JP5999332B2 - 車両の空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、
冷媒を圧縮する圧縮機と、
前記冷媒と車室外の空気を熱交換する車室外側熱交換器と、
前記冷媒を膨張させる膨張機構と、
前記冷媒と車室内の空気を熱交換する車室内側熱交換器と、
前記圧縮機の上流側に配置され、前記冷媒を気液分離するアキュムレータタンクとを備え、
前記アキュムレータタンクは、エンジンの排気熱が空気を介して伝達する位置に配置され、
冷房運転と暖房運転とに切り換え自在に構成されている車両の空調装置に関する。

上記の車両の空調装置は次のように作動する。
［冷房運転時］
圧縮機（コンプレッサ）で圧縮された高温高圧の冷媒が車室外側熱交換器で凝縮される。その後、冷媒が膨張機構を通ることにより低温低圧の冷媒となり、車室内側熱交換器で蒸発して、車室内の空気を冷やす。そして、冷媒がアキュムレータタンク内で気液分離される。
［暖房運転時］
圧縮機で圧縮された高温高圧の冷媒が車室内側熱交換器で凝縮され、車室内の空気を暖める。その後、冷媒が膨張機構を通ることにより低温低圧の冷媒となり、車室外側熱交換器で加熱されて蒸発する。そして、冷媒がアキュムレータタンク内で気液分離される。
上記の暖房運転時に、アキュムレータタンクを暖めると、冷媒が加熱されて成績係数が向上する。
そこで、従来、アキュムレータタンク内に冷媒加熱用熱交換器を配置し、エンジンの排気熱を貯留する貯湯タンクから前記排気熱を冷媒加熱用熱交換器に供給して冷媒を加熱するようにしていた（特許文献１参照）。

実開昭６２−５０４６６号公報

しかしながら、上記従来の技術によれば、エンジンの排気熱を吸熱する熱交換器と、冷媒に放熱する熱交換器と、両熱交換器を接続する回路と、熱を媒介する流体と、この流体を送り出すポンプとが必要であった。また、冷房運転時にアキュムレータタンク内の冷媒が加熱されると、システム内の圧力が上昇し圧縮機の動力が上昇して成績係数が低下することから、冷房運転時には、エンジンの排気熱が冷媒を加熱しないよう上記回路を遮断する装置が必要であった。
その結果、装置が大型化し、構造が複雑化し、部品点数が多くなり、製作コストが高くなるという問題があった。そして、限られたエンジンルーム内に上記の構造を配置することは非常に困難で実現性が低かった。
本発明の目的は、冷房運転時と暖房運転持のいずれにも成績係数を上げることができる構造でありながら、装置を小型化でき、構造を簡素化でき、部品点数を少なくでき、製作コストを低減できる車両の空調装置を提供する点にある。

本発明の特徴は、
冷媒を圧縮する圧縮機と、
前記冷媒と車室外の空気を熱交換する車室外側熱交換器と、
前記冷媒を膨張させる膨張機構と、
前記冷媒と車室内の空気を熱交換する車室内側熱交換器と、
前記圧縮機の上流側に配置され、前記冷媒を気液分離するアキュムレータタンクとを備え、
前記アキュムレータタンクは、エンジンの排気熱が空気を介して伝達する位置に配置され、
冷房運転と暖房運転とに切り換え自在に構成されている車両の空調装置であって、
前記エンジンの排気熱の熱源と前記アキュムレータタンクとの間に、前記エンジンの排気熱から前記アキュムレータタンクを遮蔽及び遮蔽解除可能な第１遮蔽扉が設けられ、
前記第１遮蔽扉は、冷房運転時に前記アキュムレータタンクを遮蔽し、暖房運転時に遮蔽解除され、
前記アキュムレータタンクは、エンジンルームの外気取り入れ口から取り入れた外気が吹き当たる位置に配置され、
前記第１遮蔽扉は、前記アキュムレータタンクよりも前記外気の流れ方向下流側から前記アキュムレータタンクを遮蔽し、
前記第１遮蔽扉がアキュムレータタンクを遮蔽する遮蔽位置にある時に前記外気を前記アキュムレータタンク側に導入案内する外気案内面が前記第１遮蔽扉に形成されている点にある。（請求項１）

この構成により、冷房運転時には、第１遮蔽扉が、アキュムレータタンクをエンジンの排気熱から遮蔽するから、アキュムレータタンク内の冷媒が前記排気熱により加熱されることを防止できて、成績係数の低下を防止することができる。
また暖房運転時には、第１遮蔽扉が、アキュムレータタンクをエンジンの排気熱から遮蔽することを解除するから、エンジンの排気熱が周辺空気を介してアキュムレータタンクを暖めることにより、冷媒を加熱できて成績係数を向上させることができる。
本発明の上記の構成では、前記エンジンの排気熱の熱源と前記アキュムレータタンクとの間に、前記エンジンの排気熱から前記アキュムレータタンクを遮蔽及び遮蔽解除可能な第１遮蔽扉を設けただけである。従って、装置を小型化でき、構造を簡素化でき、部品点数を少なくでき、製作コストを低減することができる。（請求項１）

前記第１遮蔽扉がアキュムレータタンクを遮蔽する遮蔽位置にある冷房運転時には、第１遮蔽扉の外気案内面が、エンジンルームの外気取り入れ口から取り入れた外気をアキュムレータタンク側に導入案内する。従って、アキュムレータタンクの冷媒を外気で冷却できて、成績係数を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記第１遮蔽扉は、前記アキュムレータタンクの第１縦軸芯と略同芯の断面円弧状に形成され、
前記第１遮蔽扉を前記第１縦軸芯周りに回転させて、前記第１遮蔽扉の位置を前記遮蔽位置と遮蔽解除位置とに切り換える回転機構が設けられ、
前記第１遮蔽扉の外気案内面は前記第１遮蔽扉の凹面で構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

第１遮蔽扉は、アキュムレータタンクの第１縦軸芯と略同芯の断面円弧状に形成されている。また、回転機構により、第１遮蔽扉を第１縦軸芯周りに回転させて、第１遮蔽扉の位置を遮蔽位置と遮蔽解除位置とに切り換える。従って、第１遮蔽扉と、第１遮蔽扉の位置の切り換え機構とに要するスペースを小さくすることができる。
そして、第１遮蔽扉の外気案内面は前記第１遮蔽扉の凹面で構成されているから、外気をアキュムレータタンク側に確実に導入案内することができる。（請求項２）

本発明において、
前記外気取り入れ口を開閉する第２遮蔽扉が設けられ、
前記第１遮蔽扉が前記遮蔽位置にある時は、前記第２遮蔽扉が前記外気取り入れ口を開放する開位置にあり、前記第１遮蔽扉が前記遮蔽解除位置にある時は、前記第２遮蔽扉が前記外気取り入れ口を閉じる閉位置にあるように、前記第１遮蔽扉と第２遮蔽扉が連係されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

第１遮蔽扉が遮蔽位置にある冷房運転時には、第２遮蔽扉が外気取り入れ口を開放する開位置にあるから、比較的低温である周辺空気を効率よくアキュムレータタンクに導くことにより、アキュムレータタンク内の冷媒を冷却できて、成績係数を向上させることができる。
また、第１遮蔽扉が遮蔽解除位置にある暖房運転時には、第２遮蔽扉が外気取り入れ口を閉じる閉位置にあるから、比較的低温である周辺空気がアキュムレータタンクに導かれないようにすることにより、アキュムレータタンク内の冷媒の冷却を防止できて、成績係数の低下を防止することができる。
このように、第２遮蔽扉によりアキュムレータタンク内の冷媒の温度の調整を行うことができる。（請求項３）

本発明において、
前記遮蔽位置にある第１遮蔽扉と、前記開位置にある第２遮蔽扉とは、前記外気取り入れ口から取り入れられた外気を、前記アキュムレータタンクの外周面に沿って流れるように案内すると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

第１遮蔽扉と第２遮蔽扉とにより、より効率的に外気をアキュムレータタンクの周囲に導くことができる。これにより、冷房運転時には、比較的低温である周辺空気を効率よくアキュムレータタンクに導くことができ、アキュムレータタンク内の冷媒を冷却できて、成績係数を向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記第２遮蔽扉は、前記外気取り入れ口付近の第２縦軸芯周りに揺動開閉自在に車体に支持され、
前記遮蔽位置にある第１遮蔽扉は、周方向の両側部間の開口が前記外気取り入れ口からの外気の流れ方向上流側を向き、
前記開位置にある第２遮蔽扉は、前記外気取り入れ口からの外気の流れ方向に沿うとともに、前記第２遮蔽扉の揺動端部が、前記遮蔽位置にある第１遮蔽扉の周方向の一側部に突き合わされると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記外気取り入れ口からの外気は第１遮蔽扉に沿って流れ、第１遮蔽扉の周方向の一側部に到達する。そして、第１遮蔽扉の外気案内面に沿って流れてアキュムレータタンクに導入案内される。従って、外気をアキュムレータタンクの周囲により確実に導くことができる。これにより、冷房運転時には、比較的低温である周辺空気を効率よくアキュムレータタンクに導くことができ、アキュムレータタンク内の冷媒を冷却できて、成績係数を向上させることができる。（請求項５）

本発明において、
前記遮蔽解除位置にある第１遮蔽扉は、周方向の両側部間の開口が前記外気取り入れ口からの外気の流れ方向と略直交する横方向を向き、
前記閉じ位置にある第２遮蔽扉は、前記外気取り入れ口からの外気の流れ方向に略直交するとともに、前記第２遮蔽扉の揺動端部が、前記遮蔽解除位置にある第１遮蔽扉の周方向の他側部に突き合わされると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

暖房運転時には、第１遮蔽扉と第２遮蔽扉とで外気がアキュムレータタンクに導かれないようにすることができ、アキュムレータタンク内の冷媒の冷却を防止できて、成績係数の低下を防止することができる。（請求項６）

本発明によれば、
冷房運転時と暖房運転持のいずれにも成績係数を上げることができる構造でありながら、装置を小型化でき、構造を簡素化でき、部品点数を少なくでき、製作コストを低減できる車両の空調装置を提供することができた。

車両の空調装置を示す図 冷房運転時の車両の空調装置を示す図 暖房運転時の車両の空調装置を示す図 回転機構を示す図であり、冷房運転状態の内歯車と外歯車を示す図 回転機構を示す図であり、暖房運転状態の内歯車と外歯車を示す図 （ａ）は、第２遮蔽扉が開位置にある状態を示す図、（ｂ）は、第２遮蔽扉が閉位置にある状態を示す図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、冷房運転と暖房運転とに切り換え自在に構成された自動車（車両に相当）の空調装置を示してある。この空調装置は、エンジンＥにより駆動されて冷媒を圧縮する圧縮機１（コンプレッサ）と、冷媒と車室３０外の空気を熱交換する車室外側熱交換器４と、冷媒を膨張させる膨張機構３と、冷媒と車室３０内の空気を熱交換する車室内側熱交換器２と、冷媒を気液分離するアキュムレータタンク５とを備えている。前記空調装置の各機器は配管Ｋを介して連通接続され、前記配管Ｋに四方弁６が設けられている。

前記車室内側熱交換器２は、車室３０内に配置されたＨＶＡＣ４０にブロワファン２Ｆと共に設けられ、車室内側熱交換器２以外の機器等はエンジンルーム２０に配置されている。車室外側熱交換器４には冷却ファン４Ｆが設けられている。

前記膨張機構３は、冷房用絞り９と、冷房用絞り９に対応する二方弁８と、暖房用絞り１０と、暖房用絞り１０に対応する二方弁７とから成る。冷房運転時には、前記冷房用絞り９に対応する二方弁８が開き、暖房用絞り１０に対応する二方弁７が閉じる。また、暖房運転時には、前記冷房用絞り９に対応する二方弁８が閉じ、暖房用絞り１０に対応する二方弁７が開く。

冷房運転時の冷媒の流れと暖房運転時の冷媒の流れとは、前記四方弁６と前記二方弁７，８により切り換えられる。図１に、冷房運転時の冷媒の流れを破線の矢印で示し、暖房運転時の冷媒の流れを実戦の矢印で示してある。前記空調装置は次のように作動する。

［冷房運転時］
圧縮機１で圧縮された高温高圧の冷媒が車室外側熱交換器４で凝縮される。その後、冷媒が、膨張機構３の冷房用絞り９と、冷房用絞り９に対応する二方弁８とを通ることにより低温低圧の冷媒となり、車室内側熱交換器２で蒸発して車室３０内の空気を冷やす。そして、冷媒がアキュムレータタンク５内で気液分離される。

［暖房運転時］
圧縮機１で圧縮された高温高圧の冷媒が車室内側熱交換器２で凝縮され、車室３０内の空気を暖める。その後、冷媒が、膨張機構３の暖房用絞り１０と、暖房用絞り１０に対応する二方弁７とを通ることにより低温低圧の冷媒となり、車室外側熱交換器４で加熱されて蒸発する。そして、冷媒がアキュムレータタンク５内で気液分離される。

［アキュムレータタンク５の構造］
図１に示すように、アキュムレータタンク５内には液化した冷媒１１が貯留される。アキュムレータタンク５は縦型の円筒状に形成され、冷媒が液状のまま圧縮機１に吸入されるのを防ぐ機能を有する。このアキュムレータタンク５は、エンジンＥの排気熱Ｂ（図３参照）が空気を介して伝達する位置に配置されるとともに、エンジンルーム２０の外気取り入れ口３５から取り入れた外気Ａ（図２参照）が吹き当たる位置に配置されている。

［第１遮蔽扉１２の構造］
図２，図３に示すように、前記エンジンＥの排気熱Ｂの熱源とアキュムレータタンク５との間に、エンジンＥの排気熱Ｂからアキュムレータタンク５を遮蔽及び遮蔽解除可能な第１遮蔽扉１２が設けられている。第１遮蔽扉１２は、冷房運転時にアキュムレータタンク５を遮蔽し（図２参照）、暖房運転時に遮蔽解除する（図３参照）。

前記第１遮蔽扉１２は、前記アキュムレータタンク５の第１縦軸芯Ｏ１と略同芯の断面円弧状に形成されている。そして、第１遮蔽扉１２を第１縦軸芯Ｏ１周りに回転させて、第１遮蔽扉１２の位置を遮蔽位置（第１遮蔽扉１２がアキュムレータタンク５を遮蔽する遮蔽位置）と遮蔽解除位置とに切り換える回転機構３３が設けられている。

図４，図５に示すように、前記回転機構３３は、前記第１遮蔽扉１２の下端部の内周面に形成された内歯車Ｇ１と、この内歯車Ｇ１に咬み合い、第１電動モータ（図示せず）により回転駆動される外歯車Ｇ２とから成る。

図４は冷房運転状態の内歯車Ｇ１と外歯車Ｇ２を示し、図５は暖房運転状態の内歯車Ｇ１と外歯車Ｇ２を示している。冷房運転から暖房運転に切り換える場合、第１電動モータを駆動して、第１遮蔽扉１２を周方向一方側に９０度回転させる。また、暖房運転から冷房運転に切り換える場合、第１電動モータを駆動して、第１遮蔽扉１２を周方向他方側（逆方向）に９０度回転させる。この構成によれば、第１遮蔽扉１２と、第１遮蔽扉１２の位置の切り換え機構とに要するスペースを小さくすることができる。

図２に示すように、前記第１遮蔽扉１２は、アキュムレータタンク５よりも外気Ａの流れ方向下流側からアキュムレータタンク５を遮蔽する。前記遮蔽位置にある第１遮蔽扉１２は、周方向の両側部１２Ｓ１，１２Ｓ２間の開口１２Ｋが、前記外気取り入れ口３５からの外気Ａの流れ方向上流側（車両前方側Ｆｒ）を向く。符号Ｒｒは車両後方側を示している。

また、第１遮蔽扉１２がアキュムレータタンク５を遮蔽する遮蔽位置にある時に、外気Ａをアキュムレータタンク５側に導入案内する外気案内面１２Ｇが第１遮蔽扉１２に形成されている。この外気案内面１２Ｇは第１遮蔽扉１２の凹面で構成されている。この構成によれば、外気Ａをアキュムレータタンク５側に確実に導入案内することができる。図３に示すように、前記遮蔽解除位置にある第１遮蔽扉１２は、周方向の両側部１２Ｓ１，１２Ｓ２間の開口１２Ｋが、前記外気取り入れ口３５からの外気Ａの流れ方向と略直交する横方向（車幅方向内側）を向く。

［第２遮蔽扉２２の構造］
図２，図３に示すように、前記外気取り入れ口３５を開閉する第２遮蔽扉２２が設けられている。この第２遮蔽扉２２は、前記外気取り入れ口３５付近の第２縦軸芯Ｏ２周りに揺動開閉自在に車体に支持されている。

図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、第２遮蔽扉２２の揺動端部２２Ａとは反対側の揺動基端部２２Ｂが軸部２３を介して第２電動モータに連結し、第２電動モータの駆動により第２遮蔽扉２２が開位置（図６（ａ）参照）と閉位置（図６（ｂ）参照）とに切り換えられる。

また、前記冷房用絞り９に対応する二方弁８と、暖房用絞り１０に対応する二方弁７との駆動信号に基づいて、前記第１電動モータと第２電動モータを制御する制御装置（図示せず）が設けられている。そして、第１遮蔽扉１２が前記遮蔽位置にある冷房運転時には、第２遮蔽扉２２が前記外気取り入れ口３５を開放する開位置にあり、第１遮蔽扉１２が前記遮蔽解除位置にある暖房運転時には、第２遮蔽扉２２が外気取り入れ口３５を閉じる閉位置にあるように、前記制御装置が第１電動モータと第２電動モータを制御する。このように第１遮蔽扉１２と第２遮蔽扉２２は連係している。

図２に示すように、前記開位置にある第２遮蔽扉２２は、前記外気取り入れ口３５からの外気Ａの流れ方向に沿うとともに、前記第２遮蔽扉２２の揺動端部２２Ａが、前記遮蔽位置にある第１遮蔽扉１２の周方向の一側部１２Ｓ１に突き合わされる。この状態で、前記遮蔽位置にある第１遮蔽扉１２と、前記開位置にある第２遮蔽扉２２とが、前記外気取り入れ口３５から取り入れられた外気Ａを、アキュムレータタンク５の外周面５Ｇに沿って流れるように案内する。

前記外気取り入れ口３５からの外気Ａは第１遮蔽扉１２に沿って流れ、第１遮蔽扉１２の周方向の一側部１２Ｓ１に到達する。そして、第１遮蔽扉１２の外気案内面１２Ｇに沿って流れてアキュムレータタンク５に導入案内される。従って、外気Ａをアキュムレータタンク５の周囲により確実に導くことができる。
これにより、冷房運転時には、比較的低温である周辺空気を効率よくアキュムレータタンク５に導くことができ、アキュムレータタンク５内の冷媒を冷却できて、成績係数を向上させることができる。

図３に示すように、前記閉じ位置にある第２遮蔽扉２２は、外気取り入れ口３５からの外気Ａの流れ方向に略直交するとともに、第２遮蔽扉２２の揺動端部２２Ａが、前記遮蔽解除位置にある第１遮蔽扉１２の周方向の他側部１２Ｓ２に突き合わされる。
これにより、暖房運転時には、第１遮蔽扉１２と第２遮蔽扉２２とで外気Ａがアキュムレータタンク５に導かれないようにすることができ、アキュムレータタンク５内の冷媒の冷却を防止できて、成績係数の低下を防止することができる。

本発明の上記の構成では、前記エンジンＥの排気熱Ｂの熱源と前記アキュムレータタンク５との間に、前記エンジンＥの排気熱Ｂから前記アキュムレータタンク５を遮蔽及び遮蔽解除可能な第１遮蔽扉１２を設けただけである。従って、装置を小型化でき、構造を簡素化でき、部品点数を少なくでき、製作コストを低減することができる。

［別実施形態］
（１） 図１に示すように、前記暖房用絞り１０と、冷房用絞り９に対応する二方弁８とに分岐する配管Ｋの分岐部Ｋ１に温度センサを配置し、この温度センサによる冷媒温度の検出結果により、暖房運転するか冷房運転するかを判断するよう構成してあってもよい。
暖房運転時は冷媒が高温、冷房運転時は冷媒が低温になる為、冷媒の温度の検出により上記の判断が可能である。

（２） また、前記配管Ｋの分岐部Ｋ１に分岐配管を接続し、分岐配管の先端部にブルドン管を接続して、このブルドン管による冷媒圧力の検出結果により、暖房運転するか冷房運転するかを判断するよう構成してあってもよい。暖房運転時は冷媒が高圧、冷房運転時は冷媒が低圧になる為、冷媒の圧力の検出により上記の判断が可能である。

前記圧縮機１は例えば電動コンプレッサなどのエンジン以外の駆動手段により駆動されるものであってもよい。

１ 圧縮機
２ 車室内側熱交換器
３ 膨張機構
４ 車室外側熱交換器
５ アキュムレータタンク
５Ｇ アキュムレータタンクの外周面
１２ 第１遮蔽扉
１２Ｇ 外気案内面
１２Ｋ 第１遮蔽扉の両側部間の開口
１２Ｓ１ 第１遮蔽扉の周方向の一側部
１２Ｓ２ 第１遮蔽扉の周方向の他側部
２０ エンジンルーム
２２ 第２遮蔽扉
２２Ａ 第２遮蔽扉の揺動端部
３３ 回転機構
３５ 外気取り入れ口
Ａ 外気
Ｅ エンジン
Ｏ１ 第１縦軸芯
Ｏ２ 第２縦軸芯

Claims (6)

1. 冷媒を圧縮する圧縮機と、
   前記冷媒と車室外の空気を熱交換する車室外側熱交換器と、
   前記冷媒を膨張させる膨張機構と、
   前記冷媒と車室内の空気を熱交換する車室内側熱交換器と、
   前記圧縮機の上流側に配置され、前記冷媒を気液分離するアキュムレータタンクとを備え、
   前記アキュムレータタンクは、エンジンの排気熱が空気を介して伝達する位置に配置され、
   冷房運転と暖房運転とに切り換え自在に構成されている車両の空調装置であって、
   前記エンジンの排気熱の熱源と前記アキュムレータタンクとの間に、前記エンジンの排気熱から前記アキュムレータタンクを遮蔽及び遮蔽解除可能な第１遮蔽扉が設けられ、
   前記第１遮蔽扉は、冷房運転時に前記アキュムレータタンクを遮蔽し、暖房運転時に遮蔽解除され、
   前記アキュムレータタンクは、エンジンルームの外気取り入れ口から取り入れた外気が吹き当たる位置に配置され、
   前記第１遮蔽扉は、前記アキュムレータタンクよりも前記外気の流れ方向下流側から前記アキュムレータタンクを遮蔽し、
   前記第１遮蔽扉がアキュムレータタンクを遮蔽する遮蔽位置にある時に前記外気を前記アキュムレータタンク側に導入案内する外気案内面が前記第１遮蔽扉に形成されている車両の空調装置。
2. 前記第１遮蔽扉は、前記アキュムレータタンクの第１縦軸芯と略同芯の断面円弧状に形成され、
   前記第１遮蔽扉を前記第１縦軸芯周りに回転させて、前記第１遮蔽扉の位置を前記遮蔽位置と遮蔽解除位置とに切り換える回転機構が設けられ、
   前記第１遮蔽扉の外気案内面は前記第１遮蔽扉の凹面で構成されている請求項１記載の車両の空調装置。
3. 前記外気取り入れ口を開閉する第２遮蔽扉が設けられ、
   前記第１遮蔽扉が前記遮蔽位置にある時は、前記第２遮蔽扉が前記外気取り入れ口を開放する開位置にあり、前記第１遮蔽扉が前記遮蔽解除位置にある時は、前記第２遮蔽扉が前記外気取り入れ口を閉じる閉位置にあるように、前記第１遮蔽扉と第２遮蔽扉が連係されている請求項２記載の車両の空調装置。
4. 前記遮蔽位置にある第１遮蔽扉と、前記開位置にある第２遮蔽扉とは、前記外気取り入れ口から取り入れられた外気を、前記アキュムレータタンクの外周面に沿って流れるように案内する請求項３記載の車両の空調装置。
5. 前記第２遮蔽扉は、前記外気取り入れ口付近の第２縦軸芯周りに揺動開閉自在に車体に支持され、
   前記遮蔽位置にある第１遮蔽扉は、周方向の両側部間の開口が前記外気取り入れ口からの外気の流れ方向上流側を向き、
   前記開位置にある第２遮蔽扉は、前記外気取り入れ口からの外気の流れ方向に沿うとともに、前記第２遮蔽扉の揺動端部が、前記遮蔽位置にある第１遮蔽扉の周方向の一側部に突き合わされる請求項４記載の車両の空調装置。
6. 前記遮蔽解除位置にある第１遮蔽扉は、周方向の両側部間の開口が前記外気取り入れ口からの外気の流れ方向と略直交する横方向を向き、
   前記閉じ位置にある第２遮蔽扉は、前記外気取り入れ口からの外気の流れ方向に略直交するとともに、前記第２遮蔽扉の揺動端部が、前記遮蔽解除位置にある第１遮蔽扉の周方向の他側部に突き合わされる請求項５記載の車両の空調装置。

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