JP5959081B2 - 車両用シートのトリムカバーの固定構造及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、クッション体をトリムカバーで覆う構成を有している車両用シートに用いられるトリムカバーの固定構造に関する。また、本発明は、そのトリムカバーの固定構造を用いた車両用シートに関する。

従来から、発泡成形体等によって形成されたクッション体によってシートの大体の形状を形成した上で、そのクッション体の表面を皮、合成皮革、布等によって形成されたトリムカバーで覆うことによって車両用シートを形成することが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。

特許文献１には、フレームにクッション体を固定し、クッション体の内部にインサートワイヤを埋設し、表皮（すなわちトリムカバー）の端末に係止板を固定し、そしてクッション体とフレームとの間に係止板を挿入することによってトリムカバーを固定する技術が開示されている。

この従来技術においては、インサートワイヤと係止板とフレームとの３つの部材の係合構造を採用したのでコストが高く、構造が複雑であり、表皮（すなわちトリムカバー）の張り具合が弱い等といった問題があった。

特許文献２には、多数の突起を備えた特殊構造のアームレストリティナをシートバックフレームに付設し、トリムカバーの先端にトリシングワイヤ等といった特殊構造の引っ掛け用部材を設け、引っ掛け用部材をアームレストリティナの突起に引っ掛けることによって表皮を固定するという技術が開示されている。

この従来技術においては、特殊構造の部材を用いなければならないのでコストが高く、構造が複雑であるという問題があった。また、トリムカバーの先端をアームレストリティナに引っ掛けるだけという構成なので、表皮（すなわちトリムカバー）の張り具合が弱いという問題があった。

特許文献３には、パッド（すなわちクッション体）の内部に袋状部材を一体成形によって形成し、表皮材（すなわちトリムカバー）の端末に端末プレートを固着し、端末プレートを袋状部材に挿入することによって表皮材を固定するという技術が開示されている。

この従来技術においては、パッド（すなわちクッション体）の内部に袋状部材を一体成形によって形成しなければならないので、コストが高くなるという問題があった。また、袋状部材及び端末プレートは精密に形成しなければならないのでコストがさらに高くなるという問題があった。さらに、端末プレートを袋状部材に挿入するだけという固定構造であるので、表皮（すなわちトリムカバー）の張り具合が弱いという問題があった。

ところで、特許文献４には、トランクスルー構造の車両用シートが開示されている。具体的には、アームレストを収納するための収納用凹部をシートバックの略中央部に形成し、その収納用凹部を形成している壁のうち乗員室と荷物室とを隔てている壁の一部に開口を設け、スキー板等といった長尺物をこの開口を通して荷物室と乗員室との両室にわたって収容できるようにしている。

この特許文献４には、上記の通りトランクスルー構造を備えた車両用シートが開示されているが、トリムカバーの固定構造については触れられていない。また、上述した特許文献１から特許文献３の各文献には既述の通りにトリムカバーの固定構造が開示されているが、トランクスルー構造については触れられていない。

実公平７−０１１６５５号公報 実開平４−１０７６９６号公報 特開２００３−０７１１６０号公報 特開２０１１−１６８１１５号公報

本発明は、従来のトリムカバーの固定構造における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、構造が簡単であり、コストが安く、トリムカバーに好ましい張力を付与することができるトリムカバーの固定構造を提供することを目的とする。

また、本発明は、アームレスト等を収納する収納用凹部が形成された車両用シートに適用し易いトリムカバーの固定構造を提供することを他の目的とする。

本発明に係る第１の車両用シートのトリムカバーの固定構造は、弾力性を有したクッション体と、当該クッション体を覆うトリムカバーとを有した車両用シートに用いられるトリムカバーの固定構造であって、前記トリムカバーの端部近傍に固定された係合部と、前記クッション体を覆った状態の前記トリムカバー上に在る前記係合部に係合する（例えば突き当たる）被係合部を備えた固定部材と、前記トリムカバーを前方側から後方側へ引き出すための開口と、を有しており、前記固定部材は前記開口の後方側にはめ込まれており、前記被係合部は前記開口よりも外側に位置するように前記固定部材に設けられており、前記固定部材の被係合部は、前記係合部に係合することにより当該係合部を前記開口の外側方向へ押し広げて前記クッション体を覆っている前記トリムカバーに張力を付与し、この張力付与状態で前記トリムカバーが前記クッション体の表面に固定されることを特徴とする。

上記第１のトリムカバーの固定構造によれば、トリムカバーの端部近傍に固定された係合部に固定部材を押し付け、さらに固定部材によって係合部を押しやってトリムカバーを引っ張ることにより、当該トリムカバーをクッション体に対して固定することができる。このように、固定部材によって係合部を押しやるだけという作用によってトリムカバーを固定できるので、トリムカバーの固定構造を非常に簡単に構築できる。

また、上記第１のトリムカバーの固定構造によれば、クッション体の中にインサートワイヤを設ける必要が無く、しかも用いる部材が係合部及び固定部材だけであるので、コストを低く抑えることができる。

また、上記第１のトリムカバーの固定構造によれば、トリムカバーに好ましい張力を付与した状態で当該トリムカバーをクッション体に対して固定するので、トリムカバーをしっかりと固定することができる。

さらに、上記第１のトリムカバーの固定構造によれば、車両用シートで用いるトリムカバーの端部近傍に固定された係合部をボード（すなわち板状部材）のような固定部材によって押しやることによってトリムカバーを固定するようにしたので、車両用シートとしてトランクスルー構造を備えたものを採用した場合に、トリムカバーの固定構造をそのトランクスルー構造に対して容易に適用できるようになった。

上記第１のトリムカバーの固定構造において、前記固定部材は、平面的に広がりをもっていて少なくともその周縁が板状である板状部材とすることができる。そして、その板状部材の周縁が前記係合部に係合するようにすることができる。

板状部材は金属のプレス加工や合成樹脂の成型加工によって形成することができる。固定部材を板状部材によって形成し、その板状部材の周縁によって係合部を押し広げる構成とすれば、係合部と一体であるトリムカバーを適切な張力付与状態で固定することができる。

上記第１のトリムカバーの固定構造において、前記固定部材の周縁は前記係合部と前記トリムカバーとの間に挿入された状態で前記係合部に係合することができる。この構成により、固定部材と係合部との係合が外れることを防止でき、長期間にわたってトリムカバーを安定して固定できる。

上記第１のトリムカバーの固定構造において、前記固定部材は、前記係合部と前記トリムカバーとの間に挿入される部分に段差を有することができる。そして、この段差に前記係合部を入れることができる。固定部材が係合部とトリムカバーとの間に挿入される場合、係合部は固定部材の上に張り出すことになる。この張り出し量が大きくなると、搭乗者がこの部分を裏面カ―ペット等を介して触ったときに違和感を覚えることがあり、車両用シートとしての品質に悪い影響を及ぼすことがあり得る。このことに関し、本発明態様のように固定部材に設けた段差によって係合部を収容することにすれば、固定部材上における係合部の張り出し量を抑えることができ、その結果、車両用シートの品質を高めることができる。

上記第１のトリムカバーの固定構造において、前記段差は前記固定部材の周縁に設けた段差用凹部によって形成することができる。そして、この段差用凹部を形成している固定部材の壁部分は前記係合部が前記固定部材に対して相対移動することを規制することができる。この構成により、係合部が移動することをその壁部分によって防止でき、その結果、トリムカバーに皺が発生することを防止できる。

上記第１のトリムカバーの固定構造において、前記係合部は前記トリムカバーに縫い付けてトリムカバーに固定することができる。この固定構造は特別な固定用器具や固定用材料等を必要としないので、非常に経済的である。

上記第１のトリムカバーの固定構造において、前記係合部は長辺及び短辺を有した細長い帯状部材とすることができる。そして、前記固定部材は前記帯状部材の長辺部分に係合することができる。この構成により、小型形状の係合部を有効に活用できるようになる。

上記第１のトリムカバーの固定構造において、前記係合部はフェルト、プレスフェルト又は不織布によって形成することができる。これらの材料は金属や合成樹脂によって形成された固定部材に対して良好な係合状態を実現できる。

上記第１のトリムカバーの固定構造は、さらに、前記クッション体を覆っている前記トリムカバーを壁として形成された収納用凹部であって前記クッション体の前方領域と前記クッション体の後方領域とをつなぐ開口を前記開口として備えている収納用凹部と、当該収納用凹部に収納される位置と当該収納用凹部の外側へ出る位置との間で移動可能な移動部材とを有することができる。そして、前記トリムカバーは、前記クッション体の前方領域から前記収納用凹部及び前記開口を通って前記クッション体の後方領域へ達するように設けることができる。そして、前記係合部は前記クッション体の後方領域へ達する部分の前記トリムカバー上に固定することができ、前記固定部材は前記クッション体の後方側から前記収納用凹部の開口を塞ぐためのカバーボードによって構成することができ、当該カバーボードが前記収納用凹部の開口を塞ぐ位置に配置されたときに当該カバーボードの周縁が前記被係合部として前記係合部に係合するように構成できる。

この構成は、いわゆるトランクスルー構造の車両用シートに本発明を適用したものである。トランクスルー構造とは、荷物室と乗員室との間に設けられる車両用シートに開口を設け、長尺物（例えばスキー板）をその開口を通して荷物室と乗員室との両方にわたって載せることを可能にした構造である。

この発明の態様によれば、トランクスルー構造における荷物通過用の開口をシート塞ぐ部材（例えばカバーボード）を前記の固定部材として機能させることができるので、基本的にはトランクスルー構造である車両用シートを極めて容易にトランクスルー構造でない標準タイプの車両用シートとして転用できる。また、逆に、荷物通過用の開口を塞ぐ部材（例えばカバーボード）に代えて、枠部材（中央部分が開口になっている部材）を用いることにより、極めて容易にトランクスルー構造の車両用シートを製造できる。

トランクスルー構造の車両用シートで用いる本発明に係るトリムカバーの固定構造において、前記係合部は、前記収納用凹部に備えられた前記開口の少なくとも左右両側で前記クッション体の後方領域へ達する部分の前記トリムカバー上に固定して設けることができる。そして、固定部材としての前記カバーボードは左右両側の周縁において前記それぞれの係合部に係合して前記トリムカバーに張力を付与することができる。

この構成によれば、固定部材としてのカバーボードがトランクスルー用の開口の両側位置でトリムカバーを相反する両方向へ押し広げるので、トランクスルー構造用の開口の周りのトリムカバーをしっかりと固定することができる。

トランクスルー構造の車両用シートで用いる本発明に係るトリムカバーの固定構造において、前記移動部材はアームレスト及び／又はサイドテーブルとすることができる。この構成によれば、アームレスト等を収納する収納用凹部に設けられた開口を通して長尺物を車内へ搭載できる。

次に、本発明に係る第２のトリムカバーの固定構造は、弾力性を有したクッション体と、当該クッション体を覆うトリムカバーと、前記クッション体の前方領域と前記クッション体の後方領域とをつなぐ開口とを有した車両用シートに用いられるトリムカバーの固定構造であって、前記トリムカバーは、前記クッション体の前方領域から前記開口を通って前記クッション体の後方領域へ達するように設けられており、前記クッション体の後方領域へ達している前記トリムカバーの端部近傍に係合部が設けられており、前記開口を前記クッション体の後方側から塞ぐためのカバーボードが設けられており、当該カバーボードには被係合部が設けられており、当該被係合部は前記開口よりも外側に位置するように前記カバーボードに設けられており、当該カバーボードが前記開口を塞ぐ位置に配置されたときに前記被係合部が前記係合部に係合することにより、当該係合部が前記開口の外側方向へ押し広げられて、前記クッション体を覆っている前記トリムカバーに張力が付与され、この張力付与状態で前記トリムカバーが前記クッション体の表面に固定されており、前記トリムカバーのうちの前記開口を通って前記クッション体の後方領域へ達している部分は前記開口の周囲で一体な枠形状になっていることを特徴とする。

この第２のトリムカバーの固定構造によれば、トリムカバーのうちの開口を通ってクッション体の後方領域へ達している部分が開口の周囲で一体な枠形状になっているので、開口の後方領域（すなわち裏側領域）へ引っ張り出されたトリムカバーは自然状態で一定の形状を維持することができ、その形状が崩れることが無くなる。このため、トリムカバーを開口の後方領域へ引っ張り出した後にカバーボードをそのトリムカバーを介して開口へ装着する作業が非常に行い易くなった。

上記構成において、「トリムカバーの係合部」と「カバーボードの被係合部」の組合わせは、例えば、「トリムカバーに縫い付けた係合部材」と「カバーボードの周縁」の組み合せや、「トリムカバーに固定されたフックやクリップ」と「カバーボードに設けた孔」の組み合せや、「トリムカバーに設けた孔」と「カバーボードに設けた突起」の組み合せ、等によって実現できる。なお、上記の「フックやクリップ」はカバーボードを係合することができる任意の形状の部品である。

上記第２のトリムカバーの固定構造において、前記トリムカバーのうちの前記開口を通って前記クッション体の後方領域へ達している部分は互いに縫い合わされて前記開口の周囲で一体な枠形状になることができる。縫い合わせの手法は簡単でありながらトリムカバーの形状を崩さないことに関して確実な手法である。

上記第２のトリムカバーの固定構造において、前記クッション体はフレームによって支持することができ、前記トリムカバーのうち前記開口を通って前記クッション体の後方領域へ達している部分に接続部材を設けることができる。そして、当該接続部材を前記フレームに接続することができる。この構成により、トリムカバーをフレームに仮止めすることができるので、その後にトリムカバーに対して行う処理を行い易くすることができる。

上記第２のトリムカバーの固定構造において、前記トリムカバーのうちの前記開口を通って前記クッション体の後方領域へ達している部分において前記係合部よりも外側の部分に、開き用孔を設けることができる。この構成によれば、鉤部材が付いている開き治具のその鉤部材を開き用孔に引っ掛けてその開き治具によってトリムカバーを開くことにより、カバーボードを係合部に係合させる作業を行い易くすることができる。

次に、本発明に係る車両用シートは、弾力性を有したクッション体と、当該クッション体を覆うトリムカバーと、当該トリムカバーを前記クッション体に対して固定するトリムカバーの固定構造とを有した車両用シートにおいて、前記トリムカバーの固定構造は上記第１及び第２のトリムカバーの固定構造であることを特徴とする。この車両用シートによれば、本発明に係るトリムカバーの固定構造によって得られる効果を同様に得ることができる。

本発明に係る上記第１及び上記第２のトリムカバーの固定構造並びにそれらを用いた車両用シートによれば、次の（１）から（４）の効果を得ることができる。
（１） トリムカバーの端部近傍に設けられた係合部に固定部材（例えばカバーボード）の被係合部を押し付け、さらに固定部材によって係合部を押しやってトリムカバーを引っ張ることにより、当該トリムカバーをクッション体に対して固定することができる。このように、固定部材によって係合部を押しやるだけという作用によってトリムカバーを固定できるので、トリムカバーの固定構造を非常に簡単に構築できる。

（２） クッション体の中にインサートワイヤ等といった専用部材をインサート技術を用いて設ける必要が無く、しかも用いる部材が係合部及び固定部材（例えばカバーボード）だけであるので、コストを低く抑えることができる。

（３） トリムカバーに好ましい張力を付与した状態で当該トリムカバーをクッション体に対して固定するので、トリムカバーをしっかりと固定することができる。

（４） 車両用シートで用いるトリムカバーの端部近傍に設けられた係合部をボード（すなわち板状部材）のような固定部材やカバーボードの被係合部によって押しやることによってトリムカバーを固定するようにしたので、車両用シートとしてトランクスルー構造を備えたものを採用した場合に、トリムカバーの固定構造をそのトランクスルー構造に対して容易に適用できるようになった。

（５） さらに、第２のトリムカバーの固定構造によれば、トリムカバーのうちの開口を通ってクッション体の後方領域へ達している部分が開口の周囲で一体な枠形状になっているので、開口の後方領域（すなわち裏側領域）へ引っ張り出されたトリムカバーは自然状態で一定の形状を維持することができ、その形状が崩れることが無くなる。このため、トリムカバーを開口の後方領域へ引っ張り出した後にカバーボードをそのトリムカバーを介して開口へ装着する作業が非常に行い易くなった。

本発明に係る車両用シート及びトリムカバーの固定構造の一実施形態を示す斜視図である。 図１の車両用シートでアームレストを引き出した状態を示す斜視図である。 図１の車両用シートの後ろ側の構成を示す斜視図である。 図３に示す車両用シートの内部に設けられるフレームを示す平面図である。 図４のＡ−Ａ線に従った断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に従ったシートバックの縦断面図である。 図６の矢印Ｃで示す部分の拡大図である。 図６の矢印Ｄで示す部分の拡大図である。 図６のＥ−Ｅ線に従った平面断面図である。 図６の矢印Ｆに従ってフレームを示す平面図である。 図６の主要部分であってフレームにクッション体を固着させた状態を示す断面図である。 図１１のクッション体にトリムカバーを被せた状態を示す断面図である。 図１２の矢印Ｋに従ってフレームを示す平面図である。 図１２のシートバックの背面にカバーボードを装着した状態を示す断面図である。 カバーボードの一実施形態の全体を示す斜視図である。 図１５ＡのＨ−Ｈ線に従った断面図である。 図６のシートバックの背面に装着可能な枠体の一実施形態の全体を示す平面図である。 図１６ＡのＭ−Ｍ線に従った断面図である。 図１６ＡのＮ−Ｎ線に従った断面図である。 図１６Ａの矢視Ｐで示す部分の拡大図である。 図１６Ａの矢視Ｐの所に軸支されるリッドの全体を示す平面図である。 図１７Ａの矢視Ｑに従った部分拡大図である。 本発明に係る車両用シート及びトリムカバーの固定構造の他の実施形態の要部を示す断面図である。 図１８のシートバックの内部に設けられるフレームの全体の平面図である。 本発明に係る車両用シート及びトリムカバーの固定構造のさらに他の実施形態の要部であるフレームの平面図である。 図１０に示した実施形態の変形例を示す平面図である。 図２１に示した実施形態の取り扱い方法を示す図である。 図１９に示した実施形態の変形例を示す平面図である。 図２０に示した実施形態の変形例を示す平面図である。

１．リヤシート（車両用シート）、 １ａ．２人掛けリヤシート、 １ｂ．１人掛けリヤシート、 ２．シートバック、 ２ａ．２人掛けシートバック、 ２ｂ．１人掛けシートバック、 ３．シートクッション、 ３ａ．２人掛けシートクッション、 ３ｂ．１人掛けシートクッション、 ６．アームレスト収納用凹部、 ６ａ．クッション体の凹部、 ７．アームレスト（移動部材）、 １０ａ，１０ｂ．フレーム、 １１．開口、 １２ａ，１２ｂ．パイプフレーム、 １３．軸部材、 １６．クッション体、 １７．トリムカバー、 １８．裏面カーペット、 １９ａ，１９ｂ，１９ｃ．係合部材（係合部）、 １９ｘ．端辺、 ２０．糸、 ２１．取付孔、 ２２．フック部材（接続部材）、 ２３．カバーボード（固定部材）、 ２４．壁、 ２５ａ，２５ｂ．連結用フック、 ２６．突起、 ２７．位置決め孔、 ２８．係合突起、 ２９．枠体、 ３０．係合孔、 ３１．リッド、 ３２．カバーボードの周縁（被係合部）、 ３３．カバーボード（固定部材）、 ３４．段差、 ３５．支軸、 ３６，３７．孔、 ３８．軸収納部、 ３９ａ，３９ｂ，３９ｃ．係合部材、 ４０．段差用凹部又は窪み、 ４３．カバーボード（固定部材）、 ４５．開き用孔、 ４６．鉤部材、 ４７．開き治具、 Ｆｒ．前方、 Ｌ０．段差用凹部又は窪みの長さ、 Ｒｒ．後方、 Ｘ０．回動中心線

（本発明に係るトリムカバーの固定構造及び車両用シートの第１の実施形態）
以下、本発明に係るトリムカバーの固定構造及び車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

（全体の構成）
図１及び図２は、本発明に係る車両用シートの一実施形態である自動車のリヤシートの前方側（すなわち乗員室側）の外観を示している。図１は、着座者（図示せず）が肘を置く部品であるアームレストが非使用状態で所定位置に収納されている状態を示している。図２は、アームレストが使用状態で前方へ倒されて露出している状態を示している。図３はこのリヤシートの後方側（すなわち荷物室側）の外観を示している。これらの図において、矢印Ｆｒが車両の前方を示しており、矢印Ｒｒが車両の後方を示している。

これらの図において、全体を符号１で示す車両用シートとしてのリヤシートは、着座者が背中を預けるシートバック２と、着座者が臀部を載せる部分であるシートクッション３とを有している。また、リヤシート１は、２人掛けのシート部分１ａと１人掛けのシート部分１ｂとによって構成されている。２人掛けのシート部分１ａと１人掛けのシート部分１ｂとの面積比は６対４である。

２人掛けのリヤシート１ａは、２人掛けのシートバック２ａと２人掛けのシートクッション３ａとによって構成されている。１人掛けのシート１ｂは、１人掛けのシートバック２ｂと１人掛けのシートクッション３ｂとによって構成されている。

図２に示すように、２人掛けシートバック２ａの横方向での端部（すなわちシートバック２の全体の略中央部）にアームレスト収納用の凹部６及び移動部材としてのアームレスト７が設けられている。アームレスト７は、収納用凹部６の中に収納される収納位置（図１参照）と、収納用凹部６の外側で略水平状態になる使用位置（図２参照）との間で移動可能（本実施形態では略水平な中心線Ｘ０を中心として回転移動可能）である。

図３に示すように、シートバック２の内部にフレーム１０ａ及びフレーム１０ｂが設けられている。フレーム１０ａは２人掛けシートバック２ａに対応したフレームである。フレーム１０ｂは１人掛けシートバック２ｂに対応したフレームである。これらのフレーム１０ａ，１０ｂは金属や硬質の合成樹脂等によって形成されている。

フレーム１０ａは、図４に示す平面構造及び図５に示す断面構造を有している。図４は図１の荷物室側（矢印Ｒｒ方向の領域側）から見た状態のフレーム１０ａを示している。図５は、図４におけるＡ−Ａ線に従った断面図である。これらの図に示す通り、パネル１０ａは薄い板状、すなわちパネル状に形成されている。図４において、フレーム１０ａの中央より右側の部分に開口１１が形成されている。図５において、符号１２ａ及び１２ｂはフレーム１０ａと一体なパイプフレームである。符号１３は軸部材であり、図１の回転中心線Ｘ０を構成するための軸部材である。この軸部材１３はフレーム１０ａと一体に設けられている。

（シートバックの断面構造）
図６は図１のＢ−Ｂ線に従ってシートバック２の左右方向における略中央部分（すなわち、アームレスト７が設けられている部分）の縦断面図を示している。図７は、図６における矢印Ｃで示す部分（すなわちシートバック２の頂部）の拡大図である。図８は、図６における矢印Ｄで示す部分（すなわちシートバック２の底部）の拡大図である。図９は、図６におけるＥ−Ｅ線に従った平面断面図である。

図１０は、図６において矢印Ｆ方向からフレーム１０ａ（図４及び図５参照）を見た様子を示している。図１０においては、フレーム１０ａに関する構成を分かり易く示すためにフレーム１０ａの周りに設けられる各種部品の図示を省略している。図１０と図４は次の点で異なっている。すなわち、図４はフレーム１０ａそれ自体を示しており、図１０は図４に示されている開口１１に対して所定の処理を施した後の状態を示している。

図６において、フレーム１０ａの前面にクッション体１６が、例えば接着等によって固着されている。クッション体１６は弾力性を有した材料、例えば発泡成形材料によって形成されている。フレーム１０ａにクッション体１６が固着された状態は図１１に示す通りである。図１１において、クッション体１６を壁としてフレーム１０ａの前方（矢印Ｆｒで示す方向）にクッション体の凹部６ａが形成される。このクッション体の凹部６ａは、クッション体１６の前方領域（矢印Ｆｒで示す方向の領域）と空間的につながっている。また、クッション体の凹部６ａはフレーム１０ａに設けた開口１１を通してクッション体１６の後方領域（矢印Ｒｒで示す方向の領域）とつながっている。

図６に戻って、クッション体１６の表面はトリムカバー１７によって覆われている。トリムカバー１７は皮、合成皮革、布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせたものによって形成されている。また、シートバック２の背面には裏面カーペット１８が張設されている。裏面カーペット１８も皮、合成皮革、布又はそれらとの同等物によって形成されている。トリムカバー１７は図１２及び図１３に矢印Ｇで示すように、クッション体１６の前方（Ｆｒ方向）側からクッション体の凹部６ａの中へ引き込まれ、さらにフレーム１０ａの開口１１を通してクッション体１６の後方（Ｒｒ方向）側へ引っ張り出されている。こうしてトリムカバー１７がクッション体１６を覆っている。そして、クッション体１６を覆っているトリムカバー１７によって収納用凹部６が形成されている。この収納用凹部６がアームレスト７を収納するための凹部となる（図１及び図２参照）。

なお、図１３において、トリムカバー１７のうちの開口１１の背部（図１３の手前側部分）に引っ張り出される部分の４つの隅部Ｚは予め互いに縫い付けられている。これにより、トリムカバー１７のうちの開口１１の背部に引っ張り出された部分は、開口１１の周囲において枠状（本実施形態では矩形状）の一体形状になっている。また、トリムカバー１７のうちの開口１１の背部に引っ張り出される部分の下辺部の端縁には複数（本実施形態では３個）の接続部材としてのフック部材２２が予め縫い付け、あるいはその他の手法によって取り付けられている。

一方、図４において、フレーム１０ａの開口１１の下方位置に複数（本実施形態では３個）の接続部材としての取付孔２１が設けられている。図１３に示すように、トリムカバー１７が開口１１の背部に引っ張り出された後、そのトリムカバー１７の下端のフック部材２２がフレーム１０ａの取付孔２１に引っ掛けられる（すなわち接続する）。これにより、トリムカバー１７がフレーム１０ａの背面に仮止めされて、これ以降に当該トリムカバー１７に対して行われる処理が行い易くなっている。

なお、４つの隅部Ｚは場合によっては縫い合わされていなくても良い。この場合には、トリムカバー１７のうちの開口１１の背部に引っ張り出された部分は、一体の枠形状を保持しないことになる。また、場合によってはトリムカバー１７にフック部材２２を設けなくても良いし、フレーム１０ａに取付孔２１を設けなくても良い。

以上のようにしてクッション体１６の後方（Ｒｒ方向）側へ引っ張り出される部分のトリムカバー１７の端部に近い位置に、係合部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃ（１９ｃは図１３に図示）が予め固定されている。図１３に示すように、係合部材１９ａは開口１１の上方位置に配置される係合部材である。また、係合部材１９ｂ，１９ｃは、図１３及び図９に示すように、開口１１の左右両側の位置に配置される係合部材である。

係合部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃは、例えば硬くて弾力性を有した物質、例えばフェルト、プレスフェルト、不織布又はそれらとの同等物によって形成されている。本実施形態では、係合部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃは、図１３及び図７に示しているように、それらの略中央部分で糸２０によってトリムカバー１７に縫い付けられて固定されている。係合部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃは、それらの略中央部分が縫い糸２０によってトリムカバー１７に固定されているので、縫い糸２０と平行であるそれらの端辺（すなわち長辺側の端辺）１９ｘは縫い糸２０を中心として自身の弾性力に抗してトリムカバーから揺動自在に支持されている。

図６において、シートバック２の後方（矢印Ｒｒ方向）側からフレーム１０ａの開口１１へ、固定部材としてのカバーボード２３が嵌め込まれている。カバーボード２３の嵌め込みは、図１４に示すように裏面カーペット１８が連結部材としての第１の連結用フック２５ａと第２の連結用フック２５ｂとによって下端部のトリムカバー１７に連結される前（すなわち両フック２５ａ，２５ｂが離間している間）に行われる。カバーボード２３を開口１１へはめ込んだ後、両フック２５ａ，２５ｂを図８に示すように互いに連結することにより、図６に示すように裏面カーペット１８がシートバック２の背面に張設される。これにより、シートバック２の内部が裏側（すなわち荷物室側）から見えないように構成している。

（カバーボード）
カバーボード２３は図１５Ａ及び図１５Ｂに示すような形状を有している。図１５Ａはカバーボード２３を図６の前方（図６の矢印Ｆｒ方向）側から見た状態の斜視図である。図１５Ｂは、図１５ＡにおけるＨ−Ｈ線に従った縦断面図である。カバーボード２３は、例えば合成樹脂の成形品である。

カバーボード２３は、平面的に広がりをもっていて少なくともその周縁３２が板状である板状部材である。カバーボード２３の周縁３２は本実施形態では被係合部として機能する。本実施形態では、カバーボード２３は、概ね長方形状であり、前方へ突出する枠状の壁２４を有している。また、カバーボード２３はその下端部に複数（実施形態では２個）の突起２６を有し、その上端部に複数（実施形態では２個）の係合突起２８を有している。

図４においてフレーム１０ａに設けた開口１１よりも上方位置に複数（本実施形態では２個）の係合孔３０が設けられている。また、開口１１よりも下方位置に複数（本実施形態では２個）の位置決め孔２７が設けられている。図１３において、トリムカバー１７のうちフレーム１０ａの係合孔３０（図４参照）に対応する位置に予め孔３６が設けられている。これにより、孔３６越しに係合孔３０に触れることができる。他方、トリムカバー１７のうちフレーム１０ａの位置決め孔２７（図４参照）に対応する位置に予め孔３７が設けられている。これにより、孔３７越しに位置決め孔２７に触れることができる。

図１３に示したようにトリムカバー１７を開口１１の背部に引っ張り出した後、その開口１１に図１５Ａのカバーボード２３を嵌め込む際には、カバーボード２３の係合突起２８を図１３において上部の孔３６を介してフレーム１０ａの係合孔３０へ差し込む（すなわち係合させる）。次に、図１５Ａのカバーボード２３の下部の突起２６を図１３において下部の孔３７を介してフレーム１０ａの位置決め孔２７へ差し込む（すなわち係合させる）。

カバーボード２３をシートバック２に装着する際には、図７及び図１０に示すように、カバーボード２３それ自身の周縁３２の一部分が係合部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃとトリムカバー１７との間に挿入させられる。この状態でカバーボード２３の周縁３２はトリムカバー１７と係合部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃとの縫い合わせ部分に突き当たって、すなわち係合しており、さらにそれらを開口１１の外側へ押し広げている。これにより、トリムカバー１７に適切な張力が付与されて当該トリムカバー１７がクッション体１６の表面に固定されている。

カバーボード２３を以上のようにしてシートバック２の背面に装着した後、図１４において裏面カーペット１８の先端に設けた連結用フック２５ａを底部のトリムカバー１７の先端に設けた連結用フック２５ｂに結合させることにより、図６に示すようにシートバック２の背面が裏面カーペット１８によって覆われる。

以上の説明から分かるように、本実施形態では、図１２においてトリムカバー１７を収納用凹部６の前側から後ろ側へ引っ張り出し、さらに図１４に示すようにカバーボード２３によって係合部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃ（１９ｃは図４では不図示）を押し広げながら当該カバーボード２３を開口１１にはめ込むという作業を行うだけで、トリムカバー１８を所定の引っ張り状態で固定することができる。つまり、本実施形態によれば、トリムカバー１７の固定構造を簡単な構造によって構築できる。

また、本実施形態によれば、クッション体１６の中にインサートワイヤを設ける必要が無く、用いる部材が係合部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃ及びカバーボード２３だけであるので、コストを安く抑えることができる。

さらに、本実施形態によれば、トリムカバー１７に好ましい張力を付与した状態で当該トリムカバー１７を固定するので、トリムカバー１７をしっかりと固定することができる。

さらに、本実施形態によれば、図１３に示すように、トリムカバー１７のうちの開口１１を通ってクッション体１６の後方領域へ達している部分が開口１１の周囲で一体な枠形状になっているので、開口１１の後方領域（すなわち裏側領域）へ引っ張り出されたトリムカバーは自然状態で一定の形状を維持することができ、その形状が崩れることが無くなる。このため、トリムカバー１７を開口１１の後方領域へ引っ張り出した後にカバーボード２３（図１０及び図１５Ａ参照）をそのトリムカバー１７を介して開口１１へ装着する作業が非常に行い易くなった。

（トランクスルー構造）
本実施形態のトリムカバーの固定構造は、トランクスルー構造への適用が非常に容易である。トランクスルー構造は、例えば、本願明細書において特許文献４として挙げている特開２０１１−１６８１１５号公報に開示されている。特開２０１１−１６８１１５号公報では、本願の図６で示した開口１１と同様の開口（特許文献４の図２の符号１８）と、本願の図１６Ａに示した枠体２９（特許文献４の図４の符号２０）と、本願の図１７Ａに示したリッド（蓋）３１（特許文献４の図５の符号１６）とを用いてトランクスルー構造を構築している。

図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、リッド３１はその下端部に支軸３５を有している。一方、図１６Ａ及び図１６Ｄに示すように、枠体２９の下部に軸収納部３８が設けられている。リッド３１の支軸３５を枠体２９の軸収納部３８に挿入することにより、図１６Ｂ及び図１６Ｃに示すようにリッド３１を枠体２９に装着することができる。支軸３５と軸収納部３８との協働により、リッド３１は枠体２９に対して開閉移動可能である。

本実施形態によれば、車両用シートの製造時に、図６においてカバーボード２３に代えて図１６Ａのような枠体２９をシートバック２の背面に取り付け、さらにこの枠体２９に図１７Ａのリッド３１を開閉可能に取り付け、さらに図６の裏面カーペット１８の対応位置に開口を設けること、という極めて簡単な処理を施すだけでトランクスルー構造を構築することができる。

（変形例）
（１） 図１０では、フレーム１０ａに設けた開口１１の上側及び左右両側の３ヶ所に係合部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃを設け、カバーボード２３の３辺の周縁３２によって係合部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃを押し広げる構成とした。しかしながら、これに代えて、カバーボード２３の４辺のうちの少なくとも１ヶ所だけに係合部材を設けてこれをカバーボード２３によって押し広げるという構成を採用できる。

（２） 本実施形態では図７において、係合部材１９ａとトリムカバー１７との間にカバーボード２３の周縁３２を挿入させた状態で、カバーボード２３の周縁３２をトリムカバー１７と係合部材１９ａとの縫い合わせ部分に係合させることにした。しかしながら、これに代えて、係合部材１９ａとトリムカバー１７との間にカバーボード２３の周縁３２を挿入させることなく、カバーボード２３の周縁３２の先端を係合部材１９ａの端面１９ｘに突き当てて、当該係合部材１９ａを押し広げることも可能である。

（３） 本実施形態では「トリムカバー１７の係合部」として係合部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃを用い、「カバーボード２３の被係合部」としてカバーボード２３の周縁３２を用いた。しかしながら、これに代えて、「トリムカバー１７の係合部」としてトリムカバーに固定されたフックやクリップを用い、「カバーボード２３の被係合部」としてカバーボードに設けた孔を用いることができる。また、「トリムカバー１７の係合部」としてトリムカバーに設けた孔を用い、「カバーボード２３の被係合部」としてカバーボードに設けた突起を用いることができる。ここで、フックやクリップは、カバーボードを係合することができる任意の形状の部品である。

（本発明に係るトリムカバーの固定構造及び車両用シートの第２の実施形態）
図１８及び図１９は、本発明に係るトリムカバーの固定構造及び車両用シートの第２の実施形態の主要部を示している。図１８は図１９のＩ−Ｉ線に従った断面図である。これらの図は、それぞれ、第１の実施形態における図７及び図１０に相当している。

本実施形態が図７及び図１０に示した第１の実施形態と異なる点は、図１８及び図１９において固定部材としてのカバーボード３３の周縁３２に段差３４を設けたことである。係合部材３９ａ，３９ｂ，３９ｃは段差３４によって形成された肉薄部内に入っている（すなわち、肉薄部に載っている）。

第１の実施形態においては、図７に示したようにカバーボード２３に段差が設けられていないので、カバーボード２３の周縁に載っている係合部材１９ａ、１９ｂ，１９ｃがシートバック２の後方（Ｒｒ方向）側へ大きく突出している。このため、搭乗者が裏面カーペット１８に触れたとき、係合部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃの所で出っ張りがあることの違和感を覚えるおそれがある。これに対し、図１８に示した第２の実施形態では、係合部材３９ａ，３９ｂ，３９ｃが段差３４の所の肉薄部に収まって外側へ大きく突出することがないので、搭乗者が裏面カーペット１８を介して当該部分を触っても、違和感を覚えることがない。

（本発明に係るトリムカバーの固定構造及び車両用シートの第３の実施形態）
図２０は、本発明に係るトリムカバーの固定構造及び車両用シートの第３の実施形態の主要部を示している。図２０におけるＪ−Ｊ線に従った断面構造は図１８に示した断面構造と同じである。

本実施形態において係合部材３９ａ，３９ｂ，３９ｃが固定部材としてのカバーボード４３に設けた段差３４の所の肉薄部に収容されることは図１９の実施形態の場合と同じである。図１９の実施形態ではカバーボード３３の周縁の全周が段差３４であった。これに対し本実施形態では図２０に示すように、カバーボード４３の周縁に部分的に設けた段差用凹部又は窪み４０によって段差３４が形成されている。段差用凹部又は窪み４０の長さＬ０は係合部材３９ａ，３９ｂ，３９ｃの長さＬ１よりもわずかに大きい長さとして設定されている。

このため、段差用凹部又は窪み４０を形成している壁は、係合部材３９ａ，３９ｂ，３９ｃがカバーボード４３に対して相対的に移動することを防止できる。図１９に示した実施形態では段差３４がカバーボード３３の周縁の全周に設けられているので、係合部材３９ａ，３９ｂ，３９ｃがカバーボード３３に対して相対移動してトリムカバー１７に皺が発生するおそれがあった。これに対し、本実施形態では段差用凹部又は窪み４０を形成している壁の働きにより係合部材３９ａ，３９ｂ，３９ｃが位置ズレすることが防止される。これにより、トリムカバー１７に皺が発生することを防止できる。

（本発明に係るトリムカバーの固定構造及び車両用シートの第４の実施形態）
図２１は、本発明に係るトリムカバーの固定構造及び車両用シートの第４の実施形態の主要部を示している。この主要部は第１の実施形態において図１０に示した部分に対応している。図２１に示した本実施形態が図１０に示した先の実施形態と異なっている点は、図２１に示すように、トリムカバー１７の左右の側辺部の係合部材１９ｂ及び１９ｃよりも外側部分に開き用孔４５を予め設けたことである。

図２１においてカバーボード２３の周縁３２の一部分を側辺部の係合部材１９ｂ，１９ｃとトリムカバー１７との間に挿入する際には、図２２において先端に鉤部材４６を備えた開き治具４７の鉤部材４６を開き用孔４５に挿入した上で開き治具４７によってトリムカバー１７の側辺部を外側へ引っ張れば、カバーボード２３の周縁３２を係合部材１９ｂ，１９ｃとトリムカバー１７との間に挿入する作業が行い易くなる。

なお、図１９に示した先の実施形態では、固定部材としてのカバーボード３３の周縁３２に段差３４を設けた。この実施形態に対しても図２１に示したような開き用孔４５を設けることができる。その場合には、図２３に示すような構造となる。

さらに、図２０に示した先の実施形態では、カバーボード４３の周縁３２に段差用凹部又は窪み４０を設けることによって段差３４を形成した。この実施形態に対しても図２１に示したような開き用孔４５を設けることができる。その場合には、図２４に示すような構造となる。

（その他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

例えば、以上の実施形態では例えば図２においてシートバック２のアームレスト７を収容するための収納用凹部６の所におけるトリムカバーの固定構造に対して本発明を適用したが、本発明は、アームレスト収納用凹部以外の所のトリムカバーの固定構造に対して適用することもできる。

また、本発明は、車両用シート１のうちのシートバック２以外の所のトリムカバーの固定構造に対して適用することもできる。

Claims (16)

1. 弾力性を有したクッション体と、
   当該クッション体を覆うトリムカバーと、
   を有した車両用シートに用いられるトリムカバーの固定構造であって、
   前記トリムカバーの端部近傍に固定された係合部と、
   前記クッション体を覆った状態の前記トリムカバー上に在る前記係合部に係合する被係合部を備えた固定部材と、
   前記トリムカバーを前方側から後方側へ引き出すための開口と、を有しており、
   前記固定部材は前記開口の後方側にはめ込まれており、
   前記被係合部は前記開口よりも外側に位置するように前記固定部材に設けられており、
   前記固定部材の被係合部は、前記係合部に係合することにより当該係合部を前記開口の外側方向へ押し広げて前記クッション体を覆っている前記トリムカバーに張力を付与し、この張力付与状態で前記トリムカバーが前記クッション体の表面に固定される
   ことを特徴とする車両用シートのトリムカバーの固定構造。
2. 前記固定部材は、平面的に広がりをもっていて少なくともその周縁が板状である板状部材であり、その板状部材の周縁が前記係合部に係合することを特徴とする請求項１記載のトリムカバーの固定構造。
3. 前記固定部材の周縁は前記係合部と前記トリムカバーとの間に挿入された状態で前記係合部に係合することを特徴とする請求項２記載のトリムカバーの固定構造。
4. 前記固定部材は、前記係合部と前記トリムカバーとの間に挿入される部分に段差を有しており、この段差によって形成された肉薄部に前記係合部が入ることを特徴とする請求項３記載のトリムカバーの固定構造。
5. 前記段差は前記固定部材の周縁に設けた段差用凹部によって形成されており、当該段差用凹部を形成している壁は前記係合部が前記固定部材に対して相対移動することを規制することを特徴とする請求項４記載のトリムカバーの固定構造。
6. 前記係合部は前記トリムカバーに縫い付けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載のトリムカバーの固定構造。
7. 前記係合部は長辺及び短辺を有した細長い帯状部材であり、当該帯状部材の長辺が前記固定部材に係合することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載のトリムカバーの固定構造。
8. 前記係合部はフェルト、プレスフェルト又は不織布によって形成されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１つに記載のトリムカバーの固定構造。
9. 前記クッション体を覆っている前記トリムカバーを壁として形成された収納用凹部であって前記クッション体の前方領域と前記クッション体の後方領域とをつなぐ開口を前記開口として備えている収納用凹部と、
   当該収納用凹部に収納される位置と当該収納用凹部の外側へ出る位置との間で移動可能な移動部材と、を有しており、
   前記トリムカバーは、前記クッション体の前方領域から前記収納用凹部及び前記開口を通って前記クッション体の後方領域へ達するように設けられており、
   前記係合部は前記クッション体の後方領域へ達する部分の前記トリムカバー上に固定されており、
   前記固定部材は前記クッション体の後方側から前記収納用凹部の開口を塞ぐためのカバーボードであり、
   当該カバーボードが前記収納用凹部の開口を塞ぐ位置に配置されたときに当該カバーボードの周縁が前記被係合部として前記係合部に係合する
   ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１つに記載のトリムカバーの固定構造。
10. 前記係合部は、前記収納用凹部に備えられた前記開口の少なくとも左右両側で前記クッション体の後方領域へ達する部分の前記トリムカバー上に固定されており、
    固定部材としての前記カバーボードは左右両側の周縁において前記それぞれの係合部に係合して前記トリムカバーに張力を付与する
    ことを特徴とする請求項９記載のトリムカバーの固定構造。
11. 前記移動部材はアームレスト及び／又はサイドテーブルであることを特徴とする請求項９又は請求項１０記載のトリムカバーの固定構造。
12. 弾力性を有したクッション体と、
    当該クッション体を覆うトリムカバーと、
    前記クッション体の前方領域と前記クッション体の後方領域とをつなぐ開口と、
    を有した車両用シートに用いられるトリムカバーの固定構造であって、
    前記トリムカバーは、前記クッション体の前方領域から前記開口を通って前記クッション体の後方領域へ達するように設けられており、
    前記クッション体の後方領域へ達している前記トリムカバーの端部近傍に係合部が設けられており、
    前記開口を前記クッション体の後方側から塞ぐためのカバーボードが設けられており、
    当該カバーボードには被係合部が設けられており、当該被係合部は前記開口よりも外側に位置するように前記カバーボードに設けられており、
    当該カバーボードが前記開口を塞ぐ位置に配置されたときに前記被係合部が前記係合部に係合することにより、当該係合部が前記開口の外側方向へ押し広げられて、前記クッション体を覆っている前記トリムカバーに張力が付与され、この張力付与状態で前記トリムカバーが前記クッション体の表面に固定されており、
    前記トリムカバーのうちの前記開口を通って前記クッション体の後方領域へ達している部分は前記開口の周囲で一体な枠形状になっている
    ことを特徴とするトリムカバーの固定構造。
13. 前記トリムカバーのうちの前記開口を通って前記クッション体の後方領域へ達している部分は互いに縫い合わされて前記開口の周囲で一体な枠形状になっていることを特徴とする請求項１２記載のトリムカバーの固定構造。
14. 前記クッション体はフレームによって支持されており、
    前記トリムカバーのうち前記開口を通って前記クッション体の後方領域へ達している部分に接続部材が設けられており、
    当該接続部材は前記フレームに接続されている
    ことを特徴とする請求項１２又は請求項１３記載のトリムカバーの固定構造。
15. 前記トリムカバーのうちの前記開口を通って前記クッション体の後方領域へ達している部分において前記係合部よりも外側の部分に、開き用孔が設けられていることを特徴とする請求項１２から請求項１４のいずれか１つに記載のトリムカバーの固定構造。
16. 弾力性を有したクッション体と、当該クッション体を覆うトリムカバーと、当該トリムカバーを前記クッション体に対して固定するトリムカバーの固定構造とを有した車両用シートにおいて、前記トリムカバーの固定構造は請求項１から請求項１５のいずれか１つに記載したトリムカバーの固定構造であることを特徴とする車両用シート。

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