JP6127312B2

JP6127312B2 - Wire harness

Info

Publication number: JP6127312B2
Application number: JP2013097276A
Authority: JP
Inventors: 和晃勝呂; 英臣足立; 達也雄鹿; 和也原川
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2013-05-07
Filing date: 2013-05-07
Publication date: 2017-05-17
Anticipated expiration: 2033-05-07
Also published as: JP2014220880A

Description

本発明は、導電路と外装部材とを含んで構成されるワイヤハーネスに関する。 The present invention relates to a wire harness including a conductive path and an exterior member.

従来のワイヤハーネスとしては、例えばハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高圧の機器間を電気的に接続するものが知られる。 As a conventional wire harness, for example, one that electrically connects high-voltage devices mounted on a hybrid vehicle or an electric vehicle is known.

下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数本の導電路と、この複数本の導電路を一括して収容する樹脂製のコルゲートチューブ及び樹脂製のプロテクタとを含んで構成される。コルゲートチューブは、可撓性を有する蛇腹管形状に形成され、ワイヤハーネスの長手方向に複数本並んで設けられる。プロテクタは、経路規制を必要とする部分に配置される。また、プロテクタは、隣り合うコルゲートチューブ同士を連結する位置に設けられる。コルゲートチューブ及びプロテクタは、外装部材として用いられる。 The wire harness disclosed in Patent Literature 1 below includes a plurality of conductive paths, a resin corrugated tube that collectively accommodates the plurality of conductive paths, and a resin protector. The corrugated tube is formed in a flexible bellows tube shape, and a plurality of corrugated tubes are provided in the longitudinal direction of the wire harness. A protector is arrange | positioned in the part which requires path | route control. Moreover, a protector is provided in the position which connects adjacent corrugated tubes. The corrugated tube and the protector are used as an exterior member.

特開２０１０−５１０４２号公報JP 2010-51042 A

上記従来技術にあっては、経路規制をしつつワイヤハーネスを配索するために、コルゲートチューブやプロテクタ等の複数種の外装部材が必要になる。また、例えばコルゲートチューブを例に挙げると、このコルゲートチューブは複数必要になる。従って、部品点数が多くなることから、コストアップや工数アップ、部品管理が煩雑になる等の問題点を有する。 In the above prior art, in order to route the wire harness while restricting the route, a plurality of types of exterior members such as a corrugated tube and a protector are required. For example, when a corrugated tube is taken as an example, a plurality of corrugated tubes are required. Accordingly, since the number of parts increases, there are problems such as an increase in cost, man-hours, and complicated parts management.

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、コストや工数の低減を図ることが可能な、また、部品管理を容易にすることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a wire harness capable of reducing cost and man-hours and facilitating component management.

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明は、一又は複数本の導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は、前記導電路の延在方向に連続する、撓み可能な低剛性部と、該低剛性部よりも剛性の高い高剛性部とを有し、前記導電路は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、前記外装部材も前記車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、さらに、前記高剛性部は少なくとも前記車両床下の位置に合わせて配置形成され、該車両床下に配置される前記高剛性部は、前記車両床下に対向する側と地面に対向する側とに配置される平行な二つの壁を有するとともに、該二つの壁を支持する対称な二つの支持壁を有し、該二つの支持壁は、それぞれ外側へ膨らむ湾曲形状に形成され、前記二つの壁は、壁外面を外側へ変形させ且つ該外側への変形に伴って壁内面も追従するように変形させてなる変形部を有することを特徴とする。
The present invention according to claim 1, which has been made to solve the above-mentioned problems, is a wire harness including one or a plurality of conductive paths and a tubular-shaped exterior member that covers the conductive paths. , continuous in the extending direction of the conductive path, and the low-rigidity portion deflectable, have a high rigidity portion rigidity than the low rigidity portion, the conductive path, the vehicle floor as said vehicle underfloor The exterior member is also formed to have a length that passes under the vehicle floor and straddles the front and back of the vehicle floor, and the high-rigidity portion is arranged and formed at least according to the position under the vehicle floor. The high-rigidity portion disposed under the vehicle floor has two parallel walls disposed on a side facing the vehicle floor and a side facing the ground, and is symmetrical to support the two walls. Two support walls, each of the two support walls Is formed in a curved shape bulging outward, the two walls, characterized in that have a deformed portion formed by deformed so as also to follow the wall inner surface with the deformation of the and outer deform the wall outer surface to outer And

請求項１に記載された本発明によれば、外装部材に関し、導電路の延在方向に低剛性部と高剛性部とを連続させた構造のものを採用することから、従来のような複数種の外装部材を用いたり、また、複数種のうちの例えば一種を更に複数個用いたりする必要がなく、そのため部品点数を最小限に抑えることができる。従って、本発明によれば、上記構造の外装部材を採用することにより、コストや工数の低減を図ることができるという効果を奏する。また、部品管理を容易にすることができるという効果も奏する。 According to the first aspect of the present invention, since the exterior member employs a structure in which the low-rigidity portion and the high-rigidity portion are continuous in the extending direction of the conductive path, There is no need to use various kinds of exterior members, and it is not necessary to use more than one kind of plural kinds, for example, and therefore the number of parts can be minimized. Therefore, according to this invention, there exists an effect that reduction of cost and a man-hour can be aimed at by employ | adopting the exterior member of the said structure. In addition, there is an effect that parts management can be facilitated.

また、本発明によれば、本発明のワイヤハーネスは車両床下を通る長尺なものであり、この長尺なワイヤハーネスに用いられる外装部材は、車両床下の位置に合わせて高剛性部を配置する構造であることから、ワイヤハーネスの配索作業時（取り付け作業時）に不必要な撓みを抑えることができる。従って、作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
Further , according to the present invention, the wire harness of the present invention is a long one that passes under the vehicle floor, and the exterior member used for the long wire harness has a highly rigid portion arranged in accordance with the position under the vehicle floor. Since it is a structure to do, unnecessary bending can be suppressed at the time of wiring harness wiring work (at the time of mounting work). Therefore, there is an effect that workability can be improved.

また、本発明によれば、高剛性部は、車両床下に対向する側と地面に対向する側とに配置される平行な二つの壁を有することから、このような外装部材であれば、例えば断面円形状の外装部材と比べ、構造上、地面からワイヤハーネスを遠ざけることができる。言い換えれば、低背化を図ることができる。従って、地面側からの影響を受け難くすることができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネスとしての機能や信頼性を維持することができるという効果も奏する。
Further , according to the present invention , the highly rigid portion has two parallel walls arranged on the side facing the vehicle floor and the side facing the ground. Compared with the exterior member having a circular cross section, the wire harness can be kept away from the ground due to its structure. In other words, the height can be reduced. Therefore, there is an effect that it is difficult to be influenced by the ground side. In addition, the function and reliability of the wire harness can be maintained.

また、本発明によれば、高剛性部は、二つの支持壁を有することから、二つの壁の配置を維持するような状態にこれらを支持することができる。また、二つの支持壁は対称であることから、安定した状態で二つの壁を支持することができる。従って、破損し難い構造の高剛性部にすることができるという効果を奏する。また、高剛性部に十分な強度を持たせることができるという効果も奏する。
Further , according to the present invention, since the high- rigidity part has two support walls, these can be supported in a state in which the arrangement of the two walls is maintained. Further, since the two support walls are symmetric, the two walls can be supported in a stable state. Therefore, it is possible to obtain a highly rigid portion having a structure that is not easily damaged. In addition, there is an effect that the high rigidity portion can be given sufficient strength.

また、本発明によれば、対称な二つの支持壁の形状は、外側へ膨らむ湾曲形状であることから、外装部材を樹脂製とする場合、例えば膨らまない形状（二つの壁に垂直な形状）と比べ、離型性を良くすることができる。従って、製造性の良い外装部材にすることができるという効果を奏する。
Further, according to the present invention, symmetric of two support walls shape, since it is curved bulging outward, vertical shape case, the inflated without shape (two walls for example that the exterior member is made of resin Compared with), the releasability can be improved. Therefore, there is an effect that the exterior member can be manufactured with good manufacturability.

また、本発明によれば、車両床下に対向する側と地面に対向する側とに配置される平行な二つの壁は、壁外面を外側へ変形させる変形部を有することから、この変形部により強度を持たせることができる。従って、破損し難い構造の高剛性部にすることができるという効果を奏する。また、高剛性部に十分な強度を持たせることができるという効果も奏する。 Further, according to the present invention, two parallel walls which are arranged on the side opposed to the side and the ground facing the vehicle both under the floor, since it has a deformable portion which deforms the wall outer surface outward, the deformable portion Thus, the strength can be increased. Therefore, it is possible to obtain a highly rigid portion having a structure that is not easily damaged. In addition, there is an effect that the high rigidity portion can be given sufficient strength.

また、変形部は、外側への変形に伴って壁内面も追従する形状になることから、外装部材を樹脂製とする場合、例えば壁内面側を追従させない形状と比べ、樹脂量を少なくすることができる。このように樹脂量を少なくすることができれば、成形時の冷却も早くすることができる。従って、成形スピードを速くすることができ、以て製造性の良い外装部材にすることができるという効果を奏する。 In addition, since the deformed portion has a shape that also follows the wall inner surface as it deforms outward, when the exterior member is made of resin, for example, the amount of resin should be reduced compared to a shape that does not follow the wall inner surface side. Can do. If the amount of resin can be reduced in this way, cooling during molding can be accelerated. Therefore, it is possible to increase the molding speed and to produce an exterior member with good manufacturability.

さらに、変形部は、上記の変形により表面積を大きくすることができる。従って、成形時の冷却を早くしたり、使用時の放熱性を高めたりすることができるという効果を奏する。 Furthermore, the deformation portion can increase the surface area by the above deformation. Therefore, there is an effect that the cooling at the time of molding can be accelerated, and the heat dissipation at the time of use can be enhanced.

本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である（実施例１）。It is a schematic diagram which shows the wiring state of the wire harness of this invention (Example 1). ワイヤハーネスの斜視図である。It is a perspective view of a wire harness. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 変形例としてのワイヤハーネスの斜視図である（実施例２）。It is a perspective view of the wire harness as a modification (Example 2). 図４のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line of FIG.

ワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路を収容保護する外装部材とを含んで構成される。ワイヤハーネスは、車両床下を通る長尺なものであり、外装部材は、導電路の延在方向に低剛性部と高剛性部とを連続させた形状に形成される。外装部材は、車両床下の位置に合わせて高剛性部が配置形成され、この高剛性部には、平行な二つの壁と、対称な二つの支持壁とが形成される。 The wire harness includes one or more conductive paths and an exterior member that accommodates and protects the conductive paths. The wire harness is long and passes under the vehicle floor, and the exterior member is formed in a shape in which a low-rigidity portion and a high-rigidity portion are continuous in the extending direction of the conductive path. The exterior member is formed and formed with a highly rigid portion in accordance with the position under the vehicle floor, and two parallel walls and two symmetrical support walls are formed in the highly rigid portion.

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスの斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。 Embodiment 1 will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view showing a wiring state of the wire harness of the present invention. 2 is a perspective view of the wire harness, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用するものとする。 In the present embodiment, the present invention is applied to a wire harness routed in a hybrid vehicle (which may be an electric vehicle or a general vehicle).

図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。 In FIG. 1, reference numeral 1 indicates a hybrid vehicle. The hybrid vehicle 1 is a vehicle that mixes and drives two powers of an engine 2 and a motor unit 3, and the motor unit 3 is supplied with electric power from a battery 5 (battery pack) via an inverter unit 4. . The engine 2, the motor unit 3, and the inverter unit 4 are mounted in the engine room 6 where the front wheels and the like are located in the present embodiment. Further, the battery 5 is mounted on the rear part 7 of the vehicle where there is a rear wheel or the like (it may be mounted in a vehicle room existing behind the engine room 6).

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。 The motor unit 3 and the inverter unit 4 are connected by a high-voltage wire harness 8. The battery 5 and the inverter unit 4 are also connected by a high-voltage wire harness 9. In the wire harness 9, the intermediate portion 10 is routed under the vehicle floor 11. Further, they are routed substantially parallel along the vehicle floor 11. The vehicle underfloor 11 is a known body and a so-called panel member, and a through hole is formed at a predetermined position. The wire harness 9 is inserted into the through hole in a watertight manner.

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。 The wire harness 9 and the battery 5 are connected via a junction block 12 provided in the battery 5. The rear end 13 of the wire harness 9 is electrically connected to the junction block 12 by a known method. The front end 14 side of the wire harness 9 is electrically connected to the inverter unit 4 by a known method.

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含むものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含むものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。 The motor unit 3 includes a motor and a generator in its configuration. The inverter unit 4 includes an inverter and a converter in its configuration. The motor unit 3 is formed as a motor assembly including a shield case. The inverter unit 4 is also formed as an inverter assembly including a shield case. The battery 5 is of Ni-MH or Li-ion type and is modularized. It is assumed that a power storage device such as a capacitor can be used. The battery 5 is not particularly limited as long as it can be used for the hybrid vehicle 1 and the electric vehicle.

図２において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５（導電路）と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ（図示省略）と、外装部材１６の外面に取り付けられる複数のクランプ（図示省略）及びグロメット等とを備えて構成される。 In FIG. 2, the wire harness 9 includes a high-voltage conductive path 15 (conductive path), an exterior member 16 that accommodates and protects the high-voltage conductive path 15, a shield connector (not shown) provided at the end of the high-voltage conductive path 15, A plurality of clamps (not shown) attached to the outer surface of the exterior member 16 and grommets are configured.

尚、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と一緒に低圧導電路も外装部材１６に収容保護するような構成及び構造としてもよいものとする。 The wire harness 9 may have a configuration and a structure in which the low voltage conductive path and the high voltage conductive path 15 are accommodated and protected by the exterior member 16.

図２及び図３において、高圧導電路１５は、二本の高圧回路１７と、この二本の高圧回路１７を覆うシールド部材１８と、シールド部材１８の外側に設けられるシース１９とを備えて構成される（一例であるものとする）。 2 and 3, the high-voltage conductive path 15 includes two high-voltage circuits 17, a shield member 18 that covers the two high-voltage circuits 17, and a sheath 19 that is provided outside the shield member 18. (Assumed to be an example).

高圧回路１７は、ここでは公知の高圧電線であって、導体２０と、この導体２０を被覆する絶縁体２１とを備えて構成される。高圧回路１７は、電気的な接続に必要な長さを有するように形成される。高圧回路１７は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（ジャンクションブロック１２）とを電気的に接続する（図１参照）ことから、長尺なものに形成される。 Here, the high-voltage circuit 17 is a known high-voltage electric wire, and includes a conductor 20 and an insulator 21 that covers the conductor 20. The high voltage circuit 17 is formed to have a length necessary for electrical connection. The high voltage circuit 17 is formed in a long shape because the wire harness 9 electrically connects the inverter unit 4 and the battery 5 (junction block 12) (see FIG. 1).

導体２０は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体２０に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２０は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２１が押出成形される。 The conductor 20 is made of copper, copper alloy, aluminum, or aluminum alloy. The conductor 20 has a conductor structure in which strands are twisted or a bar-like conductor structure having a rectangular or round cross section (for example, a conductor structure having a flat single core or a single round core, in which case the wire itself It may be any of those having a rod shape. An insulator 21 made of an insulating resin material is extruded on the outer surface of the conductor 20 as described above.

尚、高圧回路１７として、本実施例では公知の高圧電線の構成を採用するが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよいものとする。 In addition, although the structure of a well-known high voltage electric wire is employ | adopted as a high voltage circuit 17 in a present Example, it shall not be this limitation. That is, a known bus bar with an insulator provided as a high voltage circuit may be employed.

シールド部材１８は、二本の高圧回路１７を一括して覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材１８は、二本の高圧回路１７の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材１８は、この端部が上記シールドコネクタ（図示省略）を介してインバータユニット４（図１参照）のシールドケース等（図示省略）に接続される。 The shield member 18 is a member for electromagnetic shielding (shield member for electromagnetic waves) that collectively covers the two high-voltage circuits 17, and a known braid formed by knitting a large number of strands into a cylindrical shape is adopted. The The shield member 18 is formed to have substantially the same length as the entire length of the two high-voltage circuits 17. The end of the shield member 18 is connected to a shield case or the like (not shown) of the inverter unit 4 (see FIG. 1) via the shield connector (not shown).

シールド部材１８は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよいものとする。 As long as the shield member 18 can take countermeasures against electromagnetic waves, for example, a conductive metal foil or a member including the metal foil may be employed.

シース１９は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さでシールド部材１８の外側に押出成形してなるものであり、高圧導電路１５の最外層となる位置に配置される。尚、本実施例においてはシース１９を含む導電路構成であるが、シース１９を設けずにシールド部材１８を最外層に位置に配置してもよいものとする。 The sheath 19 is formed by extruding an insulating resin material with a predetermined thickness to the outside of the shield member 18, and is disposed at a position that is the outermost layer of the high-voltage conductive path 15. In the present embodiment, the conductive path configuration includes the sheath 19, but the shield member 18 may be disposed in the outermost layer without providing the sheath 19.

高圧導電路１５以外としては、公知のシールド電線が挙げられるものとする。本数は一又は複数本であるものとする。また、一本でプラス回路及びマイナス回路を同軸で有するように、或いは一本で三回路以上を同軸で有するように構成される高圧同軸複合導電路（図示省略）等も挙げられるものとする。 As shields other than the high-voltage conductive path 15, known shielded wires can be cited. The number is one or more. In addition, a high-voltage coaxial composite conductive path (not shown) configured to have a plus circuit and a minus circuit on the same axis, or to have three or more circuits on the same axis, etc. is also included.

図２及び図３において、外装部材１６は、上記高圧導電路１５を覆う樹脂製の管体であって、高圧導電路１５の挿通収容に必要な長さ、及び保護に必要な厚みを有する形状に形成される。外装部材１６は、車両床下１１（図１参照）を通りこの車両床下１１の前後に跨る長尺なものとして形成される。尚、外装部材１６は、後述する低剛性部２４及び高剛性部２５を有するのであれば、樹脂製に限らず金属製であってもよいものとする。 2 and 3, the exterior member 16 is a resin tube covering the high-voltage conductive path 15 and has a shape necessary for insertion and accommodation of the high-voltage conductive path 15 and a thickness necessary for protection. Formed. The exterior member 16 is formed as an elongate member passing through the vehicle underfloor 11 (see FIG. 1) and straddling the front and rear of the vehicle underfloor 11. The exterior member 16 is not limited to resin and may be made of metal as long as it has a low rigidity portion 24 and a high rigidity portion 25 described later.

外装部材１６における引用符号２２は外面を示すものとする。また、引用符号２３は内面を示すものとする。 The reference numeral 22 in the exterior member 16 indicates the outer surface. Reference numeral 23 indicates the inner surface.

外装部材１６は、撓み可能な低剛性部２４と、この低剛性部２４よりも剛性の高い高剛性部２５とを有して図２に示す如くの形状に形成される。具体的には、高圧導電路１５の延在方向に低剛性部２４と高剛性部２５とを連続させるような形状に形成される。外装部材１６は、低剛性部２４と高剛性部２５とをそれぞれ複数有し、これらを交互に配置して連続形成される。外装部材１６は、低剛性部２４を撓ませない状態でこの低剛性部２４と高剛性部２５とを直線状にするように樹脂成形される。 The exterior member 16 has a low-rigidity portion 24 that can be bent and a high-rigidity portion 25 that is higher in rigidity than the low-rigidity portion 24 and is formed in a shape as shown in FIG. Specifically, the low-rigidity portion 24 and the high-rigidity portion 25 are formed in a shape that is continuous in the extending direction of the high-voltage conductive path 15. The exterior member 16 has a plurality of low-rigidity portions 24 and high-rigidity portions 25, respectively, and these are alternately arranged to be continuously formed. The exterior member 16 is resin-molded so that the low-rigidity portion 24 and the high-rigidity portion 25 are linear without bending the low-rigidity portion 24.

低剛性部２４は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。固定対象の形状）に合わせて配置形成される。具体的には、曲げの必要な区間に合わせて配置形成される。また、低剛性部２４は、曲げに必要な長さを有するように形成される。この他、本実施例の低剛性部２４は、断面略矩形状に形成される。低剛性部２４は、ワイヤハーネス９の製造後となる、梱包時や輸送時、車両への経路配索時（取り付け時）に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成される（図示省略）。 The low-rigidity portion 24 is arranged and formed in accordance with the vehicle mounting shape (the shape of the wire harness wiring destination, the shape to be fixed). Specifically, it is arranged and formed in accordance with a section that needs to be bent. The low rigidity portion 24 is formed to have a length necessary for bending. In addition, the low-rigidity portion 24 of this embodiment is formed in a substantially rectangular cross section. The low-rigidity portion 24 is formed so as to be able to be bent at a desired angle at the time of packaging, transportation, and route routing to the vehicle (at the time of attachment) after the manufacture of the wire harness 9 ( (Not shown).

低剛性部２４は、撓ませて所望の曲げ形状にすることができるとともに、元のストレートな形状に戻すことも当然にできるものとする。 The low-rigidity portion 24 can be bent to have a desired bent shape, and can be naturally returned to the original straight shape.

低剛性部２４は、本実施例において蛇腹管形状に形成される（可撓性を有すれば形状は特に限定されないものとする）。具体的には、周方向の凹部２６及び凸部２７を有するとともに、これら凹部２６及び凸部２７が管軸方向（高圧導電路１５の延在方向）に交互に連続するように複数形成される。 The low rigidity portion 24 is formed in a bellows tube shape in this embodiment (the shape is not particularly limited as long as it has flexibility). Specifically, a plurality of concave portions 26 and convex portions 27 in the circumferential direction are provided, and a plurality of the concave portions 26 and the convex portions 27 are formed so as to be alternately continued in the tube axis direction (extending direction of the high-voltage conductive path 15). .

上記説明からも分かるように、低剛性部２４の配置部分が恰もコルゲートチューブとなる形状に形成される。言い換えれば、部分的にコルゲートチューブを有する形状に形成される。外装部材１６は、上記の如くコルゲートチューブの部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などと呼ぶことができるものとする。 As can be understood from the above description, the arrangement portion of the low-rigidity portion 24 is formed in a shape that forms a corrugated tube. In other words, it is partially formed into a shape having a corrugated tube. Since the exterior member 16 has a corrugated tube portion as described above, it can be referred to as a “cortube” or a “partially formed corrugated tube”.

一方、高剛性部２５は、ワイヤハーネス９の梱包時や輸送時、経路配索時に曲がらない部分として形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。また、高剛性部２５は、断面略矩形状のストレートチューブ形状に形成される。高剛性部２５は、上記車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。高剛性部２５は、上記の如くストレートチューブ形状（直管形状）に形成されることから、「ストレート部」や「直管部」などと呼ぶことができるものとする。 On the other hand, the high-rigidity portion 25 is formed as a portion that does not bend when the wire harness 9 is packed, transported, or routed (the portion that does not bend means a portion that does not actively have flexibility). is there). The high-rigidity portion 25 is formed in a straight tube shape having a substantially rectangular cross section. The high-rigidity portion 25 is formed at a position and length that match the vehicle mounting shape. Since the highly rigid portion 25 is formed in a straight tube shape (straight tube shape) as described above, it can be called a “straight portion”, a “straight tube portion”, or the like.

断面略矩形状の高剛性部２５は、平行な一対の長辺側壁部２８（平行な二つの壁）と、対称な一対の短辺側壁部２９（対称な二つの支持壁）とを有する。一対の長辺側壁部２８は、図３の断面状態で見ると水平方向にのびるように形成される。実際には、図３における上側が車両床下１１（図１参照）に対向するように、また、図３における下側が地面に対向するように形成される。 The highly rigid portion 25 having a substantially rectangular cross section has a pair of parallel long side wall portions 28 (two parallel walls) and a pair of symmetrical short side wall portions 29 (two symmetric support walls). The pair of long side wall portions 28 are formed to extend in the horizontal direction when viewed in the cross-sectional state of FIG. In practice, the upper side in FIG. 3 is formed so as to face the vehicle floor 11 (see FIG. 1), and the lower side in FIG. 3 is formed to face the ground.

一対の短辺側壁部２９は、図３の垂直方向にのびるように形成される。また、一対の短辺側壁部２９は、それぞれ外側へ膨らむ若干湾曲した形状に形成される（湾曲形状の他には、例えば「く」字状となる形状も有効であるものとする（但し十分な支持力を確保することが前提））。このような一対の短辺側壁部２９は、一対の長辺側壁部２８を支持するように形成される。一対の短辺側壁部２９は、例えば地面側からの外力に対し高剛性部２５を強くするように形成される。 The pair of short side wall portions 29 are formed so as to extend in the vertical direction of FIG. The pair of short side wall portions 29 are formed in a slightly curved shape that bulges outward (in addition to the curved shape, for example, a “<” shape is also effective (however, sufficient It is premised on securing sufficient support force)). Such a pair of short side wall portions 29 is formed to support the pair of long side wall portions 28. The pair of short side wall portions 29 is formed so as to strengthen the high-rigidity portion 25 against an external force from the ground side, for example.

尚、図３中の二点差線ＰＬをパーティングライン、矢印Ｑ、Ｒを型割方向とすると、一対の短辺側壁部２９は、この形状が抜き勾配の付いた離型性の良い形状であることが分かる。比較例として真っ直ぐな壁（図示省略。一対の長辺側壁部２８に垂直となるような壁）を挙げると、真っ直ぐな壁では抜き勾配がないことから、成形に時間が掛かってしまう。本実施例では、一対の長辺側壁部２８が抜き勾配の付いた形状になることから、離型性が良く、そのため成形時間は短くて済むことになる。 If the two-dot difference line PL in FIG. 3 is the parting line and the arrows Q and R are the parting direction, the pair of short side wall portions 29 is a shape with a good releasability with a draft. I understand that there is. If a straight wall (not shown; a wall perpendicular to the pair of long side wall portions 28) is given as a comparative example, the straight wall does not have a draft, so that it takes time to form. In this embodiment, since the pair of long side wall portions 28 have a drafted shape, the releasability is good, and therefore the molding time can be shortened.

複数の高剛性部２５のうち、車両床下１１（図１参照）に取り付けされるものは長尺に形成される。長尺に形成された高剛性部２５は、例えばリーンホースに沿わせるように取り付けられる。 Of the plurality of high-rigidity portions 25, those attached to the vehicle underfloor 11 (see FIG. 1) are formed to be long. The long and highly rigid portion 25 is attached, for example, along a lean hose.

上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（図示省略）。すなわち、ワイヤハーネス９は、全体が略直線状に樹脂成形された外装部材１６の一端から他端へと高圧導電路１５を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材１６の外面所定位置にクランプやグロメットやブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、シールドコネクタを高圧導電路１５の端末部分に設けることにより製造される。 In the above configuration and structure, the wire harness 9 is manufactured as follows (not shown). That is, the wire harness 9 is manufactured by inserting the high-voltage conductive path 15 from one end to the other end of the exterior member 16 that is entirely resin-molded in a substantially linear shape. The wire harness 9 is manufactured by attaching a clamp, a grommet, a boot or the like to a predetermined position on the outer surface of the exterior member 16. Furthermore, the wire harness 9 is manufactured by providing a shield connector at the terminal portion of the high-voltage conductive path 15.

上記の如く製造された後は、所定の低剛性部２４を折り畳むようにして曲げを施すと、ワイヤハーネス９の梱包が完了する。梱包状態のワイヤハーネス９はコンパクトであり、このようなコンパクトな状態で車両組み付け現場まで輸送される。 After being manufactured as described above, when the predetermined low-rigidity portion 24 is folded and bent, the packaging of the wire harness 9 is completed. The packaged wire harness 9 is compact, and is transported to the vehicle assembly site in such a compact state.

車両組み付け現場では、車両床下１１（図１参照）に対応する長尺な部分からワイヤハーネス９は車両に取り付けられる。ワイヤハーネス９は、車両床下１１に対応する長尺な部分に外装部材１６の高剛性部２５が配置されることから、ワイヤハーネス９は撓みを抑えた状態で取り付けられる。この時、ワイヤハーネス９は作業性良く取り付けられる。車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプ等で固定された後には、外装部材１６における低剛性部２４の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分が取り付けられる。取り付けに係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス９は所望の経路で配索された状態になる。 At the vehicle assembly site, the wire harness 9 is attached to the vehicle from a long portion corresponding to the vehicle underfloor 11 (see FIG. 1). Since the high-rigidity portion 25 of the exterior member 16 is disposed in a long portion corresponding to the vehicle underfloor 11, the wire harness 9 is attached in a state in which bending is suppressed. At this time, the wire harness 9 is attached with good workability. After the long portion corresponding to the vehicle lower floor 11 is fixed with a clamp or the like, the remaining portion is attached while bending (bending) the portion of the low-rigidity portion 24 in the exterior member 16. When a series of operations related to attachment is completed, the wire harness 9 is routed along a desired route.

以上、図１ないし図３を参照しながら説明してきたように、本発明に係るワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と外装部材１６とを含んで構成され、外装部材１６に関しては、高圧導電路１５の延在方向に低剛性部２４と高剛性部２５とを連続させた構造のものが採用される。外装部材１６が採用されることから、従来のような複数種の外装部材を用いたり、また、複数種のうちの例えば一種を更に複数個用いたりする必要はない。そのため、従来に比べ部品点数を最小限に抑えることができる。従って、上記構造の外装部材１６により、コストや工数の低減を図ることができるという効果を奏する。また、部品管理を容易にすることができるという効果も奏する。 As described above with reference to FIG. 1 to FIG. 3, the wire harness 9 according to the present invention includes the high-voltage conductive path 15 and the exterior member 16. A structure in which the low-rigidity portion 24 and the high-rigidity portion 25 are continuous in the extending direction of 15 is employed. Since the exterior member 16 is employed, there is no need to use a plurality of types of exterior members as in the prior art, or to further use, for example, a plurality of types of the plurality of types. Therefore, the number of parts can be minimized as compared with the conventional case. Therefore, the exterior member 16 having the structure described above has an effect that costs and man-hours can be reduced. In addition, there is an effect that parts management can be facilitated.

また、本発明に係るワイヤハーネス９は、外装部材１６に関し、車両床下１１に対応する長尺な部分に高剛性部２５が配置されることから、撓みを抑えた状態で作業性良くワイヤハーネス９の取り付けをすることができる。従って、作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。 In addition, the wire harness 9 according to the present invention relates to the exterior member 16, and since the high-rigidity portion 25 is disposed in a long portion corresponding to the vehicle underfloor 11, the wire harness 9 with good workability in a state in which bending is suppressed. Can be attached. Therefore, there is an effect that workability can be improved.

また、本発明に係るワイヤハーネス９は、外装部材１６の高剛性部２５に関し、この断面形状を略矩形状にすることから、例えば断面円形状の場合と比べて低背化を図ることができる。従って、車両床下１１に高剛性部２５を配置すれば、地面側からの影響を受け難くすることができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス９としての機能や信頼性を維持することができるという効果も奏する。 In addition, the wire harness 9 according to the present invention can reduce the height of the high-rigidity portion 25 of the exterior member 16 compared to, for example, a circular cross-section because the cross-sectional shape is substantially rectangular. . Therefore, if the highly rigid part 25 is arrange | positioned under the vehicle floor 11, there exists an effect that it can make it difficult to receive the influence from the ground side. In addition, the function and reliability of the wire harness 9 can be maintained.

また、本発明に係るワイヤハーネス９は、外装部材１６の高剛性部２５に関し、一対の長辺側壁部２８と一対の短辺側壁部２９とを有する構造であることから、破損し難い構造にすることができるという効果を奏する。また、十分な強度を持たせることができるという効果や、離型性を良くして製造性を向上させることができるという効果も奏する。 In addition, the wire harness 9 according to the present invention has a structure having a pair of long side wall portions 28 and a pair of short side wall portions 29 with respect to the high rigidity portion 25 of the exterior member 16, so that the structure is not easily damaged. There is an effect that can be done. Moreover, the effect that it can give sufficient intensity | strength and the effect that a mold release property can be improved and manufacturability can be improved are also show | played.

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図４は変形例としてのワイヤハーネスの斜視図である。また、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。 Embodiment 2 will be described below with reference to the drawings. FIG. 4 is a perspective view of a modified wire harness. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.

図４及び図５において、ワイヤハーネス９は、実施例１と同じ高圧導電路１５（導電路）と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６等とを備えて構成される。外装部材１６は、可撓性を有する複数の低剛性部２４と、この低剛性部２４のような可撓性を積極的に持たない複数の高剛性部２５とを有して、例えば図示形状に形成される。 4 and 5, the wire harness 9 includes the same high-voltage conductive path 15 (conductive path) as that of the first embodiment and an exterior member 16 that accommodates and protects the high-voltage conductive path 15. The exterior member 16 includes a plurality of low-rigidity portions 24 having flexibility and a plurality of high-rigidity portions 25 that do not actively have flexibility, such as the low-rigidity portions 24. Formed.

高剛性部２５は、平行な一対の長辺側壁部２８（平行な二つの壁）と、対称な一対の短辺側壁部２９（対称な二つの支持壁）とを有し、一対の長辺側壁部２８には、複数の変形部３０が形成される。変形部３０は、壁外面３１を外側へ変形させるとともに、この外側への変形に伴って壁内面３２も追従するように変形させて形成される。変形部３０は、管軸方向（高圧導電路１５の延在方向）に沿って真っ直ぐな形状に形成される。尚、変形部３０における引用符号３３は凸形状部、引用符号３４は凹形状部を示す。 The high rigidity portion 25 has a pair of parallel long side wall portions 28 (two parallel walls) and a pair of symmetrical short side wall portions 29 (two symmetric support walls). A plurality of deformation portions 30 are formed on the side wall portion 28. The deformation portion 30 is formed by deforming the outer wall surface 31 outward and by deforming the outer wall surface 32 so as to follow the outer deformation. The deformable portion 30 is formed in a straight shape along the tube axis direction (extending direction of the high-voltage conductive path 15). Note that the reference numeral 33 in the deformable portion 30 indicates a convex portion, and the reference numeral 34 indicates a concave portion.

高剛性部２５は、上記管軸方向の変形部３０の他に、周方向の変形部３５も複数有する。変形部３５は、一対の長辺側壁部２８と一対の短辺側壁部２９とに跨って、言い換えれば全周にわたって形成される。変形部３５は、形成方向が違うだけで変形部３０と同じ形状に形成される。 The highly rigid portion 25 has a plurality of circumferentially deformable portions 35 in addition to the deformable portion 30 in the tube axis direction. The deforming portion 35 is formed across the pair of long side wall portions 28 and the pair of short side wall portions 29, in other words, over the entire circumference. The deformation part 35 is formed in the same shape as the deformation part 30 only in the formation direction.

上記構成及び構造において、本発明に係るワイヤハーネス９は、外装部材１６の高剛性部２５に関し、変形部３０を有することから、強度を持たせることができる。従って、破損し難い構造にすることができるという効果や、十分な強度を持たせることができるという効果を奏する。 In the said structure and structure, since the wire harness 9 which concerns on this invention has the deformation | transformation part 30 regarding the highly rigid part 25 of the exterior member 16, it can give intensity | strength. Therefore, there is an effect that it is possible to make the structure difficult to break, and an effect that sufficient strength can be provided.

また、変形部３０（や変形部３５）は、外側への変形に伴って壁内面３２も追従する形状であることから、例えば凹形状部３４が生じない場合と比べ、樹脂量を少なくすることができる。このように樹脂量を少なくすることができれば、成形時の冷却も早くすることができる。従って、成形スピードを速くすることができ、以て製造性の良い外装部材１６にすることができるという効果を奏する。 Moreover, since the deformation | transformation part 30 (and deformation | transformation part 35) is the shape which the wall inner surface 32 follows with the deformation | transformation to an outer side, it reduces resin amount compared with the case where the concave shape part 34 does not arise, for example. Can do. If the amount of resin can be reduced in this way, cooling during molding can be accelerated. Therefore, it is possible to increase the molding speed, thereby producing the exterior member 16 with good manufacturability.

さらに、変形部３０（や変形部３５）は、上記の変形により表面積を大きくすることができる。従って、成形時の冷却を早くしたり、使用時の放熱性を高めたりすることができるという効果を奏する。 Further, the deformation portion 30 (or the deformation portion 35) can increase the surface area by the above deformation. Therefore, there is an effect that the cooling at the time of molding can be accelerated, and the heat dissipation at the time of use can be enhanced.

尚、変形部３０は、例えばクランプ等の後付け部品の取り付け位置を認識させる部分としても有効である。 In addition, the deformation | transformation part 30 is effective as a part which recognizes the attachment position of retrofit components, such as a clamp, for example.

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。 In addition, the present invention can of course be modified in various ways within the scope not changing the gist of the present invention.

以上の説明では外装部材１６の断面形状が略矩形状に形成されるが、このような断面形状に限定されないものとする。すなわち、円形状や長円形状や楕円形状等であってもよいものとする。 In the above description, the cross-sectional shape of the exterior member 16 is formed in a substantially rectangular shape, but it is not limited to such a cross-sectional shape. That is, it may be a circular shape, an oval shape, an elliptical shape, or the like.

１…ハイブリッド自動車、２…エンジン、３…モータユニット、４…インバータユニット、５…バッテリー、６…エンジンルーム、７…自動車後部、８、９…ワイヤハーネス、１０…中間部、１１…車両床下、１２…ジャンクションブロック、１３…後端、１４…前端、１５…高圧導電路（導電路）、１６…外装部材、１７…高圧回路、１８…シールド部材、１９…シース、２０…導体、２１…絶縁体、２２…外面、２３…内面、２４…低剛性部、２５…高剛性部、２６…凹部、２７…凸部、２８…平行な一対の長辺側壁部（平行な二つの壁）、２９…対称な一対の短辺側壁部（対称な二つの支持壁）、３０…変形部、３１…壁外面、３２…壁内面、３３…凸形状部、３４…凹形状部、３５…変形部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Hybrid vehicle, 2 ... Engine, 3 ... Motor unit, 4 ... Inverter unit, 5 ... Battery, 6 ... Engine room, 7 ... Car rear part, 8, 9 ... Wire harness, 10 ... Middle part, 11 ... Under vehicle floor, DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Junction block, 13 ... Rear end, 14 ... Front end, 15 ... High-voltage conductive path (conductive path), 16 ... Exterior member, 17 ... High-voltage circuit, 18 ... Shield member, 19 ... Sheath, 20 ... Conductor, 21 ... Insulation Body, 22 ... outer surface, 23 ... inner surface, 24 ... low-rigidity part, 25 ... high-rigidity part, 26 ... concave part, 27 ... convex part, 28 ... a pair of parallel long side wall parts (two parallel walls), 29 ... a pair of symmetrical short side wall parts (two symmetrical support walls), 30 ... deformed part, 31 ... outer wall surface, 32 ... inner wall surface, 33 ... convex shaped part, 34 ... concave shaped part, 35 ... Form part

Claims

In a wire harness including one or a plurality of conductive paths and a tubular-shaped exterior member covering the conductive paths,
The outer member is continuous in the extending direction of the conductive path, possess a low rigidity portion deflectable, and a high-rigidity area higher rigidity than the low rigidity portion,
The conductive path is formed to have a length that passes under the vehicle floor and straddles the front and back of the vehicle floor, and the exterior member is formed to have a length that passes through the vehicle floor and straddles the front and rear of the vehicle floor, and further, the high-rigidity portion Is arranged and formed at least according to the position under the vehicle floor,
The high-rigidity portion disposed under the vehicle floor has two parallel walls disposed on a side facing the vehicle floor and a side facing the ground, and two symmetrical walls that support the two walls. Has two support walls,
The two support walls are each formed in a curved shape that bulges outward,
The two walls, a wire harness, which comprises chromatic deformation portion deformed so composed to also follow the wall inner surface with the deformation of the and outer deform the wall outer surface outward.