JP6162549B2 - スライドドア用給電構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車両ボディからスライドドアに常時給電を行うために首振り部材を用いてワイヤハーネスを配索するスライドドア用給電構造に関するものである。

従来、自動車の車両ボディ（電源側）からスライドドアに常時給電を行うために種々のスライドドア用給電構造が提案されている。

例えば特許文献１（図示せず）には、スライドドアに縦断面略コの字状の固定部材を固定し、固定部材に首振り部材を水平方向首振り自在に軸支して設け、車両ボディにハーネス固定具を固定し、首振り部材からハーネス固定具にかけてワイヤハーネスのコルゲートチューブを配索し、ワイヤハーネスの電線部分をハーネス固定具からコルゲートチューブ内に挿通させて首振り部材と固定部材を経てスライドドア側に配索したことが記載されている。コルゲートチューブは首振り部材とハウジング固定具との間で、スライドドアの全開時に屈曲し、スライドドアの全閉時に直線的に伸びる。

特許文献２（図示せず）には、車両ボディ側のハーネス固定部材として、上下分割式のベース及びカバーと、ベースとカバーとの内側に周方向回動自在に設けられる回動体とで構成され、カバーの開口に左右のガイド壁を設け、ワイヤハーネスを回動体の内側に挿通させてガイド壁に沿って屈曲させることが記載されている。

スライドドア側にはハーネス余長吸収装置を設け、車両ボディ側のハーネス固定部材からハーネス余長吸収装置にワイヤハーネスを配索し、ワイヤハーネスはハーネス固定部材とハーネス余長吸収装置との間で、スライドドアの全開時に屈曲し、スライドドアの全閉時に直線的に伸びる。

特開２００７−１５１３７７号公報（図１〜図２） 特開２００５−８０１０号公報（図１〜図６）

しかしながら、上記従来のスライドドア用給電構造にあっては、例えば図６〜図８に類似の構造例を示す如く、スライドドア２の全閉時に、図６の右側（図７の左側）に実線で示す如くワイヤハーネス６２のコルゲートチューブ６３が車両ボディ側の給電具の首振り部材３１からスライドドア側の給電具の首振り部材６４にかけて直線的に配索されるために、スライドドア側のドアトリム８よりも車両内側において、車両ボディ５の乗降口の水平なステップ部６の後部上側にコルゲートチューブ６３の符号６３ａで示す部分が露出し、車室側からコルゲートチューブ６３の露出部分６３ａが見えることで、車室側の見映え（外観品質）が低下するという懸念があった。

また、図７，図８の如く、車両ボディ５のステップ部６の垂直な後部パネル１４ａ，１４ｂにコルゲートチューブ導出用の開口３２を幅広Ｗ２に切欠形成しなければならず、ステップ部６の強度が低下すると共に、車両外側から開口３２の前部３２ａが見えて見映えが低下するといった懸念があった。

さらに、図６，図７の如く、スライドドア２の全閉時にコルゲートチューブ６３が直線状に伸びることで、スライドドア２を全閉から開いた際に（スライドドア２の半開時に）、コルゲートチューブ６３が軸方向に圧縮されて車両外側又は車両内側に屈曲することで、コルゲートチューブ６３の屈曲軌跡が一定せずに、コルゲートチューブ６３の座屈や引っ掛かりを生じやすくなってコルゲートチューブ６３の屈曲耐久性やスライドドア２の開き操作性が低下し兼ねないという懸念があった。

これらの懸念は、コルゲートチューブ６３に代えて他のハーネス保護チューブやキャタピラ状の外装部材等を用いた場合においても生じ兼ねないものである（キャタピラ状の外装部材については上記特許文献２参照）。

本発明は、上記した点に鑑み、スライドドアの全閉時における車両ボディ側のワイヤハーネスの露出等に起因する見映えの低下を解消し、それに加えて、スライドドアの全閉時から全開時までのワイヤハーネスのスムーズな屈曲を可能とするスライドドア用給電構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライドドア用給電構造は、車両ボディ側のステップ部の後方近傍に配置した首振り部材からステップ部後方の開口を経てスライドドア側の首振り部材にワイヤハーネスが配索され、該スライドドアを車両前方にスライドさせて全閉とした際に、該ワイヤハーネスが、該車両ボディ側の首振り部材から該ステップ部よりも車両外側に向けて突出した突出部と、該突出部に続いて湾曲して前記車両ボディ側に向かう部分と、を有するように、該車両ボディ側の首振り部材の前方向の回動角度が規制されており、前記スライドドアの全閉時に、前記ワイヤハーネスが前記車両ボディ側と前記スライドドア側との各首振り部材の間で略Ｓ字状に屈曲したことを特徴とする。

上記構成により、スライドドアの全閉時に、ワイヤハーネスが車両ボディ側の首振り部材を支点にスライドドア側の首振り部材との間で前方に引っ張られつつ、ワイヤハーネスが車両ボディ側の首振り部材から乗降口のステップ部の上にかかることなくステップ部の車両外側（スライドドア側）に配索されることで、車両内側からステップ部を見た際にワイヤハーネスが目に入らず、見映えが向上する。それと共に、車両ボディ側の首振り部材の前方向の回動角度が従来よりも小さく規制されたことで、ステップ部後方の開口が前後方向に幅狭に形成され（開口の前端が従来よりも後方に配置され）、スライドドア開き時に車両外側から開口が目に入らず、これによっても見映えが向上する。
また、上記構成により、スライドドアの全閉時にワイヤハーネスが長さ的に余裕をもって配索され、その分、スライドドアの全開時におけるワイヤハーネスの長さが長く設定され、スライドドア全開時にワイヤハーネスが車両前方に向けて屈曲されて、ステップ部後方の車両ボディ部分とワイヤハーネスとの干渉が防止される。スライドドアの全閉時にワイヤハーネスが略Ｓ字状に屈曲することで、スライドドア全開時のワイヤハーネスの余長が吸収される。

請求項２に係るスライドドア用給電構造は、請求項１記載のスライドドア用給電構造において、前記スライドドアの全閉時に前記スライドドア側の首振り部材がばね部材で車両内側に向けて付勢されたことを特徴とする。

上記構成により、スライドドアを全閉から開いた際に、スライドドア側の首振り部材とそれから導出されたワイヤハーネス部分とが車両前方に向けてばね部材で回動付勢され、スライドドアの全開時にかけて常に車両前側ないし車両外側に向けてスライドドア側の首振り部材とそれから導出されたワイヤハーネス部分とが回動付勢されることで、スライドドアの開き操作中のワイヤハーネスの屈曲軌跡が逆反りなく常に一定にスムーズに確保されて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が高まる。スライドドアを全開から全閉にする際にも上記とは経時的に逆の動作で同様な作用効果が奏される。

請求項１記載の発明によれば、スライドドアの全閉時に、車両ボディのステップ部の上にワイヤハーネスが露出しないから、車両内側からの見映えが向上し、また、ステップ部後方の開口の前部が従来よりも後退して開口が幅狭に形成されることで、車両外側からの見映えが向上し、これらによって車両の内観及び外観の品質が向上する。
また、スライドドアの全閉時にワイヤハーネスを長さのゆとりを持って配索することで、スライドドアの全開時にワイヤハーネスを車両前方に屈曲させて、ステップ部後方の車両ボディ部分とワイヤハーネスとの干渉を防止することができる。

請求項２記載の発明によれば、スライドドアを例えば全閉から全開にする際に、ばね部材による車両ボディ側の首振り部材の回動付勢方向が一定であるので、ワイヤハーネスの屈曲軌跡が逆反りなく常に一定に且つスムーズに保たれて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上する。

本発明に係るスライドドア用給電構造の一実施形態を示す平面図である。 同じくスライドドア用給電構造を車両外側から見て示す斜視図である。 車両ボディ側のハーネス導出部の形態を示す斜視図である。 車両ボディ側の給電具の一実施形態を示す分解斜視図である。 スライドドア側の給電具の一実施形態を示す分解斜視図である。 従来のスライドドア用給電構造の一形態を示す平面図である。 同じくスライドドア用給電構造を車両外側から見て示す斜視図である。 従来の車両ボディ側のハーネス導出部の形態を示す斜視図である。

図１〜図３は、本発明に係るスライドドア用給電構造の一実施形態、図４，図５は、スライドドア用給電構造に使用する車両ボディ側とスライドドア側の各給電具の一実施形態をそれぞれ示すものである。

図１の如く、車両ボディ側の給電具の首振り部材１の回動角度（スライドドア２の全閉から全開にかけての首振り部材１の回動角度）α１は、従来の図６の車両ボディ側の給電具の首振り部材３１の回動角度α２よりも小さく規定されている。従来の図６の首振り部材３１の回動角度α２が鈍角的（９０°以上）であるのに対し、図１の首振り部材１の回動角度α１は鋭角的（９０°以下）である。

スライドドア２の全閉時に、すなわち車両左側のスライドドア２を車両前方にスライド移動させて全閉にした際に、図１の右側の図の如く、車両ボディ側の首振り部材１の仮想軸心線ｍ１はスライドドア２（車両外側）に向けて略５０°程度の角度（車両前後方向の仮想線ｍ２を基準とした角度）α３で斜め前方に延び、スライドドア２の全開時に、図１の左側の図の如く、車両ボディ側の首振り部材１の仮想軸心線ｍ３はスライドドア２（車両外側）に向けて略１１５°程度の角度（同じく車両前後方向の仮想線ｍ２を基準とした角度）α４で斜め後方に延びている。これら角度の数値はあくまで参考的なものである。

スライドドア２の全閉時に、ワイヤハーネス３の外装部材である合成樹脂製のコルゲートチューブ４は、実線で示す如く、車両ボディ側の首振り部材１からスライドドア２（車両外側）に向けて略５０°程度の鋭角的な角度α３で車両前方へ導出され、車両ボディ５のステップ部６の後端部６ａを避けてスライドドア２側（車両外側）に突出（迂回）し（突出部を符号４ａで示す）、ステップ部６の後端部６ａに対向する位置でやや小さな半径で湾曲して（湾曲部を符号４ｂで示す）ステップ部６に向かい（符号４ｃで示す部分）、ステップ部６の車両外側端６ｂに沿って大きな半径で湾曲しつつ配索されて（符号４ｄで示す部分）、スライドドア側の首振り部材７にかけて再度車両斜め前方に向けて小さな鋭角的な角度β１で配索されている（符号４ｅで示す部分）。

このように、スライドドア２の全閉時に、車両ボディ側の首振り部材１が回転規制されて、車両ボディ側の首振り部材１とスライドドア側の首振り部材７との間で、ワイヤハーネス３のコルゲートチューブ４がステップ部６の上側に露出することなく、スライドドア２の厚み方向内側に入り込んで（スライドドア２の垂直なドアトリム８よりも車両外側において不図示のドアインナパネルの水平な下面に沿って）配索されることで、車室側９の乗員からコルゲートチューブ４が見えず、見映えが高められている。

スライドドア２の全閉時に、スライドドア側の首振り部材７はばね部材１０（図５）の力で矢印Ａ１の如く反時計回りに付勢されており、それによって、スライドドア側の首振り部材７が前側の軸部１１を支点（中心）に車両ボディ５側に向けて斜め後方を向き、スライドドア側の首振り部材７から導出されたコルゲートチューブ部分４ｅが鋭角的な角度β１でステップ部６の車両外側端６ｂに向かっている。

スライドドア２の全開時に、すなわち車両左側のスライドドア２を車両後方にスライドさせて全開にした際に、スライドドア側の首振り部材７（鎖線で示す）は、図６の従来例と同様に、後側の軸部１１を支点に少し車両ボディ５に向けて斜めに前方を向き、車両ボディ側の首振り部材１は、図６の従来例と同様に、右側の軸部１２を支点にスライドドア２（車両外側）に向けて少し斜め後方を向く。

ワイヤハーネス３のコルゲートチューブ４は、鎖線で示す如く、両首振り部材１，７の間で（渡り部において）長手方向中央部分が斜め前向きに湾曲し且つ突出して（湾曲部を符号４ｆで示す）、車両ボディ５のステップパネル１３の後端側部分１３ａないしその近傍との干渉が阻止される。スライドドア側の首振り部材７はばね部材１０（図５）の力で矢印Ａ２の如く反時計回りに付勢されることで、スライドドア２の全開時にコルゲートチューブ４が前方に向けて弓なりに反って、車両ボディ５のステップパネル１３の後端側部分１３ａないしその近傍との干渉防止が促進される。

スライドドア２は全閉時に車両ボディ５の乗降口の周縁に密着し、ドアトリム８がステップ部６の車両外側端（左端）６ｂと略同一垂直面上に位置する。スライドドア２は車両ボディ側の湾曲状の不図示のガイドレールに沿って開き初期時にステップ部６から車両外側に離間し、車両ボディ５の不図示のアウタパネルに沿って後方に移動して全開となる。スライドドア２の開閉は手動ないしモータ等の駆動で行われる。

図２の如く（図２は図１とは前後反転して図示し、図２の手前側がスライドドア２側、奥側が車両ボディ５側であり、図２の左側が車両前側である）、スライドドア２の全閉時に、スライドドア側の首振り部材７は、実線で示す如く、車両ボディ５のステップ部６の前端６ｃよりも後方において、ステップ部６の車両外側端６ｂよりも少し高い位置でスライドドア２側に配置されている。

水平なステップ部６は車両内側の垂直な上向きのパネル壁１４に続き、垂直なパネル壁１４の後端部はステップ部６の後端部に沿って屈曲し（屈曲壁部を符号１４ａで示す）、図３の如く、屈曲壁部１４ａとステップパネル１３の垂直な後端壁１５との間にワイヤハーネス導出用の開口１６が設けられ、開口１６は図８の従来の開口３２よりも幅狭に形成されている（開口１６の幅を符号Ｗ１で示す）。

図８の従来の開口３２の前部３２ａは屈曲壁部１４ａを切欠して形成されているが、図２，図３の開口１６は屈曲壁部１４ａよりも後方に配置され、従来に比べて開口１６の前部１６ａ側の幅が短縮されている。開口１６の上側はステップパネル１３の水平なパネル壁１７で塞がれている。車両ボディ側の首振り部材１（図２）の回転規制によって開口１６が幅狭に形成されたことで、ステップパネル１３の強度が高まると共に、スライドドア２の全開時に車両外側から開口１６が見えて見映えが低下するという懸念が解消されている。

スライドドア２の全閉時に、開口１６内の車両ボディ側の首振り部材１（図２）からワイヤハーネス３のコルゲートチューブ４が開口１６の前半側を通って前方に導出されている。図１で説明した如く、コルゲートチューブ４の後半部が開口から車両外側に向けて湾曲状に突出する（湾曲部を符号４ｂで示す）ことで、図６の従来例におけるステップ部６の上側にコルゲートチューブ４が露出して見映えを損なうという不具合が解消されている。

図２の如く、スライドドア２の全閉時に、コルゲートチューブ４の前半部は、後半の湾曲部４ｂからステップ部６の車両外側端６ｂに沿って逆向きに大きな半径で湾曲して（中間の湾曲部を符号４ｄで示す）スライドドア側の首振り部材７に続いている。スライドドア２の全閉時にコルゲートチューブ４は平面視で横長の（車両前後方向に長い）略Ｓ字状に屈曲している。前半の湾曲部４ｄは、スライドドア側の首振り部材７がばね部材１０（図５）の力で矢印Ａ１の如く反時計回りに付勢されることで、顕著に形成される。

スライドドア２の全開時にコルゲートチューブ４はドア全閉時に比べて前後反転して、ステップパネル１３の開口１６の後半側から車両後方且つ車両外側に向けて湾曲状に導出される（湾曲部を符号４ｆで示す）。コルゲートチューブ４内に挿通された不図示の複数本の電線の一方はステップパネル１３の開口１６内の首振り部材１を経て車両ボディ５の内側に配索され、複数本の電線の他方はスライドドア側の首振り部材７を経てスライドドア側に上向きに配索されている。コルゲートチューブ４は断面長円形に形成されて、車両前後左右方向に屈曲自在で、上下方向の屈曲（渡り部における垂れ下がり）が抑止されている。

図１の右側の図（実線）及び図２の左側の図（実線）の如く、スライドドア２の全閉時に、コルゲートチューブ４が横長略Ｓ字状に屈曲する、すなわち長さに余裕を持って屈曲することで、例えばスライドドア２の全開時にスライドドア２と車両ボディ５との間でコルゲートチューブ４を干渉防止のために直線的に伸長させずに湾曲状に屈曲させる（湾曲部を符号４ｆで示す）ことに伴うコルゲートチューブ４の長さの増加分をスムーズに吸収することができる。

また、スライドドア２の全閉時に、コルゲートチューブ４が平面視で横長略Ｓ字状に屈曲することで、たとえコルゲートチューブ４の切断長の変動等による長さ違い（特に短縮化）が発生した場合でも、コルゲートチューブ４の少なくとも後半（車両ボディ側の首振り部材１寄り）の湾曲部４ｂの形状は維持され、ステップ部６上へコルゲートチューブ４の露出が防止される。

それと共に、スライドドア側の給電具のばね部材１０（スライドドア側の首振り部材７を矢印Ａ１，Ａ２の如く反時計回りに付勢する）との相乗作用で、スライドドア２の全閉から全開にかけて及び全開から全閉にかけてのコルゲートチューブ４（ワイヤハーネス３）の屈曲軌跡がいつも同一となって、コルゲートチューブ４の逆反り等を発生せず、コルゲートチューブ４が常にスムーズに屈曲され、ワイヤハーネス３の屈曲耐久性が向上する。

図１のスライドドア２の全閉状態からスライドドア２を後方に少しスライドさせて開くに伴って、スライドドア２の開き初期時及び半開時に、スライドドア側の首振り部材７がばね部材１０（図５）で矢印Ａ１の如く反時計回りに付勢されているので、軸部１１を支点に首振り部材７が反時計回りに回動して、首振り部材７の回動先端のハーネス導出口７ａが車両ボディ５側（車両内側）を向きつつ斜め後方から斜め前方に向きを順次移行して、車両ボディ側の首振り部材１とスライドドア側の首振り部材７との間でワイヤハーネス３のコルゲートチューブ４が略逆Ｓ字状にスムーズに屈曲する。

その状態からスライドドア２の後方移動に伴って、図１の左側の図の如くスライドドア側の首振り部材７のハーネス導出口７ａがほぼ前方を向いてコルゲートチューブ４が略逆Ｓ字状から前向きの略弓形にスムーズに屈曲する。

このように、スライドドア側の首振り部材７を反時計回りに付勢するばね部材１０（図５）と、車両ボディ側の首振り部材１の回転規制（回転角度α１に規制する）とによって、スライドドア２の半開時に（両首振り部材１，７が最接近して両首振り部材１，７間の渡り部の長さが最小となった際に）、コルゲートチューブ４が平面視で略逆Ｓ字状に屈曲することで、コルゲートチューブ４の座屈や引っ掛かり等が防止されて、コルゲートチューブ４の屈曲耐久性が高まると共に、スライドドア２の開閉（特に開き操作）に要する力が削減されて、スライドドア２のスムーズな開閉及び開閉用モータの小型化等が可能となる。

図４の如く、車両ボディ側の首振り部材１は、合成樹脂製の上側の分割首振り部材１８と下側の分割首振り部材１９とで分割可能に形成されている。首振り部材１をインナ部材と呼称することもある。上下の分割首振り部材１８，１９は上下対称ないし略対称に形成され、それぞれ半環状（半筒状）の分割ハーネス保持壁２０と、分割ハーネス保持壁２０の基端側に段差部２１を介して一体に続く水平な支持壁２２とを備えている。

各分割ハーネス保持壁２０の内周面に、コルゲートチューブ４の凹溝２３に係合するリブ（凸条）２５を有し、各支持壁２２の外面の円板部２２ａの中心に円ボス状の軸部１２を有し、分割ハーネス保持壁２０の幅方向両側に相互固定用の鍔壁２６を有している。両分割ハーネス保持壁２０は、コルゲートチューブ４を挟んだ状態で、鍔壁２６における一方の係止爪と他方の係止凹部等といった係止手段又はボルトとナット等の固定手段で相互に固定され、環状（筒状）のハーネス保持壁（ハーネス保持部）２０となる。

合成樹脂製のコルゲートチューブ４は周方向の凹溝２３と凸条２４とをチューブ長手方向に交互に配列し、上下端に撓み（弛み）防止用の長手方向のリブ２７を有した既存のものである。図４，図５では便宜上、コルゲートチューブ４の長手方向の一部のみを図示している。コルゲートチューブ４の切断端２８は首振り部材１のハーネス保持壁２０の基端側に配置され、ハーネス保持壁２０の先端のハーネス導出用の開口２０ａからコルゲートチューブ４が図５のスライドドア側の首振り部材７（図５）まで延長される。コルゲートチューブ内には予め複数本の電線（図示せず）が挿通される。コルゲートチューブ４として断面長円形ではなく断面円形のものを用いる場合は、首振り部材１のハーネス保持壁２０の断面は断面円形に形成される。

コルゲートチューブ４を把持した首振り部材１は上下のアウタ部材（ケースないし固定部材）である合成樹脂製のカバー２９及びベース３０の内側に水平方向首振り自在に収容される。カバー２９とベース３０は、ベース３０側の車両ボディ固定用のブラケット３３を除いて上下対称ないし略対称に形成されている。すなわち、水平な上下の基壁３４と、基壁３４の幅方向両側に一体に形成された両側壁３５とを備えており、両側壁３５の小ブラケット３６をねじ締め等することで、相互に固定される。

各基壁３４の先端側部分は先端に向かうにつれて漸次拡幅されて扇状に形成され、扇状部分３７の両側の側壁が平面視テーパ状ないし湾曲状のガイド壁３８，３９となっている。少なくとも一方のガイド壁３９は内面に首振り部材当接用のリブ３９ａを有している。両ガイド壁３８，３９の開き角度は概ね９０°ないしそれ以下に規定され、首振り部材１の回動を両ガイド壁３８，３９で規制可能（首振り部材１の回動角度を両ガイド壁３８，３９で規定可能）となっている。首振り部材１の両側の水平な鍔部２６の外端面がアウタ部材２９，３０のガイド壁３８，３９の内面に当接して首振り部材１の回動角度が規定（規制）される。

上下の基壁３４の扇状部分３７の基端側の内面に円板部３７ａとその中心の軸受孔（軸受部）４０とを有し、各軸受孔４０に首振り部材１の上下の各軸部１２を回動自在に係合可能である。本例のアウタ部材２９，３０は平面視で略Ｌ字状に屈曲され、ワイヤハーネス３の不図示の電線部分をベース３０の終端の固定部４１にバンド締め等で固定した状態で図１のステップパネル１３内で車両前方に向けて導出可能である。首振り部材１とアウタ部材（固定部材）２９，３０とで車両ボディ側の給電具（給電装置）４２が構成される。首振り部材１に上側及び／又は下側の軸受部（４０）を設け、アウタ部材２９，３０に上側及び／又は下側の軸部（１２）を設けることも可能である。

図５の如く、スライドドア側の首振り部材７は、合成樹脂製の上下の分割首振り部材（分割インナ部材）４３，４４で構成されている。上側の分割首振り部材４３は、水平な半環状（半筒状）の分割ハーネス保持壁４５と、分割ハーネス保持壁４５の基端に一体に設けられた断面円形の垂直な環状壁４６と、環状壁４６の上端に一体形成された環状の軸部１１とを備えている。

下側の分割首振り部材４４は、分割ハーネス保持壁４５と、分割ハーネス保持壁４５の基端側に一体に設けられた湾曲壁４８と、湾曲壁４８の下側に一体又は別体に設けられた断面円形の環状の収容壁４９とを備えている。各分割ハーネス保持壁４５の内面には、コルゲートチューブ４の他端部を保持する（他端部の凹溝２３に係合する）リブ５０が設けられ、湾曲壁４８の底壁部４８ａには軸受孔（軸受部）５１が設けられている。両分割首振り部材４３，４４は係止手段等で相互に固定され、両分割ハーネス保持壁４５は合体して環状のハーネス保持壁（ハーネス保持部）４５になる。

下側の分割首振り部材４４の収容壁４９の内側に捩りコイルばね（ばね部材）１０が収容され、捩りコイルばね１０の上端の引っ掛け部１０ａが収容壁４９の上部側に係止され、下端の不図示の引っ掛け部が合成樹脂製のベース（アウタ部材ないし固定部材）５２の底部側のボス部５３に係止される。首振り部材７は捩りコイルばね１０の力で反時計回り（図５で左向き）に付勢される。

ベース５２は、水平な底壁５４と、底壁５４の基端側に垂直に立設された背壁５５と、底壁５４の略中央に立設され、複数の縦溝５３ａを有するボス部５３と、ボス部５３の上部中央に設けられた短円柱状の軸部４７と、背壁５５の両側に設けられたドア固定用のブラケット５６と、背壁５５の上端に設けられたカバー固定用の突起５７とを有している。ボス部５３の外周面に沿って捩りコイルばね１９の内周面が配置され、軸部４７が下側の分割首振り部材４４の軸受孔５１に係合する。ブラケット５６はスライドドア２（図１）のドアインナパネルにねじ締め等で固定される。

上側のカバー（アウタ部材ないし固定部材）５８は、下側の鍔壁５９と、鍔壁５９から上方に湾曲状に突出した半割状のハーネス導出壁６０とを備えている。鍔壁５９には、上側の分割首振り部材４３の環状の軸部１１を係合させる不図示の軸受孔が設けられ、軸受孔はハーネス導出壁６０の内側空間に連通している。鍔壁５９の基端側５９ａがベース５２の上端側の突起５７に例えば溶着等で強固に固定される。背壁５５の例えば両側のブラケット５６に首振り部材７のハーネス保持壁４５の側部外面が当接して首振り部材７の回動角度が規定される。首振り部材７と捩りコイルばね１０とベース５２とカバー５８とでスライドドア側の給電具（給電装置）６１が構成される。上下の軸部１１，４７や軸受部５１等の形状や配置等は適宜変更可能である。

なお、上記実施形態においてはワイヤハーネス３のハーネス外装部材としてコルゲートチューブ４を用いた例で説明したが、コルゲートチューブ４以外のハーネス保護チューブや、それ以外のキャタピラ状のハーネス保護部材等を用いることも可能である。これらハーネス外装部材の一端と他端は車両ボディ側及びスライドドア側の首振り部材１，７に保持固定される。ハーネス保護部材を用いずにワイヤハーネス３として複数本の電線をテープ巻き等で結束した状態で配索することも可能であり、この場合は複数本の電線の一端と他端を各首振り部材１，７にテープ巻き等で固定する。

また、上記実施形態において、スライドドア２をスライド構造体、車両ボディ５を固定構造体と呼称することも可能であり、例えばスライド構造体は自動車以外の車両や、車両以外の装置等におけるものであってもよい。

本発明に係るスライドドア用給電構造は、スライドドアの全閉時における車両ボディ側のワイヤハーネスの露出等に起因する見映えの低下を解消し、それに加えて、スライドドアの全閉時から半開時におけるワイヤハーネスのスムーズな屈曲を可能とするために利用することができる。

１ 車両ボディ側の首振り部材
２ スライドドア
３ ワイヤハーネス
５ 車両ボディ
６ ステップ部
７ スライドドア側の首振り部材
１０ 捩りコイルばね（ばね部材）
１６ 開口
α１ 回動角度

Claims (2)

1. 車両ボディ側のステップ部の後方近傍に配置した首振り部材からステップ部後方の開口を経てスライドドア側の首振り部材にワイヤハーネスが配索され、該スライドドアを車両前方にスライドさせて全閉とした際に、該ワイヤハーネスが、該車両ボディ側の首振り部材から該ステップ部よりも車両外側に向けて突出した突出部と、該突出部に続いて湾曲して前記車両ボディ側に向かう部分と、を有するように、該車両ボディ側の首振り部材の前方向の回動角度が規制されており、前記スライドドアの全閉時に、前記ワイヤハーネスが前記車両ボディ側と前記スライドドア側との各首振り部材の間で略Ｓ字状に屈曲したことを特徴とするスライドドア用給電構造。
2. 前記スライドドアの全閉時に、前記スライドドア側の首振り部材がばね部材で車両内側に向けて付勢されたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電構造。

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