JP6079794B2

JP6079794B2 - Car door structure

Info

Publication number: JP6079794B2
Application number: JP2015011401A
Authority: JP
Inventors: 達也長居; 尚年木下
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2015-01-23
Filing date: 2015-01-23
Publication date: 2017-02-15
Anticipated expiration: 2035-01-23
Also published as: JP2016135645A

Description

この発明は、ドアと車体との間に多重環状シール部材を設けるような自動車のドア構造に関するものである。 The present invention relates to an automobile door structure in which a multiple annular seal member is provided between a door and a vehicle body.

近年、車外騒音の遮音を図って防音性向上を確保するために、ドアと車体との間に多重環状シール部材を設けることが要請されている。
上述の多重環状シール部材を構成する外側シール部材を、ファスナを用いて車体に取付ける場合には、車体側にファスナ取付け孔を開口する必要があり、このファスナ取付け孔の開口により車体剛性が低下するのみならず、防水性が劣化する。 In recent years, it has been required to provide a multiple annular seal member between a door and a vehicle body in order to insulate outside noise and to ensure improvement in soundproofing.
When the outer seal member constituting the above-mentioned multiple annular seal member is attached to the vehicle body using a fastener, it is necessary to open a fastener attachment hole on the vehicle body side, and the rigidity of the vehicle body is reduced due to the opening of the fastener attachment hole. Not only will the water resistance deteriorate.

また、外側シール部材を車体側に設けると、この車体側のシール部材に対する受け面をドア側に形成する必要があるので、ドアを上記シール部材と当接する位置まで延ばすことが要請され、車体剛性に寄与しないドアが延びることで、当該ドアが大型化および重量大となる問題点があり、このことは、ドア本体のみならず、ドアのサッシュ部についても同様である。 In addition, when the outer seal member is provided on the vehicle body side, it is necessary to form a receiving surface for the seal member on the vehicle body side on the door side. Therefore, it is required to extend the door to a position where it abuts on the seal member. The extension of the door that does not contribute to the size of the door increases the size and weight of the door, and this applies not only to the door body but also to the sash portion of the door.

一方で、上述の外側シール部材を車体側に接着することも考えられる。この場合はシール部材のレイアウトの自由度が高まる反面で、接着ずれが生じた場合には、その修正が困難となるので好ましくない。 On the other hand, it is also conceivable to bond the above outer seal member to the vehicle body side. In this case, the degree of freedom in the layout of the sealing member is increased, but if an adhesive shift occurs, it is difficult to correct the deviation, which is not preferable.

ところで、特許文献１には、パーティングシールの取付構造において、ドア本体の上部に位置するドアサッシュの後部に、ファスナを用いてシール部材を取付けた構造が開示されているが、この構造の場合には、ドアサッシュが太くなり、見栄えが悪化する問題点があった。 By the way, Patent Document 1 discloses a structure in which a sealing member is attached to a rear portion of a door sash located at an upper portion of a door body using a fastener in a parting seal attachment structure. Has a problem that the door sash becomes thicker and the appearance looks worse.

また、特許文献２には、車体側にシール部材を取付けた構造が開示されているが、この構造の場合には、既述したように、シール部材と当接する位置までドアを延ばす必要があり、該ドアが大型化および重量大となる問題点があった。 Further, Patent Document 2 discloses a structure in which a seal member is attached to the vehicle body side. In this structure, as described above, it is necessary to extend the door to a position where it abuts on the seal member. There is a problem that the door becomes large and heavy.

特開２００７−５５５１６号公報JP 2007-55516 A 特許第３８３４７５５号公報Japanese Patent No. 3834755

そこで、この発明は、車体にシール部材取付け用のファスナの取付け孔を形成することなく、かつドアを延長、特に、後方へ延長することなく、防水性を確保すると共に、サッシュおよびドアの拡大を抑制して、多重環状シール構造を形成し、遮音性の向上を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention ensures waterproofness without forming a fastener mounting hole for a seal member in the vehicle body and extending the door, and in particular, without extending backward, and also enlarges the sash and the door. An object of the present invention is to provide an automobile door structure that can suppress and form a multiple annular seal structure and improve sound insulation.

この発明による自動車のドア構造は、ドアと車体との間に多重環状シール部材を設ける自動車のドア構造であって、上記多重環状シール部材は少なくとも外側シール部材を有し、該外側シール部材は、ドア後部のサッシュ部においては、そのシール部が車体側の外装部材または車体側のウインド部材に取付けられ、ドア本体の後縁においては、そのシール部がドア側に取付けられたものである。 An automobile door structure according to the present invention is an automobile door structure in which a multiple annular seal member is provided between a door and a vehicle body, wherein the multiple annular seal member has at least an outer seal member, and the outer seal member includes: In the sash portion at the rear of the door, the seal portion is attached to the exterior member on the vehicle body side or the window member on the vehicle body side, and at the rear edge of the door body, the seal portion is attached to the door side.

上記構成によれば、外側シール部材のドア後部のサッシュ部においては、そのシール部が車体側外装部材または車体側のウインド部材に取付けられ、ドア本体の後縁においては、そのシール部がドア側に取付けられるので、車体に対してシール部材取付け用のファスナ取付け孔を形成する必要がない。このため、車体の剛性低下を抑制することができると共に、ファスナ取付け孔を形成しないので、防水性をも確保することができる。
また、ドアおよびサッシュ部を後方に延ばす必要もなくなるので、サッシュ部およびドアの拡大を抑制し、これらの大型化および重量増加を招くことなく、多重環状シール構造を形成することができて、遮音性の向上を図ることができる。 According to the above configuration, in the sash part of the rear part of the door of the outer seal member, the seal part is attached to the vehicle body side exterior member or the vehicle body side window member, and in the rear edge of the door body, the seal part is on the door side. Therefore, it is not necessary to form a fastener mounting hole for mounting a seal member on the vehicle body. For this reason, it is possible to suppress a reduction in the rigidity of the vehicle body and to secure waterproofness because no fastener mounting holes are formed.
In addition, since it is not necessary to extend the door and the sash portion backward, it is possible to suppress the enlargement of the sash portion and the door, and to form a multiple annular seal structure without increasing the size and weight of the sash portion. It is possible to improve the performance.

この発明の一実施態様においては、上記外側シール部材とその内隣りのシール部材とが隣り合ってドアに併設され、これら各シール部材がファスナを介してドアに取付けられ、上記ファスナの取付け孔が、一方のシール部材においては所定の間隔に形成されており、他方のシール部材における一方のシール部材との接近部位においては、上記所定の間隔よりも広く形成されており、上記間隔が広い部位のシール部には、その内部に芯材が設けられて補強されたものである。 In one embodiment of the present invention, the outer seal member and the adjacent seal member are provided adjacent to the door, the seal members are attached to the door via fasteners, and the fastener mounting holes are provided. The one seal member is formed at a predetermined interval, and the portion of the other seal member that is close to the one seal member is formed wider than the predetermined interval. The seal portion is reinforced by providing a core material therein.

上記構成によれば、間隔が広い部位のシール部には、その内部に芯材が設けられて補強されているので、当該芯材によりシール部材のシール剛性を高めることができる。また、ファスナの取付け孔は、所定の間隔の部分と、間隔が広い部分とを有するので、ファスナの取付け孔の数量を減らしつつ、シール性を確保することができる。
さらに、ファスナの取付け孔の間隔が広い部分を設けたので、ドアパネルのプレス成形時に、ヒケや割れが発生するのを防止することができる。 According to the above configuration, since the core member is provided and reinforced in the seal portion in the portion having a wide interval, the seal rigidity of the seal member can be increased by the core member. Further, since the fastener mounting holes have a predetermined interval portion and a wide interval portion, the sealing performance can be ensured while reducing the number of fastener mounting holes.
Furthermore, since the part with the wide space | interval of the attachment hole of a fastener was provided, it can prevent that a sink mark and a crack generate | occur | produce at the time of press molding of a door panel.

この発明の一実施態様においては、上記外側シール部材のドア後部のサッシュ部におけるシール部は、ドアよりも後方に設けられたウインドガラス外枠部に取付けられると共に、上記シール部と上記ウインドガラス外枠部とを同系色にて形成したものである。 In one embodiment of the present invention, the seal portion in the sash portion at the rear portion of the door of the outer seal member is attached to a window glass outer frame portion provided behind the door, and the seal portion and the window glass outside The frame part is formed in a similar color.

上記構成によれば、車体側にファスナの取付け孔を形成する必要がなく、また、ドア後部のサッシュ部を太くすることなく、ウインドガラス外枠部と当該外枠部に取付けられるシール部とを同系色と成すことで、見栄えの向上をも図ることができる。 According to the above configuration, there is no need to form a fastener mounting hole on the vehicle body side, and the window glass outer frame part and the seal part attached to the outer frame part can be formed without increasing the sash part of the rear part of the door. By using similar colors, the appearance can be improved.

この発明によれば、車体にシール部材取付け用のファスナの取付け孔を形成することなく、かつドアを延長、特に、後方へ延長することなく、防水性を確保すると共に、サッシュおよびドアの拡大を抑制して、多重環状シール構造を形成し、遮音性の向上を図ることができる効果がある。 According to the present invention, it is possible to secure waterproofness without forming a fastener mounting hole for attaching a seal member to the vehicle body, and to extend the door, in particular without extending backward, and to enlarge the sash and the door. In this case, there is an effect that a multiple annular seal structure is formed and the sound insulation can be improved.

本発明の自動車のドア構造を示す側面図The side view which shows the door structure of the motor vehicle of this invention 図１のＡ−Ａ線矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図１のＢ−Ｂ線に沿ってドアとサイドシルとの間のシール構造を示す断面図Sectional drawing which shows the seal structure between a door and a side sill along the BB line of FIG. 図１のＣ−Ｃ線に沿ってドアとルーフサイドレールとの間のシール構造を示す断面図Sectional drawing which shows the seal structure between a door and a roof side rail along CC line of FIG. 図１のＤ−Ｄ線に沿ってドアとセンタピラーとの間のシール構造を示す断面図Sectional drawing which shows the seal structure between a door and a center pillar along the DD line of FIG. 図１のＥ−Ｅ線に沿ってドアとクオータピラーとの間のシール構造を示す断面図Sectional drawing which shows the seal structure between a door and a quarter pillar along the EE line of FIG. 図１のＧ−Ｇ線に沿ってドアとボディサイドアウタパネルとの間のシール構造を示す断面図Sectional drawing which shows the seal structure between a door and a body side outer panel along the GG line of FIG. 図２のＨ−Ｈ線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line HH in FIG. 図２のＩ−Ｉ線矢視断面図II sectional view taken along line II in FIG. 図１の要部拡大側面図1 is an enlarged side view of the main part of FIG. （ａ）は図１０のＪ−Ｊ線に沿う要部の矢視断面図、（ｂ）は図１０のＫ−Ｋ線に沿う要部の矢視断面図(A) is an arrow sectional view of the principal part which follows the JJ line of FIG. 10, (b) is an arrow sectional view of the principal part which follows the KK line of FIG.

車体にシール部材取付け用のファスナの取付け孔を形成することなく、かつドアを延長、特に、後方へ延長することなく、防水性を確保すると共に、サッシュおよびドアの拡大を抑制して、多重環状シール構造を形成し、遮音性の向上を図るという目的を、ドアと車体との間に多重環状シール部材を設ける自動車のドア構造において、上記多重環状シール部材は少なくとも外側シール部材を有し、該外側シール部材は、ドア後部のサッシュ部においては、そのシール部が車体側の外装部材または車体側のウインド部材に取付けられ、ドア本体の後縁においては、そのシール部がドア側に取付けられるという構成にて実現した。 Multi-annular without securing a fastener mounting hole for the seal member in the car body and extending the door, especially without extending backward, and ensuring waterproofness and suppressing the expansion of the sash and door In a vehicle door structure in which a multiple annular seal member is provided between a door and a vehicle body for the purpose of forming a seal structure and improving sound insulation, the multiple annular seal member has at least an outer seal member, The outer seal member is attached to the vehicle body side exterior member or the vehicle body side window member in the rear sash portion of the door, and the seal portion is attached to the door side in the rear edge of the door body. Realized by configuration.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１は当該ドア構造を車室内側から見た状態で示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、以下の実施例においては、自動車のドア構造をリヤドアに採用した場合について説明する。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the door structure of an automobile, FIG. 1 is a side view showing the door structure as seen from the vehicle interior side, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. In the following embodiments, a case where a door structure of an automobile is adopted as a rear door will be described.

図１に示すように、リヤドア１０はドア本体１１とドアサッシュ部１２とを備えており、図２に示すように、ドア本体１１はドアアウタパネル１３とドアインナパネル１４とをヘミング加工して一体化されている。
また、上述のドア本体１１は、前辺部１１Ｆと下辺部１１Ｂと後辺部１１Ｒとを有する一方、ドアサッシュ部１２はサッシュアウタ１５とサッシュインナ１６（図４参照）を組合せて構成されており、このドアサッシュ部１２は、図１に示すように、ベルトラインＢＬより上方に位置している。
さらに、上述のドアサッシュ部１２は前辺部１２Ｆと上辺部１２Ｕと後辺部１２Ｒとを有している。 As shown in FIG. 1, the rear door 10 includes a door main body 11 and a door sash portion 12. As shown in FIG. 2, the door main body 11 is integrally formed by hemming a door outer panel 13 and a door inner panel 14. It has become.
The door body 11 described above has a front side portion 11F, a lower side portion 11B, and a rear side portion 11R, while the door sash portion 12 is configured by combining a sash outer 15 and a sash inner 16 (see FIG. 4). As shown in FIG. 1, the door sash portion 12 is located above the belt line BL.
Further, the door sash portion 12 has a front side portion 12F, an upper side portion 12U, and a rear side portion 12R.

また、図２に示すように、ドアインナパネル１４の前部において、ドアヒンジ（図示せず）と対応する部分には、ドア内部空間１７に位置するレインフォースメント１８を取付けて、ドア剛性およびヒンジ支持剛性の向上を図るように構成している。 In addition, as shown in FIG. 2, a reinforcement 18 located in the door internal space 17 is attached to a portion corresponding to a door hinge (not shown) at the front portion of the door inner panel 14 to thereby provide the rigidity and hinge of the door. The support rigidity is improved.

さらに、図２に示すように、ドアインナパネル１４の車幅方向内側にはドアトリム１９を取付けており、図１に示すように、該ドアトリム１９には、当該ドアトリム１９から車幅方向内側へ突出するように、アームレスト２０、グリップ２１およびドアポケット２２を、一体または一体的に形成すると共に、ドアトリム１９の前上部には、ドアインナハンドル２３を取付けている。
なお、図１において、２４はリヤシートのシートクッション、２５はリヤシートのシートバックである。また、図２において、２６はインパクトバーである。 Further, as shown in FIG. 2, a door trim 19 is attached to the inner side of the door inner panel 14 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, the door trim 19 protrudes inward in the vehicle width direction from the door trim 19. As described above, the armrest 20, the grip 21 and the door pocket 22 are integrally or integrally formed, and a door inner handle 23 is attached to the front upper portion of the door trim 19.
In FIG. 1, reference numeral 24 denotes a rear seat cushion, and reference numeral 25 denotes a rear seat back. In FIG. 2, reference numeral 26 denotes an impact bar.

図１に示すように、リヤドア１０の車幅方向内側面に当接する内側シール部材３１を車体側に設けている。図１では、車体側に設けられた内側シール部材３１を図示の便宜上、実線で示している。この内側シール部材３１は、図１に示すように、環状に形成されている。 As shown in FIG. 1, an inner seal member 31 that abuts the inner side surface of the rear door 10 in the vehicle width direction is provided on the vehicle body side. In FIG. 1, the inner seal member 31 provided on the vehicle body side is shown by a solid line for convenience of illustration. As shown in FIG. 1, the inner seal member 31 is formed in an annular shape.

上述の環状の内側シール部材３１の外側には環状の中間シール部材３２を配設し、さらに、環状の中間シール部材３２の外側には環状の外側シール部材３３を配設して、これらの各シール部材３１，３２，３３により多重シール構造（この実施例では、３重シール構造）を形成している。
ここで、上述の各シール部材３１，３２，３３は、リヤドア１０と車体との間をシールするものである。 An annular intermediate seal member 32 is disposed outside the annular inner seal member 31, and an annular outer seal member 33 is disposed outside the annular intermediate seal member 32. The seal members 31, 32, and 33 form a multiple seal structure (in this embodiment, a triple seal structure).
Here, each of the sealing members 31, 32, 33 described above seals between the rear door 10 and the vehicle body.

全てが車体側に設けられた内側シール部材３１は、ドアサッシュ部１２の前辺部１２Ｆおよびドア本体１１の前辺部１１Ｆに対応して上下方向に延びる前辺部３１Ｆと、ドアサッシュ部１２の上辺部１２Ｕに対応して前後方向に延びる上辺部３１Ｕと、ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒに対応して略上下方向（詳しくは、前高後低の傾斜方向）に延びる上側後辺部３１Ｓと、ドア本体１１の後辺部１１Ｒに対応して略上下方向（詳しくは、前低後高の傾斜方向）に延びる下側後辺部３１Ｒと、ドア本体１１の下辺部１１Ｂに対応して前後方向に延びる下辺部３１Ｂとを環状一体化したシール部材である。 The inner seal member 31, all provided on the vehicle body side, includes a front side part 31 F extending in the vertical direction corresponding to the front side part 12 F of the door sash part 12 and the front side part 11 F of the door body 11, and the door sash part 12. An upper side 31U extending in the front-rear direction corresponding to the upper side 12U, and an upper rear side extending substantially in the vertical direction (specifically, the front high rear low slope direction) corresponding to the rear side 12R of the door sash 12 Corresponding to the part 31S, the lower rear side part 31R extending in the substantially vertical direction (specifically, the front low rear height inclination direction) corresponding to the rear side part 11R of the door main body 11, and the lower side part 11B of the door main body 11 Thus, the seal member is formed by annularly integrating the lower side portion 31B extending in the front-rear direction.

全てがドア側に設けられた中間シール部材３２は、ドアサッシュ部１２の前辺部１２Ｆおよびドア本体１１の前辺部１１Ｆに対応して上下方向に延びる前辺部３２Ｆと、ドアサッシュ部１２の上辺部１２Ｕに対応して前後方向に延びる上辺部３２Ｕと、ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒに対応して略上下方向に延びる上側後辺部３２Ｓと、ドア本体１１の後辺部１１Ｒに対応して略上下方向に延びる下側後辺部３２Ｒと、ドア本体１１の下辺部１１Ｂに対応して前後方向に延びる下辺部３２Ｂとを環状一体化したシール部材である。 The intermediate seal member 32, all provided on the door side, includes a front side portion 32 F extending in the vertical direction corresponding to the front side portion 12 F of the door sash portion 12 and the front side portion 11 F of the door body 11, and the door sash portion 12. An upper side portion 32U extending in the front-rear direction corresponding to the upper side portion 12U, an upper rear side portion 32S extending substantially in the vertical direction corresponding to the rear side portion 12R of the door sash portion 12, and a rear side portion 11R of the door body 11 Corresponding to the lower rear side portion 32R extending in the substantially vertical direction and the lower side portion 32B extending in the front-rear direction corresponding to the lower side portion 11B of the door main body 11 in an annular shape.

ドア側と車体側とに区分して設けられた外側シール部材３３は、ドアサッシュ部１２の前辺部１２Ｆおよびドア本体１１の前辺部１１Ｆに対応して上下方向に延びる前辺部３３Ｆと、ドアサッシュ部１２の上辺部１２Ｕに対応して前後方向に延びる上辺部３３Ｕと、ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒに対応して略上下方向に延びる上側後辺部３３Ｓと、ドア本体１１の後辺部１１Ｒに対応して略上下方向に延びる下側後辺部３３Ｒと、ドア本体１１の下辺部１１Ｂに対応して前後方向に延びる下辺部３３Ｂとを、リヤドア１０の閉時に環状となるように形成したシール部材である。 The outer seal member 33 provided separately on the door side and the vehicle body side includes a front side portion 33F extending in the vertical direction corresponding to the front side portion 12F of the door sash portion 12 and the front side portion 11F of the door body 11. The upper side portion 33U extending in the front-rear direction corresponding to the upper side portion 12U of the door sash portion 12, the upper rear side portion 33S extending substantially in the vertical direction corresponding to the rear side portion 12R of the door sash portion 12, and the door body 11 When the rear door 10 is closed, a lower rear side portion 33R extending substantially in the vertical direction corresponding to the rear side portion 11R and a lower side portion 33B extending in the front-rear direction corresponding to the lower side portion 11B of the door body 11 are annular. It is the sealing member formed so that it may become.

図１に示すように、外側シール部材３３の上側後辺部３３Ｓと下辺部３３Ｂとは車体側に設けられており、残りの前辺部３３Ｆ、上辺部３３Ｕ、下側後辺部３３Ｒはドア側に設けられている。 As shown in FIG. 1, the upper rear side 33S and the lower side 33B of the outer seal member 33 are provided on the vehicle body side, and the remaining front side 33F, upper side 33U, and lower rear side 33R are doors. On the side.

図３は図１のＢ−Ｂ線に沿ってリヤドア１０とサイドシル３５との間のシール構造を示す断面図である。
図３において、フロアパネル３４の車幅方向外端部には、サイドシル３５を接合固定している。このサイドシル３５は、サイドシルアウタ３６とサイドシルレインフォースメント３７とサイドシルインナ３８とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９を形成した車体強度部材である。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing a seal structure between the rear door 10 and the side sill 35 along the line BB in FIG.
In FIG. 3, a side sill 35 is bonded and fixed to the outer end of the floor panel 34 in the vehicle width direction. The side sill 35 is a vehicle body strength member in which a side sill outer 36, a side sill reinforcement 37, and a side sill inner 38 are joined and fixed to form a side sill closed section 39 that extends in the front-rear direction of the vehicle.

同図に示すように、サイドシル３５のサイドシルアウタ３６における外側下部には、サイドシル３５に沿って車両前後方向に延びるステップモール４０を取付ける一方、リヤドア１０のドアアウタパネル１３の外側下部には、当該下部に沿って前後方向に延びるドアロアガーニッシュ４１を取付けている。 As shown in the figure, a step molding 40 extending in the vehicle front-rear direction along the side sill 35 is attached to an outer lower portion of the side sill 35 in the side sill outer 36, while a lower portion of the door outer panel 13 of the rear door 10 is attached to the lower portion of the side sill 35. A door lower garnish 41 extending in the front-rear direction is attached.

そして、図３に示すように、内側シール部材３１の下辺部３１Ｂを、サイドシル３５の各要素３６，３７，３８の上側接合フランジ部３５ａに取付け、中間シール部材３２の下辺部３２Ｂを、ドアインナパネル１４の下部に取付け、外側シール部材３３の下辺部３３Ｂを上述のステップモール４０の外側下部に取付けて、これら各シール部材３１，３２，３３の下辺部３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂで、リヤドア１０とサイドシル３５との間をシールすべく構成している。 Then, as shown in FIG. 3, the lower side portion 31B of the inner seal member 31 is attached to the upper joint flange portion 35a of each element 36, 37, 38 of the side sill 35, and the lower side portion 32B of the intermediate seal member 32 is attached to the door inner. The lower part 33B of the outer seal member 33 is attached to the lower part of the outer side of the step molding 40, and the lower side parts 31B, 32B, 33B of the seal members 31, 32, 33 are connected to the rear door 10 with the lower part of the panel 14. It is configured to seal between the side sills 35.

図４は図１のＣ−Ｃ線に沿ってドアサッシュ部１２とルーフサイドレール４３との間のシール構造を示す断面図である。
図４において、ルーフパネル４２の車幅方向外側の段下げフランジ部４２ａには、ルーフサイドレール４３を接合固定している。このルーフサイドレール４３は、ルーフサイドレールアウタ４４と、ルーフサイドレールレインフォースメント４５と、ルーフサイドレールインナ４６とを接合固定して、車両の前後方向に延びるルーフサイド閉断面４７を形成した車体強度部材である。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing a seal structure between the door sash portion 12 and the roof side rail 43 along the line CC in FIG.
In FIG. 4, a roof side rail 43 is joined and fixed to a step-down flange portion 42 a on the outer side in the vehicle width direction of the roof panel 42. The roof side rail 43 has a roof side closed section 47 that extends in the vehicle front-rear direction by joining and fixing a roof side rail outer 44, a roof side rail reinforcement 45, and a roof side rail inner 46. It is a strength member.

同図に示すように、ルーフパネル４２をその下方から覆うトップシーリング４８を設ける一方、リヤドア１０は昇降可能なドアウインドガラス４９を備えている。 As shown in the figure, a top sealing 48 is provided to cover the roof panel 42 from below, while the rear door 10 is provided with a door window glass 49 that can be raised and lowered.

そして、図４に示すように、内側シール部材３１の上辺部３１Ｕを、ルーフサイドレール４３の各要素４４，４５，４６の下側接合フランジ部４３ａに取付けると共に、内側シール部材３１の上辺部３１Ｕにおけるシールリップ部３１ａで、トップシーリング４８の車幅方向外端部下面をシールしている。また、中間シール部材３２の上辺部３２Ｕを、ドアサッシュ部１２の上辺部１２Ｕにおける車幅方向に延びる上面部に取付け、外側シール部材３３の上辺部３３Ｕを、ドアサッシュ部１２の車幅方向外端上部に取付けて、これら各シール部材３１，３２，３３の上辺部３１Ｕ，３２Ｕ，３３Ｕで、ドアサッシュ部１２とルーフサイドレール４３との間をシールすべく構成している。なお、図４において、５０はサッシュモールである。 Then, as shown in FIG. 4, the upper side portion 31U of the inner seal member 31 is attached to the lower joint flange portion 43a of each element 44, 45, 46 of the roof side rail 43, and the upper side portion 31U of the inner seal member 31 is attached. The seal lip portion 31a seals the lower surface of the outer end portion of the top sealing 48 in the vehicle width direction. Further, the upper side portion 32U of the intermediate seal member 32 is attached to the upper surface portion extending in the vehicle width direction of the upper side portion 12U of the door sash portion 12, and the upper side portion 33U of the outer seal member 33 is located outside the door sash portion 12 in the vehicle width direction. Attached to the upper end, the upper side portions 31U, 32U, 33U of the seal members 31, 32, 33 are configured to seal between the door sash portion 12 and the roof side rail 43. In FIG. 4, 50 is a sash mall.

図５は図１のＤ−Ｄ線に沿ってリヤドア１０とセンタピラー５１との間のシール構造を示す断面図である。
図５において、サイドシル３５とルーフサイドレール４３とを連結すべく上下方向に延びるセンタピラー５１を設けている。このセンタピラー５１は、センタピラーアウタ５２と、センタピラーレインフォースメント５３と、センタピラーインナ５４とを接合固定して、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面５５を形成した車体強度部材である。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing a seal structure between the rear door 10 and the center pillar 51 along the line DD in FIG.
In FIG. 5, a center pillar 51 extending in the vertical direction is provided to connect the side sill 35 and the roof side rail 43. The center pillar 51 is a vehicle body strength member in which a center pillar outer section 52, a center pillar reinforcement 53, and a center pillar inner 54 are joined and fixed to form a center pillar closed section 55 that extends in the vertical direction of the vehicle. .

同図に示すように、センタピラーインナ５４の車幅方向内側にはセンタピラートリム５６が設けられる一方、センタピラー５１よりも前側には、フロントドア１が設けられている。 As shown in the figure, a center pillar trim 56 is provided on the inner side of the center pillar inner 54 in the vehicle width direction, and a front door 1 is provided on the front side of the center pillar 51.

このフロントドア１は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とをヘミング加工して一体化されており、ドアインナパネル３の後辺部３Ｒにおけるドア内部空間４側の面には、ドアレインフォースメント５を接合固定している。 The front door 1 is formed by hemming a door outer panel 2 and a door inner panel 3 so as to be integrated. A door reinforcement 4 is provided on a surface of the rear side portion 3R of the door inner panel 3 on the side of the door inner space 4. 5 is bonded and fixed.

そして、図５に示すように、内側シール部材３１の前辺部３１Ｆを、センタピラー５１の各要素５２，５３，５４の後側接合フランジ部５１ｂに取付けると共に、内側シール部材３１の前辺部３１Ｆにおけるシールリップ部３１ａで、センタピラートリム５６の前後方向後部における車幅方向外端部後面をシールしている。また、中間シール部材３２の前辺部３２Ｆを、ドア本体１１の前辺部１１Ｆにおける前面（詳しくは、ドアインナパネル１４の前面）に取付け、外側シール部材３３の前辺部３３Ｆを、ドア本体１１のヘミング加工部に取付け、この前辺部３３Ｆのシールリップ部３３ａで、リヤドア１０とフロントドア１との間をシールすべく構成すると共に、上述の各シール部材３１，３２の前辺部３１Ｆ，３２Ｆで、リヤドア１０のドア本体１１とセンタピラー５１との間をシールすべく構成している。
なお、図５において、６はフロントドア１側の中間シール部材であり、この中間シール部材６はフロントドア１のドアインナパネル３後面に取付けられている。また、７はセンタピラー５１の各要素５２，５３，５４の前側接合フランジ部５１ａに取付けられた内側シール部材であって、この内側シール部材７は、フロントドア１とセンタピラー５１との間をシールするものである。 And as shown in FIG. 5, while attaching the front side part 31F of the inner side seal member 31 to the rear side joining flange part 51b of each element 52,53,54 of the center pillar 51, it is the front side part of the inner side seal member 31. The rear surface of the outer end portion in the vehicle width direction at the rear portion in the front-rear direction of the center pillar trim 56 is sealed by a seal lip portion 31a at 31F. Further, the front side portion 32F of the intermediate seal member 32 is attached to the front surface of the front side portion 11F of the door body 11 (specifically, the front surface of the door inner panel 14), and the front side portion 33F of the outer seal member 33 is attached to the door body. 11 and is configured to seal between the rear door 10 and the front door 1 with the seal lip portion 33a of the front side portion 33F, and the front side portion 31F of each of the sealing members 31 and 32 described above. , 32F to seal between the door body 11 of the rear door 10 and the center pillar 51.
In FIG. 5, reference numeral 6 denotes an intermediate seal member on the front door 1 side, and this intermediate seal member 6 is attached to the rear surface of the door inner panel 3 of the front door 1. Reference numeral 7 denotes an inner seal member attached to the front joint flange portion 51 a of each element 52, 53, 54 of the center pillar 51. The inner seal member 7 is provided between the front door 1 and the center pillar 51. It is to be sealed.

図６は図１のＥ−Ｅ線に沿ってドアサッシュ部１２とクオータピラー（中間ピラー）５７との間のシール構造を示す断面図である。 6 is a cross-sectional view showing a seal structure between the door sash portion 12 and the quarter pillar (intermediate pillar) 57 along the line EE in FIG.

ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒと対応する車体側には、クオータピラー５７が設けられている。
このクオータピラー５７は、クオータピラーアウタ５８と、クオータピラーレインフォースメント５９と、クオータピラーインナ６０とを接合固定して、略上下方向に延びるクオータピラー閉断面６１を形成した車体強度部材であり、上述のクオータピラーインナ６０の車幅方向内側にはクオータピラートリム６２が設けられている。 A quarter pillar 57 is provided on the vehicle body side corresponding to the rear side portion 12 R of the door sash portion 12.
This quarter pillar 57 is a vehicle body strength member in which a quarter pillar outer section 58, a quarter pillar reinforcement 59, and a quarter pillar inner 60 are joined and fixed to form a quarter pillar closed section 61 extending substantially in the vertical direction. A quarter pillar trim 62 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the above-described quarter pillar inner 60.

上述のクオータピラー５７と、ルーフサイドレール４３と図示しないリヤピラーとで囲繞された空間には、クオータウインドガラス６３が設けられている。また、ドアサッシュ１２の後辺部１２Ｒにおけるサッシュアウタ１５の車幅方向外側はガーニッシュ６４で覆われている。 A quarter window glass 63 is provided in a space surrounded by the above-described quarter pillar 57, the roof side rail 43, and a rear pillar (not shown). Further, the outer side in the vehicle width direction of the sash outer 15 at the rear side 12R of the door sash 12 is covered with a garnish 64.

そして、図６に示すように、内側シール部材３１の上側後辺部３１Ｓを、クオータピラー５７の各要素５８，５９，６０の前側接合フランジ部５７ａに取付けると共に、そのシールリップ部３１ａで、クオータピラートリム６２の前部における車幅方向外端部前面をシールしている。 Then, as shown in FIG. 6, the upper rear side portion 31S of the inner seal member 31 is attached to the front joint flange portion 57a of each element 58, 59, 60 of the quarter pillar 57, and at the seal lip portion 31a, the quarter lip portion 31a The front surface of the outer end portion in the vehicle width direction at the front portion of the pillar trim 62 is sealed.

また、中間シール部材３２の上側後辺部３２Ｓを、ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒにおけるサッシュインナ１６の後面部に取付け、外側シール部材３３の上側後辺部３３Ｓをクオータウインドガラス６３の前端部に取付けて、上述の各シール部材３１，３２，３３の上側後辺部３１Ｓ，３２Ｓ，３３Ｓで、ドアサッシュ部１２とクオータピラー５７との間をシールすべく構成している。
なお、図６において、６５はガラスランチャンネルである。 Further, the upper rear side portion 32S of the intermediate seal member 32 is attached to the rear surface portion of the sash inner 16 in the rear side portion 12R of the door sash portion 12, and the upper rear side portion 33S of the outer seal member 33 is attached to the front end of the quarter window glass 63. The upper rear side portions 31S, 32S, 33S of the above-described seal members 31, 32, 33 are configured to seal between the door sash portion 12 and the quarter pillar 57.
In FIG. 6, 65 is a glass run channel.

図７は図１のＧ−Ｇ線に沿ってリヤドア１０におけるドア本体１１と、ボディサイドアウタパネル７０との間のシール構造を示す断面図である。 FIG. 7 is a cross-sectional view showing a seal structure between the door body 11 and the body side outer panel 70 in the rear door 10 along the line GG in FIG.

リヤホイールハウス６６は、リヤホイールハウスアウタ６７とリヤホイールハウスインナ６８とを接合固定して形成されると共に、リヤホイールハウスアウタ６７にはレインフォースメント６９が設けられている。
また、リヤホイールハウスアウタ６７の外側にはボディサイドアウタパネル７０を設ける一方、リヤホイールハウス６６の車幅方向内側にはリヤトリム７１を設けている。さらに、ボディサイドアウタパネル７０の車幅方向外側にはリヤホイールモール７２を取付けている。 The rear wheel house 66 is formed by joining and fixing a rear wheel house outer 67 and a rear wheel house inner 68, and the rear wheel house outer 67 is provided with a reinforcement 69.
A body side outer panel 70 is provided outside the rear wheel house outer 67, while a rear trim 71 is provided inside the rear wheel house 66 in the vehicle width direction. Further, a rear wheel molding 72 is attached to the outer side of the body side outer panel 70 in the vehicle width direction.

そして、図７に示すように、内側シール部材３１の下側後辺部３１Ｒを、ボディサイドアウタパネル７０とレインフォースメント６９とリヤホイールハウスアウタ６７との前側接合フランジ部６６ａに取付けると共に、そのシールリップ部３１ａでリヤトリム７１の前部における車幅方向外端部をシールしている。また、中間シール部材３２の下側後辺部３２Ｒを、ドア本体１１の後辺部１１Ｒ背面に取付け、外側シール部材３３の下側後辺部３３Ｒを、ドア本体１１の後辺部１１Ｒにおけるヘミング加工部近傍、つまり、ドアインナパネル１４の後辺部１１Ｒの車幅方向外部背面に取付け、上述の各シール部材３１，３２，３３の下側後辺部３１Ｒ，３２Ｒ，３３Ｒで、リヤドア１０のドア本体１１とボディサイドアウタパネル７０およびリヤホイールモール７２との間をシールすべく構成している。 Then, as shown in FIG. 7, the lower rear side portion 31R of the inner seal member 31 is attached to the front side joining flange portion 66a of the body side outer panel 70, the reinforcement 69, and the rear wheel house outer 67, and the seal The lip portion 31a seals the outer end portion in the vehicle width direction at the front portion of the rear trim 71. Further, the lower rear side portion 32R of the intermediate seal member 32 is attached to the rear surface of the rear side portion 11R of the door body 11, and the lower rear side portion 33R of the outer seal member 33 is hemmed at the rear side portion 11R of the door body 11. The rear door 10 is attached to the vicinity of the processing portion, that is, on the rear side in the vehicle width direction of the rear side portion 11R of the door inner panel 14 and the lower rear side portions 31R, 32R, 33R of the sealing members 31, 32, 33 described above. The door body 11, the body side outer panel 70, and the rear wheel molding 72 are configured to be sealed.

ここで、内側シール部材３１は、当該シール部材３１を車体に取付ける把持部と、中空のシール部と、シールリップ部３１ａとを備えている。
また、中間シール部材３２は、当該シール部材３２をドアインナパネル１４に取付ける取付け基部と、中空のシール部とを備えている。
さらに、外側シール部材３３は、取付け基部と、中空のシール部またはシールリップ部と、を備えている。 Here, the inner seal member 31 includes a grip portion for attaching the seal member 31 to the vehicle body, a hollow seal portion, and a seal lip portion 31a.
The intermediate seal member 32 includes an attachment base for attaching the seal member 32 to the door inner panel 14 and a hollow seal portion.
Further, the outer seal member 33 includes an attachment base and a hollow seal portion or a seal lip portion.

上述の各シール部材３１，３２，３３のうち、全てが車体側に設けられた内側シール部材３１は、当該シール部材３１が当接するドア側の面が、ドア前部においては、図２，図５に示すようにドアトリム１９に形成されており、ドア後部においては、図７に示すように、ドアインナパネル１４に形成されている。 Of the above-described seal members 31, 32, 33, the inner seal member 31 provided on the vehicle body side has a door side surface with which the seal member 31 abuts at the front portion of the door. 5, the door trim 19 is formed, and the rear portion of the door is formed on the door inner panel 14 as shown in FIG.

このため、図１に示すように、ドアトリム１９におけるシートクッション２４前部よりも前側の位置Ｘからドア本体１１の下辺部１１Ｂ対応位置および後辺部１１Ｒ対応位置にかけてベルトラインＢＬ位置まで、ドアトリム１９に切欠き部１９ａを形成すると共に、この切欠き部１９ａを形成しない部位においては、上記位置Ｘからドア本体１１の下辺部１１Ｂ対応位置および前辺部１１Ｆ対応位置にかけてベルトラインＢＬ位置までフランジ部１９ｂを一体形成している（図２，図５参照）。このフランジ部１９ｂは、図２，図５に示すように、ドアトリム１９の主面部より車幅方向の外側に段下げ形成されている。 Therefore, as shown in FIG. 1, the door trim 19 extends from the position X of the door trim 19 in front of the front portion of the seat cushion 24 to the position corresponding to the lower side portion 11B and the rear side portion 11R of the door body 11 to the belt line BL position. In the portion where the notch portion 19a is formed and the notch portion 19a is not formed, the flange portion extends from the position X to the position corresponding to the lower side portion 11B of the door body 11 and the position corresponding to the front side portion 11F to the belt line BL position. 19b is integrally formed (see FIGS. 2 and 5). As shown in FIGS. 2 and 5, the flange portion 19 b is stepped down from the main surface portion of the door trim 19 to the outside in the vehicle width direction.

このフランジ部１９ｂは、図１に示すように、下辺部１１Ｂ対応位置においては上下方向に延び、ドアトリム１９の前下コーナ部にて、そのフランジ部１９ｂの延設方向が上下方向から前後方向に変向され、前辺部１１Ｆ対応位置においては、図２，図５に示すように、前後方向に延びるよう一体形成されており、ドア前部における内側シール部材３１のドア側の当接面は、上記フランジ部１９ｂに当接するように構成されている。 As shown in FIG. 1, the flange portion 19b extends in the vertical direction at the position corresponding to the lower side portion 11B, and the extending direction of the flange portion 19b changes from the vertical direction to the front-back direction at the front lower corner portion of the door trim 19. 2 and 5, at the position corresponding to the front side portion 11F, it is integrally formed so as to extend in the front-rear direction, and the contact surface on the door side of the inner seal member 31 at the door front portion is The flange portion 19b is in contact with the flange portion 19b.

つまり、内側シール部材３１が当接するドア側の面を、着座乗員（後席乗員）の目につきやすいドア前部においてはドアトリム１９に形成し、着座乗員の耳に近いドア後部においては、微細な凹凸模様が存在しないドアインナパネル１４に形成することで、見栄えの確保（車体とリヤドア１０との間の隙間からドアインナパネル１４それ自体の色が見えるのを防止することによる見栄えの確保）と、シール性向上による静粛性確保との両立を図るように構成したものである。 That is, the door side surface with which the inner seal member 31 abuts is formed in the door trim 19 at the front of the door, which is easily noticeable by the seated occupant (rear seat occupant), and fine at the door rear near the seated occupant's ear. By forming it on the door inner panel 14 having no uneven pattern, ensuring the appearance (securing the appearance by preventing the color of the door inner panel 14 itself from being seen from the gap between the vehicle body and the rear door 10); In addition, it is configured so as to achieve compatibility with ensuring quietness by improving sealing performance.

ここで、ドアトリム１９の内側シール部材３１との当接部位（図１において切欠き部１９ａが形成されていない部位）は、シートクッション２４の前部よりも前側に設定されており、ドアインナパネル１４の内側シール部材３１との当接部位（図１において切欠き部１９ａが形成された部位）は、シートクッション２４の前部よりも後側に設定されている。 Here, the contact portion of the door trim 19 with the inner seal member 31 (the portion where the notch 19a is not formed in FIG. 1) is set in front of the front portion of the seat cushion 24, and the door inner panel. 14 in contact with the inner seal member 31 (the portion where the notch 19a is formed in FIG. 1) is set to the rear of the front portion of the seat cushion 24.

これにより、着座乗員の目の位置よりも前方に相当するシートクッション２４前部よりも前側は、内側シール部材３１との当接部位をドアトリム１９の車幅方向外側に段差状に形成されたフランジ部１９ｂとし、シートクッション２４により隠れる位置に相当するシートクッション２４前部よりも後側は、内側シール部材３１との当接部位をドアインナパネル１４として、シール性を確保し、見栄えの確保と、静粛性の確保との両立を図るように構成している。 As a result, on the front side of the front portion of the seat cushion 24 corresponding to the front of the seated occupant's eye, the flange is formed in a stepped shape on the outer side in the vehicle width direction of the door trim 19 at the contact portion with the inner seal member 31. The rear portion of the seat cushion 24 corresponding to the position hidden by the seat cushion 24 is the portion 19b, and the contact portion with the inner seal member 31 is used as the door inner panel 14 to ensure sealing performance and ensure appearance. It is configured to achieve a balance between ensuring quietness.

また、図１で示したように、上述のドアトリム１９には、リヤドア１０と車体との間の隙間を着座乗員の視線から隠すように車室内側へ突出するアームレスト２０およびドアポケット２２が設けられており、これにより、ドアインナパネル１４それ自体の色がリヤドア１０と車体との間の隙間から見えるのを、着座乗員の視線から隠して、見栄えの向上を図るように構成すると共に、シートが前後スライドする構造やシートとドアとの間隔が比較的大きい場合であっても、上記隙間をアームレスト２０およびドアポケット２２にて効率的に隠すように構成したものである。 As shown in FIG. 1, the door trim 19 is provided with an armrest 20 and a door pocket 22 that protrude toward the vehicle interior so as to hide the gap between the rear door 10 and the vehicle body from the line of sight of the seated occupant. Accordingly, the color of the door inner panel 14 itself can be seen from the gap between the rear door 10 and the vehicle body so as to hide it from the line of sight of the seated occupant and improve the appearance. Even when the front / rear sliding structure or the distance between the seat and the door is relatively large, the gap is configured to be effectively hidden by the armrest 20 and the door pocket 22.

図８は図２のＨ−Ｈ線矢視断面図、図９は図２のＩ−Ｉ線矢視断面図である。
図２，図８，図９に示すように、リヤドア１０の前面部において上述のドアトリム１９における内側シール部材３１との当接面、すなわちフランジ部１９ｂとドアインナパネル１４との間には空間部７３が形成されている。 8 is a cross-sectional view taken along line HH in FIG. 2, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line II in FIG.
As shown in FIGS. 2, 8, and 9, in the front portion of the rear door 10, there is a space portion between the contact surface of the door trim 19 with the inner seal member 31, that is, between the flange portion 19 b and the door inner panel 14. 73 is formed.

この実施例では、図２に示すように、当該部位においてドアインナパネル１４を車幅方向内側の前部から前辺部１１Ｆにかけて平面視で略Ｌ字状となるよう連続して窪ませる凹部１４ａを形成し、この凹部１４ａにより上述の空間部７３を構成している。 In this embodiment, as shown in FIG. 2, a recessed portion 14a that continuously recesses the door inner panel 14 from the front portion on the inner side in the vehicle width direction to the front side portion 11F so as to be substantially L-shaped in plan view. And the above-described space 73 is constituted by the recess 14a.

そして、この空間部７３には、パワーウインド用や衝突センサ用その他の電気部品に対して電力を供給するハーネス７４を配索している。 And in this space part 73, the harness 74 which supplies electric power with respect to other electrical components for power windows and collision sensors is routed.

この実施例では、上述のハーネス７４は、グロメットアウタ７５とグロメットインナ７６とから成るグロメット７７内を通して配索されており、グロメット７７先端部のソケット部７８内にはコネクタ７９を設ける一方で、グロメットアウタ７５とドアトリム１９のフランジ部１９ｂとの間には、インシュレータ８０を介設している。 In this embodiment, the harness 74 described above is routed through a grommet 77 including a grommet outer 75 and a grommet inner 76, and a connector 79 is provided in a socket portion 78 at the tip of the grommet 77, while the grommet is provided. An insulator 80 is interposed between the outer 75 and the flange portion 19 b of the door trim 19.

これにより、ドアトリム１９の内側シール部材３１との当接面（フランジ部１９ｂ）とドアインナパネル１４との間の空間部７３を通して上述のハーネス７４を配索し、ドアインナパネルの前面部に開口を形成し、該開口にハーネスを通す構造と比較して、ドアインナパネル１４の成形性およびハーネス７４組付け性向上を図り、かつハーネス７４配索位置におけるシール性確保を図るように構成したものである。
なお、図９において、８１は中間シール部材３２の基部３２ａをドアインナパネル１４に取付けるためのファスナである。 As a result, the harness 74 is routed through the space 73 between the contact surface (flange portion 19b) of the door trim 19 with the inner seal member 31 and the door inner panel 14, and opened to the front portion of the door inner panel. Compared with the structure in which the harness is passed through the opening, the formability of the door inner panel 14 and the assembly of the harness 74 are improved, and the sealability is secured at the harness 74 routing position. It is.
In FIG. 9, reference numeral 81 denotes a fastener for attaching the base portion 32 a of the intermediate seal member 32 to the door inner panel 14.

図１０はドアトリム１９を取外した状態で示す図１の要部拡大側面図、図１１の（ａ）は図１０のＪ−Ｊ線に沿う要部の矢視断面図、図１１の（ｂ）は図１０のＫ−Ｋ線に沿う要部の矢視断面図である。 10 is an enlarged side view of the main part of FIG. 1 with the door trim 19 removed, FIG. 11A is a cross-sectional view of the main part along the line JJ of FIG. 10, and FIG. [FIG. 11] It is arrow sectional drawing of the principal part in alignment with the KK line | wire of FIG.

図１，図１０に示すように、リヤドア１０と車体との間には、内側シール部材３１、中間シール部材３２、外側シール部材３３から成る多重環状シール部材が設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 10, a multiple annular seal member including an inner seal member 31, an intermediate seal member 32, and an outer seal member 33 is provided between the rear door 10 and the vehicle body.

上述の多重環状シール部材のうち外側シール部材３３は、リヤドア１０の後部のドアサッシュ部１２においては、そのシール部である上側後辺部３３Ｓが図６に示すように車体側の外装部材または車体側のウインド部材（この実施例では、クオータウインドガラス６３）に取付けられる一方で、ドア本体１１の後縁においては、図７に示すように、そのシール部である下側後辺部３３Ｒがドア側としてのドアインナパネル１４の後辺部１１Ｒに取付けられている。 Out of the multiple annular seal members described above, the outer seal member 33 has a vehicle body side exterior member or a vehicle body as shown in FIG. While attached to the side window member (in this embodiment, the quarter window glass 63), at the rear edge of the door main body 11, as shown in FIG. It is attached to the rear side 11R of the door inner panel 14 as a side.

これにより、車体に対してシール部材（上側後辺部３３Ｓ参照）取付け用のファスナ取付け孔を形成する必要がなく、車体の剛性低下を抑制すると共に、ファスナ取付け孔を形成しないことで、防水性をも確保するように構成している。また、リヤドア１０およびそのドアサッシュ部１２を後方に延ばす必要がなく、ドアサッシュ部１２およびリヤドア１０の拡大を抑制して、これらの大型化、重量増加を招くことなく、多重環状シール構造を形成すべく構成したものである。 Accordingly, it is not necessary to form a fastener mounting hole for mounting a seal member (see the upper rear side portion 33S) on the vehicle body, and it is possible to prevent a decrease in rigidity of the vehicle body and to prevent waterproofing by not forming the fastener mounting hole. It is configured to ensure that. Further, it is not necessary to extend the rear door 10 and its door sash portion 12 rearward, and the expansion of the door sash portion 12 and the rear door 10 is suppressed, thereby forming a multiple annular seal structure without increasing the size and weight thereof. It is structured as much as possible.

図１０，図１１の（ａ）、図１１の（ｂ）に示すように、上述の外側シール部材３３とその内隣りのシール部材である中間シール部材３２とは互に隣り合ってリヤドア１０に併設されており、これらの各シール部材３３，３２はファスナ８２（但し、図１１では外側シール部材３３のファスナのみを図示）を介してドアインナパネル１４に取付けられている。 As shown in FIGS. 10, 11 (a) and 11 (b), the outer seal member 33 described above and the intermediate seal member 32, which is an adjacent seal member, are adjacent to each other and are connected to the rear door 10. These seal members 33 and 32 are attached to the door inner panel 14 via fasteners 82 (however, only the fasteners of the outer seal member 33 are shown in FIG. 11).

図１０に示すように、上述のファスナ８２をドアインナパネル１４に係止するためのファスナ８２の取付け孔８３は、一方のシール部材（この実施例では、中間シール部材３２参照）においては略所定の間隔Ｌ１に形成されており、他方のシール部材（この実施例では、外側シール部材３３参照）における中間シール部材３２との接近部位においては、上述の所定の間隔Ｌ１よりも広い間隔Ｌ２に形成されている。 As shown in FIG. 10, the attachment hole 83 of the fastener 82 for locking the fastener 82 to the door inner panel 14 is substantially predetermined in one seal member (refer to the intermediate seal member 32 in this embodiment). Is formed at an interval L2 that is wider than the predetermined interval L1 described above at the portion of the other seal member (see the outer seal member 33 in this embodiment) that is close to the intermediate seal member 32. Has been.

この実施例では、上記接近部位は、リヤホイールアーチの湾曲した前上部に相当する。
そして、間隔Ｌ２が広い（Ｌ２＞Ｌ１）部位の外側シール部材３３には、図１１の（ａ）、図１１の（ｂ）に示すように、当該外側シール部材３３の内部に芯材８４が設けられて、該シール部材３３が補強されている。 In this embodiment, the approaching portion corresponds to the curved front upper portion of the rear wheel arch.
Then, the outer seal member 33 at a portion where the distance L2 is wide (L2> L1) has a core member 84 inside the outer seal member 33 as shown in FIGS. 11A and 11B. The seal member 33 is provided and reinforced.

図１０に示すように、上述の芯材８４が設けられる範囲αは、間隔Ｌ２の前端よりもさらに前方で、かつ間隔Ｌ２の後端よりもさらに後方となるように設定されている。
この芯材８４は、対向するドアインナパネル１４に対し略平行で幅広のドア対向面が設けられ、外側のシール部材３３とドアインナパネル１４とを幅広く圧接させ、シール部材３３のシール剛性が高められている。
また、この芯材８４は、ファスナ８２と固着され、ファスナ８２によって直接取付け孔８３に取り付けられており、芯材８４のドアインナパネル１４への支持剛性が高められ、本実施例のように湾曲した形状としても、全体的にシール剛性を高めることができる。
なお、芯材８４にもファスナ８２に係合する取付け孔を形成してもよく、芯材８４とファスナ８２とを一体成型してもよい。 As shown in FIG. 10, the range α in which the above-described core member 84 is provided is set to be further forward than the front end of the interval L2 and further rearward than the rear end of the interval L2.
The core member 84 is provided with a wide door facing surface that is substantially parallel to the opposing door inner panel 14 and widely presses the outer seal member 33 and the door inner panel 14 to increase the sealing rigidity of the seal member 33. It has been.
Further, the core member 84 is fixed to the fastener 82 and is directly attached to the attachment hole 83 by the fastener 82, so that the support rigidity of the core member 84 to the door inner panel 14 is increased, and the core member 84 is curved as in this embodiment. Even if it is made the shape, the seal rigidity can be improved as a whole.
An attachment hole that engages with the fastener 82 may be formed in the core member 84, or the core member 84 and the fastener 82 may be integrally formed.

図１０，図１１で示したように、間隔Ｌ２が広い部位の外側シール部材３３を、範囲αにわたってその内部に芯材８４を設けて補強することで、外側シール部材３３のシール剛性を高め、また、ファスナ８２の取付け孔８３が、所定の間隔Ｌ１の部分と、間隔Ｌ２が広い部分とを有することで、ファスナ８２の取付け孔８３の数量を減らしつつ、シール性を確保すべく構成したものである。
さらに、ファスナ８２の取付け孔８３の間隔Ｌ２が広い部分を設けることで、ドアパネルとしてのドアインナパネル１４のプレス成形時に、ドアインナパネル１４の成形と同時に、取付け孔８３の穿孔を行なう場合でも、ヒケや割れが発生することを防止するよう構成したものである。 As shown in FIG. 10 and FIG. 11, the outer seal member 33 having a wide space L2 is reinforced by providing the core member 84 in the interior over the range α, thereby enhancing the seal rigidity of the outer seal member 33, Further, the mounting hole 83 of the fastener 82 has a portion having a predetermined interval L1 and a portion having a wide interval L2, so that the number of the mounting holes 83 of the fastener 82 is reduced and the sealing performance is ensured. It is.
Further, by providing a portion where the interval L2 of the attachment holes 83 of the fastener 82 is wide, when the door inner panel 14 as a door panel is press-formed, even when the attachment hole 83 is drilled simultaneously with the molding of the door inner panel 14, It is configured to prevent the occurrence of sink marks and cracks.

図６に示すように、外側シール部材３３のリヤドア１０後部のドアサッシュ部１２におけるシール部である上側後辺部３３Ｓは、この実施例では、リヤドア１０よりも後方に設けられたクオータウインドガラス６３に取付けられているが、この上側後辺部３３Ｓをクオータウインドガラス６３の外枠部に取付ける場合には、上側後辺部３３Ｓとクオータウインドガラス６３の外枠部とを同系色に形成することが好ましい。 As shown in FIG. 6, the upper rear side portion 33 S, which is a seal portion in the door sash portion 12 at the rear portion of the rear door 10 of the outer seal member 33, is a quarter window glass 63 provided behind the rear door 10 in this embodiment. When the upper rear side 33S is attached to the outer frame part of the quarter window glass 63, the upper rear side 33S and the outer frame part of the quarter window glass 63 are formed in similar colors. Is preferred.

このように構成すると、車体側にファスナの取付け孔を形成する必要がなく、またドア後部のドアサッシュ部１２を太くすることなく、クオータウインドガラス６３の外枠部と当該外枠部に取付けられるシール部（上側後辺部３３Ｓ参照）とを同系色と成して、見栄えの向上を図ることができるものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。 With this configuration, it is not necessary to form fastener attachment holes on the vehicle body side, and the outer window of the quarter window glass 63 can be attached to the outer frame without thickening the door sash 12 at the rear of the door. The seal portion (see the upper rear side portion 33S) can be of a similar color to improve the appearance.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, and arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction.

このように、上記実施例の自動車のドア構造は、ドア（リヤドア１０参照）と車体との間に多重環状シール部材を設ける自動車のドア構造であって、上記多重環状シール部材は少なくとも外側シール部材３３を有し、該外側シール部材３３は、ドア後部のサッシュ部（ドアサッシュ部１２参照）においては、そのシール部（上側後辺部３３Ｓ）が車体側の外装部材または車体側のウインド部材（クオータウインドガラス６３参照）に取付けられ、ドア本体１１の後縁においては、そのシール部（下側後辺部３３Ｒ参照）がドア側に取付けられたものである（図１，図６，図７参照）。 Thus, the automobile door structure of the above embodiment is an automobile door structure in which a multiple annular seal member is provided between a door (see rear door 10) and the vehicle body, and the multiple annular seal member is at least an outer seal member. 33, the outer seal member 33 has a seal portion (upper rear side portion 33S) at the rear sash portion of the door (refer to the door sash portion 12). At the rear edge of the door body 11, the seal portion (see the lower rear side portion 33R) is attached to the door side (see FIGS. 1, 6, and 7). reference).

この構成によれば、外側シール部材３３のドア後部のサッシュ部（ドアサッシュ部１２）においては、そのシール部（上側後辺部３３Ｓ）が車体側外装部材または車体側のウインド部材（クオータウインドガラス６３）に取付けられ、ドア本体１１の後縁においては、そのシール部（下側後辺部３３Ｒ）がドア側に取付けられるので、車体に対してシール部材取付け用のファスナ取付け孔を形成する必要がない。このため、車体の剛性低下を抑制することができると共に、ファスナ取付け孔を形成しないので、防水性をも確保することができる。
また、ドア１０およびサッシュ部（ドアサッシュ部１２）を後方に延ばす必要もなくなるので、サッシュ部（ドアサッシュ部１２）およびドア１０の拡大を抑制し、これらの大型化および重量増加を招くことなく、多重環状シール構造を形成することができて、遮音性の向上を図ることができる。 According to this configuration, in the sash portion (door sash portion 12) at the rear portion of the door of the outer seal member 33, the seal portion (upper rear side portion 33S) is the vehicle body side exterior member or the vehicle body side window member (quarter window glass). 63), and at the rear edge of the door main body 11, the seal portion (lower rear side portion 33R) is attached to the door side. Therefore, it is necessary to form a fastener attachment hole for attaching a seal member to the vehicle body. There is no. For this reason, it is possible to suppress a reduction in the rigidity of the vehicle body and to secure waterproofness because no fastener mounting holes are formed.
Moreover, since it becomes unnecessary to extend the door 10 and the sash part (door sash part 12) back, expansion of the sash part (door sash part 12) and the door 10 is suppressed, and without enlarging these and increasing the weight. A multiple annular seal structure can be formed, and the sound insulation can be improved.

また、この発明の一実施形態においては、上記外側シール部材３３とその内隣りのシール部材（中間シール部材３２）とが隣り合ってドア１０に併設され、これら各シール部材３３，３２がファスナ８２を介してドア１０に取付けられ、上記ファスナ８２の取付け孔８３が、一方のシール部材３２においては所定の間隔Ｌ１に形成されており、他方のシール部材３３における一方のシール部材３２との接近部位においては、上記所定の間隔Ｌ１よりも広く形成されており、上記間隔が広い部位のシール部３３には、その内部に芯材８４が設けられて補強されたものである（図１０，図１１参照）。 In one embodiment of the present invention, the outer seal member 33 and the adjacent seal member (intermediate seal member 32) are adjacent to the door 10, and the seal members 33 and 32 are fasteners 82. The attachment hole 83 of the fastener 82 is formed at a predetermined interval L1 in the one seal member 32, and the close part of the other seal member 33 with the one seal member 32 is attached. In FIG. 10, the seal portion 33 is formed wider than the predetermined interval L1, and the core portion 84 is provided inside the seal portion 33 at a portion where the interval is wide (FIGS. 10 and 11). reference).

この構成によれば、間隔が広い部位のシール部３３には、その内部に芯材８４が設けられて補強されているので、当該芯材８４によりシール部材３３のシール剛性を高めることができる。また、ファスナ８２の取付け孔８３は、所定の間隔Ｌ１の部分と、間隔が広い部分（間隔Ｌ２参照）とを有するので、ファスナ８２の取付け孔８３の数量を減らしつつ、シール性を確保することができる。
さらに、ファスナ８２の取付け孔８３の間隔が広い部分を設けたので、ドアパネル（ドアインナパネル１４）のプレス成形時に、ヒケや割れが発生するのを防止することができる。 According to this configuration, since the core member 84 is provided and reinforced in the seal portion 33 in a portion having a wide interval, the seal rigidity of the seal member 33 can be increased by the core member 84. Further, since the attachment hole 83 of the fastener 82 has a portion having a predetermined interval L1 and a portion having a wide interval (see the interval L2), the sealing performance is ensured while reducing the number of the attachment holes 83 of the fastener 82. Can do.
Furthermore, since the part with the wide space | interval of the attachment hole 83 of the fastener 82 was provided, it can prevent that a sink mark and a crack generate | occur | produce at the time of press molding of a door panel (door inner panel 14).

さらに、上記外側シール部材３３のドア後部のドアサッシュ部１２におけるシール部（上側後辺部３３Ｓ）は、ドア１０よりも後方に設けられたウインドガラス（クオータウインドガラス６３）の外枠部に取付けられると共に、上記シール部（上側後辺部３３Ｓ）と上記ウインドガラス外枠部とを同系色にて形成した場合には、車体側にファスナの取付け孔を形成する必要がなく、また、ドア後部のサッシュ部を太くすることなく、ウインドガラス外枠部と当該外枠部に取付けられるシール部（上側後辺部３３Ｓ）とを同系色と成すことで、見栄えの向上をも図ることができる。 Further, the seal portion (upper rear side portion 33S) in the door sash portion 12 at the rear portion of the door of the outer seal member 33 is attached to the outer frame portion of the window glass (quarter window glass 63) provided behind the door 10. In addition, when the seal portion (upper rear side portion 33S) and the window glass outer frame portion are formed in similar colors, it is not necessary to form fastener mounting holes on the vehicle body side, and the rear portion of the door By making the window glass outer frame part and the seal part (upper rear side part 33S) attached to the outer frame part the same color without making the sash part thicker, it is possible to improve the appearance.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアは、実施例のリヤドア１０に対応し、
以下同様に、
サッシュ部は、ドアサッシュ部１２に対応し、
ドア後部のサッシュ部のシール部は、上側後辺部３３Ｓに対応し、
ドア本体後縁のシール部は、下側後辺部３３Ｒに対応し、
ウインド部材は、クオータウインドガラス６３に対応し、
内隣りのシール部材は、中間シール部材３２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The door of the present invention corresponds to the rear door 10 of the embodiment,
Similarly,
The sash part corresponds to the door sash part 12,
The seal part of the sash part at the rear of the door corresponds to the upper rear side part 33S,
The seal part of the door body rear edge corresponds to the lower rear side part 33R,
The window member corresponds to the quarter window glass 63,
The inner seal member corresponds to the intermediate seal member 32,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

以上説明したように、本発明は、ドアと車体との間に多重環状シール部材を設ける自動車のドア構造について有用である。 As described above, the present invention is useful for an automobile door structure in which a multiple annular seal member is provided between a door and a vehicle body.

１０…リヤドア（ドア）
１１…ドア本体
１２…ドアサッシュ部（サッシュ部）
３２…中間シール部材（内隣りのシール部材）
３３…外側シール部材
３３Ｒ…下側後辺部（ドア本体後縁のシール部）
３３Ｓ…上側後辺部（ドア後部のサッシュ部のシール部）
６３…クオータウインドガラス（ウインド部材）
８２…ファスナ
８３…取付け孔
８４…芯材 10 ... Rear door (door)
11 ... Door body 12 ... Door sash part (sash part)
32 ... Intermediate sealing member (inner adjacent sealing member)
33 ... Outer seal member 33R ... Lower rear side (sealed portion of door body rear edge)
33S: Upper rear side (seal part of the sash part at the rear of the door)
63 ... Quarter wind glass (wind member)
82 ... Fastener 83 ... Mounting hole 84 ... Core material

Claims

An automobile door structure in which a multiple annular seal member is provided between a door and a vehicle body,
The multiple annular seal member has at least an outer seal member,
The outer seal member is attached to the exterior member on the vehicle body side or the window member on the vehicle body side in the sash portion at the rear of the door,
An automobile door structure characterized in that a seal portion is attached to a door side at a rear edge of the door body.

The outer seal member and the adjacent seal member are adjacent to the door, and each of these seal members is attached to the door via a fastener,
The fastener mounting holes are formed at a predetermined interval in one seal member,
In an approach part with one seal member in the other seal member, it is formed wider than the above-mentioned predetermined interval,
The door structure for an automobile according to claim 1, wherein a core member is provided inside the seal portion at a portion where the interval is wide to be reinforced.

The seal part in the sash part at the rear part of the door of the outer seal member is attached to a window glass outer frame part provided behind the door,
The automobile door structure according to claim 1 or 2, wherein the seal portion and the window glass outer frame portion are formed in a similar color.