JP6214784B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両に関し、特に高圧バッテリなどを冷却した冷却風を排気するための排気流路を備える車両に関する。

ハイブリッド車両や電気自動車には、電動機の駆動源としてバッテリが搭載される。バッテリは、充放電時に発熱し、高温になると効率が低下するため、冷却風を導入してバッテリを冷却するようにした各種の冷却構造が提案されている（例えば、特許文献１，２，３参照）。一方、近年、バッテリや冷却ファンなどをユニット化して車室内に配置すると共に、バッテリを冷却した後の冷却風を車室内に排気することが検討されている。

特許文献１には、車室の周縁部に向かって延びるように形成され、ＤＣＤＣコンバータを冷却した冷却風の一部を周縁部に排気するための長排気ダクトと、長排気ダクトよりも排気経路が短くなるように形成され、ＤＣＤＣコンバータを冷却した冷却風の一部を車室内に排気するための短排気ダクトとを備え、蓄電池を冷却した冷却風によってＤＣＤＣコンバータを冷却するようにした電源装置が開示されている。

特許文献２には、前席側の搭載スペースにバッテリパックを配置し、後席側の搭載スペースに冷却ファンを配置することでバッテリパックと冷却ファンとの間を繋ぐ配管の無理な取り回しを回避し、流路抵抗を最小限にして冷却風を効率よく排気するようにした車載バッテリ冷却構造が開示されている。

また、特許文献３には、バッテリパックの後方下側からセンタートンネルの両側へ分枝し、車両のフロアパネルに車体横方向に設置されるセンターフロア補強フレームに連通する排気通路を設け、センターフロア補強フレームを介してバッテリを冷却した冷却風を車体外部に排出して、冷却風が乗員に与える不快感を抑制するようにしたバッテリパック搭載構造が開示されている。

日本国特開２００７−２２３５２３号公報 日本国特開２００８−１４９８１８号公報 日本国特開２０１３−１１６７２４号公報

しかしながら、特許文献１、２に記載の構造では、乗員への冷却風の影響を抑制するという点で改善の余地があった。また、特許文献３は、冷却風を車体外部に排出する構造であり、乗員に不快感を与えることなく冷却風を車室内に排気する構造について言及されていない。

本発明は、乗員に不快感を与えることなく、バッテリを冷却した冷却風を車室内に分散排気可能な車両を提供する。

本発明は以下の態様を提供するものである。
上記の目的を達成するために、第１態様は、
前後方向に延びる左右一対の左サイドシル（例えば、後述の実施形態での左サイドシル１３Ｌ）及び右サイドシル（例えば、後述の実施形態での右サイドシル１３Ｒ）と、
フロアパネル（例えば、後述の実施形態でのフロアパネル１１）上に配置され、高圧バッテリ（例えば、後述の実施形態での高圧バッテリ３２）及び冷却ファン（例えば、後述の実施形態での冷却ファン３６）を内装するセンターコンソール（例えば、後述の実施形態でのセンターコンソール３０）と、
該冷却ファンに接続される排気流路（例えば、後述の実施形態での排気流路８０Ｆ）と、
前記左サイドシルを覆う左サイドトリム（例えば、後述の実施形態での左サイドトリム１５Ｌ）及び前記右サイドシルを覆う右サイドトリム（例えば、後述の実施形態での右サイドトリム１５Ｒ）と、を備えた車両（例えば、後述の実施形態での車両１０）であって、
前記排気流路は、前記冷却ファンに接続され、且つ、前記左サイドトリム及び前記右サイドトリムの少なくとも一方のサイドトリムに接続される第１排気流路（例えば、後述の実施形態での第１排気流路８１Ｆ）と、該第１排気流路から分岐して前記サイドトリムに接続される第２排気流路（例えば、後述の実施形態での第２排気流路８２Ｆ）と、を有し、
前記第１排気流路と前記サイドトリムとを接続する第１接続部（例えば、後述の実施形態での左第１接続部８４Ｌ、右第１接続部８４Ｒ）は、前後方向において、前記第２排気流路と前記サイドトリムとを接続する第２接続部（例えば、後述の実施形態での左第２接続部８５Ｌ、右第２接続部８５Ｒ）と離間し、
前記第１排気流路と前記第２排気流路は、前記サイドトリムを介して車室（例えば、後述の実施形態での車室８７）内に排気する。

また、第２態様は、第１態様に記載の構成に加えて、
前記センターコンソールは、前記フロアパネルに前後方向に延びるように形成されたセンタートンネル（例えば、後述の実施形態でのセンタートンネル１２）上に配置され、
該センタートンネルには、前記左サイドシルに連結される左クロスメンバ（例えば、後述の実施形態での左クロスメンバ１６Ｌ）が接続されるとともに、前記右サイドシルに連結される右クロスメンバ（例えば、後述の実施形態での右クロスメンバ１６Ｒ）が接続され、
前記第２排気流路は、前記左クロスメンバ及び前記右クロスメンバの少なくとも一方のクロスメンバによって構成される。

また、第３態様は、第２態様に記載の構成に加えて、
前記クロスメンバの上面には、左右一対の前部座席（例えば、後述の実施形態での左前部座席１４Ｌ、右前部座席１４Ｒ）の一方が配置され、
前記第１排気流路が前記クロスメンバの前記上面より下方で前記クロスメンバに接続されることで、前記第１排気流路から前記第２排気流路が分岐する。

また、第４態様は、第１〜第３態様のいずれかに記載の構成に加えて、
前記サイドトリムには、前後方向において、前記第１接続部と前記第２接続部との間に第１吐出口（例えば、後述の実施形態での左第１吐出口２１Ｌ，右第１吐出口２１Ｒ）が設けられる。

また、第５態様は、第４態様に記載の構成に加えて、
前記サイドトリムには、前記第２接続部より前方に、前方への排気流れを阻害するリブ（例えば、後述の実施形態でのリブ８６）が形成される。

また、第６態様は、第４又は第５態様に記載の構成に加えて、
前記サイドトリムには、後方にサイドライニング（例えば、後述の実施形態での左サイドライニング２４Ｌ，右サイドライニング２４Ｒ）が接続されており、
該サイドライニングには、第２吐出口（例えば、後述の実施形態での左第２吐出口２２Ｌ，右第２吐出口２２Ｒ）が設けられる。

また、第７態様は、第６態様に記載の構成に加えて、
前記サイドトリムには、シートベルト留具用の開口部（例えば、後述の実施形態での開口部８８）が設けられ、
前記サイドトリムには、さらに前記開口部の上流側に前記開口部への排気流れを阻害するガイド（例えば、後述の実施形態でのガイド８９）が設けられる。

また、第８態様は、第１〜第７態様のいずれかに記載の構成に加えて、
前記第１排気流路に沿うように空調用ヒーターダクト（例えば、後述の実施形態での左空調用ヒーターダクト９１Ｌ，右空調用ヒーターダクト９１Ｒ）が設けられる。

また、第９態様は、第１〜第８態様のいずれかに記載の構成に加えて、
前記第１排気流路は、前記左サイドトリムに接続される左第１排気流路（例えば、後述の実施形態での左第１排気ダクト８１Ｌ）と、前記右サイドトリムに接続される右第１排気流路（例えば、後述の実施形態での右第１排気ダクト８１Ｒ）と、を有し、
前記第２排気流路は、該左第１排気流路から分岐して前記左サイドトリムに接続される左第２排気流路（例えば、後述の実施形態での左第２排気流路８２ＦＬ）と、該右第１排気流路から分岐して前記右サイドトリムに接続される右第２排気流路（例えば、後述の実施形態での右第２排気流路８２ＦＲ）と、を有し、
前記左第１排気流路と前記左第２排気流路は、前記左サイドトリムを介して車室内に排気し、
前記右第１排気流路と前記右第２排気流路は、前記右サイドトリムを介して車室内に排気する。

また、第１０態様は、第９態様に記載の構成に加えて、
前記左第１排気流路と前記右第１排気流路は、前記冷却ファンに接続される分岐部材（例えば、後述の実施形態での分岐ダクト８３）によって分岐する。

第１態様によれば、高圧バッテリを冷却した冷却風を、サイドトリムに分散排気することができる。また、サイドトリムに分散された排気を、更にサイドトリムを介して車室内に分散排気することが可能となり、冷却風が乗員に与える不快感を抑制して、快適な車内環境を確保することができる。

第２態様によれば、排気流路を形成する排気ダクトの一部が不要となり、部品点数を削減してコストを抑制することができる。

第３態様によれば、クロスメンバがシートレールを介して前部座席を支持し、且つクロスメンバが排気流路を構成することで、部品を共用化することができ、部品点数を削減してコストを抑制することができる。

第４態様によれば、高圧バッテリを冷却した冷却風を乗員の足元に排気して冷却風が乗員に直接当たることを防止することができ、冷却風が乗員に与える不快感を抑制して、快適な車内環境を確保することができる。

第５態様によれば、サイドトリム内での車両前方への排気流れを阻止して前席よりも後方に排気することができ、前席へ廻り込む排気により運転者に与える不快感を解消することができる。

第６態様によれば、冷却風を第１吐出口と第２吐出口とから分散して排気することで、乗員に与える不快感を解消することができる。

第７態様によれば、サイドトリム内の排気流をガイドにより整流して開口部からの漏れを抑制することができ、排気が乗員に与える不快感を解消することができる。

第８態様によれば、空調用ヒーターダクトを流れる空気流によって第１排気流路の排気温度を昇温させることができ、寒冷時に排気温度と室温との温度差をなくして、乗員に与える不快感を解消することができる。

第９態様によれば、高圧バッテリを冷却した冷却風を、左サイドトリム及び右サイドトリムを介して車室内に分散排気することができ、冷却風が乗員に与える不快感を抑制することができる。

第１０態様によれば、一台の冷却ファンにより左第１排気流路と右第１排気流路とに同時に分散排気することができ、部品点数を削減することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図である。 センターコンソールの平面図である。 図２のＡ−Ａ線部分断面図である。 センターコンソール内に収容される電気デバイスの分解斜視図である。 車両の室内を左後方から見た要部斜視図である。 車両の室内を左前方から見た要部斜視図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明の一実施形態の車両について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図であり、図２はセンターコンソールの平面図であり、図３はセンターコンソールの部分断面図である。

図１〜図３に示すように、本実施形態の車両１０では、フロアパネル１１に形成されたセンタートンネル１２上にセンターコンソール３０が配置され、センターコンソール３０に電気デバイスＤが内装されている。

＜センターコンソール＞
センターコンソール３０は、左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒ間に配置され、前方から順にカップホルダ５２、シフトノブ５１、小物を収容可能なトレー５３、及び乗員の肘掛５４などが上面に設けられた外装カバー５５で内部空間が覆われている。外装カバー５５の後端には、吸気グリル５６が設けられたカバー部材５７が取り付けられている。吸気グリル５６は、後述する冷却ファン３６が作動したとき、車室８７内の空気を電気デバイスＤの冷却風として取り入れる。

＜電気デバイス＞
次に、センターコンソール３０に内装される電気デバイスＤについて図３及び図４を参照しながら詳述する。図４は電気デバイスＤの分解斜視図である。
電気デバイスＤは、高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５と、を備え、これら高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とがフレーム部材３１で支持されることでユニット化されている。フレーム部材３１は、上部フレーム部材３１Ｕと、下部フレーム部材３１Ｄと、上部フレーム部材３１Ｕと下部フレーム部材３１Ｄとを繋ぐ中間フレーム部材３１Ｍとが、前部カバー部材３１Ｆ、左カバー部材３１Ｌ、右カバー部材３１Ｒ及び後部カバー部材３１Ｂで囲われることで構成されている。

高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とは、車両後方からこの順に配置されている。高圧系機器３５は、中間フレーム部材３１Ｍの前面に取り付けられたジャンクションボックス３３と、ジャンクションボックス３３の前方に配置され、高圧バッテリ３２の電圧を変換する変換器（ＰＣＵ）３４とを含んで構成される。中間フレーム部材３１Ｍの後面には、上記したＥＣＵ４１が取り付けられている。変換器（ＰＣＵ）３４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びインバータ４４を含み、前部カバー部材３１Ｆとジャンクションボックス３３との間に形成された空間に、これらＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びインバータ４４が左右に配置されている。

高圧バッテリ３２の左側面には、左カバー部材３１Ｌとの間に吸気ダクト３７が取り付けられ、右側面には、右カバー部材３１Ｒとの間に排気ダクト３８が取り付けられている。また、下部フレーム部材３１Ｄの下面には、セル電圧センサ（ＣＶＳ）４６がＣＶＳカバー４５で覆われて固定されている。電気デバイスＤは、下部フレーム部材３１Ｄがセンタートンネル１２にボルト締結されることで、センタートンネル１２に固定されている。前部カバー部材３１Ｆにはその前面に冷却ファン３６が取り付けられており、冷却ファン３６によってセンターコンソール３０の吸気グリル５６から取り込まれた空気は、吸気ダクト３７→高圧バッテリ３２→排気ダクト３８を通り、排気ダクト３８からＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４との間に形成された冷却通路３９を通って冷却ファン３６に吸い込まれ、冷却ファン３６から排気流路８０Ｆに排気される。

＜フロア構造＞
次に、排気流路８０Ｆが設けられる車両１０のフロア構造等について図５及び図６を参照しながら説明する。図５は、車両１０の室内を左後方から見た要部斜視図であり、図６は、車両１０の室内を左前方から見た要部斜視図である。

車両１０は、フロアパネル１１と、フロアパネル１１の左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒ間に、前後方向に延びるように形成された断面略台形のセンタートンネル１２と、車両１０の左右側方を前後方向に延びる左サイドシル１３Ｌ及び右サイドシル１３Ｒと、左サイドシル１３Ｌを覆う左サイドトリム１５Ｌと、右サイドシル１３Ｒを覆う右サイドトリム１５Ｒと、を有する。車室８７内には、左右一対の左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒの後方に、左右一対の左後部座席（不図示）及び右後部座席１７Ｒが配置され、更に左後部座席（不図示）及び右後部座席１７Ｒの後方に荷室１９が設けられている。

左サイドトリム１５Ｌには、左前部座席１４Ｌの側方に開口する左第１吐出口２１Ｌが設けられている。左サイドトリム１５Ｌの後方には、左サイドライニング２４Ｌが接続されており、左サイドライニング２４Ｌには、荷室１９に開口する左第２吐出口２２Ｌが設けられている。右サイドトリム１５Ｒには、右前部座席１４Ｒの側方に開口する右第１吐出口２１Ｒが設けられている。右サイドトリム１５Ｒの後方には、右サイドライニング２４Ｒが接続されており、右サイドライニング２４Ｒには、荷室１９に開口する右第２吐出口２２Ｒが設けられている。

センタートンネル１２の左側壁と左サイドシル１３Ｌとは、車両左右方向に延びる左クロスメンバ１６Ｌにより接続されている。センタートンネル１２の右側壁と右サイドシル１３Ｒとは、車両左右方向に延びる右クロスメンバ１６Ｒにより接続されている。また、センタートンネル１２にも、左クロスメンバ１６Ｌ及び右クロスメンバ１６Ｒと同じ位置に、センタートンネル１２を補強する中央クロスメンバ１６Ｍが設けられている（図３参照）。左クロスメンバ１６Ｌの上面には、シートレール（不図示）を介して左前部座席１４Ｌが配置されている。また、右クロスメンバ１６Ｒの上面には、シートレール９０Ｒを介して右前部座席１４Ｒが配置されている。また、センタートンネル１２内には、一端が不図示の内燃機関に接続された排気管２０が前後方向に延びて配設されている（図３参照）。

＜排気流路＞
次に、排気流路８０Ｆについて図５〜図７を参照しながら説明する。図７は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。
排気流路８０Ｆは、図５に示すように、第１排気流路８１Ｆ及び第２排気流路８２Ｆから構成されている。第１排気流路８１Ｆは、左第１排気流路８１ＦＬ及び右第１排気流路８１ＦＲから構成されている。左第１排気流路８１ＦＬは、分岐ダクト８３及び左第１排気ダクト８１Ｌから構成され、右第１排気流路８１ＦＲは分岐ダクト８３及び右第１排気ダクト８１Ｒから構成される。

分岐ダクト８３は、一端８３ａが冷却ファン３６の吐出口に接続され、センタートンネル１２を跨ぐように配設されて左右方向に分岐する。

左第１排気ダクト８１Ｌは、一端が分岐ダクト８３に接続され、左前部座席１４Ｌの下を通ってフロアパネル１１上を後方に延び、左サイドトリム１５Ｌの左後部座席（不図示）近傍に設けられた左第１接続部８４Ｌに接続されている。右第１排気ダクト８１Ｒは、一端が分岐ダクト８３に接続され、右前部座席１４Ｒの下を通ってフロアパネル１１上を後方に延び、右サイドトリム１５Ｒの右後部座席１７Ｒ近傍に設けられた右第１接続部８４Ｒに接続されている。

第２排気流路８２Ｆは、左第２排気流路８２ＦＬ及び右第２排気流路８２ＦＲから構成されている。左第２排気流路８２ＦＬは左クロスメンバ１６Ｌから構成され、右第２排気流路８２ＦＲは右クロスメンバ１６Ｒから構成される。図７に示すように、上面に吐出口８１ａが形成された左第１排気ダクト８１Ｌは、吐出口８１ａが左クロスメンバ１６Ｌ内に位置するように、左クロスメンバ１６Ｌを貫通することで、左第１排気ダクト８１Ｌと左クロスメンバ１６Ｌとを接続する。これにより、左第１排気流路８１ＦＬから左クロスメンバ１６Ｌからなる左第２排気流路８２ＦＬが分岐する。また、上面に吐出口８１ａが形成された右第１排気ダクト８１Ｒは、吐出口８１ａが右クロスメンバ１６Ｒ内に位置するように、右クロスメンバ１６Ｒを貫通することで、右第１排気ダクト８１Ｒと右クロスメンバ１６Ｒとを接続する。これにより、右第１排気流路８１ＦＲから右クロスメンバ１６Ｒからなる右第２排気流路８２ＦＲが分岐する。

左第２排気流路８２ＦＬを構成する左クロスメンバ１６Ｌは、左サイドトリム１５Ｌの左前部座席１４Ｌ近傍に設けられた左第２接続部８５Ｌで左サイドシル１３Ｌに接続されている。また、右第２排気流路８２ＦＲを構成する右クロスメンバ１６Ｒは、右サイドトリム１５Ｒの右前部座席１４Ｒ近傍に設けられた右第２接続部８５Ｒで右サイドシル１３Ｒに接続されている。左第２接続部８５Ｌ及び右第２接続部８５Ｒには、所定の隙間が設けられており、左クロスメンバ１６Ｌ内の空気及び右クロスメンバ１６Ｒ内の空気は、左サイドトリム１５Ｌと左サイドシル１３Ｌ、及び右サイドトリム１５Ｒと右サイドシル１３Ｒとによって形成された内側空間に排出される。

なお、左サイドトリム１５Ｌの内側には、左第２接続部８５Ｌより前方への排気流れを阻害するリブ８６が形成されている。また、右サイドトリム１５Ｒの内側には、右第２接続部８５Ｒより前方への排気流れを阻害するリブ８６が形成されている。これらのリブ８６は、左サイドトリム１５Ｌと左サイドシル１３Ｌ、及び右サイドトリム１５Ｒと右サイドシル１３Ｒとによって形成された内側空間を塞ぐように左サイドトリム１５Ｌ，右サイドトリム１５Ｒからそれぞれ突設されている。

また、図６に示すように、左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒには、シートベルト留具用の開口部８８が設けられており、左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒの内側には、開口部８８の上流側に開口部８８への排気流れを阻害するガイド８９が設けられる。

また、図５に戻って、左第１排気ダクト８１Ｌ及び右第１排気ダクト８１Ｒの側方には、左第１排気ダクト８１Ｌ及び右第１排気ダクト８１Ｒに沿うように、左空調用ヒーターダクト９１Ｌ，右空調用ヒーターダクト９１Ｒが配置されている。

次に、上記の構成を備えた本実施形態の作用について説明する。
センターコンソール３０に内装される高圧バッテリ３２や高圧系機器３５などを冷却するために冷却ファン３６を作動させると、カバー部材５７の吸気グリル５６から車室８７内の空気が冷却風として取り込まれる。この冷却風は、吸気ダクト３７から排気ダクト３８に向けて高圧バッテリ３２内を流れて高圧バッテリ３２を冷却した後、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４との間に形成された冷却通路３９を通ってＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びインバータ４４を冷却し、冷却ファン３６から分岐ダクト８３に流入して左右方向に分流する。

左方向に分流した空気流は、左第１排気ダクト８１Ｌに導かれて、左サイドトリム１５Ｌの左後部座席（不図示）近傍に設けられた左第１接続部８４Ｌから左サイドトリム１５Ｌと左サイドシル１３Ｌとによって形成された内側空間に流入し、更に左サイドトリム１５Ｌ内部を後方に流れて左第２吐出口２２Ｌから、及び左第２吐出口２２Ｌに至るまでに左サイドトリム１５Ｌとフロアマット等によって形成された不図示の隙間から車室８７内に戻される。

また、分岐ダクト８３により右方向に分流した空気流は、右第１排気ダクト８１Ｒに導かれて、右サイドトリム１５Ｒの右後部座席１７Ｒ近傍に設けられた右第１接続部８４Ｒから右サイドトリム１５Ｒと右サイドシル１３Ｒとによって形成された内側空間に流入し、更に右サイドトリム１５Ｒ内部を後方に流れて右第２吐出口２２Ｒから、及び右第２吐出口２２Ｒに至るまでに右サイドトリム１５Ｒとフロアマット等によって形成された不図示の隙間から車室８７内に戻される。

一方、左第１排気ダクト８１Ｌ内を後方に流れる空気流の一部は、左クロスメンバ１６Ｌ内に開口する吐出口８１ａで分流し、左クロスメンバ１６Ｌに従って左サイドトリム１５Ｌの左前部座席１４Ｌ近傍に設けられた左第２接続部８５Ｌから左サイドトリム１５Ｌと左サイドシル１３Ｌとによって形成された内側空間に流入する。そして、左サイドトリム１５Ｌ内部を後方に流れて左第１吐出口２１Ｌから、及び左第１吐出口２１Ｌに至るまでに左サイドトリム１５Ｌとフロアマット等によって形成された不図示の隙間から車室８７内に戻される。このとき、左第２接続部８５Ｌから前方への流れは、左サイドトリム１５Ｌの内側に形成されたリブ８６により阻害されるので、空気流は主に左第２接続部８５Ｌよりも後方から車室８７内に戻される。

また、右第１排気ダクト８１Ｒ内を後方に流れる空気流の一部は、右クロスメンバ１６Ｒ内に開口する吐出口８１ａで分流し、右クロスメンバ１６Ｒに従って右サイドトリム１５Ｒの右前部座席１４Ｒ近傍に設けられた右第２接続部８５Ｒから右サイドトリム１５Ｒと右サイドシル１３Ｒとによって形成された内側空間に流入する。そして、右サイドトリム１５Ｒ内部を、後方に流れて右第１吐出口２１Ｒから、及び右第１吐出口２１Ｒに至るまでに右サイドトリム１５Ｒとフロアマット等によって形成された不図示の隙間から車室８７内に戻される。このとき、右第２接続部８５Ｒから前方への流れは、右サイドトリム１５Ｒの内側に形成されたリブ８６により阻害されるので、空気流は主に右第２接続部８５Ｒよりも後方から車室８７内に戻される。

なお、左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒには、シートベルト留具用の開口部８８が設けられているが、左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒの内側には、開口部８８への排気流れを阻害するガイド８９が設けられるので、開口部８８から強い排気流が吐出することはなく、乗員に不快感を与えることはない。

このように、高圧バッテリ３２を冷却した冷却風は、第１排気流路８１Ｆ、及び第２排気流路８２Ｆを介して左第１接続部８４Ｌ，右第１接続部８４Ｒ、及び左第２接続部８５Ｌ，右第２接続部８５Ｒから左サイドトリム１５Ｌ，右サイドトリム１５Ｒ内に分散排気される。更に、冷却風は、左サイドトリム１５Ｌ，右サイドトリム１５Ｒ内で拡散され、主に左第１吐出口２１Ｌ，右第１吐出口２１Ｒ、及び左第２吐出口２２Ｌ，右第２吐出口２２Ｒから車室８７内に分散排気される。従って、室内８７に戻される冷却風の排気流により、乗員に不快感を与えることがなく、且つ効率よくバッテリを冷却することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両１０によれば、冷却ファン３６に接続される排気流路８０Ｆは、左第１接続部８４Ｌ及び右第１接続部８４Ｒにより左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒに接続される第１排気流路８１Ｆと、該第１排気流路８１Ｆから分岐して第１排気流路８１Ｆとは異なる位置に設けられた左第２接続部８５Ｌ及び右第２接続部８５Ｒにより左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒに接続される第２排気流路８２Ｆと、を有するので、高圧バッテリ３２を冷却した冷却風を、左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒに分散排気することができる。また、左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒに分散された排気を、更に左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒを介して車室８７内に分散排気することが可能となり、冷却風の排気流が乗員に与える不快感を抑制して、快適な車内環境を確保することができる。

また、上面にセンターコンソール３０が配置されたセンタートンネル１２には、左クロスメンバ１６Ｌ及び右クロスメンバ１６Ｒが接続され、第２排気流路８２Ｆは、左クロスメンバ１６Ｌ及び右クロスメンバ１６Ｒによって構成されるので、排気流路８０Ｆを形成する排気ダクトの一部が不要となり、部品点数を削減してコストを抑制することができる。

さらに、左クロスメンバ１６Ｌ及び右クロスメンバ１６Ｒの上面にそれぞれ左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒが配置されると共に、第１排気流路８１Ｆが左クロスメンバ１６Ｌ及び右クロスメンバ１６Ｒの上面より下方で左クロスメンバ１６Ｌ及び右クロスメンバ１６Ｒに接続されることで第１排気流路８１Ｆから第２排気流路８２Ｆが分岐する、即ち、左クロスメンバ１６Ｌ及び右クロスメンバ１６Ｒがそれぞれ左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒを支持しつつ、第２排気流路８２Ｆを構成するので、部品を共用化することができ、部品点数を削減してコストを抑制することができる。

また、左サイドトリム１５Ｌには、前後方向において、左第１接続部８４Ｌと左第２接続部８５Ｌとの間に左第１吐出口２１Ｌが設けられるので、高圧バッテリ３２を冷却した冷却風を乗員の足元に排気して冷却風が乗員に直接当たることを防止することができ、冷却風が乗員に与える不快感を抑制して、快適な車内環境を確保することができる。また、右サイドトリム１５Ｒには、前後方向において、右第１接続部８４Ｒと右第２接続部８５Ｒとの間に右第１吐出口２１Ｒが設けられるので、高圧バッテリ３２を冷却した冷却風を乗員の足元に排気して冷却風が乗員に直接当たることを防止することができ、冷却風が乗員に与える不快感を抑制して、快適な車内環境を確保することができる。

更に、左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒには、左第２接続部８５Ｌ及び右第２接続部８５Ｒより前方に、前方への排気流れを阻害するリブ８６が形成されるので、左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒ内での車両前方への排気流れを阻止して左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒの後方に排気することができ、左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒへ廻り込む排気により運転者に与える不快感を防止できる。

また、左サイドライニング２４Ｌ及び右サイドライニング２４Ｒには、左第２吐出口２２Ｌ及び右第２吐出口２２Ｒが設けられるので、冷却風を左第１吐出口２１Ｌ，右第１吐出口２１Ｒと左第２吐出口２２Ｌ，右第２吐出口２２Ｒとから分散して排気することで、乗員に与える不快感を解消することができる。

また、左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒには、シートベルト留具用の開口部８８と、開口部８８の上流側に配置されて開口部８８への排気流れを阻害するガイド８９と、が設けられるので、左サイドトリム１５Ｌ及び右サイドトリム１５Ｒ内の排気流をガイド８９により整流して開口部８８からの漏れを抑制することができ、排気が乗員に与える不快感を解消することができる。

また、左第１排気ダクト８１Ｌ及び右第１排気ダクト８１Ｒに沿うように左空調用ヒーターダクト９１Ｌ及び右空調用ヒーターダクト９１Ｒがそれぞれ設けられるので、左空調用ヒーターダクト９１Ｌ及び右空調用ヒーターダクト９１Ｒを流れる空気流によって左第１排気ダクト８１Ｌ及び右第１排気ダクト８１Ｒの排気温度を昇温させることができ、寒冷時に排気温度と室温との温度差を少なくして、乗員に与える不快感を解消することができる。

また、左第１排気流路８１ＦＬと右第１排気流路８１ＦＲは、冷却ファン３６に接続される分岐ダクト８３によって分岐するので、一台の冷却ファン３６により左第１排気流路８１ＦＬと右第１排気流路８１ＦＲとに同時に分散排気することができ、部品点数を削減することができる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
なお、上記実施形態では、第１排気流路８１Ｆを左第１排気流路８１ＦＬ及び右第１排気流路８１ＦＲから構成し、第２排気流路８２Ｆを左第２排気流路８２ＦＬ及び右第２排気流路８２ＦＲから構成し、第１排気流路８１Ｆ及び第２排気流路８２Ｆを左右対称構造としたが、これに限らず、第１排気流路８１Ｆを左第１排気流路８１ＦＬ及び右第１排気流路８１ＦＲのいずれか一方から構成し、第２排気流路８２Ｆを左第２排気流路８２ＦＬ及び右第２排気流路８２ＦＲのいずれか一方から構成してもよい。
また、上記実施形態では、左第２排気流路８２ＦＬを左クロスメンバ１６Ｌから構成し、右第２排気流路８２ＦＲを右クロスメンバ１６Ｒから構成したが、これに限らず、左クロスメンバ１６Ｌ及び右クロスメンバ１６Ｒとは別部材から左第２排気流路８２ＦＬ及び右第２排気流路８２ＦＲを構成してもよい。
また、センタートンネル１２は、フロアパネル１１のみで形成されていてもよく、フロアパネル１１がセンタートンネルカバーで覆われた一体成形品であってもよい。

なお、本出願は、２０１４年１０月２２日出願の日本特許出願（特願２０１４−２１５５２６）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１０ 車両
１１ フロアパネル
１２ センタートンネル
１３Ｌ 左サイドシル
１３Ｒ 右サイドシル
１４Ｌ 左前部座席（前部座席）
１４Ｒ 右前部座席（前部座席）
１５Ｌ 左サイドトリム（サイドトリム）
１５Ｒ 右サイドトリム（サイドトリム）
１６Ｌ 左クロスメンバ（クロスメンバ）
１６Ｒ 右クロスメンバ（クロスメンバ）
２１Ｌ 左第１吐出口（第１吐出口）
２１Ｒ 右第１吐出口（第１吐出口）
２２Ｌ 左第２吐出口（第２吐出口）
２２Ｒ 右第２吐出口（第２吐出口）
３０ センターコンソール
３２ 高圧バッテリ
３６ 冷却ファン
８０Ｆ 排気流路
８１Ｆ 第１排気流路
８１ＦＬ 左第１排気流路
８１ＦＲ 右第１排気流路
８１Ｌ 左第１排気ダクト（左第１排気流路）
８１Ｒ 右第１排気ダクト（右第１排気流路）
８２Ｆ 第２排気流路
８２ＦＬ 左第２排気流路
８２ＦＲ 右第２排気流路
８３ 分岐ダクト（分岐部材）
８４Ｌ 左第１接続部
８４Ｒ 右第１接続部
８５Ｌ 左第２接続部
８５Ｒ 右第２接続部
８６ リブ
８７ 車室
８８ 開口部
８９ ガイド
９１Ｌ 左空調用ヒーターダクト（空調用ヒーターダクト）
９１Ｒ 右空調用ヒーターダクト（空調用ヒーターダクト）

Claims (10)

1. 前後方向に延びる左右一対の左サイドシル及び右サイドシルと、
   フロアパネル上に配置され、高圧バッテリ及び冷却ファンを内装するセンターコンソールと、
   該冷却ファンに接続される排気流路と、
   前記左サイドシルを覆う左サイドトリム及び前記右サイドシルを覆う右サイドトリムと、を備えた車両であって、
   前記排気流路は、前記冷却ファンに接続され、且つ、前記左サイドトリム及び前記右サイドトリムの少なくとも一方のサイドトリムに接続される第１排気流路と、該第１排気流路から分岐して前記サイドトリムに接続される第２排気流路と、を有し、
   前記第１排気流路と前記サイドトリムとを接続する第１接続部は、前後方向において、前記第２排気流路と前記サイドトリムとを接続する第２接続部と離間し、
   前記第１排気流路と前記第２排気流路は、前記サイドトリムを介して車室内に排気する、車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記センターコンソールは、前記フロアパネルに前後方向に延びるように形成されたセンタートンネル上に配置され、
   該センタートンネルには、前記左サイドシルに連結される左クロスメンバが接続されるとともに、前記右サイドシルに連結される右クロスメンバが接続され、
   前記第２排気流路は、前記左クロスメンバ及び前記右クロスメンバの少なくとも一方のクロスメンバによって構成される、車両。
3. 請求項２に記載の車両であって、
   前記クロスメンバの上面には、左右一対の前部座席の一方が配置され、
   前記第１排気流路が前記クロスメンバの前記上面より下方で前記クロスメンバに接続されることで、前記第１排気流路から前記第２排気流路が分岐する、車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記サイドトリムには、前後方向において、前記第１接続部と前記第２接続部との間に第１吐出口が設けられる、車両。
5. 請求項４に記載の車両であって、
   前記サイドトリムには、前記第２接続部より前方に、前方への排気流れを阻害するリブが形成された、車両。
6. 請求項４又は５に記載の車両であって、
   前記サイドトリムには、後方にサイドライニングが接続されており、
   該サイドライニングには、第２吐出口が設けられる、車両。
7. 請求項６に記載の車両であって、
   前記サイドトリムには、シートベルト留具用の開口部が設けられ、
   前記サイドトリムには、さらに前記開口部の上流側に前記開口部への排気流れを阻害するガイドが設けられた、車両。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記第１排気流路に沿うように空調用ヒーターダクトが設けられた、車両。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記第１排気流路は、前記左サイドトリムに接続される左第１排気流路と、前記右サイドトリムに接続される右第１排気流路と、を有し、
   前記第２排気流路は、該左第１排気流路から分岐して前記左サイドトリムに接続される左第２排気流路と、該右第１排気流路から分岐して前記右サイドトリムに接続される右第２排気流路と、を有し、
   前記左第１排気流路と前記左第２排気流路は、前記左サイドトリムを介して車室内に排気し、
   前記右第１排気流路と前記右第２排気流路は、前記右サイドトリムを介して車室内に排気する、車両。
10. 請求項９に記載の車両であって、
    前記左第１排気流路と前記右第１排気流路は、前記冷却ファンに接続される分岐部材によって分岐する、車両。

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