JP6004712B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、エンジンの冷却水を貯留するリザーブタンクの少なくとも一部をドライブチェーンの内周側に入り込むように配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第４４８５４３９号公報

ところで、上記従来の構成においては、ラジエータリザーブタンクが車体フレームの外側に配置されており、車体外方からの影響を受けないようにカバーが必要となるという課題がある。

そこで本発明は、鞍乗り型車両において、ラジエータリザーブタンクのカバーを不要にしつつ、ラジエータリザーブタンクへの外乱の影響を抑えることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体に取り付けられてエンジン（２１）の冷却水を貯留するラジエータリザーブタンク（４１）と、左右一組の板状の部品であり前記エンジン（２１）を車体フレーム（５）に取り付けるエンジンハンガープレート（１７）とを備えた鞍乗り型車両（１）において、前記ラジエータリザーブタンク（４１）が前記一組のエンジンハンガープレート（１７）の間に配置されるとともに、前記エンジンハンガープレート（１７）が左右一対に設けられ、該左右一対のエンジンハンガープレート（１７）のそれぞれに前記ラジエータリザーブタンク（４１）が取り付けられることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、車体に取り付けられてエンジン（２１）の冷却水を貯留するラジエータリザーブタンク（４１）と、左右一組の板状の部品であり前記エンジン（２１）を車体フレーム（５）に取り付けるエンジンハンガープレート（１７）とを備えた鞍乗り型車両（１）において、前記ラジエータリザーブタンク（４１）が前記一組のエンジンハンガープレート（１７）の間に配置されるとともに、前記車体フレーム（５）が、ヘッドパイプ（６）から後方へ延びるメインチューブ（１２）と、前記メインチューブ（１２）の後部から前記エンジン（２１）のクランクケース（２２）の後方を下方へ延びる左右一対のピボットプレート（１１）と、前記左右ピボットプレート（１１）間を連結するクロスフレーム（１６）とを有し、前記左右エンジンハンガープレート（１７）が、前記クロスフレーム（１６）から前方へ延出して前記クランクケース（２２）の後部に締結され、前記ラジエータリザーブタンク（４１）が、左右側方を前記左右エンジンハンガープレート（１７）に、前方を前記クランクケース（２２）に、後方を前記クロスフレーム（１６）にそれぞれ囲まれて配置されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

請求項２に記載した発明は、前記エンジンハンガープレート（１７）が左右一対に設けられ、該左右一対のエンジンハンガープレート（１７）のそれぞれに前記ラジエータリザーブタンク（４１）が取り付けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ラジエータリザーブタンク（４１）に設けた左右取り付け部（４６，４７）の一方が前記エンジンハンガープレート（１７）に締結によって固定され、他方が前記エンジンハンガープレート（１７）の縁部に差し込まれることで固定されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、車体左右一側に設けられて該一側に車体を傾けて支持するサイドスタンド（３４）を備え、前記ラジエータリザーブタンク（４１）の給水口（４３ａ）が車体左右他側に設けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、エンジン始動用のキックペダル（５１）を備え、前記キックペダル（５１）の格納時に該キックペダル（５１）が車体側面視で前記ラジエータリザーブタンク（４１）の給水口（４３ａ）を覆うことを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ラジエータリザーブタンク（４１）が、前記エンジン（２１）における前記エンジンハンガープレート（１７）に支持されるボス部（２２ａ）の後方に配置されることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、前記ラジエータリザーブタンク（４１）が、リアクッション（１９）の前方に配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記左右ピボットプレート（１１）の後方にリアクッション（１９）が上下に延びるように配置され、前記リアクッション（１９）の前方に前記ラジエータリザーブタンク（４１）が配置されることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記エンジン（２１）の吸気系のエアクリーナボックス（２７）が、前記ラジエータリザーブタンク（４１）の上方に配置されることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、後端部に後輪（８）を軸支すると共に前端部（９ａ）を前記左右ピボットプレート（１１）にピボットシャフト（１０）を介して支持されるスイングアーム（９）を備え、前記スイングアーム（９）の前端部（９ａ）及びピボットシャフト（１０）を含むピボット部（９ｂ）が、前記ラジエータリザーブタンク（４１）の下方に配置されることを特徴とする。

請求項１，２に記載した発明によれば、ラジエータリザーブタンクへの外乱を一組のエンジンハンガープレートによって抑止でき、カバーを廃止して部品点数削減を図ることができる。
請求項１に記載した発明によれば、ラジエータリザーブタンクを左右エンジンハンガープレートに振り分けて取り付けることができ、ラジエータリザーブタンクの固定を確実にできる。
請求項２に記載した発明によれば、ラジエータリザーブタンクの周囲を車体フレーム及びエンジンで保護できる。
請求項３に記載した発明によれば、ラジエータリザーブタンクの左右取り付け部の一方のみを締結構造としてラジエータリザーブタンクの着脱を容易にし、かつ左右取り付け部間の誤差の吸収も容易にできる。
請求項４に記載した発明によれば、サイドスタンドを使った駐車時のラジエータリザーブタンクへの給水を容易にできる。
請求項５に記載した発明によれば、キックペダルを格納しての走行時にキックペダルでラジエータリザーブタンクの給水口を覆うことができ、給水口周辺を保護して別途カバーを設けることを不要にし、かつキックペダルを引き出すのみで給水等のメンテナンスを可能にできる。
請求項６に記載した発明によれば、エンジンのボス部によってラジエータリザーブタンクの前面を保護できる。
請求項７に記載した発明によれば、リアクッションによってラジエータリザーブタンクの後面を保護できる。
請求項８に記載した発明によれば、リアクッションによってラジエータリザーブタンクの後面を保護できる。
請求項９に記載した発明によれば、エアクリーナボックスによってリザーブタンクの上面を保護できる。
請求項１０に記載した発明によれば、スイングアームのピボット部によってラジエータリザーブタンクの下面を保護できる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のエンジン周辺の左側面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 上記自動二輪車のエンジン周辺の右側面図である。 上記自動二輪車の左シュラウドの左側面図である。 上記自動二輪車の前面図である。 上記自動二輪車の車体後部の上面図である。 上記自動二輪車の車体後部の斜視図である。 上記自動二輪車の車体前部の左側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示す自動二輪車１（鞍乗り型車両）において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル７が取り付けられる。自動二輪車１の後輪８は、スイングアーム９の後端部に軸支される。

スイングアーム９の前端部９ａは、車体前後中間部の左右ピボットプレート１１にピボットシャフト１０を介して上下揺動可能に枢支される。以下、スイングアーム９の前端部９ａ及びピボットシャフト１０を合わせてピボット部９ｂという。スイングアーム９の前部下側にはリンク機構１８が取り付けられ、このリンク機構１８を介してリアクッション１９の下端部がスイングアーム９に取り付けられる。リアクッション１９の上端部は車体フレーム５のクロスフレーム１６に軸支される。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から斜め下後方へ延びる左右一対のメインチューブ１２と、左右メインチューブ１２の後端部から下方へ延びる左右一対のピボットプレート１１と、ヘッドパイプ６の下部からメインチューブ１２よりも急傾斜をなして斜め下後方へ延びる左右一対のダウンフレーム１３と、左右メインチューブ１２の後部から斜め上後方へ延びる左右一対のシートレール１４と、左右ピボットプレート１１の上部後側からシートレール１４よりも急傾斜をなして斜め上後方へ延びるサポートパイプ１５とを有する。

ダウンフレーム１３は、メインチューブ１２の前部との間に傾斜パイプ１３ａを架け渡してトラス構造を形成する。ダウンフレーム１３の下方にはハンガーフレーム１３ｂが取り付けられる。ハンガーフレーム１３ｂの下端部には、車体フレーム５の内方に搭載したエンジン２１のクランクケース２２の前端部下側が支持される。クランクケース２２の後端部下側は、左右ピボットフレームの下端部に支持される。クランクケース２２の後端部上側は、左右ピボットプレート１１の上部間を連結するクロスフレーム１６から斜め下前方に延びる左右一対のエンジンハンガープレート１７の前端部に支持される。

エンジン２１は、クランクケース２２の前部上方にやや前傾姿勢のシリンダ及びシリンダヘッド２３を立設する。シリンダヘッド２３の前部には排気管２４が接続され、該排気管２４がクランクケース２２の前方及び下方を通過するように湾曲し、車体後部右側に配設されたサイレンサ２５に接続される。シリンダヘッド２３の後部には吸気系部品であるスロットルボディ２６及びエアクリーナボックス２７が順に接続される。

なお、図中符号２８は左右シートレール１４上に支持されるシートを、符号２９はシート２８前方で車体フレーム５に支持される燃料タンクを、符号３１は車体前部両側に取り付けられるシュラウドを、符号３２は車体前後中間部両側に取り付けられるセンタサイドカバーを、符号３３は車体後部に取り付けられるリアカウルを、符号３４は車体を左側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンドをそれぞれ示す。

ステアリングステム４には、ヘッドランプ３６、左右フロントウインカ３７、メータ装置３８及びフロントカウル３５が支持され、これらがステアリングステム４と共にヘッドパイプ６中心に回動可能とされる。
フロントカウル３５は、ヘッドランプ３６周辺を覆うカウル本体３５ａと、カウル本体３５ａの上方に連なりメータ装置３８を覆うメータカバー３５ｂと、カウル本体３５ａの左右両側に取り付けられる左右サイドカウル３５ｃとを有する。

図９を併せて参照し、ヘッドランプ３６は、その灯体を形成するハウジング３６ａ及びレンズカバー３６ｂを有する。ハウジング３６ａは、ステアリングステム４のトップブリッジ４ａ及びボトムブリッジ４ｂに渡る支持ステー４ｃの左右側部に、左右外側方から螺着した上下一対のネジ４ｄによりそれぞれ締結固定される。各ネジ４ｄはサイドカウル３５ｃにより覆われ、外観性向上及び悪戯防止を図っている。サイドカウル３５ｃを取り外すことで、バルブ交換及び光軸調整等のメンテナンスを容易にできる。

図１を参照し、左右シュラウド３１間には、エンジン冷却用のラジエータ３９が配置され、このラジエータ３９に連通するラジエータリザーブタンク４１が、左右エンジンハンガー間に配置される。

図２〜４を参照し、ラジエータリザーブタンク４１は、冷却水を貯留するタンク本体４２の右上方に給水ノズル４３を延出する。給水ノズル４３の先端開口（給水口４３ａ）は、格納状態にあるキックペダル５１の車幅方向（左右方向）内側に配置される。図中符号４３ｂは給水ノズル４３の給水口４３ａに取り付くキャップを示す。タンク本体４２の右上端部にはブリーザホース用の上ホース取り付け部４４が凸設され、タンク本体４２の右下端部にはラジエータ３９に至る連結ホース用の下ホース取り付け部４５が凸設される。図３他の符号ＣＬは車体左右中心線を示す。

タンク本体４２の右側部には、右エンジンハンガープレート１７の上縁部に対する係止部４６が設けられ、この係止部４６が右エンジンハンガープレート１７の上縁部に上方から差し込まれて固定される。タンク本体４２の左側部には、左エンジンハンガープレート１７に固設されたブラケット１７ａに対する締結部４７が設けられ、この締結部４７に前方から挿通したネジ１７ｂがブラケット１７ａに螺着されて固定される。

この状態で、ラジエータリザーブタンク４１の左右には左右エンジンハンガープレート１７がそれぞれ配置され、ラジエータリザーブタンク４１の上下にはエアクリーナボックス２７及びピボット部９ｂがそれぞれ配置され、ラジエータリザーブタンク４１の下部前方はエンジン２１のクランクケース２２における左右エンジンハンガープレート１７に支持されるボス部２２ａが配置され、ラジエータリザーブタンク４１の後方にはリアクッション１９の上部が配置される。ラジエータリザーブタンク４１の給水ノズル４３の給水口４３ａの車幅方向外側には、格納状態にあるキックペダル５１の上部が配置される。

図４を参照し、キックペダル５１は、クランクケース２２の右側面の後部に突出するキックスピンドル２２ｂに嵌合するジョイント部５２と、ジョイント部５２にキックスピンドル２２ｂと直交する軸中心で回動可能に支持されるアーム部５３とを有する。アーム部５３の先端部はペダル本体５３ａとされ、このペダル本体５３ａを含むアーム部５３の先端側が、キックペダル５１の格納状態で車幅方向内側に入り込んで給水ノズル４３の給水口４３ａ周辺を覆う。

キックペダル５１は、ジョイント部５２に対してアーム部５３を回動させることで、図中実線で示す格納状態から、ペダル本体５３ａを車幅方向外側に張り出させた使用状態（図中鎖線で符号５１’で示す）に変化する。キックペダル５１は、前記使用状態でペダル本体５３ａが踏み降ろされることで、キックスピンドル２２ｂを回動させてエンジン２１を始動させる。踏み降ろされたキックペダル５１（図中鎖線で符号５１”で示す）は、右ピボットプレート１１に固設されたストッパ５４にジョイント部５２の当接部５２ａを当接させることで、ブレーキペダル５５等に干渉する前に回動を停止する。

図５を参照し、左右シュラウド３１は、それぞれ二部材で構成される。以下、左右シュラウド３１は特に記載がなければ左右対称の構成を有し、以下、図５を参照して左シュラウド３１を例に説明する。

シュラウド３１は、側面視で前方に凸のＶ字状をなすアウタシュラウド６１と、アウタシュラウド６１の上辺部分と重なる上辺部６２ａ及びその前端部から下方に延びる前辺部６２ｂを有する側面視Ｌ字状のインナシュラウド６２とを有する。アウタシュラウド６１は、計五箇所が車幅方向内側から螺着したネジ等の固定部材６１ａによりインナシュラウド６２に固定されると共に、下辺部分の後端部が車体フレーム５に係止ピン等の後端固定部材６１ｂにより固定される。インナシュラウド６２は、その上辺部６２ａの前後中間部及び前辺部６２ｂの下端部に車体フレーム５への締結部６２ｃを有すると共に、上辺部６２ａの後端部に燃料タンク２９への係止部６２ｄを有する。

アウタシュラウド６１は主にフロントフォーク３の車幅方向外側から走行風を取り入れる部位を構成し、インナシュラウド６２は主にラジエータ及び運転者に向けて走行風を流す部位を構成する。シュラウド３１の上部はアウタシュラウド６１及びインナシュラウド６２の組み合わせで構成され、シュラウド３１の下部はインナシュラウド６２のみで構成される。これは、左右シュラウド３１の下部がラジエータ３９の側方に隣接しているためである。

シュラウド３１は、まずアウタシュラウド６１とインナシュラウド６２とを結合して車体に取り付ける。シュラウド３１の車体への取り付け部は、アウタシュラウド６１及びインナシュラウド６２のそれぞれに設定し、強度バランスを保っている。

図６を併せて参照し、インナシュラウド６２の前部の車幅方向内側には、前後方向と略直交する立壁部６３が形成される。左シュラウド３１において、立壁部６３の後方にはホーン６４が配置され、このホーン６４を車両前方に臨ませるべく、左シュラウド３１のインナシュラウド６２の立壁部６３には切り欠き部６５が形成される。これにより、警告音が効率よく前方に向かうようにしている。右シュラウド３１の立壁部６３における切り欠き部６５と左右対称をなす部位には、スリット６６ａを有する導風部６６が形成され、走行風の流れが左右同等になるようにしている。

フロントカウル３５は左右フロントフォーク３に固定しているので、左右操舵時には左右シュラウド３１に近付く。図６に示すように、フロントカウル３５の左右全幅は、左右フロントフォーク３の外側部間の全幅程度に抑えられる。特に、フロントカウル３５の左右幅は、下方に向けて先細りとされる。図１に示すように、シュラウド３１は、側面視でフロントフォーク３と重なるまで前方に延びるが、フロントカウル３５の左右幅が抑えられることで、左右シュラウド３１の左右の広がりが抑えられる。シュラウド３１の前端部の高さはフロントカウル３５の下端部の高さと同等であり、側面視でシュラウド３１とフロントカウル３５との一体感が得られる。

図１，７，８を参照し、リアカウル３３は、左右両側部を構成する左右リアサイドカバー７１と、左右リアサイドカバー７１の上縁部間に渡るリアセンターカバー７２とに分割される。左右リアサイドカバー７１は左右シートレール１４等に締結等により固定される。リアセンターカバー７２は左右リアサイドカバー７１の上縁部に対して着脱自在であり、リアフェンダ７５の上部左側に配したキーシリンダ７３の施錠解除操作によりシート２８を外した後、容易に取り外し可能である。図中符号７４はシート２８後方で左右シートレール１４に跨るアシストグリップを、符号７６は左右リアウインカをそれぞれ示す。

図７，８を参照し、リアカウル３３の後端部内側には、車両後方にレンズ面を向けるテールランプ７７が支持される。テールランプ７７は、その灯体を形成するハウジング７８及びレンズカバー７９を有する。ハウジング７８は左右シートレール１４の後端部間に渡るクロスブラケット１４ａ等に固定され、このハウジング７８の後端開口にレンズカバー７９が取り付けられる。レンズカバー７９は、その上下がそれぞれ左右一対のネジ７９ａによりハウジング７８に締結される。レンズカバー７９下側のネジ７９ａは、リアフェンダの上端部両側に形成された凹部７９ｂを通じて後方から着脱可能とされる。レンズカバー７９上側のネジ７９ａは、シート２８及びリアセンターカバー７２を取り外すことで着脱可能となる。目立ち易いレンズカバー７９上側のネジ７９ａはリアセンターカバー７２で覆うことで、外観性向上及び悪戯防止を図っている。リアセンターカバー７２はシート２８と共に容易に着脱可能である。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体に取り付けられてエンジン２１の冷却水を貯留するラジエータリザーブタンク４１と、左右一組の板状の部品でありエンジン２１を車体フレーム５に取り付けるエンジンハンガープレート１７とを備えた鞍乗り型車両において、ラジエータリザーブタンク４１が一組のエンジンハンガープレート１７の間に配置される。
この構成によれば、ラジエータリザーブタンク４１への外乱を一組のエンジンハンガープレート１７によって抑止でき、カバーを廃止して部品点数削減を図ることができる。

また、上記自動二輪車１は、エンジンハンガープレート１７が左右一対に設けられ、該左右一対のエンジンハンガープレート１７のそれぞれにラジエータリザーブタンク４１が取り付けられる。
この構成によれば、ラジエータリザーブタンク４１を左右エンジンハンガープレート１７に振り分けて取り付けることができ、ラジエータリザーブタンク４１の固定を確実にできる。

また、上記自動二輪車１は、ラジエータリザーブタンク４１に設けた左右取り付け部の一方がエンジンハンガープレート１７に締結によって固定され、他方がエンジンハンガープレート１７の縁部に差し込まれることで固定される。
この構成によれば、ラジエータリザーブタンク４１の左右取り付け部の一方のみを締結構造としてラジエータリザーブタンク４１の着脱を容易にし、かつ左右取り付け部間の誤差の吸収も容易にできる。

また、上記自動二輪車１は、車体左右一側に設けられて該一側に車体を傾けて支持するサイドスタンド３４を備え、ラジエータリザーブタンク４１の給水口４３ａが車体左右他側に設けられる。
この構成によれば、サイドスタンド３４を使った駐車時のラジエータリザーブタンク４１への給水を容易にできる。

また、上記自動二輪車１は、エンジン始動用のキックペダル５１を備え、キックペダル５１の格納時に該キックペダル５１が車体側面視でラジエータリザーブタンク４１の給水口４３ａを覆う。
この構成によれば、キックペダル５１を格納しての走行時にキックペダル５１でラジエータリザーブタンク４１の給水口４３ａを覆うことができ、給水口４３ａ周辺を保護して別途カバーを設けることを不要にし、かつキックペダル５１を引き出すのみで給水等のメンテナンスを可能にできる。

また、上記自動二輪車１は、ラジエータリザーブタンク４１が、エンジン２１におけるエンジンハンガープレート１７に支持されるボス部２２ａの後方に配置される。
この構成によれば、エンジン２１のボス部２２ａによってラジエータリザーブタンク４１の前面を保護できる。

また、上記自動二輪車１は、ラジエータリザーブタンク４１が、リアクッション１９の前方に配置される。
この構成によれば、リアクッション１９によってラジエータリザーブタンク４１の後面を保護できる。

また、上記自動二輪車１は、車体フレーム５が、ヘッドパイプ６から後方へ延びるメインチューブ１２と、メインチューブ１２の後部からエンジン２１のクランクケース２２の後方を下方へ延びる左右一対のピボットプレート１１と、左右ピボットプレート１１間を連結するクロスフレーム１６とを有し、左右エンジンハンガープレート１７が、クロスフレーム１６から前方へ延出してクランクケース２２の後部に締結され、ラジエータリザーブタンク４１が、左右側方を左右エンジンハンガープレート１７に、前方をクランクケース２２に、後方をクロスフレーム１６にそれぞれ囲まれて配置される。
この構成によれば、ラジエータリザーブタンク４１の周囲を車体フレーム５及びエンジン２１で保護できる。

また、上記自動二輪車１は、左右ピボットプレート１１の後方にリアクッション１９が上下に延びるように配置され、該リアクッション１９の前方にラジエータリザーブタンク４１が配置される。
この構成によれば、リアクッション１９によってラジエータリザーブタンク４１の後面を保護できる。

また、上記自動二輪車１は、エンジン２１の吸気系のエアクリーナボックス２７が、ラジエータリザーブタンク４１の上方に配置される。
この構成によれば、エアクリーナボックス２７によってラジエータリザーブタンク４１の上面を保護できる。

また、上記自動二輪車１は、後端部に後輪８を軸支すると共に前端部９ａを左右ピボットプレート１１にピボットシャフト１０を介して支持されるスイングアーム９を備え、スイングアーム９の前端部９ａ及びピボットシャフト１０を含むピボット部９ｂが、ラジエータリザーブタンク４１の下方に配置される。
この構成によれば、スイングアーム９のピボット部９ｂによってラジエータリザーブタンク４１の下面を保護できる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本発明の鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
６ ヘッドパイプ
８ 後輪
９ スイングアーム
９ａ 前端部
９ｂ ピボット部
１０ ピボットシャフト
１１ ピボットプレート
１２ メインチューブ
１６ クロスフレーム
１７ エンジンハンガープレート
１９ リアクッション
２１ エンジン
２２ クランクケース
２２ａ ボス部
２７ エアクリーナボックス
３４ サイドスタンド
４１ ラジエータリザーブタンク
４３ａ 給水口
４６ 係止部（取り付け部）
４７ 締結部（取り付け部）
５１ キックペダル

Claims (10)

1. 車体に取り付けられてエンジン（２１）の冷却水を貯留するラジエータリザーブタンク（４１）と、左右一組の板状の部品であり前記エンジン（２１）を車体フレーム（５）に取り付けるエンジンハンガープレート（１７）とを備えた鞍乗り型車両（１）において、
   前記ラジエータリザーブタンク（４１）が前記一組のエンジンハンガープレート（１７）の間に配置されるとともに、
   前記エンジンハンガープレート（１７）が左右一対に設けられ、該左右一対のエンジンハンガープレート（１７）のそれぞれに前記ラジエータリザーブタンク（４１）が取り付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 車体に取り付けられてエンジン（２１）の冷却水を貯留するラジエータリザーブタンク（４１）と、左右一組の板状の部品であり前記エンジン（２１）を車体フレーム（５）に取り付けるエンジンハンガープレート（１７）とを備えた鞍乗り型車両（１）において、
   前記ラジエータリザーブタンク（４１）が前記一組のエンジンハンガープレート（１７）の間に配置されるとともに、
   前記車体フレーム（５）が、ヘッドパイプ（６）から後方へ延びるメインチューブ（１２）と、前記メインチューブ（１２）の後部から前記エンジン（２１）のクランクケース（２２）の後方を下方へ延びる左右一対のピボットプレート（１１）と、前記左右ピボットプレート（１１）間を連結するクロスフレーム（１６）とを有し、
   前記左右エンジンハンガープレート（１７）が、前記クロスフレーム（１６）から前方へ延出して前記クランクケース（２２）の後部に締結され、
   前記ラジエータリザーブタンク（４１）が、左右側方を前記左右エンジンハンガープレート（１７）に、前方を前記クランクケース（２２）に、後方を前記クロスフレーム（１６）にそれぞれ囲まれて配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 前記ラジエータリザーブタンク（４１）に設けた左右取り付け部（４６，４７）の一方が前記エンジンハンガープレート（１７）に締結によって固定され、他方が前記エンジンハンガープレート（１７）の縁部に差し込まれることで固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 車体左右一側に設けられて該一側に車体を傾けて支持するサイドスタンド（３４）を備え、前記ラジエータリザーブタンク（４１）の給水口（４３ａ）が車体左右他側に設けられることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. エンジン始動用のキックペダル（５１）を備え、前記キックペダル（５１）の格納時に該キックペダル（５１）が車体側面視で前記ラジエータリザーブタンク（４１）の給水口（４３ａ）を覆うことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ラジエータリザーブタンク（４１）が、前記エンジン（２１）における前記エンジンハンガープレート（１７）に支持されるボス部（２２ａ）の後方に配置されることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ラジエータリザーブタンク（４１）が、リアクッション（１９）の前方に配置されることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記左右ピボットプレート（１１）の後方にリアクッション（１９）が上下に延びるように配置され、前記リアクッション（１９）の前方に前記ラジエータリザーブタンク（４１）が配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記エンジン（２１）の吸気系のエアクリーナボックス（２７）が、前記ラジエータリザーブタンク（４１）の上方に配置されることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
10. 後端部に後輪（８）を軸支すると共に前端部（９ａ）を前記左右ピボットプレート（１１）にピボットシャフト（１０）を介して支持されるスイングアーム（９）を備え、前記スイングアーム（９）の前端部（９ａ）及びピボットシャフト（１０）を含むピボット部（９ｂ）が、前記ラジエータリザーブタンク（４１）の下方に配置されることを特徴とする請求項２又は８に記載の鞍乗り型車両。

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