JP6013620B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は作業車両に関する。

作業車両は、エンジンを収容するエンジン室と、ラジエータ等の冷却装置を収容する冷却室とを有している。例えば、特許文献１の作業車両では、空気を透過させるための孔を有する通気部が、エンジン室の天面に設けられている。また、通気部の下方には、水受け部材が配置されている。通気部の孔を通った雨水等の水は、水受け部材によって受けられる。これにより、エンジン室内の冷却効果を向上させると共に、通気部を通ってエンジン室内のエンジンに水が降りかかることを抑えることができる。

水受け部材は、冷却室の上部に配置された排出部に接続されている。水受け部材によって受けられた水は、排出部へと流れ、排出部から冷却室に排出される。冷却室は、冷却装置に冷却風を通すために、外部の空気が通り易いように構成されている。そのため、冷却室は水の浸入を許容するように構成されている。従って、上記のように水を冷却室に排出することで、冷却室を介して水を車両の外部に排出することができる。

国際公開公報ＷＯ２０１５／０７９７４９号

特許文献１では、排出部の端部は、平坦な板状の形状を有する。そのため、水は、排出部の端部のいずれの位置からも冷却室内に流れ落ちることができる。従って、水受け部材によって大量の水が受けられた場合には、排出部の端部のあらゆる位置から多量の水が冷却室内に流れ落ちることになる。

上述のように、エンジン室と冷却室とは隔壁によって区画されている。しかしながら、隔壁は、エンジン室を完全に密閉しているわけではなく、隔壁には、エンジン室と冷却室とを連通させる隙間が存在する。例えば、隔壁がエンジン室の下端まで達しておらず、隔壁の下方においてエンジン室と冷却室とが連通している場合がある。そのため、排出部の端部から多量の水が冷却室に流れ込むと、水が隙間からエンジン室内に浸入して、エンジン室内の機器が被水する虞がある。

本発明の課題は、大量の水がエンジン室の水受け部材によって受けられたときであっても、エンジン室内の機器の被水を抑えることができる作業車両を提供することにある。

本発明の一態様に係る作業車両は、エンジンと、エンジン室と、冷却装置と、冷却室と、隔壁と、通気部と、水受け部材と、集水部材と、排水路と、を備える。エンジン室には、エンジンが収容される。冷却装置は、エンジンを冷却する。冷却室には、冷却装置が収容される。隔壁は、エンジン室と冷却室との間に配置される。通気部は、空気を透過させる孔を有し、エンジン室の天面に設けられる。水受け部材は、エンジン室において通気部の下方に配置される。集水部材は、冷却室に配置され、水受け部材に受けられた水を集める。排水路は、集水部材に接続され、所定の排水位置へ水を案内する。

本態様に係る作業車両では、水受け部材によって受けられた水は、冷却室において集水部材に集められる。そして、水は、集水部材から排水路によって所定の排水位置へ案内される。そのため、水がエンジン室内に浸入し難いように、水を所定の排水位置へ案内することができる。これにより、大量の水がエンジン室の水受け部材によって受けられたときであっても、エンジン室内の機器の被水を抑えることができる。

本発明によれば、大量の水がエンジン室の水受け部材によって受けられたときであっても、エンジン室内の機器の被水を抑えることができる作業車両を提供することができる。

実施形態に係る作業車両の斜視図である。 後車体の側面断面図である。 後車体の上面図である。 天井ユニットと隔壁とを示す斜視図である。 排水構造の構成を示す側面図である。 排水構造の構成を示す上面図である。 水受け部材の斜視図である。 第１集水部材及び第２集水部材の側面断面図である。 他の実施形態に係る後車体の側面断面図である。

以下、実施形態に係る作業車両について、図面を用いて説明する。図１は、実施形態に係る作業車両１の斜視図である。実施形態に係る作業車両１は、ホイールローダである。なお、以下の説明において、「右」、「左」、「上」、及び「下」は、ホイールローダに乗車しているオペレータから見た状態を基準とした方向を示す。「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

作業車両１は、車両本体２と作業機３とを備えている。作業機３は、ブーム１１とバケット１２とを有する。ブーム１１は、車両本体２に回転可能に取り付けられている。ブーム１１は、リフトシリンダ（図示せず）によって駆動される。バケット１２は、ブーム１１の先端に回転可能に取り付けられている。バケット１２は、バケットシリンダ１３によって上下に動作する。

車両本体２は、前車体１４及び後車体１５を有する。前車体１４と後車体１５とは互いに左右方向に揺動可能に連結される。前車体１４には作業機３及び前輪１６が取り付けられる。後車体１５には後輪１７が取り付けられる。

後車体１５は、車体フレーム２１、キャブ２２、エンジン室２３、及び冷却室２４を有する。車体フレーム２１は、後輪１７を支持する。キャブ２２は、車体フレーム２１上に配置されている。エンジン室２３は、キャブ２２の後方に配置されている。冷却室２４は、エンジン室２３の後方に配置されている。エンジン室２３とキャブ２２との間にはエアクリーナ２５が配置されている。

図２は、後車体１５の側面断面図である。図２に示すように、エンジン室２３には、エンジン２６が収容されている。冷却室２４には、エンジン２６を冷却する冷却装置２７が配置されている。エンジン室２３と冷却室２４との間には隔壁２８が配置されており、エンジン室２３と冷却室２４とを区画している。隔壁２８は、車体フレーム２１に支持されており、車体フレーム２１の上面から上方に延びている。隔壁２８の下端は、車体フレーム２１の上面と概ね同じ高さである。従って、車体フレーム２１の上面より下方には隔壁２８が存在しない。従って、車体フレーム２１の上面より下方では、エンジン室２３と冷却室２４とは連通している。ただし、隔壁２８には保護部材２９が取り付けられている。保護部材２９は、隔壁２８の下端から下方に突出している。

エンジン室２３において、エンジン２６の上方には、排気処理装置３１が配置されている。排気処理装置３１は、第１処理装置３２と第２処理装置３３とを有する。第１処理装置３２は、例えばディーゼル微粒子捕集フィルター装置である。第２処理装置３３は、例えば選択触媒還元装置である。第１処理装置３２は、図示しない接続管を介してエンジン２６の排気ポートに接続されている。第２処理装置３３は、中継管３４を介して第１処理装置３２に接続されている。第２処理装置３３には、排気管３５が接続されている。

エンジン２６には、エンジン補機３６が取り付けられている。エンジン補機３６は、エンジン２６に対して冷却室２４側に配置されている。エンジン補機３６は、車両前後方向において、エンジン２６と隔壁２８との間に配置されている。エンジン補機３６は、プーリ３７と、ベルト３８と、オルタネータ３９とを含む。プーリ３７とオルタネータ３９とは、エンジン２６に取り付けられている。ベルト３８は、プーリ３７とオルタネータ３９とに巻回されている。ベルト３８の少なくとも一部は、隔壁２８の下端よりも下方に位置している。ベルト３８の少なくとも一部は、車体フレーム２１の上面よりも下方に位置している。プーリ３７の少なくとも一部は、隔壁２８の下端よりも下方に位置している。プーリ３７の少なくとも一部は、車体フレーム２１の上面よりも下方に位置している。

冷却室２４において、冷却装置２７は、隔壁２８に対して通気空間Ｓ１を隔てて配置されている。図１に示すように、冷却室２４の側面には、通気部４１が設けられている。通気部４１には、複数の通気孔が設けられている。冷却室２４の背面にはグリル部４２が設けられている。グリル部４２には、複数の通気孔が設けられている。グリル部４２は、冷却装置２７の後方に配置されている。冷却装置２７は、ラジエータ４３と、冷却ファン４４とを有する。

ラジエータ４３は、エンジン２６の冷却水を冷却する。冷却ファン４４は、ラジエータ４３の後方に配置されている。冷却ファン４４は、冷却室２４内の空気を冷却室２４の外部へと排出するように回転する。詳細には、冷却ファン４４は、冷却室２４内の空気を、グリル部４２を介して冷却室２４の外部に排出するように回転する。

図３は、後車体１５の上面図である。図２及び図３に示すように、後車体１５は、天井ユニット４５を有する。天井ユニット４５は、エンジン室２３と冷却室２４との天面を構成する。天井ユニット４５は、第１天面４６と第２天面４７とを有する。第１天面４６は、エンジン室２３の上方に位置する。第２天面４７は、冷却室２４の上方に位置する。

第１天面４６は、第１開口４８を有している。上述した排気管３５は、第１開口４８を通って上方へ突出している。第１天面４６は、複数の第１通気部４９を有している。複数の第１通気部４９は、空気を透過させる複数の孔を有する。複数の第１通気部４９は、第１開口４８の周囲に配置されている。本実施形態では、複数の第１通気部４９は、第１開口４８の前後左右のそれぞれに配置されている。複数の第１通気部４９は、エンジン２６の上方に位置している。また、複数の第１通気部４９は、排気処理装置３１の上方に位置している。詳細には、複数の第１通気部４９は、第２処理装置３３の上方に位置している。

図４は、天井ユニット４５と隔壁２８とを示す斜視図である。なお、図４では、天井ユニット４５に取り付けられているカバー部材が取り外された状態を示している。図４に示すように、第１天面４６は、第２開口５１を有する。第２開口５１は、第１処理装置３２の上方に配置されている。第２開口５１は、上面視において第１開口４８よりも大きな開口面積を有する。図３に示すように、第２開口５１は、第１天面４６に取り付けられる第１カバー部材５２によって閉塞される。

第１天面４６は、平坦部５３と傾斜部５４とを有する。平坦部５３は、第２処理装置３３の上方に位置する。傾斜部５４は、平坦部５３の後方に位置する。傾斜部５４は、第１処理装置３２の上方に位置する。平坦部５３は、水平方向に概ね平行である。傾斜部５４は、後斜め下方に向かって傾斜している。上述した第１開口４８と複数の第１通気部４９とは、平坦部５３に設けられている。上述した第２開口５１は、傾斜部５４に設けられている。

天井ユニット４５は、前面５５と左側面５６と右側面５７とを有する。前面５５は、第１天面４６の前縁に接続されている。左側面５６は第１天面４６の左側縁に接続されている。右側面５７は第１天面４６の右側縁に接続されている。前面５５と左側面５６と右側面５７とには、それぞれ開口が設けられており、各開口は、前カバー部材５８と左カバー部材５９と右カバー部材６０とによって閉塞される。前カバー部材５８と左カバー部材５９と右カバー部材６０とには、それぞれ通気孔が設けられている。各通気孔には上方からの水の侵入を防ぐための覆いが設けられている。

第２天面４７は、第３開口６１を有する。第３開口６１は、冷却室２４の上方に位置している。詳細には、通気空間Ｓ１の上方に位置している。上面視において、第３開口６１は、第２開口５１よりも大きな開口面積を有する。第３開口６１は、第２天面４７に取り付けられる第２カバー部材６２によって閉塞される。第２カバー部材６２には、第２通気部６３が設けられている。第２通気部６３は、複数の通気孔を有する。

天井ユニット４５は、第３天面６４を有する。第３天面６４は、上述したエアクリーナ２５の上方に配置される。第３天面６４は、第１天面４６よりも前方に配置されている。第３天面６４は、前面５５の下縁に接続されている。第３天面６４は、第１天面４６よりも下方に位置している。

本実施形態に係る作業車両１では、冷却ファン４４が駆動されることにより、外部の空気が、冷却室２４内に取り込まれる。外部の空気は、冷却室２４の側面の通気部４１、及び、第２天面４７の第２通気部６３を通って、冷却室２４内に吸い込まれる。冷却室２４内に吸い込まれた空気は、ラジエータ４３を通り、グリル部４２を通って、外部に排出される。これにより、ラジエータ４３においてエンジン２６の冷却水が冷却される。

また、外部の空気は、第１天面４６の第１通気部４９を通ってエンジン室２３内に吸い込まれる。エンジン室２３内に吸い込まれた空気は、冷却室２４を通り、グリル部４２から外部に輩出される。これにより、エンジン室２３内のエンジン２６、排気処理装置３１、及びエンジン補機３６が冷却される。

ただし、第１通気部４９は、第１天面４６に設けられているため、第１通気部４９を通って雨水等の水が第１天面４６の内部に容易に侵入してしまう。そのため、本実施形態に係る作業車両１では、第１通気部４９を通って浸入した水を車両の外部に排出するための排水構造が設けられている。以下、排水構造について詳細に説明する。

図５は、排水構造の構成を示す側面図である。図６は、排水構造の構成を示す上面図である。なお、図６では、天井ユニット４５の形状を二点鎖線で示している。図５及び図６に示すように、作業車両１は、水受け部材７１と、第１集水部材７２と、第２集水部材７３と、排水路７４とを有している。水受け部材７１と第１集水部材７２とは、エンジン室２３に配置される。第２集水部材７３は、冷却室２４に配置される。第１集水部材７２と第２集水部材７３とは、水受け部材７１に受けられた水を集める。排水路７４は、第２集水部材７３に接続され、所定の排水位置へ水を案内する。

水受け部材７１は、第１天面４６の下方に配置される。水受け部材７１は、隔壁２８よりも上方に配置されている。図３及び図４に示すように、水受け部材７１は、エンジン室２３において第１通気部４９の下方に配置される。水受け部材７１は、第１天面４６の下面に面して配置されている。水受け部材７１は、エンジン２６及び排気処理装置３１よりも上方に配置されている。水受け部材７１は、第１通気部４９を通って滴下する水を受ける。これにより、エンジン室２３内のエンジン２６、排気処理装置３１、及びエンジン補機３６の被水を抑えることができる。

図７は、水受け部材７１の斜視図である。図７に示すように、水受け部材７１は、底板７１１と縦壁７１２とを有する。縦壁７１２は、底板７１１から起立しており、底板７１１の縁に沿って設けられている。これにより、底板７１１によって受けられた水が水受け部材７１から流れ落ちることが抑えられる。

水受け部材７１は、本体部７４と接続路７５，７６とを有する。本体部７４は、平坦部５３の下方に配置されている。本体部７４は、第１通気部４９の下方に配置されている。本体部７４は、開口７４１を有する。開口７４１は、上述した第１天面４６の第１開口４８の下方に位置している。上述した縦壁７１２は、開口７４１の縁部にも設けられている。図６に示すように、上面視で、本体部７４において開口７４１の周囲の部分が、第１通気部４９と重なる。本体部７４は、接続路７５，７６側に向かって下方に傾斜している。そのため、本体部７４によって受けられた水を効率よく接続路７５，７６に向かって流すことができる。

接続路７５，７６は、第１接続路７５と第２接続路７６とを有する。第１接続路７５と第２接続路７６とは、本体部７４から冷却室２４側へ向かって延びている。第１接続路７５と第２接続路７６とは、上述した第２開口５１の下方の空間を避けて互いに離れて配置されている。従って、第２開口５１を閉じている第１カバー部材５２を取り外して、第１処理装置３２のメンテナンス等の作業を行うときに、水受け部材７１が作業の妨げとなることを抑えられる。第１接続路７５と第２接続路７６とは、冷却室２４側に向かって下方に傾斜している。それにより、第１接続路７５と第２接続路７６とによって水を第１集水部材７２に効率よく流すことができる。なお、水平方向に対する第１接続路７５と第２接続路７６との傾斜角度は、本体部７４の傾斜角度よりも大きい。

図５に示すように、第１集水部材７２は、隔壁２８よりも上方に配置されている。図６に示すように、第１集水部材７２は、車幅方向に延びている。第１集水部材７２は、第１接続路７５の先端部と第２接続路７６の先端部とに亘って配置されている。第１接続路７５の先端部は、第１接続路７５の冷却室２４側の端部である。第２接続路７６の先端部は、第２接続路７６の冷却室２４側の端部である。

図８（Ａ）は、図６におけるＡ−Ａ断面図である。第１集水部材７２は、第１接続路７５の先端部の下方に配置される。同様に、第１集水部材７２は、第２接続路７６の先端部の下方に配置される。第１集水部材７２は、第１接続路７５の先端部と第２接続路７６の先端部とから流れ落ちる水を受ける。第１接続路７５からの水と第２接続路７６からの水とは、第１集水部材７２において合流する。

第１集水部材７２は、底板７２１と縦壁７２２とを有する。底板７２１は、第１接続路７５の先端部と第２接続路７６の先端部との下方に位置している。縦壁７２２は、底板７２１のエンジン室２３側の縁に沿って設けられており、底板７２１から起立している。これにより、第１集水部材７２に受けられた水が、エンジン室２３へ流れ落ちることが抑えられる。

第１集水部材７２と第２集水部材７３との間には、仕切り部材７７が設けられている。仕切り部材７７は、第１集水部材７２と第２集水部材７３とを区画している。仕切り部材７７は、第１天面４６と第２天面４７との間に配置されている。仕切り部材７７は、エンジン室２３と冷却室２４との間に配置されている。仕切り部材７７は、隔壁２８よりも上方の位置において、エンジン室２３と冷却室２４とを区画している。仕切り部材７７は、第１集水部材７２の底板７２１から起立している。仕切り部材７７は、車幅方向に延びている。

図４に示すように、仕切り部材７７は、複数の孔７７１を有する。図８（Ａ）に示すように、孔７７１は、第１集水部材７２内の空間と第２集水部材内の空間とを連通する。すなわち、孔７７１は、エンジン室２３内と冷却室２４内とを連通している。複数の孔７７１は、車幅方向に間隔をおいて配置されている。水受け部材７１からの水は、第１集水部材７２から仕切り部材７７の孔７７１を通り、第２集水部材７３へと流れる。仕切り部材７７に複数の孔７７１が設けられることで、エンジン室２３内の熱気が冷却室２４へ大量に流れ込むのを抑制しつつ、水受け部材７１からの水を冷却室２４側へ送ることができる。

図４に示すように、第２集水部材７３は、第３開口６１の下方に配置されている。第２集水部材７３は、隔壁２８よりも上方に配置されている。第２集水部材７３は、第１集水部材７２と同様に車幅方向に延びている。第２集水部材７３は、隔壁２８から冷却室２４側に突出している。

第２集水部材７３は、底板７３１と縦壁７３２とを有する。縦壁７３２は、仕切り部材７７から冷却室２４側へ延びている。縦壁７３２は、底板７３１の冷却室２４側の縁部から起立している。これにより、第２集水部材７３から水が流れ落ちることが抑えられる。

図６に示すように、第２集水部材７３は、第１集水部７３ａと第２集水部７３ｂとを有する。第１集水部７３ａは、仕切り部材７７に面して配置されている。第１集水部７３ａは、仕切り部材７７に沿って延びている。第２集水部７３ｂは、第１集水部７３ａから冷却室２４側に突出している。第２集水部７３ｂの幅は、第１集水部７３ａの幅よりも小さい。

第１集水部７３ａは、第１縦壁７３３と第２縦壁７３４とを有する。第１縦壁７３３と第２縦壁７３４とは、第１集水部７３ａの底板の冷却室２４側の縁部から起立している。第２集水部７３ｂは、第１縦壁７３３と第２縦壁７３４との間から突出している。第２集水部７３ｂの底板には、集水孔７３５が設けられている。集水孔７３５は、第２集水部７３ｂの底板を上下方向に貫通している。

第２集水部７３ｂは、テーパ壁７３６と第３縦壁７３７とを有する。上面視において、テーパ壁７３６は、集水孔７３５に向かって傾斜している。詳細には、第２集水部７３ｂの幅が、エンジン室２３側から冷却室２４側へ向かって狭まるように、テーパ壁７３６は傾斜している。テーパ壁７３６の一端は、第１縦壁７３３に接続されている。第３縦壁７３７は、テーパ壁７３６の他端と第２縦壁７３４とを接続している。

図８（Ｂ）は、図６におけるＢ−Ｂ断面図である。図８（Ｂ）に示すように、排水路７４は、集水孔７３５に接続されている。排水路７４は、例えば、ホースである。ただし、排水路７４はホースに限らず他の部材であってもよい。例えば、排水路７４はパイプであってもよい。或いは、排水路７４は、板金によって形成された通路であってもよい。

排水路７４は、冷却室２４内において第２集水部材７３から下方に延びている。詳細には、排水路７４は、第２集水部７３ｂの底板から下方に延びている。排水路７４は、隔壁２８に沿って下方に延びている。

図２に示すように、排水路７４は、冷却室２４を通って所定の排水位置Ｐ１まで延びている。所定の排水位置Ｐ１は、エンジン２６よりも下方の位置である。所定の排水位置Ｐ１は、エンジン補機３６よりも下方の位置である。詳細には、所定の排水位置Ｐ１は、車体フレーム２１よりも下方の位置である。すなわち、排水路７４の先端は、車体フレーム２１よりも下方に位置している。なお、排水路７４は、隔壁２８の下端の下方且つ保護部材２９の側方を通って、隔壁２８よりも前方の位置まで延びている。

本実施形態に係る作業車両１では、水受け部材７１によって受けられた水は、第１集水部材７２で集められ、仕切り部材７７の孔を通って第２集水部材７３に集められる。第２集水部材７３に集められた水は、第１集水部７３ａから第２集水部７３ｂへと案内され、第２集水部７３ｂの集水孔７３５から、排水路７４へ流れる。水は、排水路７４を通って、車体フレーム２１よりも下方に位置する排水路７４の先端から外部に排出される。

以上のように、水受け部材７１によって受けられた水は、第１集水部材７２及び第２集水部材７３から排水路７４によって所定の排水位置Ｐ１へ案内される。そのため、大量の水がエンジン室２３の水受け部材７１によって受けられたときであっても、エンジン室２３内の機器の被水を抑えることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

作業車両１は、ホイールローダに限らず、油圧ショベル等の他の種類の車両であってもよい。水受け部材７１の構造は変更されてもよい。例えば、水受け部材７１の形状が、第１天面４６に設けられる開口或いは通気部の配置に応じて変更されてもよい。第１集水部材７２及び第２集水部材７３の構造は変更されてもよい。例えば、第２集水部材７３のテーパ壁７３６の位置が変更されてもよい。或いは、テーパ壁７３６が省略されてもよい。集水孔７３５の位置が変更されてもよい。

上記の実施形態では、所定の排水位置Ｐ１は、エンジン２６よりも下方の位置であるが、変更されてもよい。例えば、図９に示すように、所定の排水位置Ｐ２は、冷却室２４内に配置されてもよい。所定の排水位置Ｐ２は、冷却室２４内において、エンジン室２３から遠ざかる方向に隔壁２８から離れた位置である。すなわち、所定の排水位置Ｐ２は、冷却室２４内において、エンジン補機３６から遠ざかる方向に隔壁２８から離れた位置である。所定の排水位置Ｐ２は、車体フレーム２１よりも上方に位置している。所定の排水位置Ｐ２は、隔壁２８の下端よりも上方に位置している。この場合、排水路７４の先端は、隔壁２８から離れる方向を向いていることが好ましい。この場合も、上記の実施形態と同様に、エンジン２６、或いはエンジン補機３６の被水を抑えることができる。

本発明によれば、大量の水がエンジン室の水受け部材によって受けられたときであっても、エンジン室内の機器の被水を抑えることができる作業車両を提供することができる。

Claims (7)

1. エンジンと、
   前記エンジンが収容されるエンジン室と、
   前記エンジンを冷却する冷却装置と、
   前記冷却装置が収容される冷却室と、
   前記エンジン室と前記冷却室との間に配置される隔壁と、
   前記エンジン室の天面に設けられ、空気を透過させる孔を有する通気部と、
   前記エンジン室において前記通気部の下方に配置される水受け部材と、
   前記冷却室に配置され、前記水受け部材に受けられた水を集める集水部材と、
   前記集水部材に接続され、所定の排水位置へ前記水を案内する排水路と、
   を備え、
   前記集水部材は、
   底板と、
   前記底板の前記エンジン室から遠ざかる方向における縁部から起立する縦壁と、
   を有し、
   前記底板は、集水孔を有し、
   前記排水路は、前記集水孔に接続されており、
   前記縦壁は、車両上面視において、前記集水孔に向かって傾斜したテーパ壁を有する、
   作業車両。
2. 前記エンジン室と前記冷却室との間に配置され、前記底板から上方に延びる仕切り板をさらに供え、
   前記仕切り板は、前記水受け部材から前記集水部材に流れる水が通る孔を有する、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記排水路は、前記冷却室内において前記集水部材から下方に延びている、
   請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 前記所定の排水位置は、前記エンジンよりも下方の位置であり、
   前記排水路は、前記集水部材から前記冷却室を通って前記所定の排水位置まで延びている、
   請求項３に記載の作業車両。
5. 前記エンジン室内に配置され、前記隔壁の下端よりも下方に位置するエンジン補機をさらに備え、
   前記所定の排水位置は、前記エンジン補機よりも下方の位置であり、
   前記排水路は、前記集水部材から前記冷却室を通って前記所定の排水位置まで延びている、
   請求項３に記載の作業車両。
6. エンジンと、
   前記エンジンが収容されるエンジン室と、
   前記エンジンを冷却する冷却装置と、
   前記冷却装置が収容される冷却室と、
   前記エンジン室と前記冷却室との間に配置される隔壁と、
   前記エンジン室の天面に設けられ、空気を透過させる孔を有する通気部と、
   前記エンジン室において前記通気部の下方に配置される水受け部材と、
   前記冷却室に配置され、前記水受け部材に受けられた水を集める集水部材と、
   前記集水部材に接続され、所定の排水位置へ前記水を案内する排水路と、
   を備え、
   前記排水路は、前記冷却室内において前記集水部材から下方に延びており、
   前記所定の排水位置は、前記冷却室内において、前記エンジン室から遠ざかる方向に前記隔壁から離れた位置であり、
   前記排水路は、前記冷却室内において前記集水部材から前記所定の排水位置まで延びている、
   作業車両。
7. エンジンと、
   前記エンジンが収容されるエンジン室と、
   前記エンジンを冷却する冷却装置と、
   前記冷却装置が収容される冷却室と、
   前記エンジン室と前記冷却室との間に配置される隔壁と、
   前記エンジン室内に配置され、前記隔壁の下端よりも下方に位置するエンジン補機と、
   前記エンジン室の天面に設けられ、空気を透過させる孔を有する通気部と、
   前記エンジン室において前記通気部の下方に配置される水受け部材と、
   前記冷却室に配置され、前記水受け部材に受けられた水を集める集水部材と、
   前記集水部材に接続され、所定の排水位置へ前記水を案内する排水路と、
   を備え、
   前記排水路は、前記冷却室内において前記集水部材から下方に延びており、
   前記所定の排水位置は、前記冷却室内において、前記エンジン補機から遠ざかる方向に前記隔壁から離れた位置であり、
   前記排水路は、前記冷却室内において前記集水部材から前記所定の排水位置まで延びている、
   作業車両。

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