylon MXD6 (MXD6), nylon 6T, nylon 9T, nylon 6 / 6T copolymer, nylon 66 / PP copolymer, nylon 66 / PPS copolymer] and their N-alkoxyalkylated products (for example, methoxymethylated products of nylon 6, nylon 6 / 610 methylated product of 610 copolymer, methoxymethylated product of nylon 612, polyester Tellurium resin [for example, polybutylene terephthalate (PBT), polyethylene terephthalate (PET), polyethylene isophthalate (PEI), PET / PEI copolymer, polyarylate (PAR), polybutylene naphthalate (PBN), liquid crystal polyester, Aromatic polyester such as polyoxyalkylene diimide diacid / polybutylene terephthalate copolymer], polynitrile resin [for example, polyacrylonitrile (PAN), polymethacrylonitrile, acrylonitrile / styrene copolymer (AS), (meth) Acrylonitrile / styrene copolymer, (meth) acrylonitrile / styrene / butadiene copolymer], polymethacrylate resin [for example, polymethyl methacrylate (PMMA), polyethyl methacrylate], poly Nyl resins [for example, polyvinyl acetate, polyvinyl alcohol (PVA), vinyl alcohol / ethylene copolymer (EVOH), polyvinylidene chloride (PVDC), polyvinyl chloride (PVC), vinyl chloride / vinylidene chloride copolymer, Vinylidene chloride / methyl acrylate copolymer, vinylidene chloride / acrylonitrile copolymer (ETFE)], cellulose resin [for example, cellulose acetate, cellulose acetate butyrate], fluorine resin [for example, polyvinylidene fluoride (PVDF), polyfluoride Vinyl (PVF), polychlorofluoroethylene (PCTFE), tetrafluoroethylene / ethylene copolymer], imide resin [for example, aromatic polyimide (PI)], or the like can be used.

なかでも、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂が、物性面や加工性、取扱い性などの点で好ましい。 Of these, polyester resins and polyamide resins are preferable in terms of physical properties, processability, and handleability.

また、フィルム２を構成することができる熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物（熱可塑性エラストマー組成物）は、熱可塑性樹脂のマトリクス中にエラストマーが不連続相として分散した構造をとる。かかる構造をとることにより、熱可塑性樹脂と同等の成形加工性を得ることができる。熱可塑性エラストマー組成物を構成する熱可塑性樹脂とエラストマーのうち、熱可塑性樹脂については上述のものを使用できる。熱可塑性エラストマー組成物を構成するエラストマーとしては、例えば、ジエン系ゴム及びその水添物〔例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エポキシ化天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ、高シスＢＲ及び低シスＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ〕、オレフィン系ゴム〔例えば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ−ＥＰＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、イソブチレンと芳香族ビニル又はジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー〕、含ハロゲンゴム〔例えば、Ｂｒ−ＩＩＲ、ＣＩ−ＩＩＲ、臭素化イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体（ＢＩＭＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレンゴム（ＣＭ）、マレイン酸変性塩素化ポリエチレンゴム（Ｍ−ＣＭ）〕、シリコンゴム〔例えば、メチルビニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェニルビニルシリコンゴム〕、含イオウゴム〔例えば、ポリスルフィドゴム〕、フッ素ゴム〔例えば、ビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレン−プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム〕、熱可塑性エラストマー〔例えば、スチレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、エステル系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ボリアミド系エラストマー〕等を好ましく使用することができる。 The blend of thermoplastic resin and elastomer (thermoplastic elastomer composition) that can constitute the film 2 has a structure in which the elastomer is dispersed as a discontinuous phase in the matrix of the thermoplastic resin. By taking such a structure, it is possible to obtain molding processability equivalent to that of a thermoplastic resin. Among the thermoplastic resins and elastomers constituting the thermoplastic elastomer composition, those described above can be used for the thermoplastic resin. Examples of the elastomer constituting the thermoplastic elastomer composition include diene rubbers and hydrogenated products thereof [eg, natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), epoxidized natural rubber, styrene butadiene rubber (SBR), butadiene] Rubber (BR, high cis BR and low cis BR), nitrile rubber (NBR), hydrogenated NBR, hydrogenated SBR], olefin rubber [for example, ethylene propylene rubber (EPDM, EPM), maleic acid modified ethylene propylene rubber ( M-EPM), butyl rubber (IIR), isobutylene and aromatic vinyl or diene monomer copolymer, acrylic rubber (ACM), ionomer], halogen-containing rubber [for example, Br-IIR, CI-IIR, brominated isobutylene- p-methylstyrene copolymer (BIMS), chloroprene (CR), hydrin rubber (CHR), chlorosulfonated polyethylene rubber (CSM), chlorinated polyethylene rubber (CM), maleic acid modified chlorinated polyethylene rubber (M-CM)], silicone rubber [eg methyl vinyl silicone rubber , Dimethyl silicone rubber, methyl phenyl vinyl silicone rubber], sulfur-containing rubber (for example, polysulfide rubber), fluorine rubber (for example, vinylidene fluoride rubber, fluorine-containing vinyl ether rubber, tetrafluoroethylene-propylene rubber, fluorine-containing silicon) Rubber, fluorine-containing phosphazene rubbers], thermoplastic elastomers (for example, styrene elastomers, olefin elastomers, ester elastomers, urethane elastomers, polyamide elastomers) and the like are preferably used. Door can be.

特に、複数のエラストマーをブレンドするとき、そのうち５０重量％以上が、ハロゲン化ブチルゴム又は臭素化イソブチレンパラメチルスチレン共重合ゴム又は無水マレイン酸変性エチレンαオレフィン共重合ゴムであることが、ゴム体積率を増やして低温から高温に至るまで柔軟、高耐久化できる点で好ましい。 In particular, when blending a plurality of elastomers, 50% by weight or more of them is a halogenated butyl rubber, a brominated isobutylene paramethylstyrene copolymer rubber or a maleic anhydride modified ethylene α-olefin copolymer rubber. It is preferable in that it can be increased in flexibility and durability from low to high temperatures.

また、熱可塑性エラストマー組成物中の熱可塑性樹脂の５０重量％以上が、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン６／６６共重合体、ナイロン６／１２共重合体、ナイロン６／１０共重合体、ナイロン４／６共重合体、ナイロン６／６６／１２共重合体、芳香族ナイロン、及びエチレン／ビニルアルコール共重合体のいずれかであることが優れた耐久性を得ることができるものであり、好ましい。 Further, 50% by weight or more of the thermoplastic resin in the thermoplastic elastomer composition is nylon 11, nylon 12, nylon 6, nylon 66, nylon 6/66 copolymer, nylon 6/12 copolymer, nylon 6 / 10 copolymer, nylon 4/6 copolymer, nylon 6/66/12 copolymer, aromatic nylon, and ethylene / vinyl alcohol copolymer can provide excellent durability It is possible and preferable.

また、上述した特定の熱可塑性樹脂及びエラストマーを組合せて熱可塑性エラストマー組成物を調製する際に、両者の相溶性が不足する場合は、第３成分として適当な相溶化剤を用いて相溶化させることができる。熱可塑性樹脂及びエラストマーのブレンド系に相溶化剤を混合することにより、熱可塑性樹脂とエラストマーとの界面張力が低下し、その結果、分散相を形成しているエラストマーの粒子径が微細になることから両成分の特性はより有効に発現されることになる。そのような相溶化剤としては、一般的に熱可塑性樹脂及びエラストマーの両方又は片方の構造を有する共重合体、あるいは熱可塑性樹脂又はエラストマーと反応可能なエポキシ基、カルボニル基、ハロゲン基、アミノ基、オキサゾリン基、水酸基等を有した共重合体の構造をとるものとすることができる。これらはブレンドされる熱可塑性樹脂とエラストマーの種類によって選定すればよいが、通常使用されるものには、スチレン／エチレン・ブチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）及びそのマレイン酸変性物、ＥＰＤＭ、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ／スチレン又はＥＰＤＭ／アクリロニトリルグラフト共重合体及びそのマレイン酸変性物、スチレン／マレイン酸共重合体、反応性フェノキシン等を挙げることができる。かかる相溶化剤の配合量には特に限定されないが、好ましくは、ポリマー成分（熱可塑性樹脂とエラストマーとの合計）１００重量部に対して、０．５〜１０重量部が良い。 In addition, when preparing a thermoplastic elastomer composition by combining the above-mentioned specific thermoplastic resin and elastomer, if the compatibility between the two is insufficient, it is made compatible by using an appropriate compatibilizing agent as the third component. be able to. Mixing a compatibilizer with a blend of a thermoplastic resin and an elastomer reduces the interfacial tension between the thermoplastic resin and the elastomer, resulting in a finer particle size for the elastomer forming the dispersed phase. Therefore, the characteristics of both components are expressed more effectively. Such a compatibilizing agent generally includes a copolymer having a structure of both or one of a thermoplastic resin and an elastomer, or an epoxy group, a carbonyl group, a halogen group, and an amino group that can react with the thermoplastic resin or elastomer. In addition, a copolymer having a oxazoline group, a hydroxyl group and the like can be taken. These may be selected depending on the type of thermoplastic resin and elastomer to be blended, but those commonly used include styrene / ethylene butylene block copolymer (SEBS) and its maleic acid modification, EPDM, EPM, EPDM / styrene or EPDM / acrylonitrile graft copolymer and its modified maleic acid, styrene / maleic acid copolymer, reactive phenoxin and the like can be mentioned. The amount of the compatibilizer is not particularly limited, but is preferably 0.5 to 10 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the polymer component (the total of the thermoplastic resin and the elastomer).

熱可塑性エラストマー組成物において、熱可塑性樹脂とエラストマーとの組成比は、特に限定されるものではない。例えば、熱可塑性樹脂のマトリクス中にエラストマーが不連続相として分散した構造をとるように、組成比を適宜決めればよい。熱可塑性樹脂とエラストマーとの組成比は、熱可塑性樹脂／エラストマーの重量比で、好ましくは９０／１０〜２０／８０、より好ましくは８０／２０〜３０／７０であると良い。 In the thermoplastic elastomer composition, the composition ratio between the thermoplastic resin and the elastomer is not particularly limited. For example, the composition ratio may be appropriately determined so as to have a structure in which an elastomer is dispersed as a discontinuous phase in a thermoplastic resin matrix. The composition ratio of the thermoplastic resin to the elastomer is preferably a thermoplastic resin / elastomer weight ratio of 90/10 to 20/80, more preferably 80/20 to 30/70.

本発明において、熱可塑性樹脂、又は熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物には、例えば、フィルム２を構成することに必要な特性を損なわない範囲内で、上述した相溶化剤以外にも、他のポリマーを混合することができる。他のポリマーを混合する目的は、材料の成型加工性を良くするため、耐熱性向上のため、コストダウンのため等があり、これに用いられる材料としては、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ＡＢＳ、ＳＢＳ、ポリカーボネート（ＰＣ）等を例示することができる。 In the present invention, the thermoplastic elastomer or the thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin and an elastomer is, for example, within the range not impairing the characteristics necessary for constituting the film 2, other than the compatibilizers described above. In addition, other polymers can be mixed. The purpose of mixing other polymers is to improve the molding processability of the material, to improve heat resistance, to reduce costs, etc. Examples of materials used for this include polyethylene (PE), polypropylene ( PP), polystyrene (PS), ABS, SBS, polycarbonate (PC) and the like can be exemplified.

また、一般的にポリマー配合物に配合される充填剤（炭酸カルシウム、酸化チタン、アルミナ等）、カーボンブラック、ホワイトカーボン等の補強剤、軟化剤、可塑剤、加工助剤、顔料、染料、老化防止剤等をフィルム２としての必要特性を損なわない限り、任意に配合することもできる。 In addition, fillers (calcium carbonate, titanium oxide, alumina, etc.) generally incorporated into polymer blends, reinforcing agents such as carbon black and white carbon, softeners, plasticizers, processing aids, pigments, dyes, and aging An inhibitor or the like can be arbitrarily blended as long as the necessary properties as the film 2 are not impaired.

また、熱可塑性樹脂とブレンドされるエラストマーは、熱可塑性樹脂との混合の際に、動的に加硫することもできる。動的に加硫する場合の加硫剤、加硫助剤、加硫条件（温度、時間）等は、添加するエラストマーの組成に応じて適宜決定すればよく、特に限定されるものではない。 Further, the elastomer blended with the thermoplastic resin can be dynamically vulcanized upon mixing with the thermoplastic resin. The vulcanizing agent, vulcanization aid, vulcanization conditions (temperature, time), and the like in the case of dynamic vulcanization may be appropriately determined according to the composition of the elastomer to be added, and are not particularly limited.

このように熱可塑性樹脂組成物中のエラストマーが動的加硫をされていることは、得られる熱可塑性エラストマー組成物が加硫エラストマーを含んだものとなるので、外部からの変形に対して抵抗力（弾性）があり、本発明の効果を大きくできることになり好ましい。 Since the elastomer in the thermoplastic resin composition is dynamically vulcanized in this way, the resulting thermoplastic elastomer composition contains the vulcanized elastomer, and thus resists deformation from the outside. There is force (elasticity), and the effect of the present invention can be increased, which is preferable.

加硫剤としては、一般的なゴム加硫剤（架橋剤）を用いることができる。具体的には、イオウ系加硫剤としては粉末イオウ、沈降性イオウ、高分散性イオウ、表面処理イオウ、不溶性イオウ、ジモルフォリンジサルファイド、アルキルフェノールジサルファイド等を例示でき、例えば、０．５〜４ｐｈｒ（本明細書において、「ｐｈｒ」は、エラストマー成分１００重量部あたりの重量部をいう。以下、同じ。）程度用いることができる。 A general rubber vulcanizing agent (crosslinking agent) can be used as the vulcanizing agent. Specific examples of the sulfur vulcanizing agent include powdered sulfur, precipitated sulfur, highly dispersible sulfur, surface-treated sulfur, insoluble sulfur, dimorpholine disulfide, alkylphenol disulfide, and the like. About 4 phr (in the present specification, “phr” refers to parts by weight per 100 parts by weight of the elastomer component; the same applies hereinafter).

また、有機過酸化物系の加硫剤としては、ベンゾイルパーオキサイド、ｔ−ブチルヒドロパーオキサイド、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチルヘキサン−２，５−ジ（パーオキシルベンゾエート）等が例示され、例えば、１〜２０ｐｈｒ程度用いることができる。 Organic peroxide vulcanizing agents include benzoyl peroxide, t-butyl hydroperoxide, 2,4-dichlorobenzoyl peroxide, 2,5-dimethyl-2,5-di (t-butyl peroxide). Oxy) hexane, 2,5-dimethylhexane-2,5-di (peroxylbenzoate) and the like are exemplified, and for example, about 1 to 20 phr can be used.

更に、フェノール樹脂系の加硫剤としては、アルキルフェノール樹脂の臭素化物や、塩化スズ、クロロプレン等のハロゲンドナーとアルキルフェノール樹脂とを含有する混合架橋系等が例示でき、例えば、１〜２０ｐｈｒ程度用いることができる。 Furthermore, examples of the phenol resin-based vulcanizing agent include bromides of alkyl phenol resins, mixed crosslinking systems containing halogen donors such as tin chloride and chloroprene, and alkyl phenol resins. For example, about 1 to 20 phr is used. Can do.

その他として、亜鉛華（５ｐｈｒ程度）、酸化マグネシウム（４ｐｈｒ程度）、リサージ（１０〜２０ｐｈｒ程度）、ｐ−キノンジオキシム、ｐ−ジベンゾイルキノンジオキシム、テトラクロロ−ｐ−ベンゾキノン、ポリ−ｐ−ジニトロソベンゼン（２〜１０ｐｈｒ程度）、メチレンジアニリン（０．２〜１０ｐｈｒ程度）が例示できる。 In addition, zinc white (about 5 phr), magnesium oxide (about 4 phr), risurge (about 10 to 20 phr), p-quinonedioxime, p-dibenzoylquinonedioxime, tetrachloro-p-benzoquinone, poly-p- Examples include dinitrosobenzene (about 2 to 10 phr) and methylene dianiline (about 0.2 to 10 phr).

また、必要に応じて、加硫促進剤を添加しても良い。加硫促進剤としては、アルデヒド・アンモニア系、グアニジン系、チアゾール系、スルフェンアミド系、チウラム系、ジチオ酸塩系、チオウレア系等の一般的な加硫促進剤を、例えば、０．５〜２ｐｈｒ程度用いることができる。 Moreover, you may add a vulcanization accelerator as needed. Examples of the vulcanization accelerator include general vulcanization accelerators such as aldehyde / ammonia, guanidine, thiazole, sulfenamide, thiuram, dithioate, thiourea, etc. About 2 phr can be used.

また、ゴムシート３Ａ，３Ｂを構成するゴム材料には、天然ゴム、イソプレンゴム、エポキシ化天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、水素化スチレンブタジエンゴム等のジエン系ゴムや、エチレンプロピレンゴム、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴムなどのオレフィン系ゴム等を好ましく使用できる。 The rubber materials constituting the rubber sheets 3A and 3B include diene rubbers such as natural rubber, isoprene rubber, epoxidized natural rubber, styrene butadiene rubber, hydrogenated styrene butadiene rubber, ethylene propylene rubber, and maleic acid modified ethylene. Olefin rubbers such as propylene rubber can be preferably used.

そして、上記フィルム２は、隣接するゴムシート３Ａ，３Ｂとの接着性を高めるために接着層を介在させて積層するとよい。接着層を構成するポリマーとしては、分子量１００万以上、好ましくは３００万以上の超高分子量ポリエチレン、エチレンエチルアクリレート共重合体、エチレンメチルアクリレート樹脂、エチレンアクリル酸共重合体等のアクリレート共重合体類及びそれらの無水マレイン酸付加物、ポリプロピレン及びそのマレイン酸変性物、エチレンプロピレン共重合体及びそのマレイン酸変性物、ポリブタジエン系樹脂及びその無水マレイン酸変性物、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体、スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体、フッ素系熱可塑性樹脂、ポリエステル系熱可塑性樹脂などが好ましく使用される。 And the said film 2 is good to laminate | stack by interposing an adhesive layer, in order to improve adhesiveness with adjoining rubber sheet 3A, 3B. As the polymer constituting the adhesive layer, acrylate copolymers such as ultrahigh molecular weight polyethylene having a molecular weight of 1 million or more, preferably 3 million or more, ethylene ethyl acrylate copolymer, ethylene methyl acrylate resin, ethylene acrylic acid copolymer, etc. And their maleic anhydride adduct, polypropylene and its maleic acid modification, ethylene propylene copolymer and its maleic acid modification, polybutadiene resin and its maleic anhydride modification, styrene-butadiene-styrene copolymer, styrene -Ethylene-butadiene-styrene copolymer, fluorine-based thermoplastic resin, polyester-based thermoplastic resin and the like are preferably used.

本発明において、フィルム２の厚さは、特に限定はされないが、通常、０．００２〜０．３ｍｍ程度のものを使用することが好ましい。また、ゴムシート３Ａ、３Ｂの各厚さについても、特に限定されるものではないが、０．１〜１．８ｍｍ、好ましくは０．２〜１．０ｍｍのものを使用することが実際的である。ここで、ゴムシート３Ａ、３Ｂの厚さが０．１ｍｍ未満であると、フィルム２への積層作業が悪くなる方向であり、また、加硫時のブラダーからの熱によるフィルム２の劣化を抑制することが難しくなる方向である。また、１．８ｍｍを超える場合はタイヤの重量増加を招くことになるので望ましくない。 In the present invention, the thickness of the film 2 is not particularly limited, but it is usually preferable to use a film having a thickness of about 0.002 to 0.3 mm. Further, the thickness of each of the rubber sheets 3A and 3B is not particularly limited, but it is practical to use one having a thickness of 0.1 to 1.8 mm, preferably 0.2 to 1.0 mm. is there. Here, when the thickness of the rubber sheets 3A and 3B is less than 0.1 mm, the laminating work on the film 2 is worsened, and the deterioration of the film 2 due to heat from the bladder during vulcanization is suppressed. It will be difficult to do. Moreover, since it will cause the weight increase of a tire when exceeding 1.8 mm, it is not desirable.

以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further, the scope of the present invention is not limited to these Examples.

インナーライナー部材を構成するフィルムの孔部の形態及びラップスプライス部のタイヤ周方向の長さＳを表１のように異ならせたインナーライナー層を有する９種類（従来例、参考例、実施例１〜７）のグリーンタイヤ（タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５Ｈ）を１００本ずつ成形した。 Nine types (conventional example, reference example, example 1) having inner liner layers in which the shape of the hole portion of the film constituting the inner liner member and the length S in the tire circumferential direction of the lap splice portion are different as shown in Table 1 ~ 7 ) green tires (tyre size 195 / 65R15H) were molded 100 by 100.

なお、各試験タイヤにおいて、フィルムは、ナイロン６／６６共重合体（Ｎ６／６６）と、臭素化イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体（ＢＩＭＳ）とを、重量比５０／５０で含む熱可塑性エラストマー組成物を主成分とし、その厚さを１００μｍ（０．１ｍｍ）とする共に、ゴムシートはその厚さ０．５ｍｍのものとすることを共通にした。 In each test tire, the film is a thermoplastic containing nylon 6/66 copolymer (N6 / 66) and brominated isobutylene-p-methylstyrene copolymer (BIMS) in a weight ratio of 50/50. The elastomer composition is the main component, and the thickness is set to 100 μm (0.1 mm), and the rubber sheet has a thickness of 0.5 mm in common.

各試験タイヤの評価は、グリーンタイヤでの耐剥がれ性（耐剥離性）を以下に記載する方法で評価した。 Each test tire was evaluated by the method described below for peeling resistance (peeling resistance) in a green tire.

（ａ）グリーンタイヤでの耐剥がれ性（耐剥離性）：
完成したグリーンタイヤの内周面を目視で観察し、インナーライナーのスプライス部における剥がれが発生したグリーンタイヤの本数を数えた。得られた結果は、剥がれが発生したグリーンタイヤの本数の逆数を用い、従来例を１００とする指数として表１の「グリーンタイヤでの耐剥離性」の欄に記載した。この指数が大きいほど、インナーライナーの剥がれが少なく、成形性が優れていることを意味する。 (A) Peeling resistance (peeling resistance) in a green tire:
The inner peripheral surface of the completed green tire was visually observed, and the number of green tires where peeling occurred at the splice portion of the inner liner was counted. The obtained results are shown in the column of “Peeling resistance in green tires” in Table 1 as an index using the reciprocal of the number of green tires in which peeling occurred, with the conventional example being 100. A larger index means less peeling of the inner liner and better moldability.

得られたグリーンタイヤを加硫し、それぞれ１００本ずつの空気入りタイヤを製造した。この空気入りタイヤの耐久性試験後の耐剥がれ性（耐剥離性）を以下に記載する方法で評価した。 The obtained green tires were vulcanized to produce 100 pneumatic tires each. The peel resistance (peel resistance) after the durability test of this pneumatic tire was evaluated by the method described below.

（ｂ）製品タイヤでの耐剥がれ性（耐剥離性）：
製造した空気入りタイヤをＪＡＴＭＡ標準リム１５×６Ｊに取り付け、空気をタイヤ内圧で１２０ｋＰａに充填した。このタイヤをＪＩＳＤ４２３０に準拠する室内ドラム試験機（ドラム径１７０７ｍｍ）にかけて、荷重７．２４ｋＮ、速度８１ｋｍ／ｈで８０時間走行させた。その後、インナーライナーのスプライス部のタイヤ内面を目視で観察し、剥がれ及びクラックが発生した製品タイヤの本数を数えた。得られた結果は、剥がれ及びクラックが発生した製品タイヤの本数の逆数を用い、従来例を１００とする指数として表１の「製品タイヤでの耐剥離性」の欄に記載した。この指数が大きいほど、インナーライナーの剥がれが少なく、タイヤ耐久性が優れていることを意味する。 (B) Peeling resistance (peeling resistance) on product tires:
The manufactured pneumatic tire was attached to JATMA standard rim 15 × 6J, and air was charged to 120 kPa at the tire internal pressure. This tire was run on an indoor drum tester (drum diameter 1707 mm) in accordance with JIS D4230 for 80 hours at a load of 7.24 kN and a speed of 81 km / h. Thereafter, the inner surface of the tire at the splice portion of the inner liner was visually observed, and the number of product tires in which peeling and cracks occurred were counted. The obtained results are shown in the column of “Peeling resistance on product tires” in Table 1 as an index using the reciprocal of the number of product tires in which peeling and cracks occurred and taking the conventional example as 100. The larger the index, the less the inner liner peels, and the better the tire durability.

表１から判るように、フィルムに孔部を設けることで、実施例１〜７のタイヤは、グリーンタイヤの成形時及び耐久試験後のいずれにおいても、ラップスプライス部付近において剥がれやクラックの発生が抑制され、故障の発生が少ない空気入りタイヤであることがわかる。 As can be seen from Table 1, by providing a hole in the film, the tires of Examples 1 to 7 were peeled off and cracked in the vicinity of the lap splice portion both when the green tire was molded and after the durability test. It can be seen that this is a pneumatic tire that is suppressed and has few failures.

１インナーライナー部材
２フィルム
２Ａタイヤ径方向内側に位置する端部
２Ｂタイヤ径方向外側に位置する端部
３Ａ、３Ｂゴムシート
４ラップスプライス部
５タイヤ成形ドラム
６孔部
７剥離状態
８フィルムの先端付近
１０インナーライナー層
１１トレッド部
１２サイドウォール部
１３ビード部
１４カーカス層
１５ベルト層
１６ビードコア
Ｔ空気入りタイヤ
Ｓラップスプライス部のタイヤ周方向の長さ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Inner liner member 2 Film 2A End part located inside tire radial direction 2B End part located outside tire radial direction 3A, 3B Rubber sheet 4 Lap splice part 5 Tire molding drum 6 Hole part 7 Peeling state 8 Near the front end of the film DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Inner liner layer 11 Tread part 12 Side wall part 13 Bead part 14 Carcass layer 15 Belt layer 16 Bead core T Pneumatic tire S The length of the lap splice part in the tire circumferential direction

Claims

Inner liner composed of at least a three-layer structure of a film composed mainly of a thermoplastic elastomer composition comprising a thermoplastic resin or a blend of a thermoplastic resin and an elastomer, and a rubber sheet laminated on both sides thereof A pneumatic tire having a member on an inner circumferential surface of the tire and having a lap splice portion in which tire circumferential ends of the film overlap with each other via the rubber sheet, and at least radially inward in the lap splice portion A pneumatic tire comprising a plurality of holes at an end portion of the film positioned, and the hole portion is disposed closer to a front end of the film as the hole portion is closer to a tire center line .

Inner liner composed of at least a three-layer structure of a film composed mainly of a thermoplastic elastomer composition comprising a thermoplastic resin or a blend of a thermoplastic resin and an elastomer, and a rubber sheet laminated on both sides thereof A pneumatic tire having a member on an inner circumferential surface of the tire and having a lap splice portion in which tire circumferential ends of the film overlap with each other via the rubber sheet, and at least radially inward in the lap splice portion A pneumatic tire comprising a plurality of hole portions at an end portion of the film positioned, and a distance between the hole portions being smaller as the hole portions are closer to a tire center line.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a total area of the hole portions is 10% or more and less than 50% of an area of the lap splice portion.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a length S in a tire circumferential direction of the lap splice portion is 5 mm or more and less than 30 mm.