JP6035960B2 - ピラーガーニッシュ - Google Patents

Description

本発明は、ピラーガーニッシュに関する。

従来、車両におけるピラーパネルに取り付けられるピラーガーニッシュとして、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のものでは、インナーパネル（ピラーパネル）に取り付けられるフロントピラートリム（ピラーガーニッシュ）が例示されている。インナーパネルとフロントピラートリムとの間には、袋体（カーテンシールドエアバッグ）が収容されている。このような袋体は、膨張時には、膨張圧によってフロントピラートリムの周端部を変形させつつ、車室内へ展開する構成となっている。これにより、乗員の安全を確保することができる。

特開２０１０−２５４１３６号公報

ところで、特許文献１のフロントピラートリムにおいて、トリム本体の裏面（袋体が配される側の面）には、複数のリブ（交差リブ及び補強リブ）が形成されている。このため、袋体が膨張する際には、リブに袋体が引っ掛かることが懸念される。これにより、袋体の膨張圧に起因した応力がトリム本体に局所的に作用してしまい、トリム本体が部分的に変形する事態が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、展開時にカーテンシールドエアバッグがリブに引っ掛かる事態を抑制可能なピラーガーニッシュを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のピラーガーニッシュは、車両においてピラーパネルの車室内側に取り付けられるピラーガーニッシュであって、板状をなし、前記ピラーパネルとの間にカーテンシールドエアバッグを挟む形で配される基材と、前記基材における前記カーテンシールドエアバッグ側の面から立設されるリブと、前記基材において、前記ピラーパネルのフランジ部と隣接される周端部に設けられ、前記ピラーパネルの前記フランジ部に向けて突出される突部と、を備え、前記リブの少なくとも一部が、前記カーテンシールドエアバッグと対向配置され、前記リブの前記一部における前記カーテンシールドエアバッグとの対向面は、前記基材の前記周端部に向かうにつれて、前記カーテンシールドエアバッグの展開方向に向かう形で傾斜する傾斜面とされることに特徴を有する。

本発明において、リブにおけるカーテンシールドエアバッグとの対向面は、基材の周端部に向かうにつれて、カーテンシールドエアバッグの展開方向に向かう形で傾斜する傾斜面とされる。これにより、カーテンシールドエアバッグが膨張して、例えば、基材の周端部とピラーパネルのフランジ部との間から車室内に展開される場合においては、カーテンシールドエアバッグが当該対向面に沿って、展開方向にガイドされることとなる。この結果、展開時にカーテンシールドエアバッグがリブに引っ掛かる事態を抑制することができる。

これにより、カーテンシールドエアバッグがリブに引っ掛かることに起因して基材に局所的に応力が作用する事態を抑制できる。また、カーテンシールドエアバッグは対向面によって展開方向にガイドされるため、カーテンシールドエアバッグをよりスムーズに展開させることができる。

また、基材の周端部には、ピラーパネルのフランジ部に向けて突出される突部が設けられている。これにより、基材がピラーパネル側に押圧された際には、突部がピラーパネルのフランジ部に当接することで、基材の変形を防止することができる。

上記構成において、前記突部は、前記ピラーパネルの前記フランジ部に取り付けられたウェザーストリップに向けて突出されているものとすることができる。

このような構成とすれば、基材がピラーパネル側に押圧された際には、突部がウェザーストリップに当接することで、基材の変形を防止することができる。そして、柔軟性を有する部材であるウェザーストリップに突部を当接させる構成とすれば、当接時に異音が発生する事態を抑制できる。

また、前記基材は、長手状をなしており、前記基材の長手方向における一端部が、前記車両が備える天井用内装材と隣接して配され、前記突部は、前記一端部に設けられているものとすることができる。

突部によって、基材の長手方向における一端部（車両の天井用内装材と隣接する部分）の変形を防止できる。これにより、天井用内装材と基材の一端部との間に隙間が生じる事態を確実に抑制することができ、意匠性をより高くすることができる。

また、前記基材における前記カーテンシールドエアバッグ側の面には、前記ピラーパネルに取り付けられるクリップを保持可能なクリップ座が設けられ、前記突部は、前記基材において、前記クリップ座よりも外周側となる箇所に設けられているものとすることができる。

基材においてクリップ座が設けられる箇所は、クリップを介してピラーパネルに固定されるため、比較的変形しにくい箇所となる。これに対して、基材において、クリップ座よりも外周側となる箇所は、クリップ座から遠くなるため、相対的に変形しやすい箇所となる。このため、基材において、クリップ座よりも外周側となる箇所に、突部を形成することで、当該箇所の変形を効果的に抑制できる。

また、前記基材における前記カーテンシールドエアバッグ側の面には、前記ピラーパネルに取り付けられるクリップを保持可能なクリップ座が設けられ、前記クリップ座は、スライド型を用いて前記基材と一体的に射出成形されるものとされ、前記スライド型の型抜きを可能とする開口部を有しており、前記突部は、前記基材において、前記クリップ座よりも前記開口部の開口方向側となる箇所に設けられているものとすることができる。

クリップ座をスライド型を用いて成形する場合、基材において開口部の開口方向側（スライド型の型抜き方向側）となる箇所には、リブなどの補強部材を形成し難い。このような箇所に、リブを設けてしまうと、スライド型を型抜きする際に、リブと干渉してしまうためである。そこで、本発明では、基材において、クリップ座よりも開口部の開口方向側となる箇所に突部を設けた。これにより、基材において、リブを設けることが困難な箇所（剛性が低くなり易い箇所）の変形を効果的に抑制することができる。

本発明によれば、展開時にカーテンシールドエアバッグがリブに引っ掛かる事態を抑制可能なピラーガーニッシュを提供することができる。

本発明の実施形態１に係る車両のフロントピラーを示す斜視図 図１のピラーガーニッシュを示す斜視図（意匠面側から視た図） 図１のピラーガーニッシュを示す斜視図（裏面側から視た図） 図３において突部付近を拡大して示す拡大図 ピラーガーニッシュを示す断面図（図３のＡ−Ａ線で切断した図に対応） ピラーガーニッシュを示す断面図（図３のＢ−Ｂ線で切断した図に対応） 図６において、カーテンシールドエアバッグが膨張した状態を示す断面図 本発明の実施形態２に係る突部を示す斜視図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。本実施形態では、ピラーガーニッシュとして、自動車等の車両においてフロントピラー２０の車室内側に取り付けられるフロントピラーガーニッシュ３０（以下、ピラーガーニッシュ３０と称する）を例示する。

図１は、車両の車室内を運転席側から右斜め前方に向かって視た斜視図である。車両の天井には天井用内装材１０（ルーフライニング）が取り付けられており、天井用内装材１０には、サンバイザー１１やアシストグリップ１２等が設けられている。

また、運転席側のドア（図示しない）によって閉塞されるドア開口１３の周縁部にはウェザーストリップ１４が取り付けられている。運転席前方にはフロントウィンドウ１５が配設され、このフロントウィンドウ１５とドア開口１３とは、フロントピラー２０（Ａピラー、ピラーパネル）により区画されている。

フロントピラー２０の車室内側にはピラーガーニッシュ３０が取り付けられており、当該フロントピラー２０とピラーガーニッシュ３０との間には、図５に示すように、展開前のカーテンシールドエアバッグ２５（２点鎖線で図示）が収容されている。

フロントピラー２０は、図５に示すように、インナパネル２１、アウタパネル２２、及びリインフォースメントパネル２３を主体に構成されている。インナパネル２１は、車室内側に、アウタパネル２２は、車室外側にそれぞれ配されており、リインフォースメントパネル２３は、インナパネル２１とアウタパネル２２との間に介在されている。

インナパネル２１は車室内側に膨出した筒状をなし、アウタパネル２２は車室外側に膨出した筒状をなしている。各パネル２１，２２，２３の側端部は、それぞれ重ね合わされており、接触箇所において互いに接合されている。なお、以下の説明では、各パネル２１，２２，２３の側端部が重ね合わされた部分（接合部）をフランジ部と呼ぶものとし、特に、ドア開口１３側（図５の下側）の側端部に相当するフランジ部をフランジ部２０Ｂと呼ぶものとする。

フロントピラー２０のフランジ部２０Ｂには、ウェザーストリップ１４が取り付けられている。ウェザーストリップ１４は、フランジ部２０Ｂに対して車両後側から取り付けられる本体部１４Ａと、本体部１４Ａから延び、ピラーガーニッシュ３０のドア開口１３側の周端部を車室内側から覆うリップ部１４Ｂと、を備えている。

本体部１４Ａは、フランジ部２０Ｂを挟む形で取り付けられている。本体部１４Ａは、ドア開口１３を閉塞するサイドドア（図示せず）とドア開口１３との間に圧縮された状態で介在されることで、フロントピラー２０とサイドドアとの隙間から車室内へと水が浸入するのを防ぐ機能を有している。

また、フロントウィンドウ１５の側端部には、ウェザーストリップ１６が取り付けられている。このウェザーストリップ１６によりフロントピラー２０とフロントウィンドウ１５との間の隙間が塞がれている。ウェザーストリップ１４，１６は、例えば、柔軟性を有する弾性材料（ゴム等）とされる。

続いて、ピラーガーニッシュ３０の構成について説明する。ピラーガーニッシュ３０は、板状をなす基材３１を備えている。基材３１は、例えば、合成樹脂材料（ポリプロピレン等）により成形される。なお、基材３１の材質は、これに限定されず適宜変更可能である。

基材３１は、図１及び図２に示すように、フロントピラー２０の延設方向に沿って延びる長手状をなしている。基材３１の下端部には、例えば、サイドパネル（図示せず）に取り付けられる取付片４１が形成されている。また、基材３１の上端部（長手方向における一端部）は、車両が備える天井用内装材１０の周端部と隣接して配されている。

基材３１は、図５に示すように、フロントピラー２０との間にカーテンシールドエアバッグ２５を挟む形で配される。基材３１は、フロントピラー２０と対向配置される本体部３２（第１壁部）と、本体部３２に対して屈曲される形で延設された延設部３３（第２壁部）を備えている。なお、基材３１における車室内側の面には、表皮材（図示せず）が貼り付けられている。

本体部３２は、車室内側に膨出するように湾曲されている。延設部３３は、本体部３２における車両後側（図５の下側）の周端部から、フロントピラー２０のフランジ部２０Ｂに向かって延設されている。延設部３３の端面３３Ａ（基材の周端部）は、ウェザーストリップ１４の本体部１４Ａ、ひいてはフランジ部２０Ｂと隣接する形で配されている。

カーテンシールドエアバッグ２５は、例えば、ロール状に折り畳まれた状態で基材３１とインナパネル２１の間に収容されている。カーテンシールドエアバッグ２５は、クリップ（図示せず）等によりインナパネル２１に取り付けられている。また、カーテンシールドエアバッグ２５は、基材３１における車両後端部に配されており、基材３１の延設部３３と隣接されている。なお、カーテンシールドエアバッグ２５は、例えば、蛇腹状などで折り畳まれていてもよい。

本体部３２における裏面（カーテンシールドエアバッグ側の面）には、図６に示すように、インナパネル２１に向けてクリップ座４２が立設されている。クリップ座４２は、インナパネル２１に取り付けられるクリップ５０を保持するためのもので、インナパネル２１と対向配置される座面部４３を有している。座面部４３には、クリップ５０が取り付けられる座面部側取付孔４３Ａが貫通形成されている。

クリップ５０は、例えば、合成樹脂によって形成され、板状をなす鍔部５１（本体部）と、鍔部５１からインナパネル２１側に突出されるパネル側取付部５２と、鍔部５１から座面部４３側に突出される基材側取付部５３と、を主体に構成されている。

パネル側取付部５２は、一対の係止片として構成されている。パネル側取付部５２は、インナパネル２１に貫通形成されたパネル側取付孔２１Ａに挿通されることで取り付けられる。パネル側取付部５２を構成する一対の係止片は、互いの対向間隔を狭くするように弾性変形可能とされる。

これにより、パネル側取付部５２を弾性変形させることで、車室内側からパネル側取付孔２１Ａに挿通させることができ、挿通後には、パネル側取付部５２が弾性復帰することで、パネル側取付孔２１Ａの孔縁部に対して、車室外側から係止される構成となっている。

基材側取付部５３の基端には、一対の係止突起５４が形成されている。一対の係止突起５４は、弾性的に撓み変形可能とされ、座面部側取付孔４３Ａの孔縁部に対して、車室内側から係止されている。

基材側取付部５３の先端側は、車両後側に屈曲されたアンカー部５５とされる。このアンカー部５５は、カーテンシールドエアバッグ２５の膨張時において、座面部４３に対する一対の係止突起５４の係止が解除された後、その代わりに、座面部４３に係止される部分とされる。具体的には、アンカー部５５の先端部が、座面部側取付孔４３Ａの孔縁部に対して車室内側から係止可能な係止部５６とされる。

なお、クリップ座４２は、基材３１の延設方向に沿って複数箇所（本実施形態では２箇所）設けられている。これにより、基材３１は、複数のクリップ５０を介してインナパネル２１に取り付けられる構成となっている。

また、図３に示すように、クリップ座４２は、基材３１の外周側に向かって開口された開口部４５を有している。開口部４５の開口方向は、基材３１の長手方向に沿うものとされる。本実施形態では、クリップ座４２は、例えば、射出成形によって、基材３１と一体的に成形される。

基材３１及びクリップ座４２を射出成形する場合、基材３１の表裏両面を一対の成形型の各成形面でそれぞれ成形する。この場合、クリップ座４２の座面部４３は、アンダーカット部となる。このため、座面部４３を有するクリップ座４２を射出成形によって成形するためには、スライド型（図示せず）が用いられる。

開口部４５は、スライド型を用いてクリップ座４２を成形する際に形成されるもので、スライド型の型抜きを可能とするものとされる。具体的には、クリップ座４２の成形時には、この開口部４５にスライド型が嵌合された状態でクリップ座４２が成形される。そして、クリップ座４２成形後に、開口部４５からスライド型が型抜きされる。つまり、開口部４５の開口方向（図３に示す矢線Ｄ１に対応）は、スライド型の型抜き方向と一致するものとされる。

図３に示すように、基材３１の裏面３１Ａ（意匠面とは反対側の面）には、複数のリブ３４が立設されている。各リブ３４は、基材３１の短辺方向に沿って延びている。複数のリブ３４は、基材３１の長辺方向に沿って配列されている。

リブ３４は、本体部３２と延設部３３の双方に亘って延びており、基材３１の剛性を高くするものとされる。以下の説明では、リブ３４のうち、本体部３２に形成された部分を第１リブ３５と呼び、延設部３３に形成された部分を第２リブ３６（リブの一部）と呼ぶものとする。第２リブ３６は、第１リブ３５に対して屈曲されており、カーテンシールドエアバッグ２５と対向配置されている（図６参照）。

第１リブ３５は、図３に示すように、その立設高さが、全長に亘って一定とされる。これに対して、第２リブ３６は、図６に示すように、第２リブ３６は、延設部３３の基端（本体部３２と延設部３３の境界部分）から、延設部３３の先端に亘って延びている。そして、第２リブ３６は、図６に示すように、その立設高さ（延設部３３の裏面３３Ｂを基準とした高さ）が、延設部３３の基端から、延設部３３の先端（端面３３Ａ側）に向かうにつれて小さくなるものとされる。

このため、第２リブ３６におけるカーテンシールドエアバッグ２５との対向面３６Ａは、延設部３３の裏面３３Ｂに対して傾斜する傾斜面とされる。対向面３６Ａは、延設部３３の端面３３Ａに向かうにつれて、カーテンシールドエアバッグ２５から遠ざかる方向（車室内側）に向かう形で延びている。言い換えると、対向面３６Ａは、延設部３３の端面３３Ａに向かうにつれて、延設部３３の裏面３３Ｂに近づく方向に延びている。

なお、第２リブ３６の立設高さは、その基端（第１リブ３５側）においては、第１リブ３５の立設高さとほぼ同じとされ、その先端（端面３３Ａ側）においては、ほぼゼロとされる。

本実施形態のカーテンシールドエアバック２５は、車両後側（図６の下側）に展開可能とされる。第２リブ３６における対向面３６Ａは、端面３３Ａに向かうにつれて、カーテンシールドエアバック２５の展開方向に向かう形で傾斜する傾斜面と言うこともできる。

なお、第１リブ３５におけるカーテンシールドエアバック２５との対向面３５Ａと、第２リブ３６における対向面３６Ａとの境界部分は、図６に示すように、カーテンシールドエアバック２５から遠ざかるように湾曲された曲面３７とされる。

図５に示すように、延設部３３の端面３３Ａは、フロントピラー２０のフランジ部２０Ｂに隣接されている。そして、端面３３Ａには、図３及び図４に示すように、突部６０が複数形成されている。複数（本実施形態では４つ）の突部６０は、端面３３Ａの長手方向に沿って所定の間隔を空けて配列されている。

突部６０は、図５に示すように、端面３３Ａから、フランジ部２０Ｂに向けて突出されている。より具体的には、突部６０は、フランジ部２０Ｂに装着されたウェザーストリップ１４の本体部１４Ａに向けて突出されている。なお、突部６０の突出方向は、延設部３３の延設方向に対して、わずかに傾斜されている。

突部６０は、図４に示すように、平面視においては、先端に向かうにつれて幅が狭くなる略台形状とされる。突部６０の突出端は、ウェザーストリップ１４の本体部１４Ａに対して当接されている。なお、突部６０の突出端が、ウェザーストリップ１４の本体部１４Ａに対して、わずかに隙間を空けて配されていてもよい。

また、図３に示すように、複数の突部６０のうち、基材３１の長手方向における一端部に設けられている突部６０（符号６０Ａを付す）は、基材３１において、クリップ座４２よりも外周側となる箇所に設けられている。

また、突部６０Ａは、基材３１において、クリップ座４２よりも開口部４５の開口方向側となる箇所に設けられている。なお、本実施形態では、開口部４５の開口方向は、基材３１の長手方向と沿うものとされ、突部６０Ａは、基材３１の長手方向において、クリップ座４２よりも一端側となる箇所に設けられている。

本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。カーテンシールドエアバッグ２５の作動時には、インフレータ（図示せず）からカーテンシールドエアバッグ２５にガスが供給されてカーテンシールドエアバッグ２５が膨張し始める。

インナパネル２１と基材３１との間に介在されたカーテンシールドエアバッグ２５が膨張することで、基材３１の車両後端側が圧力を受ける。これにより、基材３１の延設部３３が、例えば、基端側を支点として、車両後方に撓み変形する。これにより、延設部３３の端面３３Ａとウェザーストリップ１４との距離が大きくなる。

これと同時に、カーテンシールドエアバッグ２５は、第２リブ３６の対向面３６Ａにガイドされる形で、延設部３３とウェザーストリップ１４の間を通じて車両後方に展開される（図７参照）。なお、展開されたカーテンシールドエアバッグ２５は、最終的には、サイドドア（図示せず）の車室内側面を覆う形で配される。

また、カーテンシールドエアバッグ２５の作動時には、基材３１の車両後側がカーテンシールドエアバッグ２５に押圧される。これにより、基材３１は、その車両前端側を支点として車室内側に回動しようとする。このため、クリップ座４２がインナパネル２１から遠ざかる方向に押圧される。

すると、クリップ５０の一対の係止突起５４が、座面部側取付孔４３Ａの孔縁部に押圧されることで撓み変形し、座面部側取付孔４３Ａを通過する。これにより、座面部４３に対する一対の係止突起５４の係止が解除される。

一対の係止突起５４の係止が解除された以降は、基材３１が車室内側に回動する。そして、基材３１が車室内側へ回動することで、アンカー部５５の係止部５６が、座面部側取付孔４３Ａの孔縁部に対して車室内側から係止される。つまり、本実施形態では、一対の係止突起５４が座面部４３に係止する第１位置（図６に示す位置）と、アンカー部５５の係止部５６が座面部４３に係止する第２位置との２つの位置で基材３１を保持することができる。

なお、上述した延設部３３の撓み変形と、基材３１の車室内側への回動は、例えば、ほぼ同じタイミングで起こるものとされるが、これに限定されない。また、図７においては、延設部３３の撓み変形が開始した初期の段階を図示してあり、この段階では、例えば、一対の係止突起５４が座面部４３に係止されている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態において、第２リブ３６におけるカーテンシールドエアバッグ２５との対向面３６Ａは、基材３１の端面３３Ａに向かうにつれて、カーテンシールドエアバッグ２５の展開方向に向かう形で傾斜する傾斜面とされる。これにより、カーテンシールドエアバッグ２５が膨張して、基材３１の端面３３Ａとフロントピラー２０のフランジ部２０Ｂとの間から車室内に展開する際には、カーテンシールドエアバッグ２５が、対向面３６Ａに沿って、展開方向にガイドされることとなる。この結果、展開時にカーテンシールドエアバッグ２５が第２リブ３６に引っ掛かる事態を抑制することができる。

これにより、カーテンシールドエアバッグ２５が第２リブ３６に引っ掛かることに起因して基材３１に局所的に応力が作用する事態を抑制できる。また、カーテンシールドエアバッグ２５は対向面３６Ａによって展開方向にガイドされるため、カーテンシールドエアバッグ２５をよりスムーズに展開させることができる。

また、基材３１の端面３３Ａには、フロントピラー２０のフランジ部２０Ｂに向けて突出される突部６０が設けられている。これにより、基材３１がフロントピラー２０側に押圧された際には、突部６０の突出端がフロントピラー２０のフランジ部２０Ｂに取り付けられたウェザーストリップ１４に当接することで、基材３１の変形を防止することができる。

従来、フロントピラー２０側に押圧された際の基材３１の変形を防止する構成としては、第２リブ３６のようなリブをウェザーストリップ１４に当接させる構成が考えられる。しかしながら、本実施形態では、端面３３Ａに向かうにつれて、第２リブ３６の立設高さが小さくなる構成としてある。このため、第２リブ３６をウェザーストリップ１４に当接させることが難しい。そこで、本実施形態では、突部６０を設けることで、基材３１の変形を抑制することとしている。

また、突部６０は、フロントピラー２０のフランジ部２０Ｂに取り付けられたウェザーストリップ１４に向けて突出されている。

このような構成とすれば、基材３１がフロントピラー２０側に押圧された際には、突部６０がウェザーストリップ１４に当接することで、基材３１の変形を防止することができる。そして、柔軟性を有する部材であるウェザーストリップ１４に突部６０を当接させる構成とすれば、当接時に異音が発生する事態を抑制できる。

また、図４に示すように、突部６０（突部６０Ａ）の突出端面は、長手状をなしているため、ウェザーストリップ１４に対してより確実に当接させることができる。

また、基材３１は、長手状をなしており、基材３１の長手方向における一端部が、車両が備える天井用内装材１０と隣接して配され、突部６０は、この一端部に設けられている。

突部６０によって、基材３１の長手方向における一端部（上端部、車両の天井用内装材１０と隣接する部分）の変形を防止できる。これにより、天井用内装材１０と基材３１の一端部との間に隙間が生じる事態を確実に抑制することができ、意匠性をより高くすることができる。

また、基材３１の裏面３１Ａには、フロントピラー２０に取り付けられるクリップ５０を保持可能なクリップ座４２が設けられ、突部６０Ａは、基材３１において、クリップ座４２よりも外周側となる箇所に設けられている。

基材３１においてクリップ座４２が設けられる箇所は、クリップ５０を介してフロントピラー２０に固定されるため、比較的変形しにくい箇所となる。これに対して、基材３１において、クリップ座４２よりも外周側となる箇所は、クリップ座４２から遠くなるため、相対的に変形しやすい箇所となる。このため、基材３１において、クリップ座４２よりも外周側となる箇所に、突部６０Ａを形成することで、当該箇所の変形を効果的に抑制できる。

また、クリップ座４２は、スライド型を用いて基材３１と一体的に射出成形されるものとされ、スライド型の型抜きを可能とする開口部４５を有しており、突部６０Ａは、基材３１において、クリップ座４２よりも開口部４５の開口方向側となる箇所に設けられている。

スライド型を用いてクリップ座４２を成形する場合、基材３１において開口部４５の開口方向側（スライド型の型抜き方向側）となる箇所には、リブ３４などの補強部材を形成し難い。このような箇所に、リブ３４を設けてしまうと、スライド型を型抜きする際に、リブ３４と干渉してしまうためである。

そこで、本実施形態では、基材３１において、クリップ座４２よりも開口部４５の開口方向側となる箇所に突部６０Ａを設けた。これにより、基材３１において、リブ３４を設けることが困難な箇所（剛性が低くなり易い箇所）の変形を効果的に抑制することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８によって説明する。本実施形態では、突部６０の形成箇所が上記実施形態と相違する。本実施形態のピラーガーニッシュ１３０においては、基材３１の長手方向において、突部６０がリブ３４と同じ位置に形成されている。

基材３１において、リブ３４が形成されている部分は、比較的剛性が高く変形し難い箇所とされる。このような変形し難い箇所に突部６０を形成することで、ウェザーストリップ１４の本体部１４Ａに対して突部６０の位置がずれてしまう事態をより確実に抑制でき、本体部１４Ａ（図６参照）に対して、突部６０をより確実に当接させることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、車両のフロントピラー２０に取り付けられるピラーガーニッシュ３０を例示したが。これに限定されない。例えば、車両のセンターピラーやリアピラーに取り付けられるピラーガーニッシュに本発明を適用してもよい。また、カーテンシールドエアバッグ２５の展開方向も車両後方に限定されず、ピラーガーニッシュの設置箇所に応じて適宜変更可能である。

（２）上記実施形態において、リブ３４、突部６０及びクリップ座４２の形成個数はそれぞれ適宜変更可能である。例えば、突部６０が一箇所のみに形成されていてもよい。

（３）ピラーガーニッシュ３０の材質及び形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。

１０…天井用内装材、１４…ウェザーストリップ、２０…フロントピラー（ピラーパネル）、２０Ｂ…フランジ部、２５…カーテンシールドエアバッグ、３０，１３０…ピラーガーニッシュ、３１…基材、３１Ａ…基材の裏面（基材におけるカーテンシールドエアバッグ側の面）、３３Ａ…基材の端面（ピラーパネルのフランジ部と隣接される周端部）、３４…リブ、３６…第２リブ（リブの一部）、３６Ａ…第２リブの対向面（リブの一部におけるカーテンシールドエアバッグとの対向面）、４２…クリップ座、５０…クリップ、６０…突部、６０Ａ…突部（クリップ座よりも開口部の開口方向側となる箇所に設けられている突部）

Claims (4)

1. 車両においてウェザーストリップが取り付けられたピラーパネルの車室内側に取り付けられるピラーガーニッシュであって、
   板状をなし、前記ピラーパネルとの間にカーテンシールドエアバッグを挟む形で配される基材と、
   前記基材における前記カーテンシールドエアバッグ側の面から立設されるリブと、
   前記基材において、前記ピラーパネルのフランジ部と隣接される端面に設けられ、前記ピラーパネルの前記フランジ部に向けて突出される突部と、を備え、
   前記リブの少なくとも一部が、前記カーテンシールドエアバッグと対向配置され、
   前記リブの前記一部における前記カーテンシールドエアバッグとの対向面は、前記基材の前記端面に向かうにつれて、前記カーテンシールドエアバッグの展開方向に向かう形で傾斜する傾斜面とされ、
   前記基材は、前記ピラーパネルと対向配置される第１壁部と、第１壁部に対して屈曲される形で延設された第２壁部を備え、
   前記突部は、前記第２壁部の板面と略垂直の端面から、前記第２壁部の延伸方向に対してわずかに傾斜する形で、前記フランジ部に取り付けられたウェザーストリップのうち、前記第２壁部に沿って延伸し、前記第２壁部に取り付けられた片状のリップ部から、前記端面に対し傾斜すると共に第１壁部に向かって延出する部位に向けて突出するピラーガーニッシュ。
2. 前記基材は、長手状をなしており、
   前記基材の長手方向における一端部が、前記車両が備える天井用内装材と隣接して配され、
   前記突部は、前記一端部に設けられている請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
3. 前記基材における前記カーテンシールドエアバッグ側の面には、前記ピラーパネルに取り付けられるクリップを保持可能なクリップ座が設けられ、
   前記突部は、前記基材において、前記クリップ座よりも外周側となる箇所に設けられている請求項１又は請求項２に記載のピラーガーニッシュ。
4. 前記基材における前記カーテンシールドエアバッグ側の面には、前記ピラーパネルに取り付けられるクリップを保持可能なクリップ座が設けられ、
   前記クリップ座は、開口部を有しており、
   前記突部は、前記基材において、前記クリップ座よりも前記開口部の開口方向側となる箇所に設けられている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のピラーガーニッシュ。

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