JP6040009B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートバックフレームを構成する左右のサイドフレームを有する乗物用シートに関する。

従来、シートバックフレームを構成する左右のサイドフレームとして、前後方向の幅が下部よりも上部の方が狭い板状フレームを有するものが知られている（特許文献１参照）。

特開２００６−９６２３９号公報

しかしながら、前述した構造では、板状フレームの上部が下部よりも幅狭であるため、上部の剛性を向上させることが望まれていた。

そこで、本発明は、前後方向の幅が下部よりも上部の方が狭い板状フレームの上部の剛性を高めることを目的とする。また、本発明は、板状フレームのうちエアバッグが取り付けられる部位や孔が形成される部位の剛性を高めることを目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、シートバックフレームを構成する左右のサイドフレームを有する乗物用シートであって、前記サイドフレームは、前後方向の幅が下部よりも上部の方が狭い側壁部を有する板状フレームを有し、前記側壁部の後端部には、左右方向内側に屈曲する後側フランジ部が形成され、前記後側フランジ部のうち前記上部に対応する部位には、前方に突出する前方突出部が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、板状フレームの側壁部のうち幅狭の上部に対応する後側フランジ部に、前方に突出する前方突出部が形成されているので、板状フレームの幅狭な上部の剛性を高くすることができる。

また、前記した構成において、前記板状フレームの上部が、パイプからなる上部フレームに接合される場合には、前記前方突出部の少なくとも一部が、前記上部フレームの下端よりも下方に配置されるのが望ましい。

このように前方突出部の少なくとも一部を上部フレームの下端よりも下方に配置することで、例えば前方突出部を上部フレームの下端よりも上方に配置する構造に比べ、板状フレームのうち上部フレームが接合されていない部位の剛性を、前方突出部によって高くすることができる。

また、前記した構成において、前記前方突出部の少なくとも一部は、前記側壁部に取り付けられるエアバッグと同じ高さ範囲内に設けられているのが望ましい。

このように前方突出部の少なくとも一部をエアバッグと同じ高さ範囲内に設けることで、側壁部のうちエアバッグを取り付ける部位の剛性を高くすることができる。

また、前記した構成において、前記後側フランジ部に、前記エアバッグを取り付けるための棒状部材が溶接される場合には、前記前方突出部は、前記棒状部材と前記後側フランジ部との溶接部分に隣接して設けるのが望ましい。

このように前方突出部を棒状部材と後側フランジ部との溶接部分に隣接して設けることで、棒状部材によって前方突出部の剛性を高くすることができるので、板状フレームの上部の剛性をより高くすることができる。

また、前記した構成において、左右の前記板状フレームの側壁部に架け渡され、乗員からの荷重を受けるクッションばねを備え、前記側壁部に、前記クッションばねの端部に形成される係合部が係合する２つの係合孔が形成される場合には、前記前方突出部の少なくとも一部は、前記２つの係合孔と同じ高さ範囲内に設けられるのが望ましい。

このように前方突出部の少なくとも一部を、２つの係合孔と同じ高さ範囲内に設けることで、前方突出部によって係合孔付近の剛性を高くすることができる。

また、前記した構成において、前記側壁部に、エアバッグを取り付けるための取付孔が形成される場合には、前記取付孔は、前記２つの係合孔を結んだ仮想線から外れた位置に配置されるのが望ましい。

このように取付孔を２つの係合孔を結んだ仮想線から外れた位置に配置することで、係合孔付近の剛性を向上させることができる。

また、前記した構成において、前記前方突出部は、前記後側フランジ部の上端から所定範囲に形成されていてもよい。

このように前方突出部を後側フランジ部の上端から所定範囲に形成することで、板状フレームの上端付近の剛性を高くすることができる。

本発明によれば、板状フレームの側壁部のうち幅狭の上部に対応する後側フランジ部に、前方に突出する前方突出部が形成されているので、板状フレームの幅狭な上部の剛性を高くすることができる。

また、本発明によれば、前方突出部の少なくとも一部を上部フレームの下端よりも下方に配置することで、板状フレームのうち上部フレームが接合されていない部位の剛性を、前方突出部によって高くすることができる。

また、本発明によれば、前方突出部の少なくとも一部をエアバッグと同じ高さ範囲内に設けることで、側壁部のうちエアバッグを取り付ける部位の剛性を高くすることができる。

また、本発明によれば、前方突出部を棒状部材と後側フランジ部との溶接部分に隣接して設けることで、棒状部材によって前方突出部の剛性を高くすることができるので、板状フレームの上部の剛性をより高くすることができる。

また、本発明によれば、前方突出部の少なくとも一部を、２つの係合孔と同じ高さ範囲内に設けることで、前方突出部によって係合孔付近の剛性を高くすることができる。

また、本発明によれば、エアバッグを取り付けるための取付孔を、２つの係合孔を結んだ仮想線から外れた位置に配置することで、係合孔付近の剛性を向上させることができる。

また、本発明によれば、前方突出部を後側フランジ部の上端から所定範囲に形成することで、板状フレームの上端付近の剛性を高くすることができる。

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 メインサイドフレームを左右方向内側から見た側面図である。 図３のＩ−Ｉ断面図である。 前方突出部の変形例１を示す側面図である。 前方突出部の変形例２を示す側面図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、車両用シート（乗物用シート）の全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。

図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション部材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション部材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮を被せることで構成されている。

シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、板状フレームの一例としての左右のメインサイドフレーム２１と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のメインサイドフレーム２１および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。そして、左右のメインサイドフレーム２１の中央部および下側には、乗員からの荷重を受ける２つのクッションばね４０が、架け渡されるように設けられている。

上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のメインサイドフレーム２１と一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。

サイドフレーム２０は、前述した左右の縦パイプ部１３と、左右のメインサイドフレーム２１と、下部フレーム３０の両端部として形成されるロアサイドフレーム部３１とを有して構成されている。

左右のメインサイドフレーム２１は、サイドフレーム２０の中間部を構成する部材であり、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。メインサイドフレーム２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す形状に形成されている。

ロアサイドフレーム部３１は、下部フレーム３０の左右方向における中央部分を構成する本体部３２の両端から前方に屈曲するように形成されている。そして、ロアサイドフレーム部３１の上端部は、メインサイドフレーム２１の下部で抱持された状態で当該メインサイドフレーム２１と溶接によって接合されている。

＜メインサイドフレーム２１の上部の詳細＞
図３に示すように、メインサイドフレーム２１は、前後方向の幅が下部Ａ１よりも上部Ａ２の方が狭い側壁部２１Ａと、側壁部２１Ａの前端部から左右方向内側に屈曲する前側フランジ部２１Ｂと、側壁部２１Ａの後端部から左右方向内側に屈曲する後側フランジ部２１Ｃとを主に有している。ここで、側壁部２１Ａの上部Ａ２とは、前後方向に所定の幅で形成される下部Ａ１の上端から幅狭になり始める位置から側壁部２１Ａの上端までの部分をいう。

前側フランジ部２１Ｂは、左右方向内側および後方に向けて屈曲する断面視円弧状に形成され、後側フランジ部２１Ｃは、左右方向内側および前方に向けて屈曲する断面視円弧状に形成されている。そして、後側フランジ部２１Ｃのうち上部Ａ２に対応する部位には、前方に突出する前方突出部２１Ｄが形成されている。これにより、前方突出部２１Ｄによって後側フランジ部２１Ｃのうち上部Ａ２に対応する部位の剛性を高くすることができるので、メインサイドフレーム２１の幅狭な上部Ａ２の剛性を高くすることが可能となっている。

また、前方突出部２１Ｄは、上部フレーム１０の下端よりも下方に配置されている。これにより、メインサイドフレーム２１のうち上部フレーム１０が接合されていない部位の剛性を、前方突出部２１Ｄによって高くすることが可能となっている。

また、前方突出部２１Ｄは、側壁部２１Ａの外面に取り付けられるエアバッグＡＢと同じ高さ範囲Ｈ１内に設けられている。これにより、側壁部２１ＡのうちエアバッグＡＢを取り付ける部位の剛性を高くすることが可能となっている。

また、後側フランジ部２１Ｃの略中央部には、エアバッグＡＢを取り付けるための棒状部材５０が設けられている。棒状部材５０は、上下方向に延びる真直部５１と、真直部５１の上端から下方に向けて折り返される上側折り返し部５２と、真直部５１の下端から上方に向けて折り返される下側折り返し部５３とを有している。

上側折り返し部５２と下側折り返し部５３は、後側フランジ部２１Ｃに溶接により接合されている。そして、前方突出部２１Ｄは、上側折り返し部５２と後側フランジ部２１Ｃとの溶接部分ＷＰに隣接して設けられている。これにより、棒状部材５０によって前方突出部２１Ｄの剛性を高くすることができるので、メインサイドフレーム２１の上部の剛性をより高くすることが可能となっている。

また、図３および図４に示すように、側壁部２１Ａには、クッションばね４０の端部に形成される係合部４１が係合する２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆが形成されている。２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆは、２つの溶接部分ＷＰ（後側フランジ部２１Ｃと棒状部材５０との溶接部分ＷＰ）の間で、かつ、後側フランジ部２１Ｃに隣接した位置において、略上下方向に並んで形成されている。これにより、２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆ付近の剛性を、棒状部材５０で高くすることが可能となっている。

また、２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆの間には、下方に向かって凹む凹部２１Ｇが形成されている。凹部２１Ｇは、略半円筒状に形成されており、上側の係合孔２１Ｅから下側の係合孔２１Ｆまで延びるように形成されている。

このように２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆｃの間に凹部２１Ｇを形成することで、クッションばね４０の係合部４１がメインサイドフレーム２１の外面から外側に突出する量（本実施形態では突出量０）を小さくすることができるので、車両用シートＳの左右方向の小型化を図ることが可能となっている。

クッションばね４０は、上下方向に複数回屈曲して左右方向に延びるＳばねであり（図２参照）、その両端部に係合部４１を有している。係合部４１は、略Ｃ形状に屈曲する基部４１ａと、基部４１ａから下方向に延びる真直部４１ｂと、真直部４１ｂから左右方向内側に屈曲する先端部４１ｃとによって、全体的に左右方向内側に開口する略Ｃ形状に形成されている。

また、側壁部２１Ａの下部Ａ１における左右方向略中央部には、エアバッグＡＢを取り付けるための取付孔２１Ｈ，２１Ｊが形成されている。言い換えると、取付孔２１Ｈ，２１Ｊは、２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆを結んだ仮想線Ｌから前側に外れた位置に配置されている。これにより、係合孔２１Ｅ，２１Ｆ付近の剛性を向上させることが可能となっている。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

前方突出部は、前記実施形態のような形状・配置に限らず、様々な形状・配置とすることができる。例えば、図５に示すように、前方突出部２１Ｋの一部が、２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆと同じ高さ範囲Ｈ２内に配置されるように、前方突出部２１Ｋを前記実施形態の前方突出部２１Ｄよりも上下に長く形成してもよい。

これによれば、前方突出部２１Ｋによって係合孔２１Ｅ，２１Ｆ付近の剛性を高くすることができる。なお、２つの係合孔が側壁部の上部に形成される場合には、前方突出部の全体を２つの係合孔と同じ高さ範囲内に配置してもよい。

また、図６に示すように、前方突出部２１Ｌは、後側フランジ部２１Ｃの上端から所定範囲に形成されていてもよい。この場合には、メインサイドフレーム２１の上端部と上部フレーム１０との接合強度を上げることができるので、メインサイドフレーム２１の上端付近の剛性を高くすることができる。

さらに、図６の形態においては、前方突出部２１Ｌは、後側フランジ部２１Ｃの上端から上部フレーム１０の下端までの長さよりも長く形成されている。これによれば、上部フレーム１０との接合により剛性が高くなった前方突出部２１Ｌによって、メインサイドフレーム２１のうち上部フレーム１０に接合されていない部位を補強することができる。

また、図６の形態では、前方突出部２１Ｌの一部が、エアバッグＡＢと同じ高さ範囲Ｈ１内に配置されている。この場合であっても、前記実施形態と同様に、側壁部２１ＡのうちエアバッグＡＢを取り付ける部位の剛性を高くすることができる。

前記実施形態では、クッションばね４０をＳばねとしたが、本発明はこれに限定されず、ワイヤを屈曲させてなるばねであればどのようなばねであってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

２０ サイドフレーム
２１ メインサイドフレーム
２１Ａ 側壁部
２１Ｃ 後側フランジ部
２１Ｄ 前方突出部
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｓ 車両用シート

Claims (6)

1. シートバックフレームを構成する左右のサイドフレームを有する乗物用シートであって、
   前記サイドフレームは、前後方向の幅が下部よりも上部の方が狭い側壁部を有する板状フレームを有し、
   前記側壁部の後端部には、左右方向内側に屈曲する後側フランジ部が形成され、
   前記後側フランジ部のうち前記上部に対応する部位には、前方に突出する前方突出部が形成され、
   前記後側フランジ部には、エアバッグを取り付けるための棒状部材が溶接され、
   前記前方突出部は、前記棒状部材と前記後側フランジ部との溶接部分に隣接して設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記板状フレームの上部は、パイプからなる上部フレームに接合され、
   前記前方突出部の少なくとも一部は、前記上部フレームの下端よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記前方突出部の少なくとも一部は、前記側壁部に取り付けられるエアバッグと同じ高さ範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 左右の前記板状フレームの側壁部に架け渡され、乗員からの荷重を受けるクッションばねを備え、
   前記側壁部には、前記クッションばねの端部に形成される係合部が係合する２つの係合孔が形成され、
   前記前方突出部の少なくとも一部は、前記２つの係合孔と同じ高さ範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記側壁部には、エアバッグを取り付けるための取付孔が形成され、
   前記取付孔は、前記２つの係合孔を結んだ仮想線から外れた位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記前方突出部は、前記後側フランジ部の上端から所定範囲に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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