JP5984753B2 - Electric vehicle charging device, charging method and charging program - Google Patents
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Description
本発明は、電動車両用充電装置、充電方法及び充電プログラムに関し、特に電動車両を充電する電動車両用充電装置、充電方法及び充電プログラムに関する。 The present invention relates to an electric vehicle charging device, a charging method, and a charging program, and more particularly to an electric vehicle charging device, a charging method, and a charging program for charging an electric vehicle.
近年、電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、電気二輪車等、少なくとも一部の動力源を電気とし、外部から充電可能な電動車両が開発されている。このような電動車両は、電動車両用充電装置により充電されるが、電動車両の充電時間は、ガソリン又は軽油等を動力源とする自動車の給油時間と比較して十分長く、ユーザは、電動車両の充電中は電動車両のそばにいない場合が多い。したがって、悪意のある人物が充電中の電動車両から電動車両用充電装置の給電コネクタを切断し、その人物が所有する電動車両に接続して、いわゆる盗電を行う場合があった。 In recent years, electric vehicles such as an electric vehicle, a plug-in hybrid electric vehicle, and an electric two-wheeled vehicle that use at least a part of a power source as electricity and can be charged from the outside have been developed. Such an electric vehicle is charged by the electric vehicle charging device, but the charging time of the electric vehicle is sufficiently longer than the refueling time of an automobile using gasoline or light oil as a power source. In many cases, the vehicle is not near an electric vehicle while it is being charged. Therefore, there is a case where a malicious person disconnects the power feeding connector of the electric vehicle charging device from the electric vehicle being charged, and connects to the electric vehicle owned by the person to perform so-called theft.
給電中に電気車両への接続が中断され、電気車両から出力される、連続して入力すべき信号が入力されない場合には、給電用電路を遮断することにより不正な給電を防止する盗電防止機能付給電システムが開示されている（特許文献１を参照）。 An anti-theft function that prevents unauthorized power supply by interrupting the power supply circuit when the connection to the electric vehicle is interrupted during power supply and a signal that is output continuously from the electric vehicle is not input. An attached power supply system is disclosed (see Patent Document 1).
また、電気自動車の充電中に充電コードが外されて非接続状態となったときにコントロールユニットがスピーカから警報音を発生させて、コンセントが勝手に使用されることを防止するコンセント装置が開示されている（特許文献２を参照）。 Also disclosed is an outlet device that prevents the outlet from being used on its own by the control unit generating an alarm sound from the speaker when the charging cord is disconnected while the electric vehicle is being charged. (See Patent Document 2).
一般に、電動車両に特別な機能を設けることなく盗電を検出することが望まれている。また、ユーザが給電コネクタを電動車両に接続したときにチャタリングが発生した場合、又は給電コネクタが電動車両と十分に接続されずにユーザが給電コネクタを接続しなおした場合には盗電と判定されないことが望まれている。 In general, it is desired to detect theft without providing a special function to the electric vehicle. In addition, if chattering occurs when the user connects the power supply connector to the electric vehicle, or if the user reconnects the power supply connector without the power supply connector being sufficiently connected to the electric vehicle, it is not determined as theft. Is desired.
そこで、本発明の目的は、電動車両に特別な機能を設けることなく、盗電を防止しつつ、盗電の誤検出を抑制することが可能な電動車両用充電装置、充電方法及びそのような充電方法を電動車両用充電装置に実行させる充電プログラムを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an electric vehicle charging device, a charging method, and such a charging method capable of suppressing theft detection while preventing theft, without providing a special function to the electric vehicle. Is to provide a charging program that causes a charging device for an electric vehicle to execute.
本発明の一側面に係る電動車両用充電装置は、給電を行う給電部と、給電部と電動車両とを接続する接続部と、接続部が電動車両と接続されているか切断されているかを判定する状態判定部と、状態判定部の判定に基づいて、接続部が電動車両と所定時間以上切断された状態から、接続された状態に変化した接続回数を計数する接続回数計数部と、接続回数が所定数以下である場合に限り、接続部を介して給電部が電動車両に対して給電するように制御する給電制御部と、を有する。 An electric vehicle charging device according to an aspect of the present invention determines a power feeding unit that feeds power, a connection unit that connects the power feeding unit and the electric vehicle, and whether the connection unit is connected to or disconnected from the electric vehicle. A connection determination unit that counts the number of connections that have changed from the state in which the connection unit has been disconnected from the electric vehicle to a connected state based on the determination of the state determination unit, and the number of connections. The power supply control unit that controls the power supply unit to supply power to the electric vehicle via the connection unit only when is less than the predetermined number.
また、本発明の一側面に係る充電方法は、給電を行う給電部と、給電部と電動車両とを接続する接続部とを有する電動車両用充電装置における充電方法であって、接続部が電動車両と接続されているか切断されているかを判定する判定ステップと、判定ステップにおける判定に基づいて、接続部が電動車両と所定時間以上切断された状態から、接続された状態に変化した接続回数を計数する計数ステップと、接続回数が所定数以下である場合に限り、接続部を介して給電部が電動車両に対して給電するように制御する制御ステップと、を含む。 A charging method according to an aspect of the present invention is a charging method in a charging device for an electric vehicle that includes a power feeding unit that feeds power and a connection unit that connects the power feeding unit and the electric vehicle. Based on the determination step for determining whether the vehicle is connected or disconnected, and the determination in the determination step, the number of times the connection unit has changed from the state where it is disconnected from the electric vehicle for a predetermined time or longer to the connected state A counting step for counting and a control step for controlling the power feeding unit to feed power to the electric vehicle through the connection only when the number of connections is equal to or less than a predetermined number are included.
また、本発明の一側面に係る充電プログラムは、給電を行う給電部と、給電部と電動車両とを接続する接続部とを有する電動車両用充電装置に実行させる充電プログラムであって、接続部が電動車両と接続されているか切断されているかを判定する判定ステップと、判定ステップにおける判定に基づいて、接続部が電動車両と所定時間以上切断された状態から、接続された状態に変化した接続回数を計数する計数ステップと、接続回数が所定数以下である場合に限り、接続部を介して給電部が電動車両に対して給電するように制御する制御ステップと、を電動車両用充電装置に実行させる命令を含む。 A charging program according to one aspect of the present invention is a charging program to be executed by a charging device for an electric vehicle that includes a power feeding unit that performs power feeding and a connection unit that connects the power feeding unit and the electric vehicle. A determination step that determines whether the vehicle is connected to or disconnected from the electric vehicle, and a connection that has changed from a state in which the connecting portion has been disconnected from the electric vehicle for a predetermined time or more to a connected state based on the determination in the determination step A counting step for counting the number of times, and a control step for controlling the power feeding unit to feed power to the electric vehicle through the connection only when the number of times of connection is equal to or less than a predetermined number, Contains instructions to be executed.
本発明によれば、電動車両用充電装置は、電動車両との接続回数が所定数以下である場合に限り電動車両に対して給電し、電動車両と接続した後に一旦切断して再接続した場合であっても切断時間が所定時間未満である場合は接続回数をインクリメントしない。これにより、電動車両に特別な機能を設けることなく、盗電を防止しつつ、盗電の誤検出を抑制することが可能な電動車両用充電装置、充電方法及びそのような充電方法を電動車両用充電装置に実行させる充電プログラムを提供することができる。 According to the present invention, the charging device for an electric vehicle supplies power to the electric vehicle only when the number of times of connection with the electric vehicle is equal to or less than a predetermined number, and after disconnecting and reconnecting to the electric vehicle, However, if the disconnection time is less than the predetermined time, the number of connections is not incremented. Thereby, without providing a special function to the electric vehicle, the electric vehicle charging device, the charging method, and the electric vehicle charging method capable of suppressing the false detection of theft electric power while preventing theft. A charging program to be executed by the apparatus can be provided.
以下、本発明の一側面に係る電動車両用充電装置、充電方法及び充電プログラムについて図を参照しつつ説明する。但し、本発明の技術的範囲はそれらの実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された発明とその均等物に及ぶ点に留意されたい。 Hereinafter, an electric vehicle charging device, a charging method, and a charging program according to an aspect of the present invention will be described with reference to the drawings. However, it should be noted that the technical scope of the present invention is not limited to these embodiments, but extends to the invention described in the claims and equivalents thereof.
図１は、実施形態に従った電動車両用充電システム１の概略構成を示す図である。
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a
図１に示すように、電動車両用充電システム１は、電動車両用充電装置１００と、電動車両１５０と、外部電源１６０とを有する。本実施形態では、電動車両用充電システム１が家庭用として用いられる例について説明し、電動車両用充電装置１００は、家の駐車スペース等に配置されるものとする。電動車両１５０は、電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、電気二輪車等、少なくとも一部の動力源を電気とし、外部から充電可能な車両である。外部電源１６０は、家庭用電源等の交流電力を供給する電源である。
As shown in FIG. 1, the electric
電動車両用充電装置１００は、給電装置１０１と、電源ケーブル１０２と、給電ケーブル１０３と、給電コネクタ１０４と、信号発生装置１０５と、信号検出装置１０６と、リセット装置１０７とを有する。さらに、電動車両用充電装置１００は、通信装置１０８と、入力装置１０９と、表示装置１１０と、記憶装置１１１と、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１２０とを有する。以下、電動車両用充電装置１００の各部について詳細に説明する。
The electric
給電装置１０１は、電動車両１５０に給電を行う給電部である。給電装置１０１は、電源ケーブル１０２を介して外部電源１６０と接続されるとともに、給電ケーブル１０３を介して給電コネクタ１０４と接続される。給電装置１０１は、電源ユニットであり、ＣＰＵ１２０による制御に従って、外部電源１６０から供給された交流電力を給電ケーブル１０３側へ供給する。給電装置１０１は、給電ケーブル１０３側へ電力を供給するか否かを切り換える開閉器を備え、開閉器が閉状態になると給電ケーブル１０３側へ電力を供給し、開状態になると給電ケーブル１０３側へ電力を供給しない。なお、給電装置１０１が供給する電力の種類は、電動車両用充電システム１の仕様に従って定められる。給電装置１０１は、外部電源１６０から供給された交流電力を直流電力に変換し、変換した直流電力を給電ケーブル１０３側へ供給してもよい。
The
給電コネクタ１０４は、給電装置１０１と電動車両１５０とを接続する接続部である。給電コネクタ１０４は、給電ケーブル１０３の一端（給電装置１０１と反対側）に設けられ、電動車両１５０を充電する際は、ユーザにより電動車両１５０の充電ポートに接続される。
The
信号発生装置１０５は、ＣＰＵ１２０による制御に従って、電動車両１５０と通信するためのコントロールパイロット信号（以下、パイロット信号と称する）を生成し、給電コネクタ１０４を介して電動車両１５０に対して出力する。パイロット信号は、ＳＡＥ Ｊ１７７２規格により規定された信号である。
The
信号検出装置１０６は、パイロット信号の信号値（電圧値）を定期的に検出し、検出した電圧値に基づいて、電動車両１５０の充電状態を表す充電状態信号を生成し、ＣＰＵ１２０に対して出力する。
The
以下、パイロット信号について説明する。電動車両用充電装置１００の起動直後、信号発生装置１０５は、パイロット信号として、電圧値が１２Ｖ固定の信号を出力する。一方、電動車両１５０は、給電コネクタ１０４と接続されると、所定の第１抵抗値の抵抗を用いて、パイロット信号の電圧値を９Ｖに低減する。つまり、パイロット信号が、電圧値が１２Ｖ固定の信号である場合、充電状態は、給電コネクタ１０４が電動車両１５０と接続されていない状態（以下、状態Ａと称する）である。一方、パイロット信号が、電圧値が９Ｖ固定の信号である場合、充電状態は、給電コネクタ１０４が電動車両１５０と接続されている状態（以下、状態Ｂ１と称する）である。
Hereinafter, the pilot signal will be described. Immediately after activation of the electric
パイロット信号の電圧値が９Ｖになったことを信号検出装置１０６が検出すると、信号発生装置１０５は、ＣＰＵ１２０の制御に従って、パイロット信号を所定のパルス幅のパルス信号にして出力する。電動車両用充電装置１００は、パルス信号のパルス幅により、電動車両用充電装置１００が現在供給可能な電流量を電動車両１５０に通知する。つまり、パイロット信号が、電圧値が９Ｖのパルス信号である場合、充電状態は、電動車両用充電装置１００が電動車両１５０に現在供給可能な電流量を通知している状態（以下、状態Ｂ２と称する）である。
When the
電動車両１５０は、通知された電流量が使用可能な電流量であると判定し、且つ充電準備を完了すると、所定の第２抵抗値の抵抗を用いて、パイロット信号の電圧値を６Ｖに低減する。パイロット信号が６Ｖになったことを信号検出装置１０６が検出すると、電動車両用充電装置１００は、電動車両１５０に対して給電を開始する。つまり、パイロット信号が、電圧値が６Ｖのパルス信号である場合、充電状態は、電動車両用充電装置１００が電動車両１５０に給電している状態（以下、状態Ｃと称する）である。
When
電動車両１５０は、充電が完了すると、第１抵抗値の抵抗を用いて、パイロット信号の電圧値を９Ｖに変更する。パイロット信号が９Ｖになったこと（状態Ｂ２）を信号検出装置１０６が検出すると、電動車両用充電装置１００は、電動車両１５０に対する給電を終了する。また、給電コネクタ１０４が電動車両１５０と切断されると、パイロット信号が１２Ｖになったこと（状態Ａ）を信号検出装置１０６が検出し、電動車両用充電装置１００は、給電コネクタ１０４が電動車両１５０と切断されたことを検出する。
When the
リセット装置１０７は、ユーザにより操作可能なスイッチを備え、ユーザの操作に応じて、後述する接続回数をリセットするためのリセット信号をＣＰＵ１２０に対して出力する。リセット装置１０７は、電動車両用充電装置１００の外部に配置可能であり、電動車両１５０を所有するユーザ以外の人物が操作できないように、家の中等に配置される。なお、リセット装置１０７は、ユーザの操作に応じて、電動車両用充電装置１００自体のリセットを実行してもよい。
The
通信装置１０８は、イーサネット（登録商標）等の通信規格に従って、有線ＬＡＮ（Local Area Network）等の有線通信ネットワークを通じて信号の送受信を行うための有線通信インターフェース回路を有する。通信装置１０８は、有線通信ネットワークを介して各種の情報を送受信する。
The
入力装置１０９は、キーパッド等の入力デバイス及び入力デバイスから信号を取得するインターフェース回路を有し、ユーザの操作に応じた信号をＣＰＵ１２０に対して出力する。
The
表示装置１１０は、液晶等から構成されるディスプレイ及びディスプレイに画像データ又は各種の情報を出力するインターフェース回路を有し、ＣＰＵ１２０と接続されて、ＣＰＵ１２０から出力された情報をディスプレイに表示する。なお、タッチパネルディスプレイを用いて、入力装置１０９と表示装置１１０を一体に構成してもよい。
The
記憶装置１１１は、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）等のメモリ装置、ハードディスク等の固定ディスク装置、又はフレキシブルディスク、光ディスク等の可搬用の記憶装置等を有する。また、記憶装置１１１には、電動車両用充電装置１００の各種処理に用いられるコンピュータプログラム、データベース、テーブル等が格納される。コンピュータプログラムは、例えばコンピュータ読み取り可能な可搬型記録媒体から、公知のセットアッププログラム等を用いて記憶装置１１１にインストールされてもよい。可搬型記録媒体は、例えばＣＤ−ＲＯＭ（Compact Disk Read Only Memory）、ＤＶＤ−ＲＯＭ（Digital Versatile Disk Read Only Memory）等とすることができる。また、記憶装置１１１は、給電コネクタ１０４が電動車両１５０と所定時間以上切断された状態から、接続された状態に変化した接続回数を計数するための接続カウンタを記憶する。さらに、記憶装置１１１は、信号検出装置１０６が出力した充電状態信号が表す充電状態を格納する状態フラグを記憶する。なお、接続カウンタの初期値は０に設定され、状態フラグの初期値は状態Ａに設定される。
The
ＣＰＵ１２０は、給電装置１０１、信号発生装置１０５、信号検出装置１０６、リセット装置１０７、通信装置１０８、入力装置１０９、表示装置１１０及び記憶装置１１１と接続され、これらの各部を制御する。ＣＰＵ１２０は、通信装置１０８を介したデータ送受信制御、入力装置１０９の入力制御、表示装置１１０の表示制御、記憶装置１１１の制御、リセット装置１０７からの入力制御等を行う。さらに、ＣＰＵ１２０は、信号検出装置１０６からの充電状態信号に基づいて充電状態を監視し、その充電状態に応じて、信号発生装置１０５を制御するとともに、給電装置１０１による電動車両１５０への給電を制御する。
The
図２は、ＣＰＵ１２０の概略構成の例を示す図である。
FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a schematic configuration of the
図２に示すようにＣＰＵ１２０は、状態判定部１２１、接続回数計数部１２２及び給電制御部１２３を有する。これらの各部は、プロセッサ上で動作するソフトウェアにより実装される機能モジュールである。なお、これらの各部は、それぞれ独立した集積回路、マイクロプロセッサ、ファームウェア等で構成されてもよい。
As illustrated in FIG. 2, the
図３は、電動車両用充電装置１００による電動車両１５０の充電処理の動作の例を示すフローチャートである。以下、図３に示したフローチャートを参照しつつ、充電処理の動作を説明する。なお、以下に説明する動作のフローは、予め記憶装置１１１に記憶されているプログラムに基づき主にＣＰＵ１２０により電動車両用充電装置１００の各要素と協働して実行される。
FIG. 3 is a flowchart showing an example of the operation of the charging process of the
最初に、状態判定部１２１は、給電コネクタ１０４と電動車両１５０が切断状態から接続状態に変化したか否かを判定し（ステップＳ１０１）、接続状態に変化するまで待機する。
First, the
状態判定部１２１は、信号検出装置１０６から充電状態信号を受信し、受信した充電状態信号が表す充電状態に基づいて、給電コネクタ１０４が電動車両１５０と接続されているか切断されているかを判定する。状態判定部１２１は、充電状態が状態Ａを表す場合、現在の状態が切断状態であると判定し、充電状態が状態Ａ以外の状態を表す場合、現在の状態が接続状態であると判定する。また、状態判定部１２１は、記憶装置１１１に記憶された状態フラグが状態Ａを表す場合、直前の状態が切断状態であると判定し、充電状態が状態Ａ以外の状態を表す場合、直前の状態が接続状態であると判定する。状態判定部１２１は、直前の状態が切断状態であり、且つ現在の状態が接続状態である場合、給電コネクタ１０４と電動車両１５０が切断状態から接続状態に変化したと判定する。状態判定部１２１は、判定後、充電状態信号が表す充電状態を記憶装置１１１の状態フラグに格納する。
The
なお、電動車両用充電装置１００が起動した時点で給電コネクタ１０４と電動車両１５０が接続していた場合も、状態フラグの初期値が状態Ａに設定されているため、状態判定部１２１は、切断状態から接続状態に変化したと判定する。
Even when the
次に、状態判定部１２１は、給電コネクタ１０４と電動車両１５０が切断状態から接続状態に変化すると、給電コネクタ１０４と電動車両１５０が切断していた切断時間が所定時間（例えば、３秒）以上であるか否かを判定する（ステップＳ１０２）。
Next, when the
後述するように、状態判定部１２１は、給電コネクタ１０４と電動車両１５０が接続状態から切断状態に変化すると、切断時間の計時を開始する。そして、状態判定部１２１は、給電コネクタ１０４と電動車両１５０が切断状態から接続状態に変化すると、切断時間の計時を終了し、切断時間を算出する。所定時間は、給電コネクタ１０４の接続に係るチャタリング、又はユーザによる給電コネクタ１０４の短時間の接続しなおしが発生したときに、接続状態から切断状態に変化しさらに接続状態に戻る時間より十分長い時間に設定される。さらに、所定時間は、ある電動車両から他の電動車両に給電コネクタ１０４が差し替えられる場合に要する時間より十分短い時間に設定される。
As will be described later, when the
なお、状態判定部１２１は、電動車両用充電装置１００が起動した後、最初に切断状態から接続状態に変化したときは、切断時間が所定時間以上であるとみなす。
The
次に、状態判定部１２１が、切断時間が所定時間以上であると判定した場合、接続回数計数部１２２は、接続カウンタをインクリメントする（ステップＳ１０３）。接続回数計数部１２２は、状態判定部１２１の判定に基づいて、接続カウンタをインクリメントすることにより、給電コネクタ１０４が電動車両１５０と所定時間以上切断された状態から、接続された状態に変化した接続回数を計数する。
Next, when the
一方、状態判定部１２１が、切断時間が所定時間未満であると判定した場合、接続回数計数部１２２は、接続カウンタをインクリメントせず、ステップＳ１０４へ処理を移行する。したがって、給電コネクタ１０４の接続に係るチャタリング、又はユーザによる給電コネクタ１０４の短時間の接続しなおしが発生した場合、接続カウンタはインクリメントされない。
On the other hand, when the
次に、給電制御部１２３は、接続カウンタが所定数以下であるか否かを判定する（ステップＳ１０４）。所定数は、例えば１に設定される。なお、所定数は２以上の値に設定されてもよい。
Next, the power
次に、給電制御部１２３は、接続カウンタが所定数を超えていると判定すると、電動車両１５０へ給電せずに、処理をステップＳ１１１に移行し、一方、接続カウンタが所定数以下であると判定すると、電動車両１５０への給電を開始する（ステップＳ１０５）。給電制御部１２３は、給電装置１０１の開閉器を閉状態にすることにより、給電ケーブル１０３及び給電コネクタ１０４を介して給電装置１０１が電動車両１５０に対して給電するように制御する。
Next, when determining that the connection counter exceeds the predetermined number, the power
次に、状態判定部１２１は、電動車両１５０への給電を開始すると、給電コネクタ１０４と電動車両１５０が接続状態から切断状態に変化したか否かを判定する（ステップＳ１０６）。
Next, when power supply to the
状態判定部１２１は、ステップＳ１０１の場合と同様に、信号検出装置１０６から受信した充電状態信号に表される充電状態に基づいて、給電コネクタ１０４が電動車両１５０と接続されているか切断されているかを判定する。状態判定部１２１は、直前の状態が接続状態であり、且つ現在の状態が切断状態である場合、給電コネクタ１０４と電動車両１５０が接続状態から切断状態に変化したと判定する。この場合も、状態判定部１２１は、判定後、充電状態信号が表す充電状態を記憶装置１１１の状態フラグに格納する。
Whether
状態判定部１２１は、切断状態に変化したと判定すると、切断時間の計時を開始する（ステップＳ１０７）。
If the
次に、給電制御部１２３は、電動車両１５０への給電を終了し（ステップＳ１０８）、処理をステップＳ１０１へ移行して再度接続状態に変化するまで待機する。給電制御部１２３は、給電装置１０１の開閉器を開状態にすることにより、給電装置１０１が電動車両１５０に対して給電しないように制御する。
Next, the power
一方、ステップＳ１０６において、状態判定部１２１は、切断状態に変化していないと判定すると、電動車両１５０の充電が完了したか否かを判定する（ステップＳ１０９）。
On the other hand, when determining in step S106 that the state has not changed to the disconnected state, the
状態判定部１２１は、信号検出装置１０６から受信した充電状態信号が表す充電状態に基づいて、電動車両１５０の充電が完了したか否かを判定する。状態判定部１２１は、充電状態が状態Ｃ以外の状態を表す場合、電動車両１５０の充電が完了したと判定する。状態判定部１２１は、判定後、充電状態信号が表す充電状態を記憶装置１１１の状態フラグに格納する。また、状態判定部１２１は、ステップＳ１０５において給電制御部１２３が給電を開始してから、予め設定された、一回の充電処理毎に給電が許可される給電可能時間が経過した場合も、電動車両１５０の充電が完了したと判定する。一方、状態判定部１２１は、充電状態が状態Ｃを表し、且つ給電を開始してから給電可能時間が経過していない場合、電動車両１５０の充電が完了していないと判定する。
次に、状態判定部１２１は、充電が完了していないと判定すると、処理をステップＳ１０６に戻し、ステップＳ１０６以降の処理を繰り返す。一方、状態判定部１２１が、充電が完了したと判定すると、給電制御部１２３は、電動車両１５０への給電を終了する（ステップＳ１１０）。
Next, if the
給電を終了した場合、又はステップＳ１０４において接続カウンタが所定数を超えると判定された場合、状態判定部１２１は、給電コネクタ１０４と電動車両１５０が接続状態から切断状態に変化したか否かを判定する（ステップＳ１１１）。状態判定部１２１は、ステップＳ１０６の場合と同様にして、給電コネクタ１０４と電動車両１５０が接続状態から切断状態に変化したか否かを判定し、切断状態に変化するまで待機する。
When power supply is terminated or when it is determined in step S104 that the connection counter exceeds a predetermined number,
次に、状態判定部１２１は、給電コネクタ１０４と電動車両１５０が接続状態から切断状態に変化すると、切断時間の計時を開始し（ステップＳ１１２）、処理をステップＳ１０１へ移行して再度接続状態に変化するまで待機する。
Next, when the
なお、接続回数計数部１２２は、ユーザのスイッチ操作により、リセット装置１０７からリセット信号を受信したか否かを常時判定し、リセット信号を受信すると、接続カウンタを０にリセットする。電動車両１５０のユーザは、そのユーザ又は他人が給電コネクタ１０４を電動車両１５０から所定数以上抜き差しした場合でも、リセット装置１０７を操作することにより、電動車両１５０を充電することが可能となる。また、リセット装置１０７を家の中等、他人が操作できない領域に配置することにより、他人によるリセット操作を防止し、盗電を防止することが可能となる。
The connection
また、ステップＳ１０２において、接続回数計数部１２２は、切断時間が所定時間以上であるか否かではなく、前回切断状態から接続状態に変化してから今回切断状態から接続状態に変化するまでの接続間隔時間が所定時間以上であるか否かを判定してもよい。その場合、接続回数計数部１２２は、接続間隔時間が所定時間以上であるときは、ステップＳ１０３において接続回数をインクリメントし、接続間隔時間が所定時間未満であるときは、接続回数をインクリメントしない。状態判定部１２１は、ステップＳ１０４の処理の前に接続間隔時間の計時を開始し、ステップＳ１０２の処理の前に接続間隔時間の計時を終了する。この場合も、給電コネクタ１０４の接続に係るチャタリング、又はユーザによる給電コネクタ１０４の短時間の接続しなおしが発生した場合、接続カウンタはインクリメントされない。
In step S102, the connection
以上詳述したように、図３に示したフローチャートに従って動作することによって、電動車両用充電装置１００は、電動車両との接続回数が所定数以下である場合に限り電動車両に対して給電する。電動車両用充電装置１００は、電動車両と接続した後に一旦切断して再接続した場合であっても切断時間が所定時間未満である場合は接続回数をインクリメントしない。したがって、給電コネクタ１０４の接続に係るチャタリング、又はユーザによる給電コネクタ１０４の短時間の接続しなおしが発生した場合に接続回数はインクリメントされなくなった。これにより、電動車両用充電装置１００は、電動車両に特別な機能を設けることなく、盗電を防止しつつ、盗電の誤検出を抑制することが可能となった。
As described above in detail, by operating according to the flowchart shown in FIG. 3, the electric
なお、電動車両１５０は、電力料金が安価になる深夜に充電されるように、設定した時刻に充電されるタイマ充電機能を有してもよい。一般に、電動車両１５０がタイマ充電機能により充電される場合、電動車両１５０に給電コネクタ１０４が接続された直後に、電動車両１５０が充電できる状態になっているか否かを確認するための事前給電が行われ、設定した時刻に本給電が行われる。
The
したがって、仮に、給電回数が所定回数以上であるか否かによって給電するか否かを判定すると、タイマ充電機能を実施する場合に問題が発生する。つまり、所定回数を１回とすると、事前給電では給電されるが、本給電では給電されなくなる。一方、所定回数を２回とすると、事前給電後且つ本給電前に、給電コネクタ１０４がユーザの電動車両１５０から他人の電動車両に差し替えられると、盗電が可能となる。本実施形態では、接続回数が所定回数以上であるか否かによって給電するか否かを判定するため、タイマ充電機能を実施する場合でも盗電を防止することが可能となる。
Therefore, if it is determined whether or not to supply power depending on whether or not the number of times of power supply is equal to or greater than a predetermined number, a problem occurs when the timer charging function is implemented. In other words, if the predetermined number of times is 1, power is supplied in advance power supply, but power is not supplied in main power supply. On the other hand, assuming that the predetermined number of times is two times, if the
図４は、他の実施形態に従った電動車両用充電システム２の概略構成を示す図である。
FIG. 4 is a diagram showing a schematic configuration of an electric
図４に示すように、電動車両用充電システム２は、電動車両用充電装置２００と、電動車両２５０と、外部電源２６０と、サーバ装置３００と、携帯端末４００ａ及び４００ｂとを有する。本実施形態では、電動車両用充電システム２が商用として用いられる例について説明し、電動車両用充電装置２００は、商業施設の駐車場等に配置されるものとする。電動車両２５０は、図１に示した電動車両１５０と同様の車両である。外部電源２６０は、商用電源等の交流電力を供給する電源である。サーバ装置３００は、電動車両用充電システム１のユーザの認証と、電動車両２５０の充電に対する課金とを管理するサーバである。携帯端末４００ａは、電動車両２５０のユーザが携帯する携帯電話であり、携帯端末４００ｂは、電動車両用充電装置２００の管理者が携帯する携帯電話である。
As shown in FIG. 4, the electric
電動車両用充電装置２００とサーバ装置３００は、イントラネット等のＩＰネットワーク５００に接続される。ＩＰネットワーク５００は不図示のゲートウェイ装置を介して携帯電話ネットワーク６００に接続される。携帯電話ネットワーク６００は、Ｗ−ＣＤＭＡ（Wideband Code Division Multiple Access）、ＣＤＭＡ２０００またはＬＴＥ（Long Term Evolution）等の通信方式に従ったネットワークである。また、携帯端末４００ａ及び４００ｂは基地局装置７００を介して携帯電話ネットワーク６００に接続される。
The electric
図５は、電動車両用充電装置２００の概略構成の例を示す図である。
FIG. 5 is a diagram illustrating an example of a schematic configuration of the electric
図５に示すように、電動車両用充電装置２００は、図１に示した電動車両用充電装置１００が有する各部に加えて、カードリーダ２０１を有し、電動車両用充電装置１００が有するＣＰＵ１２０の代わりに、ＣＰＵ２２０を有する。また、電動車両用充電装置２００では、電動車両用充電装置１００が有する各部のうちリセット装置１０７が省略される。
As shown in FIG. 5, the electric
カードリーダ２０１は、ＩＣ（Integrated Circuit）カードに対してデータの読み書きを行うことができるカードリーダライタである。カードリーダ２０１は、ユーザが所持するＩＣカードから、そのユーザを識別するためのユーザＩＤ及び暗証番号を読み取って、ＣＰＵ２２０へ通知する。また、カードリーダ２０１は、ユーザが所持するＩＣカードから、そのＩＣカードにチャージされている金額を読み取ってＣＰＵ２２０へ通知し、ＣＰＵ２２０から通知された金額をＩＣカードに書き込む。カードリーダ２０１は、ＦｅｌｉＣａ（登録商標）等の非接触方式のカードリーダライタである。
The card reader 201 is a card reader / writer that can read / write data from / to an IC (Integrated Circuit) card. The card reader 201 reads a user ID and a personal identification number for identifying the user from an IC card possessed by the user, and notifies the
記憶装置１１１は、電動車両２５０のユーザに割り当てられたメールアドレス等のユーザアドレスをそのユーザを識別するためのユーザＩＤと関連付けて記憶する。また、記憶装置１１１は、各充電処理について、充電した電動車両のユーザＩＤ、給電開始時刻、給電終了時刻、給電中に給電コネクタ１０４が電動車両と切断されたか否か、及び給電時間等を給電履歴として記憶する。
図６は、ＣＰＵ２２０の概略構成の例を示す図である。
FIG. 6 is a diagram illustrating an example of a schematic configuration of the
図６に示すようにＣＰＵ２２０は、状態判定部２２１、接続回数計数部２２２、給電制御部２２３、認証処理部２２４、課金処理部２２５及び通知部２２６を有する。これらの各部は、プロセッサ上で動作するソフトウェアにより実装される機能モジュールである。なお、これらの各部は、それぞれ独立した集積回路、マイクロプロセッサ、ファームウェア等で構成されてもよい。
As illustrated in FIG. 6, the
図７は、電動車両用充電装置２００による電動車両２５０の充電処理の動作の例を示すフローチャートである。以下、図６に示したフローチャートを参照しつつ、充電処理の動作を説明する。なお、以下に説明する動作のフローは、予め記憶装置１１１に記憶されているプログラムに基づき主にＣＰＵ２２０により電動車両用充電装置２００の各要素と協働して実行される。
FIG. 7 is a flowchart illustrating an example of an operation of charging processing of the
最初に、認証処理部２２４は、電動車両２５０のユーザの認証処理を実行する（ステップＳ２０１）。
Initially, the
認証処理部２２４は、カードリーダ２０１にＩＣカードをかざすことを電動車両２５０のユーザに要求する画面を表示装置１１０に表示させる。ユーザによりカードリーダ２０１にＩＣカードがかざされると、カードリーダ２０１は、ＩＣカードに記憶されたユーザＩＤ及び暗証番号を読み取って、ＣＰＵ２２０へ通知する。認証処理部２２４は、カードリーダ２０１からユーザＩＤ及び暗証番号を受け取ると、受け取ったユーザＩＤ及び暗証番号と、ユーザの認証を要求する認証要求とを通信装置１０８を介してサーバ装置３００に送信する。
The
なお、電動車両２５０のユーザは、入力装置１０９を介してユーザＩＤ及び暗証番号を入力し、認証処理部２２４は、入力装置１０９からユーザＩＤ及び暗証番号を受け取ってもよい。
Note that the user of the
認証処理部２２４は、通信装置１０８を介してサーバ装置３００から、ユーザの認証に成功したか否か示す認証応答を受信し、受信した認証応答から、ユーザの認証に成功したか否かを判定する（ステップＳ２０２）。
The
ユーザの認証に失敗した場合、認証処理部２２４は、一連のステップを終了する。一方、ユーザの認証に成功した場合、接続回数計数部２２２は、接続カウンタを０にリセットする（ステップＳ２０３）。電動車両２５０のユーザは、そのユーザ又は他人が給電コネクタ１０４を電動車両２５０から所定数以上抜き差しした場合でも、再度認証を受けることにより、電動車両２５０を充電することが可能となる。
If the user authentication fails, the
次に、課金処理部２２５は、認証成功となったユーザが過去に認証成功となったユーザと同一であるか否かを判定する（ステップＳ２０４）。
Next, the
後述するように、給電制御部２２３は、充電処理を実施後、充電した電動車両のユーザＩＤ、給電開始時刻、給電終了時刻、給電中に給電コネクタ１０４が電動車両と切断されたか否か、及び給電時間等を給電履歴として記憶装置１１１に記憶する。課金処理部２２５は、認証成功となったユーザＩＤが、記憶装置１１１に記憶された、過去に充電した電動車両のユーザＩＤと同一であるか否かにより、認証成功となったユーザが過去に認証成功となったユーザと同一であるか否かを判定する。
As will be described later, the power
次に、課金処理部２２５は、認証成功となったユーザが過去に認証成功となったユーザと同一であると判定すると、給電履歴に基づいて、そのユーザについての前回の給電中に給電コネクタ１０４が電動車両と切断されたか否かを判定する（ステップＳ２０５）。
Next, when the charging
次に、課金処理部２２５は、前回の給電中に給電コネクタ１０４が電動車両と切断されたと判定すると、そのユーザについての前回の給電終了時刻を記憶装置１１１から読み出す。そして、課金処理部２２５は、現在時刻がそのユーザについての前回の給電終了時刻から所定時間（例えば、１０時間）内であるか否かを判定する（ステップＳ２０６）。
Next, when the charging
次に、課金処理部２２５は、現在時刻がそのユーザについての前回の給電終了時刻から所定時間内であると判定すると、一回の充電処理毎に給電が許可される給電可能時間から、そのユーザについての前回の給電時間を減じた残時間を算出する（ステップＳ２０７）。
Next, when the charging
次に、課金処理部２２５は、算出した残時間を、今回の給電を許可する給電予定時間に設定し（ステップＳ２０８）、残時間については課金処理を実行しないことに決定する（ステップＳ２０９）。
Next, the
一方、課金処理部２２５は、ステップＳ２０４において、認証成功となったユーザが過去に認証成功となったユーザと同一でないと判定した場合、予め設定された給電可能時間を給電予定時間に設定する（ステップＳ２１０）。課金処理部２２５は、ステップＳ２０５において、そのユーザについての前回の給電中に給電コネクタ１０４が電動車両と切断されたと判定した場合も、給電可能時間を給電予定時間に設定する。また、課金処理部２２５は、ステップＳ２０６において、現在時刻がそのユーザについての前回の給電終了時刻から所定時間内でないと判定した場合も、給電可能時間を給電予定時間に設定する。次に、課金処理部２２５は、給電予定時間について課金処理を実行することに決定する（ステップＳ２１１）。
On the other hand, if it is determined in step S204 that the user who has succeeded in authentication is not the same as the user who has succeeded in authentication in the past, the charging
ＣＰＵ２２０は、ステップＳ２０９で課金処理を実行しないことに決定した後、又はステップＳ２１１で課金処理を実行することに決定した後、充電実行処理を実行する（ステップＳ２１２）。充電実行処理の詳細については後述する。
After determining that the charging process is not executed in step S209 or after determining that the charging process is executed in step S211, the
次に、給電制御部２２３は、電動車両のユーザＩＤ、給電開始時刻、給電終了時刻、給電中に給電コネクタ１０４が電動車両と切断されたか否か、及び給電時間等を給電履歴として記憶装置１１１に記憶し（ステップＳ２１３）、一連のステップを終了する。
Next, the power
なお、課金処理部２２５は、認証成功となったユーザが、前回認証成功となったユーザと同一である場合に限り、残時間について課金処理を実行しないようにしてもよい。その場合、ステップＳ２０４において、課金処理部２２５は、認証成功となったユーザが、前回認証成功となったユーザと同一であるか否かを判定し、同一である場合、ステップＳ２０５へ処理を移行し、同一でない場合、ステップＳ２１０へ処理を移行する。これにより、電動車両用充電装置２００は、連続して電動車両を充電するユーザについてのみ、課金処理を実行しないようにすることができる。
The charging
また、ステップＳ２０４において、課金処理部２２５は、認証成功となったユーザが、過去に認証成功となったユーザのうち、前回の給電終了時刻が現在時刻から所定時間内であるユーザと同一であるか否かを判定してもよい。その場合、課金処理部２２５は、同一であると判定すると、ステップＳ２０５へ処理を移行し、同一でないと判定すると、処理をステップＳ２１０へ移行する。さらに、課金処理部２２５は、ステップＳ２０６の処理を省略する。つまり、課金処理部２２５は、ステップＳ２０５において、そのユーザについての前回の給電中に給電コネクタ１０４が電動車両と切断されたと判定すると、ステップＳ２０７へ処理を移行する。これにより、電動車両用充電装置２００は、認証成功となったユーザと、過去に認証成功となった全てのユーザとの照合を行う必要がなくなり、課金処理を実行すべきでないユーザを短時間に検出することができる。
In step S204, the charging
図８は、充電実行処理の動作の例を示すフローチャートである。図８に示す動作のフローは、図７に示すフローチャートのステップＳ２１２において実行される。なお、図８のステップＳ３０１〜Ｓ３０５、Ｓ３０８〜Ｓ３１０、Ｓ３１３、Ｓ３１５〜Ｓ３１６の処理は、図３のステップＳ１０１〜Ｓ１０５、Ｓ１０６〜Ｓ１０８、Ｓ１１０、Ｓ１１１〜Ｓ１１２の処理と同じである。ただし、図８のフローチャートでは、図３のフローチャートで状態判定部１２１が実行した処理は状態判定部２２１が実行し、接続回数計数部１２２が実行した処理は接続回数計数部２２２が実行し、給電制御部１２３が実行した処理は給電制御部２２３が実行する。以下では、ステップＳ３０１〜Ｓ３０５、Ｓ３０８〜Ｓ３１０、Ｓ３１３、Ｓ３１５〜Ｓ３１６の処理については説明を省略し、Ｓ３０６〜Ｓ３０７、Ｓ３１１、Ｓ３１２、Ｓ３１４の処理についてのみ説明する。
FIG. 8 is a flowchart illustrating an example of the operation of the charging execution process. The operation flow shown in FIG. 8 is executed in step S212 of the flowchart shown in FIG. Note that the processes in steps S301 to S305, S308 to S310, S313, S315 to S316 in FIG. 8 are the same as the processes in steps S101 to S105, S106 to S108, S110, and S111 to S112 in FIG. However, in the flowchart of FIG. 8, the
ステップＳ３０５において、給電制御部１２３が電動車両１５０への給電を開始すると、課金処理部２２５は、課金処理を実行するか否かを判定する（ステップＳ３０６）。課金処理部２２５は、図７に示すフローチャートのステップＳ２０９及びＳ２１１で決定した結果に従って、課金処理を実行するか否かを判定する。
In step S305, when the power
課金処理部２２５は、ステップＳ２１１で課金処理を実行することに決定した場合、給電可能時間に応じた課金処理を実行する（ステップＳ３０７）。
If the
課金処理部２２５は、カードリーダ２０１にＩＣカードをかざすことを電動車両２５０のユーザに要求する画面を表示装置１１０に表示させる。ユーザによりカードリーダ２０１にＩＣカードがかざされると、カードリーダ２０１は、ＩＣカードから、チャージされている金額を読み取って、チャージされている金額を示すチャージ金額情報をＣＰＵ２２０へ通知する。課金処理部２２５は、カードリーダ２０１からチャージ金額情報を受け取ると、受け取ったチャージ金額情報と、課金処理を要求する課金処理要求とを通信装置１０８を介してサーバ装置３００に送信する。
課金処理部２２５は、通信装置１０８を介してサーバ装置３００から、チャージ金額情報に示される金額から給電可能時間に応じた金額を減じた差額を示す差額情報を受信すると、差額情報に示される金額を、カードリーダ２０１へ通知する。カードリーダ２０１は、課金処理部２２５から通知された金額をＩＣカードに書き込む。
When the
なお、サーバ装置３００に課金処理を要求するのではなく、課金処理部２２５が、チャージ金額情報に示される金額から給電可能時間に応じた金額を減じた金額を算出し、算出した金額をカードリーダ２０１へ通知してもよい。
Instead of requesting the accounting process to the
また、電動車両用充電システム２は、予め料金がチャージされたＩＣカードを用いて課金処理を実行するのではなく、クレジットカード等を用いて課金処理を実行してもよい。その場合、カードリーダ２０１は、クレジットカードを読み取ることが可能な磁気カードリーダとする。電動車両用充電装置２００は、カードリーダ２０１がクレジットカードから読み取ったカード番号、セキュリティコード等を通信装置１０８を介してサーバ装置３００に送信する。サーバ装置３００は、受信したカード番号、セキュリティコード等と、給電可能時間に応じた金額とをそのクレジットカードの決済サーバ（不図示）に通知することにより、課金処理を実行する。なお、その場合、ユーザの認証処理も、クレジットカードから読み取ったカード番号、セキュリティコード等を用いて実行してもよい。
In addition, the electric
一方、課金処理部２２５は、ステップＳ２０９で残時間については課金処理を実行しないことに決定した場合、残時間については課金処理を実行せず、処理をステップＳ３０８に移行する。これにより、電動車両２５０の充電中に給電ケーブルが抜かれて再度充電する場合に、電動車両２５０のユーザが充電料金について損害を受けることを防ぐことができる。
On the other hand, if it is determined in step S209 that the charging process is not performed for the remaining time, the charging
また、ステップＳ３１０において、給電制御部２２３が電動車両２５０への給電を終了した場合、通知部２２６は、ステップＳ２０１で認証成功となったユーザＩＤに関連付けて記憶装置１１１に記憶されたユーザアドレスに通知する（ステップＳ３１１）。通知部２２６は、給電コネクタ１０４が電動車両１５０と切断したことにより電動車両１５０への給電を終了したことを示す、そのユーザアドレス宛ての電子メールを通信装置１０８を介して送信する。
In step S310, when the power
電動車両２５０のユーザは、携帯端末４００ａにより電子メールを受信することにより、電動車両２５０の充電中に、他人が給電コネクタ１０４を電動車両２５０から抜いたことを認識することができる。したがって、ユーザは、すみやかに駐車場に戻って、給電コネクタ１０４を電動車両２５０に挿入しなおし、電動車両２５０を再度充電することができ、電動車両２５０を利用しようとしたときに、充電が十分になされていない事態を防ぐことができる。このように、電動車両用充電システム２は、無給電時間を可能な限り短くすることができる。
The user of the
なお、通知部２２６は、給電コネクタ１０４が電動車両２５０と切断した直後に通知を行うのではなく、所定時間（例えば、１時間）経過しても接続カウンタがリセットされない場合に通知を行ってもよい。その場合、通知部２２６は、ステップＳ３１１において、通知を行う代わりに、給電コネクタ１０４が電動車両２５０と切断したことと、その時刻とを記憶装置１１１に記憶する。通知部２２６は、図７のステップＳ２０１の認証処理の前に、接続カウンタがリセットされたか否かと、記憶装置１１１に記憶した時刻から所定時間が経過したか否かとを判定し、接続カウンタがリセットされず、且つ所定時間が経過した場合、通知を行う。給電コネクタ１０４が電動車両２５０と切断した後すぐにユーザが再認証を実施した場合、通知は行われないので、通知によるわずらわしさをユーザが感じることを防ぐことができる。
Note that the
また、ステップＳ３０８において、状態判定部２２１が、切断状態に変化していないと判定すると、状態判定部２２１は、電動車両２５０の充電が完了したか否かを判定する（ステップＳ３１２）。状態判定部２２１は、信号検出装置１０６から受信した充電状態信号が表す充電状態が状態Ｃ以外の状態を表す場合、又は給電を開始してから給電予定時間が経過した場合、電動車両２５０の充電が完了したと判定する。一方、状態判定部２２１は、充電状態が状態Ｃを表し、且つ給電を開始してから給電予定時間が経過していない場合、電動車両２５０の充電が完了していないと判定する。
If
また、ステップＳ３０４において、給電制御部２２３が、接続カウンタが所定数を超えると判定した場合、通知部２２６は、ステップＳ２０１で認証成功となったユーザＩＤに関連付けて記憶装置１１１に記憶されたユーザアドレスに通知する（ステップＳ３１４）。通知部２２６は、接続カウンタが所定数を超えたことを示す、そのユーザアドレス宛ての電子メールを通信装置１０８を介して送信する。
In step S304, when the power
電動車両２５０のユーザは、携帯端末４００ａにより電子メールを受信することにより、自身が給電コネクタ１０４を電動車両２５０から所定数以上抜き差しして電動車両２５０を充電できなくなったことを認識することができる。
The user of the
なお、接続回数のリセットは、電動車両用充電装置１００と同様にリセット装置１０７を介した操作に従って行ってもよい。その場合、電動車両用充電装置２００はリセット装置１０７を有し、リセット装置１０７は、接続回数をリセットする権限を有する電動車両用充電装置２００の管理者のみが操作可能な領域に配置される。接続回数計数部２２２は、ユーザのスイッチ操作により、リセット装置１０７からリセット信号を受信したか否かを常時判定し、リセット信号を受信すると、接続カウンタを０にリセットする。その場合、図７のフローチャートのステップＳ２０３に示した、ユーザの認証処理の結果に従った接続回数のリセット処理を省略してもよい。
Note that the number of times of connection may be reset according to an operation via the
また、ステップＳ３１１及びＳ３１４において、通知部２２６は、通信装置１０８を介して、ユーザアドレスの代わりに、電動車両用充電装置２００の管理者に割り当てられたメールアドレス等の管理者アドレスに通知してもよい。この場合、記憶装置１１１は、管理者アドレスを記憶する。これにより、管理者は、盗電、いたずら等により、給電コネクタ１０４が電動車両２５０と切断されたことを認識することができ、必要に応じて、駐車場の警備を強化する等の対策を行うことができる。また、管理者は、接続回数をリセットする権限を有する場合、すみやかに接続カウンタをリセットすることが可能となる。
Further, in steps S311 and S314, the
なお、通知部２２６は、通信装置１０８を介して、ユーザアドレス及び管理者アドレスの両方に通知してもよい。これにより、管理者は、電動車両２５０のユーザに、給電コネクタ１０４と電動車両２５０の接続に係る操作誤りがあったか、又は充電中に給電コネクタ１０４と電動車両２５０が切断されたかを確認してから、接続カウンタをリセットすることが可能となる。
Note that the
図９は、サーバ装置３００の概略構成の例を示す図である。
FIG. 9 is a diagram illustrating an example of a schematic configuration of the
図９に示すように、サーバ装置３００は、サーバ通信装置３０１、サーバ入力装置３０２、サーバ表示装置３０３、サーバ記憶装置３０４及びサーバＣＰＵ３２０を有する。以下、サーバ装置３００の各部について詳細に説明する。
As illustrated in FIG. 9, the
サーバ通信装置３０１は、電動車両用充電装置１００の通信装置１０８と同様のインターフェース回路を有し、サーバ装置３００とＩＰネットワーク５００とを接続する。
サーバ入力装置３０２は、キーボード、マウス等の入力デバイス及び入力デバイスから信号を取得するインターフェース回路を有し、ユーザの操作に応じた信号をＣＰＵ３２０に対して出力する。
The
サーバ表示装置３０３は、液晶等から構成されるディスプレイ及びディスプレイに画像データ又は各種の情報を出力するインターフェース回路を有し、ＣＰＵ３２０と接続されて、ＣＰＵ３２０から出力された情報をディスプレイに表示する。なお、タッチパネルディスプレイを用いて、サーバ入力装置３０２とサーバ表示装置３０３を一体に構成してもよい。
The
サーバ記憶装置３０４は、電動車両用充電装置１００の記憶装置１１１と同様のメモリ装置、固定ディスク装置、可搬用の記憶装置等を有する。サーバ記憶装置３０４には、サーバ装置３００の各種処理に用いられるコンピュータプログラム、データベース、テーブル等が格納される。また、サーバ記憶装置３０４は、電動車両用充電システム２に予め登録されたユーザ毎に、ユーザＩＤ及び暗証番号を記憶するとともに、給電可能時間に応じた金額を記憶する。
The
サーバＣＰＵ３２０は、予めサーバ記憶装置３０４に記憶されているプログラムに基づいて動作する。サーバＣＰＵ３２０は、サーバ通信装置３０１、サーバ入力装置３０２、サーバ表示装置３０３及びサーバ記憶装置３０４と接続され、これらの各部を制御する。サーバＣＰＵ３２０は、サーバ通信装置３０１を介した電動車両用充電装置１００とのデータ送受信制御、サーバ入力装置３０２の入力制御、サーバ表示装置３０３の表示制御、サーバ記憶装置３０４の制御等を行う。
サーバＣＰＵ３２０は、サーバ通信装置３０１を介して、電動車両用充電装置１００からユーザＩＤ、暗証番号及び認証要求を受信すると、受信したユーザＩＤ及び暗証番号をサーバ記憶装置３０４に記憶されたユーザＩＤ及び暗証番号と照合する。サーバＣＰＵ３２０は、受信したユーザＩＤ及び暗証番号がサーバ記憶装置３０４に記憶されたユーザＩＤ及び暗証番号のうちの何れかと一致すると、認証成功と判定する。一方、サーバＣＰＵ３２０は、受信したユーザＩＤ及び暗証番号がサーバ記憶装置３０４に記憶されたユーザＩＤ及び暗証番号のうちの何れとも一致しない場合、認証失敗と判定する。そして、サーバＣＰＵ３２０は、ユーザの認証に成功したか否か示す認証応答をサーバ通信装置３０１を介して電動車両用充電装置１００に送信する。
When the
また、サーバＣＰＵ３２０は、サーバ通信装置３０１を介して、電動車両用充電装置１００からチャージ金額情報及び課金処理要求を受信すると、受信したチャージ金額情報に示される金額から給電可能時間に応じた金額を減じた差額を算出する。そして、サーバＣＰＵ３２０は、算出した差額を示す差額情報をサーバ通信装置３０１を介して電動車両用充電装置１００に送信する。
Further, when the
以上詳述したように、図７、８に示したシーケンス図に従って動作することによって、電動車両用充電装置２００は、充電中にケーブルが抜かれた場合でも、再度同一のユーザにより充電が要求されたときは、残時間については課金処理を実行しない。したがって、電動車両のユーザは、電動車両の充電中に他人によって給電ケーブルが抜かれても、損害を受けることなく、電動車両を改めて充電することができる。
As described above in detail, by operating according to the sequence diagrams shown in FIGS. 7 and 8, the electric
また、電動車両用充電装置２００は、前回の給電終了時刻から所定時間内に限り、残時間について課金処理を実行しないので、ユーザが故意に給電ケーブルを抜いて電動車両の充電を停止し、後日残時間の給電を受けようとすることを防止することができる。
Moreover, since the
以上、本発明の好適な実施形態について説明してきたが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、ステップＳ３１１及びＳ３１４において、電動車両用充電装置２００は、電子メールを送信することに代えて、又はこれに加えて、不図示の照明装置の点灯、ブザーの鳴動等によりユーザに通知してもよい。
The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to these embodiments. For example, in steps S <b> 311 and S <b> 314, the electric
また、ステップＳ３１１及びＳ３１４において、電動車両用充電装置２００が、ユーザの携帯端末に電子メールを送信するのではなく、サーバ装置３００が、ユーザの携帯端末に電子メールを送信してもよい。その場合、電動車両用充電装置２００は、サーバ装置３００にユーザの携帯端末に電子メールを送信することを要求する。サーバ装置３００は、サーバ記憶装置３０４に、各ユーザのユーザＩＤと関連付けてユーザアドレスを記憶しておき、電動車両用充電装置２００からの要求に従って、ユーザの携帯端末に電子メールを送信する。
Moreover, in steps S311 and S314, the electric
１、２ 電動車両用充電システム
１００、２００ 電動車両用充電装置
１０１ 給電装置
１０４ 給電コネクタ
１０７ リセット装置
１１１ 記憶装置
１２１、２２１ 状態判定部
１２２、２２２ 接続回数計数部
１２３、２２３ 給電制御部
２２４ 認証処理部
２２５ 課金処理部
２２６ 通知部
DESCRIPTION OF
Claims (9)
前記給電部と電動車両とを接続する接続部と、
前記接続部が電動車両と接続されているか切断されているかを判定する状態判定部と、
前記状態判定部の判定に基づいて、前記接続部が電動車両と所定時間以上切断された状態から、接続された状態に変化した接続回数を計数する接続回数計数部と、
前記接続回数が所定数以下である場合に限り、前記接続部を介して前記給電部が電動車両に対して給電するように制御する給電制御部と、
を有することを特徴とする電動車両用充電装置。 A power supply unit for supplying power;
A connecting portion for connecting the power feeding portion and the electric vehicle;
A state determination unit for determining whether the connection unit is connected to or disconnected from the electric vehicle;
Based on the determination of the state determination unit, the connection number counting unit that counts the number of connections changed from the state in which the connection unit is disconnected from the electric vehicle for a predetermined time or more to the connected state;
Only when the number of times of connection is a predetermined number or less, a power supply control unit that controls the power supply unit to supply power to the electric vehicle via the connection unit;
A charging device for an electric vehicle comprising:
電動車両のユーザの認証処理を実行する認証処理部と、をさらに有し、
前記課金処理部は、前記認証処理において認証成功となったユーザが過去に認証成功となったユーザと同一である場合、前記給電可能時間から当該ユーザについての前回の給電時間を減じた残時間を算出し、前記残時間については前記課金処理を実行しない、請求項１に記載の電動車両用充電装置。 A billing processing unit that executes billing processing according to the power supply possible time;
An authentication processing unit that executes an authentication process of the user of the electric vehicle,
When the user who has succeeded in the authentication process is the same as the user who has succeeded in authentication in the past, the billing processing unit calculates a remaining time obtained by subtracting the previous power supply time for the user from the power supply possible time. The charging device for an electric vehicle according to claim 1, wherein the charging is calculated and the charging process is not executed for the remaining time.
前記接続回数計数部は、前記リセット信号を受信すると、前記接続回数をリセットする、請求項１〜５の何れか一項に記載の電動車両用充電装置。 A reset unit that can be arranged outside the electric vehicle charging device and outputs a reset signal according to a user operation,
The electric vehicle charging device according to any one of claims 1 to 5, wherein the connection number counting unit resets the connection number when the reset signal is received.
電動車両のユーザアドレスと、前記接続回数をリセットする権限を有する管理者アドレスとを記憶する記憶部と、
前記接続回数が前記所定数を超えると、前記通信部を介して前記ユーザアドレス又は前記管理者アドレスに通知する通知部と、をさらに有する、請求項１〜６の何れか一項に記載の電動車両用充電装置。 A communication department;
A storage unit for storing a user address of the electric vehicle and an administrator address having authority to reset the number of connections;
The electric motor according to any one of claims 1 to 6, further comprising a notification unit that notifies the user address or the administrator address via the communication unit when the number of connections exceeds the predetermined number. Vehicle charging device.
前記接続部が電動車両と接続されているか切断されているかを判定する判定ステップと、
前記判定ステップにおける判定に基づいて、前記接続部が電動車両と所定時間以上切断された状態から、接続された状態に変化した接続回数を計数する計数ステップと、
前記接続回数が所定数以下である場合に限り、前記接続部を介して前記給電部が電動車両に対して給電するように制御する制御ステップと、
を含むことを特徴とする充電方法。 A charging method in a charging device for an electric vehicle having a power supply unit that supplies power and a connection unit that connects the power supply unit and the electric vehicle,
A determination step of determining whether the connection portion is connected to or disconnected from the electric vehicle;
Based on the determination in the determination step, a counting step of counting the number of connections that have changed from the state in which the connection unit is disconnected from the electric vehicle for a predetermined time or more to the connected state;
Only when the number of times of connection is equal to or less than a predetermined number, a control step for controlling the power supply unit to supply power to the electric vehicle via the connection unit;
The charging method characterized by including.
前記接続部が電動車両と接続されているか切断されているかを判定する判定ステップと、
前記判定ステップにおける判定に基づいて、前記接続部が電動車両と所定時間以上切断された状態から、接続された状態に変化した接続回数を計数する計数ステップと、
前記接続回数が所定数以下である場合に限り、前記接続部を介して前記給電部が電動車両に対して給電するように制御する制御ステップと、
を前記電動車両用充電装置に実行させる命令を含むことを特徴とする充電プログラム。 A charging program to be executed by a charging device for an electric vehicle having a power supply unit that supplies power and a connection unit that connects the power supply unit and the electric vehicle,
A determination step of determining whether the connection portion is connected to or disconnected from the electric vehicle;
Based on the determination in the determination step, a counting step of counting the number of connections that have changed from the state in which the connection unit is disconnected from the electric vehicle for a predetermined time or more to the connected state;
Only when the number of times of connection is equal to or less than a predetermined number, a control step for controlling the power supply unit to supply power to the electric vehicle via the connection unit;
Including a command for causing the charging device for an electric vehicle to execute.
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