JP6066973B2

JP6066973B2 - 車体側部構造

Info

Publication number: JP6066973B2
Application number: JP2014205723A
Authority: JP
Inventors: 健介是本; 朗石川; 健佐原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-10-06
Filing date: 2014-10-06
Publication date: 2017-01-25
Anticipated expiration: 2034-10-06
Also published as: US20160096560A1; US9610984B2; JP2016074294A

Description

本発明は、整流部材を有する車体側部構造に関する。

車両の走行時には、タイヤ周辺の気流に乱れが生じる。この乱れを抑えるために、車両には整流部材が設けられることがある。例えば、フロントタイヤ及びフロントホイールアーチの周辺の気流の整流部材として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１の車両では、フロントバンパには、走行風を取り込むインレット部が形成されており、フロントホイールアーチの前壁部の車幅方向外側には、インレット部において取り込んだ走行風を吐き出すアウトレット部が形成されている。インレット部とアウトレット部とは、ダクトによって繋がれている。

車両の走行時、フロントバンパにあたる走行風はインレット部から取り込まれる。走行風は、ダクト内を通過し、アウトレット部から吐き出され、フロントタイヤの側面部の縁の近傍を通過する。吐き出された走行風により、フロントタイヤの周囲の気流は整流される。

通常、フロントバンパとフロントホイールアーチとの間にはスペースがあるため、整流部材は配置しやすい。一方、リアタイヤの前方には、車室が形成されており、整流部材を配置するのは困難である。しかし、車両の走行時には、リアホイールアーチ及びリアタイヤの周辺の気流も乱れるため、この乱れた気流は整流されることが望ましい。

特開２００４−３３８６０２号公報

本発明は、リアホイールアーチ及びリアタイヤ周辺の気流を整流することができる整流部材を有する車体の側部構造の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、リアタイヤのホイールアーチに向かって走行風を取り入れるための整流部材を有している車体側部構造であって、
前記整流部材は、走行風を取り込むインレット部と、このインレット部において取り込んだ空気を前記ホイールアーチ側に吐き出すアウトレット部と、を含み、
前記インレット部は、前記ホイールアーチの前方に位置し、
前記アウトレット部は、前記リアタイヤの車幅方向外側の面に沿ってスリット状に形成され、
前記インレット部の位置する部位は、車体側部のドアパネルであり、
前記整流部材は、車幅方向内側の内壁部と、車幅方向外側の外壁部と、によって閉断面状に形成され、
前記内壁部の前端は、前記ドアパネルの表面に対して、面一に設けられ、
前記アウトレット部の形成される部位は、前記ドアパネルの後端部であることを特徴とする車体側部構造が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記アウトレット部が形成された前記ドアパネルの後端部は、前記リアホイールアーチの一部を形成する。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記外壁部の上端は、前記ドアパネルの表面に対して面一に設けられている。

請求項１に係る車体の側部構造では、アウトレット部は、リアタイヤの車幅方向外側の面に沿ってスリット状に形成されている。車両の走行時において、車体側部近傍に流れる走行風を、ホイールアーチに取り込むことができる。リアタイヤの回転やホイールアーチの形状に起因する気流の乱れは整流され、車両に対する空気抵抗は削減される。アウトレット部が車幅方向外側に形成されているため、車室の居住空間を狭めることなく、整流することができる。

また、インレット部の位置する部位は、車体側部のドアパネルである。車体側部のドアパネルに沿って流れる走行風は、流れを乱すことなくホイールアーチに導かれる。結果、整流部材による気流の整流効果は高まる。

また、整流部材は閉断面状に形成され、車幅方向内側の内壁部の前端は、ドアパネルの表面に対して、面一に設けられている。仮に、内壁部の前端がドアパネルの表面よりも突出していたり凹んでいる場合、内壁部の前端周辺において気流が乱れる。一方、内壁部の前端がドアパネルの表面に対して面一ならば、走行風はスムーズにインレット部に取り込まれる。そのため、整流部材による気流の整流効果はさらに高まる。

また、アウトレット部の形成される部位は、ドアパネルの後端部である。一般的に、ドアパネルは、車体と一体化しているボディパネルと比べると小さい。より小さいドアパネルに整流部材を設けた場合、整流部材の空力性能のチューニングをする際に、整流部材の形状は容易に変更できる。

請求項２に係る発明では、アウトレット部が形成されたドアパネルの後端部は、リアホイールアーチの一部を形成するため、アウトレット部は、リアタイヤの直前に位置する。アウトレット部から吐き出される走行風は、直接リアタイヤ周辺に吹き込むため、整流効果はさらに高まる。

請求項３に係る発明では、外壁部の上端は、ドアパネルの表面に対して面一に設けられている。すなわち、整流部材は、ドアパネルに対して凸部とならずに取り付けられている。そのため、車幅を拡幅せずに、ドアパネルに沿って流れる走行風を取り込み整流することができる。

本発明の実施例による車体の側部構造が採用された車両の斜視図である。図１に示されたドアパネルに取り付けられた整流部材を前方から見た斜視図である。図１に示されたドアパネルに取り付けられた整流部材を後方から見た斜視図である。図１に示された整流部材を構成する外壁部と内壁部との組合せ方を説明する図である。ドアパネルに対する整流部材の取り付け方を説明する図である。図１の６−６線断面図である。図１の７−７線断面図である。図１に示された車体の側面図である。図１に示された車体の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

図１には、本発明による車体側部構造が採用された車両１０が示されている。この車両１０の車体１１は、前後方向に延びる左右のサイドシル１２，１２と、これらの左右のサイドシル１２間に架け渡された床パネル１３と、左右のサイドシル１２，１２のそれぞれから立ち上げられた左右の４本のピラー１４ａ〜１４ｄ（左の４本のピラー１４ａ〜１４ｄのみが示されている）と、これら左右の４本のピラー１４ａ〜１４ｄの上端にそれぞれ架け渡され接合された左右のルーフサイドレール１５（左のルーフサイドレール１５のみが示されている）と、これらの左右のルーフサイドレール１５間に架け渡されているルーフパネル１６と、からなる。

左右の４本のピラー１４ａ〜１４ｄは、前から順に、Ａピラー１４ａ、Ｂピラー１４ｂ、Ｃピラー１４ｃ、Ｄピラー１４ｄという。

Ｂピラー１４ｂとＣピラー１４ｃとの間にはドア２１がスイング可能に設けられている。ドア２１の後方にはクォーターパネル２２が設けられている。

車体１１の後部の下部には、ホイールアーチ２３が設けられ、このホイールアーチ２３に囲まれるようにリアタイヤ２４は配置される。

リアタイヤ２４の前方には、走行風を取り込むと共に取り込んだ走行風によって、ホイールアーチ２３内を整流する整流部材４０が配置されている。整流部材４０は、ドア２１のアウタパネル３０（ドアパネル３０）に一体的に取り付けられている。

整流部材４０は、車体側面視において、上辺よりも下辺が短い略台形状を呈する。整流部材４０の後端部は、前方に向かって湾曲している。この湾曲した後端部は、ホイールアーチ２３の一部を形成する。整流部材４０について、図２以降においてさらに詳細に説明する。

図２を参照する。ドア２１のアウタパネル３０の下部には前後方向に延びるように凹部３１が形成されている。整流部材４０は、この凹部３１の後方に位置している。整流部材４０の前面部４１には、走行風を取り込むためのインレット部４２が形成されている。インレット部４２は、車体正面視において、上下方向に延び、矩形状を呈する。

図３を参照する。整流部材４０の後面部４３には、インレット部４２（図２参照）において取り込んだ空気をホイールアーチ２３側に吐き出すアウトレット部４４が形成されている。アウトレット部４４は、リアタイヤ２４のホイール２５（車幅方向外側の面）に沿ってスリット状に形成されている。アウトレット部４４の長手方向の長さは、リアタイヤ２４の直径の略１／４程度である。アウトレット部４４は、少なくとも一部が、高さ方向においてリアタイヤ２４の回転中心に一致する。

図４（ａ）を参照する。整流部材４０は、車幅方向内側に位置する内壁部５０と、車幅方向外側に位置する外壁部６０とからなる。

外壁部６０の裏面（以下、外壁裏面部６１とする。）には、上端に沿って、整流部材４０をアウタパネル３０（図３参照）に取り付けるための第１取付部７１〜第３取付部７３が設けられている。第１取付部７１〜第３取付部７３の先端は、円錐台形状を呈している。

外壁裏面部６１において、第１取付部７１と第２取付部７２との間には、外壁部６０と内壁部５０とを固定する第１固定部８１が設けられている。同様に、第２取付部７２と第３取付部７３との間には、第２固定部８２が設けられている。外壁裏面部６１の下部には、第３固定部８３と、第４固定部８４とが設けられている。

内壁部５０の裏面（以下、内壁裏面部５１とする。）の下部には、整流部材４０をアウタパネル３０に取り付けるための第４取付部７４，第５取付部７５が設けられている。第４取付部７４及び第５取付部７５の先端は、円錐台形状を呈している。

内壁部５０の上端には、上方に延びる第１平板５３，第２平板５４が形成されている。内壁部５０の下端には、車幅方向外側に突出する突出部５５が形成されている。

図４（ｂ）を参照する。外壁部６０に内壁部５０を重ねあわせると、第１平板５３，第２平板５４は、第１固定部８１，第２固定部８２と重なり合うように位置する。突出部５５は、第３固定部８３，第４固定部８４と重なり合うように位置する。第１平板５３，第２平板５４及び突出部５５は、第１固定部８１〜第４固定部８４に固定され、外壁部６０と内壁部５０とは固定される。整流部材４０は閉断面状に形成される。

図５を参照する。アウタパネル３０の下部の後部の表面には、整流部材４０がアウタパネル３０と組み合うように、プレス成形により、受け部３２が形成されている。受け部３２の上部には、矩形状の第１取付孔９１〜第３取付孔９３が形成されている。受け部３２の下部には、矩形状の第４取付孔９４，第５取付孔９５が形成されている。

整流部材４０は、受け部３２の表面に重ね合わされ、第１取付部７１は、第１取付孔９１に挿入される。同様に、第２取付部７２〜第４取付部７４は、それぞれ、第２取付孔９２〜第４取付孔９４に挿入され、整流部材４０は、アウタパネル３０に取り付けられる。

図６を参照する。図６は、アウタパネル３０に取り付けられた整流部材４０を前後方向に断面した図である。整流部材４０の内壁部５０の前部５０ａ（前端）は、アウタパネル３０に形成された凹部３１の表面に対して、連続して設けられている。すなわち、内壁部５０の前部５０ａは、凹部３１の表面に対して、面一に設けられている。内壁部５０の中央部５０ｂから後部５０ｃは、前部５０ａよりも車幅方向外側に向かって膨らんでいる。

図７を参照する。図７は、アウタパネル３０に取り付けられた整流部材４０を上下方向に断面した図である。整流部材４０の外壁部６０の上端６０ａは、アウタパネル３０の表面に対して、連続して設けられている。すなわち、外壁部６０の上端６０ａは、アウタパネル３０の表面に対して、面一に設けられている。同様に、整流部材４０の外壁部６０の下端６０ｂは、サイドシル１２の表面に対して面一に設けられている

次に本発明の作用及び効果について説明する。
図３を参照する。アウトレット部４４は、リアタイヤ２４のホイール２５に沿ってスリット状に形成されている。そのため、図８及び図９に示すように、車両１０の走行時において、ドア２１のアウタパネル３０近傍に流れる走行風を、ホイールアーチ２３に取り込むことができる。リアタイヤ２４の回転やホイールアーチ２３の形状に起因する気流の乱れは整流され、車両１０に対する空気抵抗は削減される。アウトレット部４４が車幅方向外側に形成されているため、車室の居住空間を狭めることなく、整流することができる。

加えて、アウトレット部４４が形成されたドア２１のアウタパネル３０の後端部は、リアホイールアーチ２３の一部を形成するため、アウトレット部４４は、リアタイヤ２４の直前に位置する。アウトレット部４４から吐き出される走行風は、直接リアタイヤ２４周辺に吹き込むため、整流効果はさらに高まる。

図２を参照する。インレット部４２の位置する部位は、ドア２１のアウタパネル３０である。アウタパネル３０の凹部３１に沿って流れる走行風は、流れが乱されることなくホイールアーチ２３に導かれる。結果、整流部材４０による気流の整流効果は高まる。

図６を参照する。整流部材４０の内壁部５０の前部５０ａ（前端）は、アウタパネル３０に形成された凹部３１の表面に対して、面一に設けられている。内壁部５０の前部５０ａが凹部３１に対して面一ならば、走行風は、遮られることなく、スムーズにインレット部４２に取り込まれる。そのため、整流部材４０による気流の整流効果はさらに高まる。

図１及び図３を参照する。アウトレット部４４の形成される部位は、アウタパネル３０の後端部である。一般的に、ドアのアウタパネルは、車体と一体化しているボディパネルと比べると小さい。より小さいアウタパネル３０に整流部材４０を設けた場合、整流部材４０の空力性能のチューニングをする際に、整流部材４０の形状は容易に変更できる。

図２を参照する。アウタパネル３０に整流部材４０が設けられた場合、アウタパネル３０の一部は、整流部材４０に覆われる。そのため、フロントタイヤ２６により巻き上げられた小石等によるチッピングからアウタパネル３０は保護される。例えば、小石がインレット部４２から整流部材４０に入り込み、内壁部５０の表面に傷が生じても、内壁部５０は外壁部６０に覆われており、傷は視認されない。

図７を参照する。整流部材４０の外壁部６０の上端６０ａは、アウタパネル３０の表面に対して面一に設けられている。そして、整流部材４０の外壁部６０の下端６０ｂは、サイドシル１２の表面に対して面一に設けられている。すなわち、整流部材４０は、アウタパネル３０に対して凸部とならずに取り付けられている。そのため、車幅を拡幅せずに、アウタパネル３０に沿って流れる走行風を取り込み整流することができる。

なお、整流部材４０は、リアタイヤ２４の前方に位置する限り、設けられるパネルの種類は問わない。車両によっては、例えば、整流部材４０は、サイドパネルやサイドシルに設けてもよい。

本発明の車体側部構造は、乗用車に好適である。

１０…車両
１１…車体
１２…サイドシル
２３…ホイールアーチ
３０…アウタパネル
３１…凹部
４０…整流部材
４１…前面部
４２…インレット部
４３…後面部
４４…アウトレット部
５０…内壁部（５０ａ…前部，５０ｂ…中央部，５０ｃ…後部）
６０…外壁部（６０ａ…上端，６０ｂ…下端）

Claims

リアタイヤのホイールアーチに向かって走行風を取り入れるための整流部材を有している車体側部構造であって、
前記整流部材は、走行風を取り込むインレット部と、このインレット部において取り込んだ空気を前記ホイールアーチ側に吐き出すアウトレット部と、を含み、
前記インレット部は、前記ホイールアーチの前方に位置し、
前記アウトレット部は、前記リアタイヤの車幅方向外側の面に沿ってスリット状に形成され、
前記インレット部の位置する部位は、車体側部のドアパネルであり、
前記整流部材は、車幅方向内側の内壁部と、車幅方向外側の外壁部と、によって閉断面状に形成され、
前記内壁部の前端は、前記ドアパネルの表面に対して、面一に設けられ、
前記アウトレット部の形成される部位は、前記ドアパネルの後端部であることを特徴とする車体側部構造。
前記アウトレット部が形成された前記ドアパネルの後端部は、前記リアホイールアーチの一部を形成することを特徴とする請求項１記載の車体側部構造。
前記外壁部の上端は、前記ドアパネルの表面に対して面一に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車体側部構造。