JP6121900B2 - 船中のタンクの支持 - Google Patents

Description

本発明は、船中の液体用タンクの支持のためのシステムに関する。より厳密には、本発明は、船中の液体用タンクへの垂直方向の力をタンクの基部で、そして水平方向の力については数か所で、支承又は支持するためのシステムであって、その結果、発生する力の支承が好都合な方式で船の構造へ伝播されるようにしたシステムに関する。

船舶の容積は、安全を維持しつつ最も効率の高いやり方で活かされるのが有利である。タンクの設計ひいてはタンクの締結方式は、輸送される予定の液体に影響される。これは、少なからず、当該液体が必要とする環境に影響される。輸送される予定の液体は、例えば、品質を維持するために冷却を必要とする食糧のこともあれば、過圧又は減圧を必要とする他の液体のこともあろう。ＬＮＧの様なエネルギー担体も該当する液体であって、大気圧で約−１６０℃の貯蔵温度を必要とする。ＣＯ_２の場合、必要条件は、流動性を保とうとするなら、−６０℃の温度に加え約６００ｋＰａの圧力である。他の液体を輸送するときには、他の条件が適用される。このことはその様なタンクの大きさ及び重量と一体に、たとえ些細な改良であっても大きな経済的収益及び競争上の優位性をもたらし得る根幹を成している。

当技術では、硬質木材を使用し、支持力をタンクから船体へ純粋な圧力として硬質木材層又は同様の特性を有する合成材料を介して伝播させることは既知である。これらの層中の材料が極めて良好な熱絶縁性を有していること及びそれらが自身の被る圧力に持ち堪えることが必須である。硬質木材は、この目的に適う材料であるが、代替合成材も数多くある。ドイツの「Deutshe Holzveredlung Schmeing」（WWW.dehonit.de）社製の製品dehonit（登録商標）やPermaliは、その様な使用向けの製品例である。

小型船による液体の輸送を意図したタンクは、多くの場合、球、円柱、又は角柱として形成されている。特許ＵＳＲＥ０２９４２４号には、請求項１に、円柱形状の断面を有するタンクをスカート部に載せてその互いに反対側を船舶の船体へ固く締結した支持方式が記載されている。特許ＵＳ４０１３０３０号には、請求項１に、タンクの水平方向の周囲に沿った複数の支持ユニットを、対向して配置されているスリーブの中へ入れるという別の支持形態が記載されている。

船は、背高垂直円柱形状のタンクを備えている場合もある。背高タンクは、船の船体を所与として輸送することのできる液体量を適合させ易いため、液体の輸送には好都合であろう。また、当然ながら、その様な背高タンクを使用すれば、その因果関係として、解決されるべき他の技術的課題が存在する。その様な因果関係の一例は、船の安定性に関する条件であろう。別の重大な例は、その様な背高タンクの垂直方向及び水平方向の支持である。

特許出願ＷＯ２０１００２０４３１号には、ＬＮＧ用の独立支持式垂直タンクを格納するための装置が記載されている。同装置は、タンクと基礎の間の水平方向相対運動を可能にする支持体配設を備えている。このやり方では、タンクは、望ましからざる引張応力が発現することなくタンクの温度に従って収縮したり拡張したりする。

この出願は、垂直方向支持面をタンクの高さ方向二か所でタンクの周りに均等に分散させた配設も記載している。このやり方では、タンクは水平方向の力が加えられたとき支持され、縦揺れは防止される。

独立支持式の大型背高垂直タンクの欠点は、荷重を分散させるのが単純容易ではないため、大きな局所荷重が生じてしまうことである。普通は、荷重は船舶の底部の輪体へ掛かるか又は船舶の船体の側壁へ掛かるかの何れかである。このことは、ＷＯ２０１００２０４３１号に記載されている。

ＬＮＧの輸送のための極低温タンク設計は今日使用されているものとして主に２つの異なった型式がある。一方は独立支持式タンクであり、他方はいわゆるメンブレン型である。最も普及している独立支持型に、ノルウェーのMoss Maritime社が設計を所有する球状タンクであるモスタンクがある。モスタンクの様な独立支持式タンクに係る１つの利点は、それらが頑強なことである。１つの欠点は、それらは、球状タンクであるが故に船体内で多くの空間が浪費されてしまうという点において、あまり効率がよくないことである。

フランスのGaz Transport ＆ Technigaz（GTT）社は、メンブレン型タンクの幾つかの重要な設計を所有している。メンブレンタンクは、タンクが船体内部の空間を一杯に埋め、ひいては船体の内底部と壁で支えることができるように、広い温度範囲で均整を維持することのできる波形板金層を有している。これは、非常に効率的な船舶内空間の利用をもたらす。今日のメンブレンタンクの欠点は、それらには漏出の前歴があることと独立支持式タンクほど頑強でないことである。従って、メンブレンタンクへの保守点検は頻繁に行われねばならず、そのせいで、その様な船舶を運用する費用が嵩むことになる。

特許ＵＳＲＥ０２９４２４号 特許ＵＳ４０１３０３０号 特許出願ＷＯ２０１００２０４３１号

上述の関係を背景に、本発明は、船中で使用される円柱形状タンクの支承及び支持に関する問題を解決する。低温又は極低温の液体を収容することを意図したタンクに関する問題は、本発明によって、少なからず解決される。

大型垂直タンクについては、本発明は、概して可撓性の基部を有するタンクに関する。このやり方では、その様なタンクは、概ね独立支持式タンクとして見ることができるが、但し、複数の分散されている支持体要素を介して荷重を分散させる基部を有する独立支持式タンクである。これらの支持体要素そのものは船の底部の構造体と接触している。

水平タンクについては、本発明は、船の側壁及び横置隔壁に垂直方向に支持されている独立支持式タンクに関する。タンクは、更に、船の側壁及び内底部へ締結されていて船に発現する水平方向の圧力を支持する垂直方向船体側圧力面を有している。圧力面のうちの１つ又はそれ以上は、２つの水平直交方向に支持していてもよい。圧力面は、タンクへ締結されている対応する面を有している。各所の支持システムは、圧力面の相互対を備えており、それらは各々、支点対（support point pair）、支点マス（support point quad）と呼称されている。

本発明は、船中の貨物タンクの支持のためのシステムにおいて、
貨物タンクは、概して平坦で概して可撓性の基部を有しており、
タンクの基部の下には、支持体要素が均等に分散されていて、当該支持体要素のそれぞれは絶縁体を備え、タンクの内容物からの、概ね均等に分散された圧力を、船の底部構造体を通して船の外底部への水圧へと伝播させており、
貨物タンクは、当該タンクのタンクシェルへ締結されている少なくとも２対のタンク側圧力面を備えており、うち少なくとも１対の当該タンク側圧力面は、船中に、横断方向に配設され、少なくとも１対の当該タンク側圧力面は長手方向に配設されており、
タンク側圧力面のそれぞれに隣接に、絶縁層が配設されており、
絶縁層のそれぞれに隣接に、各絶縁層の他方側には、船の側面又は隔壁へ締結されている対応する船体側圧力面が配設されており、
タンク側圧力面３８と船体側圧力面３９は、直交する力線がタンクのシェル２３の中央に対して概ね接線方向に向かうように整列されている、システムに関する。

結果として、絶縁層は、支持荷重からの大きな曲げモーメントを貨物タンク構造へ伝播することなしに圧力を伝播することができ、同時に貨物タンクと船の間を熱的に絶縁することができる。

船の簡略化された縦方向垂直断面を描いており、垂直円柱の形をした液体用タンクが見える。 当該タンク用の多くの垂直支持体要素のうちの１つを描いている。 当該船を上から貫いて見た簡略化された縦方向水平断面を描いており、当該断面は更に円柱として成形されている垂直タンクを通り抜けている。 タンクの接線方向運動を防止する支持体である支点対を描いている。 前記支持体を分解図に描いている。 図１と同様の幾分簡略化された図であり、垂直方向の力が指し示されている。 図３と同様の幾分簡略化された図であり、初期の長手方向の力からの反力が指し示されている。 図７と同様の図であるが、本図には、初期の横断方向の力からの反力が指し示されている。 円柱として成形されている垂直方向に向きの定められたタンクを備える船を貫く長手方向断面を描いている。 船を上から見た略図であり、液体用貯蔵タンクを置くための実施可能な配置の概観を提供している。 円柱として成形されている水平方向に位置付けられたタンクを有する船を貫く長手方向断面を描いている。 船を上から見た略図であり、水平方向に向きの定められた貯蔵タンクにとって実施可能な配置の概観を提供している。 船の長手方向垂直断面を描いており、円柱として成形されている液体用水平タンクが見える。 前記船を貫く横方向垂直横断面であり、液体用タンク２基と、これらの典型的な配設を描いている。 円柱として成形されているタンク用の、水平方向の力を２つの直交する方向に下支えするための支持体である支点マスを描いている。 図１５の支持体を斜視分解図に描いている。 横方向断面を描いており、加えられている垂直方向の力と反力が示されている。 図１１の船の長手方向断面を描いており、垂直方向に加えられている力と反力を提示している。 横方向断面を描いており、垂直方向に加えられている力と反力が指し示されている。 船１４１の縦方向断面を描いており、長手方向に加えられているトルク及び長手方向に加えられている水平方向の力と長手方向の反力が提示されている。 横方向断面を描いており、加えられているトルク及び横方向の力と横方向の反力が指し示されている。

運搬船及び貯蔵船の様な船の中の積載タンクの異なった形状に対する支持システムを説明する。限定するわけではないが、提示されている実施形態は、特に、冷却された液体、例えば液化天然ガス（ＬＮＧ）に適している。

垂直背高タンクに対する本発明の１つの重要な利点は、大きな静的成分を含んでいる垂直圧力が、主に船の動的な運動によって引き起こされる水平圧力とは分けて支持されることである。このことは後段で扱うことにする。

ＬＮＧ貯蔵用タンクにとっては、積載タンクと船の構造体との間に金属接触が無いということが重要である。このことは、輸送される予定の液体が、船舶によく用いられている鋼鉄がその特性の一部を失うことなく持ち堪えることのできるよりも低い温度を有している場合は極めて重要である。輸送される予定の液体は、例えば、約−１６０℃の典型的な貯蔵温度を有するＬＮＧであるかもしれない。輸送され得る別の典型的な液体には、６００ｋＰａの圧力で−６０℃の典型的な貯蔵温度を有するＣＯ_２がある。

タンクから船の船体への全ての支持力は、概ね、純粋な圧力として、直進的に、硬質木材層又は同様の特性を有する合成材料を通って伝播される。これらの層の材料が好都合な熱絶縁性を有していること及びそれらが自身の被る圧力に耐えることは必須である。硬質木材は、この目的に十分に適った材料であるが、合成というオプションも利用できる。

本発明の本実施形態は、添付図面に基づいている。
第１の好適な実施形態では、船は、複数の円柱形状のタンクが垂直に配設された状態で具備されている船舶である。輸送船及び貯蔵船の中の冷却液体ガス用に設計された円柱形状の貨物タンクのための支持システムを提示している。

図１は、ガス運搬船のタンク用船倉の典型的な縦方向断面を示している。２つの横置隔壁５の間に、その様なタンクが例えば４基配設されているとしよう。この例では全ての支持力は３つの水平面にあると予想が立つ。平面の数は、所望に応じて改変されてもよい。図１及び図２では、全ての垂直方向の力は、適した数の横断ウェブ１４を介して支持されている。これらのウェブの数及び寸法は、貨物タンク４、４０の寸法と、船舶の底部の構造体であって今日必要とされているものとして二重底構造ということになろうがその様な底部構造体と、そして主甲板６と、によって決まる。平面２及び平面３は、縦揺れモーメントを含む全ての水平方向の力を支持するように配設されている。

図２は、貨物タンク４、４０下方の多くの垂直支持体要素１３のうちの１つからの典型的な細部を提示している。支持体要素１３は、隔壁７の内底部へ船舶の主要ウェブと整列して溶接されている横断ウェブ１４と、貨物タンクの底部へ溶接されている対応するウェブ１６と、を備えている。これらの２つのウェブの間には、硬質木材又は同様の特性を有する材料で作られた底部絶縁層１５が取り付けられている。ウェブは、船舶の底部の二重底補強用肋材１２及び貨物タンク底補強具肋材１７と整列されている支持体要素１３によって、傾かないように固定されている。支持体要素は、垂直方向の力を支持するだけであり、底部絶縁層１５は、貨物タンク４、４０を船舶の構造体から絶縁している。

この垂直タンク４、４０の基部は、概して平坦であり、概して可撓性である。この基部の下に複数の概ね均等に分散されている支持体要素がある。
タンクの内容物からの圧力は、支持体要素へ均等に分散されて、更に船４１の底部構造体を通り、次いで船の外底部１０への水圧へと伝わる。このやり方では、タンクから船の構造体へは何らの大きな曲げモーメントも掛からない。仮に底部が剛性構造を有していれば、これは実現するのが困難となろう。普及している独立支持式タンクは、普通は、タンクの例えば下方の輪体の中にある部分だけを覆っている支持フレームと、タンクの基部の外側部分を覆っている支持フレームと、を有している。

図面中の「支点対」８と命名されている参照符号は、図４及び図５に示されている構造体用語である。支点対８は、２つの主要構成要素を備えており、１つ目は船体側支持体対２４であり、２つ目はタンク側支持体対である。船体側支持体対２４は、船舶４１、１４１の横置隔壁５又は船体へ溶接されるか又はそれ以外のやり方で固着されている複数の概ね平行な側面を備えている。これらの側面に直交に、２つの互いに反対側の接触面が配設されている。タンク側支持体対２５は、同様の様式に、貨物タンク４、４０、１０４のタンクシェル２３へ溶接されるか又はそれ以外のやり方で固着されている複数の概ね平行な側面を備えている。同様にこれらの側面に直交に、２つの互いに反対の側に接触面が配設されている。船体側支持体対２４の一方の接触面とタンク側支持体対２５の対応する接触面の間には、加えられた力を２つの接触面に亘って拡散させることを目的に、絶縁層２６が配設されている。残りの２つの接触面の間には、対応する絶縁層２６が配設されている。この構造であれば、力及び反力は、２つの互いに反対の方向に支持される。本例では、船体側支持体対２４は、タンク側支持体対２５の内延長部を受け入れるための陥凹を有する外延長部を持たせた設計である。この構造の変型は、船体側支持体対２４とタンク側支持体対２５の設計を入れ換えることである。

平面２及び平面３の支点対８の数は、図面では、各平面２つに最少化されているが、場合によっては、３つ又はそれ以上がより適していることもあろう。原理上、垂直タンクの水平方向運動を支持するのに必要な支点の最少数は、２つの平面に好適には約９０度離して分散させて４つである。この第１の実施形態では、構造は、水平方向の支点対８によって実施されているのが望ましい。図１７から図２１では、図４及び図５からの細部と併せ、提示されている断面における構造は提示されている作用中の力と直交している。これらの図では、正の力に係る支持は、１方向への、例えば貨物タンク４、４０、１０４から図４及び図５で上向きに船舶の船体に向かう力が、タンク側圧力面３８から絶縁層２６を通り、更に船体側圧力面３９へと進んでゆくやり方で実施されていることが観察されるはずである。圧力が他方の方向へ、貨物タンク４、４０、１０４から図４で下向きに船舶の船体へ向かう場合を仮定すると、圧力は、下側のタンク側圧力面３８から絶縁層２６を通り下側の船体側圧力面３９へと向かい同図面中を更に下ってゆく。

図３は、典型的な船倉と典型的な貨物タンク４、４０を貫く水平方向断面を提示している。図面には、貨物タンク４、４０が１基だけ示されているが、数は変わることもあろう。図３は、平面２と平面３のどちらの断面でもあり、これらの平面は恐らく同様であるものとされている。それぞれの平面は、相互角度が概ね直交するようにして配設されている少なくとも２対の支点対８を有しており、一方の支点対は縦方向の荷重を支持するように設計されており、他方は横断方向の荷重を支持するように設計されている。

図４は、典型的な支点対８の細部を示しており、図５は、同じ細部を分解図に示している。支点対８は、複数の平行な面を備えるタンク側支持体対２５であって、複数の平行な面のそれぞれは、恐らくは図示されていないタンクの輪状補強具と組み合わされているであろうとされる貨物タンク４、４０、１０４のタンクシェル２３へ溶接されるか又は何らかの他のやり方で締結されているタンク側支持体対２５を備えている。タンク４、４０、１０４側の支持体２５のための陥凹を有する適合相手のフレーム即ち船体側支持体対２４は、船舶面１９の内側へ溶接されている。船舶側のフレームの陥凹には、それぞれの側面の硬質木材製絶縁層２６のための余裕を持たせている。絶縁層２６は、絶縁層２６の表面に対し直交関係にある全体的な圧力を伝播するだけであり、その結果、支点対８の前側の絶縁層２６は前方へ向かう荷重を受け、後側の圧力板２６は後方へ向かう荷重を受けることは予想の立つところである。

この好適な実施形態の支点対８は、水平方向の力にしか対処せず、全ての垂直方向の力は平面１の下方の構造を通って伝播される。支点対８は、船舶からの反力の中心がタンクシェル２３の中央に対して概ね接線方向となる構造を受容できるだけの長さになるように設計されている。この結果、トルクがタンクシェル２３の中へ加えられるのではなく、力は接線方向に直接シェル２３の中へ圧力として進んでゆく。このおかげで、タンクシェルでは応力の概ね均一な分散がもたらされる。

横転又は傾斜には、平面３の支点対８が平面２の支点対８より多くの力を引き受けることによって対抗する。
構造は、例えば温度変動によって主導される変形や船舶４１の動きに起因する力を含め全ての力が、貨物タンク４、４０へも船舶へも望ましからざる応力を与えることなく伝播されるように、十分な可撓性を絶縁層２６、１５に持たせている。貨物タンクは、対応する支点対８に何らの追加の力を与えることなく半径方向に自由に膨張又は収縮できる。これは、例えばＬＮＧの場合ほどに大きな温度変動が予想される場合には特に重要である。

図６、図７、及び図８は、荷重がどの様に船体へ伝播されるかを模式的に示している。総印加垂直方向荷重２９は、平面１では図２に示されている垂直支持体要素によって伝播される。水平方向の静的及び動的荷重は、平面２及び平面３では支点対８を通って伝播される。

図８の様に、（例えば、船舶が右舷方向に傾いたせいで）貨物タンク４、４０が右舷方向への水平横断方向の荷重３０を加えられた状態になった場合、この荷重は、概して、横置隔壁５に配設されている支点対８の右舷側で支持されることになる。水平横断方向の反動荷重３１は、タンク４、４０への回転トルク３３を生じさせ、当該トルクは、二次的に、船舶側面１９の縦通隔壁２０に配設されている支点対８の後部に支持される。この二次的反動荷重は、参照番号３２が付されている。横断方向の荷重の一部は、垂直支持体要素１３が左舷に比較してより多くの荷重を右舷側へ加えられた状態になることで自ずと支持される。

同様に、タンク４、４０へ加えられる水平縦方向の荷重３４は、一次的には、縦通隔壁の支点対８によって支持されることになる。反動荷重３５は、本例では、タンクへ加えられるトルク３７を生じさせ、当該トルクは横置隔壁５に配設されている支点対８で二次的な反動荷重３６によって支持されることになる。

平面３の支点対８は、この様な場合には、荷重をほぼ丸ごと引き受け、平面２の支点対８は、タンク全体が影響を受けて水平方向に滑るか又は動くという極端な場合に限って寄与することになろう。平面１の支持体がタンクの水平方向への滑動を防止しているなら、平面２への支持体配設は省略されてもよい。

損傷が起こって水がタンク４、４０の外の船倉内へ進入してきた場合、上方向きの力が出現する可能性がある。タンクが外側を水に曝された場合、タンクが浮かない程度に充填されていなかったなら、タンク４、４０が船倉内部で浮くのを防止するべく追加の支点対８が足されてもよい。これは、この第１の実施形態に関連する図には示されていないが、次の実施形態を参照することにし、その中でこれについて説明する。

第２の好適な実施形態では、船は、複数の円筒形状のタンクが水平方向に置かれた状態で具備されている船舶である。実施形態は、冷却液体用に設計された円柱形状の貨物タンクをガス船及び貯蔵船の中に寝かせるための単純な支持システムである。冷却液体は、例えばＬＮＧであってもよい。

図１３は、ＬＮＧ運搬船の船倉の典型的な長手方向断面を示している。２つの横置隔壁５の間には、貨物タンク１０４が例えば２基配設されているとしよう。全ての支持力は、この実施形態では、３つの平面で対処されている。これは、必然的に、要求に応じて変更されてもよい。

この実施形態では、先述の支点対８を用いた構造に加えて、支点マス９を用いた構造が使用されている。
図１５及び図１６には、支点マス９の構造が提示されている。それは、支点対８と同様のやり方で造られているが、それは追加として支点対８に直交している対応する配設を有しており、その結果、組み合わされた構造が、荷重及び反動荷重を、互いに逆向きの２方向と２方向を概ね直交させた４方向へ支持する。当業者は、これへの考えられる変型が実現可能であることに気付かれることであろう。例えば、３つの対称又は非対称の方向を有する構造があろう。別の変型は、円形型のタンク側支持体と、対応する円形の船体側支持体配設と、を用いて実施することができるであろう。これは、図面上には示されていない。その様な変型は異なった実施形態への起点となるものであり、それら異なった実施形態はここでは詳細に記載されていないが、異なった寸法及び形状の貨物タンク４、１０４を具備する船４１、１４１の異なった運動パターンに適合させることができるであろう。当業者には理解されるであろうが、全てのその様な実施形態及び変型は、各々の力伝播用のタンク側圧力面と船体側圧力面に対応する絶縁層２６を有している。

支点対８は同様に、貨物タンクの前部端面及び／又は後部端面に配設することができるであろう。これは、図面には示されておらず、実施形態にも詳しく説明されていない。１隻の船の個々の支点対８は、等しい設計ではなく、個々の要件に適合させてもよい。

構造は、例えば温度変動によって主導される変形や船の動きに起因する荷重を含め全ての荷重が、貨物タンク４、４０、１０４へも船舶４１、１４１へも望ましからざる歪みが課されることなく対処されるように、可撓性と裕度を持たせて設計されなくてはならない。貨物タンクは、原理上、支点対８及び支点マス９の何れにも何らの追加の歪みを加増することなく、その半径方向又は軸方向に自由に膨張又は収縮できる。これは、例えばＬＮＧでの様に大きな温度変動を有する場合には極めて重要である。

図１７−図２１は、荷重がどの様にタンクと船舶の船体の間で伝播されるかを模式的に示している。全体的な重力１２９は、平面１０２で図１７及び図１８に示されている様に伝播される。水平方向の静的及び動的な力１３０、１３４は、支点対８及び支点マス９を通って伝播される。

図２１の様に、例えば船舶が右舷方向に傾いたために、貨物タンク１０４が右舷に向かう水平横断方向の荷重１３０を加えられた状態になった場合、更に図１３も参照して、この荷重１３０は、一次的には、支点マス９とタンク１０４の下側の支点対８とによって支持されることになり、それらの構成部品の船体側支持体マス１２４及び船体側支持体対２４は船舶の内底部７へ締結されている。

今度は水平横断方向の反動荷重１３１がタンクへ回転トルク１３３を加え、すると船舶からの二次的な反動荷重１３２が生じて、それが左舷側に配設されている支点対の上側部分に支持される。加えられる水平横断方向の荷重１３０の一部は、垂直方向の反力１２８で左舷側よりも右舷側の荷重が大きくなることによって支持されることになる。

垂直タンクは可撓性の基部を有している場合もあるが、水平方向タンクは、概して、完全独立支持式である。大型タンク４、４０、１０４に作用する水平方向及び垂直方向に加えられる力はどちらも、タンクシェル２３に可能な限り近付けて、望ましくは力がシェルの中央に沿って作用するように仕向けることによって加えられるべきであり、そうすれば、曲げ力がタンクの中まで作用しない。これは、本発明では、支点対８及び支点マス９の構造を通して成し遂げられており、それによって、力を本構造８、９の中心線２７に沿って、タンク４、４０、１０４の中心線に対して接線方向に作用させることができる。船体側支持体対２４、船体側支持体マス１２４、タンク側支持体対２５、及びタンク側支持体マス１２５の長さは、タンクの形状に依って大幅に変化し得る。それは、長尺水平タンクを含め長尺設計では、別々の半部に分割されることさえあろう。

図１９は、仮に損傷が発生し水がタンク外の船倉の中まで入りこんでしまった場合に発現する可能性のある上向きの力１４６を示している。仮にその様な力を被ったタンク１０４が浮くのを防止できるほど充填されていなかった場合、平面１０３に在る支持体対８の部分が、タンクが船倉内部で浮くのを防止することであろう。

本書での支点とは、支持のための限られた区域を含意するものであって、文字通りの点ではない。

１、２、３、１０１、１０２、１０３ 平面
４、４０、１０４ 貨物タンク
５ 横置隔壁
６ 船舶の主甲板
７ 内底部
８ 支点対（support point pair）
９ 支点マス（support point quad）
１０ 底部外板
１１ 二重底構造体
１２ 二重底縦通材
１３ 支持体要素
１４ 横断ウェブ
１５ 絶縁層
１６ 横断ウェブ
１７ 貨物タンク底部補強具
１９ 船の側面
２０ 縦通隔壁
２３ タンクシェル
２４ 船体側支持体対
１２４ 船体側支持体マス
２５ タンク側支持体対
１２５ タンク側支持体マス
２６ 絶縁層
２７ 中心線支持荷重
２８、１２８ 垂直方向反力
２９、１２９ 総印加垂直方向荷重
３０．１３０ 総印加水平横断方向荷重
３１、１３１ 一次水平横断方向反動荷重
３２、１３２ 船からの二次反動荷重
３３、１３３ タンクへ加えられるトルク
３４、１３４ 総印加水平長手方向荷重
３５、１３５ 一次水平長手方向反動荷重
３６、１３６ 二次反動荷重
３７、１３７ タンク側へ掛かるトルク
３８ タンク側圧力面
３９ 船体側圧力面
４１、１４１ 船
４６、１４６ 垂直方向の持ち上げ
４７、１４７ 垂直方向反力

Claims (3)

1. 船（４１）中の貨物タンク（４、４０）の支持のためのシステムであって、
   前記貨物タンクは、平坦で可撓性の基部を有しており、
   前記タンクの前記基部の下には、支持体要素（１３）が均等に分散されていて、当該支持体要素のそれぞれは絶縁層（１５）を備え、前記タンクの内容物からの、均等に分散された圧力を、前記船の底部構造体を通して、前記船（４１）の外底部（１０）への水圧へと伝播させており、
   前記貨物タンク（４、４０）は、当該タンクのタンクシェル（２３）へ締結されている少なくとも２対のタンク側圧力面（３８）を備え、うち少なくとも１対の前記タンク側圧力面（３８）は、前記船（４１）中に、横断方向に配設され、少なくとも１対の前記タンク側圧力面（３８）は長手方向に配設されており、
   前記タンク側圧力面のそれぞれに隣接に、絶縁層（２６）が配設されており、
   前記絶縁層のそれぞれに隣接に、各絶縁層（２６）の他方側には、船の側面（１９）又は隔壁（５）へ締結されている対応する船体側圧力面（３９）が配設されている、システムにおいて、
   前記タンク側圧力面（３８）と前記船体側圧力面（３９）は、前記タンク側圧力面（３８）に直交する中心線及び前記船体側圧力面（３９）に直交する中心線が前記タンクの前記シェル（２３）の接線に一致してのびるように整列されており、
   その結果、前記絶縁層（１５、２６）は、支持荷重からの曲げモーメントを前記貨物タンク構造体へも前記船の前記底部へも伝播することなしに圧力を伝播することができ、同時に前記貨物タンクと前記船の間を熱的に絶縁することができる、ことを特徴とするシステム。
2. 前記タンクの前記タンクシェル（２３）へ締結されている２対乃至６対のタンク側圧力面（３８）を備え、うち１対乃至４対の前記タンク側圧力面（３８）は、前記船（４１）中に、横断方向に配設され、１対乃至２対の前記タンク側圧力面（３８）は長手方向に配設されており、
   前記タンク側圧力面のそれぞれに隣接に、絶縁層（２６）が配設されており、
   前記絶縁層のそれぞれに隣接に、各絶縁層（２６）の他方側には、船の側面（１９）又は隔壁（５）へ締結されている対応する船体側圧力面（３９）が配設されている、請求項１に記載の船（４１）中の貨物タンク（４、４０）の支持のためのシステム。
3. 前記タンクの前記タンクシェル（２３）へ締結されている６対のタンク側圧力面（３８）を備え、うち４対の前記タンク側圧力面（３８）は、前記船（４１）中に、横断方向に配設され、２対の前記タンク側圧力面（３８）は長手方向に配設されており、
   前記タンク側圧力面のそれぞれに隣接に、絶縁層（２６）が配設されており、
   前記絶縁層のそれぞれに隣接に、各絶縁層（２６）の他方側には、船の側面（１９）又は隔壁（５）へ締結されている対応する船体側圧力面（３９）が配設されている、請求項１に記載の船（４１）中の貨物タンク（４、４０）の支持のためのシステム。

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