JP5989428B2

JP5989428B2 - 乗り物用シート装置

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Publication number: JP5989428B2
Application number: JP2012152365A
Authority: JP
Inventors: 拓也大久保
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2012-07-06
Filing date: 2012-07-06
Publication date: 2016-09-07
Anticipated expiration: 2032-07-06
Also published as: JP2014015075A

Description

本発明は，自動車等の乗り物に設置されるシートのフレームにダイナミックダンパを付設してなる，乗り物用シート装置の改良に関する。

かゝる乗り物用シート装置は，特許文献１に開示されるように知られている。

特開平１０−２２６２５５号公報

上記特許文献１に開示される乗り物用シート装置では，ダイナミックダンパを，重錘の両側に接続した複数のゴムブロックとで構成し，これらゴムブロックの外端部をヘッドレストのフレームに多数のボルトで固着している。このように，ダイナミックダンパのフレームへの取り付けに多数のボルトを使用すると，その取り付け作業に可なり長い時間を要し，これがシート装置の製作コストの低減を阻害する。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ボルト等のねじ類を使用せず，極めて簡単にダイナミックダンパをフレームに取り付けることが可能で，製作コストを低減し得る前記乗り物用シート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，乗り物に設置されるシートのフレームにダイナミックダンパを付設してなる，乗り物用シート装置において，前記ダイナミックダンパを，重錘と，この重錘を弾性部材を介して支持するダンパ支持部材とで構成し，前記ダンパ支持部材に，外方に向けて突出するとともに，前記フレームにスナップ係合して該ダンパ支持部材を保持させる支持部を設けたことを第１の特徴とする。尚，前記ダンパ支持部材及び弾性部材は，後述する本発明の実施形態中のダンパケース１７及び弾性シート１６にそれぞれ対応する。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記フレームは隣接する第１骨部材及び第２骨部材を有し，これら第１骨部材及び第２骨部材に，これらを把持するようにスナップ係合する第１支持部及び第２支持部を前記ダンパ支持部材に設けたことを第２の特徴とする。

さらにまた本発明は，乗り物に設置されるシートのフレームにダイナミックダンパを付設してなる，乗り物用シート装置において，前記ダイナミックダンパを，重錘と，この重錘を弾性部材を介して支持するダンパ支持部材とで構成し，前記ダンパ支持部材に，前記フレームにスナップ係合して該ダンパ支持部材を保持させる支持部を設け，前記支持部は第１支持部と第２支持部と第３支持部とからなり，前記フレームは，第１骨部材と，第２骨部材と，これら第１及び第２骨部材間を連結する第３骨部材とを有し，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容した前記ダンパ部材を，互いに分離可能に結合される第１ケース半体と第２ケース半体とから構成し，前記第１ケース半体に，前記第１ケース半体の位置と反対方向から前記第１骨部材に係合する前記第１支持部を形成し，前記第２ケース半体に，前記第２ケース半体の位置と反対方向から前記第３骨部材に当接する前記第３支持部を形成したことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記第１ケース半体に，前記第１支持部の位置と反対方向から前記第２骨部材に係合する前記第２支持部を形成し，前記第３支持部は，前記第１支持部が前記第１骨部材を把持する位置と，前記第２支持部が前記第２骨部材を把持する位置とを規定することを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は，第２又は第４の特徴に加えて，前記第１及び第２弾性支持部を，前記重錘の重心を挟むように配置したことを第５の特徴とする。

さらにまた本発明は，第２，第４又は第５の特徴に加えて，前記各弾性支持部には，対応する骨部材を弾性的に把持し得るよう弾性変形可能な優弧状の把持爪を設けたことを第６の特徴とする。

さらにまた本発明は，第６の特徴に加えて，前記第１及び第２弾性支持部の把持爪の内径を互いに異ならせたことを第７の特徴とする。

さらにまた本発明は，第６又は第７の特徴に加えて，前記第１及び第２弾性支持部の把持爪の剛性を互いに異ならせたことを第８の特徴とする。

さらにまた本発明は，第６〜第８の特徴の何れかに加えて，前記各弾性支持部は，前記ダンパ支持部材から延出して前記把持爪を支持するアームを有し，前記アームの，前記把持爪の開口部と反対側への撓みを規制するストッパを前記ダンパ支持部材に形成したことを第９の特徴とする。

さらにまた本発明は，第６〜第９の特徴の何れかに加えて，前記把持爪に，これが把持する前記骨部材を目視し得る窓孔を設けたことを第１０の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第１０の特徴の何れかに加えて，複数の前記弾性支持部を，これらが前記重錘の重心を囲む多角形の頂点に位置を占めるように前記ダンパ支持部材に設けたことを第１１の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第１１の特徴の何れかに加えて，前記ダンパ支持部材としてのダンパケースに，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容して前記ダイナミックダンパを構成し，前記ダンパケース及びこれを支持する前記フレームを，発泡材よりなるクッション部材に埋設してなり，そのクッション部材における前記発泡材の流し込み口から，その一側方へオフセットした位置に前記ダンパケースを配置したことを第１２の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第１２の特徴の何れかに加えて，前記シートのヘッドレストを，シートバックの上端部に支持されるヘッドレストフレームと，このヘッドレストフレームの上部を埋設する，発泡材よりなるクッション部材とで構成する一方，前記ダンパ支持部材としてのダンパケースに，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容して前記ダイナミックダンパを構成し，前記ダンパケースを，それに設けた前記弾性支持部を介して前記ヘッドレストフレームに保持すると共に，前記クッション部材に埋設したことを第１３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，ダイナミックダンパを，重錘と，この重錘を弾性部材を介して支持するダンパ支持部材とで構成し，前記ダンパ支持部材に，シートのフレームにスナップ係合して該ダンパ支持部材を保持させる弾性支持部を設けたことで，ねじ類を用いることなく，ダンパ支持部材をシートのフレームに簡単，容易に取り付けることができる。

本発明の第２の特徴によれば，フレームの隣接する第１及び第２骨部材に，これらを把持するようにスナップ係合する第１及び第２弾性支持部をダンパ支持部材の両側に設けたことで，ダンパ支持部材は，少なくともその両側での二点支持となり，その取り付け状態を安定させることができる。

本発明の第３の特徴によれば，ダイナミックダンパを，重錘と，この重錘を弾性部材を介して支持するダンパ支持部材とで構成し，前記ダンパ支持部材に，シートのフレームにスナップ係合して該ダンパ支持部材を保持させる弾性支持部を設けたことで，ねじ類を用いることなく，ダンパ支持部材をシートのフレームに簡単，容易に取り付けることができる。

また，ダンパ支持部材を，互いに分離可能に結合される第１及び第２ケース半体よりなるダンパケースで構成し，このダンパケースに，弾性部材で包んだ重錘を収容したことで，弾性部材及び重錘を他物との干渉から保護し，常に所定のダンパ性能を発揮することができる。

しかも第１ケース半体に，この第１ケース半体の位置と反対方向から第１及び第２骨部材に係合する第１支持部及び第２支持部を形成し，第２ケース半体に，この第２ケース半体の位置と反対方向から第３骨部材に当接する前記位置決め支持部を形成したことで，重錘の振動衝撃力は，第１及び第２ケース半体を分離する方向に作用することがなく，重錘の振動衝撃力によるダンパケースの分解を阻止することができる。

本発明の第４の特徴によれば，第１及び第２骨部材間を連結する第３骨部材に係合して第１及び第２支持部の前記第１及び第２骨部材に対する把持位置を規定する位置決め支持部をダンパ支持部材に設けたことで，フレーム上でのダンパ支持部材の定位置を簡単に決定することができる。

本発明の第５の特徴によれば，第１及び第２支持部を，重錘の重心を挟むように配置したことで，重錘の振動衝撃力をダンパ支持部材を介して第１及び第２支持部に効率良く伝達させて，ダンパ支持部材を安定させることができる。

本発明の第６の特徴によれば，各弾性支持部には，対応する骨部材を弾性的に把持し得るよう弾性変形可能な優弧状の把持爪を設けたことで，骨部材に特別な加工を施すことなく，これらに把持爪を的確にスナップ係合させることができる。

本発明の第７の特徴によれば，第１及び第２弾性支持部の把持爪の内径を互いに異ならせたことで，並列する第１及び第２骨部材の中心間距離と，第１及び第２弾性支持部の把持爪の中心間距離との製作誤差を，把持爪の比較的少ない弾性変形により吸収することができ，したがって製作誤差にも拘らず，両把持爪を両骨部材に容易，確実に取り付けることができる。

本発明の第８の特徴によれば，第１及び第２弾性支持部の把持爪の剛性を互いに異ならせたことで，製作誤差にも拘らず，両把持爪を両骨部材に一層容易，確実に取り付けることができる。

本発明の第９の特徴によれば，各弾性支持部は，前記ダンパ支持部材から延出して前記把持爪を支持するアームを有するので，アームの長さの選定により，両把持爪の中心間距離を，両骨部材の中心間距離に一致させ，把持爪の両骨部材への係合を的確に行わせることができる。しかもアームの，前記把持爪の開口部と反対側への撓みを規制するストッパをダンパ支持部材に形成したので，ダンパ支持部材に，把持爪の骨部材への係合方向へ大きな荷重が作用しても，ストッパがアームに当接して，アームの撓みを規制することになり，ダンパ支持部材の無用な移動を規制することができる。

本発明の第１０の特徴によれば，把持爪に，これが把持する骨部材を目視し得る窓孔を設けたことで，把持爪の骨部材に対する係合状態の適否を把持爪の窓孔から目視で確認することができる。

本発明の第１１の特徴によれば，複数の弾性支持部を，これらが重錘の重心を囲む多角形の頂点に位置を占めるようにダンパ支持部材に設けたことで，重錘の振動衝撃力をダンパ支持部材を介して全部の弾性支持部に略均等に分散させて，ダンパ支持部材の振動を効果的に小さく抑え，乗り心地の向上に寄与し得る。

本発明の第１２の特徴によれば，ダンパ支持部材としてのダンパケースに，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容して前記ダイナミックダンパを構成し，前記ダンパケース及びこれを支持する前記フレームを，発泡材よりなるクッション部材に埋設したので，発泡材によるクッション部材の成形時，発泡材がダンパケース内に侵入して重錘及び弾性部材の制振特性を損なうことを防ぐことができる。しかもクッション部材における前記発泡材の流し込み口から，その一側方へオフセットした位置にダンパケースを配置したので，発泡材流し込み口への発泡材の流し込み圧力がダイナミックダンパに直接作用することはなく，したがってその流し込み圧力によるダイナミックダンパの弾性支持部のフレームからの離脱を防ぐことができる。

本発明の第１３の特徴によれば，シートのヘッドレストを，シートバックの上端部に支持されるヘッドレストフレームと，このヘッドレストフレームの上部を埋設する，発泡材よりなるクッション部材とで構成する一方，前記ダンパ支持部材としてのダンパケースに，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容して前記ダイナミックダンパを構成し，前記ダンパケースを，それに設けた前記弾性支持部を介して前記ヘッドレストフレームに保持すると共に，前記クッション部材に埋設したので，ダイナミックダンパは，シートクッション及びヘッドレストよりなる振動系の支持点より極力離れた位置を占めることになり，したがって比較的小質量の重錘をもってダイナミックダンパの制振機能を付与することができる。しかも発泡材によるクッション部材の成形時，発泡材がダンパケース内に侵入して重錘及び弾性部材の制振特性を損なうことを防ぐことができるのみならず，ダンパケースによって重錘の振動のクッション部材への伝達を抑え，乗員に違和感を与えない。

本発明の第１実施形態に係る自動車用シート装置の側面図。図１の２部（ヘッドレスト周辺部）の拡大図。図２の３矢視図。図２の４矢視図。図３の５−５線断面図。図３に対応した斜視図。図６中のダイナミックダンパの分解斜視図。ヘッドレストのクッション部材の発泡材による成形方法説明図。本発明の第２実施形態を示す，図３に対応する正面図。本発明の第３実施形態を示すヘッドレストの斜視図。本発明の第４実施形態を示す，自動車用シート装置の斜視図。本発明の第５実施形態を示す，自動車用シート装置の斜視図。本発明の第６実施形態を示す，自動車用シート装置の斜視図。

先ず，図１〜図８に示す本発明の第１実施形態より説明する。尚，以下の説明中，前後，左右とは，本発明を適用する乗り物としての自動車を基準にしていうことにする。

図１において，自動車用シートＳは，シートクッション２，シートバック３及びヘッドレスト４とよりなっている。シートクッション２は，下部に複数の支持脚７，７を形成したシートクッションフレーム６を有しており，その支持脚７，７が自動車の床Ｆに固着される。

シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され，これらブラケット８に，シートバック３が有するシートバックフレーム１０が枢軸９を介してリクライニング可能に連結される。

またシートバックフレーム１０の上端部には，左右一対の支持筒１１，１１が固設されており，これら支持筒１１，１１によってヘッドレスト４が昇降及び固定可能に支持される。

図２〜図６に示すように，ヘッドレスト４は，ヘッドレストフレーム１２と，それに支持される発泡ウレタン製のクッション部材１３と，その表面を被覆する表皮１４とよりティアドロップ型に構成され，そのヘッドレストフレーム１２にダイナミックダンパＤが取り付けられる。

ヘッドレストフレーム１２は，パイプ材を屈曲させてなるもので，前記一対の支持筒１１，１１に支持される左右一対の主骨部材１２ａ，１２ａと，これら主骨部材１２ａ，１２ａの上端から前方へ屈曲した上骨部材１２ｂ，１２ｂと，これら上骨部材１２ｂ，１２ｂの前端から下方へ屈曲して延びる左右一対の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃと，これら前縦骨部材１２ｃ，１２ｃの下端部を相互に一体に連結する前横骨部材１２ｄとで構成され，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃには，上記パイプ材より小径の補強用クロスバー１９が橋渡されるように溶接される。而して，主骨部材１２ａ，１２ａの上部から前横骨部材１２ｄまでに亙りヘッドレストフレーム１２を包むようにクッション部材１３が形成され，このクッション部材１３は表皮１４で被覆される。

このクッション部材１３の形成前に，前縦骨部材１２ｃ，１２ｃと前横骨部材１２ｄを利用してダイナミックダンパＤが取り付けられる。そのダイナミックダンパＤは，重錘１５と，この重錘１５を，その全面に重なるように包む弾性シート１６と，これら重錘１５及び弾性シート１６を収容するダンパケース１７とよりなっており，ダンパケース１７は，弾性シート１６を介して重錘１５を全方向において弾性支持するようになっている。

図２，図５及び図７に明示するように，上記重錘１５は鋳鉄製で，前後方向に偏平な六面体をなしており，その前面１５ｆは，平面もしくはそれに近い凸状の湾曲面に形成され，後面１５ｒは，前面１５ｆより大きく突出した湾曲面に形成される。さらに重錘１５は，その前後方向の肉厚が上方に向かって漸増するように形成され，これによって重錘１５の重心Ｇは，重錘１５の中心Ｃよりも上方位置を占めることになる。

弾性シート１６はウレタンフォーム製であって，重錘の後面１５ｒに対応する方形の中央部１６ａから四枚のシート片１６ｂ〜１６ｅを張り出してなるもので，この弾性シート１６により重錘１５を包むに当たっては，弾性シート１６の中央部１６ａに重錘１５の前面１５ｆを載せた後，四枚のシート片１６ｂ〜１６ｅをそれぞれ起立させてから重錘１５の後面１５ｒ側に折って，その前面１５ｆに両面接着テープ１８を介して接着する。こうして弾性シート１６で包んだ重錘１５は，前後二つ割りのダンパケース１７内に収容される。而して，重錘１５は，弾性シート１６を介してダンパケース１７に支持されることになる。

図２〜図７に示すように，ダンパケース１７は，上記重錘１５の外形に相似する形状をなすもので，したがって前後方向に偏平な箱型をなしており，その前壁１７ｆは，重錘１５の前面１５ｆに対応して平面もしくはそれに近い湾曲面に形成され，後壁１７ｒは，重錘１５の後面１５ｒに対応して後方へ大きく突出するように湾曲した湾曲面に形成される。

このダンパケース１７は，弾性シート１６で包んだ重錘１５を収容し得るように，前側の第１ケース半体１７Ａと，後側の第２ケース半体１７Ｂとに二分割され，各ケース半体１７Ａ，１７Ｂは，それぞれ合成樹脂で成形される。両ケース半体１７Ａ，１７Ｂの対向面の一方と他方には，互いに嵌合し得る方形の嵌合溝２０と嵌合突壁２１とがそれぞれ形成され，また嵌合突壁２１の先端部には，外側方へ突出する複数の連結爪２２，２２…が形成され，これら連結爪２２，２２…が弾性的にスナップ係合し得る複数の連結孔２３，２３…が嵌合溝２０の底部に形成される。

第２ケース半体１７Ｂの左右両側壁に第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂが一体に形成される。これら第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，それぞれ第２ケース半体１７Ｂの左右両側壁から外方へ突出する板状のアーム２５ａ，２５ｂと，このアーム２５ａ，２５ｂの先端に連設されて前記前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに，それを把持するようにスナップ係合し得る優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂとで構成される。即ち，優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂは，前縦骨部材１２ｃ，１２ｃを，それぞれの半周を超えて弾性的に把持することができる。この優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂは，前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに前方から係合するように，各開口部２７ａ，２７ｂを後方へ向けている。したがって，乗員の頭部からの後向き荷重は，第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂの把持爪２６ａ，２６ｂを前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに係合させる方向に作用することになり，把持爪２６ａ，２６ｂの離脱を防ぐことができる。またアーム２５ａ，２５ｂの長さの選定により，両把持爪２６ａ，２６ｂの中心間距離を，両前縦骨部材１２ｃ，１２ｃの中心間距離に一致させ，把持爪２６ａ，２６ｂの前縦骨部材１２ｃ，１２ｃへの係合を的確に行わせることができる。

優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂは，それらの内径Ｄ１，Ｄ２が互いに異なるように形成される。図示例では，第２弾性支持部２４Ｂの把持爪２６ｂの内径Ｄ２は，第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの内径Ｄ１より大きく設定される。また優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂは，それらの剛性が互いに異なるように形成される。図示例では，第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの剛性を，第２弾性支持部２４Ｂの把持爪２６ｂより低くするように，第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの先端部に切欠き２８が設けられ，或いは把持爪２６ａの肉厚が把持爪２６ｂより薄く設定される。また上記第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，前記重錘１５の重心Ｇを挟むように配置される。

また各把持爪２６ａ，２６ｂには窓孔２９が設けられ，この窓孔２９から，各把持爪２６ａ，２６ｂと前縦骨部材１２ｃ，１２ｃとの係合状態を目視で確認し得るようになっている。

一方，第１ケース半体１７Ａの下側壁には位置決め支持部３０が一体に形成される。この位置決め支持部３０は，第１ケース半体１７Ａの下側壁から下方へ突出する板状のアーム３０ａと，このアーム３０ａの下端に連設されて前記前横骨部材１２ｄに当接係合し得るＵ字状の当接爪３０ｂとで構成され，この当接爪３０ｂが，前横骨部材１２ｄに後方から当接係合することで，前記把持爪２６ａ，２６ｂと左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃとの係合位置が規定される。こうしてヘッドレストフレーム１２上でのダンパケース１７の取り付け位置が決定される。

第１，第２弾性支持部２４Ｂ及び位置決め支持部３０のアーム２５ａ，２５ｂの根元には，その根元の剛性を強化する増肉部３１が形成され，さらに，第１，第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂのアーム２５ａ，２５ｂに当接してそれらの前方への撓み，即ち把持爪２６ａ，２６ｂの開口部２７ａ，２７ｂと反対側へアーム２５ａ，２５ｂの撓みを規制する一対のストッパ３２，３２が第１ケース半体１７Ａの左右両側壁に形成される。各ストッパ３２は，対応する把持爪２６ａ，２６ｂの背面に直線的に当接する中央壁部３２ａと，この中央壁部３２ａの両側端に連なっていて対応するアーム２５ａ，２５ｂから把持爪２６ａ，２６ｂの背面にわたる湾曲面に当接する一対の側壁部３２ｂ，３２ｂとで，断面コ字状に構成される。このような構成のストッパ３２は，剛性が高い上，対応するアーム２５ａ，２５ｂから把持爪２６ａ，２６ｂにわたるの背面との当接面積を広く確保し得るので，集中応力を極力回避しつゝ，アーム２５ａ，２５ｂの撓みを効果的に規制することができる。したがって，乗員の頭部からダンパケース１７に大きな後向きの荷重が作用しても，ストッパ３２，３２がアーム２５ａ，２５ｂの前面に当接して，アーム２５ａ，２５ｂの前方への撓みを規制することになり，ダンパケース１７の無用な後方移動を規制することができる。

また上記ストッパ３２は，前記嵌合溝２０の外側壁に一体に連結されるので，嵌合溝２０の外側壁の剛性強化に寄与することにもなる。

また位置決め支持部３０のアーム部３０ａには，第１ケース半体１７Ａの下側壁と当接爪３０ｂとの間を連結する複数条の補強リブ３３が形成される。

次に，上記ダイナミックダンパＤの，ヘッドレスト４への埋設方法について図８により説明する。

機台３５の下面には，ヘッドレストフレーム１２を除くヘッドレスト４の外形に対応するキャビティ３６を形成する，上下開閉可能な成形型３７ａ，３７ｂが取り付けられており，そのキャビティ３６の内面には，予めヘッドレスト４の表皮１４を張設しておく。

表皮１４には，その上面に開口する発泡性合成樹脂流し込み口３８が設けられており，成形台３５の上面に固定される支持板３９には，発泡材流し込み口３８に挿入されるノズルガイド筒４０が設けられる。また支持板３９には，ノズルガイド筒４０にノズル４１を挿入させる発泡材供給装置４０を取り付ける。さらに支持板３９上に設けられるブラケット４３には，ノズルガイド筒４０内に配置されるヘッドレストフレーム１２の主骨部材１２ａ，１２ａを支持させる。而して，表皮１４内において，ヘッドレストフレーム１２の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに支持されるダイナミックダンパＤは，発泡材流し込み口３８の一側方へオフセットして配置されることになる。

而して，発泡材供給装置４０からノズル４１を通してウレタン等の発泡材４４をキャビティ３６内面に密着した袋状の表皮１４内に注入し，それを発泡させることにより，表皮１４内に，ヘッドレストフレーム１２及びダイナミックダンパＤを包むクッション部材１３を形成することができる。その際，前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに支持されるダイナミックダンパＤは，発泡材流し込み口３８の一側方にオフセットして配置されることで，発泡材流し込み口３８への発泡材４４の流し込み圧力がダイナミックダンパＤに直接作用することはなく，したがってその流し込み圧力によるダイナミックダンパＤの弾性支持部２４Ａ，２４Ｂの前縦骨部材１２ｃ，１２ｃからの離脱の心配はない。また第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂは，その結合に際して，相対向面の嵌合溝２０及び嵌合突壁２１を互いに嵌合させているので，発泡材４４が両ケース半体１７Ａ，１７Ｂの接合面から浸入することをラビリンス効果により確実に阻止することができ，ダイナミックダンパＤの適正な制振機能を維持することができる。

こうして製造されたヘッドレスト４は，成形型３７ａ，３７ｂを上下に開くことにより，型外に取り出すことができる。

この第１実施形態の作用について説明する。

ダイナミックダンパＤの組み立てに当たっては，前述のように弾性シート１６で包んだ重錘１５をダンパケース１７の第１ケース半体１７Ａ又は第２ケース半体１７Ｂに嵌め込んでから，両ケース半体１７Ａ，１７Ｂの開口部を合わせて，一方の開口部の嵌合溝２０に他方の開口部の嵌合突壁２１を深く嵌入すると，連結爪２２，２２…と係止孔２３，２３…との係合により，両ケース半体１７Ａ，１７Ｂをねじ類を用いることなく，簡単に結合することができ，同時に重錘１５を，その全方向において弾性シート１６を介してダンパケース１７に支持させることができる。

こうして組み立てたダイナミックダンパＤをヘッドレストフレーム１２に取り付けるに当たっては，先ず，第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂの把持爪２６ａ，２６ｂをヘッドレストフレーム１２の左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに対して前方から押圧すると，左右の把持爪２６ａ，２６ｂは，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃにスナップ係合して前縦骨部材１２ｃ，１２ｃを把持することができる。したがって，ねじ類を用いることなく，ダンパケース１７をヘッドレストフレーム１２に簡単，容易に取り付けることができ，しかも把持爪２６ａ，２６ｂのスナップ係合のために，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに特別な加工を施す必要もない。

その際，第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの内径Ｄ１よりも，第２弾性支持部２４Ｂの把持爪２６ｂの内径Ｄ２が大きく設定され，把持爪２６ａ，２６ｂは，その剛性が互いに異なっているので，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃの中心間距離と，左右の把持爪２６ａ，２６ｂの中心間距離との製作誤差を，左右の把持爪２６ａ，２６ｂの比較的少ない弾性変形により吸収することができ，したがって前記製作誤差にも拘らず，両把持爪２６ａ，２６ｂを両前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに容易，確実に取り付けることができる。

自動車の走行中，自動車の床Ｆからシートクッション２及び枢軸９を経てシートバック３及びヘッドレスト４に伝達したとき，ダイナミックダンパＤにおいて重錘２２が弾性シート１６の弾性変形を伴って共振して，シートバック３及びヘッドレスト４の振動エネルギを代替吸収することになり，シートバック３及びヘッドレスト４を制振することができる。

しかもダイナミックダンパＤは，互いに分離可能に結合される第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂよりなるダンパケース１７に，弾性シート１６で包んだ重錘１５を収容して構成され，第２ケース半体１７Ｂに，この第２ケース半体１７Ｂの位置と反対方向，即ち前方から前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに係合する前記第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂが形成され，第１ケース半体１７Ａに，この第１ケース半体１７Ａの位置と反対方向，即ち後方から前横骨部材１２ｄに当接する位置決め支持部３０が形成されるので，重錘１５が前後方向に激しく振動し，後向きの振動衝撃力が第２ケース半体１７Ｂに作用すると，その振動衝撃力は，第２ケース半体１７Ｂから延びる第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂを介して左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃによって支承される。また前向きの振動衝撃力が第１ケース半体１７Ａに作用すると，その振動衝撃力は，第１ケース半体１７Ａから延びる位置決め支持部３０を介して前横骨部材１２ｄによって支承される。したがって，前後何れの方向の振動衝撃力も，第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂを分離する方向には作用しないので，重錘１５の振動衝撃力によるダンパケース１７の分解を阻止することができる。また重錘１５の振動は，ダンパケース１７によってクッション部材１３への伝達が抑えられので，乗員に違和感を与えない。

また上記第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，重錘１５の重心Ｇを挟むように配置されるので，重錘１５の振動衝撃力を第２ケース半体１７Ｂを介して安定良く支承することができる。

また重錘１５は，その重心Ｇが，重錘１５の中心Ｃより上方に来るように形成されるので，重錘２２の重心Ｇは，シートクッション２及びヘッドレスト４よりなる振動系の支持点より極力離れた位置を占めることになり，したがって比較的小質量の重錘２２をもってダイナミックダンパＤの制振機能を付与することができる。

またダンパケース１７は，重錘１５の外形に対応して前後方向に偏平な箱型をなし，その前壁１７ｆは，重錘１５の前面１５ｆに対応して平面もしくはそれに近い湾曲面に形成され，後壁１７ｒは，重錘１５の後面１５ｒに対応して後方に凸側を向けて前壁１７ｆより大きく湾曲した湾曲面に形成されるので，乗員の頭部がクッション部材１３を介してダンパケース１７の前壁１７ｆに強く押しつけられるときでも，ダンパケース１７の前壁１７ｆの比較的広い面積で乗員の頭部を支承することになり，乗員に違和感を与えない。一方，大きく湾曲した重錘１５の後面及びダンパケース１７の後壁１７ｒは，ヘッドレスト４内のスペースを有効に利用して重錘１５の肉厚増を許容し，ダイナミックダンパＤの制振機能の向上に寄与し得る。

次に，図９に示す本発明の第２実施形態について説明する。

この第２実施形態では，ヘッドレストフレーム１２に支持される三個以上の弾性支持部２４Ａ〜２４Ｃが重錘１５の重心Ｇを囲む多角形３４の頂点に位置するようにダンパケース１７に形成されるもので，具体的には，ダンパケース１７に，三個の第１〜第３弾性支持部２４Ａ〜２４Ｃが逆三角形３４の三頂点に配置されるように形成され，その逆三角形３４の領域に重錘１５の重心Ｇが位置するように重錘１５が形成される。第３弾性支持部２４Ｃは，基本的には第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂと同様に，アーム２５ｃと優弧状の把持爪２６ｃとで構成される。

第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，前実施形態と同様に，第２ケース半体１７Ｂに形成されていて，ヘッドレストフレーム１２の左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに前方からスナップ係合するようになっており，第３弾性支持部材２４Ｃは，第１ケース半体１７Ａに形成されていて，前横骨部材１２ｄに後方からスナップ係合するようになっている。

その他の構成は，前実施形態と同様であるので，図９中，前実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第２実施形態によれば，ヘッドレストフレーム１２に支持される三個以上の弾性支持部２４Ａ〜２４Ｃが重錘１５の重心Ｇを囲む多角形３４の頂点に位置するようにダンパケース１７に形成されることで，重錘１５の振動衝撃力をダンパケース１７を介して全部の弾性支持部２４Ａ〜２４Ｃに略均等に分散させて，ダンパケース１７の振動を効果的に小さく抑え，乗り心地の向上に寄与し得る。

次に，図１０に示す本発明の第３実施形態について説明する。

この第３実施形態では，前記第１実施形態中のダイナミックダンパＤがヘッドレストフレーム１２の左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂに取り付けられる。即ち，ダンパケース１７の第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂに上方からスナップ係合され，位置決め支持部３０は，左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂの後端部間を連結するクロスメンバ４６に下方から当接係合される。その他の構成は，前記第１実施形態と同様であるので，図１０中，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第３実施形態によれば，左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂ間のスペースをダイナミックダンパＤの設置に有効利用することで，ヘッドレスト４のクッション部材１３において，乗員の頭部が当接する前部の肉厚を充分に確保すると共に，シートクッション２及びヘッドレスト４よりなる振動系の支持点から重錘２２の重心Ｇまでの距離を充分に得て，ダイナミックダンパＤの制振機能を高めることができる。

次に，図１１に示す本発明の第４実施形態について説明する。

この第４実施形態では，シートバック３において，そのシートバックフレーム１０の上部の左右の角部の内隅に，正面視で略直角三角形状のダンパケース１７を備えたダイナミックダンパＤを配置し，そのダンパケース１７の上面及び一側面に形成される一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂがシートバックフレーム１０の縦骨部材１０ａ及び横骨部材１０ｂにそれぞれスナップ係合される。ダイナミックダンパＤの構造は，ダンパケース１７及びそれに収容される重錘１５の形状が第１実施形態のものと異なるのみで，基本的には同一である。

この第４実施形態によれば，シートバックフレーム１０の最上部に配置されるダイナミックダンパＤの作用により，シートバック３の制振を効果的に行うことができる。しかもシートバックフレーム１０の上部角部の内隅のデッドスペースをダイナミックダンパＤの設置に有効利用することができる。尚，上記ダイナミックダンパＤは，シートバックフレーム１０の上部の左右何れか一方の角部の内隅のみに配設することもある。

次に，図１２に示す本発明の第５実施形態について説明する。

この第５実施形態では，シートバックフレーム１０の左右の縦骨部材１０ａ，１０ａの上部間を一体に連結する波状骨部材４９の中央部で互いに反対方向へ傾斜した一対の傾斜骨部４９ａ，４９ａに，ダンパケース１７の左右両側面に形成される一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂがそれぞれスナップ係合される。その際，一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，一対の傾斜骨部４９ａ，４９ａに対応して斜めに配置され，これにより一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，一対の傾斜骨部４９ａ，４９ａでの上下動が阻止される。ダイナミックダンパＤの基本構造は，第１実施形態のものと同じである。こうしてシートバックフレーム１０の上部且つ中央部に取り付けられる一個のダイナミックダンパＤの作用により，シートバック３の制振を効果的に行うことができる。

最後に，図１３に示す本発明の第６実施形態について説明する。

この第６実施形態では，シートクッション２の制振のために，シートクッションフレーム６の前部に溶接されて左右方向に延びる前部補強板６ａにダイナミックダンパＤのダンパケース１７が取り付けられる。この場合のダンパケース１７には，その上面に一対の弾性支持部５０，５０が形成される。各弾性支持部５０は，ダンパケース１７の外側面から突出する軸部５０ａと，この軸部５０ａの先端に形成される矢尻状の係止突起５０ｂとで構成され，係止突起５０ｂの弾性的な縮径を可能にすべく，係止突起５０ｂの先端から軸部５０ａに亙りスリット５０ｃが設けられる。また軸部５０ａには，ゴム製の弾性カラー５２が嵌装される。一方，前部補強板６ａには，上記一対の弾性支持部５０，５０に対応して一対の係止孔５１，５１が穿設され，これら係止孔５１，５１に弾性支持部５０，５０の係止突起５０ｂを下方から押し込むことで，各係止突起５０ｂは弾性的に縮径しないが対応する係止孔５１を通過した後，原形に拡径し，即ちスナップ係合して係止孔５１からの離脱が阻止される。その際，軸部５０ａに嵌装された弾性カラー５２が前部補強板６ａとダンパケース１７との間で圧縮され，その反発力により，係止突起５０ｂは前部補強板６ａの前面にガタ無く保持される。上記弾性支持部５０，５０以外，ダンパケース１７及びそれに収容される重錘１５及びそれを包む弾性シート１６の構造は，前記第１実施形態のものと基本的に同一である。したがって，図１３中，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第５実施形態によれば，シートクッションフレーム６の前端部に配置されるダイナミックダンパＤの作用により，シートクッション２の制振を効果的に行うことができる。しかもシートクッションフレーム６の前端の前部補強板６ａ下方のデッドスペースをダイナミックダンパＤの設置に有効利用することができ，さらに単純な押し込み操作により弾性支持部５０，５０を前部補強板６ａの係止孔５１，５１にスナップ係合させることができ，ダンパケース１７の取り付けを容易に行うことができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，第１〜第３実施形態に，第４及び第５実施形態を併用することもできる。またダンパケース１７を構成する第１及び第２半体１７Ａ，１７Ｂの一方を，開口部を有する箱状に，他方を，上記開口部を閉鎖する蓋状に形成することもできる。また本発明のシート装置は，自動車用に限らず，鉄道車両，航空機等にも適用可能である。またシートＳは，乗り物の壁面から張り出して設置することもできる。

Ｄ・・・・・・ダイナミックダンパ
Ｇ・・・・・・重錘の重心
Ｓ・・・・・・シート
２・・・・・・シートクッション
３・・・・・・シートバック
４・・・・・・ヘッドレスト
６・・・・・・シートクッションフレーム
１０・・・・・シートバックフレーム
１２・・・・・ヘッドレストフレーム
１３・・・・・クッション部材
１４・・・・・表皮
１５・・・・・重錘
１６・・・・・弾性部材（弾性シート）
１７・・・・・ダンパ支持部材（ダンパケース）
２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ・・・弾性支持部材
２５ａ，２５ｂ，２５ｃ・・・弾性支持部材のアーム
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ・・・弾性支持部材の把持爪
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ・・・把持爪の開口部
３０・・・・・位置決め支持部
３２・・・・・ストッパ
３４・・・・・多角形（三角形）
４４・・・・・発泡材
５０・・・・・弾性支持部材

Claims

乗り物に設置されるシートのフレームにダイナミックダンパを付設してなる，乗り物用シート装置において，
前記ダイナミックダンパを，重錘と，この重錘を弾性部材を介して支持するダンパ支持部材とで構成し，前記ダンパ支持部材に，外方に向けて突出するとともに，前記フレームにスナップ係合して該ダンパ支持部材を保持させる支持部を設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
請求項１記載の乗り物用シート装置において，
前記フレームは隣接する第１骨部材及び第２骨部材を有し，前記第１骨部材及び前記第２骨部材に，これらを把持するようにスナップ係合する第１支持部及び第２支持部を前記ダンパ支持部材に設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
乗り物に設置されるシートのフレームにダイナミックダンパを付設してなる，乗り物用シート装置において，
前記ダイナミックダンパを，重錘と，この重錘を弾性部材を介して支持するダンパ支持部材とで構成し，前記ダンパ支持部材に，前記フレームにスナップ係合して該ダンパ支持部材を保持させる支持部を設け，
前記支持部は第１支持部と第２支持部と第３支持部とからなり，
前記フレームは，第１骨部材と，第２骨部材と，これら第１及び第２骨部材間を連結する第３骨部材とを有し，
前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容した前記ダンパ支持部材を，互いに分離可能に結合される第１ケース半体と第２ケース半体とから構成し，
前記第１ケース半体に，前記第１ケース半体の位置と反対方向から前記第１骨部材に係合する前記第１支持部を形成し，
前記第２ケース半体に，前記第２ケース半体の位置と反対方向から前記第３骨部材に当接する前記第３支持部を形成したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
請求項３記載の乗り物用シート装置において，
前記第１ケース半体に，前記第１支持部の位置と反対方向から前記第２骨部材に係合する前記第２支持部を形成し，
前記第３支持部は，前記第１支持部が前記第１骨部材を把持する位置と，前記第２支持部が前記第２骨部材を把持する位置とを規定することを特徴とする，乗り物用シート装置。
請求項２又は４記載の乗り物用シート装置において，
前記第１支持部及び前記第２支持部を，前記重錘の重心を挟むように配置したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
請求項２，４，５の何れかに記載の乗り物用シート装置において，
前記第１支持部及び前記第２支持部には，それぞれが対応する前記第１骨部材及び前記第２骨部材を弾性的に把持し得るよう弾性変形可能な優弧状の把持爪を設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
請求項６記載の乗り物用シート装置において，
前記第１支持部及び前記第２支持部の把持爪の内径を互いに異ならせたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
請求項６又は７記載の乗り物用シート装置において，
前記第１支持部及び前記第２支持部の把持爪の剛性を互いに異ならせたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
請求項６〜８の何れかに記載の乗り物用シート装置において，
前記第１支持部及び前記第２支持部は，前記ダンパ支持部材から延出して前記把持爪を支持するアームを有し，前記アームの，前記把持爪の開口部と反対側への撓みを規制するストッパを前記ダンパ支持部材に形成したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
請求項６〜９の何れかに記載の乗り物用シート装置において，
前記把持爪には，把持される前記骨部材を目視し得る窓孔を設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
請求項１〜１０の何れかに記載の乗り物用シート装置において，
複数の前記支持部を，これらが前記重錘の重心を囲む多角形の頂点に位置を占めるように前記ダンパ支持部材に設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
請求項１〜１１の何れかに記載の乗り物用シート装置において，
前記ダンパ支持部材としてのダンパケースに，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容して前記ダイナミックダンパを構成し，前記ダンパケース及びこれを支持する前記フレームを，発泡材よりなるクッション部材に埋設してなり，そのクッション部材における前記発泡材の流し込み口から，その一側方へオフセットした位置に前記ダンパケースを配置したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
請求項１〜１２の何れかに記載の乗り物用シート装置において，
前記シートのヘッドレストを，シートバックの上端部に支持されるヘッドレストフレームと，このヘッドレストフレームの上部を埋設する，発泡材よりなるクッション部材とで構成する一方，前記ダンパ支持部材としてのダンパケースに，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容して前記ダイナミックダンパを構成し，前記ダンパケースを，それに設けた前記支持部を介して前記ヘッドレストフレームに保持すると共に，前記クッション部材に埋設したことを特徴とする，乗り物用シート装置。