JP5995553B2 - 弁装置 - Google Patents

Description

この発明は、フィラーパイプに組み合わされて給油口を構成する弁装置の改良に関する。

フィラーパイプの上端部にはめ込まれて、キャップレスの給油口を構成する弁装置がある。（特許文献１参照）かかる弁装置は、挿入される給油ノズルに押されて付勢に抗して回動してこの給油ノズルのフィラーパイプの奥へのの進入を許容するフラップ弁を有している。かかるフラップ弁によって、非給油時にフィラーパイプの上端をキャップにより閉塞しておく必要がなく、この意味でかかる弁装置はキャップレスの給油口を構成するものである。

ここで、特許文献１のものにあっては弁装置におけるフィラーパイプ外に突き出された部分と、フィラーパープ内にあって前記フラップ弁とが備えられた部分とが、壊れやすい部分を介して連接されており、フィラーパイプ外に突き出された部分に外力が作用されたときに、前記壊れやすい部分で両者が分離されるようになっている。しかるに、この特許文献１のものにあっては、前記のような分離が生じた後、所期の状態に復帰させるためには、フィラーパイプ内に残された部分をフィラーパイプから取り出し、再びこのフィラーパイプに弁装置をはめ込む他ない。

米国特許第７２４６６４２号明細書

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種の弁装置の利便性をより向上させる点にある。

前記課題を達成するために、この発明にあっては、弁装置を、フィラーパイプに組み合わされて給油口を構成する弁装置であって、
前記フィラーパイプの内側に嵌め込まれると共に、給油ノズルの挿入により開弁される弁部を備えた本体と、
前記給油ノズルを通過させる環状をなすと共に、この給油ノズルの外側に形成された被掛合部に対する掛合部を備えて、このフィラーパイプの外側に嵌め付けられるキャップ体とを備えてなり、
前記本体は、フィラーパイプ内へのこの本体の挿入を弾性変形により許容すると共に、この挿入終了位置での弾性復帰によりフィラーパイプに形成された窓孔に入り込み掛合される弾性掛合片を備えており、
前記キャップ体は、このキャップ体の内側へのフィラーパイプの受け入れを弾性変形により許容すると共に、この受け入れ終了位置での弾性復帰によりフィラーパイプの端部に形成されたフランジに掛合される弾性掛合片を備えているものとした。

かかる構成によれば、フィラーパイプの外側に位置されるキャップ体を破損させるような外力が作用されたときに、キャップ体は破損しても本体は破損しないようにしてかかる本体により給油口を閉鎖した状態を確保できる。また、このようなキャップ体の破損が生じた場合、給油口の修理はかかるキャップ体を取り替えるだけで容易になすことができる。

この発明によれば、フラップ弁を備えてキャップレスの給油口を構成させる弁装置におけるフィラーパイプ外に位置されるキャップ体が破損してもこのキャップ体の交換により所期の状態への復帰が可能であり、したがって、この発明は、この種の弁装置の利便性をより向上させるものである。

図１はこの発明の一実施の形態にかかる弁装置によって構成される給油口に給油ノズルを挿入した状態を示した断面構成図である。 図２は前記弁装置の分解斜視図である。 図３は図１と同じ状態を弁装置を構成するキャップ体の記載を省略して示した断面図である。 図４は弁装置を構成する本体の斜視図であり、この本体を下方から見て示している。 図５は前記本体の側面図である。 図６は前記本体を図５と異なる向きから見て示した側面図である。 図７は前記本体を図５及び図６と異なる向きから見て示した側面図である。 図８は前記本体の平面図である。 図９はフィラーパイプに弁装置を取り付けた状態をこれを構成するキャップ体の記載を省略して示した図８におけるＡ−Ａ線位置での断面図であり、弁装置は閉弁状態にある。 図１０は図８におけるＢ−Ｂ線位置での断面図である。 図１１は前記本体を構成するアッパーケースの斜視図である。 図１２は前記アッパーケースの斜視図であり、このアッパーケースを下方から見て示している。 図１３は前記アッパーケースの側面図である。 図１４は図１３におけるＣ−Ｃ線位置での断面図である。 図１５は図１３におけるＤ−Ｄ線位置での断面図である。 図１６は前記本体を構成するロアケースの斜視図である。 図１７は弁装置を構成するキャップ体の底面図である。

以下、図１〜図１７に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかる弁装置は、フィラーパイプＰに組み合わされて給油口Ｐａを構成するものである。より詳細には、かかる弁装置は、給油ガンを構成する給油ノズルＮの挿入時にこれに押されて付勢に抗して回動して弁口より奥への前記給油ノズルＮの進入を許容するフラップ弁１０２を備えている。かかるフラップ弁１０２によって給油ノズルＮを挿入しない状態においては給油口Ｐａは閉鎖される。これにより、かかる弁装置は、給油キャップを不要とするものである。

かかる弁装置は、本体１とキャップ体２とを備えている。

本体１は、前記フィラーパイプＰの内側に嵌め込まれると共に、給油ノズルＮの挿入により開弁される弁部を備えている。この実施の形態にあっては、かかる本体１には燃料タンク側Ｉが高圧となったときに開弁される弁部も備えられている。以下では、給油ノズルＮの挿入により開弁される弁部１０１を主弁部１０と、燃料タンク側Ｉが高圧となったときに開弁される弁部を副弁部１１と称する。

この実施の形態にあっては、かかる本体１は、実質的に円筒状を呈している。図示の例では、かかる本体１は、フィラーパイプＰ、典型的には、フィラーネックの上端側の内径と略等しい外径を備えている。かかる本体１はその上端に外鍔１２ａを備えており、その下端を先にしてこの外鍔１２ａがフィラーパイプＰの上端に引っかかる挿入終了位置までフィラーパイプＰ内に挿入可能となっている。

また、かかる本体１には、フィラーパイプＰ内へのこの本体１の挿入を弾性変形により許容すると共に、この挿入終了位置での弾性復帰によりフィラーパイプＰに形成された窓孔Ｐｂに入り込み掛合される弾性掛合片１２ｂが備えられている。図示の例では、本体１は、実質的に円筒状を呈するアッパーケース１２と、実質的に円筒状を呈するロアケース１３とを組み合わせてなる。アッパーケース１２はその上端に前記外鍔１２ａを備えると共に、このアッパーケース１２の下端側には前記主弁部１０を構成する弁口１０１が形成されている。弾性掛合片１２ｂは、このアッパーケース１２の側壁を貫通する割り溝１２ｃによって区分されたこの側壁の一部によって構成されている。図示の例では、アッパーケース１２には、アッパーケース１２の筒軸を巡る向きに隣り合う弾性掛合片１２ｂとの間に間隔を開けて、三カ所の弾性掛合片１２ｂ…１２ｂが形成されている。各弾性掛合片１２ｂは、前記外鍔１２ａ側を自由端とし、かつ、この外鍔１２ａに向かうに連れて次第にアッパーケース１２の筒軸から離れる傾斜を持つように構成されている。

一方、キャップ体２は、前記給油ノズルＮを通過させる環状をなすと共に、この給油ノズルＮの外側に形成された被掛合部Ｎａに対する掛合部２０を備えて、このフィラーパイプＰの外側に嵌め付けられるようになっている。

図示の例では、かかるキャップ体２は、小径のキャップ上部２１と、大径のキャップ下部２２とを備えた、短寸の筒状を呈している。かかるキャップ上部２１とキャップ下部２２との接合箇所には、両者の寸法差によって、上方を向いた外側段差面２３と、下方を向いた内側段差面２４とが形成されている。キャップ体２のキャップ下部２２の内径は前記のようにフィラーパイプＰにはめ込まれる本体１の外鍔１２ａの形成箇所の外径と略等しくなっている。一方、キャップ体２のキャップ上部２１の内径は前記本体１のの外鍔１２ａの形成箇所の外径より小さくなっている。前記掛合部２０は、キャップ体２のキャップ上部２１に形成された内鍔２１ａによって構成されている。

また、かかるキャップ体２には、このキャップ体２の内側へのフィラーパイプＰの受け入れを弾性変形により許容すると共に、この受け入れ終了位置での弾性復帰によりフィラーパイプＰの端部に形成されたフランジＰｄに掛合される弾性掛合片２２ａが備えられている。図示の例では、かかる弾性掛合片２２ａは、前記キャップ下部２２の側壁を貫通する割り溝２２ｂによって区分されたこの側壁の一部によって構成されている。図示の例では、キャップ下部２２には、キャップ下部２２の筒軸を巡る向きに隣り合う弾性掛合片２２ａとの間に間隔を開けて、四カ所の弾性掛合片２２ａ…２２ａが形成されている。各弾性掛合片２２ａは、前記内側段差面２４側を自由端とし、かつ、この自由端側の内面がこの自由端に向かうに連れて次第にキャップ下部２２の筒軸に近づく傾斜を持つように構成されている。図示の例では、フィラーパイプＰに前記本体１を嵌め込んだ状態からフィラーパイプＰをキャップ体２のキャップ下部２２内に導入すると本体１の外鍔１２ａに弾性掛合片２２ａの内面が接して各弾性掛合片２２ａは外向きに一旦撓み、キャップ体２内へのフィラーパイプＰの導入が許容される。そして、かかる導入がキャップ体２の内側段差面２４が本体１の外鍔１２ａの上面に当接する位置までなされると、各弾性掛合片２２ａは弾性復帰してフィラーパイプＰのフランジＰｄの下面に自由端を掛合させるようになっている。

図中符号２５で示されるのは、キャップ体２のキャップ上部２１の内径と略等しい外径を備えてこのキャップ上部２１内にはめ込まれたインナーリングであり、このインナーリング２５の内部形状によって給油口Ｐａに挿入される給油ノズルＮの先端が前記本体１の主弁部１０に案内されるようになっている。図示の例では、かかる給油ノズルＮの外側に形成された前記被掛合部Ｎａとしての螺旋状隆起部（給油ノズルＮの中心軸を巡る仮想の螺旋に沿うように形成された隆起部）が、給油口Ｐａに給油ノズルＮを所定位置まで挿入されたときに前記掛合部２０に掛合され給油口Ｐａからの給油ノズルＮの脱落を防止するようになっている。（図１）

このように、この実施の形態にあっては、給油ノズルＮの挿入により開弁される弁部（主弁部１０）を備えた前記本体１と、前記キャップ体２とが別体とされ、それぞれが個別にフィラーパイプＰに対して嵌まるようになっていることから、フィラーパイプＰの外側に位置されるキャップ体２を破損させるような外力が作用されたときに、キャップ体２は破損しても本体１は破損しないようにしてかかる本体１により給油口Ｐａを閉鎖した状態を確保できるようになっている。このようなキャップ体２の破損が生じた場合、給油口Ｐａの修理はかかるキャップ体２を取り替えるだけで容易になすことができる。

また、前記本体１は、フィラーパイプＰの中心軸に対し斜めに交叉するように形成される隔壁１２ｄを有している。そして、この隔壁１２ｄに、前記主弁部１０を構成するフラップ弁１０２が付勢により燃料タンク側Ｉから着座すると共に前記給油ノズルＮを通過可能とする円形の大径弁口１０１’と、前記副弁部１１を構成する弁体１１１が付勢により外部側Ｏから着座する小径弁口１１１ａとが備えられている。

図示の例では、前記本体１を構成するアッパーケース１２は、その下端縁１２ｅをアッパーケース１２の筒軸に対し斜めに交叉する仮想の直線ｘに沿わせるように形成されている。（図１２、図１４）また、かかるアッパーケース１２は、この下端縁１２ｅのうち、その筒軸を巡る略１８０度の範囲であって、この筒軸を挟んで上側に位置される箇所に、内鍔状部１２ｆを有している。この内鍔状部１２ｆの内外面は前記筒軸に対し斜めに交叉する仮想の直線ｘに沿うように形成されている。アッパーケース１２におけるその筒軸を巡る略１８０度の範囲であって前記内鍔状部１２ｆの非形成側の内面は、アッパーケース１２の上端から上下方向中程の位置までの間において、この上下方向中程の位置に向かうに連れて次第にアッパーケース１２の内径を狭める傾斜面１２ｇとされると共に、この上下方向中程の位置からアッパーケース１２の下端までの間においては前記筒軸に沿った非傾斜面１２ｈとなっている。そして、前記内鍔状部１２ｆとかかる非傾斜面１２ｈとによってアッパーケース１２の下端側に前記主弁部１０を構成する弁口１０１（大径弁口１０１’）が形成されている。すなわち、図示の例では、かかる内鍔状部１２ｆによって前記隔壁１２ｄを形成させている。

フラップ弁１０２は、実質的に円盤状をなすように構成されている。アッパーケース１２の隔壁１２ｄの外面側には、下方に突き出す一対の軸受け部１２ｉ、１２ｉが形成されている。フラップ弁１０２の下部にも一対の軸受け部１０２ａ、１０２ａが形成されている。図示の例では、アッパーケース１２の一対の軸受け部１２ｉ、１２ｉ間にフラップ弁１０２の一対の軸受け部１０２ａ、１０２ａが納まると共に、各軸受け部１２ｉ、１０２ａに設けられた軸孔に軸体３を通すことで、アッパーケース１２の下端の外側にフラップ弁１０２を回動可能に組み合わせている。図示の例では、このフラップ弁１０２の一対の軸受け部１０２ａ、１０２ａの間において前記軸体３をコイル部内に通すと共に、一方の腕部をフラップ弁１０２の外面に当接させ、他方の腕部を前記ロアケース１３の内面に当接させるように取り付けられたねじりコイルバネ４によって、フラップ弁１０２は前記のように付勢されている。図示の例では、フラップ弁１０２は、前記軸受け部１０２ａを備えた下部パーツ１０２ｂに、前記大径弁口１０１’に着座する円盤状の上部パーツ１０２ｃを組み合わせて構成されている。

前記副弁部１１を構成する小径弁口１１１ａは、前記隔壁１２ｄを上下に貫通する円形の孔となっている。（図１０、図１５）アッパーケース１２内には、下端を隔壁１２ｄに一体に連接させて上方に突き出すチューブ状部１２ｊが形成されている。前記小径弁口１１１ａはこのチューブ状部１２ｊの下端に囲繞された隔壁１２ｄの一部に形成されている。このチューブ状部１２ｊの上端は、アッパーケース１２の上端よりも下方に位置されている。図示の例では、アッパーケース１２における隔壁１２ｄ、つまり、前記内鍔状部１２ｆは、その直上に取り付けられるカバー１４によって覆われるようになっている。前記チューブ状部１２ｊの上端はこのカバー１４の格子状通気部１４ａによって塞がれるようになっている。このカバー１４の内縁は、アッパーケース１２を平面視した状態において前記大径弁口１０１’の口縁部より内方に突き出さない、この大径弁口１０１’の口縁部に倣った円弧状の形状となっている。（図８）かかるチューブ状部１２ｊ内に前記副弁部１１を構成する弁体１１１と、この弁体１１１を付勢により外部側Ｏから着座させる圧縮コイルバネ１１３とが納められている。かかる圧縮コイルバネ１１３は、バネ下端を弁体１１１に当接させ、かつ、バネ上端を前記カバー１４の格子状通気部１４ａに当接させている。

すなわち、前記チューブ状部１２ｊによって前記副弁部１１を構成する弁体１１１の収容室１１４が構成されている。前記弁体１１１は、上下動可能に前記収容室１１４に納められると共に、この可動方向に直交する向きの断面外郭形状を円形状としている。一方、前記収容室１１４は、この弁体１１１の可動方向に直交する向きの断面において、この収容室１１４の中心と前記大径弁口１０１’の中心とを結ぶ仮想の直線ｙに直交する向きにおいて広く、この直線ｙに沿った向きにおいて狭くなるように構成されている。（図１５）図示の例では、かかる収容室１１４の断面は長円状を呈している。燃料タンク側Ｉが所定の高圧となったとき、つまり、燃料タンク側Ｉと外部側Ｏとの圧力差が所定値以上となったとき、前記圧縮コイルバネ１１３の付勢に抗して弁体１１１は上方に移動して小径弁口１１１ａは開放され、弁体１１１とチューブ状部１２ｊとの間から燃料タンク側Ｉのエアが外部に逃されるようになっている。

主弁部１０を構成する円形の大径弁口１０１’は、フィラーパイプＰの中心軸に対し斜めに交叉するように形成される隔壁１２ｄにより形成されていることから、大径弁口１０１’をこれを通過する給油ノズルＮとの間に給油時に燃料タンク内のエアを逃がす通気隙間を十分に確保できる大きさとしても、弁装置の外径を可及的に小さくできる。すなわち、かかる大径弁口１０１’は、フィラーパイプＰの中心軸に沿った向きから視た状態において楕円状をなす。その反面、かかる大径弁口１０１’はあくまで円形であるので、フラップ弁１０２が着座する弁座部１０３（シール部）は円形に構成可能である。したがって、前記大径弁口１０１’の口縁部にエラストマーから構成される後述の環状のシール体５に歪みなどを生じさせることなく取り付けてかかる弁座部１０３を構成させることができ、大径弁口１０１’の全周に亘ってかかるシール体５にフラップ弁１０２を隙間なく着座させて閉弁時に大径弁口１０１’を適切に閉鎖することができる。また、フラップ弁１０２は、フィラーパイプＰの中心軸に対し斜めに交叉するように形成される隔壁１２ｄに燃料タンク側Ｉから着座されることから、第一に給油ノズルＮの挿入の最初では水平に配されたフラップ弁１０２に給油ノズルＮを突き当てる場合に比べて給油ノズルＮの挿入荷重を低減でき、また、第二に給油ノズルＮの挿入終了時の着座位置からのフラップ弁１０２の回動角を９０度未満とすることができるので前記挿入の全過程においても給油口Ｐａへの給油ノズルＮの挿入荷重を小さくすることができる。また、副弁部１１を構成する収容室１１４は、この収容室１１４の中心と前記大径弁口１０１’の中心とを結ぶ仮想の直線ｙに直交する向きにおいて広く、この直線ｙに沿った向きにおいて狭くなるように構成されることから、かかる収容室１１４と弁体１１１との間に燃料タンク側Ｉが前記所定の高圧となったときに燃料タンク側Ｉのエアを逃す通気隙間を十分に確保しながら、この収容室１１４が弁装置の外径を大きくする要因にできるだけならないようにすることができる。この結果、この実施の形態にかかる弁装置はその機能を損なうことなく可及的に小さく構成でき、その組み合わせ相手方となるフィラーパイプＰ、つまり、この弁装置により構成される給油口Ｐａの小径化に資する特長を有する。

また、この実施の形態にあっては、弁装置は、前記主弁部１０を構成する大径弁口１０１’を囲うように備えられる環状のシール体５を有している。かかるシール体５は、前記フラップ弁１０２の着座時に、このフラップ弁１０２の外周に形成された環状の主シール面１０２ｄに密着される環状のメインシール部分５０と、この主シール面１０２ｄより内方において前記フラップ弁１０２に形成された環状の副シール面１０２ｅに密着される環状のサブシール部分５１とを備えている。

図示の例では、かかるシール体５は、前記ロアケース１３の内側に保持されるようになっていると共に、このようにシール体５を保持したロアケース１３を前記アッパーケース１２に組み合わせることで、前記隔壁１２ｄの下側に備えられている。図示の例では、ロアケース１３は、内径をアッパーケース１２の下端側の外径と略等しくしている。ロアケース１３の上端側には、アッパーケース１２の下端外面に形成された掛合爪１２ｋが入り込む窓孔１３ａが形成されている。また、ロアケース１３の内部には周回リブ１３ｂが形成されており、この周回リブ１３ｂの上面はアッパーケース１２の下端縁が沿った傾斜した前記仮想の直線ｘに沿うようになっている。

図示の例では、前記シール体５は、外周部に周回溝５２を有している。そして、この周回溝５２に前記周回リブ１３ｂを入れ込むことで、前記ロアケース１３の内部に保持されている。アッパーケース１２の大径弁口１０１’の径は、前記周回リブ１３ｂの形成位置でのロアケース１３の内径よりも小さくなっている。アッパーケース１２の下端側はロアケース１３内に、このアッパーケース１２の下端縁１２ｅの前記傾斜の向きに周回リブ１３ｂの傾斜の向きが沿うようにして、このアッパーケース１２の下端縁１２ｅが前記のように保持されたシール体５の上部に突き当たる位置まで、差し込み可能となっている。（図１６中符号１３ｃで示すのは、この差し込み時にアッパーケース１２の軸受け部１２ｉを逃がすためにロアケース１３に形成された割り欠き部である。）かかる差し込みは、主としてロアケース１３側の一部の弾性変形により許容され、かかる差し込みの終了位置における弾性復帰により前記窓穴１３ａに掛合爪１２ｋが入り込み、アッパーケース１２とロアケース１３は一体化されるようになっている。前記フラップ弁１０２は、このようにアッパーケース１２とロアケース１３とを組み合わせた後に、アッパーケース１２に取り付けられる。図３中符号６で示されるのは、かかるアッパーケース１２とロアケース１３との掛合位置より上方において、アッパーケース１２とフィラーパイプＰとの間をシールするシールリングである。

フラップ弁１０２は、その着座時に、その上面の外周部を、前記のように保持されたシール体５の下部に密着させる。すなわち、図示の例では、かかるフラップ弁１０２の外周部が前記主シール面１０２ｄとして機能し、かつ、かかるシール体５の下部が前記メインシール部分５０として機能するようになっている。

また、シール体５は、その内周部に、このシール体５の全周を巡る周回ひれ状部５３を備えている。この周回ひれ状部５３は、下方に向かうに連れてシール体５の内径を狭めるように突出していると共に、突出端をメインシール部分５０よりも上方に位置させている。そして、フラップ弁１０２の着座時に、この周回ひれ状部５３の突出端がフラップ弁１０２の上面に前記主シール面１０２ｄよりも内方において密着するようになっている。すなわち、図示の例では、かかるシール体５の周回ひれ状部５３が前記サブシール部分５１として機能するようになっている。

図示の例では、フラップ弁１０２の上面には、前記主シール面１０２ｄとなる外周部をその中央側よりも下方に位置させる周回段部１０２ｆが形成されている。そして、前記周回ひれ状部５３の突出端は、フラップ弁１０２の着座時に、この周回段部１０２ｆの段差上のフラップ弁１０２の中央側の縁部に密着するようになっている。すなわち、図示の例では、かかるフラップ弁１０２の中央側の縁部が前記副シール面１０２ｅとして機能するようになっており、副シール面１０２ｅは主シール面１０２ｄよりも上方に位置されている。図示の例では、フラップ弁１０２の上面側であって副シール面１０２ｅの内方には、隆起部１０２ｇが形成されており、大径弁口１０１’に着座した状態においてフラップ弁１０２は斜めに配されるが、かかる隆起部１０２ｇによって挿入される給油ノズルＮがフラップ弁１０２のできるだけ自由端側においてこのフラップ弁１０２に接してこれを押すようになっている。

これにより、この実施の形態にかかる弁装置にあっては、フラップ弁１０２の着座時に給油口Ｐａに進入する塵埃をサブシール部分５１と副シール面１０２ｅとによって阻止して、かかる塵埃がメインシール部分５０と主シール面１０２ｄとの間にできるだけ入り込まないようにすることができる。これにより、かかるフラップ弁１０２の着座時のシール性を高く確保することができる。

また、この実施の形態にあっては、前記大径弁口１０１’の口縁部１０１ａは、前記シール体５のサブシール部よりこの大径弁口１０１’の内方、つまり、周回ひれ状部５３の突出端よりも大径弁口１０１’の内方に位置されるようになっている。（図９）これにより、この実施の形態にあっては、給油口Ｐａへの給油ノズルＮの挿入時にサブシール部に給油ノズルＮが接してこれを傷つけることがないようになっている。

また、この実施の形態にあっては、給油ノズルＮの外側に形成された被掛合部Ｎａに掛合される掛合部２０は、前記大径弁口１０１’を挟んだ外部側Ｏであって、前記給油ノズルＮの中心軸を挟んだ一方側に備えられている。（図１）図示の例では、かかる掛合部２０は、前記隔壁１２ｄの直上となる位置に形成されている。また、前記フラップ弁１０２は、挿入される給油ノズルＮに対し、この給油ノズルＮの中心軸を挟んだ前記一方側において当接するようになっている。（図１）そして、この実施の形態にあっては、前記掛合部２０とフラップ弁１０２の前記当接位置との間となる位置に、挿入される給油ノズルＮに対しその中心軸を挟んだ他方側において当接する支点部７が備えられている。図示の例では、給油口Ｐａに挿入される給油ノズルＮは、キャップ体２のインナーリング２５とアッパーケース１２の傾斜面１２ｇとに案内されて大径弁口１０１’に導かれ、隔壁１２ｄの直下においてアッパーケース１２に回動可能に組み合わされているフラップ弁１０２を押してこれを前記付勢に抗して回動させる。かかるフラップ弁１０２に作用される付勢力によって給油ノズルＮの先端側には図１における右側に向けたモーメントが作用されるが、給油ノズルＮの右側面であってフラップ弁１０２との接触位置よりも上方となる箇所はアッパーケース１２の前記非傾斜面１２ｈに当接されるようになっている。したがって、この非傾斜面１２ｈよりも上方では給油ノズルＮには図１における左側に向けたモーメントが作用される。これにより、給油口Ｐａに挿入された給油ノズルＮは、前記大径弁口１０１’よりも外部側Ｏにおいて前記フラップ弁１０２に作用される付勢力によってその被掛合部Ｎａに弁装置側の掛合部を強固且つ安定的に掛合させるようになっている。すなわち、図示の例では、前記非傾斜面１２ｈがてこ状の構造を構成する前記支点部７として機能するようになっている。

Ｐ フィラーパイプ
Ｐａ 給油口
Ｎ 給油ノズル
Ｎａ 被掛合部
１ 本体
２ キャップ体

Claims (1)

1. フィラーパイプに組み合わされて給油口を構成する弁装置であって、
   前記フィラーパイプの内側に嵌め込まれると共に、給油ノズルの挿入により開弁される弁部を備えた本体と、
   前記給油ノズルを通過させる環状をなすと共に、この給油ノズルの外側に形成された被掛合部に対する掛合部を備えて、このフィラーパイプの外側に嵌め付けられるキャップ体とを備えてなり、
   前記本体は、フィラーパイプ内へのこの本体の挿入を弾性変形により許容すると共に、この挿入終了位置での弾性復帰によりフィラーパイプに形成された窓孔に入り込み掛合される弾性掛合片を備えており、
   前記キャップ体は、このキャップ体の内側へのフィラーパイプの受け入れを弾性変形により許容すると共に、この受け入れ終了位置での弾性復帰によりフィラーパイプの端部に形成されたフランジに掛合される弾性掛合片を備えていることを特徴とする弁装置。

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