JP5964164B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ガスにより膨張するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

車両の緊急時等に、車両の乗員を保護するため、各種のエアバッグ装置が使用されている。エアバッグ装置では、一般に、インフレータが発生するガスによりエアバッグを膨張展開し、乗員をエアバッグにより受け止める。その際、エアバッグの膨張や乗員の受け止めに起因して、エアバッグの特定箇所に大きな力が加えられることがある。これに対し、従来、エアバッグの内面に配置した補強布により、エアバッグを補強したエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。

この従来のエアバッグ装置では、補強布をベントホールの周囲と基布の接合部に縫製により固定し、ベントホールと結合部を補強する。ところが、このように補強布をエアバッグに固定すると、エアバッグが膨張したときに、エアバッグの張力が、補強布をエアバッグに固定する固定縫製部に作用する。また、固定縫製部が、エアバッグ内を流れるガスの影響を受け易くなることがある。

図８は、補強布１００により補強した従来のエアバッグ１０１を示す断面図であり、エアバッグ１０１の一部と補強布１００を模式的に示している。
補強布１００は、図８Ａに示すように、固定縫製部１０２での縫製により、エアバッグ１０１に重なる状態で、エアバッグ１０１に固定される。インフレータ（図示せず）が作動すると、図８Ｂに示すように、エアバッグ１０１が内部空間１０３に供給されるガスにより膨張し、乗員がエアバッグ１０１に受け止められる。その際、エアバッグ１０１内を流れるガス（図８Ｂの矢印Ｆ）により、補強布１００がめくれて折り返される。

補強布１００がめくれると、ガスは、固定縫製部１０２に向かって絶えず供給されて、固定縫製部１０２に吹き付けるようにして流れる。これに伴い、ガスの熱が固定縫製部１０２（及び、その周辺部）に次第に蓄積されて、固定縫製部１０２の温度が上昇する。また、エアバッグ１０１内を流れるガスの力が固定縫製部１０２に直接作用する。

このように、張力を受ける固定縫製部１０２にガスが影響する結果、エアバッグ１０１が膨張したときに、固定縫製部１０２、及び、固定縫製部１０２の周辺のエアバッグ１０１が損傷を受ける虞がある。例えば、固定縫製部１０２を縫製する縫い針による貫通孔が変形して大きくなると、ガスが縫い針による貫通孔からエアバッグ１０１外に漏れる虞も生じる。従って、補強布１００を有するエアバッグ１０１に関しては、ガス漏れ等を防止する観点から、縫い針による貫通孔の拡大を含む損傷を防止することが求められる。ただし、エアバッグ装置の生産効率の低下、及び、コストの上昇を抑制するため、簡易に損傷を防止する必要がある。

特開２００８−１１９６号公報

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、縫製により補強布が固定されたエアバッグにおいて、補強布の固定縫製部、及び、固定縫製部の周辺のエアバッグが損傷するのを簡易に防止することである。

本発明は、ガスを供給するインフレータと、ガスにより膨張するエアバッグと、エアバッグの内面に配置された補強布と、補強布をエアバッグに固定する固定縫製部と、固定縫製部と補強布の縁部の間で補強布をエアバッグに連結し、補強布とエアバッグの間にガスがたまるポケット部を形成する連結縫製部と、を備えたエアバッグ装置であって、補強布が、縁部から固定縫製部に向かって形成された複数の切欠き部を有し、連結縫製部が、補強布の切欠き部の間の部分をエアバッグに連結して、補強布の切欠き部の位置にポケット部を形成するエアバッグ装置である。

本発明によれば、縫製により補強布が固定されたエアバッグにおいて、補強布の固定縫製部、及び、固定縫製部の周辺のエアバッグが損傷するのを簡易に防止することができる。

本実施形態のエアバッグ装置を示す斜視図である。 車両の幅方向からみたエアバッグ装置の断面図である。 膨張したエアバッグの形状を示す斜視図である。 エアバッグに設けられた補強布を示す正面図である。 エアバッグに形成されたポケット部の断面図である。 他の実施形態のエアバッグを示す図である。 他の実施形態のエアバッグを示す図である。 補強布により補強した従来のエアバッグを示す断面図である。

本発明のエアバッグ装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のエアバッグ装置は、車両の乗員を保護する乗員保護装置であり、各種の車両に搭載される。乗員は、車両内で膨張展開するエアバッグにより、受け止められて保護される。以下、エアバッグ装置について、助手席用エアバッグ装置を例に採り説明する。

図１は、本実施形態のエアバッグ装置１を示す斜視図であり、車両９０内で膨張したエアバッグ１０を示している。図２は、車両９０の幅方向（図１の矢印Ｗ１方向）からみたエアバッグ装置１の断面図であり、インフレータ２を含む断面を示している。図３は、膨張したエアバッグ１０の形状を示す斜視図であり、図１の矢印Ｗ２方向からみたエアバッグ１０を模式的に示している。また、図３では、エアバッグ１０内に位置する一部の部材も点線で示している。

車両９０は、図示のように、インストルメントパネル９１の上面に設けられたエアバッグ装置１の収容部９２（図２参照）を備えている。作動前のエアバッグ装置１は、収容部９２内に収容されて、インストルメントパネル９１に搭載される。収容部９２内のエアバッグ装置１は、エアバッグカバー（図示せず）により覆われる。

エアバッグ装置１は、袋状のエアバッグ１０と、ガスを発生するインフレータ２を備えている。エアバッグ１０は、折り畳まれた状態で収容部９２に収容され、インフレータ２とともに収容部９２に取り付けられる。インフレータ２のガス発生部が、エアバッグ１０の挿入口１１からエアバッグ１０内に配置される。車両緊急時や衝撃検知時には、車両の指示装置（図示せず）から受信した作動指示信号に応じて、インフレータ２が作動する。

インフレータ２は、エアバッグ１０内でガスを発生して、エアバッグ１０にガスを供給する。エアバッグ１０は、インフレータ２から供給されるガスにより展開し、インストルメントパネル９１とウインドシールド９３の間で膨張する。また、エアバッグ１０は、車室内に展開し、インストルメントパネル９１の一部を覆うように、インストルメントパネル９１と乗員の間に膨張展開する。乗員は、膨張したエアバッグ１０により受け止められて保護される。その際、エアバッグ１０内のガスが、エアバッグ１０のベントホール１２から側方に排出されることで、乗員の衝撃が緩和される。

本実施形態のエアバッグ１０は、縫製により接合された複数の基布からなり、第１〜第３基布２１〜２３を有する。第１基布２１は、筒状に形成されており、第１基布２１の両端の開口は、側方に向けて配置されている。第２基布２２と第３基布２３は、それぞれ第１基布２１の側縁に接合され、第１基布２１の両端に位置する開口を塞ぐ。エアバッグ１０の周面は、筒状の第１基布２１からなり、エアバッグ１０の両側面は、第２基布２２と第３基布２３からなる。第１基布２１の底面には、インフレータ２の挿入口１１が形成され、挿入口１１の周辺部が収容部９２に取り付けられる。

基布２１〜２３により、内部空間（気室）１３がエアバッグ１０に形成される。エアバッグ装置１の作動時には、ガスがエアバッグ１０の内部空間１３に充填されて、エアバッグ１０が膨張する。また、エアバッグ装置１は、エアバッグ１０内に配置された複数の補強布３０、４０を備えている。

図４は、エアバッグ１０に設けられた補強布３０、４０を示す正面図であり、エアバッグ１０の一部と補強布３０、４０をエアバッグ１０内からみて示している。また、図４では、第２基布２２を補強する複数の補強布３０、４０を示すとともに、エアバッグ１０内のガスの流れＦを模式的に矢印で示している。
補強布３０、４０は、図示のように、エアバッグ１０の所定部（補強が必要な部分）を補強して保護する基布であり、エアバッグ１０の所定部に固定されている。また、補強布３０、４０は、エアバッグ１０の内面１４に配置されて、縫製によりエアバッグ１０に固定される。

本実施形態では、補強布３０、４０を、基布２１、２２の接合部２４と、ベントホール１２の周囲に固定して、接合部２４とベントホール１２を補強する。基布２１、２２は、接合部２４で縫製により接合されており、接合部２４は、第２基布２２の縁部に形成されている。ベントホール１２は、第２基布２２に形成された円形状の孔である。接合部２４用の第１補強布３０（接合部補強布）は、接合部２４の２箇所に取り付けられて、接合部２４において、エアバッグ１０（第２基布２２）を補強する。ベントホール１２用の第２補強布４０（ベントホール補強布）は、ベントホール１２に取り付けられて、ベントホール１２の周囲において、エアバッグ１０を補強する。

第１補強布３０は、帯状に形成され、接合部２４及び第２基布２２の縁部に沿ってエアバッグ１０の内面１４に配置される。接合部２４を含むエアバッグ１０の所定幅の部分が第１補強布３０により覆われる。その状態で、第１補強布３０とエアバッグ１０（第２基布２２）が固定縫製部３１で縫製され、固定縫製部３１での縫製により、第１補強布３０がエアバッグ１０の内面１４に固定される。ここでは、基布２１、２２を接合する際に、第１補強布３０を基布２１、２２の縁部に重ねて、第１補強布３０と基布２１、２２を接合部２４で同時に縫製する。従って、第１補強布３０の固定縫製部３１は、基布２１、２２の接合部２４からなり、第１補強布３０は、接合部２４でエアバッグ１０に固定される。

固定縫製部３１は、第１補強布３０の一方の縁部３２に形成され、一方の縁部３２をエアバッグ１０に固定する。第１補強布３０の固定縫製部３１から他方の縁部３３までの部分は、エアバッグ１０の内面１４（第２基布２２）に重ねて配置される。また、第１補強布３０が、複数の連結縫製部３４でエアバッグ１０に連結され、複数の連結縫製部３４により、複数のポケット部３５が、第１補強布３０に形成される。複数の連結縫製部３４は、固定縫製部３１と第１補強布３０の縁部３３の間に、固定縫製部３１に沿う方向に離して形成されている。各連結縫製部３４は、固定縫製部３１に交差する方向に形成されるとともに、固定縫製部３１から第１補強布３０の縁部３３まで形成されている。

エアバッグ１０の製造時に、第１補強布３０とエアバッグ１０（第２基布２２）を縫製して、複数の連結縫製部３４を順に形成する。これにより、例えば、複数の連結縫製部３４が、固定縫製部３１に直交して、かつ、固定縫製部３１に沿う方向に所定の間隔をあけて形成される。複数の連結縫製部３４での縫製により、固定縫製部３１と第１補強布３０の縁部３３の間で、第１補強布３０がエアバッグ１０に連結され、複数のポケット部３５が第１補強布３０とエアバッグ１０の間に形成される。ポケット部３５は、連結された第１補強布３０とエアバッグ１０からなるポケット状の部分であり、複数の連結縫製部３４により、固定縫製部３１に沿って形成される。また、複数のポケット部３５が、連結縫製部３４の間、及び、連結縫製部３４と第１補強布３０の端部の間に形成される。

図５は、エアバッグ１０に形成されたポケット部３５の断面図であり、１つのポケット部３５を図４のＸ−Ｘ方向からみて示している。また、図５では、エアバッグ１０の一部と第１補強布３０を模式的に示している。
ポケット部３５は、図示のように、エアバッグ１０の内部空間１３に開放された開口部３５Ａを有し、固定縫製部３１で繋がる第１補強布３０とエアバッグ１０の内面１４の間に形成されている。固定縫製部３１は、ポケット部３５の底部に位置し、ポケット部３５は、開口部３５Ａから固定縫製部３１まで形成されている。

エアバッグ１０が膨張して乗員を受け止めるときには（図５Ｂ参照）、インフレータ２から供給されたガスがエアバッグ１０内を流れて、ガスの流れＦが内部空間１３に生じる。このガスが開口部３５Ａからポケット部３５に入ると、ポケット部３５がガスにより膨れる。その際、連結縫製部３４（図４参照）により、第１補強布３０がめくれるのが防止されて、ガスが第１補強布３０とエアバッグ１０の間のポケット部３５に一時的にたまる。

ガスがたまった状態（図５Ｂに示す状態）では、ポケット部３５内でガスが淀み、ガスのポケット部３５内への供給が阻害される。また、ガスがポケット部３５を避けるように流れて、ガスが固定縫製部３１に吹き付けるのが抑制される。これに伴い、ガスの熱の固定縫製部３１（及び、その周辺部）への蓄積、及び、固定縫製部３１の温度上昇が抑制される。エアバッグ１０内を流れるガス、及び、そのガスの力が固定縫製部３１に作用するのも抑制される。その結果、固定縫製部３１、及び、固定縫製部３１の周辺のエアバッグ１０が保護されて、それらの損傷が防止される。

ポケット部３５は、エアバッグ１０内のガスの流れ方向（図４の矢印Ｆ参照）の上流側に向けて形成されている。ガスの流れ方向は、各ポケット部３５の位置におけるガスの流れる方向であり、ポケット部３５の開口部３５Ａは、ガスの流れ方向の上流側に開放するように形成されている。複数のポケット部３５が、固定縫製部３１に沿って並べて形成され、固定縫製部３１の全体が、第１補強布３０の複数のポケット部３５により保護される。

第２補強布４０は、円形状の貫通孔４１と、複数の切欠き部４２と、複数の凸部４３を有する。エアバッグ１０の製造時には、貫通孔４１をベントホール１２に合わせて、第２補強布４０をエアバッグ１０の内面１４に重ねて配置する。貫通孔４１はベントホール１２に重なり、ベントホール１２の周囲に位置するエアバッグ１０の所定部が第２補強布４０により覆われる。その状態で、第２補強布４０とエアバッグ１０（第２基布２２）が固定縫製部４４で縫製され、固定縫製部４４での縫製により、第２補強布４０がエアバッグ１０の内面１４に固定される。固定縫製部４４は、ベントホール１２を囲む環状をなし、ベントホール１２と第２補強布４０の縁部（外縁部）４５の間に形成される。

切欠き部４２は、凹形状をなし、第２補強布４０の縁部４５から固定縫製部４４に向かって形成されている。凸部４３は、２つの切欠き部４２の間の部分であり、縁部４５に矩形状に形成されている。これら切欠き部４２と凸部４３は、縁部４５に交互に形成されている。また、第１補強布３０と同様に、複数の連結縫製部４６で、第２補強布４０がエアバッグ１０に連結され、複数の連結縫製部４６により、ガスがたまる複数のポケット部４７が第２補強布４０に形成される。連結縫製部４６は、第１補強布３０の連結縫製部３４と同様に構成され、ポケット部４７は、第１補強布３０のポケット部３５と同様に構成されている。

即ち、連結縫製部４６は、第２補強布４０とエアバッグ１０（第２基布２２）を縫製することで形成される。連結縫製部４６での縫製により、固定縫製部４４と第２補強布４０の縁部４５の間で、第２補強布４０がエアバッグ１０に連結され、ポケット部４７が第２補強布４０とエアバッグ１０の間にポケット状に形成される。また、複数の連結縫製部４６が、固定縫製部４４と縁部４５の間に、固定縫製部４４に沿う方向に離して形成され、複数の連結縫製部４６により、複数のポケット部４７が、固定縫製部４４に沿って形成される。ポケット部４７は、エアバッグ１０の内部空間１３に開放された開口部４７Ａを有し、開口部４７Ａから固定縫製部４４まで形成されている。

また、この第２補強布４０では、連結縫製部４６は、第２補強布４０の縁部４５と固定縫製部４４の間の所定位置で、縁部４５に沿って形成されている。ここでは、連結縫製部４６は、第２補強布４０の切欠き部４２の間の部分（凸部４３）に形成され、凸部４３をエアバッグ１０に連結する。これにより、ポケット部４７が、第２補強布４０の切欠き部４２の位置に形成される。ポケット部４７の開口部４７Ａは、切欠き部４２に位置し、複数のポケット部４７は、固定縫製部４４に沿って間隔をあけて形成される。

切欠き部４２は、第２補強布４０のガスが吹き付ける部分に形成されており、ポケット部４７は、エアバッグ１０内のガスの流れ方向の上流側に向けて形成される。また、連結縫製部４６は、固定縫製部４４から離れた位置で、第２補強布４０とエアバッグ１０を連結する。そのため、複数のポケット部４７は、連結縫製部４６と固定縫製部４４の間の部分で繋がる。ガスは、連結縫製部４６と固定縫製部４４の間の部分でも、第２補強布４０とエアバッグ１０の間にたまる。

エアバッグ１０が膨張したときに、エアバッグ１０内のガスは、第２補強布４０の貫通孔４１及びベントホール１２を通ってエアバッグ１０外に排出される。その際、連結縫製部４６により、第２補強布４０がめくれるのが防止され、ガスが第２補強布４０とエアバッグ１０の間のポケット部４７にたまる。これに伴い、第１補強布３０と同様に、第２補強布４０でも、固定縫製部４４、及び、固定縫製部４４の周辺のエアバッグ１０が保護されて、それらの損傷が防止される。

以上説明したように、本実施形態では、ポケット部３５、４７により、補強布３０、４０の固定縫製部３１、４４に対するガスの影響を低減することができる。また、エアバッグ１０が膨張したときに、固定縫製部３１、４４、及び、固定縫製部３１、４４の周辺のエアバッグ１０が破損するのを防止することができる。固定縫製部３１、４４を縫製する縫い針による貫通孔が変形して大きくなるのを抑制できるため、縫い針による貫通孔を通したガス漏れを防止することもできる。ポケット部３５、４７は、補強布３０、４０をエアバッグ１０に縫製するだけで、補強布３０、４０の任意の位置に、かつ、種々の形状に形成できる。そのため、上記した破損の防止を簡易に実現でき、エアバッグ装置１の生産効率の低下、及び、コストの上昇を抑制することができる。

なお、第１補強布３０の連結縫製部３４は、第１補強布３０を横断するように第１補強布３０に形成してもよく、第１補強布３０の一部に形成してもよい。連結縫製部３４を第１補強布３０の一部に形成する場合には、連結縫製部３４を、固定縫製部３１に繋げて、固定縫製部３１と縁部３３の間の第１補強布３０に形成してもよい。また、連結縫製部３４を、固定縫製部３１から離れた位置に形成してもよく、第１補強布３０の縁部３３に沿って形成してもよい。

第２補強布４０の連結縫製部４６は、固定縫製部４４と交差する方向に形成してもよい。この場合には、例えば、複数の連結縫製部４６を第２補強布４０に放射状に形成する。また、連結縫製部４６を、固定縫製部４４から第２補強布４０の縁部４５まで形成してもよく、連結縫製部４６を、固定縫製部４４と縁部４５の間の第２補強布４０の一部に形成してもよい。

第１補強布３０は、接合部２４の１箇所又は複数箇所に配置してもよく、接合部２４の全体に配置してもよい。第２補強布４０は、ベントホール１２以外のエアバッグ１０の孔に設けてもよい。補強布３０、４０を、エアバッグ１０の孔と接合部以外の部分に設けるようにしてもよい。

次に、他の実施形態のエアバッグ１０について説明する。
図６、図７は、他の実施形態のエアバッグ１０を示す図であり、エアバッグ１０の一部と補強布３０、４０を、図４と同様に示している。
ここでは、第２補強布４０は、図示のように、切欠き部４２を有さず、矩形状に形成されている。連結縫製部４６は、第２補強布４０の４つの角部において、第２補強布４０をエアバッグ１０に連結する。ポケット部４７は、連結縫製部４６の間の位置に形成される。連結縫製部４６の形成時には、複数の連結縫製部４６（図６参照）を離して不連続に形成する。これに対し、複数の連結縫製部４６（図７参照）を繋げて連続して形成してもよい。

以上、本発明を適用した助手席用エアバッグ装置１について説明したが、本発明は、エアバッグ装置の種類によらず、補強布を備えたエアバッグ装置に適用できる。各エアバッグ装置において、補強布は、エアバッグ１０の補強する部分、固定縫製部の形状等に対応して、種々の形状に形成される。また、連結縫製部とポケット部は、補強布の形状、固定縫製部の損傷し易い位置等に対応して、適宜形成される。

１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、１０・・・エアバッグ、１１・・・挿入口、１２・・・ベントホール、１３・・・内部空間、１４・・・内面、２１・・・第１基布、２２・・・第２基布、２３・・・第３基布、２４・・・結合部、３０・・・第１補強布、３１・・・固定縫製部、３２・・・縁部、３３・・・縁部、３４・・・連結縫製部、３５・・・ポケット部、３５Ａ・・・開口部、４０・・・第２補強布、４１・・・貫通孔、４２・・・切欠き部、４３・・・凸部、４４・・・固定縫製部、４５・・・縁部、４６・・・連結縫製部、４７・・・ポケット部、４７Ａ・・・開口部、９０・・・車両、９１・・・インストルメントパネル、９２・・・収容部、９３・・・ウインドシールド。

Claims (8)

1. ガスを供給するインフレータと、ガスにより膨張するエアバッグと、エアバッグの内面に配置された補強布と、補強布をエアバッグに固定する固定縫製部と、
   固定縫製部と補強布の縁部の間で補強布をエアバッグに連結し、補強布とエアバッグの間にガスがたまるポケット部を形成する連結縫製部と、を備えたエアバッグ装置であって、
   補強布が、縁部から固定縫製部に向かって形成された複数の切欠き部を有し、
   連結縫製部が、補強布の切欠き部の間の部分をエアバッグに連結して、補強布の切欠き部の位置にポケット部を形成するエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
   ポケット部が、エアバッグの内部空間に開放された開口部を有し、開口部から固定縫製部まで形成されたエアバッグ装置。
3. 請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
   複数の連結縫製部が、固定縫製部と補強布の縁部の間に、固定縫製部に沿う方向に離して形成されたエアバッグ装置。
4. 請求項３に記載されたエアバッグ装置において、
   複数のポケット部が、複数の連結縫製部により、固定縫製部に沿って形成されたエアバッグ装置。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   ポケット部が、エアバッグ内のガスの流れ方向の上流側に向けて形成されたエアバッグ装置。
6. 請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   連結縫製部が、固定縫製部に交差する方向に形成されたエアバッグ装置。
7. 請求項６に記載されたエアバッグ装置において、
   連結縫製部が、固定縫製部から補強布の縁部まで形成されたエアバッグ装置。
8. 請求項１ないし６のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   連結縫製部が、固定縫製部から離れた位置で、補強布とエアバッグを連結するエアバッグ装置。

Images