JP6212410B2 - クイックカプラ及び産業用車両 - Google Patents

Description

産業用車両のうちホイールローダやショベルカーはリンク（アーム）を有しており、リンクの先端にはバケットなどのアタッチメントが取り付けられる。本発明は、このリンクの先端にアタッチメントを容易に取り付けるためのクイックカプラに関する。

クイックカプラは、取り付けたアタッチメントが外れないように、アタッチメントに係合するロックピンを有している。下記の特許文献１、２に記載されているクイックカプラは、このロックピンの動きに連動して角度位置が変化する表示部を背面に有している。かかる構成によれば、作業者（運転者）は表示部の角度位置を目視し、これによりロックピンがアタッチメントに係合した状態（係合位置）にあるか否を確認することができる。

実開平６−８７４４８号公報 実公平４−５５６９号公報

上記のクイックカプラは、ロックピンが係合位置にあるか非係位置にあるかにかかわらず、表示部が作業者から常に見えている状態にある。そのため、ロックピンが係合位置にあるか非係合位置にあるかの判断は表示部を一見しただけではわかりにくく、表示部の角度位置によって判断しなければならない。しかも、作業者が運転席のような比較的狭い場所にいたとしても、作業者の見る角度などによって表示部の見え方が変わるため、ロックピンが係合位置にあるか否かを誤認するおそれがある。

本発明は、以上のような事情に鑑み、ロックピンが係合位置にあるか否かを明確に表示することができ、ロックピンが係合位置にあるか否かを作業者が迅速に判断できるクイックカプラを提供することを目的としている。

本発明の一形態に係るクイックカプラは、産業用車両のリンクにアタッチメントを取り付けるためのクイックカプラであって、クイックカプラ本体と、前記アタッチメントに係合する係合位置と前記アタッチメントに係合しない非係合位置との間を移動するロックピンと、前記クイックカプラ本体の背面部分に位置するカバー部と、前記ロックピンの移動に伴って、前記カバー部に隠れる第一位置と、前記カバー部から露出する第二位置との間を移動する表示部と、を備え、前記ロックピンが前記係合位置にあるとき前記表示部は前記第一位置及び前記第二位置のうちの一方に位置しており、前記ロックピンが前記非係合位置にあるとき前記表示部は前記第一位置及び前記第二位置のうちの他方に位置している。

かかる構成によれば、表示部がカバー部に隠れているか否を目視することにより、ロックピンが係合位置にあるか否かを確認することができる。そして、表示部がカバー部に隠れているか否かの確認は、表示部の角度位置がどこであるかを判断することによって行われるのではなく、表示部が見えるか否かによって行われるため、作業者の見る角度などによってほとんど影響されない。特に、作業者が運転席にいる場合に、作業者の見る角度に影響なく表示部の確認を行うことができる。つまり、上記の構成によれば、ロックピンが係合位置にあるか否かについての表示が明確であり誤認を防ぐことができる。

また、上記のクイックカプラにおいて、前記表示部は、前記ロックピンが前記係合位置にあるときには前記第一位置にあり、前記ロックピンが前記非係合位置にあるときには前記第二位置にあるようにしてもよい。この場合、産業用車両が作業を行っている間、つまりロックピンがアタッチメントに係合している間には、表示部はカバー部に隠れた位置にある。そのため、表示部は作業中に木や石に接触することもなく、表示部の破損を防ぐことができる。

また、上記のクイックカプラにおいて、前記カバー部材は、前記表示部が前記第一位置にあるとき、前記表示部を少なくとも上面側及び背面側から覆うようにしてもよい。かかる構成によれば、産業用車両が作業を行っている間における表示部の破損を確実に防ぐことができる。

また、上記のクイックカプラにおいて、前記表示部は、前記ロックピンが前記非係合位置にあるときには前記クイックカプラ本体よりも外側で露出するようにしてもよい。かかる構成によれば、表示部はリンクよりも外側に位置することになるため、産業用車両の運転席からの表示部の見やすさは、リンクを構成する部材の形状や配置に影響されにくい。そのため、かかるクイックカプラは、リンクの構成によらず使用することができる。

また、上記のクイックカプラにおいて、前記カバー部は開口部を有し、前記表示部は、前記ロックピンが前記非係合位置にあるときには前記開口部から露出するようにしてもよい。かかる構成によれば、リンクを構成する部材同士の隙間を介して表示部を目視することができる。

また、上記のクイックカプラにおいて、前記開口部は、前記アタッチメント、前記リンク、及び当該クイックカプラを含む作業機全体の下端が所定の高さ位置にあるとき、前記産業用車両の運転席から前記リンクを構成する各部材の隙間を介して目視できるような位置に配置されている。かかる構成によれば、アタッチメントの下端が所定の高さ位置にあるとき、運転席から開口部を目視することができ、ひいてはロックピンが係合位置にあるか否かを確認することができる。

また、上記のクイックカプラにおいて、前記所定の高さ位置は前記産業用車両の最低地上高位置であってもよい。かかる構成によれば、表示部を目視確認する必要性の高い位置、すなわちアタッチメントの下端が前記産業用車両の最低地上高位置において、運転席から表示部を確実かつ容易に目視することができる。

さらに、本発明の一形態に係る産業用車両は、上記のクイックカプラを備えている。

上記のクイックカプラによれば、ロックピンが係合位置にあるか否かを明確に表示することができ、ロックピンが係合位置にあるか否かを作業者が迅速に判断できる。

図１は、第１実施形態に係るクイックカプラが設けられた産業用車両の左側面図である。 図２は、図１に示す産業用車両のリンク付近の拡大図である。 図３は、図１に示すクイックカプラにアタッチメントを取り付ける作業を示した図である。 図４は、図１に示すクイックカプラの背面図であって、ロックピンが係合位置にあるときの図である。 図５は、図１に示すクイックカプラの背面図であって、ロックピンが非係合位置にあるときの図である。 図６は、図５の縦断面図である。 図７は、第２実施形態に係るクイックカプラの背面図であって、ロックピンが非係合位置にあるときの図である。 図８は、図７の縦断面図である。 図９は、図８に示す表示部駆動機構の平面図である。 図１０は、第２実施形態に係るクイックカプラの変形例を示した断面図である。

以下、実施形態について図を参照しながら説明する。以下では、全ての図面を通じて同一又は相当する要素には同じ符号を付して、重複する説明は省略する。

（第１実施形態）
まず、第１実施形態に係るクイックカプラ１００について説明する。なお、以下では、運転席１１０（図１参照）から見て上、下、左、右をそれぞれ単に「上」、「下」、「左」、「右」と称して説明する。また、クイックカプラ１００及びアタッチメント１２０において「背面」というときは、運転席１１０から見える面をいう。つまり、クイックカプラ１００の背面は、クイックカプラ１００のうちアタッチメント１２０が取り付けられる面とは反対の面である。

＜クイックカプラの概要＞
はじめに、クイックカプラ１００の概要について説明する。図１は、クイックカプラ１００が設けられた産業用車両１０１の左側面図である。図１に示すように、産業用車両１０１はリンク１０２を有しており、そのリンク１０２の先端にクイックカプラ１００が取り付けられている。図１に示す産業用車両１０１はホイールローダであるが、本発明の産業用車両はホイールローダに限定されない。例えば、産業用車両１０１はショベルカーやブルドーザなどであってもよい。

図２は、図１に示す産業用車両１０１のリンク１０２付近を拡大した図である。図２に示すように、リンク１０２はＺリンク式の構造を有しており、クイックカプラ１００は、リンク１０２の先端に位置するリフトアーム１０３とロッド１０４に連結されている。リフトアーム１０３は、左右両側に側板（左側板及び右側板）１１１を有している。左右の側板１１１は、それぞれリンク１０２の左方向外側部分と右方向外側部分に位置しており、それぞれ油圧式のリフトシリンダ１０５によって駆動される。リフトシリンダ１０５が伸縮することで、リフトアーム１０３の角度が変わり、クイックカプラ１００を上下方向に移動させることができる。なお、リフトアーム１０３の左右の側板１１１は、左右方向に延びるクロスパイプ１０６によって互いに連結されている。

一方、ロッド１０４は、左右のリフトアーム１０３の間に位置しており、レバー１０７を介して油圧式のチルトシリンダ１０８に連結されている。レバー１０７は、クロスパイプ１０６に設けられた支持部材１０９に回転可能に保持されている。そして、チルトシリンダ１０８が伸縮することで、ロッド１０４の前後位置が変わり、クイックカプラ１００の前後角度を変更することができる。なお、本実施形態では、リンク１０２が有するロッド１０４、レバー１０７、及びチルトシリンダ１０８は１組であるが、産業用車両１０１が大きければ２組となる場合もある。この場合、ロッド１０４等にあわせてクイックカプラ１００のロッド取付部１９を２カ所に設けても良い。なお、リンク１０２はＺリンク式の構造に限定されない。例えば、リンク１０２は平行リンク式の構造を有していてもよい。

図３は、クイックカプラ１００にアタッチメント１２０を取り付ける作業の例を示した図である。図３ではアタッチメント１２０の例としてバケットを示しているが、アタッチメント１２０は、例えばフォークやプラウなど、バケット以外にもたくさんの種類がある。図３に示すように、バケットであるアタッチメント１２０は、バケット本体部１２５と、バケット本体部１２５の後方に設けられた係合部１２２と、を備えている。係合部１２２はクイックカプラ１００に取り付けられる部分であり、フック１２１と、係合孔１２３と、受け部１２４と、を有している。地面に置かれているアタッチメント１２０をクイックカプラ１００に取り付ける作業は、一般的に次のようにして行う。

まず、図３（ａ）に示すように、上部が前方になるようにクイックカプラ１００を前後方向に傾け、アタッチメント１２０の背面に接近させる。続いて、図３（ｂ）に示すように、アタッチメント１２０に設けられたフック１２１にクイックカプラ１００のヒッチ２２（図４参照）を引っ掛ける。続いて、図３（ｂ）に示す状態から、クイックカプラ１００を上方に移動させて、アタッチメント１２０、リンク１０２、及びクイックカプラ１００を含む作業機１１２全体を少なくとも最低地上高位置まで（作業機１１２の下端が最低地上高位置に達するまで）持ち上げる。なお、「最低地上高位置」とは、産業用車両１０１の底面の高さ位置をいう。そして、作業機１１２全体を最低地上高位置まで持ち上げた状態で、図３（ｃ）に示すように、上部が後方に移動するよう（図３（ｃ）で時計回り）にクイックカプラ１００を前後方向に傾ける。これにより、クイックカプラ１００の下軸部材２１（図４参照）がアタッチメント１２０の受け部１２４に当接し、アタッチメント１２０のクイックカプラ１００に対する位置決めが行われる。最後に、クイックカプラ１００のロックピン３０、３１（図４参照）をアタッチメント１２０の係合部１２２に形成された係合孔１２３に挿入する。

＜クイックカプラの詳細＞
次に、クイックカプラ１００の詳細構成について説明する。図４及び図５は、クイックカプラ１００の背面図である。すなわち、図４及び図５は、クイックカプラ１００を産業用車両１０１の運転席１１０（図１参照）から見た図である。図４は右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１がアタッチメント１２０に係合する係合位置にあるときを示しており、図５は右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１がアタッチメント１２０に係合しない非係合位置にあるときを示している。

図４及び図５に示すように、クイックカプラ１００は、クイックカプラ本体１０と、右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１と、カバー部４０と、表示部５０と、を有している。以下、これらの各構成要素について順に説明する。

クイックカプラ本体１０は、右側から順に、右外板部材１１、右内板部材１２、中央右板部材１３、中央左板部材１４、左内板部材１５、左外板部材１６を有している。これらの板部材１１〜１６は、いずれも板状に形成されており、左右方向に対して垂直であって、互いに平行に配置されている。

右外板部材１１及び右内板部材１２は、クイックカプラ本体１０の右側部分に位置している。右外板部材１１及び右内板部材１２は、産業用車両１０１のリフトアーム１０３（図２参照）がヒンジピン（図示省略）を介して取り付けられるリフトアーム取付部１７を下方部分に有している。また、右外板部材１１及び右内板部材１２は、それぞれ対向する面に右側ロックピン３０が内部を通る円筒状のスリーブ１８を有している。両スリーブ１８は互いに間隔を置いて設けられており、両スリーブ１８の間にはアタッチメント１２０の係合部１２２（図３参照）が挿入される。

中央右板部材１３及び中央左板部材１４は、クイックカプラ本体１０の左右方向中央部分に位置している。中央右板部材１３及び中央左板部材１４は、産業用車両１０１のロッド１０４（図２参照）が取り付けられるロッド取付部１９を上下方向中央部分に有している。図６は、図５の縦断面図である。詳細には、図６は、図５に示すクイックカプラ本体１０を前後（紙面奥側の部分と紙面手前側の部分）に分け、かつ、各スリーブ１８を通る垂直な面における断面図である。図６に示すように、中央右板部材１３及び中央左板部材１４は上下方向中央部分の一部が切り欠かれている。これにより、クイックカプラ本体１０のうち右内板部材１２と左内板部材１５の間には、後述するロックピン駆動機構３２を配置することができる内部空間が形成される。

左内板部材１５及び左外板部材１６は、クイックカプラ本体１０の左側部分に位置している。図４及び図５に示すように、左内板部材１５及び左外板部材１６は、産業用車両１０１のリフトアーム１０３（図２参照）がヒンジピン（図示省略）を介して取り付けられるリフトアーム取付部１７を下方部分に有している。また、左内板部材１５及び左外板部材１６は、それぞれ対向する面に左側ロックピン３１が内部を通過する円筒状のスリーブ１８を有している。両スリーブ１８は互いに間隔を置いて設けられており、両スリーブ１８の間にはアタッチメント１２０の係合部１２２（図３参照）が挿入される。

また、クイックカプラ本体１０は、上方部分に位置する上軸部材２０と、下方部分に位置する下軸部材２１と、を有している。このうち、上軸部材２０は、左右方向に延びる円柱状の部材である。上軸部材２０は、各板部材１１〜１６の上方部分を連結している。上軸部材２０のうち、右外板部材１１と右内板部材１２の間に位置する部分、及び左内板部材１５と左外板部材１６の間に位置する部分は、アタッチメント１２０のフック１２１（図３参照）を引っ掛けるためのヒッチ２２を構成している。また、下軸部材２１は、左右方向に延びる円柱状の部材である。下軸部材２１は、各板部材１１〜１６の下方部分を連結している。アタッチメント１２０がクイックカプラ１００に取り付けられた状態において、下軸部材２１は、アタッチメント１２０の受け部１２４に当接する（図３（ｃ）参照）。

右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１は、アタッチメント１２０をクイックカプラ１００に固定するための部材である。図６に示すように、右側ロックピン３０は右外板部材１１及び右内板部材１２に設けられたスリーブ１８内を移動する。また、左側ロックピン３１は、左内板部材１５及び左外板部材１６に設けられたスリーブ１８内を移動する。右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１は、以下で説明するロックピン駆動機構３２によって駆動される。

ロックピン駆動機構３２は、連結部材３３と、油圧式のロックピンシリンダ３４と、を有している。このうち、連結部材３３は、右鉛直部３５と、左鉛直部３６と、水平部３７と、を有している。右鉛直部３５は下端部分が右側ロックピン３０の基端（左端）に固定されており、左鉛直部３６は下端部分が左側ロックピン３１の基端（左端）に固定されている。また、水平部３７は、左内板部材１５及び左外板部材１６を貫通して、右鉛直部３５の上端部分と左鉛直部３６の上端部分を連結している。なお、図４及び図５に示すように、連結部材３３のうち水平部３７の左端部分と左鉛直部３６は、クイックカプラ本体１０よりも左側に位置している。

ロックピンシリンダ３４は、シリンダロッド先端部に右側ロックピン３０が固定されている。これにより、ロックピンシリンダ３４が縮んだ状態から伸びた状態に変化すると、右側ロックピン３０が右方向へ移動する。これに伴って、連結部材３３が右方向へ移動し、左側ロックピン３１も連動して右方向へ移動する。ロックピンシリンダ３４が縮んだ状態にあるときには、図５に示すように、右側ロックピン３０の先端は右内板部材１２に設けられたスリーブ１８内に位置しており、左側ロックピン３１の先端は左外板部材１６に設けられたスリーブ１８内に位置している。そのため、右外板部材１１と右内板部材１２に設けられたスリーブ１８の間、及び、左内板部材１５と左外板部材１６に設けられたスリーブ１８の間に、アタッチメント１２０の係合部１２２（図３参照）を出し入れすることができる。つまり、右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１は、非係合位置にある。

一方、ロックピンシリンダ３４が伸びた状態にあるときは、図４に示すように、右側ロックピン３０は右外板部材１１及び右内板部材１２に設けられた両スリーブ１８を渡すようにして、これらのスリーブ１８の間に現れている。同様に、左側ロックピン３１も左内板部材１５及び左外板部材１６に設けられた両スリーブ１８を渡すようにして、これらのスリーブ１８の間に現れている。このとき、右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１は、アタッチメント１２０の係合部１２２に形成された係合孔１２３（図３参照）に挿入して、この係合孔１２３に係合することができる。つまり、右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１は、係合位置にある。

カバー部４０は、クイックカプラ本体１０の背面部分に位置する部材である。カバー部４０は、３つの中央カバー４１、４２、４３と、連結部材カバー４４と、を有している。各中央カバー４１、４２、４３は、それぞれ右内板部材１２と中央右板部材１３との間、中央右板部材１３と中央左板部材１４との間、及び、中央左板部材１４と左内板部材１５との間に配置されている。前述したロックピンシリンダ３４等は、背面側からこれらの中央カバー４１、４２、４３によって覆われている。また、連結部材カバー４４は、左内板部材１５と左外板部材１６の間に配置されており、連結部材３３のうち左内板部材１５と左外板部材１６の間に位置する部分を少なくとも背面側から覆っている。なお、連結部材３３のうち左内板部材１５と左外板部材１６の間に位置する部分を保護するという観点から、この部分を連結部材カバー４４が上面側および背面側から覆う構成とすることが好ましい。

表示部５０は、右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１が係合位置にあるか否かを表示する部分である。本実施形態に係る表示部５０は、クイックカプラ１００を構成する表示部５０以外の部分と異なる色を有する板状の部材である。例えば、クイックカプラ１００全体を黄色に塗装し、表示部５０を赤色に塗装してもよい。図６に示すように、表示部５０は、連結部材３３の水平部３７の左端部分に取り付けられている。そして、図４に示すように、右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１が係合位置にあるとき、表示部５０は連結部材カバー４４に隠れている。つまり、表示部５０は、ロックピン３０、３１の移動に伴って、カバー部４０（連結部材カバー４４）に全体が隠れる位置（第一位置）とカバー部４０から全体が露出する位置（第二位置）との間を移動する。また、図５に示すように、右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１が非係合位置にあるとき、表示部５０はクイックカプラ本体１０よりも左側（外側）で露出している。なお、表示部５０の連結部材３３への固定は、ボルトを用いて行ってもよく、溶接によって行っても良い。

以上が、本実施形態に係るクイックカプラ１００の構成である。かかる構成によれば、産業用車両１０１の作業者（運転者）は、表示部５０を目視で確認することで、ロックピン３０、３１が係合位置にあるか否かを確実かつ容易に判断することができる。すなわち、ロックピン３０、３１が係合位置にあるか否かの確認は、表示部５０の角度位置がどこであるかを判断することによって行われるのではなく、表示部５０が見えるか否かによって行われる。そのめ、作業者の見る角度によって、表示部５０がカバー部４０に隠れるように見えたり、露出するように見えたりといったことはないため、ロックピン３０、３１が係合位置にあるか否かについての誤認を防ぐことができる。特に、作業者が運転席にいる場合に、作業者の見る角度に影響なく表示部の確認を行うことができる。また、本実施形態に係るクイックカプラ１００によれば、産業用車両１０１によって作業が行われている間、つまりロックピン３０、３１が係合位置にあるときは、表示部５０はカバー部４０に隠れた位置にあるため、表示部５０の破損を防ぐことができる。さらに、本実施形態に係るクイックカプラ１００は、表示部５０が右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１の移動方向と同じ方向に移動するため、力の方向を変える機構は不要である。よって、クイックカプラ１００の構成を簡素化することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係るクイックカプラ２００について説明する。図７は、本実施形態に係るクイックカプラ２００の背面図であって、右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１が非係合位置にあるときの図である。図７に示すように、本実施形態に係るクイックカプラ２００は、右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１が非係合位置にあるとき、表示部５０が開口部４５から露出する点で第１実施形態に係るクイックカプラ１００と構成が異なる。以下、詳述する。

図７に示すように、右内板部材１２と中央右板部材１３との間に位置する中央カバー４１、及び、中央左板部材１４と左内板部材１５との間に位置する中央カバー４３には、それぞれ開口部４５が形成されている。開口部４５は、中央カバー４１、４３の上下方向中央よりも下方であって、各中央カバー４１、４３の左右方向中央よりも外側に位置している。

ただし、開口部４５が形成される位置はこれに限定されない。開口部４５は、産業用車両１０１の運転席１１０からリンク１０２を構成する各部材１０３〜１０９の隙間を介して目視できる位置にあればよい。さらに言えば、アタッチメント１２０の取り付け作業を考慮すると、開口部４５は、作業機１１２の下端が最低地上高位置から水平位置（ホイストアーム１０３を支持するアームピン１１３とリフトアーム取付部１７を結ぶ直線が、地面と平行となる位置）までの間のどこかで目視できることが好ましい。特に、開口部４５は、作業機１１２の下端が最低地上高位置にあるときに目視できることが好ましい。図３で説明したように、一般的にアタッチメント１２０の下端が産業用車両１０１の最低地上高位置にある状態で、ロックピン３０、３１はアタッチメント１２０の係合孔１２３に挿入される。そのため、上述の位置に開口部４５が形成されていれば、ロックピン３０、３１が係合位置にあるか否かを効率よく判定することができる。

図８は、図７の断面図であって、第１実施形態の図６に対応する図である。図８に示すように、クイックカプラ２００は２つの表示部５０を有しており、いずれの表示部５０もクイックカプラ本体１０の内側に位置している。また、いずれの表示部５０も、開口部４５と上下方向位置が同一となるように設けられている。図８に示すように、右側の表示部５０は右側表示部駆動機構５１によって駆動され、左側の表示部５０は左側表示部駆動機構５２によって駆動される。

図９は、両表示部駆動機構５１、５２の平面図である。図９の紙面上方側がクイックカプラ２００の前面側であり、紙面下方側がクイックカプラ２００の背面側である。また、図９（ａ）は右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１が非係合位置にあるときを示しており、図９（ｂ）は右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１が係合位置にあるときを示している。

右側表示部駆動機構５１は、図９（ａ）に示すように、保持部材５３と、受け部材５４と、スライド部材５５と、付勢部材５６と、を有している。保持部材５３は、右側の表示部５０を保持する部材である。受け部材５４は、保持部材５３に連結され水平方向にスリット５７（図８参照）が形成された板状の部材である。スライド部材５５は、基端部分が右側ロックピン３０に固定され、先端部分が受け部材５４に形成されたスリット５７を貫通する板状の部材である。付勢部材５６は、保持部材５３と右内板部材１２の間に配置されたスプリングである。

右側ロックピン３０が図９（ａ）に示す非係合位置から右方向に移動すると、スライド部材５５が受け部材５４に形成されたスリット５７内を右方向に移動する。そして、スライド部材５５がスリット５７の右端部分にまで達すると、スライド部材５５が受け部材５４を介して保持部材５３を右方向に押す。これにより、付勢部材５６は縮んで、右側表示部駆動機構５１は図９（ｂ）に示す状態となる。このとき、右側の表示部５０は、中央カバー４１に形成された開口部４５よりも右側に位置し、中央カバー４１に隠れた状態となる。

これとは逆に、右側ロックピン３０が図９（ｂ）に示す係合位置から左方向に移動すると、付勢部材５６が保持部材５３を左方向へ押し、表示部５０は図９（ａ）に示す非係合位置へと戻る。このとき、右側の表示部５０は、中央カバー４１に形成された開口部４５と同じ左右方向位置となり、開口部４５から露出することになる。

左側表示部駆動機構５２は、図９（ａ）に示すように、保持部材５８と、リンク部材５９と、付勢部材６０と、を有している。保持部材５８は、左側の表示部５０を保持する部材である。リンク部材５９は、基端が保持部材５８に連結されており、先端が左内板部材１５に設けられたスリーブ１８の内側に位置している（図８参照）。付勢部材６０は、保持部材５８と左内板部材１５の間に配置されたスプリングである。

左側ロックピン３１が図９（ａ）に示す非係合位置から右方向に移動して、左側ロックピン３１の先端がリンク部材５９に接触すると、リンク部材５９は回転し（図９では時計回りに回転）、保持部材５８を左方向に押す。これにより、付勢部材６０は縮んで、左側表示部駆動機構５２は図９（ｂ）に示す状態となる。このとき、左側の表示部５０は、中央カバー４３に形成された開口部４５よりも左側に位置し、中央カバー４３に隠れた状態となる。

これとは逆に、左側ロックピン３１が図９（ｂ）に示す係合位置から左方向に移動すると、付勢部材６０が保持部材５８を右方向へ押し、リンク部材５９が回転して（図９では反時計回り）、左側の表示部５０は図９（ａ）に示す非係合位置へと戻る。このとき、左側の表示部５０は、中央カバー４３に形成された開口部４５と同じ左右方向位置となり、開口部４５から露出することになる。

以上が、本実施形態に係るクイックカプラ２００の構成である。上記のとおり、本実施形態に係るクイックカプラ２００の場合も、表示部５０は、ロックピン３０、３１の移動に伴って、カバー部４０（中央カバー４１、４３）に全体が隠れる位置（第一位置）とカバー部４０から全体が露出する位置（第二位置）との間を移動する。なお、以上では、保持部材５３、５８に保持された表示部５０がリンク等を介してロックピン３０、３１に駆動される場合について説明したが、表示部５０を駆動する構成はこれに限られない。例えば、表示部５０を連結部材３３に直接取り付けることにより、表示部５０を駆動するようにしてもよい。

第１実施形態に係るクイックカプラ１００の場合、産業用車両１０１が大きくなると、表示部５０がリンク１０２を構成する部材（特に、リフトアーム１０３）に隠れて、運転席１１０から表示部５０を目視しにくくなることもある。これに対し、本実施形態に係るクイックカプラ２００によれば、リンク１０２を構成する各部材１０３〜１０９の隙間を介して運転席１１０から表示部５０を目視することになる。そのため、第１実施形態の場合とは異なり、産業用車両１０１が大きくなると、リンク１０２を構成する部材の隙間が大きくなることから、表示部５０が見やすくなる。

なお、本実施形態のようにロックピン３０、３１が非係合位置にあるとき、カバー部４０に形成された開口部４５から表示部５０を露出させる構成は、図１０に示すような右側ロックピン３０と左側ロックピン３１の両方を左右方向内側から外側へと移動させるクイックカプラにも採用することができる。図１０に示すクイックカプラは、表示部５０が右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１に直接固定されている。また、ロックピンシリンダ３４は左右方向（軸方向）にはクイックカプラ１００に固定されておらず、ストッパ（図示せず）によって左右方向の可動範囲が限定される。そして、ロックピンシリンダ３４が縮んでロックピン３０、３１が非係合位置にあるときには、表示部５０と開口部４５（図７参照）が重なるような位置に開口部４５が形成されている。なお、ロックピンシリンダ３４は、ロックピンシリンダ３４が縮んだ状態から伸びた状態に変化すると、右側ロックピン３０は右方向へ左側ロックピン３１は左方向へストッパが当たるまで移動する。これによりロックピン３０、３１に固定された表示部５０も左右方向へそれぞれ移動する。また、上述の構成に代えて、左右の表示部５０を駆動させる機構として、前述した右側表示部駆動機構５１と同様の機構を右側ロックピン３０及び左側ロックピン３１に採用してもよい。

なお、以上では、ロックピン３０、３１が係合位置にあるとき表示部５０はカバー部４０に隠れ、ロックピン３０、３１が非係合位置にあるとき表示部５０はカバー部４０から露出する場合について説明したが、これとは逆に、ロックピン３０、３１が係合位置にあるとき表示部５０はカバー部４０から露出し、ロックピン３０、３１が非係合位置にあるとき表示部５０はカバー部４０に隠れるようにしてもよい。

また、以上では、表示部５０が板状の部材である場合について説明したが、表示部５０の構成はこれに限られない。例えば、板状の表示部５０を連結部材３３に固定するのに代えて、連結部材３３の一部をそれ以外の部分と異なる色に塗装し、この塗装した部分を表示部５０としてもよい。

さらに、以上では、第１実施形態に係るクイックカプラ１００と第２実施形態に係るクイックカプラ２００を別々に説明したが、両クイックカプラ１００、２００の構成を組み合わせてもよい。すなわち、ロックピン３０、３１が非係合位置にあるとき、表示部５０をクイックカプラ本体１０よりも左右方向外側で露出させるとともに、表示部５０をカバー部４０の開口部４５から露出させてもよい。

本発明に係るクイックカプラによれば、ロックピンが係合位置にあるか否かを明確に表示することができる。よって、産業用車両のクイックカプラの技術分野において有益である。

１０ クイックカプラ本体
３０ 右側ロックピン
３１ 左側ロックピン
４０ カバー部
４５ 開口部
５０ 表示部
１００、２００ クイックカプラ
１０１ 産業用車両
１０２ リンク
１１０ 運転席
１１２ 作業機
１２０ アタッチメント

Claims (3)

1. 産業用車両のリンクにアタッチメントを取り付けるためのクイックカプラであって、
   クイックカプラ本体と、
   前記アタッチメントに係合する係合位置と前記アタッチメントに係合しない非係合位置との間を移動するロックピンと、
   前記クイックカプラ本体の背面部分に位置するカバー部と、
   前記ロックピンの移動に伴って、前記カバー部に隠れる第一位置と、前記カバー部から露出する第二位置との間を移動する表示部と、を備え、
   前記ロックピンが前記係合位置にあるとき前記表示部は前記第一位置に位置しており、前記ロックピンが前記非係合位置にあるとき前記表示部は前記第二位置に位置しており、
   前記表示部は、前記ロックピンが前記非係合位置にあるときには前記クイックカプラ本体よりも外側で露出する、クイックカプラ。
2. 前記カバー部は、前記表示部が前記第一位置にあるとき、前記表示部を少なくとも上面側及び背面側から覆う、請求項１に記載のクイックカプラ。
3. 請求項１又は２に記載のクイックカプラを備えた産業用車両。

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