JP6137752B2

JP6137752B2 - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP6137752B2
Application number: JP2013239109A
Authority: JP
Inventors: 美那子森; 翔池之端; 卓哉河口; 修石黒; 宏之大宮; 広輔若林
Original assignee: Hayashi Telempu Corp; Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Hayashi Telempu Corp; Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2013-11-19
Filing date: 2013-11-19
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2033-11-19
Also published as: JP2015098271A

Description

本発明は、カーテンシールドエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

近年、車両の衝突時における乗員保護性能を向上するために、カーテンシールドエアバッグを設ける場合がある（特許文献１）。
カーテンシールドエアバッグは、車両の天井パネルにおける側方端部に配されており、車両の衝突時には、カーテン状のエアバッグが乗員の側方に展開される。これにより、車両の衝突時に、乗員が窓やボデーと接触するのを防止することができる。
このようなカーテンシールドエアバッグは、折り畳まれた状態でエアバッグケースに保持されており、エアバッグケースが天井パネルに固定されている。

特開２０００−２５５５１号公報

しかしながら、カーテンシールドエアバッグには以下の課題がある。
カーテンシールドエアバッグの展開範囲と隣接する位置に車両ボデーにおける剛性の高い部位が配されていたり、カーテンシールドエアバッグを天井パネルに固定する際に用いられる固定用部品が室内側に向かって突出して配される場合がある。このような場合、車両の衝突時に乗員が、剛性の高い部位や、突出した固定用部品に衝突すると、乗員への衝撃が大きくなる。そのため、これまでは、天井内装材の裏面に衝撃吸収材を貼り付け、乗員への衝撃を吸収緩和していた。この緩衝材を設定することによって、天井を含む内装材における構成部品の点数の増大及びコストの増大につながっていた。

本発明は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、シンプルな構造とすることでコストの低減を可能としながら、安全性を向上することができるエアバッグ装置を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、車両ボデーにおける天井パネルに配設された天井内装材の裏面側に取り付けられ、車両の衝突時に展開可能なカーテンシールドエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
収納状態の上記カーテンシールドエアバッグと、
該収納状態のカーテンシールドエアバッグを保持すると共に上記天井パネルに固定するエアバッグケースとを備えており、
該エアバッグケースは、変形することにより衝突エネルギーを吸収することができる衝撃吸収部を一体に備えており、
該衝撃吸収部は、上記エアバッグケースを、クリップを用いて上記天井パネルに固定するための固定部から延設されており、
上記天井内装材の裏面における、上記クリップと隣り合う位置には、上記天井内装材に加わる衝撃エネルギーを上記衝撃吸収部に伝達して該衝撃吸収部を変形させるための衝撃伝達部が、上記衝撃吸収部と対向して配置されていることを特徴とするエアバッグ装置にある。

上記エアバッグ装置は、衝突エネルギーを変形により吸収することができる衝撃吸収部を一体に有する上記エアバッグケースを備えている。上記エアバッグ装置を備えた車両が衝突した際に、上記天井内装材に乗員が接触すると、該天井内装材が上記天井パネル側に押しこまれる。そして、上記天井パネルに加わった衝撃エネルギーが上記衝撃吸収部に伝達されることにより上記衝撃吸収部が変形する。このとき、衝突エネルギーは、上記衝撃吸収部の変形エネルギーに変換され吸収される。これにより、車両が衝突した際に、乗員に加わる衝撃を低減することができる。

また、上記衝撃吸収部によって衝突エネルギーを吸収することにより、乗員と接触した上記天井内装材が、上記天井パネル側に移動することを抑制できる。そのため、上記天井パネルにおける剛性の高い部位や車両の室内側に突出した部位等、乗員への衝撃が大きくなりやすい部位に、乗員が接触することを抑制できる。これにより、乗員への衝撃をより確実に低減することができる。

また、上記衝撃吸収部は、上記エアバッグケースと一体に形成されている。そのため、上記衝撃吸収部を、別部材として設けた場合に比べて、上記エアバッグ装置の構造をシンプルにすることができる。したがって、上記エアバッグ装置の生産性を向上し、コストの低減が可能となる。また、上記天井パネルへの上記エアバッグケース及び上記衝撃吸収部の固定を同時に行うことができる。これにより、上記エアバッグ装置の固定作業を容易に行うことができる。

また、上記天井内装材に加わる衝撃エネルギーを上記衝撃吸収部に伝達する構造としては、例えば、上記衝撃吸収部を上記天井内装材の裏面に向かって突出させて当接させたり、上記天井内装材に加わる衝撃エネルギーを上記衝撃吸収部へと伝達する部材を設け、上記天井内装材と上記衝撃吸収部とを繋ぐ構造としたりすることができる。このような構成により、上記天井内装材を押えることで、該天井内装材のぶかつきを抑制することができる。

以上のごとく、上記エアバッグ装置によれば、シンプルな構造とすることでコストの低減を可能としながら、安全性を向上することができる。

実施例１における、エアバッグ装置を示す説明図。図１における、部分拡大図。図２における、Ａ−Ａ矢視図。実施例１における、天井内装材の裏面を示す説明図（図３における、Ｂ矢視相当図）。

上記エアバッグ装置において、上記天井内装材は、上記天井パネル及び上記エアバッグ装置を車室内側から覆う内装材本体と、該内装材本体の裏面側に配され該内装材本体に乗員が衝突した際に衝突エネルギーの方向を変更させるための衝撃方向転換部材とを有しており、上記衝撃伝達部は、上記衝撃方向転換部材収部に一体化されていることが好ましい。上記衝撃方向転換部材は、乗員の頭部が上記天井内装材に衝突した際に、直線方向に加わる衝突エネルギーを、乗員の頭部を中心とする回転エネルギーに変換することで、乗員の頭部に加わる衝撃の低減を図るものである。この衝撃方向転換部材に、上記衝撃伝達部を一体に形成することで、上記エアバッグ装置における部品点数の増大を抑制すると共に、コストの低減が可能となる。また、上記内装材本体に加わる衝撃エネルギーを、上記衝撃伝達部材を介して上記衝撃吸収部に確実に伝達すると共に、上記衝撃吸収部を変形させ、衝撃エネルギーを吸収することができる。また、上記衝撃伝達部を設けることにより、上記衝撃吸収部における車室内側への突出量を低減し、該衝撃吸収部が上記天井内装材の組み付け作業性に及ぼす影響を低減することができる。

また、上記衝撃吸収部は、上記天井パネルとの間に、空隙を形成するように配設された吸収本体と、該吸収本体の外縁から上記天井パネル側に向かって立設した吸収壁とを備えていることが好ましい。この場合には、上記衝撃吸収部に、上記吸収本体、上記吸収壁及び上記天井パネルによって囲まれた空間を形成することができる。そのため、上記衝撃吸収部における変形量を増大することができる。これにより、衝突エネルギーの吸収量を増大し、衝突時における乗員への衝撃をより確実に低減することができる。

また、上記衝撃伝達部は、上記衝撃吸収部に向かって突出するように形成されていることが好ましい。この場合には、上記衝撃伝達部と上記衝撃吸収部とを確実に接触させることができる。これにより、上記衝撃吸収部によって衝突エネルギーを確実に吸収することができる。

また、上記衝撃吸収部又は上記衝撃伝達部のいずれか一方には、滑り止め部材が設けられており、該滑り止め部材と上記衝撃伝達部との間、又は上記滑り止め部材と上記衝撃吸収部との間における摩擦係数は、上記衝撃吸収部と上記衝撃伝達部との間における摩擦係数よりも大きいことが好ましい。この場合には、上記衝撃吸収部と上記衝撃伝達部とが接触した際に、両者の間において滑りが生じることを抑制することができる。そのため、上記衝撃吸収部と上記衝撃伝達部とを確実に接触させ、上記衝撃伝達部に伝わる衝突エネルギーを上記衝撃吸収部によって吸収することができる。

（実施例１）
上記エアバッグ装置にかかる実施例について、図１〜図４を参照して説明する。
図１〜図３に示すごとく、エアバッグ装置１は、車両ボデー４における天井パネル４１に配設された天井内装材４２の裏面側に取り付けられ、車両の衝突時に展開可能に構成されている。
エアバッグ装置１は、収納状態のカーテンシールドエアバッグ２と、収納状態のカーテンシールドエアバッグ２を保持すると共に天井パネル４１に固定するエアバッグケース２３とを備えている。

エアバッグケース２３は、変形することにより衝突エネルギーを吸収することができる衝撃吸収部２６を一体に備えている。エアバッグ装置１は、天井内装材４２に加わる衝撃エネルギーを衝撃吸収部２６に伝達可能で、かつ衝撃吸収部２６を変形させて衝突エネルギーを吸収するよう構成されている。

以下、さらに詳細に説明する。
図１〜図３に示すごとく、エアバッグ装置１は、車両ボデー４の天井パネル４１における左右の側方端に配されており、自動車の衝突時に内蔵されたカーテンシールドエアバッグ２を、ドアにおける窓ガラスの表面を覆うように膨張展開して、自動車に搭乗した乗員を保護するものである。

エアバッグ装置１は、カーテンシールドエアバッグ２と、カーテンシールドエアバッグ２を天井パネル４１に固定するためのエアバッグケース２３と、エアバッグケース２３に向かって形成された衝撃伝達部３３とを有している。

図４に示すごとく、天井内装材４２は、天井パネルを覆う内装材本体４２１と、内装材本体４２１の裏面側に配された衝撃方向転換部材３とを有している。衝撃方向転換部材３は、内装材本体４２１における横方向の端部近傍に配されている。衝撃方向転換部材３は、乗員の頭部が天井内装材４２に接触した際に、車両外側に向かう直線方向にかかる衝撃エネルギーを、乗員の頭部を中心とする回転エネルギーに変換することにより、乗員にかかる衝撃の低減を図るものである。

衝撃方向転換部材３は、樹脂からなり、内装材本体４２１の裏面に沿うように形成された転換本体部３１と、転換本体部３１から天井パネル４１側に向かって立設した複数の転換リブ３２と、衝撃方向転換部材３の前端部近傍から横方向外側に向かって突出した衝撃伝達部３３とを備えている。

図３及び図４に示すごとく、衝撃伝達部３３は、転換本体部３１及び転換リブ３２の一部を横方向外側に向かって突出するように形成されており、転換本体部３１から延設された伝達本体部３３１と、伝達本体部３３１の外周縁から天井パネル４１側に向かって立設した伝達壁部３３２と、伝達壁部３３２の内側から天井パネル４１側に立設した伝達リブ部３３３とを有している。本例において、衝撃伝達部３３の剛性は、衝撃吸収部２６の剛性よりも大きくなるように設定してある。

また、衝撃伝達部３３は、衝撃吸収部２６における吸収本体２６１と対向して配されており、その先端には、不織布からなる滑り止め部材３４が貼りつけてある。尚、滑り止め部材３４と衝撃吸収部２６との間における摩擦係数は、衝撃伝達部３３と衝撃吸収部２６との間における摩擦係数よりも大きくなるように設定してある。

図１及び図２に示すごとく、カーテンシールドエアバッグ２は、自動車の衝突時に高圧ガスを発生させるインフレータ２１と、高圧ガスが送り込まれ膨張展開するエアバッグ本体２２とを備えている。インフレータ２１は、エアバッグ本体２２の前方部分と後方部分へとガスを送り込むよう、エアバッグ本体２２の前後方向の中間位置に取り付けられている。

エアバッグケース２３は、エアバッグ本体２２の膨張時の衝撃による損傷を防止するために弾性変形可能な軟質樹脂によって形成されており、Ｂピラー４４よりも後方側に配される後方ケース２４と、後方ケース２４よりも前方に配される前方ケース２５とを有している。

後方ケース２４は、エアバッグ本体２２の後方側を保持する後方保持部２４１と、後方保持部２４１を天井パネル４１に固定する後方固定部２４２とを有している。
後方保持部２４１は、Ｂピラー４４の後端部近傍からＣピラー４５の間において、天井パネル４１の側方端に沿うように配されている。エアバッグ本体２２は、テープ等の結束部材によって後方保持部２４１に止め付けられている。
各後方固定部２４２は、天井パネル４１に向かって突出する一体又は別体のクリップによって、天井パネル４１と接続されている。

前方ケース２５は、エアバッグ本体２２の前方側を保持する前方保持部２５１と、前方保持部２５１を天井パネル４１に固定する複数の前方固定部２５２と、前方固定部２５２から延設された衝撃吸収部２６とを有している。
前方保持部２５１は、Ａピラー４３の後端部近傍からＢピラー４４の後端部近傍の間において、天井パネル４１の側方端に沿うように配されている。

前方固定部２５２は、前方保持部２５１における上方側の２箇所と、前方保持部２５１の後方端近傍であってエアバッグ本体２２と対向する１箇所にそれぞれ設けてある。各前方固定部２５２は、前方保持部２５１と一体又は別体のクリップによって、天井パネル４１に取り付けられている。尚、前端側に配された前方固定部２５２ａは、図３に示すごとく、別体の樹脂クリップ２５３によって天井パネル４１に固定されている。

衝撃吸収部２６は、前方固定部２５２ａから天井パネル４１に沿うように上方側に向かって延設されており、衝撃伝達部３３と対向して配された平板状の吸収本体２６１と、吸収本体２６１と前方固定部２５２ａとを繋ぐ接続部２６３と、吸収本体２６１における接続部２６３が配された部位以外の外周縁から天井パネル４１側に向かって立設した吸収壁２６２とを有している。
吸収本体２６１は、天井パネル４１との間に空隙を形成するように配設されており、吸収本体２６１、吸収壁２６２及び天井パネル４１によって囲まれた空間を形成している。
また、吸収本体２６１及び吸収壁２６２の天井パネル４１側の面には、複数のリブ２６４が形成されており、このリブ２６４の配置、形状によって衝撃吸収部２６の剛性を調節し、衝撃吸収部２６によって吸収可能な衝突エネルギーの量を調整することができる。また、衝撃吸収部２６は、軟質樹脂によってエアバッグケース２３と一体に形成されている。したがって、衝撃吸収部２６を弾性変形させて、効率よく衝撃エネルギーを吸収することができる。

本例においては、衝撃吸収部２６及び衝撃伝達部３３は、樹脂クリップ２５３と隣り合うように配されている。そのため、乗員が天井内装材４２に接触した際に、樹脂クリップ２５３と接触することを抑制できる。また、万が一、接触したとしても乗員への衝撃を低減することができる。これにより、乗員に対する安全性をより向上することができる。尚、衝撃吸収部２６及び衝撃伝達部３３は、車両ボデー４における剛性の高い部位や、樹脂クリップ２５３のように車両の室内側に突出した部位等、乗員に対する衝撃が大きくなりやすい部位と隣り合うように配することで、これらの部位と乗員との接触を抑制することができる。

また、本例において、エアバッグケース２３は、前方ケース２５と後方ケース２４との２つによって構成されているが、前方ケース２５と後方ケース２４とが一体に形成されていてもよい。また、衝撃吸収部２６の配設位置、配設数及び形状は、実施例１の内容に限るものではなく、必要に応じて追加、変更することができる。

次に、本例の作用効果について説明する。
エアバッグ装置１は、衝突エネルギーを変形により吸収することができる衝撃吸収部２６を一体に有するエアバッグケース２３を備えている。エアバッグ装置１を備えた車両が衝突した際に、天井内装材４２に乗員が接触すると、天井内装材４２が天井パネル４１側に押しこまれる。そして、天井パネル４１に加わった衝撃エネルギーが衝撃吸収部２６に伝達されることにより衝撃吸収部２６が変形する。このとき、衝突エネルギーは、衝撃吸収部２６の変形エネルギーに変換され吸収される。これにより、車両が衝突した際に、乗員に加わる衝撃を低減することができる。

また、衝撃吸収部２６によって衝突エネルギーを吸収することにより、乗員と接触した天井内装材４２が、天井パネル４１側に移動することを抑制できる。そのため、天井パネル４１における剛性の高い部位や車両の室内側に突出した部位等、乗員への衝撃が大きくなりやすい部位に、乗員が接触することを抑制できる。これにより、乗員への衝撃をより確実に低減することができる。

また、衝撃吸収部２６は、エアバッグケース２３と一体に形成されている。そのため、衝撃吸収部２６を、別部材として設けた場合に比べて、エアバッグ装置１の構造をシンプルにすることができる。したがって、エアバッグ装置１の生産性を向上し、コストの低減が可能となる。また、天井パネル４１へのエアバッグケース２３及び衝撃吸収部２６の固定を同時に行うことができる。これにより、エアバッグ装置１の固定作業を容易に行うことができる。

また、天井内装材４２の裏面には、衝撃吸収部２６と衝撃方向転換部材３の衝撃伝達部３３とが配されている。そのため、衝撃吸収部２６及び衝撃伝達部３３によって、天井内装材４２を押え、天井内装材４２のぶかつきを抑制することができる。

また、天井内装材４２は、天井パネル４１及びエアバッグ装置１を車室内側から覆う内装材本体４２１と、内装材本体４２１の裏面側に配され、内装材本体４２１に乗員が衝突した際に衝突エネルギーの方向を変更させるための衝撃方向転換部材３とを有しており、衝撃方向転換部材３は、衝撃吸収部２６と対向するよう形成された衝撃伝達部３３を一体に備えている。この衝撃方向転換部材３に、衝撃伝達部３３を一体に形成することで、エアバッグ装置１における部品点数の増大を抑制すると共に、コストの低減が可能となる。また、内装材本体４２１に加わる衝撃エネルギーを、衝撃伝達部３３を介して衝撃吸収部２６に確実に伝達すると共に、衝撃吸収部２６を変形させ、衝撃エネルギーを吸収することができる。また、衝撃伝達部３３を設けることにより、衝撃吸収部２６における車室内側への突出量を低減し、衝撃吸収部２６が天井内装材４２の組み付け作業性に及ぼす影響を低減することができる。

また、衝撃吸収部２６は、天井パネル４１との間に、空隙を形成するように配設された吸収本体２６１と、吸収本体２６１の外縁から天井パネル４１側に向かって立設した吸収壁２６２とを備えている。そのため、衝撃吸収部２６に、吸収本体２６１、吸収壁２６２及び天井パネル４１によって囲まれた衝撃吸収部２６を変形させるための空間を形成することができる。したがって、衝撃吸収部２６における変形量を増大することができる。これにより、衝突エネルギーの吸収量を増大し、衝突時における乗員への衝撃をより確実に低減することができる。

また、衝撃伝達部３３は、衝撃吸収部２６に向かって突出するように形成されている。そのため、衝撃伝達部３３と衝撃吸収部２６とを確実に接触させることができる。これにより、衝撃吸収部２６によって衝突エネルギーを確実に吸収することができる。

また、衝撃伝達部３３には、滑り止め部材３４が設けられており、滑り止め部材３４と衝撃吸収部２６との間における摩擦係数は、衝撃吸収部２６と衝撃伝達部３３との間における摩擦係数よりも大きい。そのため、衝撃吸収部２６と衝撃伝達部３３とが接触した際に、両者の間において滑りが生じることを抑制することができる。そのため、衝撃吸収部２６と衝撃伝達部３３とを確実に接触させ、衝撃伝達部３３に伝わる衝突エネルギーを衝撃吸収部２６によって吸収することができる。

以上のごとく、本例のエアバッグ装置１によれば、シンプルな構造とすることでコストの低減を可能としながら、安全性を向上することができる。

１エアバッグ装置
２カーテンシールドエアバッグ
２３エアバッグケース
２６衝撃吸収部
２６１吸収本体
２６２吸収壁
３衝撃方向転換部材
３３衝撃伝達部
３４滑り止め部材
４車両ボデー
４１天井パネル
４２天井内装材

Claims

車両ボデーにおける天井パネルに配設された天井内装材の裏面側に取り付けられ、車両の衝突時に展開可能なカーテンシールドエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
収納状態の上記カーテンシールドエアバッグと、
該収納状態のカーテンシールドエアバッグを保持すると共に上記天井パネルに固定するエアバッグケースとを備えており、
該エアバッグケースは、変形することにより衝突エネルギーを吸収することができる衝撃吸収部を一体に備えており、
該衝撃吸収部は、上記エアバッグケースを、クリップを用いて上記天井パネルに固定するための固定部から延設されており、
上記天井内装材の裏面における、上記クリップと隣り合う位置には、上記天井内装材に加わる衝撃エネルギーを上記衝撃吸収部に伝達して該衝撃吸収部を変形させるための衝撃伝達部が、上記衝撃吸収部と対向して配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
上記天井内装材は、上記天井パネル及び上記エアバッグ装置を車室内側から覆う内装材本体と、該内装材本体の裏面側に配され該内装材本体に乗員が衝突した際に衝突エネルギーの方向を変更させるための衝撃方向転換部材とを有しており、
上記衝撃伝達部は、上記衝撃方向転換部材収部に一体化されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
上記衝撃吸収部は、上記天井パネルとの間に、空隙を形成するように配設された吸収本体と、該吸収本体の外縁から上記天井パネル側に向かって立設した吸収壁とを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
上記衝撃伝達部は、上記衝撃吸収部に向かって突出するように形成されていることを特徴とする請求項２又は３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
上記衝撃吸収部又は上記衝撃伝達部のいずれか一方には、滑り止め部材が設けられており、該滑り止め部材と上記衝撃伝達部との間、又は上記滑り止め部材と上記衝撃吸収部との間における摩擦係数は、上記衝撃吸収部と上記衝撃伝達部との間における摩擦係数よりも大きいことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。