JP6187316B2 - 電磁弁 - Google Patents

Description

本発明は、流体の圧力を制御する電磁弁、とりわけ、自動車用自動変速装置の油圧制御に好適なリニアソレノイド型電磁弁に関する。

〔従来の技術〕
リニアソレノイド型電磁弁は従来より種々の構成のものが実用に供されているが、その代表例としては、例えば、特許文献１に記載されているリニアソレノイド型電磁弁が知られている。

この電磁弁は、基本構成として、入口ポート、出口ポートおよび排出ポートを有するスリーブと、リニアソレノイドにより駆動されてスリーブ内を軸方向に摺動するスプール（弁体）とを備え、このスプールにリニアソレノイドによる電磁力（以下、電磁吸引力ともいう。）およびスプリングのごとき付勢手段（バネ等の弾性体であり、以下、スプリングと総称する。）による付勢力（以下、取付荷重ともいう。）を作用させ、これらの作用力をバランスさせることで、制御すべき対象流体の圧力調整を行う構造が採用されている。これにより、入口ポートに供給される流体の供給圧は、この流体が出口ポートから流出するときには電磁石部（リニアソレノイド）への入力電気信号に対応した出力圧に調整される。

そして、供給圧に対するスプールの移動量の調節は、リニアソレノイドによる電磁力の働く方向とは逆方向にスプールを付勢するスプリングの一端が係止される調節部材を軸方向に移動させ、これによりスプリングの取付荷重を調整して行われる。具体的には、ネジ調整機構が用いられている。
当該ネジ調整機構は、スリーブの一端側の内周に雌ネジ部を設けるとともに、調節部材をなすスクリュアジャスト（以下、単に受栓と呼ぶ。）の外周に雄ネジ部を設けて、この両ネジ部を螺合するとともに、受栓の一端にスプリングの一端を係止するもので、受栓自体を回転させながら軸方向に移動することによりスプリングの取付荷重を調節することができる。

また、スプリングの取付荷重を調節した後は調節位置が変動しないように、受栓の位置を確定すべく受栓をスリーブに固定する必要がある。この固定手段としては、（Ａ）受栓とスリーブとに係合する嵌合ピンを用いて受栓をスリーブに固定する構造、あるいは、（Ｂ）受栓を囲繞しているスリーブを部分的にカシメる（変形させる）ことによって受栓をスリーブに固定する構造が採用されている。

なお、上記の両固定手段には得失があり、前者の固定手段（Ａ）は、受栓とスリーブとの係合位置、つまり嵌合ピン位置が複数個所に限定されるためにスプリングの取付荷重を無段階に調節することができないとか、嵌合ピンを用いることにより部品点数が増加するなどの問題点を抱えていることから、専ら後者の固定手段（Ｂ）が賞用されている。

ところで、自動車用自動変速装置のごとく車両制御の中枢を担う装置においては、その構成部品を含めて、年々より一層の小型化・高性能化が希求されている。したがって、構成部品側にあっては、とりわけ、主要部品をなす電磁弁の小型化・高性能化が急務であり、如何にして向上を図っていくのかが当業者の共通の命題である。

〔従来技術の問題点〕
本発明者は、電磁弁の小型化・高性能化の更なる向上を目指し、数多の実験・研究を重ねてきたが、このたび、賞用されている上記固定手段（Ｂ）において受栓の固定状態を精査したところ、次のような問題点が内在していることを突き止めた。

（１）上記固定手段（Ｂ）によれば、より具体的にはスリーブの外周に二面幅部分を形成し、この二面幅部分をその上下からカシメることによりネジ部を塑性変形させて（潰して）受栓とスリーブとを固定するものであるため、受栓とスリーブとが強固に固定され、受栓が所定位置に的確に固定されているものと考えられていた。
もっとも、雄ネジ部と雌ネジ部との間にはバックラッシ等のクリアランスがあることから、カシメ時にこのクリアランス分だけ受栓が軸方向に移動しスプリングの取付荷重に差異をもたらすことは知られていた。

（２）ところが、上記の軸方向移動現象のほかに、意外にも受栓に傾きが生じる事象が見受けられた。これにより、受栓に係止されているスプリングの傾きを招き、スプリングとしての横力が大きくなる結果スプールの摺動性が悪化し、制御精度に変動（バラツキ）を生じる虞があることが判明した。

（３）そして、上記の受栓が傾く原因を究明したところ、雄ネジ部および雌ネジ部それぞれのカシメ変形状態をよくみると、例えば、上側に位置する部位ではネジの山部分で塑性変形し（潰れ）、下側に位置する部位ではネジの谷部分で塑性変形している（潰れている）という異常な変形現象が認められ、その結果、受栓の軸心が傾くこと、しかも、異常な変形現象が生じるのは、カシメ位置が上下で同じ軸方向位置にあることに大きく起因していることが分かった。

特開平２−１２９４８４号公報

本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、スプリング（付勢手段）の取付荷重（付勢力）の無段階調節が可能な調整機能を最大限に活用しつつ、受栓（調節部材）を的確に所定位置で固定して制御精度を向上できる電磁弁を提供することにある。

〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の発明（電磁弁）は、電磁力により駆動されるスプールと、このスプールを軸方向に往復移動可能に収容するスリーブと、電磁力とのバランス作用でスプールの移動量を制限するスプリング（付勢手段）と、ネジ調整機構を介してスリーブ内を軸方向に移動可能でありスプリングの取付荷重を加減する受栓（調節部材）と、を備え、ネジ調整機構がスリーブの雌ネジ部と受栓の雄ネジ部とで構成されていることを基本構成としている。

そして、本発明の電磁弁は、受栓を軸方向に移動させてスプリングの取付荷重を調整した後に受栓をスリーブに固定する固定手段として、ネジ調整機構を軸方向に半ピッチずれた位置であってかつ軸方向の軸線を挟んだ対向位置から径方向内側に向かって変形させることで、受栓の位置を確定する固定手段を備えることを特徴としている。

上記構成によれば、ネジ調整機構がスリーブの雌ネジ部と受栓の雄ネジ部とで構成されていることからネジ特有の性質(ネジピッチ)を巧みに活用して、ネジ調整機構を軸方向に半ピッチずれた対向位置で変形させているため、対向位置でネジ調整機構のネジ山同士を確実に潰して、受栓をスリーブに位置決め固定することができる。
したがって、受栓が傾くことがなく、スプリングの傾きを招来しないため、スプールの良好な摺動性を確保し、電磁弁の制御精度を向上することができる。

また、受栓をスリーブに固定するための固定手段は、ネジ調整機構を軸方向の対向位置で変形させることを基本構成としており、ネジ調整機構本来の特質である、スプリングの取付荷重を無段階に調節できる調整機能を何ら消失することがないため、制御精度の優れた電磁弁の提供に一層貢献できる。

本発明の電磁弁の適用例を示す油圧制御用電磁弁の縦断面図である（実施例１）。 上記油圧制御用電磁弁の正面図で、図１の矢印Ａ方向から視た図である（実施例１）。 油圧制御用電磁弁が適用される油圧システムの概略構成図である。 本発明の電磁弁におけるネジ調整機構の第１実施形態の説明に供するもので、（ａ）、（ｂ）は受栓（スクリュアジャスト）の固定過程を示す主要部の模式的断面図である（実施例１）。 本発明との対比説明に供するもので、（ａ）、（ｂ）は調整ネジ機構において図４に対応する部分の模式的断面図である（参考例）。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例にしたがって詳細に説明する。

〔実施例１〕
本実施例では、特に、自動車用自動変速装置の油圧システムに適用される油圧制御用電磁弁を示しており、当該電磁弁の自動変速装置における位置付けを図３に基づいて概説する。

図３に示すように、自動変速装置における油圧システム１００は、オイルポンプ１０１、マニュアルバルブ１０２、油圧制御用電磁弁１０３、クラッチ機構１０４、および、油圧配管１０５等を含む。オイルポンプ１０１は、吐出口から油圧配管１０５を経由してマニュアルバルブ１０２に作動油を供給する。マニュアルバルブ１０２は、図示しないセレクトレバーの操作により、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）のモードを選択する。
油圧制御用電磁弁１０３は、Ｄモードの選択時にクラッチ機構１０４へのオイルの供給油路を開放または遮断するとともに、オイルの供給圧を調整する。そして、電磁弁１０３は、スプール弁１を駆動するアクチュエータとしてリニアソレノイド２を備えており、エンジンの油槽（オイルパン）中で軸線が水平になるように設置される。

〔油圧制御用電磁弁１０３の基本構成〕
次に、油圧制御用電磁弁（以下、電磁弁と略称する。）１０３の具体的な構造について、図１を参照しながら順次説明する。なお、図１において、図の上方および下方が設置時の天方向および地方向に相当する。
まず電磁弁１０３は、前述したように、スプール弁１と、このスプール弁１を駆動するリニアソレノイド２とで構成されている。

スプール弁１は、基本構成として、スリーブ３、スプール４、スプリング５、および、受栓１０を備えている。

スリーブ３は、略円筒状の弁ハウジングを構成するもので、アルミ合金のごとき非磁性金属材料で形成されている。スリーブ３は、軸方向に貫通する挿通穴６を有するとともに、この挿通穴６に沿って当該穴６からスリーブ３の外壁を貫通する複数のオイルポート７を有している。複数のオイルポート７は、マニュアルバルブ１０２に連通する入口ポート７ａ、クラッチ機構１０４に連通する出口ポート７ｂの他に、排出ポート７ｃおよび呼吸ポート７ｄを含んでいる。

スプール４は、弁ハウジングと協働する弁体を構成するものであり、スリーブ３の挿通穴６に摺動可能に収容される。スプール４には、挿通穴６に精度よく嵌合し、複数のオイルポート７を区画するランド８（８ａ、８ｂ、８ｃ）、および、ランド８ｂとランド８ｃとの間に位置する小径部９が設けられている。スプール４は、スリーブ３との相対位置によってオイルポート７の開口面積を変化させる。また、スプール４は、スリーブ３との相対位置によってオイルポート７の連通状態と遮断状態とを切り換える。

スプリング５は、スプール４をリニアソレノイド２側に付勢する付勢手段をなすもので、圧縮コイルスプリングで代表されている。スプリング５は、一端がスプール４のリニアソレノイド２と反対側の端面に当接し、他端が受栓１０に当接している。

受栓１０は、スクリュアジャストとも呼称される調節部材であり、ネジ調整機構１１を介してスリーブ３の端部に装着されている。このネジ調整機構１１の螺合量を変更することによってスリーブ３に対する受栓１０の軸方向位置を変え、スプリング５の付勢力（取付荷重）を無段階に調整することができる。また、かかる調整後に、受栓１０は、ネジ調整機構１１に施される固定手段１２によってスリーブ３に対して軸方向に移動できないように固定される。
なお、ネジ調整機構１１および固定手段１２の詳細については後述する。

次いで、リニアソレノイド２の構造を説明する。リニアソレノイド２は、基本構成として、ソレノイドコイル１３、ステータコア１４、プランジャ１５、シャフト１６、ヨーク１７、コネクタ１８、リングコア１９、および、軸方向付勢部材２０を備えている。

ソレノイドコイル１３は、通電されると磁力を発生して、ステータコア１４、ヨーク１７、および、プランジャ１５を通る磁気回路を形成する。ソレノイドコイル１３は、樹脂製のボビン１３ａに絶縁被膜導線を巻回して構成されている。

ステータコア１４は、鉄等の磁性体金属材料で形成されている。ステータコア１４は、磁気吸引コア１４ａ、磁気遮断部１４ｂ、および、案内コア１４ｃが軸方向に一体形成されており、全体として略円筒状を呈している。

プランジャ１５は、鉄等の磁性体金属材料で略円柱状に形成されている。プランジャ１５は、案内コア１４ｃの内周面を軸方向に往復移動可能であり、軸方向に貫通する呼吸穴１５ａを有している。

シャフト１６は、磁気吸引コア１４ａに摺動自在に支持され、スプール４とプランジャ１５との間に介装されている。スプリング５がスプール４をシャフト１６側へ付勢することで、シャフト１６の一端はスプール４の端面に当接し、シャフト１６の他端はプランジャ１５の端面に当接している。

ヨーク１７は、鉄等の磁性体金属材料で形成され、筒部１７ａおよび底部１７ｂからなる略カップ状を呈している。筒部１７ａは、ソレノイドコイル１３、ステータコア１４、および、リングコア１９を収容している。筒部１７ａは、開口端側がスリーブ３にカシメられることによって、ステータコア１４（磁気吸引コア１４ａ側）をスリーブ３に固定するとともに、ステータコア１４（磁気吸引コア１４ａ側）とヨーク７とを磁気的に結合している。

コネクタ１８は、電磁弁１０３を制御する図示しない電子制御装置と接続線を介して電気的な接続を行う接続手段である。コネクタ１８の内部には、コイル１３の両端に接続される端子１８ａが設けられている。なお、コネクタ１８は、ヨーク１７の筒部１７ａの地側に設けられている。

リングコア１９は、鉄等の磁性体金属材料で環状に形成され、ステータコア１４とヨーク１７との磁気的結合を補佐するものである。リングコア１９は、ソレノイドコイル１３のボビン１３ａとの間に介装される軸方向付勢部材２０の付勢力によって、ヨーク１７の底部１７ｂに押し付けられている。軸方向付勢部材２０は、ゴム、皿バネ、ウェーブワッシャ等の弾性体で構成されている。
なお、リングコア１９にはステータコア１４の案内コア１４ｃが嵌合し、案内コア１４ｃとリングコア１９との磁束の受け渡しを行う。リングコア１９の端面がヨーク１７の底部１７ａに当接し、リングコア１９とヨーク１７との磁束の受け渡しを行う。これにより、案内コア１４ｃとヨーク１７とは、リングコア１９を介して磁気的に結合される。

〔電磁弁１０３の基本作用〕
次に、上記構成の電磁弁１０３の基本的作用を説明する。
ソレノイドコイル１３に通電されない時、ステータコア１４の磁気吸引コア１４ａには電磁吸引力(電磁力）が発生しない。したがって、スプール４、シャフト１６、および、プランジャ１５は、スプリング５の付勢力によって図１の右方向に押し付けられている。そして、プランジャ１５の端面がヨーク１７の底部１７ｂに当接している。
この状態では、入口ポート７ａから流入したオイルは、ランド８ｂとランド８ｃとの間隙から排出ポート７ｃへ流出する。したがって、クラッチ機構１０４は駆動されない。

ソレノイドコイル１３に通電されると、ステータコア１４の磁気吸引コア１４ａに電磁吸引力が発生し、プランジャ１５が吸引される。すると、プランジャ１５は、シャフト１６を介してスプール４を図１の左方向に駆動する。このとき、プランジャ１５の移動に伴いプランジャ１５のシャフト１６側のオイルが呼吸穴１５ａを通ってプランジャ１５の後方側へ流出するので、プランジャ１５の両側の圧力変動が防止される。
この状態では、ランド８ｃが排出ポート７ｃを遮断するため、入口ポート７ａから流入したオイルは、ランド８ｂとランド８ｃとの間隙から出口ポート７ｂへ流出し、クラッチ機構１０４を駆動する。また、出口ポート７ｂから流出したオイルの一部は呼吸ポート７ｄへ戻される。
上記の非通電（オフ）状態と通電（オン）状態とが、電子制御装置のデューティ制御により繰り返される。

〔スプリング５の荷重調整〕
しかして、スリーブ３内を軸方向に摺動するスプール４には、リニアソレノイド２による吸引力およびスプリング５による付勢力（取付荷重）が作用している。これにより、入口ポート７ａに供給されるオイルの供給圧は、このオイルが出口ポート７ｂから流出するときにはリニアソレノイド２への入力電気信号に対応した出力圧に調整される。供給圧に対するスプール４の移動量の調節は、ネジ調整機構１１によってスプリング５の取付荷重を調整して行われる。

ここで、前述のネジ調整機構１１によってスプリング５の取付荷重を調整するための構成について、図１および図２を参照しながら詳細に説明する。

スリーブ３は、リニアソレノイド２と反対側の内部に、スプリング５を収容するスプリング室３１を有している。スプリング室３１は、一端側でスプール４を収容する挿通穴６と軸方向に連通しており、スプリング５の一端がスプール４の端面に当接している。
また、スリーブ３は、リニアソレノイド２と反対側の端部に、小径筒部３２を有している。小径筒部３２は、外周面の一部が上下に対面する二面幅部３２ａに形成されており、内周面に雌ネジ部３２ｂを有する。

受栓１０は、中実体で、スリーブ３の小径筒部３２に装着され、スプリング室３１の他端側を閉塞する。受栓１０は、外側の端面に受栓１０自体を回転させるための十字溝１０ａを有するとともに、外周面に雄ネジ部１０ｂを有している。受栓１０の内側の端面には、スプリング５の他端が当接している。

ネジ調整機構１１は、スリーブ３の雌ネジ部３２ｂと受栓１０の雄ネジ部１０ｂとによって構成されている。このネジ調整機構１１を介して、受栓１０とスリーブ３の端部（小径筒部３２）とが螺合状態にあり、受栓１０は回転しながらスリーブ３内を軸方向に移動することができる。

したがって、スプリング５の取付荷重を調整するには、プラスドライバー等の工具を受栓１０の十字溝１０ａに嵌合して受栓１０を回転させることにより、スリーブ３に対する受栓１０の位置を軸方向に移動させ、スプリング５の圧縮長を増減してスプリング５の付勢力（取付荷重）を調整することができる。

かくして、スプリング５の取付荷重を所定値に調整した後には、受栓１０がスリーブ３に対して移動しないように固定（回り止め）する必要があり、この回り止めのための固定手段１２をネジ調整機構１１に施す。具体的には、スリーブ３の小径筒部３２において、二面幅部３２ａを上下からカシメることにより、ネジ調整機構１１（雌ネジ部３２ｂおよび雄ネジ部１０ｂ）を塑性変形させる（潰す）ことで、スリーブ３に対して受栓１０が移動（回動）しないようにするわけである。

〔実施例１の特徴〕
とりわけ、本発明の要は、上記のネジ調整機構１１に施す固定手段１２にあり、その具体例について、図４および図５に基づいて詳説する。

まず、本発明を適用していない参考例を図５により説明する。
図５（ａ）は、スプリング５の取付荷重を所定値に調整した直後のネジ調整機構１１の螺合状態を示している。
かかる状態のネジ調整機構１１に対して、固定手段１２を施すわけで、具体的にはスリーブ３の小径筒部３２において、二面幅部３２ａを一対のカシメパンチＸ（Ｘ１、Ｘ２）によって矢印のごとく上下からカシメる。
すると、例えば、上側のカシメパンチＸ１は雌ネジ部３２ｂの山部分（厚肉の部分）を押圧変形し、下側のカシメパンチＸ２は雌ネジ部３２ｂの谷部分（薄肉の部分）を押圧変形することになる。
その結果、図５（ｂ）に示すように、雌ネジ部３２ｂと雄ネジ部１０ｂとの間にはクリアランスＳが存在していることもあって、受栓１０の雄ネジ部１０ｂにはアンバランスな押圧荷重が加わり、雄ネジ部１０ｂが矢印Ｙのごとく曲げモーメントを受けることで、受栓１０の中心軸線Ｏが基準線（スリーブ３の中心軸線）Ｚに対し傾く事象を招来する。この受栓１０の傾きにより、受栓１０の端面に当接しているスプリング５も傾く結果、スプリング５としての横力が大きくなり、スプール４の摺動性が悪化するという問題を惹起していた。

これに対し、実施例１による本発明の固定手段１２は、上記問題を解決するために創案されたものであり、図４に基づいて説明する。
図４（ａ）は、スプリング５の取付荷重を所定値に調整した直後のネジ調整機構１１の螺合状態を示しているが、本発明では、上下一対のカシメパンチＸ（Ｘ１、Ｘ２）を用いてカシメるものの、そのカシメる軸方向位置を工夫している点に特徴がある。
即ち、ネジ調整機構１１は、雌ネジ部３２ｂと雄ネジ部１０ｂとの組み合わせであることから、そのネジピッチ（山間もしくは谷間の間隔）Ｐに着目し、上側のカシメパンチＸ１と下側のカシメパンチＸ２との軸方向位置を半ピッチ（Ｐ／２）だけずらしている。
これにより、上側のカシメパンチＸ１、および、下側のカシメパンチＸ２で、共に、雌ネジ部３２ｂの山部分（厚肉の部分）同士を押圧変形させて、固定手段１２を構築することができる。
この結果、図４（ｂ）に示すように、受栓１０の雄ネジ部１０ｂには均等に押圧荷重が加わり、受栓１０の中心軸線Ｏを基準線Ｚ上に保持することができる。
かくして、受栓１０を傾むかせることなく、ネジ調整機構１１を塑性変形させ（潰し）て固定手段１２を設けることができ、固定手段１２によってスリーブ３に対する受栓１０の固定位置を所定位置に一義的に定めることができる。

〔実施例１の効果〕
上記実施例１による本発明の固定手段１２によれば、次のような作用効果を奏する。

（１）ネジ調整機構１１を軸方向に半ピッチ（Ｐ／２）ずれた位置であってかつ軸方向の軸線を挟んだ対向位置から径方向内側に向かって変形させることで、受栓１０をスリーブ３に固定しているため、ネジ調整機構１１のネジ山同士を確実に潰すことで、受栓１０をスリーブ３に位置決め固定することができる。
したがって、受栓１０の軸心が傾くことがなく、スプリング５の傾きを招来しないため、スプール４の良好な摺動性を確保し、電磁弁１０３の制御精度を確実に向上することができる。
なお、図４（ｂ）に示すように、押圧荷重の均等化によってクリアランスＳも均等化できる付随効果も期待できる。

（２）ネジ調整機構１１がスリーブ３の雌ネジ部３２ｂと受栓１０の雄ネジ部１０ｂとで構成されているというネジの特質をそのまま有効活用して、変形個所を軸方向に半ピッチ（Ｐ／２）ずらすのみであるため、受栓１０の軸心が傾くのを防ぐための特別な加工や部品を一切要しなく、電磁弁１０３の小型化・製造コストの低減に資すること絶大である。

（３）受栓１０をスリーブ３に固定する基本構成は、ネジ調整機構１１を軸方向の対向位置で変形させることにあり、ネジ調整機構１１本来の特質である、スプリング５の取付荷重を無段階に調節できる調整機能を何ら消失することがないため、電磁弁１０３の制御精度の向上に一層貢献できる。

（４）スリーブ３には小径筒部３２を設けて、ここにネジ調整機構１１を構築するとともに、小径筒部３２に二面幅部３２ａを設けて、ここにネジ調整機構１１の変形位置を設定している。したがって、変形位置が平面であるため、半ピッチ（Ｐ／２）の正確なずらし設定を簡便に行え、かつ、変形位置が平面に加えて薄肉であるため、一対のカシメパンチＸ（Ｘ１、Ｘ２）によって安定した押圧変形効果を得ることができる。

〔他の実施形態；変形例〕
以上本発明の一実施例について詳述してきたが、本発明の精神を逸脱しない範囲で種々変形することが可能であり、他の実施形態としてその変形例を例示する。

（１）実施例１においては、ネジ調整機構１１の変形位置を、スリーブ３の雌ネジ部３２ｂの山部分同士を潰すような位置にしたが、受栓１０の雄ネジ部１０ｂにおけるネジ山同士を潰すような位置にしても良いことは勿論である。つまり、受栓１０の軸心が傾かないようにするためには、雄ネジ部１０ｂに対して均等に押圧荷重を加えることが肝要であり、スリーブ３の雌ネジ部３２ｂまたは受栓１０の雄ネジ部１０ｂのネジ山同士またはネジ谷同士を塑性変形させる（潰す）ことである。

（２）また、実施例１においては、スリーブ３に二面幅部３２ａを有する小径筒部３２を設けて、ここにネジ調整機構１１を構築するとともに、ネジ調整機構１１の変形位置を設定するようにしたが、二面幅部３２ａを有する小径筒部３２を設けることなく、スリーブ３の端部を大径筒部のままとし、ここにネジ調整機構１１を構築するとともに、ネジ調整機構１１の変形位置を設定することも勿論可能である。
（３）また、実施例１においては、スプリング５として長いストロークの確保が容易な圧縮コイルスプリングを例示したが、スプリングで総称される付勢手段には、ゴムや皿バネ等の他の弾性体を用いることもできる。

（４）上述の実施形態では、本発明の電磁弁の適用例として、自動車用自動変速装置の油圧システム１００における油圧制御用電磁弁１０３を例示した。これ以外に、例えば、バルブタイミング調整の油圧制御用電磁弁としてエンジンヘッドカバーに収容する電磁弁に適用する等、本発明の電磁弁は、種々な流量制御装置における電磁弁として有用することができる。

以上詳述してきた本発明の特徴点および特記すべき作用効果を、特許請求の範囲において従属項（従属項６を除く）として記載した各手段にしたがって要約列挙すれば、次の通りである。

（特徴点１＝請求項２の手段）
請求項１に記載の電磁弁１０３において、
固定手段１２は、ネジ調整機構１１を構成する雌ネジ部３２ｂまたは雄ネジ部１０ｂのネジ山を潰すことで、受栓（調整部材）１０を位置決め固定することを特徴としている（実施例１および変形例（１）参照）。
上記手段によれば、ネジ調整機構１１の構成要素である雌ネジ部３２ｂまたは雄ネジ部１０ｂをそのまま有効活用して、受栓１０をスリーブ３の所定位置に的確に固定することができる。

（特徴点２＝請求項３の手段）
請求項１または２に記載の電磁弁１０３において、
スリーブ３は二面幅部３２ａを有する小径筒部３２を備え、ネジ調整機構１１は小径筒部３２に構築されており、固定手段１２は二面幅部３２ａに設けられることを特徴としている（実施例１参照）。
上記手段によれば、ネジ調整機構１１の変形位置が平面であるため、半ピッチ（Ｐ／２）の正確なずらし設定を簡便に行え、かつ、上記変形位置が平面に加えて薄肉であるため、一対のカシメパンチＸ（Ｘ１、Ｘ２）によって安定した押圧変形効果を得ることができる。

（特徴点３＝請求項４の手段）
請求項１〜３のいずれか１つに記載の電磁弁１０３において、
付勢手段をなすスプリング５が、圧縮コイルスプリングで構成されていることを特徴としている（実施例１参照）。
上記手段によれば、圧縮コイルスプリングは長いストロークの確保が容易であり、取付荷重の調整が行い易い。

（特徴点４＝請求項５の手段）
請求項１〜４のいずれか１つに記載の電磁弁１０３において、
この電磁弁１０３は、自動車用自動変速装置の油圧システム１００における油圧制御用電磁弁１０３として用いられることを特徴としている（実施例１参照）。
上記手段によれば、小型化・高性能化の要求が厳しい自動車用自動変速装置おいて一層の小型化・高性能化に貢献することができる。

１…スプール弁、２…リニアソレノイド、３…スリーブ、４…スプール、５…スプリング（付勢手段）、１０…受栓（調節部材）、１０ｂ…雄ネジ部（ネジ調整機構の一部）、１１…ネジ調整機構、１２…固定手段、３２ｂ…雌ネジ部（ネジ調整機構の一部）、１０３…電磁弁。

Claims (5)

1. 電磁力により駆動されるスプール（４）と、このスプール（４）を軸方向に往復移動可能に収容するスリーブ（３）と、前記電磁力とのバランス作用で前記スプール（４）の移動量を制限する付勢手段（５）と、ネジ調整機構（１１）を介して前記スリーブ（３）内を軸方向に移動可能であり前記付勢手段（５）の付勢力を加減する調節部材（１０）と、を備え、
   前記ネジ調整機構(１１)が前記スリーブ（３）の雌ネジ部（３２ｂ）と前記調節部材（１０）の雄ネジ部（１０ｂ）とで構成されている電磁弁(１０３)であって、
   前記調節部材（１０）を軸方向に移動させて前記付勢手段（５）の付勢力を調整した後に前記調節部材（１０）の位置を確定する手段として、前記ネジ調整機構（１１）を軸方向に半ピッチ（Ｐ／２）ずれた位置であってかつ軸方向の軸線を挟んだ対向位置から径方向内側に向かって変形させることで、前記調節部材（１０）を前記スリーブ（３）に固定する固定手段（１２）を備えることを特徴とする電磁弁。
2. 請求項１に記載の電磁弁（１０３）において、
   前記固定手段（１２）は、前記雌ネジ部（３２ｂ）または前記雄ネジ部（１０ｂ）のネジ山を潰すことで、前記調節部材（１０）を位置決め固定することを特徴とする電磁弁。
3. 請求項１または２に記載の電磁弁（１０３）において、
   前記スリーブ（３）は、二面幅部（３２ａ）を有する小径筒部（３２）を備え、
   前記ネジ調整機構（１１）は、前記小径筒部（３２）に構築されており、
   前記固定手段（１２）は、前記二面幅部（３２ａ）に設けられることを特徴とする電磁弁。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の電磁弁（１０３）において、
   前記付勢手段（５）は、圧縮コイルスプリングで構成されていることを特徴とする電磁弁。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の電磁弁（１０３）において、
   この電磁弁（１０３）は、自動車用自動変速装置の油圧システム（１００）における油圧制御用電磁弁（１０３）として用いられることを特徴とする電磁弁。
   

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