JP6210326B2

JP6210326B2 - サイドトリム

Info

Publication number: JP6210326B2
Application number: JP2014148776A
Authority: JP
Inventors: 大造森田; 雅之鬼頭
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-07-22
Filing date: 2014-07-22
Publication date: 2017-10-11
Anticipated expiration: 2034-07-22
Also published as: JP2016022844A

Description

本発明は、サイドトリムに関する。

従来、サイドトリムとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のドアトリム（サイドトリム）では、アッパーメンバーのセンター部（基材）の表面には表皮材が被覆されることが開示されている。そして、表皮材の端末がセンター部のフランジ部（側面）側に巻き込まれることが記載されている。

特開２００５−２９１０６号公報

近年、サイドトリムの意匠性の向上が求められており、特に、多品種少量生産により多様な意匠を実現可能なサイドトリムの提供が求められている。少量生産されるサイドトリムの表皮材を成形する方法としては、真空成形のように大掛かりな設備が必要とされる成形方法より、一般的に大掛かりな設備を必要としない手作業による成形方法の方が、そのコスト面において有利な場合がある。

ところで、上記特許文献１に開示のサイドトリムは、センター部がサイドトリムの中央に配設され、主にサイドトリムの主面（車室内側の面）を表皮材で被覆する構成とされるが、サイドトリムの意匠によっては、主面のみならず、その上面と側面を表皮材で被覆する構成とされる場合がある。そのような構成では、サイドトリムうち主面と上面と側面に跨る領域、すなわち、基材の角部を含む部分を表皮材で被覆するものとされる。そして、そのような表皮材を手作業で成形する方法としては、角部を有する基材の形状に倣って、シート状の表皮材を予め袋状に縫製する方法が考えられる。

しかしながら、袋状に縫製した表皮材を備えるサイドトリムでは、表皮材を縫製する作業に手間が掛かり、コスト面において改善の余地があった。また、そのようなサイドトリムでは、縫製した表皮材を基材に積層する作業において、基材の角部と表皮材の角部との位置合わせが難しく、仮に、双方の角部の位置が整合しない場合には、表皮材に皺等が発生することが懸念され、意匠性の観点においても改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、コスト削減に寄与することができるとともに、意匠性に優れたサイドトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のサイドトリムは、基材の表面にシート状の表皮材が積層されてなるサイドトリムであって、前記基材は、車室内側を向く主面を構成する主壁部と、前記主壁部の上端から車室外側に向かって延設される上壁部と、前記主壁部の側端から車室外側に延設されるとともに前記上壁部の側端から車両下側に延設され、かつ、前記主壁部の前記側端と前記上壁部の前記側端に沿ってＬ字状に延びる側壁部と、を備え、前記側壁部は、前記主壁部と前記上壁部との接続部分の近傍から車室外側かつ車両下側に向かって当該側壁部の周端部まで延びるとともに、当該側壁部を表裏方向に貫通する形で当該周端部を切り欠いてなるスリット部を有し、前記表皮材は、そのシート面を合わせる形で重なって、前記側壁部の表面側から裏面側に向けて前記スリット部に差し込まれる差し込み部と、前記差し込み部が前記側壁部の前記裏面側に配されることで、前記基材の前記表面側において前記主壁部と前記上壁部と前記側壁部とに倣う形状に形成される本体部と、を備える。

本発明によれば、表皮材の差し込み部を手作業でスリット部に差し込むことで本体部の形状を形成することができ、例えば、表皮材を真空成形して形成する場合に比べて大掛かりな設備を必要としない。このため、サイドトリムが少量生産される場合において、表皮材の形成に係るコストを低減することができる。さらに、このような構成では、表皮材を予め袋状に縫製する必要がなく、表皮材の縫製に係る工程を削減して、表皮材の形成に係るコストを低減することができる。
また、本発明によれば、表皮材の差し込み部をスリット部に差し込むことで本体部の形状を形成することができ、予め表皮材を基材に倣う形状に成形した場合のように、基材の角部と表皮材の角部との位置を合わせる必要がなく、双方の角部の位置ずれに起因して表皮材に皺等が発生することがない。さらに、Ｌ字状の側壁部において、スリット部が車室外側かつ車両下側に向かって、すなわち、側壁部の幅方向に沿って延びるから、例えば、スリット部が側壁部の長さ方向に沿って延びる場合に比べて、スリット部の長さを短くすることができ、表皮材の差し込み不足に起因して表皮材に皺等が発生することを抑制することができる。このため、表皮材の皺等を低減して、サイドトリムの見栄えを向上することができる。

上記構成において、前記サイドトリムは、前記基材と前記表皮材を備えるとともに車両上側に配設される上側部材と、前記上側部材の車両下側に配設される下側部材と、で分割構成されており、前記下側部材は、前記主面のうち前記主壁部の車両下側の部分を構成する下側部材側主壁部と、前記下側部材側主壁部から延設され、前記側壁部の前記周端部との間で前記表皮材を挟着する挟着部と、を備えるものであってもよい。

このような構成によれば、挟着部により、スリット部に差し込まれた表皮材が基材の表面側に出てくる事態の発生を抑制することができ、好適にサイドトリムの見栄えを向上することができる。

本発明によれば、コスト削減に寄与することができるとともに、意匠性に優れたサイドトリムを提供することができる。

本発明の実施形態１に係るドアトリムを示す斜視図図１のアッパーボードの側面付近を示す拡大斜視図図２のアッパーボードの分解斜視図図２のアッパーボードにおいて表皮材の差し込み部をスリット部に差し込む態様を示す説明図図４の表皮材の差し込み部がスリット部に差し込まれた状態を基材の裏面側から示す説明図図５の表皮材の差し込み部及び端末部が基材の裏面側に巻き込まれた状態を示す説明図本発明の実施形態２に係るアッパーボードの側面付近を示す拡大斜視図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。実施形態１では、サイドトリムの一例としてドアトリム１０を例示する。なお、図１における左側を車両前方とし、右側を車両後方として説明する。また、図２から図７に示す、ＵＰ、ＯＵＴ、ＦＲの矢印の方向は、それぞれ車両上方、車室外側、車両前方の方向を示す。

ドアトリム１０は、車両パネル（図示せず）に対してその車室内側に取り付けられることで車両用ドアを構成する。なお、この車両用ドアは、搭乗者が着座する座席側方に位置して、車両のサイドドアとして使用されるものである。

ドアトリム１０は、図１に示すように、車室内側を向く主面１０Ａと、車両上方を向く上面１０Ｂと、車両側方を向く側面１０Ｃと、車両下方を向く下面とを有する。ドアトリム１０は、主面１０Ａが、平面視にて、ドアインナパネルとほぼ同じ大きさの略方形状をなし、主面１０Ａの周囲４辺（周端）から、それぞれ裏面側（車室外側）に上面１０Ｂ、側面１０Ｃ、下面が立ち上がる構成とされている。ドアトリム１０のうち、主面１０Ａ及び上面１０Ｂは、特に搭乗者から視認されやすい意匠面とされる。また、ドアトリム１０のうち、車両前方の側面１０Ｃは、車両用ドアを閉めた状態では、ドア開口の開口縁部と対向する形で配されて搭乗者から視認されにくいものの、車両用ドアを開けた状態において、ドア開口の開口縁部との間に形成される隙間から視認される意匠面とされる。

ドアトリム１０は、図１に示すように、板状をなすトリムボード１１を主体に構成されている。そして、トリムボード１１には、その一部が車室内側に向かって膨出する形でアームレスト１２が形成されるとともに、インサイドハンドルベゼル１４やスピーカグリル１５等が設けられている。

トリムボード１１は、図１に示すように、車両上側に配設されるアッパーボード２０（上側部材）と、アッパーボード２０の車両下側に配設されるロアボード２２（下側部材）と、で分割構成されている。アッパーボード２０には、その車両下側に取付孔２１Ａを有する取付部２１（図３参照）が設けられており、ロアボード２２に設けられた取付突部（不図示）が取付孔２１Ａに係止されることで、アッパーボード２０とロアボード２２が組み付けられている。

アッパーボード２０は、図１に示すように、車両前後方向に沿って延びる長手状をなし、車両前側の部分が、車両後側の部分に比べて幅寸法が短い意匠を呈する。本実施形態では、アッパーボード２０の車両前側の部分は、主面１０Ａの幅寸法（車両上下方向における寸法）が、上面１０Ｂの幅寸法（車室内外方向における寸法）より短く、車両上下方向において極めて幅狭な斬新な意匠を呈する。

アッパーボード２０は、図３から図６に示すように、基材３０の表面３０Ａにシート状の表皮材４０が積層されてなる。基材３０は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、基材３０の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。

基材３０は、図３に示すように、主壁部３１と、主壁部３１の上端３１Ａから車室外側に向かって延設される上壁部３２と、主壁部３１の側端３１Ｂから車室外側に延設されるとともに上壁部３２の側端３２Ｂから車両下側に延設され、かつ、主壁部３１の側端３１Ｂと上壁部３２の側端３２Ｂに沿ってＬ字状に延びる側壁部３５とを備える。そして、側壁部３５には、スリット部３７が設けられている。

基材３０は、主壁部３１と上壁部３２と側壁部３５との接続部分３９が突出する角部（立体角）を構成するものとされている。言い換えれば、基材３０の接続部分３９は、主壁部３１の表面３０Ａと、上壁部３２の表面３０Ａと、側壁部３５の表面３０Ａと、がその側面を構成する三角錐の頂点の形状をなす。

主壁部３１は、図２及び図３に示すように、車両上下方向及び車両前後方向に延在する板状をなし、その表面３０Ａ（車室内側の面）に表皮材４０が積層されて、ドアトリム１０の主面１０Ａの上側部分を構成する。なお、主面１０Ａうちの下側の部分は、ロアボード２２で構成されている。

上壁部３２は、図２及び図３に示すように、車室内外方向及び車両前後方向に延在する板状をなし、その表面３０Ａ（車両上側の面）に表皮材４０が積層されて、ドアトリム１０の上面１０Ｂを構成する。上壁部３２には、図６に示すように、その車室外側の端部に表皮材４０の端末部４３が巻き込まれる。

側壁部３５は、図２及び図３に示すように、車室内外方向及び車両上下方向に延在する板状をなし、その表面３０Ａ（車両前側の面）に表皮材４０が積層されて、ドアトリム１０の側面１０Ｃの車両前方の上側部分を構成する。なお、側面１０Ｃのうち車両前方の上側を除く大部分は、ロアボード２２で構成されている。側壁部３５には、図６に示すように、その裏面３０Ｂ側に表皮材４０の差し込み部４１が配されるとともに、その周端部３６に表皮材４０の端末部４３が巻き込まれる。

具体的には、側壁部３５は、図３に示すように、平面視Ｌ字状をなし、主壁部３１の側端３１Ｂに連なる車室内側の辺部３５Ａと、上壁部３２の側端３２Ｂに連なる車両上側の辺部３５Ｂと、車室内側の辺部３５Ａと対向する辺部３５Ｃと、車両上側の辺部３５Ｂと対向する辺部３５Ｄと、を有する。言い換えれば、側壁部３５は、辺部３５Ｃと辺部３５Ｄとが、主壁部３１の側端３１Ｂと上壁部３２の側端３２Ｂとに沿って延び、側壁部３５の周端部３６を構成している。側壁部３５は、辺部３５Ｃと辺部３５Ｄ（それぞれ車室外側と車用下側に配される）との間に形成される周端部側角部３８が、２７０度程度の優角をなすものとされている。なお、側壁部３５のうち、車室外側の部分は、車室外側に向かうにつれて細くなる先細り状をなす。

スリット部３７は、図３に示すように、接続部分３９の近傍から車室外側かつ車両下側に向かって当該側壁部３５の周端部３６まで延びるとともに、当該側壁部３５を表裏方向に貫通する形で当該周端部３６を切り欠いてなる。「接続部分３９の近傍」は、「スリット部３７に表皮材４０の差し込み部４１を差し込んだ状態で、角部に皺等が発生することを抑制可能な程度に接続部分３９の近く」とされており、その範囲は、接続部分３９の形状（曲面状であるか、急峻であるか等）や表皮材４０の材質（柔軟性、伸縮性等）によって適宜設定可能である。

スリット部３７は、図３に示すように、周端部３６のうち、周端部側角部３８の位置まで延びるものとされている。言い換えれば、スリット部３７は、Ｌ字状をなす側壁部３５において、長手方向における一端部が車両内側かつ車両上側の角部（接続部分３９）近傍に配される一方、他端部が車両外側かつ車両下側の周端部側角部３８に配され、接続部分３９と周端部側角部３８を結ぶ対角線に沿って延びるものとされている。さらに言い換えれば、スリット部３７は、側壁部３５の中央部を通る形で、すなわち、辺部３５Ａと辺部３５Ｂから略等距離となる位置を通る形で斜めに延びるものとされている。また、スリット部３７は、Ｌ字状に延びる側壁部３５において、その幅方向に沿って延びるものとされている。

また、スリット部３７は、周端部３６の外方（端側）に向かって開放されており、後述する表皮材４０の差し込み部４１を差し込んだ状態で、表皮材４０の端末部４３をスリット部３７から周端部３６の外方に逃がすことが可能な構成とされている。

スリット部３７は、図４及び図５に示すように、後述する表皮材４０の差し込み部４１を二重に重ね合わせた状態で差し込み可能な幅寸法とされている。スリット部３７の幅寸法は、好ましくは、後述する表皮材４０における圧縮時の厚さ寸法の下限値の２倍以上であって、非圧縮時の厚さ寸法の２倍以下とされている。さらに好ましくは、表皮材４０における非圧縮時の厚さ寸法程度、すなわち、二重に重ね合わされた表皮材４０の各々が非圧縮時の厚さ寸法の１／２程度に圧縮された状態で差し込まれる幅寸法とされている。スリット部３７の幅寸法は、その寸法が短い程、差し込み部４１において二重になった表皮材４０の間に隙間が生じにくいものの、差し込み部４１をスリット部３７に差し込みにくくなるという背反があり、その意匠性と作業性を考慮して適宜設定されている。

表皮材４０は、天然皮革や合成皮革等の皮革や、織物、編物、不織布等の布帛等からなるシート状をなす。表皮材４０は、可撓性（柔軟性）を有し、折り曲げ変形可能な構成とされている。本実施形態では、表皮材４０として、表面４０Ａが意匠面とされるとともに、裏面側に、図示しないクッション層を有するものを例示する。表皮材としては、特に、天然皮革や布帛等の真空成形に不向きな材質のものにおいて、本願構成が好適に適用可能である。また、表皮材がクッション層を有する場合には、真空成形によりクッション層が一部不可逆的に圧縮されて、その質感が損なわれる場合があり、そのような場合にも本願構成が好適に適用可能である。

表皮材４０は、そのシート面４０Ａ（表面、意匠面）を合わせる形で重なって、側壁部３５の表面３０Ａ側から裏面３０Ｂ側に向けてスリット部３７に差し込まれる差し込み部４１（図５参照）と、差し込み部４１が側壁部３５の裏面３０Ｂ側に配されることで、基材３０の表面３０Ａ側において主壁部３１と上壁部３２と側壁部３５とに倣う形状に形成される本体部４２（図２参照）と、を備えている。また、表皮材４０は、差し込み部４１及び本体部４２の周端部側に配され、基材３０の裏面３０Ｂ側に巻き込まれる端末部４３（図６参照）を更に備えている。

差し込み部４１は、図３に示すように、表皮材４０のうち、スリット部３７の一端部（接続部分３９側の端部）と重なる位置を頂点とする略二等辺三角形をなす範囲（一点破線で示す）とされている。一方、本体部４２は、表皮材４０のうち、差し込み部４１を除く大部分を占める範囲とされている。

続いて、基材３０の表面３０Ａにシート状の表皮材４０を積層する手順について説明する。
まず、図３に示すように、基材３０の表面３０Ａ側に表皮材４０を配する。このとき、基材３０の主壁部３１の表面３０Ａと上壁部３２の表面３０Ａには、網掛けで示す接着剤層が設けられている。なお、側壁部３５の表面３０Ａには、接着剤層が設けられていない。

次に、図４に示すように、表皮材４０の本体部４２を、主壁部３１の表面３０Ａ及び上壁部３２の表面３０Ａに貼着する。そして、表皮材４０の差し込み部４１を、つまむようにしてその中央で折りたたむとともに、側壁部３５の辺部３５Ｃと辺部３５Ｄに沿って摺動させる態様で、周端部側角部３８からスリット部３７内に誘い込む。このとき、側壁部３５には、接着剤層が設けられていないから、表皮材４０の予期しない部位が側壁部３５に貼着して、差し込み部４１の差し込み作業の作業性が損なわれることがない。

差し込み部４１のスリット部３７への差し込みが完了すると、図５に示すように、差し込み部４１が側壁部３５の裏面３０Ｂ側に引き出された状態となる。すると、表皮材４０の本体部４２が、基材３０の表面３０Ａ側において主壁部３１と上壁部３２と側壁部３５とに倣う形状、すなわち、角部を有する立体的な形状に形成される（図２参照）。このとき、差し込み部４１の端部（二等辺三角形をなす等辺部分）が、スリット部３７の幅方向における両縁部に挟まれる形で圧縮されて、反力を生じることにより、差し込み部４１がスリット部３７から基材３０の表面３０Ａ側に出てくることが抑制されている。

さらに、差し込み部４１を基材３０の裏面３０Ｂ側にタッカー針等の係止部材４５で固定する。このとき、スリット部３７が側壁部３５の辺部３５Ａと辺部３５Ｂから略等距離となるように斜めに延びるから、差し込み部４１に基材３０の裏面３０Ｂ側に引き込む力を掛けることにより、本体部４２に対してスリット部３７の両側で均等に張力を生じさせることができる。すると、表皮材４０の本体部４２が、皺や寄れ、ブカツキ等がない状態で側壁部３５の表面３０Ａに積層された状態となる。

次に、図６に示すように、表皮材４０の端末部４３を基材３０の裏面３０Ｂ側に巻き込む。そして、巻き込まれた端末部４３を、タッカー針等の係止部材４５で基材３０の裏面側に適宜固定する。すると、基材３０の主壁部３１、上壁部３２、及び側壁部３５が表皮材４０の本体部４２で被覆された状態となる。このとき、側壁部３５には、図２に示すように、スリット部３７に沿って表皮材４０の合わせ目が線状に現れるのみで、ドアトリム１０の側面１０Ｃが隙間のない略平坦な面に構成される。以上の作業手順により、表皮材４０の基材３０への積層が完了する。

続いて、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態によれば、表皮材４０の差し込み部４１を手作業でスリット部３７に差し込むことで本体部４２の形状を形成することができ、例えば、表皮材４０を真空成形して形成する場合に比べて大掛かりな設備を必要としない。このため、ドアトリム１０が少量生産される場合において、表皮材４０の形成に係るコストを低減することができる。さらに、本実施形態では、表皮材４０を予め袋状に縫製する必要がなく、表皮材４０の縫製に係る工程を削減して、表皮材４０の形成に係るコストを低減することができる。

さらに、本実施形態によれば、表皮材４０の差し込み部４１をスリット部３７に差し込むことで本体部４２の形状を形成することができ、予め表皮材を基材に倣う形状に成形した場合のように、基材３０の角部（接続部分３９）と表皮材４０の角部との位置を合わせる必要がなく、双方の角部の位置ずれに起因して表皮材４０に皺等が発生することがない。さらに、Ｌ字状の側壁部３５において、スリット部３７が車室外側かつ車両下側に向かって、すなわち、側壁部３５の幅方向に沿って延びるから、例えば、スリット部３７が側壁部３５の長さ方向に沿って延びる場合に比べて、スリット部３７の長さを短くすることができ、表皮材４０の差し込み不足に起因して表皮材４０に皺等が発生することを抑制することができる。このため、表皮材４０の皺等を低減して、ドアトリム１０の見栄えを向上することができる。

また、本実施形態では、スリット部３７の他端部が周端部３６のうち周端部側角部３８に配されるから、差し込み部４１を側壁部３５の辺部３５Ｃと辺部３５Ｄに沿ってスリット部３７内に誘い込むことができ、差し込み部４１をスリット部３７内に差し込む作業性に優れる。

また、本実施形態では、表皮材４０がクッション層を有し、差し込み部４１がスリット部３７に差し込まれた状態で圧縮されるから、差し込み部４１において二重になった表皮材４０の間に隙間が生じることを抑制することができる。このため、側壁部３５に隙間が生じることにより、ドアトリム１０の見栄えが損なわれる事態の発生を抑制することができる。

本実施形態では、スリット部３７が側壁部３５の中央部に、すなわち、側壁部３５の壁面内に設けられているから、差し込み部４１を基材３０の裏面３０Ｂに沿って固定することで、二重になった差し込み部４１の双方を本体部４２に対して寝た姿勢で固定することができる。仮に、比較例として、スリット部が、側壁部と主壁部（上壁部）との境界部３１Ｂ（３２Ｂ）、すなわち、略直交する角に沿って設けられている場合には、二重になった差し込み部のいずれか一方が本体部に対して起立した姿勢で基材の裏面に固定されることとなり、差し込み部の一方がスリット部から表面側に引き出され易くなる虞がある。一方、本実施形態では、そのような虞がなく、差し込み部４１がスリット部３７から表面側に引き出されることに起因して、側面１０Ｃにブカツキ等が生じることを抑制することができ、ドアトリム１０の意匠性を向上することができる。

＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を、図７を参照しつつ説明する。本実施形態のドアトリム１１０は、上記実施形態１のドアトリム１０と、ロアボード１２２が狭着部２３を備える点で相違する。なお、上記した実施形態と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

ロアボード１２２は、主面１０Ａのうちアッパーボード２０の主壁部３１の車両下側の部分を構成する下側部材側主壁部２４と、下側部材側主壁部２４から延設され、アッパーボード２０の側壁部３５（一点破線で示す）の周端部３６との間で表皮材４０を挟着する挟着部２３と、を備える。

狭着部２３は、図７に示すように、下側部材側主壁部２４の側端から車室外側に向かって延びるとともに、その延出した部分の上端からさらに車両上方に向かって延びる突出片状をなす。狭着部２３は、側壁部３５の周端部３６に沿う外形をなす下側部材側周端部２３Ａを有する。具体的には、下側部材側周端部２３Ａは、優角をなす側壁部３５の周端部側角部３８に対して、その劣角（３６０°−周端部側角部３８の角度）をなす。そして、狭着部２３は、側壁部３５に対して車両下側かつ車室外側に配されて、側壁部３５の周端部３６と下側部材側周端部３６との間で表皮材４０を挟む構成とされている。

このような構成によれば、挟着部２３により、スリット部３７に差し込まれた表皮材４０が基材３０の表面３０Ａ側に出てくる事態の発生を抑制することができ、好適にドアトリム１１０の見栄えを向上することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、サイドトリムとして、ドアトリムを例示したが、サイドトリムはこれに限定されず、例えば、クォータートリム等であってもよい。

（２）上記実施形態では、スリット部３７の他端部が側壁部３５の周端部側角部３８に配される構成を例示したが、スリット部の他端部の位置はこれに限定されない。例えば、スリット部の他端部は、周端部側角部の位置が周端部の中央部から外れた位置に配され場合において、周端部の中央部に配されていてもよい。そのような構成によれば、差し込み部に裏面側に引き込む力を掛けることにより、スリット部の両側で表皮材に均等な張力を生じさせることができる。

（３）また、他の実施形態（２）のようにスリット部の他端部が側壁部の周端部側角部に配されない構成においては、さらに、スリット部の他端部付近をテーパ状に切り欠く構成であってもよい。そのような構成によれば、スリット部の他端部が側壁部の角部に配されない場合であっても、好適に、差し込み部をスリット内に誘い込むことができる。

（４）上記実施形態において、スリット部３７の幅寸法はその長手方向における全長に亘って均一な構成であってもよく、他端部（周端部３６）側に向かうにつれて広がる構成であってもよい。スリット部３７の幅寸法が、全長に亘って均一な構成では、側面１０Ｃにおける他端部側に隙間が生じることを抑制することができ、ドアトリム１０の意匠性を向上ことができる。また、スリット部３７の幅寸法が、他端部（周端部３６）側に向かうにつれて広がる構成では、差し込み部４１をスリット部３７に差し込む作業の作業性を向上することができる。

（５）上記実施形態では、トリムボードがアッパーボードと、ロアボードで分割構成されるものを例示したが、これに限定されない。例えば、トリムボードは、一体的に形成された一のボード部材で構成されていてもよい。また、さらにオーナメント等を備えていてもよく、さらに分割されたボード部（ミドルボード等）で分割構成されるものであってもよい

（６）上記実施形態では、側壁部３５が車両前方における側端に設けられている構成を例示したが、側壁部は、車両後方における側端に設けられていてもよい。

１０，１１０…ドアトリム（サイドトリム）、１０Ａ…主面、２０…アッパーバード（上側部材）、２２，１２２…ロアボード（下側部材）、２３…狭着部、２４…下側部材側主壁部、３０…基材、３０Ａ…表面、３０Ｂ…裏面、３１…主壁部、３１Ａ…上端、３１Ｂ…側端、３２…上壁部、３２Ｂ…側端、３５…側壁部、３６…周端部、３７…スリット部、３９…接続部分、４０…表皮材、４０Ａ…シート面、４１…差し込み部、４２…本体部

Claims

基材の表面にシート状の表皮材が積層されてなるサイドトリムであって、
前記基材は、
車室内側を向く主面を構成する主壁部と、
前記主壁部の上端から車室外側に向かって延設される上壁部と、
前記主壁部の側端から車室外側に延設されるとともに前記上壁部の側端から車両下側に延設され、かつ、前記主壁部の前記側端と前記上壁部の前記側端に沿ってＬ字状に延びる側壁部と、を備え、
前記側壁部は、前記主壁部と前記上壁部との接続部分の近傍から車室外側かつ車両下側に向かって当該側壁部の周端部まで延びるとともに、当該側壁部を表裏方向に貫通する形で当該周端部を切り欠いてなるスリット部を有し、
前記表皮材は、
そのシート面を合わせる形で重なって、前記側壁部の表面側から裏面側に向けて前記スリット部に差し込まれる差し込み部と、
前記差し込み部が前記側壁部の前記裏面側に配されることで、前記基材の前記表面側において前記主壁部と前記上壁部と前記側壁部とに倣う形状に形成される本体部と、を備えることを特徴とするサイドトリム。
前記サイドトリムは、前記基材と前記表皮材を備えるとともに車両上側に配設される上側部材と、前記上側部材の車両下側に配設される下側部材と、で分割構成されており、
前記下側部材は、前記主面のうち前記主壁部の車両下側の部分を構成する下側部材側主壁部と、前記下側部材側主壁部から延設され、前記側壁部の前記周端部との間で前記表皮材を挟着する挟着部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のサイドトリム。