JP5951671B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載された部品等から延びるハーネスをハーネス保持部で保持する車両に関する。

例えば、特許文献１には、車体フレームに備わる固定部にハーネス保持部が固定され、車両に搭載された部品等から延びるハーネスを当該ハーネス保持部で保持することが開示されている。

特開２００６−１４７３５４号公報

このような車両において、部品の仕様が変更となり、当該部品からのハーネスの引き出し方向が変わった場合には、ハーネス保持部の搭載位置を変更する必要がある。この変更に伴い、車体フレーム側の固定部の位置も変更する必要がある。このように、部品の仕様を変更するだけで、車両内部の変更の規模が大きくなってしまうため、改善が望まれている。

そこで、本発明は、車両に搭載される部品からのハーネスの引き出し方向が変わる場合でも、車体フレーム側を変更させることなく対応可能なハーネス保持部を備えた車両を提供することを目的とする。

本発明に係る車両（１０）は、当該車両（１０）側の固定部（７２）に固定されたユニット（３６）と、前記ユニット（３６）に結合されるハーネス（９０）と、前記ハーネス（９０）に備わるコネクタ（９２）と、前記ユニット（３６）側に備わり且つ前記コネクタ（９２）に結合するコネクタ結合部（８０）と、前記ハーネス（９０）を保持するハーネス保持部（１０２）とを備えており、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記コネクタ（９２）は、前記コネクタ結合部（８０）に対する前記コネクタ（９２）の挿抜方向と異なる方向に突出する第１突出部（１２８）を有し、前記コネクタ結合部（８０）は、前記挿抜方向と異なる方向に突出する第２突出部（１０６）を有し、前記ハーネス保持部（１０２）は、前記コネクタ（９２）が前記コネクタ結合部（８０）と結合することによって前記ユニット（３６）側に固定され、前記ハーネス保持部（１０２）の一部は、前記コネクタ（９２）と前記コネクタ結合部（８０）とが結合したときに、前記第１突出部（１２８）と前記第２突出部（１０６）とに挟まれる。

第２の特徴；前記ハーネス保持部（１０２）の一部は、前記挿抜方向と異なる方向に突出する爪部（１４６）である。前記爪部（１４６）は、前記コネクタ（９２）と前記コネクタ結合部（８０）とが結合したときに、前記第１突出部（１２８）と前記第２突出部（１０６）とに挟まれる位置に形成されている。

第３の特徴；前記第１突出部（１２８）は、前記挿抜方向に延出する延出部（１２７）を有する。この場合、前記コネクタ（９２）における前記第１突出部（１２８）及び前記延出部（１２７）の内側には、前記コネクタ（９２）を前記コネクタ結合部（８０）に脱着自在に結合させるロック機構（１３０）が形成され、前記ハーネス保持部（１０２）の前記第１突出部（１２８）及び前記延出部（１２７）と重なる位置は開口している。

第４の特徴；前記ハーネス保持部（１０２）は、手（１５７）の力を加えられるグリップ部（１５８）をさらに有する。前記グリップ部（１５８）は、前記ロック機構（１３０）に指（１５６）をかけたときに、前記手（１５７）の力が加わる位置に形成される。前記爪部（１４６）は、前記ハーネス保持部（１０２）が前記コネクタ（９２）の抜去方向に移動したときに、前記第１突出部（１２８）と接する。

第５の特徴；前記車両（１０）は、ハンドル（２８）を操舵可能に保持するヘッドパイプ（１８）をさらに備える。この場合、前記固定部（７２）は、前記ヘッドパイプ（１８）から延びるステー部（３４）に固定され、前記ハーネス保持部（１０２）は、前記ハーネス（９０）と前記ハンドル（２８）との間で、前記ハンドル（２８）よりも前記車両（１０）の前方側で且つ前記ハーネス保持部（１０２）内に前記ハーネス（９０）を規制する規制部（１５４）をさらに有する。

第６の特徴；前記車両（１０）は、バッテリ（３８）をさらに備える。この場合、前記ユニット（３６）は、ヒートシンク（７８）を備える制御ユニットであり、前記ステー部（３４）は、前記制御ユニット（３６）に対する前記固定部（７２）の固定面（７４Ｌ）とは反対側の裏面（７４Ｒ）で前記バッテリ（３８）を固定する。

本発明の第１の特徴によれば、コネクタがコネクタ結合部と結合した際に、ハーネス保持部は、ユニット側に固定可能である。これにより、車両に搭載される部品（ユニット）の仕様の変更により、当該ユニットからのハーネスの引き出し方向が変わる場合でも、車体フレーム側を変更させることなく、ハーネス保持部の形状を変更するだけで、引き出し方向が異なるユニットを車両に搭載することができる。また、コネクタとコネクタ結合部とが結合したときに、ハーネス保持部の一部が第１突出部と第２突出部とに挟まれるので、ハーネス保持部をコネクタに固定することができる。

本発明の第２の特徴によれば、コネクタとコネクタ結合部とが結合したときに、爪部が第１突出部と第２突出部とに挟まれるので、ハーネス保持部をコネクタに固定することができる。

本発明の第３の特徴によれば、ハーネス保持部の第１突出部及び延出部と重なる位置が開口しているので、ハーネス保持部がコネクタに固定されている状態でも、第１突出部及び延出部の内側のロック機構に指が届けば、コネクタ結合部からコネクタを外すことができる。

本発明の第４の特徴によれば、ロック機構に指をかけるとグリップ部に手の力が加わる。この状態でハーネス保持部がコネクタの抜去方向に移動すると、爪部が第１突出部と接するので、コネクタ結合部からコネクタ及びハーネス保持部を抜去しやすくなる。

本発明の第５の特徴によれば、ハンドルとハーネスとの間に規制部が設けられることにより、車両の可動部分であるハンドルとハーネスとの接触が回避され、ハーネスを効果的に保持することができる。

本発明の第６の特徴によれば、車両に搭載された比較的重量が重い部品（バッテリ、制御ユニット）を１つのステー部で一体に固定することができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１のヘッドパイプ周辺を拡大した左側面図である。 図１のヘッドパイプ周辺を拡大した正面図である。 図２から制御ユニットを取り外した状態を示す左側面図である。 図４から固定部を取り外した状態を示す左側面図である。 ハーネス保持部の斜視図である。 図６のハーネス保持部の底面図である。 ハーネス保持部をコネクタに取り付け、コネクタから引き出されたハーネスをハーネス保持部に引き回した状態を示す斜視図である。 制御ユニット側のコネクタ結合部とコネクタとが離間している状態を示す斜視図である。 コネクタ結合部とコネクタとが嵌合した状態を示す斜視図である。 図２のコネクタ、コネクタ結合部及びハーネス保持部を拡大して図示した左側面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図である。 図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿った断面図である。

本発明に係る車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［本実施形態に係る自動二輪車の全体構成］
図１は、本実施形態に係る車両としての自動二輪車１０の左側面図である。本実施形態では、スクータ型の自動二輪車１０を例示して説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、オンロード型、オフロード型の自動二輪車、自動三輪車等の各種の車両に適用可能である。また、車体の左右に１つずつ対称に設けられる機構乃至構成要素について、左のものの参照符号には「Ｌ」を付し、右のものの参照符号には「Ｒ」を付けて説明する。さらに、図１〜図３に示す矢印方向に従って、前後、上下及び左右の方向を説明する。

図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１２、パワーユニット１４及び車体カバー１６を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１８、メインフレーム２０、クロスフレーム２２及び左右一対のシートレール２４Ｌ、２４Ｒを有する。

ヘッドパイプ１８は、操舵輪である前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒとハンドル２８とを連結するステアリングステム３０を軸支している。フロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒには、前輪ＷＦが跳ね上げる泥や石等を遮断するためのフロントフェンダ３２が設けられている。

また、ヘッドパイプ１８には、前方に延びるステー部３４を介して、車両部品としてのＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）等の制御ユニット３６と、バッテリ３８を含むバッテリユニット４０とが支持されている。制御ユニット３６及びバッテリユニット４０周辺の詳細な構成については、後述する。

メインフレーム２０は、ヘッドパイプ１８から後方斜め下方に延在した後、略水平に後方に延在する。クロスフレーム２２は、メインフレーム２０の後端に設けられて車幅方向（左右方向）に延在している。各シートレール２４Ｌ、２４Ｒは、クロスフレーム２２から後方斜め上方に延在している。

左右一対のシートレール２４Ｌ、２４Ｒには、ヒンジを介して開閉可能にシート４２が接続された収納ボックス４４と、収納ボックス４４の後方に配設された燃料タンク４６とが支持されている。パワーユニット１４は、前方側に配設されたエンジン４８と、後方側に配設されて駆動輪である後輪ＷＲにスイングアーム５０を介して連結された図示しない減速機構とを有する。

車体カバー１６は、ハンドルカバー５２、フロントカウル５４、アンダーカウル５６及びリヤカウル５８を有する。ハンドルカバー５２は、ステアリングステム３０の上部及びハンドル２８の一部を覆う。ハンドルカバー５２には、ヘッドライト６０が配設されている。

フロントカウル５４は、ヘッドパイプ１８とメインフレーム２０の前方側の傾斜部分とを覆う。フロントカウル５４には、乗員の脚を保護するためのレッグシールド６２が設けられている。アンダーカウル５６は、フロントカウル５４に連結してメインフレーム２０の後方側の水平部分を覆う。リヤカウル５８は、アンダーカウル５６に連結してシートレール２４Ｌ、２４Ｒを覆う。リヤカウル５８には、後輪ＷＲが跳ね上げる泥や石等を遮断するためのリヤフェンダ６４とテールランプ６６とが配設されている。

なお、本実施形態に係る自動二輪車１０において、後述するフロントカウル５４で覆われたヘッドパイプ１８の前方部分、すなわち、制御ユニット３６及びバッテリユニット４０を含む周辺部分以外の構成は、一般的な自動二輪車の構成と同様である。そのため、ヘッドパイプ１８の前方部分以外の構成についての詳細な説明は省略する。

［ヘッドパイプの前方部分の構成］
次に、フロントカウル５４で覆われたヘッドパイプ１８の前方部分の構成について、図２〜図１３を参照しながら説明する。

ヘッドパイプ１８におけるメインフレーム２０との連結箇所の近傍には、前方に延びるステー部３４が設けられている。ステー部３４は、ヘッドパイプ１８から前方に延びるステー７０を当該ヘッドパイプ１８の前面に複数設けることにより構成される。各ステー７０には、略矩形状の板状部材である固定部７２が図示しないネジ等によって上下方向に固定されている。図１、図２、図４及び図５に示すように、フロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒ及びヘッドパイプ１８は、前輪ＷＦに対して後方斜め上方に延び、ヘッドパイプ１８から前方に複数のステー７０が延びている。そのため、固定部７２は、ヘッドパイプ１８に略沿った斜め方向に傾いた状態で各ステー７０に固定される。

制御ユニット３６は、図示しないネジ等によって、後方斜め上方に傾いた状態で、固定部７２の左側面である固定面７４Ｌに固定されている。また、制御ユニット３６は、冷却フィン７６が形成されたヒートシンク７８を備える。

この場合、制御ユニット３６は、右側面が固定面７４Ｌに面接触した状態で当該固定面７４Ｌに固定される。また、制御ユニット３６の上面には、コネクタ結合部８０が設けられ、底面には第１コネクタ結合部８２と第２コネクタ結合部８４とが設けられている。従って、ヒートシンク７８は、制御ユニット３６の右側面、コネクタ結合部８０、第１コネクタ結合部８２及び第２コネクタ結合部８４以外の制御ユニット３６の表面を覆うように設けられる。また、ヒートシンク７８において、制御ユニット３６の左側面には、冷却フィン７６が形成されている。

制御ユニット３６の前面及び背面には、ヒートシンク７８から延びる複数のフランジ８６が設けられ、各フランジ８６には、図示しないネジを挿通させて制御ユニット３６を固定部７２に固定させるためのネジ孔８８がそれぞれ形成されている。

コネクタ結合部８０は、ハーネス９０のコネクタ９２と結合し、第１コネクタ結合部８２は、第１ハーネス９４の第１コネクタ９６と結合し、第２コネクタ結合部８４は、第２ハーネス９８の第２コネクタ１００と結合する。このうち、コネクタ９２には、当該コネクタ９２とは別体のハーネス保持部１０２が取り付けられ、このハーネス保持部１０２によって、コネクタ９２から引き出されたハーネス９０のコネクタ９２近傍の部分が保持される。

ここで、コネクタ結合部８０、コネクタ９２及びハーネス保持部１０２の構造について、詳しく説明する。

コネクタ結合部８０は、図２、図４、図５、図９及び図１０に示すように、制御ユニット３６の上面からヘッドパイプ１８と略平行に後方斜め上方に延びる第１ハウジング１０４と、第１ハウジング１０４の第１基端部１０５から制御ユニット３６の上面に沿って、後述するコネクタ９２の第１突出部１２８に対して略平行に突出するフランジとしての第２突出部１０６とを有する。この場合、第２突出部１０６は、コネクタ結合部８０に対するコネクタ９２の挿抜方向（ヘッドパイプ１８に沿った斜め方向）に略直交する方向に突出している。また、第２突出部１０６には、図１３に示すように、ヒートシンク７８と嵌合する嵌合凹部１０８が形成されている。

第１ハウジング１０４は、樹脂製の筒状部材であり、中空部分の第２突出部１０６側の箇所には、２本のコンタクト片１１０を１組とした複数組のコンタクト片１１０を支持する支持ブロック１１２が装着されている。支持ブロック１１２と第１ハウジング１０４とによって、コネクタ９２に向かって開口する第１凹部１１４が形成される。なお、各組のコンタクト片１１０には、支持ブロック１１２を貫通して制御ユニット３６内の図示しない電子部品と電気的に接続される接続ピン１１６がそれぞれ接続されている。

図９、図１０、図１１及び図１２に示すように、第１ハウジング１０４の左側面には、２つのロック爪部１１８が並設されている。

図２〜図５及び図８〜図１３に示すように、コネクタ９２は、第１ハウジング１０４の第１凹部１１４に挿入可能な大きさの樹脂製の第２ハウジング１２０を有する。第２ハウジング１２０の先端部には、当該第２ハウジング１２０を第１凹部１１４に挿入したときに、１組のコンタクト片１１０を受容可能な大きさの第２凹部１２２が、コンタクト片１１０の組の数だけ設けられている。

また、第２ハウジング１２０の先端部には、複数のコンタクトピン１２４が各第２凹部１２２を通るようにそれぞれ設けられている。各コンタクトピン１２４は、コネクタ９２の第２基端部１２６から引き出されるハーネス９０内の図示しない複数のワイヤと電気的に接続されている。この場合、第２ハウジング１２０を第１凹部１１４に挿入し、当該第２ハウジング１２０の先端部が支持ブロック１１２に当接することにより、各組のコンタクト片１１０が各第２凹部１２２にそれぞれ受容されたときに、各コンタクトピン１２４は、各組のコンタクト片１１０にそれぞれ挟持される。

第２ハウジング１２０の第２基端部１２６の外周面は、上述のように、各組のコンタクト片１１０と各コンタクトピン１２４とが接続されたときに、コネクタ結合部８０の第１ハウジング１０４の外周面と略面一となるように形成されている。また、第２基端部１２６の左側面には、コネクタ９２の挿抜方向に略直交する第１突出部１２８が形成されている。この場合、第２ハウジング１２０の先端部が第１凹部１１４内に挿入され、各組のコンタクト片１１０と各コンタクトピン１２４とが接続されたときに、第１突出部１２８と第２突出部１０６とが挿抜方向で対向することになる。

また、図８〜図１１の左側面視で、第１突出部１２８は、延出部１２７に接続された状態で、第２突出部１０６に向かって延びている。延出部１２７を含む第１突出部１２８の内側には、ロック機構１３０が形成されている。図１２に示すように、ロック機構１３０の先端部には、第１ハウジング１０４のロック爪部１１８に係合する係合部１３２が形成されている。

図２〜図８、図１１及び図１３に示すように、ハーネス保持部１０２は、コネクタ９２の側面を囲繞する筒状部１４０と、筒状部１４０に連なり且つコネクタ９２から引き出されたハーネス９０を引き回して保持する引き回し部１４２とを有する。

筒状部１４０の左側面及び右側面には、開口１４４Ｌ、１４４Ｒがそれぞれ形成されている。この場合、開口１４４Ｌは、コネクタ９２をハーネス保持部１０２に取り付けたときに、延出部１２７、第１突出部１２８及びロック機構１３０が露出するように形成されている。また、筒状部１４０は、図７の底面視で、中空部分がコネクタ結合部８０及びコネクタ９２を収容可能な大きさに設定されている。

ハーネス保持部１０２の底面側の端部１４５には、図６〜図８及び図１１に示すように、互いに対向する爪部１４６が形成されている。各爪部１４６は、コネクタ結合部８０に対するコネクタ９２の挿抜方向と略直交する方向に突出している。そして、コネクタ９２とコネクタ結合部８０とが結合したときに、各爪部１４６は、コネクタ９２の第１突出部１２８と、コネクタ結合部８０の第２突出部１０６とに挟まれる位置で固定される。

なお、各爪部１４６が形成されているハーネス保持部１０２の端部１４５は、図１１に示すように、第２突出部１０６に面接触している。この結果、コネクタ９２が接続されることで、ハーネス保持部１０２が固定されることになる。

また、図１１では、コネクタ結合部８０の第２突出部１０６に各爪部１４６が接触している状態を図示している。さらに、本実施形態において、各爪部１４６は、第１突出部１２８と第２突出部１０６との間で、ある程度の遊びを持った状態で固定されてもよいし、あるいは、第１突出部１２８と第２突出部１０６との間で隙間のない状態で固定されてもよい。

引き回し部１４２は、筒状部１４０の左側面の後部を左方向に膨出することにより形成される。すなわち、筒状部１４０の左側面の後部から左方向に膨出した膨出部１５０は、上面から左側面にかけて湾曲している。また、筒状部１４０の左側面の上部から膨出部１５０の上面及び左側面の前方部分に沿って、緩やかに湾曲する板状のガイド部１５２が形成されている。

これにより、コネクタ９２にハーネス保持部１０２が取り付けられ、該コネクタ９２の第２基端部１２６からハーネス９０が引き出されている場合に、ハーネス９０の第２基端部１２６側の部分をガイド部１５２に沿わせながら、膨出部１５０の上面及び左側面を介して下方にハーネス９０を引き回すことにより、当該ハーネス９０を引き回し部１４２で保持することができる。

また、膨出部１５０の上面の後方には、略Ｊ字状の規制部１５４が設けられている。この場合、規制部１５４は、引き回し部１４２に引き回されて保持されたハーネス９０と、自動二輪車１０の可動部分であるハンドル２８及びステアリングステム３０との間に設けられている。なお、規制部１５４は、前方に略Ｊ字状に湾曲しているので、ガイド部１５２と協働してハーネス９０をガイドし、さらには、引き回し部１４２と協働して当該ハーネス９０を保持することができる。

また、筒状部１４０の左側面の上部は、自動二輪車１０の乗員等がコネクタ９２のロック機構１３０に親指１５６をかけたときに、親指１５６の一部が接触して、手１５７（の親指１５６）からの力が加わるグリップ部１５８として機能する。

一方、図２〜図５に示すように、固定部７２の右側面である裏面７４Ｒには、バッテリユニット４０がネジ等によって固定されている。

バッテリユニット４０は、バッテリ３８と、バッテリ３８に隣接して配設された図示しないヒューズボックスとを有する。バッテリ３８は、バッテリケース１６０に収納されている。バッテリケース１６０は、Ｕ字状に折り曲げられた複数のステーから構成されるバッテリステー部１６２を介して、固定部７２及びステー部３４に固定されている。

すなわち、バッテリステー部１６２は、バッテリケース１６０の前面、背面及び底面を支持する第１下部ステー１６４と、バッテリケース１６０の右側面、左側面及び底面を支持する第２下部ステー１６６と、バッテリケース１６０の前面、左側面、背面及び右側面を支持する側部ステー１６８とを有する。

バッテリケース１６０の各側面に引き回された側部ステー１６８の両端は、共に、バッテリケース１６０の前面で第１下部ステー１６４の前端に固着されている。また、側部ステー１６８の両端は、固定ステー１７０を介して連結されている。第１下部ステー１６４の後端は、ヘッドパイプ１８の上側のステー７０にネジ等で固定されている。バッテリ３８よりも上方に延在する第２下部ステー１６６の両端には孔１７２Ｌ、１７２Ｒが形成され、当該各孔１７２Ｌ、１７２Ｒをステー保持部材１７４が挿通することにより、第２下部ステー１６６の両端が連結固定される。

従って、第１下部ステー１６４の後端をヘッドパイプ１８の上側のステー７０に固定すると共に、固定ステー１７０をネジ等で固定部７２に固定することにより、バッテリユニット４０を固定部７２に固定支持することができる。

［コネクタ結合部に対するコネクタの結合及び抜去］
本実施形態に係る自動二輪車１０は、以上のように構成されるものである。次に、制御ユニット３６に設けられたコネクタ結合部８０に対するコネクタ９２の結合と、コネクタ結合部８０からのコネクタ９２の抜去について、図１〜図１３を参照しながら説明する。

先ず、コネクタ結合部８０にコネクタ９２を結合する場合について説明する。

最初に、コネクタ９２の側面を囲繞するようにハーネス保持部１０２をコネクタ９２に取り付ける。この場合、各爪部１４６の右側面を第２ハウジング１２０の左側面に面接触させるように、コネクタ９２をハーネス保持部１０２内に収容すると、コネクタ９２は、筒状部１４０の各側面と各爪部１４６とによってハーネス保持部１０２内に支持される。

次に、コネクタ９２から引き出されたハーネス９０をガイド部１５２に沿わせながら、引き回し部１４２を構成する膨出部１５０の上面及び左側面に引き回す。

次に、自動二輪車１０の乗員は、筒状部１４０のグリップ部１５８及びロック機構１３０を親指１５６で押さえ、且つ、筒状部１４０の右側面を人差し指１７６で押さえる。この状態で、当該乗員は、コネクタ９２の第２ハウジング１２０の先端部を、コネクタ結合部８０の第１ハウジング１０４の第１凹部１１４に挿入する。

乗員が第２ハウジング１２０の先端部を第１凹部１１４内に差し込むと、ロック機構１３０の係合部１３２が第１ハウジング１０４のロック爪部１１８に当接する。そして、乗員が第２ハウジング１２０の先端部を第１凹部１１４内にさらに押し込むと、ロック機構１３０の係合部１３２は、第１ハウジング１０４のロック爪部１１８を乗り越え、各ロック爪部１１８と各係合部１３２とが係合する。

これにより、ハーネス保持部１０２の２つの爪部１４６も、コネクタ９２の第１突出部１２８とコネクタ結合部８０の第２突出部１０６との間に挟まれた状態となる。この場合、図１１に示すように、各爪部１４６は、第１突出部１２８と第２突出部１０６との間で、ある程度の遊びを持った状態で固定されることになる。

一方、第１凹部１１４内では、第２ハウジング１２０の各第２凹部１２２に支持ブロック１１２側の各組のコンタクト片１１０がそれぞれ挿入され、各組のコンタクト片１１０が各コンタクトピン１２４にそれぞれ接触する。第２ハウジング１２０の先端部が支持ブロック１１２に当接すると、各組のコンタクト片１１０は、各コンタクトピン１２４をそれぞれ挟持する。

このようにして、コネクタ９２及びハーネス保持部１０２がコネクタ結合部８０に結合される。

次に、コネクタ結合部８０からコネクタ９２を取り外す（抜去する）場合について説明する。

先ず、乗員は、グリップ部１５８及びロック機構１３０を親指１５６で押さえ、且つ、筒状部１４０の右側面を人差し指１７６で押さえる。この場合、乗員が親指１５６で延出部１３４を押さえることで、ロック機構１３０には、乗員の手１５７（の親指１５６）からの力が加わる。これにより、ロック機構１３０の係合部１３２側は、図１２において一点鎖線で示すように、第２ハウジング１２０の第２基端部１２６を支点として、上方に僅かに回動する。なお、乗員は、親指１５６でグリップ部１５８も押さえているので、ハーネス保持部１０２は、乗員の手１５７から加わる力によって、グリップ部１５８及び右側面で把持されることになる。

この状態で乗員がロック機構１３０及びハーネス保持部１０２を後方斜め上方（コネクタ結合部８０に対してコネクタ９２を抜去する抜去方向）に移動させる。これにより、ロック機構１３０の係合部１３２が第１ハウジング１０４のロック爪部１１８に当接する。また、ハーネス保持部１０２は、コネクタ９２の側面を囲繞するように当該コネクタ９２に装着されているのみであると共に、爪部１４６は、第１突出部１２８と第２突出部１０６との間において、ある程度の遊びを持った状態で固定されている。そのため、ハーネス保持部１０２が抜去方向に移動すると、ハーネス保持部１０２の爪部１４６も第１突出部１２８に当接する。

従って、乗員がグリップ部１５８及びロック機構１３０を親指１５６で押さえた状態で、ロック機構１３０及びハーネス保持部１０２を抜去方向にさらに移動させると、抜去方向にロック機構１３０を移動させようとして親指１５６から当該ロック機構１３０に直接作用する力と、第１突出部１２８、延出部１２７及び第２基端部１２６を介して、ロック機構１３０に間接的に伝わる、各爪部１４６が抜去方向に移動しようとする力とによって、係合部１３２は、第１ハウジング１０４のロック爪部１１８を乗り越え、抜去方向に移動する。

この結果、第２ハウジング１２０の先端部が支持ブロック１１２から離間し、各第２凹部１２２から各組のコンタクト片１１０が外れることで、各組のコンタクト片１１０と各コンタクトピン１２４との接続状態が解除される。

そして、乗員がロック機構１３０及びハーネス保持部１０２を抜去方向にさらに移動させると、第２ハウジング１２０の先端部が第１ハウジング１０４の第１凹部１１４から離間し、コネクタ９２及びハーネス保持部１０２をコネクタ結合部８０から取り外す（抜去する）ことができる。

［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、コネクタ９２がコネクタ結合部８０と結合した際に、ハーネス保持部１０２は、制御ユニット３６側に固定可能である。そのため、自動二輪車１０に搭載される車両部品（制御ユニット３６）の仕様の変更により、当該制御ユニット３６からのハーネス９０の引き出し方向が変わる場合でも、車体側を変更させることなく、ハーネス保持部１０２の形状を変更するだけで、引き出し方向が異なる制御ユニット３６を自動二輪車１０に搭載することができる。

また、コネクタ９２とコネクタ結合部８０とが結合したときに、ハーネス保持部１０２の各爪部１４６がコネクタ９２の第１突出部１２８とコネクタ結合部８０の第２突出部１０６との間に挟まれるので、ハーネス保持部１０２をコネクタ９２に固定することができる。

しかも、コネクタ９２とハーネス保持部１０２とが別体であるため、コネクタ９２の引き出し方向が変更された場合には、変更された引き出し方向に対応してハーネス保持部１０２の形状を変更すればよい。この結果、車両部品の仕様の変更に伴う自動二輪車１０内の変更箇所を最小限に抑えることができると共に、汎用品のコネクタ９２を使用することが可能となる。

なお、各爪部１４６は、前述のように、挿抜方向に対してある程度の遊びを持った状態で固定されている。これにより、コネクタ結合部８０に対してハーネス保持部１０２が保持された際に、ハーネス保持部１０２の各爪部１４６からコネクタ９２に加わるストレスを低減させることができる。

さらに、自動二輪車１０の左側面視で、ハーネス保持部１０２において、第１突出部１２８、延出部１２７及びロック機構１３０と重なる箇所に開口１４４Ｌが形成されているので、ハーネス保持部１０２がコネクタ９２に固定されている状態でも、第１突出部１２８及び延出部１２７の内側のロック機構１３０に親指１５６が届けば、コネクタ結合部８０からコネクタ９２を容易に取り外すことができる。

この場合、ロック機構１３０に親指１５６をかけると、ハーネス保持部１０２のグリップ部１５８に、乗員等の手１５７（の親指１５６）からの力が加わる。そのため、この状態でハーネス保持部１０２がコネクタ９２の抜去方向に移動すれば、爪部１４６が第１突出部１２８と接するので、コネクタ結合部８０からコネクタ９２及びハーネス保持部１０２を抜去しやすくなる。

また、ハンドル２８及びステアリングステム３０とハーネス９０との間に規制部１５４を設けたことにより、自動二輪車１０の可動部分であるハンドル２８及びステアリングステム３０とハーネス９０との接触が回避され、当該ハーネス９０を効果的に保持することができる。

さらに、自動二輪車１０に搭載される比較的重量が重い車両部品（バッテリユニット４０、制御ユニット３６）を１つのステー部３４で一体に固定することができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…自動二輪車 １８…ヘッドパイプ
２８…ハンドル ３０…ステアリングステム
３４…ステー部 ３６…制御ユニット
３８…バッテリ ４０…バッテリユニット
７０…ステー ７２…固定部
７４Ｌ…固定面 ７４Ｒ…裏面
７６…冷却フィン ７８…ヒートシンク
８０…コネクタ結合部 ８２…第１コネクタ結合部
８４…第２コネクタ結合部 ９０…ハーネス
９２…コネクタ ９４…第１ハーネス
９６…第１コネクタ ９８…第２ハーネス
１００…第２コネクタ １０２…ハーネス保持部
１０４…第１ハウジング １０５…第１基端部
１０６…第２突出部 １０８…嵌合凹部
１１０…コンタクト片 １１２…支持ブロック
１１４…第１凹部 １１６…接続ピン
１１８…ロック爪部 １２０…第２ハウジング
１２２…第２凹部 １２４…コンタクトピン
１２６…第２基端部 １２７、１３４…延出部
１２８…第１突出部 １３０…ロック機構
１３２…係合部 １４０…筒状部
１４２…引き回し部 １４４Ｌ、１４４Ｒ…開口
１４５…端部 １５０…膨出部
１５２…ガイド部 １５４…規制部
１５６…親指 １５７…手
１５８…グリップ部 １６０…バッテリケース
１６２…バッテリステー部 １６４…第１下部ステー
１６６…第２下部ステー １６８…側部ステー
１７０…固定ステー １７４…ステー保持部材
１７６…人差し指

Claims (6)

1. 車両（１０）側の固定部（７２）に固定されたユニット（３６）と、前記ユニット（３６）に結合されるハーネス（９０）と、前記ハーネス（９０）に備わるコネクタ（９２）と、前記ユニット（３６）側に備わり且つ前記コネクタ（９２）に結合するコネクタ結合部（８０）と、前記ハーネス（９０）を保持するハーネス保持部（１０２）とを備える車両（１０）において、
   前記コネクタ（９２）は、前記コネクタ結合部（８０）に対する前記コネクタ（９２）の挿抜方向と異なる方向に突出する第１突出部（１２８）を有し、
   前記コネクタ結合部（８０）は、前記挿抜方向と異なる方向に突出する第２突出部（１０６）を有し、
   前記ハーネス保持部（１０２）は、前記コネクタ（９２）が前記コネクタ結合部（８０）と結合することによって前記ユニット（３６）側に固定され、
   前記ハーネス保持部（１０２）の一部は、前記コネクタ（９２）と前記コネクタ結合部（８０）とが結合したときに、前記第１突出部（１２８）と前記第２突出部（１０６）とに挟まれることを特徴とする車両（１０）。
2. 請求項１記載の車両（１０）において、
   前記ハーネス保持部（１０２）の一部は、前記挿抜方向と異なる方向に突出する爪部（１４６）であり、
   前記爪部（１４６）は、前記コネクタ（９２）と前記コネクタ結合部（８０）とが結合したときに、前記第１突出部（１２８）と前記第２突出部（１０６）とに挟まれる位置に形成されていることを特徴とする車両（１０）。
3. 請求項２記載の車両（１０）において、
   前記第１突出部（１２８）は、前記挿抜方向に延出する延出部（１２７）を有し、
   前記コネクタ（９２）における前記第１突出部（１２８）及び前記延出部（１２７）の内側には、前記コネクタ（９２）を前記コネクタ結合部（８０）に脱着自在に結合させるロック機構（１３０）が形成され、
   前記ハーネス保持部（１０２）の前記第１突出部（１２８）及び前記延出部（１２７）と重なる位置は開口していることを特徴とする車両（１０）。
4. 請求項３記載の車両（１０）において、
   前記ハーネス保持部（１０２）は、手（１５７）の力を加えられるグリップ部（１５８）をさらに有し、
   前記グリップ部（１５８）は、前記ロック機構（１３０）に指（１５６）をかけたときに、前記手（１５７）の力が加わる位置に形成され、
   前記爪部（１４６）は、前記ハーネス保持部（１０２）が前記コネクタ（９２）の抜去方向に移動したときに、前記第１突出部（１２８）と接することを特徴とする車両（１０）。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両（１０）において、
   ハンドル（２８）を操舵可能に保持するヘッドパイプ（１８）をさらに備え、
   前記固定部（７２）は、前記ヘッドパイプ（１８）から延びるステー部（３４）に固定され、
   前記ハーネス保持部（１０２）は、前記ハーネス（９０）と前記ハンドル（２８）との間で、前記ハンドル（２８）よりも前記車両（１０）の前方側で且つ前記ハーネス保持部（１０２）内に前記ハーネス（９０）を規制する規制部（１５４）をさらに有することを特徴とする車両（１０）。
6. 請求項５記載の車両（１０）において、
   バッテリ（３８）をさらに備え、
   前記ユニット（３６）は、ヒートシンク（７８）を備える制御ユニットであり、
   前記ステー部（３４）は、前記制御ユニット（３６）に対する前記固定部（７２）の固定面（７４Ｌ）とは反対側の裏面（７４Ｒ）で前記バッテリ（３８）を固定することを特徴とする車両（１０）。

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