JP6014530B2

JP6014530B2 - 船舶推進機用トリム・チルト装置

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Publication number: JP6014530B2
Application number: JP2013067451A
Authority: JP
Inventors: 隼人筒井; 伸哉堀江; 田中　伸明; 伸明田中; 武植木
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2013-03-27
Filing date: 2013-03-27
Publication date: 2016-10-25
Anticipated expiration: 2033-03-27
Also published as: JP2014189186A; US9162742B2; CN104074742A; CN104074742B; US20140295719A1

Description

本発明は船舶推進機用トリム・チルト装置に関する。

船舶推進機をトリム操作及びチルト操作させる船舶推進機用トリム・チルト装置として、特許文献１に記載のものがある。即ち、特許文献１に記載の船舶推進機用トリム・チルト装置は、大径シリンダと小径シリンダとを直列に連通形成したものである。トリムアップ操作時には、ポンプが吐出する作動油を大径シリンダに供給し、大径トリムピストンを大径シリンダ内で小径シリンダの側へ押し上げる。チルトアップ操作時には、トリムピストンが最大トリムアップ位置に到達後、ポンプが吐出する作動油を大径シリンダに更に供給すると、この作動油はトリムピストンに設けてある貫通路からチルトピストンの下部の小径シリンダ内に充填され、チルトピストンのみを最大チルトアップ位置まで移動させる。

特許2963511

特許文献１に記載の船舶推進機用トリム・チルト装置には以下の問題点がある。
(1)チルトアップ操作時に、唯１個のポンプが吐出する作動油を小径シリンダに供給するものであり、小径シリンダに作動油を満たすのに必要な時間が長時間となり、最大チルトアップまでのチルト操作時間が長くなる。

(2)チルトアップ操作終了時に、トリムピストンを小径シリンダの側へ押し上げる作動油の圧力が付与されない。従って、チルトアップ操作終了後のトリムピストンをトリムアップ方向のストロークエンドに停留させるために、トリムピストンを常時小径シリンダの側へ押し上げるばね力、重力等のトリムピストン押し上げ手段が必要になる。

本発明の課題は、船舶推進機用トリム・チルト装置において、最大チルトアップまでのチルトアップ操作時間を短縮し、かつチルトアップ操作終了時にピストン押し上げ手段を用いずにピストンを最大チルトアップ位置に停留することにある。

請求項１に係る発明は、１個のシリンダ室を備えるシリンダと、シリンダのシリンダ室に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、シリンダのシリンダ室に作動油を給排する作動油給排装置とを有し、船舶推進機をトリム操作及びチルト操作させる船舶推進機用トリム・チルト装置において、作動油給排装置が作動油を同時に吐出する複数の吐出手段を備え、作動油給排装置の作動油を同時に吐出する複数の吐出手段のうちの一部の吐出手段が吐出する作動油を、シリンダのシリンダ室に供給する場合と、供給しない場合とに切り替える切り替え手段を有してなるようにしたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記切り替え手段が、ピストンロッドに船舶推進機の重量より大きい負荷が加わったとき、作動油給排装置の作動油を同時に吐出する複数の吐出手段のうちの一部の吐出手段が吐出する作動油をシリンダのシリンダ室に供給せず、残余の吐出手段が吐出する作動油をシリンダのシリンダ室に供給し、ピストンロッドに船舶推進機の重量だけが加わったとき、作動油給排装置の作動油を同時に吐出する複数の吐出手段の全部の吐出手段が吐出する作動油をシリンダのシリンダ室に供給するようにしたものである。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記切り替え手段が、作動油給排装置の作動油を同時に吐出する複数の吐出手段のうちの一部の吐出手段が吐出する一定圧以上の吐出油をリリーフするリリーフ弁からなるようにしたものである。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに係る発明において更に、前記作動油給排装置がギヤポンプからなるようにしたものである。

請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において更に、前記ギヤポンプが１個のドライブギヤに噛合う２個のドリブンギヤを有してなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)切り替え手段は、トリムアップ操作時に、作動油給排装置の複数の吐出手段のうちの一部の吐出手段が吐出する作動油をシリンダ室に供給せず、残余の吐出手段が吐出する作動油をシリンダのシリンダ室に供給する。他方、チルトアップ操作時には、作動油給排装置の複数の吐出手段のうちの一部の吐出手段が吐出する作動油もシリンダ室に供給し、結果として作動油給排装置の複数の吐出手段の全部の吐出手段が吐出する作動油をシリンダのシリンダ室に供給する。

これにより、チルトアップ操作時には、作動油給排装置の全部の吐出手段が吐出する作動油がシリンダ室に供給され、シリンダ室への作動油の供給流量が増加する結果、最大チルトアップまでのチルトアップ操作時間を短縮できる。

(b)トリム操作もチルト操作も、ピストンロッドの唯１個のピストンがシリンダ室を移動することによりなされる。そして、ポンプが吐出する作動油の圧力を受けて最大チルトアップ位置に達したピストンは、該作動油の圧力によりチルトアップ方向のストロークエンドに停留せしめられる。これにより、チルトアップ終了時にばね力、重力等のピストン押し上げ手段を用いずに、ピストンをチルトアップ状態に停留することができる。

(c)１個のシリンダ室と１個のピストンだけを備える簡素な船舶推進機用トリム・チルト装置により、上述(a)、(b)を実現できる。

（請求項２）
(d)ピストンロッドに船舶推進機の重量と前進推力が加わるトリムアップ操作時には、ピストンロッドに船舶推進機の重量より大きい負荷が加わり、作動油給排装置の複数の吐出手段のうちの一部の吐出手段が吐出する作動油をシリンダ室に供給せず、残余の吐出手段が吐出する作動油だけをシリンダのシリンダ室に供給するものになる。他方、ピストンロッドに船舶推進機の重量だけが加わるチルトアップ操作時には、作動油給排装置の複数の吐出手段のうちの一部の吐出手段が吐出する作動油もシリンダ室に供給され、結果として作動油給排装置の複数の吐出手段の全部の吐出手段が吐出する作動油がシリンダ室に供給されるものになる。

（請求項３）
(e)前記切り替え手段が、作動油給排装置の作動油を同時に吐出する複数の吐出手段のうちの一部の吐出手段が吐出する一定圧以上の吐出油をリリーフするリリーフ弁からなるものとすることにより、切り替え手段を簡易化できる。

（請求項４）
(f)前記作動油給排装置がギヤポンプからなるものとすることにより、作動油給排装置を小型化できる。

（請求項５）
(g)前記ギヤポンプが１個のドライブギヤに噛合う２個のドリブンギヤを有してなるものとすることにより、単一のギヤポンプにより複数の吐出手段を備えるものとすることができる。

図１は船舶推進機を示す模式図である。図２は船舶推進機用トリム・チルト装置を示す回路図である。図３はギヤポンプの正転状態を示す模式図である。図４はギヤポンプの逆転状態を示す模式図である。図５は船舶推進機用トリム・チルト装置のトリムアップ動作を示す回路図である。図６は船舶推進機用トリム・チルト装置のチルトアップ動作を示す回路図である。図７は船舶推進機用トリム・チルト装置のチルトダウン動作を示す回路図である。図８は船舶推進機用トリム・チルト装置のトリムダウン動作を示す回路図である。

船舶推進機１０（船外機、但し船内外機であっても良い）は、図１に示す如く、船体１１の船尾板１１Ａにクランプブラケット１２を固定され、クランプブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が略水平軸まわりに傾動可能に枢着されている。スイベルブラケット１４には、図示されない略鉛直配置される転舵軸を介して、推進ユニット１５が転舵軸まわりに回動可能に枢着されている。推進ユニット１５の上部にはエンジンユニット１６が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプロペラ１７が備えられている。

即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定のクランプブラケット１２に、チルト軸１３、スイベルブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に支持され、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１４との間にトリム・チルト装置２０のシリンダ装置２１を介装し、作動油給排装置２２からシリンダ装置２１に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５をトリム域ないしはチルト域で傾動可能としている。尚、船舶推進機１０は、推進ユニット１５をトリム域内の比較的緩傾斜状態に保持することにより、水面ロードの変化に対して最適な航走姿勢を得ることを可能としている。

（シリンダ装置２１）
トリム・チルト装置２０のシリンダ装置２１は、図２に示す如く、クランプブラケット１２に連結されたシリンダ３１を有し、このシリンダ３１にシリンダ室３２を形成している。

また、シリンダ装置２１は、スイベルブラケット１４に連結されたピストンロッド３３を有し、ピストンロッド３３のピストン３４を軸方向に同一断面積をなして延びる真直円筒状のシリンダ室３２に摺動可能に挿入している。ピストン３４は、シリンダ室３２を、ピストンロッド３３を収容する第１シリンダ室３２Ａと、ピストンロッド３３を収容しない第２シリンダ室３２Ｂとに区画する。尚、３５、３６はピストン３４に設けたアブソーバ弁と逆止弁であり、３７は逆止弁３８を備えたフリーピストンである。

（作動油給排装置２２）
作動油給排装置２２は、可逆式モータ４１と可逆式ギヤポンプ４２とタンク４３と切り替え弁付き流路４４とからなり、第１流路５１、第２流路５２を介して、シリンダ装置２１の第１シリンダ室３２Ａ、第２シリンダ室３２Ｂに作動油を給排可能にする。

ギヤポンプ４２は、図３、図４に示す如く、１個のドライブギヤ６１と、該ドライブギヤ６１に噛合う２個のドリブンギヤ６２、６３を有し、ドライブギヤ６１とドリブンギヤ６２の噛合い部からなる第１吐出手段４２Ａと、ドライブギヤ６１とドリブンギヤ６３の噛合い部からなる第２吐出手段４２Ｂを備える。ギヤポンプ４２は、ドライブギヤ６１とドリブンギヤ６２の噛合い部からなる第１吐出手段４２Ａの両側のポート６２Ａ、６２Ｂと、ドライブギヤ６１とドリブンギヤ６３の噛合い部からなる第２吐出手段４２Ｂの両側のポート６３Ａ、６３Ｂを備える。モータ４１によるギヤポンプ４２の正転時（図３）に、ポート６２Ａとポート６３Ａが吐出ポートになり、ポート６２Ｂとポート６３Ｂが吸入ポートになる。モータ４１によるギヤポンプ４２の逆転時（図４）に、ポート６２Ｂとポート６３Ｂが吐出ポートになり、ポート６２Ａとポート６３Ａが吸入ポートになる。従って、ギヤポンプ４２は、正転時に２個の吐出手段４２Ａ、４２Ｂの各ポート６２Ａ、６３Ａから作動油を同時に吐出し、逆転時に２個の吐出手段４２Ａ、４２Ｂの各ポート６２Ｂ、６３Ｂから作動油を同時に吐出するものになる。

尚、図３、図４において、白抜き矢印は吐出油の流れを示し、黒矢印は吸入油の流れを示す。

ギヤポンプ４２のポート６２Ａはシャトル式切り替え弁７０を介して第１流路５１に連絡され、ギヤポンプ４２のポート６２Ｂはシャトル式切り替え弁７０を介して第２流路５２に連絡されている。シャトル式切り替え弁７０は、シャトルピストン７１、シャトルピストン７１の両側の第１チェック弁７２Ａ及び第２チェック弁７２Ｂを有し、シャトルピストン７１の第１チェック弁７２Ａ側に第１シャトル室７３Ａを画成し、シャトルピストン７１の第２チェック弁７２Ｂ側に第２シャトル室７３Ｂを画成している。

トリムアップ、チルトアップ操作時には、ギヤポンプ４２の正転によりポート６２Ａから吐出される作動油は、第１シャトル室７３Ａに及んで第１チェック弁７２Ａを開作動し、第１流路５１経由でシリンダ装置２１の第２シリンダ室３２Ｂに供給され、シリンダ装置２１を伸長させる。チルトダウン、トリムダウン操作時には、ギヤポンプ４２の逆転によりポート６２Ｂから吐出される作動油は、第２シャトル室７３Ｂに及んで第２チェック弁７２Ｂを開作動し、第２流路５２経由でシリンダ装置２１の第１シリンダ室３２Ａに供給され、シリンダ装置２１を収縮させる。尚、シャトルピストン７１は、ギヤポンプ４２の正転による上述の送油圧力によって移動して第２チェック弁７２Ｂを開作動し、シリンダ装置２１の第１シリンダ室３２Ａから排出される作動油を第２流路５２経由でポート６２Ｂに吸入可能にする。また、シャトルピストン７１は、ギヤポンプ４２の逆転による上述の送油圧力によって移動して第２チェック弁７２Ａを開作動し、シリンダ装置２１の第２シリンダ室３２Ｂから排出される作動油を第１流路５１経由でポート６２Ａに吸入可能にする。

シャトル式切り替え弁７０のシャトルピストン７１には伸側リリーフ弁７４が内蔵されている。伸側リリーフ弁７４は、チルトアップ操作時に、ピストン３４が最大チルトアップ位置に達したとき、ギヤポンプ４２がポート６２Ａから圧送する作動油を設定圧でタンク４３にリリーフする。

シャトル式切り替え弁７０の第２シャトル室７３Ｂには縮み側リリーフ弁７５が接続されている。縮み側リリーフ弁７５は、チルトダウン、トリムダウン操作時に余るピストンロッド３３の容積分の油量をタンク４３に戻し、又はトリムダウンが完了したとき、ギヤポンプ４２がポート６２Ｂから圧送する作動油を設定圧でタンク４３にリリーフする。

しかるに、船舶推進機１０は、ギヤポンプ４２の２個の吐出手段４２Ａ、４２Ｂのうちの一方の第１吐出手段４２Ａが吐出する作動油は常時シリンダ装置２１のシリンダ室３２に供給するものの、他方の第２吐出手段４２Ｂが吐出する作動油を、シリンダ装置２１のシリンダ室３２に供給する場合（チルトアップ、チルトダウン）と、供給しない場合（トリムアップ、トリムダウン）とに切り替える切り替え手段８０を有する。

切り替え手段８０は、ギヤポンプ４２のポート６３Ａに接続されるトリムアップリリーフ弁８１と、ギヤポンプ４２のポート６３Ｂに接続されるトリムダウンリリーフ弁８２により構成され、以下の如くに動作する（図５、図６）。尚、図５、図６において、白抜き矢印は吐出油の流れを示し、黒矢印は吸入油の流れを示す。

（Ａ）トリムアップ〜チルトアップ
船舶推進機１０がトリムアップ操作により、ピストンロッド３３に推進ユニット１５の重量と前進推力が作用し、結果としてピストンロッド３３に推進ユニット１５の重量より大きい負荷が加わったとき、図５に示す如く、トリムアップリリーフ弁８１はギヤポンプ４２の一部である上述の第２吐出手段４２Ｂが該ギヤポンプ４２の正転によってポート６３Ａから吐出する作動油を一定の設定圧以上でタンク４３にリリーフするように開弁し、シリンダ装置２１の第２シリンダ室３２Ｂに供給しない。このとき、第１流路５１の圧力は推進ユニット１５の前進推力分だけ高く、ポート６３Ａからの吐出油は逆止弁８１Ａを経由できずにトリムアップリリーフ弁８１を押し開き、ポート６２Ａの吐出油圧Ｐ1はポート６３Ａの吐出油圧Ｐ2より大きい（Ｐ1＞Ｐ2）。従って、船舶推進機１０にあっては、ギヤポンプ４２の残余である第１吐出手段４２Ａがポート６２Ａから吐出する作動油（油量Ｑtrim）だけが、前述のシャトル式切り替え弁７０を介して第１流路５１からシリンダ装置２１の第２シリンダ室３２Ｂに供給され、推進ユニット１５を低速でトリムアップ操作するものになる。

船舶推進機１０が最大トリムアップ位置に達すると、推進ユニット１５が水中から水上に出る。船舶推進機１０がこのようにして最大トリムアップ位置に達した後のチルトアップ操作時には、推進ユニット１５が水上に出ていて、ピストンロッド３３に推進ユニット１５の重量だけが加わるものになるから、第１流路５１の圧力は低くなり、上述の第２吐出手段４２Ｂのポート６３Ａからの吐出油は逆止弁８１Ａを経由できてトリムアップリリーフ弁８１を押し開くことがない。ポート６２Ａの吐出油圧Ｐ1はポート６３Ａの吐出油圧Ｐ2より小さい（Ｐ1＜Ｐ2）。従って、船舶推進機１０にあっては、図６に示す如く、ギヤポンプ４２の全部の吐出手段４２Ａ、４２Ｂがそれらのポート６２Ａ、６３Ａから吐出する作動油（油量Ｑtilt）を、第１流路５１からシリンダ装置２１の第２シリンダ室３２Ｂに供給し、推進ユニット１５を高速でチルトアップ操作するものになる。

即ち、船舶推進機１０のトリムアップ操作時にシリンダ装置２１の第２シリンダ室３２Ｂに供給される作動油量Ｑtrimに比して、チルトアップ操作時にシリンダ装置２１の第２シリンダ室３２Ｂに供給される作動油量Ｑtiltは、Ｑtrim＜Ｑtiltになる。このとき、シリンダ装置２１の第２シリンダ室３２Ｂの断面積は、トリムアップ作動域（面積Ｓtrim）〜チルトアップ作動域（面積Ｓtilt）で一定であり、結果として船舶推進機１０に付与されるトリムアップ速度Ｖtrimに比して、チルトアップ速度Ｖtiltは、Ｖtrim＜Ｖtiltになる。

（Ｂ）チルトダウン〜トリムダウン
船舶推進機１０の最大チルトアップ位置からのチルトダウン操作時に、推進ユニット１５は水上に出ていて、この推進ユニット１５の重量がピストンロッド３３をチルトダウン方向に押し込み、第２流路５２の圧力を負圧化する。従って、図７に示す如く、ギヤポンプ４２の一部である前述の第２吐出手段４２Ｂが該ギヤポンプ４２の逆転によってポート６３Ｂから吐出する作動油は逆止弁８１Ｂを経由して第２流路５２に流出し、トリムダウンリリーフ弁８２を押し開くことがなく、ポート６２Ｂの吐出油圧Ｐ1はポート６３Ｂの吐出油圧Ｐ2より小さい（Ｐ1＜Ｐ2）。従って、船舶推進機１０にあっては、ギヤポンプ４２の全部の吐出手段４２Ａ、４２Ｂがそれらのポート６２Ｂ、６３Ｂから吐出する作動油（油量Ｑtilt）を、第２流路５２からシリンダ装置２１の第１シリンダ室３２Ａに供給し、推進ユニット１５を高速でチルトダウンするものになる。

船舶推進機１０が最大トリムアップ位置に達した後のトリムダウン操作時には、推進ユニット１５が水中に入り、ピストンロッド３３に後進推力によって生じた反トリムダウン方向の抵抗力が作用し、第２流路５２の圧力が高くなる。これにより、図８に示す如く、上述の第２吐出手段４２Ｂのポート６３Ｂからの吐出油は逆止弁８１Ｂを経由できずにトリムダウンリリーフ弁８２を押し開き、ポート６２Ｂの吐出油圧Ｐ1はポート６３Ｂの吐出油圧Ｐ2より大きい（Ｐ1＞Ｐ2）。即ち、トリムダウンリリーフ弁８２はギヤポンプ４２の一部である上述の第２吐出手段４２Ｂが該ギヤポンプ４２の逆転によってポート６３Ｂから吐出する作動油を一定の設定圧以上でタンク４３にリリーフするように開弁し、シリンダ装置２１の第１シリンダ室３２Ａに供給しない。従って、船舶推進機１０にあっては、ギヤポンプ４２の残余である第１吐出手段４２Ａがポート６２Ｂから吐出する作動油（油量Ｑtrim）だけが、前述のシャトル式切り替え弁７０を介して第２流路５２からシリンダ装置２１の第１シリンダ室３２Ａに供給され、推進ユニット１５を低速でトリムダウン操作するものになる。

即ち、船舶推進機１０のトリムダウン操作時にシリンダ装置２１の第１シリンダ室３２Ａに供給される作動油量Ｑtrimに比して、チルトダウン操作時にシリンダ装置２１の第１シリンダ室３２Ａに供給される作動油量Ｑtiltは、Ｑtrim＜Ｑtiltになる。このとき、シリンダ装置２１の第１シリンダ室３２Ａの断面積は、チルトダウン作動域（面積Ｓtilt）〜トリムダウン作動域（面積Ｓtrim）で一定であり、結果として船舶推進機１０に付与されるトリムダウン速度Ｖtrimに比して、チルトダウン速度Ｖtiltは、Ｖtrim＜Ｖtiltになる。

尚、ギヤポンプ４２の各ポート６２Ａ、６２Ｂ、６３Ａ、６３Ｂは、各逆止弁９１〜９４を介してタンク４３に連通している。即ち、船舶推進機１０のトリムアップ〜チルトアップ操作時に、シリンダ装置２１のシリンダ室３２の内容積がピストンロッド３３の退出容積だけ増加して作動油の循環油量が不足することから、逆止弁９２、９４が開作動し、タンク４３の作動油がギヤポンプ４２に吸入されて循環油量の不足分を補償可能としている。また、船舶推進機１０のトリムダウン操作が完了し、第２シリンダ室３２Ｂからギヤポンプ４２への戻り油がなくなったとき、尚ギヤポンプ４２が作動すると、逆止弁９１、９３が開作動し、タンク４３からギヤポンプ４２に作動油を供給可能としている。

また、シリンダ装置２１の第１シリンダ室３２Ａには、設定圧で開いてタンク４３の作動油を該第１シリンダ室３２Ａに供給可能にするリリーフ弁９５が接続されている。シリンダ装置２１の第２シリンダ室３２Ｂには、設定圧で開いてタンク４３の作動油を該第２シリンダ室３２Ｂに供給可能にするリリーフ弁９６が接続されている。シリンダ装置２１の第２シリンダ室３２Ｂには、設定圧で開いて該第２シリンダ室３２Ｂの作動油をタンク４３にリリーフすることを可能にするリリーフ弁９７が接続されている。９８は手動切り替え弁であり、第１流路５１と第２流路５２を導通することにより、シリンダ装置２１を手動で伸縮せしめ、推進ユニット１５をトリム域とチルト域とで傾動自在とするものである。

従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)切り替え手段８０は、トリムアップ操作時に、作動油給排装置２２の複数の吐出手段４２Ａ、４２Ｂのうちの一部の吐出手段４２Ｂが吐出する作動油をシリンダ室３２に供給せず、残余の吐出手段４２Ａが吐出する作動油をシリンダ装置２１のシリンダ室３２に供給する。他方、チルトアップ操作時には、作動油給排装置２２の複数の吐出手段４２Ａ、４２Ｂのうちの一部の吐出手段４２Ｂが吐出する作動油もシリンダ室３２に供給し、結果として作動油給排装置２２の複数の吐出手段４２Ａ、４２Ｂの全部の吐出手段４２Ａ、４２Ｂが吐出する作動油をシリンダ装置２１のシリンダ室３２に供給する。

これにより、チルトアップ操作時には、作動油給排装置２２の全部の吐出手段４２Ａ、４２Ｂが吐出する作動油がシリンダ室３２に供給され、シリンダ室３２への作動油の供給流量が増加する結果、最大チルトアップまでのチルトアップ操作時間を短縮できる。

(b)トリム操作もチルト操作も、ピストンロッド３３の唯１個のピストン３４がシリンダ室３２を移動することによりなされる。そして、ポンプ４２が吐出する作動油の圧力を受けて最大チルトアップ位置に達したピストン３４は、該作動油の圧力によりチルトアップ方向のストロークエンドに停留せしめられる。これにより、チルトアップ終了時にばね力、重力等のピストン押し上げ手段を用いずに、ピストン３４をチルトアップ状態に停留することができる。

(c)１個のシリンダ室３２と１個のピストン３４だけを備える簡素な船舶推進機用トリム・チルト装置２０により、上述(a)、(b)を実現できる。

(d)ピストンロッド３３に船舶推進機１０の重量と前進推力が加わるトリムアップ操作時には、ピストンロッド３３に船舶推進機１０の重量より大きい負荷が加わり、作動油給排装置２２の複数の吐出手段４２Ａ、４２Ｂのうちの一部の吐出手段４２Ｂが吐出する作動油をシリンダ室３２に供給せず、残余の吐出手段４２Ａが吐出する作動油だけをシリンダ装置２１のシリンダ室３２に供給するものになる。他方、ピストンロッド３３に船舶推進機１０の重量だけが加わるチルトアップ操作時には、作動油給排装置２２の複数の吐出手段４２Ａ、４２Ｂのうちの一部の吐出手段４２Ｂが吐出する作動油もシリンダ室３２に供給され、結果として作動油給排装置２２の複数の吐出手段４２Ａ、４２Ｂの全部の吐出手段４２Ａ、４２Ｂが吐出する作動油がシリンダ室３２に供給されるものになる。

(e)前記切り替え手段８０が、作動油給排装置２２の作動油を同時に吐出する複数の吐出手段４２Ａ、４２Ｂのうちの一部の吐出手段４２Ｂが吐出する一定圧以上の吐出油をリリーフするリリーフ弁８１からなるものとすることにより、切り替え手段８０を簡易化できる。

(f)前記作動油給排装置２２がギヤポンプ４２からなるものとすることにより、作動油給排装置２２を小型化できる。

(g)前記ギヤポンプ４２が１個のドライブギヤ６１に噛合う２個のドリブンギヤ６２、６３を有してなるものとすることにより、単一のギヤポンプ４２により複数の吐出手段４２Ａ、４２Ｂを備えるものとすることができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の作動油給排装置を構成する複数の吐出手段は、単一のギヤポンプ４２内に設けた複数の吐出手段４２Ａ、４２Ｂからなるものに限らず、複数の互いに独立したポンプのそれぞれからなるものでも良い。また、ポンプはギヤポンプ４２に限らず、ベーンポンプ等でも良い。

また、本発明の切り替え手段は、リリーフ弁に限らず、ソレノイドバルブ、オリフィス等でも良い。

本発明は、１個のシリンダ室を備えるシリンダと、シリンダのシリンダ室に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、シリンダのシリンダ室に作動油を給排する作動油給排装置とを有し、船舶推進機をトリム操作及びチルト操作させる船舶推進機用トリム・チルト装置において、作動油給排装置が作動油を同時に吐出する複数の吐出手段を備え、作動油給排装置の作動油を同時に吐出する複数の吐出手段のうちの一部の吐出手段が吐出する作動油を、シリンダのシリンダ室に供給する場合と、供給しない場合とに切り替える切り替え手段を有してなるものにした。これにより、船舶推進機用トリム・チルト装置において、最大チルトアップまでのチルトアップ操作時間を短縮し、かつチルトアップ操作終了時にピストン押し上げ手段を用いずにピストンを最大チルトアップ位置に停留することができる。

１０船舶推進機
２０トリム・チルト装置
２１シリンダ装置
２２作動油給排装置
３１シリンダ
３２、３２Ａ、３２Ｂシリンダ室
３３ピストンロッド
４２ギヤポンプ
４２Ａ第１吐出手段
４２Ｂ第２吐出手段
６１ドライブギヤ
６２、６３ドリブンギヤ
８０切り替え手段
８１、８２リリーフ弁

Claims

１個のシリンダ室を備えるシリンダと、シリンダのシリンダ室に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、シリンダのシリンダ室に作動油を給排する作動油給排装置とを有し、船舶推進機をトリム操作及びチルト操作させる船舶推進機用トリム・チルト装置において、
作動油給排装置が作動油を同時に吐出する複数の吐出手段を備え、
作動油給排装置の作動油を同時に吐出する複数の吐出手段のうちの一部の吐出手段が吐出する作動油を、シリンダのシリンダ室に供給する場合と、供給しない場合とに切り替える切り替え手段を有してなり、
前記切り替え手段が、
トリムアップ操作時に、前記一部の吐出手段が吐出する吐出油を前記シリンダ室に向けて通過させない第１の弁と、
前記一部の吐出手段が吐出し、前記第１の弁を通過しない一定圧以上の吐出油をリリーフするトリムアップリリーフ弁と、
トリムダウン操作時に、前記一部の吐出手段が吐出する吐出油を前記シリンダ室に向けて通過させない第２の弁と、
前記一部の吐出手段が吐出し、前記第２の弁を通過しない一定圧以上の吐出油をリリーフするトリムダウンリリーフ弁と、
を備えることを特徴とする船舶推進機用トリム・チルト装置。
前記切り替え手段が、
ピストンロッドに船舶推進機の重量より大きい負荷が加わったとき、作動油給排装置の作動油を同時に吐出する複数の吐出手段のうちの一部の吐出手段が吐出する作動油をシリンダのシリンダ室に供給せず、残余の吐出手段が吐出する作動油をシリンダのシリンダ室に供給し、
ピストンロッドに船舶推進機の重量だけが加わったとき、作動油給排装置の作動油を同時に吐出する複数の吐出手段の全部の吐出手段が吐出する作動油をシリンダのシリンダ室に供給する請求項１に記載の船舶推進機用トリム・チルト装置。
前記作動油給排装置がギヤポンプからなる請求項１または２のいずれかに記載の船舶推進機用トリム・チルト装置。
前記ギヤポンプが１個のドライブギヤに噛合う２個のドリブンギヤを有してなる請求項３に記載の船舶推進機用トリム・チルト装置。