JP6118974B2 - 車載機器 - Google Patents

Description

本発明は、ドライブレコーダ等の車載機器に関するものであり、より具体的には、特に車両のフロントガラス等に取付けるタイプの車載機器における取付構造の改良に関する。

自動車の事故発生時の前後の車両状況情報（前方映像、車両速度、急加減速など）を記憶するドライブレコーダは、自動車の衝突事故などの際の検証に有益な情報を提供することになるので、特にトラック等の運送用の車両や、タクシー，バス等の営業用車両への搭載が広まっており、さらに、一般の車両にも搭載されつつある。

このドライブレコーダは、事故時及び急制動時等において、その発生前後の一定期間についての前方映像とドライバーの運転操作（ブレーキ操作、ウインカー操作、走行経路等）状況を示す走行データとを記憶可能な構成となっている。映像データの記憶をする構成について簡単に説明すると、ＣＣＤカメラにて常時、運転者の視点（視野）から自車と周辺状況を撮像するとともに、その撮像した映像をリングバッファ等の一時記憶メモリに記憶する。この一時記憶メモリに記憶する映像は、逐次最新のものに更新され、設定された時間分だけ過去の映像データが保持される。一方、ドライブレコーダは、加速度センサ等の事故や急ブレーキ・急ハンドル時に発生する衝撃を検知するセンサを備え、そのセンサの出力値が閾値を超えた場合、閾値を超えた（衝撃検出）時点より前の一定期間の映像を一時記憶メモリから読み出して不揮発性メモリ（ＳＤメモリカード等）に格納すると共に、閾値を超えた時点以降はその後に撮像したＣＣＤカメラの映像を不揮発性メモリに直接或いは一時記憶メモリを経由して格納することで衝撃前及び衝撃後の所定時間にわたる映像と前記走行データ等を不揮発性メモリ（ＳＤカード）に保存する機能を備える。
そして、事故が発生したときには、不揮発性メモリに保存されている自車の車両状況情報（映像等）に基づいて、運転者の正当性を明確に証言することを可能としている。また、ドライブレコーダは、急ハンドル、急ブレーキ等の乱暴で危険な運転操作を検出すると、警告音等を発して運転者に注意を促すことで、運転者にある種の緊張感を与えることもできる。

このドライブレコーダは、車両の前方映像を撮影し記憶することから、通常、ドライブレコーダは、車両のフロントガラス等に取り付ける。具体的には特許文献１，２に示すように、ＣＣＤカメラやセンサ等が内蔵された扁平矩形状の本体の上面に、本体に対して所定角度に傾斜する取付面を有する取付部材を設け、取付面に設けられた粘着テープ，両面接着テープや、吸盤などを用いてフロントガラスの所定位置に接着・固定する。

特開２００６−１９３０５７号公報 特開２００６−３２１４２３号公報

しかしながら、車両の種類によってフロントガラスの傾きが異なるため、取付構造が固定的な１つであると、車両によっては取り付けられないという問題がある。特許文献２に開示された発明では、ドライブレコーダの本体の取付姿勢が変更されることを前提とし、本体の姿勢を検出し、ＣＣＤカメラで撮影された映像に対する補正を行う技術について提案されている。そして、フロントガラスの傾きに合わせて複数種類の取付部材(取付治具)を用意し、装着する車両に適する取付治具を用いてドライブレコーダを取り付けることはできるものの、そのような構成では、係る複数種類の取付部材をセットにして販売することになるとユーザにとって不必要な取付治具も購入することになり好ましくない。よって、依然として、フロントガラスの傾きが異なる車両に対応して装着できるドライブレコーダとして適切なものがない。

本発明は、一つのユニットの構成で、異なる種類の車両に対応できるドライブレコーダその他の車載機器を提供することを目的とする。

上述した目的を達成するために、本発明に係る車載機器は、（ａ）筒状のケース部と、そのケース部に収納される電子部品の姿勢を円周方向に可動する可動部と、そのケース部を車両の取付箇所に固定するための取付部と、を備えた車載機器であって、前記電子部品へ電源供給するための配線の引き出しを、前記ケース部の側面から行うようにした。配線の引き出しは、実施形態のように、ジャックを設け、そのジャックに対して配線を着脱するようにしてもよいし、本体に対して配線を直結してもよい。
本発明に係る車載機器は、（１）“本体”と、その本体の外周面に回転可能に装着されるリング部と、そのリング部の外側に連結される取付部材とを備える“取付用ブラケット”と、前記リング部を前記本体に固定する“固定部材”と、を備えて構成した。

固定部材は、実施形態では、ナット部材４０に対応する。なお、下記の（２）でも記載するように、ナット部のようにネジ機構を用いて固定部材を本体に締結するようにすると、簡単な構成で実現できるので好ましいが、バネを用いて固定したり、適宜のロック機構により固定するようにしてもよい。さらには、実施形態のように固定部材と本体とでリング部を挟み込んで固定するものに限ることはなく、たとえば、リング部の外側から内側に向けて延びるネジ（ボルト）等を用い、ネジ止めにより固定するなど、各種の機構を採ることかできる。また、固定部材は、実施形態では、本体から離脱可能としたが、本体から外れないようになっていてももちろん良い。ただし、固定部材が本体から離脱可能とすれば、固定部材を異なる車両に予め設置しておき、１つの本体を当該異なる車両間で乗せかえて利用することができる。

さらに、実施形態では、リング部は本体の外周面に装着され、外部に露出するように配置されているが、本発明はこれに限ることはなく、リング部の全部または一部が本体内に収納された構成を採っても良い。なお、リング部の外側に取付部材を連結させることも相まって、リング部は本体の外周面に装着し、外部に露出させるように構成すると、構成が簡単となるとともに、露出したリング部の外周面を持って回転させ、リング部と本体との相対角度位置の調整がしやすいので好ましい。

また、回転可能な角度は、本実施形態では、３６０度の全周としているが、所定の角度範囲としても良い。さらに、本体の形状は、実施形態のように全体的に円筒形を基調とすると、リング部とのデザインの統一性もあり見た目にも好ましいが、必ずしも円筒形にする必要はなく、任意の形状を採ることができる。

さらには、リング部の取付位置は、実施形態のように本体の一方端部側に取り付けるようにすると、角度の調整並びに固定も行いやすいが、中央よりに設置するレイアウトを採っても良い。

本発明では、リング部は、本体に対して回転可能に装着されるので、本体に固定する前は、リング部と本体とを相対的に回転させ本体とリング部（ブラケット）の相対角度位置を所望の状態に設定できる。そして、その状態で固定することで、フロントガラス等に接着等により固定する取付部材と、本体との相対角度位置を変更・調整することができ、単一のユニット構成を採りながら、異なる車両（フロントガラスの角度が異なる）に実装できる。

（２）前記固定部材は、前記本体との間で前記リング部を挟み込んでそのリング部を固定するものとすることができる。このようにすると、リング部の固定（回転停止による位置決め）と、解除（回転可能で角度調整できる状態）との切り替えが簡単に行えるので好ましい。とくに、挟み込みの力を調整できると、軽く締めた状態で仮止めを行うことができ、位置調整作業がより簡便に行えるのでよい。

（３）前記固定部材と前記リング部との間にパッキンを介在させるとよりよい。パッキンの弾性力を利用することで、固定部材と本体との間隔を狭めることでリング部を締め付ける効果に加え、パッキンの弾性力により、締め付け力を向上させることができる。よって、たとえば固定部材と本体との間の間隔をリングの幅よりやや広く設定し（このやや広くする場合の距離は、パッキンの厚み等その他の要因により適宜変更される）、パッキンの弾性力を利用してリング部を固定するようにすると、仮止めをすることができる。このように仮止め効果が発揮することで、たとえば、車内での取り付け時に、パッキンがないと常に本体を手で支えなければならないが、パッキンがあれば手を離すこともできる。そして、角度等の調整をする際も、たとえばリング部を本体側に押し当てた状態で、手で支持して角度を確認するのは困難であるが、パッキンで仮止めされるので手で支持しなくても、角度を仮に固定した状態で、その角度で固定してよいか容易に確認することができる。したがって、車内という狭い空間でも、取付けや調整が容易になるという優れた効果を発揮する。

さらに、パッキンとしてゴム素材を用いた場合、上記の仮止め効果に加え、振動防止効果やすべり止め効果も発揮するので、車載機器の取り付け時のみならず使用時安定性にも優れた効果を発揮するのでより好ましい。

（４）前記本体の一方端部と、前記固定部材は、ネジ機構により連結されるようにするとよい。係る構成とすると、ネジを締結することで、本体と固定部材との間隔を狭くすることができ、簡単な構成でしっかりと取付用ブラケットを固定することができる。なお、ネジ機構を構成するねじ山であるが、本実施形態では、本体側に雄ねじを形成し、固定部材であるナット部側に雌ねじを形成するようにしたが、逆の配置としてももちろん良い。

（５）前記本体と前記リング部とが対向する対向面の少なくとも一部に、凹凸が形成され、前記固定部材により前記リング部が固定された際には、その凹凸が符合し合うようにするとよい。固定部材と本体との締め付け力によって、取付用ブラケットの回転をある程度抑止することができるが、適宜位置に凹凸を設けることで、より確実に回転が抑止できる。また、実施形態では全周に渡って凹凸を連続して形成したが、離散的に配置しても良い。ただし、連続して形成した方が回転角度の調整は細かくできるので好ましい。

（６）好ましくは、前記リング部の軸と直交する面に位置する端面とすることである。すなわち、回転を抑止するためには、凹凸を形成する対向面は、各種の位置（面）を利用することができ、一例としては、たとえば内歯車に類する形態のようにリング部の内周面に設けることもできる。ただし、内周面に形成した場合には、角度を調整する際に一度リング部を本体の凹凸が形成されていない位置までずらした状態にし、その状態で角度を設定した後、再度差し込む必要がある。そこで、（６）のように、リング部の軸と直交する面（側面）に凹凸をつけると、係る問題がない（しっかりとした凹凸のかみ合いが解除されれば回転が可能となる）のでより好ましい。この（６）に記載の発明は実施形態により実現されている。

（７）前記凹凸は、前記リング部の回転方向に沿って傾斜する傾斜面を有するような形状とすると良い。傾斜面を構成する形状としては、実施形態のように平面（テーパ：三角波状の凹凸）であっても良いし、適宜湾曲していても良いし（波型）、球面（半球面）状としてもよく、各種の形態をとることができる。回転方向に沿って傾斜しているので、互いの凹凸がある程度嵌め合っていても、リング部に対する固定力が弱く（本体と固定部材間での締め付け力が弱い）、仮止めの状態の場合には、回転方向に強い力が加わると、互いの凹凸を乗り越えて回転が可能、つまり、角度調整が可能となる。これに対し、凹凸がたとえば矩形波のように、回転方向と直交する方向に延びる側壁を有すると、完全な嵌めあい状態となってしまい調整が困難となる（嵌め合いを解除した状態で角度調整が必要となる）。

（８）前記本体の表面に形成されるスイッチの設置面を平坦面にし、その設置面と反対側にカメラの視野が向くようにするとよい。（９）この場合において、前記平坦面と前記視野の方向が直交するように設定されるとより好ましい。カメラを設けた場合であって、ドライブレコーダのように前方を撮影するようにした場合、車内側からは前方を向いているカメラの向きを直接確認することはしにくい。しかし、スイッチの設置面（運転者等が操作することから車内を向いている）を平坦面にすると共に、その平坦面の反対側にカメラの視野を向かせるようにしたので、設置面（平坦面）に対するカメラの向きはわかっていることから、係る設置面の向きからカメラの向きを推定することができる。このとき、（９）の発明のように、カメラの向きが平坦面に対して直交していると、たとえば、設置面を上下方向に平行にすれば、カメラは水平方向を向くことになるので、その方向の推測がより簡単に行える。ただし、必ずしも直交していなくても、設置面に対するカメラの向きが決まっていれば推測はできるので問題はない。

（１０）前記本体内に内蔵するＧＰＳアンテナは、斜め上方に傾けて配置するとよい。斜め上方に傾けて配置とは、ＧＰＳのアンテナ面が、本体の基本姿勢（車載機器を車両に設置する際の標準的な姿勢）を基準とした斜め上方を向くようにすることを意味する。このようにすると、たとえば、本体の向き（たとえば、カメラを内蔵する場合にそのカメラの向き）を下向きにしたとしても、ＧＰＳアンテナは良好なＧＰＳ受信感度を得ることができる。

（１１）前記本体内に実装される電子機器へ電源供給するための配線の引き出しを、前記本体の側面から行うようにするとよい。配線の引き出しは、実施形態のように、ジャックを設け、そのジャックに対して配線を着脱するようにしてもよいし、本体に対して配線を直結してもよい。いずれの場合も、配線（電源）の引き出しを側面から行なうようにすると、ルームミラーに配線を隠すことができるので見た目にも美しくなるのでよい。

（１２）前記本体の前面に操作スイッチを配置し、前記本体の側面に、内蔵するスピーカの音量調整用のボリューム操作部を配置するとよい。このようにすると、使用頻度の高いスイッチが前面にくることから、操作がしやすい。

（１３）前記本体内には、記録データを格納するメモリカードを装着するためのカードスロットを備え、そのカードスロットの取出口が、前記固定用ブラケットとは反対側の端面に設定されるようにするとよい。このようにするとカードスロットに対するＳＤカード等のメモリカードの取付、取出がしやすくなる。

（１４）前記固定部材は、前記本体の側面に取り付けられるとともに、その一部に開口部が設けられ、前記開口部内に位置する前記本体の側面に外部とのインタフェースが設けられるようにするとよい。開口部は、実施形態では「貫通孔４２」に対応する。また、インタフェースは、実施形態では、ＤＣジャック１５や、ボリュームダイヤル２３に対応する。このように、固定部材を本体の側面に装着するに際し、開口部を設けることで、その開口部から本体の側面の一部を外部に露出させることができる。よって、係る露出させた部位に、本体内に実装される外部とのインタフェースを配置することで、限られた本体のスペースに操作対象を効率よく設置することができる。さらに、インタフェースと固定部材を近接することで、インタフェースに対する操作時にユーザが固定部材の状態に対しても注目しやすくなり、緩みがないかなどの確認を自然かつ容易に行うことができる。
（１５）前記の各構成の車載機器は、ドライブレコーダとすることができる。もちろん、それ以外の車載機器でも良い。

本発明では、本体に対して、取付用ブラケットのリング部を回転可能に装着するため、取付用ブラケットの取付部材と本体との相対的な回転角度関係を変更することができ、一つのユニットの構成で異なる種類の車両に対応できる。

本発明の好適な一実施形態を示す外観斜視図である。 本発明の好適な一実施形態を示す分解斜視図である。 本発明の好適な一実施形態を示す分解斜視図である。 本発明の好適な一実施形態を示す分解斜視図である。 取付用ブラケット３０を示す図である。 本発明の好適な一実施形態を示す分解背面図である。 本発明の好適な一実施形態を示す第１ケースを取り外した状態の分解斜視図である。 本発明の好適な一実施形態における第１ケースを取り外した本体を示す斜視図である。 本発明の好適な一実施形態を示す正面図である。 本発明の好適な一実施形態を示す分解正面図である。 本発明の好適な一実施形態を示す側面図である。 本発明の好適な一実施形態を示す平面図である。 本発明の好適な一実施形態における第１ケース並びにＣＣＤカメラを取り外した状態を示す側面図である。

以下、本発明に係るドライブレコーダの好適な一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。まず、本実施形態のドライブレコーダは、円筒形状の本体１０を備え、その本体１０の軸方向の一方端部側に、取付用ブラケット３０を装着した構成を採る。

本体１０は、前後で２分割（半割）された第１ケース１１と第２ケース１２とを突き合わせることで構成される。図２から図４等に示すように、第１ケース１１，第２ケース１２の一方端部１１ａ，１２ａは、その外形寸法が一回り小さく形成され、その一方端部１１ａ，１２ａと本体の軸方向の中央部位との間には段差が形成される。この段差を生じた壁面に三角波状（鋸刃状）の歯部１７が形成されている。さらに、第１ケース１１，第２ケース１２の一方端部１１ａ，１２ａの先端側外周面には、雄ねじ１８が形成されている。

取付用ブラケット３０は、第１ケース１１，第２ケース１２の一方端部１１ａ，１２ａの外径に略一致（若干大きい）する内径を有するリング部３１と、リング部３１の外周面に起立された連結柱部３２と、その連結柱部３２の先端に設けられた取付板３３と、を備えている。図５に示すように、取付板３３は、リング部３１の直径方向に対して、所定角度に斜め傾斜状に配置している。

また、リング部３１の片面（本体１０に対向する面）には、その全周に渡って歯部３４が形成されている。この歯部３４は、本体１０に形成した歯部１７と符合し合うように、同一寸法形状に設定される。さらに、図６に示すように、リング部３１の幅Ｄは、第１ケース１１，第２ケース１２の一方端部１１ａ，１２ａの平坦部分（雄ねじ１８の未形成領域）の幅Ｄ１とほぼ同じにしている。もちろん、Ｄ１よりも幅広（Ｄ１＜Ｄ）に設定してもよいが、その場合には、雄ねじ１８を含めた先端までの幅Ｄ２よりは短く設定するようにする（Ｄ１＜Ｄ＜Ｄ２）。そして、雄ねじ１８には、ナット部材４０が装着される。ナット部材４０は、扁平な円盤状のキャップ形態からなり、その内周面４１に雄ねじ１８に符合する雌ねじが形成されている。また、ナット部材４０の中央部には円形の貫通孔４２が形成されている。この貫通孔４２から本体の小半円状の凸部１１ｄ，１２ｄ（小さい円形状の凸部）が外部に露出し、この凸部の露出部分にボリュームダイヤル２３、ＤＣジャック１５等のユーザの操作対象のものが設けられている。係る構成を採ることで、限られた本体１０のスペースに操作対象を設置することができるとともに、操作時にユーザの注意をひきつけられる結果、ナット部材４０に緩みがないか確認することを容易にできる。

これにより、リング部３１を第１ケース１１，第２ケース１２の一方端部１１ａ，１２ａに装着すると、リング部３１はその中心軸を回転中心として第１ケース１１，第２ケース１２の一方端部１１ａ，１２ａに対して相対的に正逆回転させることができる。そして、本体１０に設けた歯部１７と、リング部３１に設けた歯部３４とを噛み合わせることで、回転が抑止される。

一方、リング部３１を上記のように第１ケース１１，第２ケース１２の一方端部１１ａ，１２ａに装着した状態では、雄ねじ１８は、リング部３１よりも外側に突出する。そこで、その突出した雄ねじ１８に対してナット部材４０を装着する。そして、ナット部材４０の雌ねじと、本体１０の雄ねじ１８とをしっかりと締結することで、ナット部材４０と、本体１０の歯部１７を形成した段差部分までの間隔を狭くし、本体１０とナット部材４０との間でリング部３１を所定の力で挟み付けることができる。このようにしっかりと締結した状態では、歯部１７，３４同士が噛み合ってリング部３１ひいては取付用ブラケット３０の回転が抑止され、ナット部材４０をゆるめた状態では、当該回転が許容される。よって、本体１０と取付用ブラケット３０との相対角度位置関係を任意の位置に設定（調整）すると共に、その位置で固定することができる。つまり、第１ケース１１と第２ケース１２の接合面と平行な面（方向）を本体１０の基本の上下方向とした場合、その上下方向と取付用ブラケット３０の取付板３３とのなす角を変更することができる。

取付板３３の上面には、両面テープ（図示省略）その他の接着部材が取り付けられ、その両面テープを用いて車両のフロントガラスに接着して固定する。よって、本実施形態のドライブレコーダは、各種フロントガラスの角度（２５〜７５度）に合わせて調整可能となる。つまり、取付板３３はフロントガラスの角度と平行になるが、上述のように、取付板３３（取付用ブラケット３０）に対する本体１０の相対角度を調整できるので、取付板３３（フロントガラス）の角度に関係なく、本体１０を基本の上下方向をたとえば垂直面（地面に対する）と平行にすることができる。もちろん、本体１０を基本の上下方向と、地面に対する垂直面とのなす角を適宜の角度に設定することもできる。従って、１つのドライブレコーダにて、異なる種類の車両に実装することができる。

さらに、ナット部材４０をしっかりと締結することで、本体１０の歯部１７と取付用ブラケット３０の歯部３４同士がしっかりと噛み合ってその回転が確実に阻止されるので、仮に事故等によりドライレコーダに衝撃が加わったとしても、本体１０の向き・姿勢は、ドライブレコーダをフロントガラスに取り付けたときの基本姿勢を維持し（取付板３３がフロントガラスから剥がれ落ちない限り）、しっかり固定することができる。

さらにまた、図３等に示すように、ナット部材４０の内側（本体１０側）には、ゴム等の弾性体からなるパッキン５０を配置している。このパッキン５０の内径は、本体１０の雄ねじ１８の外径とほぼ同じか若干広く設定し、パッキン５０の外径はリング部３１の外径よりも一回り小さく設定している。そして、パッキン５０の肉厚は、全周に渡って均一にしている。本実施形態では、リング部３１の幅Ｄと、第１ケース１１，第２ケース１２の一方端部１１ａ，１２ａの平坦部分（雄ねじ１８の未形成領域）の幅Ｄ１とほぼ同じにしているため、リング部３１を係る一方端部１１ａ，１２ａに装着した状態では、一方端部１１ａ，１２ａの平坦部分の先端と、リング部３１のナット部材４０側の端面とはほぼ面位置となるので、パッキン５０の一方の面は、雄ねじ１８を超えて本体１０並びにリング部３１に接することでき、パッキン５０の他方の面は、ナット部材４０の内面に接触する。

なお、リング部の幅Ｄと一方端部１１ａ，１２ａの各部の長さＤ１，Ｄ２が、Ｄ１＜Ｄ＜Ｄ２となるように設定した場合、パッキン５０は均一な厚さのリング状（ドーナツ状）とするのでなく、リング部に対してＤ・Ｄ１間の段差部分に嵌めあう環状凸部を設けるとよい。

このようにパッキン５０を追加配置することで、振動によって緩むことを防止でき、ドライブレコーダとしての振動をトリガーとした無用な記録を防止できるとともに、衝撃時に事故映像をより確実に記録できる。もちろん、このパッキン５０は必ずしも設ける必要はない。

次に、本体１０内に実装する各部品の配置構造と、その部品の外部露出構造について説明する。図７に示すように、第１ケース１１側には、ＣＣＤカメラ１３と、ＧＰＳアンテナ１４と、ＤＣジャック１５並びに電源回路等が実装される。第１ケース１１の所定位置（ＣＣＤカメラ１３の対向位置）には、円形の開口部１１ｂが形成されており、ＣＣＤカメラ１３は、その開口部１１ｂから外部に露出させている。

また、ＧＰＳアンテナ１４は、本体１０の上下方向（第１ケース１１と第２ケース１２の接合面と平行な面（方向））に対して所定角度傾けて配置し、斜め上方を向くようにしている（図１３等参照）。これにより、たとえば、トラックなどに実装するに際しＣＣＤカメラ１３の視野を斜め下方に向くように設定した場合でも、良好なＧＰＳ受信感度を得ることができる。

図７，図８等に示すように、ＤＣジャック１５は、本体１０の軸方向と平行に配置するとともに、本体１０の一方端部側に露出するようにしている。つまり、図１等に示すように、第１ケース１１の一方端部１１ａの端面（軸方向に直交する側面）の所定位置に窓孔１１ｃが形成され、ＤＣジャック１５は、その窓孔１１ｃを介して外部に露出する。このＤＣジャック１５には、たとえばシガーソケットに接続する電源ケーブルの一端に取り付けたＤＣプラグ（図示せず）を装着することで、本実施形態のドライブレコーダは、車両のバッテリーからの電源供給を可能とする。このように、電源ケーブルの引き出しを本体１０の側面から行なうようにしたので、ルームミラーの横或いは近傍にドライブレコーダを取り付けることで、ルームミラーに電源ケーブルを隠すことができ、見た目にも美しくすることができる。

さらに図７，図８等に示すように、第２ケース１２の接合面の所定位置には、係止爪１２ｃを設けている。第１ケース１１の接合面には、この係止爪１２ｃに対応する位置に係止用の凹部が形成され、第１，第２ケース１１，１２を突き合わせた際には、当該係止爪１２ｃと凹部が噛み合い、位置決めするとともに、位置ずれ（特に軸方向の移動）を防止する。さらに、第１，第２ケース１１，１２の一方端部１１ａ，１２ａの端面（軸方向に直交する側面）には、小半円状の凸部１１ｄ，１２ｄが形成される。そして、第１，第２ケース１１，１２を突き合わせた状態では、両凸部１１ｄ，１２ｄが突き合わされ、小さい円形状の凸部となる。この凸部１１ｄ，１２ｄに対し、環状の止め部材１６を嵌め合わすことで、さらに振動によるずれ防止効果を高めることができる。さらに、この凸部１１ｄ，１２ｄは、ナット部材４０を締結した際に、そのナット部材４０の貫通孔４２内に入り込み、軸方向の側面から外部に露出する。

一方、図９，図１０等に示すように、第２ケース１２側には、スイッチ部２０，表示部２１，ＳＤカードスロット２２，ボリュームダイヤル２３等のマンマシンインタフェースや、制御回路が実装される。制御回路は、ドライブレコーダの基本機能を実現するための回路であり、ＣＣＤカメラ１３で撮影された映像を記憶したり、図示省略する加速度センサ等の衝撃検知センサからの検出信号に基づき、上記の撮像した映像等のデータを不揮発性メモリに格納したりする。また、図示省略するが、スピーカなどの出力装置も実装される。スピーカからは、たとえば、スイッチ部２０における操作音や、各種のメッセージ（ガイド・警報等）が報知される。ボリュームダイヤル２３は、このスピーカの出力レベルを調整するものである。さらに第２ケース１２側には、衝突等を検知するための加速度センサその他のドライブレコーダの機能を実現するための電子部品・電子回路が組み込まれている。

さらに第１ケース１１と第２ケース１２は、図１１に示すように、接合面と反対側の表面が接合面と平行な平坦面１１ｅ，１２ｅとなる。よって、その両平坦面１１ｅ，１２ｅは、平行に設定される（図１２参照）。そして、ＣＣＤカメラ１３は、第１ケース１１の平坦面１１ｅから外部に露出する（円形の開口部１１ｂは、この平坦面１１ｅに形成する）とともに、そのＣＣＤカメラ１３の視野の方向が、平坦面１１ｅと直交する方向になるように設定されている。

一方、第２ケース１２の平坦面１２ｅには、スイッチ部２０並びに表示部２１が配置される。そして、ドライブレコーダをフロントガラスに取り付ける際には、第１ケース１１（ＣＣＤカメラ１３）が車両の前面を向き、第２ケース１２が車内を向くように設置する。従って、車内にいる運転者等のユーザは、ＣＣＤカメラ１３の向きを直接確認することはしにくい。しかし、本実施形態では、第１ケース１１の平坦面１１ｅと第２ケース１２の平坦面１２ｅとが平行になるように設定されているので、車内を向いている第２ケース１２の平坦面１２ｅの向きが、そのまま第１ケース１１の平坦面１１ｅひいてはＣＣＤカメラ１３の向きとなるので、スイッチ部２０，表示部２１の向き（平坦面１２ｅ）の向きを見ればＣＣＤカメラ１３の向きを推定することができ、ＣＣＤカメラ１３の向きの調整が容易に行える。

また、第２ケース１２内に実装するボリュームダイヤル２３は、第２ケース１２の一方端部１２ａ側に配置し、その一方端部１２ａの端面（軸方向に直交する側面）に形成した小半円状の凸部１２ｄに設けた縦方向のスリット１２ｆからボリュームダイヤル２３の一部が外部に突出し、回転操作可となっている。さらにまた、ＳＤカードスロット２２は、第２ケース１２の一方端部１２ａと反対側の側面に配置している（図１１等参照）。このように、マンマシンインタフェースのうち、スイッチ部２０のように使用頻度の高いものを前面に配置し、ボリュームダイヤル２３やＳＤカードスロット２２のように使用頻度の低いものを側面に配置することで、操作性が向上する。さらに、ＳＤカードスロット２２を側面に配置したので、ＳＤカード６０の抜き差し方向に、フロントカラスやルーフ等が存在せず、ドライブレコーダを取り付けるフロントガラスの傾斜角度や、ドライブレコーダの向きに関係なくＳＤカード６０の着脱が容易に行える。しかも、ＳＤカードスロット２２を取付用ブラケット３０とは反対側の側面に配置しているので、ＳＤカード６０のＳＤカードスロット２２に対する取付・取出がさらに行いやすい。

さらに、図１等に示した形態では、運転者から見た場合、ＳＤカードスロット２２は向かって右側に位置し、取付用ブラケット３０（ＤＣジャック１５，ボリュームダイヤル２３）は向かって左側に位置することになる。そして、本体１０（一方端部１１ａ，１２ａ）と取付用ブラケット３０（リング部３１）とは、ナット部材４０をゆるめることで相対的に３６０度回転可能となる。そこで、図１等に示す状態から、本体１０を１８０度回転させて天地を反転させた場合、ドライブレコーダをフロントガラスに取り付けると上記と逆に、運転者から見た場合、ＳＤカードスロット２２は向かって左側に位置し、取付用ブラケット３０（ＤＣジャック１５，ボリュームダイヤル２３）は向かって右側に位置することになる。よって、左右反転させて取り付けることができ、右ハンドル、左ハンドルのいずれにも対応することができる。さらに、取付用ブラケット３０を複数の車両に予め取り付けておき、１つの本体をこれらの複数の車両で載せ変えて利用することも容易にできる。

１０ 本体
１３ ＣＣＤカメラ
２０ スイッチ部
２２ ＳＤカードスロット
３０ 取付用ブラケット
３１ リング部
３３ 取付板
４０ ナット部（固定部材）

Claims (7)

1. 円筒部分を有するケース部と、
   そのケース部を車両の取付箇所に固定するための取付部と、
   を備え、
   前記ケース部はカメラを収納しており、当該ケース部を前記取付部に対して回転させることで、そのケース部と一体に回転する前記カメラの撮影方向を調整する機能を備えた車載機器であって、
   前記取付部は、車両のフロントガラスに固定するための取付部材と、前記ケース部との間で全体的に円筒形を形成する部材であってその中心軸を前記回転の回転中心として前記ケース部との間で相対的に回転可能であり前記取付部材に連結される部材とを備え、
   前記取付部材をフロントガラスに取り付けた状態で、前記カメラを車両の前側を向けて設置可能であり、
   前記ケース部との間で全体的に円筒形を形成する部材であってその中心軸を前記回転の回転中心として前記ケース部との間で相対的に回転可能であり前記取付部材に連結される部材は、前記円筒部分の側に備え、
   前記ケース部は、前記円筒部分の軸と平行な表面に設けた平坦部分であって前記円筒部分の側とは反対側となる前記円筒部分の軸に直交する側面に至る平坦部分を有し、
   前記カメラの視野の方向は、前記平坦部分と直交する方向としたこと
   を特徴とする車載機器。
2. 前記円筒部分の軸と平行な表面に設けた平坦部分であって前記円筒部分の側とは反対側となる前記円筒部分の軸に直交する側面に至る平坦部分は、前記カメラを備える面に設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載の車載機器。
3. 前記円筒部分の軸と平行な表面に設けた平坦部分であって前記円筒部分の側とは反対側となる前記円筒部分の軸に直交する側面に至る平坦部分は、前記カメラを備える面と反対側の面に設けたこと
   を特徴とする請求項１または２に記載の車載機器。
4. 前記円筒部分の軸と平行な表面に設けた平坦部分であって前記円筒部分の側とは反対側となる前記円筒部分の軸に直交する側面に至る平坦部分は、前記カメラを備える面と前記カメラを備える面と反対側の面とに設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載の車載機器。
5. 前記反対側の面には操作部を設けたこと
   を特徴とする請求項３または４に記載の車載機器。
6. 前記カメラは前記平坦部分から外部に露出すること
   を特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車載機器。
7. 前記車載機器は、ドライブレコーダであることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車載機器。

Images