JP6011711B2

JP6011711B2 - 車両室内構造

Info

Publication number: JP6011711B2
Application number: JP2015501297A
Authority: JP
Inventors: 悠望月; 渉鈴木; 高志向山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2013-02-19
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2016-10-19
Anticipated expiration: 2033-12-20
Also published as: US20150375603A1; JPWO2014129074A1; US9643477B2; WO2014129074A1

Description

本発明は、車両室内構造に関する。

タクシー等の車両において、防犯を目的として運転者用座席と該運転者用座席の後側の乗員用座席との間に、車幅方向に沿って仕切り板を設ける技術が知られている（特許文献１参照）。この仕切り板としては、例えば透明なポリカーボネイトが広く用いられている。

特開２００９−４６１０４号公報

しかしながら、前述のポリカーボネイト製の仕切り板は、その表面に入射した光の一部を反射する作用を有する。このため、先行車両のテールランプからの光が前記仕切り板の表面で前方に反射して車室内のルームミラーに映り、運転者が煩わしさを感じるおそれがあった。

本発明の目的は、仕切り板の表面で反射した光がルームミラーに映り込むことを抑制する車両室内構造を提供することである。

本発明の第１の態様は、運転者用座席の後側に、車幅方向に沿って仕切り板を配設し、該仕切り板に、車両前方側へ膨出する膨出部を設けた車室内構造である。

図１は、本発明の第１実施形態による仕切り手段を車両後方から見た斜視図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。図３は、運転者がルームミラーで視認できる範囲を示す概略的な側面図である。図４は、第１実施形態による仕切り板を拡大した断面図であり、ハッチングを省略している。図５は、前方からの入射光と該入射光が仕切り板の膨出部で前方に向けて反射する反射光とを示す概略的な側面図である。図６は、本発明の第２実施形態による仕切り板を拡大した断面図であり、ハッチングを省略している。図７は、前方からの入射光と該入射光が仕切り板の傾斜部で前方に向けて反射する反射光とを示す概略的な側面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両室内構造を図面と共に詳述する。なお、図面において、ＦＲは車両前方側、ＲＲは車両後方側、ＵＰＲは車両上方側、ＬＷＲは車両下方側を示すものとする。また、以下の実施形態においては、例えば乗客を後部座席に乗せるタクシー等の車両に適用される場合を説明するが、当該車両に限定されるものではない。

[第１実施形態]
まず、本発明の第１実施形態について説明する。

図１に示すように、車室内の前部には、右側に運転者用座席１が配設され、該運転者用座席１の左側には助手席３が配設されている。運転者用座席１および助手席３の車両後方側には、乗員用座席４（図３，５参照）が配設されている。運転者用座席１と乗員用座席４との間には、隔壁部材５と仕切り板７とからなる仕切り手段９が車幅方向に沿って配設されている。仕切り手段９で運転者用座席１および助手席３と後部の乗員用座席４とが分離されることによって、タクシー等の車両における防犯機能が発揮される。

具体的に説明すると、車幅方向の左右側端部には、左右一対のセンターピラー１１がそれぞれ上下方向に沿って延在しており、これらのセンターピラー同士１１，１１を連結するように隔壁部材５が車幅方向に沿って延在している。即ち、隔壁部材５の左右両端には、車幅方向外側に突出するフランジ部１３が形成されており、該フランジ部１３がセンターピラー１１に結合されている。なお、隔壁部材５の右端部の後側（乗員用座席４側）には、料金受け部１５が設けられ、該料金受け部１５を介して運転者と乗員との間で料金やお釣りの受け渡しが行われる。

また、隔壁部材５の上側には、透明なポリカーボネイト製の仕切り板７が車幅方向に沿って配設されている。図２に示すように、仕切り板７は、下端部７ａが隔壁部材５の上端に結合されており、上端部７ｂが天井側内装材１７に結合されている。また、仕切り板７の車幅方向中央部の下部には、正面視が略矩形状の開閉窓１９が設けられている。この開閉窓１９は、仕切り板７に形成された開口部２１を開閉可能に構成されており、開閉窓１９の下端部を回動軸として車両前方側から上方側までの約９０°の角度範囲を回動可能範囲としている。開閉窓１９を開くことで、開口部２１を介して運転者と乗員との間で地図等の小物の受け渡しを行うことができる。なお、隔壁部材５の下側には、フロアパネル３０が配設されている。

図３に示すように、フロントウィンドウガラス２３は、インストルメントパネル２５の前端近傍から後方に向けて斜め上方に延びており、上端部２３ａがルーフ２７の前端に支持されている。また、ルーフ２７の前端における車室内には、ルームミラー２９が配設されている。従って、運転者用座席１に着座した運転者Ｐは、二点鎖線で示すように、透明な仕切り板７およびバックウィンドウガラス３１を通して車両後方の様子を視認することができる。

図４に示すように、仕切り板７は、全体に亘って同等の厚さに形成されており、下側に配置された本体部３３と、該本体部３３の上側に配置されて車両前方に向けて円弧状に屈曲した屈曲部３５と、該屈曲部３５から車両前方に向けて延在する延在部３７と、から側面視が逆Ｌ字状に一体に形成されている。

本体部３３は、車両前方に向けて膨出する膨出部３９に形成されている。具体的には、膨出部３９における前面４１の上端縁４１ａと下端縁４１ｂとを一点鎖線で示す直線Ｌ１で結んだ場合に、膨出部３９の前面４１の上下方向中央部４１ｃが、直線Ｌ１よりも車両前方側に配置される。即ち、膨出部３９の前面４１においては、上端縁４１ａおよび下端縁４１ｂよりも上下方向中央部４１ｃが車両前方側に配置されている。このように、膨出部３９の前面４１は、上下方向中央部４１ｃに近づくに従って車両前方側に行くようになだらかに湾曲している。また、膨出部３９の前面４１の曲率中心は、前面４１の全域を通じて前面４１よりも車両後方に位置している。

従って、図５に示すように、車両前方からフロントウィンドウガラス２３を通して入ってくる入射光Ｉｎ１（例えば、先行車両のテールランプの光）が仕切り板７の膨出部３９に当たって前方に反射する。ここで、この反射光Ｒｅ１は、膨出部３９によって上下方向に広がるように拡散するため、反射光Ｒｅ１のうちルームミラー２９に映り込む光量が低減する。

なお、本実施形態では、膨出部３９の前面４１の上端縁４１ａの高さは、運転者用座席１に着座した運転者Ｐの頭頂部の高さと略同じ高さに設定されている。また、膨出部３９の前面４１の上端縁４１ａおよび下端縁４１ｂは、ルームミラー２９に映り込む反射光Ｒｅ１が確実に拡散したものとなるように、運転者用座席１に着座した運転者Ｐがルームミラー２９を介して視認できる範囲の外側に配置することが好ましい。

また、本実施形態による膨出部３９は、上下方向に沿った縦断面において、車両前方に膨出する形状を説明したが、車幅方向に沿った断面において車両前方に膨出する形状としても良い。即ち、車幅方向中央部が、車幅方向両端部よりも車両前方側に突出して配置された膨出部とし、膨出部によって左右方向に広がるように拡散するように構成しても良い。この場合においても、膨出部の車幅方向両端縁は、ルームミラー２９に映り込む反射光Ｒｅ１が確実に拡散したものとなるように、運転者用座席１に着座した運転者Ｐがルームミラー２９を介して視認できる範囲の外側に配置することが好ましい。

以下に、第１実施形態による作用効果を説明する。

（１）本実施形態による車両室内構造は、車室内に配置された運転者用座席１と該運転者用座席１の車両後方側に配置された乗員用座席４との間に、車幅方向に沿って仕切り板７を配設した車両室内構造である。仕切り板７は、車両前方側へ膨出する膨出部３９を有する。

従って、車両前方から入射される入射光Ｉｎ１が仕切り板７の膨出部３９で反射し、この反射光Ｒｅ１が車両前方に向かうときに反射光Ｒｅ１が上下方向に拡散する。従って、膨出部３９で反射する反射光Ｒｅ１のうちルームミラー２９に映り込む光量が低減するため、運転者Ｐの煩わしさ感を抑制することができる。

[第２実施形態]
次に、本発明の第２実施形態について説明する。ただし、第１実施形態と同一構造には、同一符号を付けて説明を省略する。

図６に示すように、本実施形態による仕切り板４７は、第１実施形態と同様に、全体に亘って同等の厚さに形成されており、下側に配置された本体部３３と、該本体部３３の上側に配置されて車両前方に向けて円弧状に屈曲した屈曲部３５と、該屈曲部３５から車両前方に向けて延在する延在部３７と、から側面視が逆Ｌ字状に一体に形成されている。

本体部３３は、車両上下方向に対して、下方へ行くにつれて車両前方側へ行くように傾斜する傾斜部４９を有する。具体的には、傾斜部４９における前面５１の上端縁５１ａから下方に延在する鉛直線Ｌ２を引いた場合に、傾斜部４９の前面５１が、鉛直線Ｌ２に対して所定角度θだけ車両前方側に向けて傾斜している。即ち、傾斜部４９の前面５１においては、上端縁５１ａよりも下端縁５１ｂの方が車両前方側に配置されている。

従って、図７に示すように、車両前方からフロントウィンドウガラス２３を通して入ってくる入射光Ｉｎ２（例えば、先行車両のテールランプの光）のうち、仕切り板４７の傾斜部４９に当たる範囲の入射光Ｉｎ２は、側面視で後方に行くに従ってやや上方に向かう。そして、仕切り板４７の傾斜部４９に当たる範囲の入射光Ｉｎ２は、傾斜部４９において前方に向けて反射する。ここで、当該反射光Ｒｅ２は、傾斜部４９によって、前方に行くに従って上方に傾斜するため、傾斜部４９からの反射光Ｒｅ２がルームミラー２９よりも上方へ外れる可能性が高くなる。

なお、傾斜部４９の前面５１の下端縁５１ｂは、フロントウィンドウガラス２３を通して入ってくる入射光Ｉｎ２が当たる範囲よりも下方に配置することが好ましい。また、傾斜部４９の前面５１の上端縁５１ａは、運転者用座席１に着座した運転者Ｐがルームミラー２９を介して視認できる範囲の外側に配置するとよい。角度θの大きさは、特に限定されないが、フロントウィンドウガラス２３を通して入射光Ｉｎ２が水平に入ってきた場合に、当該入射光Ｉｎ２が当たる範囲の下端部から反射した反射光Ｒｅ２がルームミラー２９よりも上方へ外れるように設定することが好ましい。このようにすることで、反射光Ｒｅ２がルームミラー２９よりも上方へ外れる可能性をより高くすることができる。

以下に、第２実施形態による作用効果を説明する。

（１）本実施形態による車両室内構造は、車室内に配置された運転者用座席１と該運転者用座席１の車両後方側に配置された乗員用座席４との間に、車幅方向に沿って仕切り板４７を配設した車両室内構造である。仕切り板４７は、車両上下方向に対して、下方へ行くにつれて車両前方側へ行くように傾斜する傾斜部４９を有する。

このように、仕切り板４７が傾斜部４９を有するため、傾斜部４９からの反射光Ｒｅ２がルームミラー２９よりも上方へ外れる可能性が高くなる。仮に、ルームミラー２９へ入射しても、運転者Ｐの目の高さ位置よりも上方へ外れる可能性が高くなる。以上より、運転者Ｐの煩わしさ感を抑制することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は、それらの実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

本出願は、２０１３年２月１９日に出願された日本国特許願第２０１３−０２９９２２号に基づく優先権を主張しており、これらの出願の全内容が参照により本明細書に組み込まれる。

本発明の第１の態様によれば、車両前方から入射される光が仕切り板の膨出部で反射し、この反射光が車両前方に向かうときに反射光が上下方向および左右方向の少なくともいずれかの方向に拡散する。従って、膨出部で反射する反射光のうちルームミラーに映り込む光量が低減するため、運転者の煩わしさ感を抑制することができる。

また、本発明の第２の態様によれば、仕切り板が傾斜部を有するため、傾斜部からの反射光がルームミラーよりも上方へ外れる可能性が高くなる。仮に、ルームミラーへ入射しても、運転者の目の高さ位置よりも上方へ外れる可能性が高くなる。以上より、運転者の煩わしさ感を抑制することができる。

１運転者用座席
４乗員用座席
７仕切り板
３９膨出部
４７仕切り板
４９傾斜部

Claims

車室内に配置された運転者用座席と、
車室内における前記運転者用座席の車両後方側に配置された乗員用座席と、
前記運転者用座席と前記乗員用座席との間に車幅方向に沿って配設された仕切り板と、
を備え、
前記仕切り板は、車両前方側へ膨出する膨出部を有することを特徴とする車両室内構造。