JP6206970B2 - 動力作業機用回転電機 - Google Patents

Description

本発明は、動力芝刈機等の動力作業機の動力源となるエンジンに連動連結されると共にブレーキ機構により制動可能な動力作業機用回転電機に関する。

従来、動力芝刈機の刈り刃を駆動し得るエンジンに連動連結されるフライホイール等の機能部品を、これにブレーキ機構のブレーキシューを圧接させることで、エンジンのクランク軸を制動可能としたものは、例えば特許文献１に開示されるように知られている。

特開２００５−２８２５５２号公報

上記のような動力作業機において、ブレーキ機構による制動対象として、フライホイールに代えて、例えば回転電機のロータ、特に有底円筒状のヨークを選定した場合には、そのヨークの筒部外周面にブレーキ機構のブレーキシューを圧接させることになる。この場合、ブレーキドラムを兼ねるヨークが、制動時の摩擦熱で高温となったり或いは制動荷重で歪みや変形を起こしたりすれば、回転電機の性能低下や磁石の破損、接合強度の低下等の問題を生じる虞れがある。また、回転電機の作動時にコイルや磁石等から発生する熱に因り、ブレーキドラムとしてのヨークが高温となれば、ブレーキ性能の低下を来たす虞れがある。

そこで上記問題の対策手段として、例えばヨーク内周と磁石との間に、磁石の破損・脱落防止のための保護カバーを設けたり、或いはヨーク自体の肉厚を厚くして剛性を高め且つ熱を伝わりにくくすることが考えられる。しかしながら何れの場合も製造コストが嵩み、また特にヨークを厚肉にする場合には、重量増、延いてはコスト増や燃費悪化を招くと共にエンジンの慣性マスが増える等の問題がある。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で上記問題を一挙に解決できるようにした動力作業機用回転電機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、動力作業機の動力源となるエンジンに連動連結されると共にブレーキ機構により制動可能な動力作業機用回転電機であって、エンジン本体に固定されるステータと、そのステータを囲繞する筒部の一端に底壁部を連ねて有底円筒状に形成され且つエンジンのクランク軸に結合されるヨークと、そのヨークの筒部内周面に固着されて前記ステータと対向する磁石と、前記ヨークを被覆する有底円筒状のカバーとを備え、前記カバーは、前記ヨークの筒部外周面を環状空隙を挟んで同心状に囲繞し且つ前記ブレーキ機構のブレーキシューが外周面に圧接可能なカバー筒部と、そのカバー筒部の一端に連なり前記ヨークの底壁部に結合されるカバー底壁部とを有しており、前記ヨークの底壁部と前記カバー底壁部との間には、前記環状空隙に通じる通風間隙が形成されると共に、その通風間隙をヨーク外に連通させる通風孔が、前記ヨークの底壁部及び前記カバー底壁部に穿設されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記カバー底壁部の外面には、前記環状空隙、前記通風間隙及び前記通風孔内に冷却風を強制流通させる冷却ファンが結合されることを第２の特徴とする。

また本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記ヨークの底壁部と前記カバー底壁部との間は、その間にハブを挟むようにして結合され、そのハブが一体に有するボス部が前記クランク軸に結合されることを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ブレーキ機構により制動可能な動力作業機用回転電機において、エンジンのクランク軸に結合されるヨークを有底円筒状のカバーで被覆し、このカバーは、ヨークの筒部外周面を環状空隙を挟んで同心状に囲繞し且つブレーキシューが外周面に圧接可能なカバー筒部と、そのカバー筒部の一端に連なりヨークの底壁部に結合されるカバー底壁部とを有し、ヨークの底壁部とカバー底壁部との間には、前記環状空隙に通じる通風間隙が形成され、その通風間隙をヨーク外に連通させる通風孔がヨークの底壁部及びカバー底壁部に穿設されるので、ブレーキドラムとして機能するカバーが制動時に摩擦で高温となったり制動荷重で歪んだりしても、その熱や歪みがヨークに及ぼす影響を効果的に抑えることができて回転電機が性能低下を来たすのを防止でき、また、回転電機の作動時にコイルや磁石等から発生する熱に因りヨークが高温となっても、その熱がカバーには伝わりにくいことから、回転電機の作動熱に因るブレーキ性能の低下を防止できる。しかも、そのヨークとカバー間に形成したクリアランス（前記した環状空隙及び通風間隙）と、それらヨーク及びカバーの各底壁部に設けた通風孔とに冷却風を流通させることができる上、ヨーク及びカバーの表面積を全体として十分に確保可能となって、ヨーク及びカバーを効果的に冷却することができる。これにより、例えばヨーク内周と磁石との間に磁石の保護カバーを特設したり或いはヨーク自体を特別に厚肉化したりする必要がなくなるから、コスト節減や、回転電機の回転部分の軽量化ひいてはエンジンの燃費低減及び慣性マスの軽減に寄与することができる。

また特に第２の特徴によれば、カバー底壁部の外面には、前記環状空隙、通風間隙及び通風孔内に冷却風を強制流通させる冷却ファンが結合されるので、ヨーク及びカバー間のクリアランスに冷却風を強制的に流通させて、それらヨーク及びカバーに対する冷却効果を更に高めることができる。

また特に第３の特徴によれば、ヨークの底壁部とカバー底壁部との間は、その間にハブを挟むようにして結合され、そのハブと一体のボス部がクランク軸に結合されるので、ヨーク及びカバーを共通のハブを介して結合一体化してサブアッセンブリ化することができ、従って、それらヨーク及びカバーのクランク軸への脱着作業性が良好であると共に、ヨーク及びカバー間に存するハブを利用して、その間の位置決めとクリアランス設定を精度よく容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に係る動力芝刈機の全体斜視図 前記動力芝刈機の発電機及びその周辺部の縦断面図（図１の２−２線拡大断面図） 図２の３−３線断面図。 前記動力芝刈機に搭載の発電機のロータの一部破断斜視図であって（Ａ）はロータの組立状態を、（Ｂ）はロータの分解状態をそれぞれ示す

本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の好適な実施形態に基づいて以下に説明する。

先ず、図１において、動力作業機としての歩行型動力芝刈機１は、前輪２ｆ及び後輪２ｒにより支持される下面開放のハウジング３を有する。このハウジング３の上部にはクランク軸５を鉛直方向に配置したバーチカルエンジンＥが搭載されており、そのクランク軸５の下端には、ハウジング３内に配置した回転刈刃７が電磁クラッチ４を介して連結される。そのハウジング３の後端に結合されて斜め後方に延びる操向ハンドル６には芝袋８が取付けられており、この芝袋８内に、刈刃７で刈られた芝を収納するようになっている。尚、後輪２ｒは、本実施形態では走行用モータ９により駆動されるようになっており、その走行用モータ９とこれに電力を供給するバッテリ（図示せず）とが、ハウジング３内に設置される。

図２〜図４を併せて参照して、エンジンＥのクランク軸５の上端には、始動モータを兼ねる発電機ＧのロータＧｒが結合され、この発電機Ｇが本発明の回転電機を構成する。その発電機Ｇは、これに接続される制御回路の働きにより、エンジンＥの始動操作時にのみ始動モータとして機能し、エンジンＥの通常の運転状態では発電機能を発揮して発電電力を前記バッテリに蓄える。

その発電機ＧのロータＧｒ上部には、フライホイール兼用の冷却ファンＦが結合され、この冷却ファンＦとエンジンＥの上部とを覆うエンジンカバー１０が、エンジン本体Ｅｍに固着される。そして、このエンジンカバー１０の上部には、カバー１０内を流通してエンジンＥを冷却した空気の排出孔１０ａが多数、穿設され、またエンジンカバー１０の下部には、エンジンカバー１０内へ外気を取り込むための外気吸込口（図示せず）が設けられる。

動力芝刈機１には、エンジンＥを停止させた状態で発電機ＧのロータＧｒ（延いてはエンジンＥのクランク軸５）を制動するブレーキ機構Ｂが付設される。そして、そのブレーキ機構Ｂを制動解除した状態でエンジンＥを始動、運転すると、クランク軸５と一体的に回転する冷却ファンＦの吸い込み作用で、外気が前記外気吸込口よりエンジンカバー１０内に吸い込まれてエンジン本体Ｅｍの上部を冷却し、更に図２に鎖線矢印で示すように発電機Ｇの内部を通過し、これを冷却した後で、エンジンカバー１０の前記排出孔１０ａから強制的に排出される。

発電機Ｇは、エンジン本体Ｅｍに固定されるステータＳと、そのステータＳを囲繞する短円筒状の筒部Ｙｃの上端に略平坦な底壁部Ｙｂを連ねて有底円筒状に形成されるヨークＹと、そのヨークＹの筒部Ｙｃ内周面に周方向に互いに間隔をおいて接合固定されてステータＳと対向する複数の磁石Ｍと、ヨークＹを被覆する有底円筒状のカバーＣとを備えている。

前記ステータＳは、従来周知のステータと同様、ステータコイルを外周部に有して円環状に形成されており、またそのステータコア部がステータベース１２上にボルト１３で固定され、そのステータベース１２は、エンジン本体Ｅｍの上部にボルト１４で固定される。更にステータベース１２には、発電機ＧのロータＧｒの回転を検出するセンサ１５が固定される。

前記ヨークＹは、その底壁部Ｙｂが後述するようにハブＨを介してエンジンＥのクランク軸５に結合される。尚、そのヨークＹは磁性材料で構成されており、またカバーＣは、ヨークＹと同一材料で構成してもよいし或いは異なる磁性材料で構成してもよく、或いはまた非磁性材料で構成してもよい。

前記カバーＣは、ヨークＹの筒部Ｙｃ外周面を環状空隙２０を挟んで同心状に囲繞するカバー筒部Ｃｃと、そのカバー筒部Ｃｃの上端に連なり且つヨークＹの底壁部Ｙｂに対面、結合される略平坦なカバー底壁部Ｃｂとを有しており、カバー筒部Ｃｃの下端は、ヨーク底壁部Ｙｂの下端よりも下方に長く延びている。このようにカバーＣがヨークＹの周囲を広範囲に覆うことで、磁路の漏れが効果的に抑えられ、前記センサ１５のセンシング性能の向上が図られる。

また、ヨークＹの底壁部Ｙｂとカバー底壁部Ｃｂとの対向面間には、前記環状空隙２０に直接連通する扁平な通風間隙２１が形成されており、その通風間隙２１をヨークＹ外に連通させる通風孔ｈｙ，ｈｃが、ヨークＹの底壁部Ｙｂ及びカバー底壁部Ｃｂに穿設される。本実施形態では、特にヨークＹの底壁部Ｙｂにおいて、各々扇形状に形成した複数の通風孔ｈｙが周方向に間隔をおいて配列される。一方、カバー底壁部Ｃｂの複数の通風孔ｈｃは、ヨーク底壁部Ｙｂの通風孔ｈｙと重なる位置で各々扇形状に形成されており、しかもその各通風孔ｈｃの開口面積は、ヨーク底壁部Ｙｂの通風孔ｈｙの開口面積よりも多少大きく設定される。

カバー底壁部Ｃｂ上には、フライホイール機能を兼ねる前記冷却ファンＦが一体に回転するように取付けられ、この冷却ファンＦの吸い込み作用により、後述するように環状空隙２０、通風間隙２１及び通風孔ｈｙ，ｈｃ内に冷却風を順次、強制流通させることができる。

この冷却ファンＦは、概ね扁平な皿状に形成されてカバー底壁部Ｃｂの上面に重なるファンベースＦｍと、そのファンベースＦｍの上面に一体に突設される多数の羽根部Ｆｂとで構成される。そして、ファンベースＦｍには、前記通風孔ｈｙ，ｈｃに対応した位置に上方膨出部２２が形成され、その上方膨出部２２の頂部に、通風孔ｈｙ，ｈｃと連通する通風孔ｈｆが貫通、形成される。次に、この冷却ファンＦを、ヨークＹ及びカバーＣと共にハブＨを介してクランク軸５に固定する構造について説明する。

そのハブＨは、ヨークＹ及びカバーＣの底壁部Ｙｂ，Ｃｂ間に挟持されてその間のスペーサ機能を果たす（即ち前記通風間隙２１を一定に保持する）リング板状のハブ本体Ｈｍと、そのハブ本体Ｈｍの内周部より下方に一体に延出する円筒状のボス部Ｈｂとを備える。そして、カバーＣの底壁部Ｃｂ内周がハブ本体Ｈｍ上面の環状突起２３に嵌合することにより、またヨークＹの底壁部Ｙｂ内周がボス部Ｈｂの外周上端に嵌合することにより、ヨークＹ及びカバーＣがハブＨに対しそれぞれ位置決めされる。

またヨークＹ及びカバーＣの底壁部Ｙｂ，Ｃｂは、その両者Ｙｂ，Ｃｂとハブ本体Ｈｍとを貫通する複数のリベット２４を介して一体的に結合される。そして、その結合体が発電機ＧのロータＧｒを構成する。

また冷却ファンＦ及びカバーＣは、複数のボルト２５によりハブＨに締結される。それらボルト２５は、前記リベット２４とは異なる位置でファンベースＦｍ及びカバー底壁部Ｃｂを貫通してハブ本体Ｈｍに螺挿される。そして、ハブＨのボス部Ｈｂは、クランク軸５の上端部外周にテーパ嵌合されてナット２６により締結される。尚、クランク軸５とハブボス部Ｈｂとの嵌合部には、従来周知の回り止め手段（図示例ではキー２７及びキー溝２８）が設けられる。

かくして、このハブＨを介して冷却ファンＦ、カバーＣ及びヨークＹの三者が、相互に結合され且つクランク軸５に固定される。

ところでカバーＣは、前記ブレーキ機構Ｂのブレーキドラムとして機能するものであり、そのカバー筒部Ｃｃの外周面に対しブレーキ機構Ｂの作動時にブレーキシューＢｓが圧接することでカバーＣ、延いてはクランク軸５が制動される。

そのブレーキシューＢｓは、カバー筒部Ｃｃの外周面に圧接し得る摩擦材よりなるライニング３０と、このライニング３０の背面を固定支持するシュー本体３１とから構成される。そして、そのシュー本体３１は、エンジン本体Ｅｍの上面にボルト３２で締結した支持ブラケット３３に枢軸３４を介して回動可能に軸支される。これにより、ブレーキシューＢｓは、カバー筒部Ｃｃの外周面にライニング３０を圧接させる制動位置（図３実線位置）と、同外周面からライニング３０が離間した制動解除位置（図３鎖線位置）との間を回動可能である。そのブレーキシューＢｓのシュー本体３１と支持ブラケット３３との間には、ブレーキシューＢｓを常に制動位置側（図３で反時計方向）に弾発付勢するブレーキばね３５が介装されている。

また前記シュー本体３１には解除アーム３６が一体に形成されており、そのアーム３６の先端には、前記操向ハンドル６に軸支された制動解除レバーＬ（図１参照）により牽引操作される操作ワイヤ３７が接続される。そして、この操作ワイヤ３７をブレーキばね３５に抗して牽引すると、解除アーム３６を介してブレーキシューＢｓを制動解除位置側へ回動操作することができる。

更に支持ブラケット３３にはエンジンキルスイッチ３８が設置される。このエンジンキルスイッチ３８は、ブレーキシューＢｓが制動位置にきたとき、それに連動してエンジンＥの点火回路（図示せず）を不作動にしてエンジンＥの作動を停止させるようになっており、またブレーキシューＢｓが制動解除位置にあるときには、それに連動してエンジンＥの前記点火回路を作動可能とする。尚、エンジンキルスイッチの構造機能は従来周知である。

また、操向ハンドル６には、エンジンＥの始動・停止操作や回転速度の調整操作を行うためのエンジンレバーＡが設けられる。そして、発電機Ｇに接続される制御回路（図示せず）は、制動解除レバーＬを牽引操作した状態でエンジンレバーＡを始動操作したときだけ発電機Ｇへの通電がなされて発電機Ｇが始動モータとして機能するように作動し、またエンジンＥの始動完了後は発電機Ｇへの通電を停止させて発電機Ｇが発電機能を発揮するように作動する。

尚、操向ハンドル６には、前記した制動解除レバーＬやエンジンレバーＡの他、芝刈機１を快適に操作するための種々の操作レバー（例えば走行用モータ９を制御して走行・停止を切換える走行レバーや、エンジンＥを運転状態としたまま電磁クラッチ４を制御して刈刃７の回転・停止を切換える刈刃クラッチレバー等）が必要に応じて設けられるが、これら操作レバーは本発明の要旨と関係ないので、その図示及び具体的な機能説明は省略する。

次に、前記実施形態の作用について説明する。

エンジンＥの停止状態で制動解除レバーＬを操作していない場合には、ブレーキばね３５に弾発付勢されたブレーキシューＢｓが、図２，図３に実線で示すように制動位置にあって、発電機ＧのロータＧｒ（カバーＣ）を介してクランク軸５に制動力をかけ、エンジンＥの停止状態を保持している。

動力芝刈機１を稼働させるには、先ず、作業者は制動解除レバーＬを操向ハンドル６のグリップ部６ｇと共に握って操作ワイヤ３７をブレーキばね３５に抗して牽引する。この牽引操作により、ブレーキシューＢｓが制動解除位置へ回動して発電機ロータＧｒに対する制動力を解除するので、クランク軸５が自由状態となる。このときブレーキシューＢｓに連動してエンジンキルスイッチ３８は不作動状態にされ、エンジンＥの図示しない点火回路が作動可能となる。そして、このような制動解除レバーＬの牽引操作状態でエンジンレバーＡを始動位置に操作すればエンジンＥを始動させることができる。

而して、エンジンＥが始動されれば、電磁クラッチ４の接続状態でクランク軸５が刈刃７を回転駆動するので、作業者は操向ハンドル６のグリップ部６ｇを制動解除レバーＬと共に握りながら動力芝刈機１を押し動かして、芝刈作業を行うことができる。尚、この芝刈作業中、芝刈機１の走行用モータ９による走行・停止は、前記した走行レバーにより行い、またエンジンＥを運転したまま刈刃７を停止させるには、前記した刈刃クラッチレバーを操作して電磁クラッチ４を切断すればよい。

動力作業機１による作業が終了して、作業者が牽引し続けていた制動解除レバーＬから手を離すと、ブレーキシューＢｓは、ブレーキばね３５の付勢力により、発電機ＧのロータＧｒ（カバーＣの筒部Ｃｃ）に圧接する制動位置に自動的に戻りながらエンジンキルスイッチ３８を作動させるので、ロータＧｒを介してクランク軸５が制動され、エンジンＥは直ちに運転停止状態に保持される。

而して、本実施形態においては、発電機Ｇの有底円筒状のヨークＹが同じく有底円筒状のカバーＣで被覆され、このカバーＣが、ヨーク筒部Ｙｃ外周面を環状空隙２０を挟んで同心状に囲繞し且つブレーキシューＢｓが外周面に圧接可能なカバー筒部Ｃｃと、そのカバー筒部Ｃｃの上端に連なりヨーク底壁部Ｙｂに結合されるカバー底壁部Ｃｂとを有しており、そのヨーク底壁部Ｙｂとカバー底壁部Ｃｂとの間に、前記環状空隙２０に通じる通風間隙２１が形成されると共に、その通風間隙２１をヨークＹ外に連通させる通風孔ｈｙ，ｈｃが、ヨーク底壁部Ｙｂ及びカバー底壁部Ｃｂに穿設される。これにより、ブレーキドラムとして機能するカバーＣが制動時に摩擦で高温となったり制動荷重で歪んだりしても、その熱や歪みがヨークＹに及ぼす影響が効果的に抑えられて発電機Ｇが性能低下を来たすのを防止でき、また、発電機Ｇの作動時にコイルや磁石Ｍ等から発生する熱に因りヨークＹが高温となっても、その熱がカバーＣには伝わりにくいことから、発電機Ｇの作動熱に因るブレーキ性能の低下が防止される。

しかも、そのヨークＹとカバーＣ間に形成したクリアランス（環状空隙２０及び通風間隙２１）と、それらヨークＹ及びカバーＣの底壁部Ｙｂ，Ｃｂに設けた通風孔ｈｙ，ｈｃとに、冷却ファンＦの吸込作用に基づき冷却風を強制的に流通させることができる上、ヨークＹ及びカバーＣの表面積を全体として十分に確保可能となることから、ヨークＹ及びカバーＣを効果的に冷却できる。その結果、例えばヨークＹ内周と磁石Ｍとの間に磁石の保護カバーを特設したり或いはヨークＹを特別に厚肉化したりする必要がなくなるから、コスト節減が図られ、また発電機Ｇの回転部分の軽量化ひいてはエンジンの燃費低減及び慣性マスの軽減が図られる。

更に本実施形態では、ヨークＹ及びカバーＣの底壁部Ｙｂ，Ｃｂの相互間が、その間にハブＨを挟んだ状態で結合されると共に、そのハブＨにカバーＣ及び冷却ファンＦが共締めされ、そのハブＨと一体のボス部Ｈｂがクランク軸５に結合されるので、ヨークＹ、カバーＣ及び冷却ファンＦを共通１個のハブＨを介して結合一体化してサブアッセンブリ化することができ、それらヨークＹ、カバーＣ及び冷却ファンＦのクランク軸５への脱着作業性が良好である。しかもヨークＹ及びカバーＣは、それら間に存するハブＨを利用して相互の位置決めを的確に行うことができると共に、その間のクリアランス２０，２１の設定を精度よく行うことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、回転電機として、始動モータに兼用される発電機Ｇ（セルダイナモ）を例示したが、本発明は発電専用の回転電機に適用してもよく、その場合は、エンジンＥには、従来周知の始動装置（例えばリコイル式スタータ、キックスタータ、始動専用モータ等）が付設される。

また前記実施形態では、動力作業機として動力芝刈機を例示し、その動力芝刈機に搭載したエンジンＥで刈刃７を駆動するようにしたものを示したが、本発明では、動力芝刈機以外の種々の動力作業機の動力源となるエンジンに連動連結される回転電機に実施してもよい。

また前記実施形態では、冷却ファンＦの吸い込み作用によりエンジンカバー１０の下部から吸い込んだ外気を上方に吸い上げ、エンジンＥの周囲空間及び発電機Ｇ内部を通してエンジンカバー１０の上部から排出させるようにしたものを示したが、本発明では、冷却ファンＦの吸い込み方向を前記実施形態とは上下逆向きとして、エンジンカバー１０内にその上部から吸い込んだ外気を、発電機Ｇの内部及びエンジンＥの周囲空間を通してエンジンカバー１０の下部から排出させるようにしてもよい。

また前記実施形態では、エンジンＥが、クランク軸５を鉛直配置したバーチカルエンジンであるものを示したが、本発明では、クランク軸を水平配置したエンジンに適用してもよい。

１・・・・・動力作業機（動力芝刈機）
５・・・・・クランク軸
２０・・・・環状空隙
２１・・・・通風間隙
Ｂ・・・・・ブレーキ機構
Ｂｓ・・・・ブレーキシュー
Ｃ・・・・・カバー
Ｃｂ・・・・カバー底壁部
Ｃｃ・・・・カバー筒部
Ｅ・・・・・バーチカルエンジン（エンジン）
Ｅｍ・・・・エンジン本体
Ｆ・・・・・冷却ファン
Ｇ・・・・・発電機（回転電機）
Ｇｒ・・・・ロータ
Ｈ・・・・・ハブ
Ｈｂ・・・・ハブのボス部
ｈｙ，ｈｃ・・・通風孔
Ｍ・・・・・磁石
Ｓ・・・・・ステータ
Ｙ・・・・・ヨーク
Ｙｂ・・・・ヨークの底壁部
Ｙｃ・・・・ヨークの筒部

Claims (3)

1. 動力作業機（１）の動力源となるエンジン（Ｅ）に連動連結されると共にブレーキ機構（Ｂ）により制動可能な動力作業機用回転電機であって、
   エンジン本体（Ｅｍ）に固定されるステータ（Ｓ）と、そのステータ（Ｓ）を囲繞する筒部（Ｙｃ）の一端に底壁部（Ｙｂ）を連ねて有底円筒状に形成され且つエンジン（Ｅ）のクランク軸（５）に結合されるヨーク（Ｙ）と、そのヨーク（Ｙ）の筒部（Ｙｃ）内周面に固着されて前記ステータ（Ｓ）と対向する磁石（Ｍ）と、前記ヨーク（Ｙ）を被覆する有底円筒状のカバー（Ｃ）とを備え、
   前記カバー（Ｃ）は、前記ヨーク（Ｙ）の筒部（Ｙｃ）外周面を環状空隙（２０）を挟んで同心状に囲繞し且つ前記ブレーキ機構（Ｂ）のブレーキシュー（Ｂｓ）が外周面に圧接可能なカバー筒部（Ｃｃ）と、そのカバー筒部（Ｃｃ）の一端に連なり前記ヨーク（Ｙ）の底壁部（Ｙｂ）に結合されるカバー底壁部（Ｃｂ）とを有しており、
   前記ヨーク（Ｙ）の底壁部（Ｙｂ）と前記カバー底壁部（Ｃｂ）との間には、前記環状空隙（２０）に通じる通風間隙（２１）が形成されると共に、その通風間隙（２１）をヨーク（Ｙ）外に連通させる通風孔（ｈｙ，ｈｃ）が、前記ヨーク（Ｙ）の底壁部（Ｙｂ）及び前記カバー底壁部（Ｃｂ）に穿設されることを特徴とする動力作業機用回転電機。
2. 前記カバー底壁部（Ｃｂ）の外面には、前記環状空隙（２０）、前記通風間隙（２１）及び前記通風孔（ｈｙ，ｈｃ）内に冷却風を強制流通させる冷却ファン（Ｆ）が結合されることを特徴とする、請求項１に記載の動力作業機用回転電機。
3. 前記ヨーク（Ｙ）の底壁部（Ｙｂ）と前記カバー底壁部（Ｃｂ）との間は、その間にハブ（Ｈ）を挟むようにして結合され、そのハブ（Ｈ）が一体に有するボス部（Ｈｂ）が前記クランク軸（５）に結合されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の動力作業機用回転電機。

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