JP6000344B2 - 広い温度範囲にわたって効果的な振動減衰 - Google Patents

Description

本発明は、一般的には、相対的に薄いパネルを有する車両のドアなどの部材における中空空間または空洞と関連する騒音性および振動性を低減するのに有用な改善された方法および系に関する。

最近、数十年間では、材料コストの節約と燃費の改善の両方のために、車両の重量を低減するための継続的な努力がなされている。軽量化のために、車両は、外部パネル構造体にさらに薄い金属シートを使用するように、ますます設計されている。このような設計変更の望ましくない結果は、音響性能がより一層、悪化することであり、車内において著しく高い運転騒音レベルがもたらされる。騒音（振動）は、例えば、エンジン、変速装置または車両における他の機械的可動部品により発生することがある。このような源から発生した音響振動は車両を通して伝わるため、乗員に聞こえるようになるか、そうでなくても感知されるようになる。このような音の伝導は、共鳴装置として作用し得る車両内、例えば、ドアの内部の空洞または中空空間により特に起こる。このような課題に対する１つの解決方法は、音減衰性の遮断壁または「ピラーフィラー」を設置することであり、これらは典型的には、ポリマー系組成物であり、熱に暴露すると（例えば、車両に適用されたペイントをオーブン中で硬化させると）発泡を開始し、空洞を満たし、密封するため、振動の伝導を防止するか、少なくとも減衰させる。パネル表面に適用されるポリマー材料から構成される消音性パッチも使用されている。

このような膨張性ポリマー組成物の振動減衰特性の改善に、かなりの努力が向けられている。例えば、ヘンケルＡＧ＆Ｃｏ．ＫＧａＡ社はテロフォン^ＲＨＤＦ（高減衰発泡体）を発表しており、これはかなり迅速かつ効率的に、騒音を発生させる振動を減衰させることができる。しかしながら、現在、入手できる高性能減衰性材料はこのような高効率性能を相対的に狭い温度範囲内でだけ有する傾向がある。車両製造業者により設定される仕様では、典型的には、室温（２０〜２５℃）またはそれより少し高い温度でピーク減衰性能を必要としており、室温で良好な性能を示す既知の材料は最高最低温度において性能が低下する。特に、多くの地域で冬場に遭遇するような寒い温度（−２０〜−１０℃）では、高性能減衰性材料は一般的に固すぎるようになり、固有の減衰性はほとんど示さない。

例えば、高減衰性発泡体は温度が低下するに従って、より固くなる（より高いＥ’値を示す）。Ｅ’値（動的機械分析により測定されるヤング貯蔵弾性率）は、引張応力の引張歪みに対する比率として定義され、材料の比例限度未満である。発泡体の剛性が高くなると、例えば、発泡体を車両のドアの中で振動を減衰させるのに使用される場合など、特定用途の境界条件を変化させる可能性がある。境界条件のこのような変化は、高振動の局所的領域をもたらすことがあり、当該用途の音響性能全体を低減させ得る。本発明の発明者等が研究した特定のドア集成体の場合、高減衰性発泡体を含有するドア集成体の温度低下によりＥ’が増加すると、当該ドアの振動パターンが、２０℃での３つの大きな変位モードから−２０℃での６つのより小さな変位モードに変化することがわかった。

このため、以前に実現可能であったものよりも広い温度範囲にわたって、車両のドアなどのような中空構造体の中で振動を効果的に減衰する方法を発展させる必要がある。

本発明の一側面においては、第１支持体および第２支持体を含む集成体を提供する。第１支持体の表面および第２支持体の表面は互いに対向し、かつ第１支持体と第２支持体との間で空間を規定する。第１支持体の表面から第２支持体の表面までの空間および距離の間に減衰性発泡材料が設置される。減衰性発泡材料は第１領域および第２領域から構成され、第１領域は第２領域の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値および第２領域の２５℃でのＥ’値よりも高い２５℃でのＥ’値を有する。第２領域は変動する断面幅を有し、例えば、三角形、楕円形、円形、砂時計形、台形またはひし形などの形状を有する。

本発明は、第１支持体の表面および第２支持体の表面が互いに対向し、かつ第１支持体と第２支持体との間に空間を規定するように配置される第１支持体および第２支持体の一方または両方において振動を減衰させる方法も提供する。当該方法は、前記空間内に減衰性発泡材料を、該減衰性発泡材料が第１支持体の表面から第２支持体の表面まで及ぶように、設置する工程を含む。減衰性発泡材料は第１領域および第２領域から構成され、第１領域は第２領域の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値および第２領域の２５℃でのＥ’値よりも高い２５℃でのＥ’値を有する。第２領域は変動する断面幅を有する。

本発明のまた別の側面においては、表面を有する支持体および該支持体の表面に配置される膨張性材料を含む集成体を提供する。膨張性材料は、第１領域および第２領域から構成される減衰性発泡材料を、膨張時に、提供し、第１領域は第２領域の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値および第２領域の２５℃でのＥ’値よりも高い２５℃でのＥ’値を有する。第２領域は変動する断面幅を有する。

本発明はまた、自動車用開閉パネル集成体における振動の減衰のための系を提供する。当該系は、自動車用外部パネル構造物と関連するイントルージョン装置（intrusion device）および膨張性材料を含み、当該膨張性材料は、イントルージョン装置の少なくとも一部の上に、かつ該膨張性材料の膨張前にはイントルージョン装置と接触して、該膨張性材料の膨張後には自動車用外部パネル構造物の内部表面と接触して配置される。膨張性材料は、第１領域および第２領域から構成される減衰性発泡材料を、膨張時に、提供し、第１領域は第２領域の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値および第２領域の２５℃でのＥ’値よりも高い２５℃でのＥ’値を有する。第２領域は変動する断面幅を有する。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、第１支持体または第２支持体の少なくとも一方が薄い金属またはポリマーパネルである。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、第１支持体は自動車用外部パネル構造物と関連するイントルージョン装置である。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、イントルージョン装置はドアイントルージョンビーム（door intrusion beam）を含む。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、第２支持体は自動車用外部パネルである。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、第２領域は三角形、楕円形、円形、台形またはひし形である断面形状を有する。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、第２領域または複数の第２領域は実質的に第１支持体の表面から第２支持体の表面まで延びている。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、複数の第２領域は三角形、楕円形、円形、台形またはひし形である断面形状を有していてもよい。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、第１領域の複数の部分は第２領域または複数の第２領域の少なくとも２つの側面に設置される。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、第１領域の複数の部分は第２領域または複数の第２領域の少なくとも２つの側面に設置されるか、または該側面と接触している。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、膨張性材料は押出により支持体の表面上に付着している。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、膨張性材料は接着手段または機械的手段により支持体の表面に結合する。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、膨張性材料は少なくとも１種の熱可塑性ポリマーおよび少なくとも１種の熱活性化発泡剤から構成される。

本明細書中に記載される本発明の一実施態様においては、膨張性材料は共押出により形成される。

図１は、本発明において第１領域および第２領域として使用することができる２種の異なる発泡材料の実例のＥ’−温度曲線を示す。

図２は、本発明の第１領域および第２領域を有する減衰性発泡材料の様々な例を表す断面図を示す。

図３は、本発明の側面において、表面に膨張性材料を配置させたドアイントルージョン装置が内部に設置された車両のドアを示す。

図４は、本発明の支持体表面に配置された膨張性材料の一例であって、空洞内で膨張して減衰性発泡材料を提供するものを示す。

図５は、本発明の一実施態様であって、第１領域および第２領域を有する減衰性発泡材料が２つの支持体の間に設置され、第２領域が不均一な断面幅および略三角形の断面形状を有するものを示す。

本発明において利用される減衰性発泡材料は、比較的低温（−１０℃）および比較的高温（２５℃）の両方において異なるＥ’値を示す少なくとも２種の発泡体領域を含有することにより特徴付けられる。後で詳しく説明するように、温度の関数としての各領域のＥ’特性は、所望により、異種領域間で種々のポリマーもしくは他の成分またはそれらの相対比が変化するように第１領域の発泡体および第２領域の発泡体を配合することにより制御してもよい。特に、第１領域は、第２領域の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値を有するが、第２領域の２５℃でのＥ’値よりも高い２５℃でのＥ’値を有するものが提供される。このような特性は一般的には図１に示されるグラフにより図示され、当該グラフは２種の発泡体領域材料のＥ’−温度を示すものである。第１発泡体領域材料は、例えば、−１０℃〜２５℃の温度範囲にわたって比較的平坦な曲線を示す。すなわち、第１発泡体領域材料の−１０℃でのＥ’値は２５℃でのＥ’値よりも少し大きいが、第２発泡体領域材料が示すほど、剛性の増大はほとんど表れていない。すなわち、図１における第２発泡体領域材料のＥ’値は温度に著しく影響を受けている。第２発泡体領域材料のＥ’値はおよそ室温（１５〜３０℃）で低いことが有利であって、特に第１発泡体領域のＥ’値よりも低いことが有利であり、これにより、このような条件下での優れた音響性能（減衰性）が提供される。しかしながら、低温でのＥ’値は第１発泡体領域よりも高くなる。このことは、このような低温での音響性能（振動および音の低減性）の低下をもたらすものであり、冬場の車両で遭遇することがある。従って、集成体における２つの支持体の間（例えば、車両のドアにおけるイントルージョン装置と外部パネルとの間）に設置される減衰性発泡材料において第１発泡体領域材料または第２発泡体領域材料の一方を単独で使用しても、広い温度範囲にわたる十分な音響性能は提供されない。

少なくとも２種の異なる発泡体材料を互いに組み合わせて使用することにより、このような異なる材料を特定の配置に配置させると、車両が経験する環境条件の全範囲内で効果的な減衰が達成されることを見い出した。本発明によれば、減衰性発泡材料において第２領域は不変の断面幅を有するというより、むしろ変動する断面幅を有している。すなわち、減衰性発泡材料を横断面で見たとき、第２領域の幅が変化している。詳しくは、減衰性発泡材料と接触する支持体の表面に平行で、当該表面からの距離が「ａ」の第１ラインでの第２領域の幅は、支持体表面に平行で、当該表面からの距離が「ｂ」の第２ラインでの第２領域の幅と異なっている。このような特徴を、第１支持体３および第２支持体４から構成される集成体６を断面で示す図５でさらに説明する。第１支持体３の表面７は第２支持体４の表面８と対向している。これにより、空間５が第１支持体３と第２支持体４との間で規定される。

減衰性発泡材料９は空間５内に設置され、第１支持体３の表面７から第２支持体４の表面８まで及んでいる。減衰性発泡材料９は第１領域１および第２領域２から構成されている。第１領域１は第２領域２の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値を有している。しかし、２５℃では、第１領域１は第２領域２のＥ’値よりも高いＥ’値を有している。第２領域２は変動する断面幅を有している。支持体表面８に平行で、かつ当該表面からの距離が「ａ」の第１ライン１５での第２領域２の幅は、支持体表面８に平行で、かつ当該表面からの距離が「ｂ」の第２ライン１４での第２領域２の幅と異なっている（この実施態様においては、より大きい）。

典型的には、第１発泡体領域材料の少なくとも一部は、第２領域の少なくとも１つの側面に設置されるか、または当該側面と接触している。本発明の一実施態様においては、断面図でわかるように、第１発泡体領域材料の複数の部分は、第２領域の少なくとも２つの側面に設置されるか、または当該側面と接触している。一つの側面においては、第２領域または複数の第２領域は、第１支持体の表面から第２支持体の表面まで実質的に（例えば、少なくとも約７５％または少なくとも約８５％または少なくとも約９０％）または完全に延びている。第２領域の幅は、最も狭いところでの０から、最も広いところでの減衰性発泡材料の全幅まで変化してよいが、ある実施態様においては、第２領域の最も広いところが、当該最も広いところでの減衰性発泡材料の全幅の約２５％〜約７５％である。第２領域の幅は、第１および第２支持体表面間の距離にわたって直線的または非直線的に変化してもよい。一実施態様においては、第２領域は、第１支持体の表面と接触するところで０または０に近い値の幅を有し、第２支持体の表面またはその近傍で最大幅を有してもよい。別の実施態様においては、第２領域は、第１支持体表面および第２支持体表面と接触する両方のところで０または０に近い値の幅を有し、２つの支持体表面間のおよそ中間のところで最大幅を有してもよい。第２領域の最大幅は、第１および第２支持体表面間の別の幾つかのところで達成されてもよい。

図２は、本発明の様々な実施態様を断面図で示すものであって、減衰性発泡材料内における第１および第２領域の実施可能な様々な配置を示すものであるが、これらに限定されるものではない。

図２ａ〜２ｎのそれぞれにおいては、第１支持体３および第２支持体４から構成される集成体６を断面図で示している。第１支持体３の表面７は第２支持体４の表面８と対向している。これにより、第１支持体３と第２支持体４との間で空間５が規定される。図２は、平坦で互いに平行でかつ均一な厚みを有する支持体３および４を示しているが、本発明の他の実施態様においては、当該支持体の一方または両方は、非平坦（例えば、湾曲）であっても、表面凹凸を含んでいても、または不均一厚みを有していてもよいことが理解される。さらに当該支持体は互いに平行である必要はない。

減衰性発泡材料９は空間５内に設置され、第１支持体３の表面７から第２支持体４の表面８まで及んでいる。減衰性発泡材料９は第１領域１および第２領域２から構成され、各領域はＥ’値を有している。第１領域１は第２領域２の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値を有する。しかし、２５℃では、第１領域１は第２領域２よりも高いＥ’値を有する。第２領域２は変動する断面幅を有する。すなわち、第２領域２の幅は、断面図で見たとき、変化しており、換言すると、当該幅は表面７−表面８間の方向で不均一である。

ある実施態様（図２ｃ、２ｅ、２ｆおよび２ｈで示される）においては、第２領域２には、互いに接触する２つの部分、すなわち第１発泡体部分２ａおよび第２発泡体部分２ｂが存在する。減衰性発泡材料９の全体の断面形状は楕円形（図２ａ〜２ｅに示す）または長方形（図２ｆ〜２ｊに示す）であってもよいが、本発明の範囲内において正方形、台形、六角形または不規則もしくは非対称形状などの別の形状も考えられる。一方の支持体と接触するところの減衰性発泡材料の幅は、他方の支持体と接触するところの減衰性発泡材料の幅と等しくても、または異なっていてもよい。減衰性発泡材料は２つの支持体表面間の中間のところで最も広くてもよい。支持体表面と接触しない減衰性発泡材料９の外表面は、例えば、平坦であっても、湾曲していても、凹凸があってもよい。

第２領域２は、数多くの様々な断面形状のうちどの形状を有していてもよく、例えば、楕円形（図２ａおよび２ｊ）、三角形（図２ｂ、２ｅ、２ｆおよび２ｉ）、ひし形（図２ｄおよび２ｇ）、台形（図２ｋ）、六角形（図示せず）および砂時計形（図２ｍ）が挙げられる。第２領域２は、（図２ａ、２ｃ〜２ｋ、２ｍおよび２ｎで示されるように）支持体３の表面７から支持体４の表面８まで完全に延びていてもよいし、または（図２ｂおよび２ｌで示されるように）支持体３の表面７から支持体４の表面８までほとんど完全に延びていてもよい。本発明のある実施態様においては、第１領域１の部分は、断面図に見られるように減衰性発泡材料内の中央に設置される第２領域２の両側に存在していてもよい。

本発明の一つの特定の実施態様においては、ドアやリフトゲート（lift gates）などの車両用開閉パネルにおいて使用されるための振動の低減および減衰系であって、膨張性材料を車両の最終的な組立前にイントルージョン装置の少なくとも一つの表面に沿って配置させる系を提供する。当該系は、車両が加熱工程を受けるときに（例えば、ペイントの焼き付けオーブンまたは焼き付け室の中で）活性化されてもよく、これにより膨張性材料を膨張させ、異なる特性を有し、かつ本明細書中で説明される特定の配置に配置された複数の領域を有する減衰性発泡材料が提供される。膨張性材料が配置されたイントルージョン装置は、車両用開閉パネル内に設置されるので、活性化および膨張により、膨張性材料が外パネル方向に膨張して当該外パネルと接触するようになり、その結果、イントルージョン装置と外パネルの内表面との間の間隙を減衰性発泡材料が充填する。例えば、膨張性材料を配置させたイントルージョン装置の表面は、当該表面が外パネルの内表面と対向するように、配向させて、所定の位置で保持される。一実施態様においては、減衰性発泡材料は外パネルの内表面と結合（接着）する。

膨張性材料は、あらゆる適切な方法を用いて、イントルージョン装置の表面に配置されてもよい。一実施態様においては、例えば、膨張性材料をそのような表面の所定の位置に直接的に押し出してもよい。このような目的のために、２種以上の異なる組成物をダイを経て共押出する当該分野で既知の共押出技術を適合させてもよい。膨張性材料の調製に使用される組成物はホットメルト接着性を有するように配合されてもよい。すなわち、このような組成物は室温で固形、好ましくは非粘着性であるが、加熱時に流動可能または押出可能にさせることができる。このような加熱状態においては、当該組成物は表面に押出可能であって、十分な粘着性（接着性）を有し、押し出された材料が室温まで冷却されて再凝固するとき、当該表面に接着したままである。典型的には、このような押出は膨張性材料の早過ぎる活性化を回避するのに十分な低い温度（例えば、膨張性材料中に存在する潜在的熱活性化発泡剤の有意な分解を引き起こすのに必要とされる最小温度未満の温度）で行われる。

膨張性材料は、追加的または代替的に、別の締結手段、例えば、別に適用された接着層または機械的締結具（例えば、クリップ、ピン、スクリュー、ボルトなど）により、イントルージョン装置の表面の所定の位置で保持されてもよい。本発明の一実施態様においては、膨張性材料の単一部分がイントルージョン装置表面に配置される。このような単一部分は当該表面を完全に覆ってもよいし、または部分的にだけ覆ってもよい。膨張性材料が設置される支持体の形状が細長い場合、サイドインパクトビーム（side impact beams）などのイントルージョン装置の場合と典型的には同様に、膨張性材料の単一部分は支持体の全長または支持体の実質的に全長に延びている。しかし、本発明の別の実施態様においては、複数の膨張性材料部分が支持体上、あらゆる適切なまたは望ましいパターンまたは間隔で配置されてもよい。

膨張性材料部分の長軸は支持体の長軸に平行であるように配向されてもよいが、別の実施態様においては、膨張性材料部分の長軸は、例えば、支持体の長軸に対して垂直な配向などの様々な配向を有していてもよい。複数の膨張性材料部分が支持体表面に配置される場合、支持体の長軸に対して同じ配向を有していてもよいし、または異なる配向を有していてもよい。

膨張性材料の活性化および膨張により得られる減衰性発泡材料内において様々な領域を製造するために使用される膨張性組成物は当該分野で知られているあらゆる適切な配合物から選択されてもよい。このような配合物に使用される成分および当該成分の相対比は、よく知られているように、変化させて、当該配合物から製造される発泡体の所望の特性、特に特定温度でのＥ’値を得てもよい。

前述のように、本発明の減衰性発泡材料は第１領域および第２領域から構成される。第１領域は第２領域の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値および第２領域の２５℃でのＥ’値よりも高い２５℃でのＥ’値を有する。本明細書中、第１領域の膨張した材料（発泡した材料）を「第１領域発泡体」と呼ぶことがある。第１領域発泡体を得るために、または製造するために、使用される未膨張の組成物を、本明細書中、「第１領域発泡体前駆体」と呼ぶことがある。本明細書中、第２領域の膨張した材料（発泡した材料）を「第２領域発泡体」と呼ぶことがある。第２領域発泡体を得るために、または製造するために、使用される未膨張の組成物を、本明細書中、「第２領域発泡体前駆体」と呼ぶことがある。

本発明での使用に適した第１および第２領域発泡体前駆体の調製に有用な配合物は、当該分野でいわゆる「高減衰性発泡体」を得るのに有用なものとして知られている製品から選択されてもよい。このような目的に特に適したものは、ヘンケルＡＧ＆Ｃｏ.ＫＧａＡ社およびその関連会社から販売されているテロフォン^ＲＨＤＦ製品である。あらゆる目的のためにその全てを参考文献として本明細書中にそれぞれ引用する米国特許出願公開第２００８／０１７６９６９および２０１０／０３１４８１３号公報に記載されている熱膨張性材料も適している。第１および第２領域発泡体前駆体は、このような前駆体から製造される発泡体が示すＥ’−温度曲線が異なるように配合および選択される。

本発明の一実施態様においては、一旦、膨張して減衰性発泡材料を提供する発泡体前駆体は、少なくとも０．３、または少なくとも０．５、または少なくとも０．８、または少なくとも１の損失係数を有する。第１領域発泡体および第２領域発泡体の損失係数は互いに異なっている。また、減衰性発泡材料の個別の領域の損失係数は温度により変化する。例えば、第１領域は第２領域の−１０℃での損失係数よりも高い−１０℃での損失係数および第２領域の２５℃での損失係数よりも低い２５℃での損失係数を有する。すなわち、第１領域は、第２領域の室温での損失係数よりも低い室温での損失係数を示すが、第２領域のより低温（例えば、−１０℃）での損失係数よりも高い当該低温での損失係数を示す。換言すると、第１領域の固有の減衰特性は、第２領域ほど、温度に敏感ではない。従って、室温では、第２領域が減衰性発泡材料の効果的な音響性能に有意に貢献し、第１領域は、その低い損失係数値のため、ほとんど貢献しない。周囲温度が低下するに従って、振動の制御における第２領域の有効性は、第１領域よりも急速に降下する。しかし、本明細書で記載されるように第１領域が集成体に組み込まれると、減衰性発泡材料がより低温でも十分量の減衰をまだ提供するのを確保することに、第１領域の存在が役立つ。

物質の損失係数（構造固有減衰またはｔａｎδとも称されることがある）は、引張圧縮における減衰について、ヤングの貯蔵弾性率Ｅ’に占めるヤングの損失弾性率Ｅ’’の割合である。せん断における減衰について、損失係数は、せん断貯蔵弾性率Ｇ’に占めるせん断損失弾性率Ｇ’’の割合である。このような値は、本発明では、膨張後の熱膨張性材料である物質の動的機械分析（ＤＭＡ）によって容易に決定し得る。当該分野においてよく知られているように、動的機械分析は、物質がキャリア上で特徴付けられる間接法（Ｏｂｅｒｓｔのビーム試験）または試験試料が特徴付けられるべき物質からのみ作られた直接法（ｖｉｓｃｏａｎａｌｙｚｅｒ）のいずれかによって実施することができる。

本発明において発泡体前駆体としての使用に適した配合物は、いわゆる「ピラーフィラー」または振動／騒音減衰性発泡体として発展しているあらゆる膨張性組成物から選択および適合されてもよい。熱活性化膨張性材料は当該分野においてよく知られており、例えば、あらゆる目的のためにその全てを参考文献として本明細書中にそれぞれ引用する以下の公開された出願および特許に記載されている：米国特許第６，１５０，４２８号；第５，７０８，０４２号；第５，６３１，３０４号；第６，８３０，７９９号；第６，２８１，２６０号；第５，２６６，１３３号；第５，５７３，０２７号；第５，１６０，４６５号；第５，３８５，９５１号；第７，２４７，６５７号；第７，１４０，６６８号；および第７，１９９，１６５号；米国特許公開第２００４−０２６６８９８号；およびＰＣＴ公開第ＷＯ２００８／０２１２００号；ＷＯ２００７／０２７６０５４号；第ＷＯ２００７／１１７６６３号；ＷＯ２００７／１１７６６４号；およびＷＯ２００７／０１２０４８号。

第１および第２領域発泡体前駆体は、使用されるポリマー物質（例えば、熱可塑性樹脂、エラストマー）の種類が主に異なっている。異なるポリマーは、異なるモノマー組成の結果として、異なるガラス転移温度および温度の関数としての弾性率特性を示す。しかし、（もしあれば）活性化時に達成される架橋度、フィラーおよび他の添加剤の種類および含有量などの他のパラメータも変化させて、望ましい特性を、最終的に製造される減衰性発泡材料に付与してもよい。

第１および第２領域発泡体前駆体において使用されるポリマーは、例えば、熱可塑性樹脂（例えば、非エラストマー系熱可塑性樹脂）、エラストマーおよび熱可塑性エラストマーである。典型的に適切な熱可塑性樹脂として、例えば、エチレン／ビニルアセテートコポリマー（ＥＶＡ）、エチレンと（メタ）アクリレートエステル（例えば、メチルアクリレートおよび／またはブチルアクリレート）とのコポリマーが挙げられ、これらは、重合により比例的に組み込まれる（メタ）アクリル酸を任意に含有してもよい。典型的に適切なエラストマーおよび熱可塑性エラストマーとして、例えば、熱可塑性ポリウレタン、エチレンプロピレンジエンモノマー（ＥＰＤＭ）ポリマー、α−オレフィンコポリマーエラストマー、ジエンポリマー、ならびにスチレンとブタジエンまたはイソプレンとのランダムコポリマーまたはブロックコポリマーなどのジエン／ビニル芳香族コポリマーまたはそれらの水素化生成物が挙げられる。適切な熱可塑性エラストマーの具体例として、例えば、スチレン／イソプレン／スチレントリブロックコポリマー（ＳＩＳ）および水素化スチレン／イソプレン／スチレントリブロックコポリマーが挙げられる。第１および第２領域発泡体前駆体においては、種々のポリマーの混合物を使用してもよい。例えば、発泡体前駆体は、２種以上の異なる熱可塑性樹脂の混合物、もしくは２種以上の異なるエラストマーまたは熱可塑性エラストマーの混合物、または少なくとも１種の非エラストマー系熱可塑性樹脂と少なくとも１種のエラストマーまたは熱可塑性エラストマーの混合物を含有することができる。

本発明の一実施態様においては、第１および第２領域発泡体前駆体は、加熱により発泡および膨張する材料であるが、通常は、室温（例えば１５〜３０℃）で固体（および任意であるが、好ましくは寸法安定性のあるもの）である。いくつかの実施態様では、第１および第２領域前駆体は、乾燥および非粘着性であるが、他の実施態様では、一方または両方が粘着性である。第１および第２領域前駆体は、好ましくは、使用のために所望の形態に（例えば射出成形または押出によって）造形または成形することができるように配合され、そのような造形または成形は、当該前駆体を容易に加工することができるように当該前駆体を軟化または溶融するのに充分な室温を超える温度であるが、前駆体の膨張を誘発する温度未満の温度で実施される。造形または成形された前駆体を室温まで冷却することにより、所望の形状または形態を有する固体が得られる。活性化により、すなわち約１３０℃〜２２５℃の温度（使用される膨張性材料の正確な処方に応じる）に付すことにより、該膨張性材料は典型的には、元の体積の少なくとも約５０％または少なくとも１００％または少なくとも約１５０％または少なくとも約２００％膨張する。より高い膨張率（例えば少なくとも約１０００％）でさえ、所望の最終用途が要求する場合には選択され得る。例えば、車両の車体に用いる場合には、膨張性材料は典型的には、プライマーまたはペイントが製造中に車体上で焼き付けられる温度よりも低い活性化温度を有する。

熱膨張性材料の膨張は、当該熱膨張性材料を、発泡剤および存在し得る任意の硬化剤を活性化するのに効果的な時間および温度で加熱する加熱工程によって達成される。

熱膨張性材料の性質および組立ラインでのライン条件に応じて、加熱工程は典型的には、１３０℃〜２２５℃、好ましくは１５０℃〜２００℃の温度で、オーブンにおける滞留時間が約１０分〜約３０分で実施する。

該加熱工程中の温度が通常予期される膨張を生じさせるのに充分である場合、熱膨張性材料の膨張を生じさせるために、通常用いられるエレクトロコーティング浴（Ｅ−コート浴）における車両部品の通過に続く加熱工程の恩恵を受けることは有利である。

第１および／または第２発泡体領域前駆体は、前記したポリマーに加えて、発泡剤、フィラー、粘着付与剤（粘着性付与用薬剤）、可塑剤、架橋剤、硬化剤、フィラー、安定化剤、着色剤などの１種以上の添加剤を含有してもよい。

第１および／または第２発泡体領域前駆体は、発泡（「フォーミング」）前に、化学線での照射によって、例えば可視光または紫外線、またはガンマ線または電子線によって、予備硬化または硬化し得る。このような物理的硬化工程に加えてまたはその代わりに、前駆体は、さらなる成分として前駆体中に存在する少なくとも１種の化学硬化剤によって硬化させてもよい。適切な硬化剤として、フリーラジカル反応を誘導することができる物質、例えば、ケトン過酸化物、ジアシル過酸化物、パーエステル、パーケタール、ヒドロペルオキシドおよび他の化合物を含む有機過酸化物が挙げられる。

他の適切な硬化剤としては、前駆体中に存在する個別の１種以上のポリマーに応じて、硫黄および／または硫黄化合物を基材とした硬化剤が挙げられる。

硬化剤は潜在性硬化剤であってもよく、すなわち、本質的に室温で不活性または非反応性であるが、高温（例えば、約１３０℃〜約２２５の範囲内での温度）への加熱によって活性化する硬化剤であってもよい。

全ての既知の発泡剤、例えば分解によってガスを放散する「化学発泡剤」または「物理発泡剤」、すなわち膨張中空ビーズ（膨張性微小球とも称される）は、本発明の第１および／または第２発泡体領域前駆体における発泡剤として適している。異なった発泡剤の混合物は、優位に使用され得る；例えば、比較的低い活性温度を有する発泡剤を比較的高い活性温度を有する発泡剤と組み合わせて用い得る。

「化学発泡剤」の具体例として、アゾ、ヒドラジド、ニトロソおよびカルバジド化合物が挙げられる。

「化学発泡剤」は、例えば亜鉛化合物（例えば酸化亜鉛）、（変性）尿素等のさらなる触媒または活性化剤の存在により利益を受け得る。

適切なフィラーの具体例として、粉砕および沈殿チョーク、タルク、炭酸カルシウム、カーボンブラック、炭酸カルシウム−マグネシウム、バライト、クレー、マイカおよびアルミニウム−マグネシウム−カルシウムタイプのシリケートフィラー、例えば珪灰石およびクロライト等の無機物質が挙げられる。フィラー粒子は、２５〜２５０μｍの範囲の粒度を有し得る。

適切な可塑剤の具体例として、例えば、二塩基酸のＣ_１−１０アルキルエステル（例えばフタレートエステル）、ジアリールエーテル、ポリアルキレングリコールのベンゾエート、有機リン酸塩、およびフェノールまたはクレゾールのアルキルスルホン酸エステルが挙げられる。

適切な抗酸化剤および安定化剤としては、限定されないが、立体的ヒンダードフェノールおよび／またはチオエーテル、立体的ヒンダード芳香族アミン等が挙げられる。

一実施態様においては、第１および第２領域発泡体前駆体の一方または両方は、加熱によって材料の膨張後に独立気泡発泡体をもたらす成分を用いて配合される。少なくとも部分的フィルム形成性であるポリマーは、発泡工程中に破裂することなく伸長されるので、独立気泡発泡体の形成に寄与するように選択されてもよい。独立気泡発泡体は、水による充填または浸透がないので好適である。

本発明の好ましい一側面によれば、第１および第２領域発泡体前駆体は、発泡特性および熱軟化特性について互いに同等であるように配合される。例えば、それぞれに使用される発泡剤系は、各前駆体が大体同じ温度範囲内で膨張するように選択される。同様に、前駆体に使用されるポリマーは、その温度範囲内で十分に軟化するように選択され、膨張の制御を可能にする（すなわち、当該配合物は、各配合物が発生する揮発性発泡剤による膨張をできるようになるにもかかわらず、膨張ポリマー母材中に存在する泡の保持が不十分なために発泡体が崩壊するほど、当該温度での粘度低下を起こさないように、十分に軟化または液化する）。

一つの側面においては、本発明は、自動車用開閉パネル集成体における振動の減衰のための系であって、
ａ）自動車用外部パネル構造物と関連するイントルージョン装置、および
ｂ）振動を減衰するための熱膨張性材料であって、前記イントルージョン装置の少なくとも一部の上に、かつ該膨張性材料の膨張前にはイントルージョン装置と接触して、該膨張性材料の膨張後には前記外部パネルの表面と接触して配置される熱膨張性材料
を含み、
前記熱膨張性材料が本発明の減衰性発泡材料を、膨張時に、提供する系を含んでなる。

このような系は、車のドアの振動を減衰させるために使用される。このような側面を本特許出願の図３に示す。図３ａ（上方の図）は、本発明の強化ロッド（イントルージョン装置）２０を装備した車のドア２２の側面図である。図３ｂ（下方の図）は、本発明の強化ロッド（イントルージョン装置）２０の全体図であり、これは、車のドアへの当該装置の組み入れおよび熱膨張性材料の膨張に先立って、二本の熱膨張性材料で部分的に覆ったものである。

このような実施態様においては、本発明は、振動低減系、特に自動車用フレーム集成体のための振動低減系に関するものであり、例えば（制限されない）ドアイントルージョン装置を有する車両用ドアフレーム集成体、ならびにスライディングドアに用いられるあらゆる他の自動車用開閉パネル集成体、リフトゲートまたは自動車用車両への乗客および／または荷物の出し入れを助けるのに用いられる他の設計物のための振動低減系が挙げられる。当該系は、本発明の膨張性材料のイントルージョン装置および／またはドアフレームの他の選択部分、例えばベルトライン補強体への、その場押出（extrude-in-place）法による適用を促進させるために、小型塗布器技術の形態での押出技術を用いてもよい。

図４はさらに本発明を説明する。図４ａにおいては、膨張性材料１２は支持体４の表面８上に配置され、当該表面は、例えば、ドアサイドインパクトビームなどのイントルージョン装置の外部対向表面であってもよい。膨張性材料１２は、第１領域発泡体前駆体１０（第１領域の第１前駆体部分１０ａおよび第１領域の第２前駆体部分１０ｂを含む）および第２前駆体部分１１（第２領域の第１前駆体部分１１ａおよび第２領域の第２前駆体部分１１ｂを含む）から構成されている。第１および第２領域発泡体前駆体は組成的に異なるものであるが、それぞれ、少なくとも１種のポリマーおよび少なくとも１種の熱活性化発泡剤を含有する。膨張性材料１２を配置させた支持体４は、表面８が、例えば車両用ドアの外部金属パネルであってもよい支持体３の表面７と対向するように設置される。膨張性材料はその後、第１および第２発泡体前駆体１０および１１に含有される発泡剤の活性化に効果的な温度に付され、それぞれを膨張（発泡）させる。膨張性材料の膨張により体積が増大し、支持体３および４の間の空間５に広がり、図４ｂに示されるように、減衰性発泡材料９が提供される。減衰性発泡材料９は第１領域１（第１領域発泡体前駆体１０から誘導されるもの）および第２領域２（第２領域発泡体前駆体１１から誘導されるもの）から構成される。第１領域１は第２領域２の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値を有する。しかし、２５℃では、第２領域２が第１領域１のＥ’値よりも低いＥ’値を有し、これにより、第１領域発泡体１を単独で含む減衰性発泡材料を用いて実現するよりも良好な当該温度での音響性能を提供する。第２領域２は変動する断面幅を有し、本実施態様においては砂時計形状を有する。換言すると、第２領域２の幅は、横断面で観察したとき変化しており、すなわち当該幅は不均一である。このため、提供される集成体１３は広い温度範囲にわたって良好な音響性能（振動減衰）を示す。

本発明において開示される膨張性材料は、イントルージョン装置、例えばドアイントルージョン装置（現在、組立作業において車両に結合されるもの）等が車両組立工場において典型的に見られる塗装作業およびプロセスサイクルによって処理されるときに膨張し、ドアイントルージョン装置および必要に応じて内部および／または外部のボディパネルへ接合されるとき、抗振動減衰材として働くことが期待される。該材料は、熱膨張性であって、塗装作業中に空洞を少なくとも部分的に充填して、ドアイントルージョン装置および内部および外部のドアパネルを結合し、これによって、車両のノイズおよび振動特性を減少させ、車両ドアを開閉するときに、より静かなドア集成体が製造される。

本発明は、ドアイントルージョン装置製造業者または車両製造業者のいずれかによって利用され、最終組立作業において車両製造業者による使用のためにドアイントルージョン装置自体の上に押し出すことができる。

一実施態様においては、膨張性材料は、固体（柔軟性であるが）形態でイントルージョン装置の部分に沿っておよびイントルージョン装置の部分上に押し出される複数の部分のビード、ストライプまたはリボンを含んでなる。次いで、膨張性材料は、ｅ−コート法ならびに最終車両組立施設に見られる他の塗装作業サイクルに付されるときに、膨張し、イントルージョン装置およびボディパネルに結合する。

特に限定されない実施態様においては、第１発泡体領域前駆体から構成される複数のペレットおよび第２発泡体領域前駆体から構成される複数のペレットはそれぞれ、当該ペレットを所望のコンシステンシー、厚みおよびパターンで、イントルージョン装置の外部表面上で流動可能な粘弾性材料に移行させるのに十分な温度でペレットを処理する適切なアプリケーターの使用により、固体または乾燥化学状態から粘弾性段階に移行する。一実施態様においては、第１および第２発泡体領域前駆体は、当該第１および第２発泡体領域前駆体を別々の領域で含む減衰性発泡材料前駆体（膨張性材料）を提供するような適切なダイの配置で共押出される。換言すると、減衰性発泡材料前駆体を横断面で観察したとき、第１発泡体領域前駆体から構成される少なくとも１つの領域および第２発泡体領域前駆体から構成される少なくとも１つの領域は明らかに別々の領域で存在する（しかし、当該領域間の界面において、当該前駆体の混同または混合がある限度で起こってもよい）。膨張性材料が異なるこれらの領域の間に隙間の空間が存在してもよく、当該空間は当該領域が膨張するに従って閉じるか、または埋まる。当該異なる領域は、それらの間に空間が存在しないように、互いに隣接させることもできる。共押出法のほかに、他の技術、例えば、射出成形法、共成形法（co-molding）、オーバーモールド法（overmolding）などを利用して膨張性材料を製造してもよい。

次いで、イントルージョン装置は、車両製造業者により当業者によく知られている製造技術に従って、自動車用ドア集成体または他のパネル集成体内に設置される。集成体が車両の最終組立前に製造される場合と同じく、ｅ−コートまたは他の熱による塗装作業によって処理され、選択的自動車用開閉パネル、例えば内部ドアパネルおよび外部ドアパネルを有するドアフレーム集成体等の外部パネルまたは内部パネルのいずれかまたは両方へのイントルージョン装置からの膨張性材料の膨張および結合を生じさせ、所定の位置で硬化および残留する。膨張性材料は、イントルージョン装置の外部表面から膨張し、ドア内部パネルおよびドア外部パネルのいずれかまたはいずれも含み得る別の支持体表面に接触するか、またはできる限り結合することが期待され、これによってドア集成体からのノイズおよび振動の放出を低減する働きをする。一実施態様は、イントルージョン装置、例えばドアイントルージョンビーム等の外部表面からドア外部パネルと接触するまで本質的に広がる膨張性材料を開示するが、イントルージョン装置に沿った膨張性材料の種々のパターンおよび適用が、当該材料を膨張させて、ドア内部パネルおよびドア外部パネルの一方または両方並びに乗客もしくは荷物のいずれかの車両の利用を助けるドア集成体または他の用途において利用されるか、または見られるあらゆる他の支持体に接着させることが好ましい。

一実施態様においては、第１および第２発泡体領域前駆体から構成される膨張性材料は、自動車用ドア集成体内での空洞を規定する１以上の内壁近傍で連続的または非連続的な共押出によりイントルージョン装置上、所望の位置で共押出しされる。膨張性材料は、ｅ−コートおよび当業者に良く知られた最終自動車組立施設の塗装作業サイクルにより処理される場合、ドア集成体が車両上に設置され、当該車両が熱に暴露された後、活性化されて、空洞内で第１および第２発泡体領域前駆体の変換（例えば膨張または流動）を達成する。得られる構造物としては、ドア集成体の輸送中および機能的作業中に表面の少なくとも一部の上に被覆されて、振動を低減させる減衰性発泡材料作用を有する壁または膨張押出物が挙げられる。

図３は、ドアイントルージョン装置を含む自動車車両の製造において典型的に見られる自動車用ドアフレーム集成体の一例を示す。このような構造物が複数の中空構成パネル部材を含むことは一般的であり、当該部材は接合および造形されて、内部に空洞が存在するドア内部パネルを規定する。

適切なドアフレーム集成体の例として、荷物用ドア、リフトゲート、ハッチバック、スライドドア、容易に利用できる第三ドア、ドアハンドル、ロック、窓用集成体または他の車両ドアおよびドア部材、サブフレーム構造体等を挙げることができる。図３におけるこのような構造物の一例は、例示のためのものであり（限定されるものではなく）、ドアイントルージョンビームの形態であり得るドアイントルージョン装置が挙げられる。本発明は、ドアイントルージョン装置の存在を必要としないドアフレーム集成体の他の部分において使用されてもよいし、ドア以外の他の自動車開閉パネル集成体において使用されてもよいが、当該イントルージョン装置は典型的には、金属（例えばスチール、アルミニウム、マグネシウム系のものなど）を含み、常温成形品（cold stamped）、高温成形品（hot stamped）、ロール成形品（roll-formed）、管状ビーム、中空管状ビームまたは油圧成形部品（hydro-formed section）であってもよい。また、イントルージョン装置は、本発明の特定の用途に要求される構造的強化特性および他の特性に応じて、複合材料または他の高強度ポリマー材料から形成され得ることも考えられる。

集成体およびドアイントルージョン装置の振動低減は、本発明に従って、イントルージョン装置またはドアフレーム集成体の他の選択部分、例えば当該集成体と対応する窓枠または熱膨張性材料の適用に適した集成体の他の部分との間に形成されるベルトライン強化部材等、のいずれかまたは両方に沿って配置される本発明の膨張性材料の適切なパターンの押出によって達成され得る。

（例えば熱の適用による）膨張性材料の膨張後における本方法の結果物は、前記したように振動の吸収のための系を有する開閉パネル集成体を含む車両であって、膨張性材料が膨張状態にあるもの（すなわち、減衰性発泡材料に転換されているもの）である。当該減衰性発泡材料は第１領域および第２領域から構成されることにより特徴付けられ、前記第１領域は第２領域の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値および第２領域の２５℃でのＥ’値よりも高い２５℃でのＥ’値を有し、第２領域は変動する断面幅を有する。このような車両は、本発明の範囲内である。

好ましい一実施態様においては、減衰性発泡材料は密度が比較的低いように配合されるため（例えば、１２００ｋｇ／ｍ^３未満）、得られる減衰性集成体（例えば、車両用ドア）は重量が比較的低いままであり、これにより、燃費が改善された車両が提供される。

減衰性発泡材料はまた、第１および第２支持体と共に組み立てられる前に予備成形されてもよい。例えば、減衰性発泡材料は発泡した材料として直接的に共押出され、その後、所望の大きさおよび形状の部分に切断することができる。このような部分は、次いで、第１または第２支持体の表面に配置され、接着手段または機械的手段により所定の位置に保持され得る。本発明のまた別の側面においては、予備成形された減衰性発泡材料の１以上の部分を支持体間に単に設置し、摩擦力により所定の位置に保持されるように僅かに圧縮させることができる。本発明のまた別の実施態様は、支持体上に配置された後で加熱により発泡する熱発泡性材料を使用するというよりもむしろ、減衰性発泡材料を既に形成された発泡体としてイントルージョン装置などの支持体上、所定の位置に直接的に押し出すことを含む。

本発明の別の実施態様においては、第１および第２発泡体領域前駆体は（例えば、押出成形法または射出成形法により）別々に成形された後で組み立てて、減衰性発泡材料前駆体を提供してもよい。第１および第２発泡体領域前駆体の部分を共に所望の配置で固定するために接着剤を使用してもよい。第１および第２発泡体領域前駆体の部分はまた、クリップ、ファスナー、ピンなどの機械的手段により共に保持させることもできる。このような部分の形状はまた、第１および第２発泡体領域前駆体が共に組み合うように設計されてもよい。一実施態様においては、第２発泡体領域前駆体の一部分を押出または二次成形により成形した後、第１発泡体領域前駆体の１以上の部分を当該第２発泡体領域前駆体の予備成形部分にオーバーモールドする。当該部分は機械的連結により互いに固定してもよいし、または当該部分の表面の互いの接着により固定してもよい（例えば、第１および第２発泡体領域前駆体の一方または両方がホットメルト接着特性を有するために、当該前駆体部分は溶融状態または液化状態で別の前駆体部分に適用されて、冷却および再凝固時に当該他の前駆体部分の表面に接着されてもよい）。

本発明のまた別の実施態様においては、第１および第２発泡体領域前駆体は互いに接触していないが、その代わりに離れている。当該離れた部分は、加熱により活性化されたときに発泡して、本発明に係る減衰性発泡材料および集成体が提供されるような配置で支持体の表面上に配置される。一実施態様においては、当該部分は、互いに接触するように（例えば、当該部分の間に初めに存在する間隙または離隔が当該前駆体の体積膨張の結果として充填され、または閉じるように）発泡（膨張）する。しかしながら、別の実施態様においては、発泡した部分は全体または一部において離れたままである。

Claims (16)

1. 第１支持体および第２支持体を含み、第１支持体の表面および第２支持体の表面が互いに対向し、かつ第１支持体と第２支持体との間に空間を規定する、振動を減衰させるための集成体であって、
   前記第１支持体の表面から第２支持体の表面までの空間および距離の間に減衰性発泡材
   料が設置され、
   前記減衰性発泡材料が少なくとも１種の第１領域および少なくとも１種の第２領域から
   構成され、
   前記第１領域が第２領域の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値を有し、
   第１領域が第２領域の２５℃でのＥ’値よりも高い２５℃でのＥ’値を有し、かつ第２領
   域が変動する断面幅を有する集成体。
2. 前記第１支持体または前記第２支持体の少なくとも一方が薄い金属またはポリマーパネ
   ルである請求項１に記載の集成体。
3. 前記第１支持体が自動車用外部パネル構造物と関連するイントルージョン装置である請
   求項１または２に記載の集成体。
4. 前記イントルージョン装置がドアイントルージョンビームを含む請求項３に記載の集成体。
5. 前記第２支持体が自動車用外部パネルである請求項１〜４のいずれかに記載の集成体。
6. 前記第２領域または複数の第２領域が実質的に第１支持体の表面から第２支持体の表面
   まで延びている請求項１から５のいずれかに記載の集成体。
7. 前記第２領域または複数の第２領域が三角形、楕円形、円形、台形またはひし形である
   断面形状を有する請求項１〜６のいずれかに記載の集成体。
8. 前記第１領域の複数の部分が第２領域または複数の第２領域の少なくとも２つの側面に
   設置される請求項１〜７のいずれかに記載の集成体。
9. 前記第１領域の複数の部分が第２領域または複数の第２領域の少なくとも２つの側面に
   設置されるか、または該側面と接触している請求項１〜８のいずれかに記載の集成体。
10. 第１支持体の表面および第２支持体の表面が互いに対向し、かつ第１支持体と第２支持
    体との間に空間を規定するように配置される第１支持体および第２支持体の一方または両
    方において振動を減衰させる方法であって、
    該方法が、前記空間内に減衰性発泡材料を、該減衰性発泡材料が第１支持体の表面から
    第２支持体の表面まで及ぶように、設置する工程を含み、
    前記減衰性発泡材料が少なくとも１種の第１領域および少なくとも１種の第２領域から
    構成され、
    前記第１領域が第２領域の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値を有し、
    第１領域が第２領域の２５℃でのＥ’値よりも高い２５℃でのＥ’値を有し、かつ第２領
    域が変動する断面幅を有する方法。
11. 表面を有する支持体および該支持体の表面に配置される膨張性材料を含む、振動を減衰させるための集成体であって、
    前記膨張性材料が、少なくとも１種の第１領域および少なくとも１種の第２領域から構
    成される減衰性発泡材料を、膨張時に、提供し、
    前記第１領域が第２領域の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値を有し、
    第１領域が第２領域の２５℃でのＥ’値よりも高い２５℃でのＥ’値を有し、第２領域が
    変動する断面幅を有する集成体。
12. 前記支持体の表面に配置される膨張性材料が押出物である請求項１１に記載の集成体。
13. 前記膨張性材料が接着手段または機械的手段で支持体の表面に結合されている請求項１１または１２に記載の集成体。
14. 前記膨張性材料が少なくとも１種の熱可塑性ポリマーおよび少なくとも１種の熱活性化
    発泡剤から構成される請求項１１〜１３のいずれかに記載の集成体。
15. 前記膨張性材料が共押出物である請求項１１〜１４のいずれかに記載の集成体
    。
16. 自動車用開閉パネル集成体における振動の減衰のための系であって、
    自動車用外部パネル構造物と関連するイントルージョン装置および膨張性材料を含み、
    前記膨張性材料が、イントルージョン装置の少なくとも一部の上に、かつ該膨張性材料
    の膨張前にはイントルージョン装置と接触して、該膨張性材料の膨張後には自動車用外部
    パネル構造物の内部表面と接触して配置され、
    前記膨張性材料が、少なくとも１種の第１領域および少なくとも１種の第２領域から構
    成される減衰性発泡材料を、膨張時に、提供し、
    前記第１領域が第２領域の−１０℃でのＥ’値よりも低い−１０℃でのＥ’値を有し、
    第１領域が第２領域の２５℃でのＥ’値よりも高い２５℃でのＥ’値を有し、第２領域が
    変動する断面幅を有する系。

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