JP5949282B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

一般に、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、そのアッパレールを相対移動可能に支持するロアレールとを備えている。また、多くのシートスライド装置には、併せて、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制可能なロック機構が設けられている。そして、従来、そのロック機構が衝突荷重によってアンロック動作することを防止するアンロック動作防止装置も提案されている。

例えば、特許文献１には、回動可能にアッパレールに支持された爪材がロアレール側に設けられた係止孔に係合することによりロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制するロック機構において、衝突荷重に基づき回動する回転板を設け、その回動した回転板により係止孔から脱離しようとする爪材の回動を規制する構成が開示されている。そして、特許文献２には、上記爪材に相当するラッチプレートがアッパレールに軸支された操作レバー軸とともに回動する構成において、衝突荷重に基づき直線移動する阻止部材を設け、その移動した阻止部材によって、操作レバー軸の回動を阻止する構成が開示されている。

実開平１−１６２８２７号公報 実開平２−１２６９３７号公報

しかしながら、上記従来技術では、そのアンロック動作防止装置の主要部分がアッパレールの上方或いは側方に突出する構成となっている。このため、その車両への搭載性に問題があるとともに、異物の侵入や温度変化等の影響による動作不良の発生、或いは耐用期間の短縮化が起こる可能性があり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっている。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、搭載性に優れるとともに、より確実に、衝突荷重によるロック機構のアンロック動作を規制することのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、上方にシートを支持するアッパレールと、前記アッパレールを相対移動可能に支持するロアレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制可能なロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記アッパレールには、該アッパレールの延伸方向に沿って延びる内部空間が形成されるとともに、前記ロック機構は、前記内部空間を移動する係合部を有して前記アッパレールに支持されることにより前記ロアレールの被係合部に対して係脱可能に設けられたロックレバーを備えるものであって、前記アッパレールの内部空間に配置される質量体と、前記内部空間に前記延伸方向に沿った前記質量体の移動軸を形成する移動軸形成部材と、前記移動軸上における前記質量体の移動を規制する規制手段とを有し、前記規制手段に設定された規制力を超える衝突荷重の入力によって前記質量体が前記移動軸上を前記ロックレバーに干渉する位置に移動することにより、前記被係合部から脱離しようとする前記係合部の移動を規制可能なアンロック動作防止装置を備えること、を要旨とする。

上記構成によれば、被係合部から脱離しようとする係合部の移動を規制して、その衝突荷重によるロック機構のアンロック動作を防止することができる。また、アンロック動作防止装置がアッパレールの内部空間に配置されることで、車両への搭載性が向上する。そして、異物（埃やゴミ等）の侵入や温度変化等の影響によって、動作不良の発生や耐用期間の短縮化が起こる可能性を低減することができる。更に、車両の前後方向に略一致するアッパレールの延伸方向に沿った移動軸上を質量体が移動することで、その規制手段における規制力の設定、即ち質量体がロックレバーに干渉する位置に移動する「衝突荷重の大きさ」を精度良く設定することができる。また、衝突荷重の入力と質量体の移動との間に生ずるタイミングのずれを抑えることができる。その結果、より良好な動作特性を確保することができる。そして、質量体が直接的にロックレバーに干渉する構成とすることで、確実に衝突荷重によるアンロック動作を防止することができる。

請求項２に記載の発明は、前記ロックレバーは、動作支点を有して前記係合部が前記内部空間を移動するように前記アッパレールに支持されるものであって、前記質量体は、前記ロックレバーにおける前記動作支点と前記係合部との間に当接することにより、前記被係合部から脱離しようとする前記係合部の移動を規制すること、を要旨とする。

上記構成によれば、被係合部から脱離しようとする係合部の移動をより直接的に規制することができる。その結果、より確実に、衝突荷重によるアンロック動作を防止することができる。

請求項３に記載の発明は、前記移動軸形成部材は、前記延伸方向に延設された軸部材であって、前記質量体には、前記軸部材が挿通される貫通孔が形成されること、を要旨とする。

上記構成によれば、簡素な構成にて、容易に、アッパレールの内部空間に、その延伸方向に沿った質量体の移動軸を形成することができるとともに、安定した質量体の移動を担保することができる。

請求項４に記載の発明は、前記移動軸形成部材は、前記質量体に接触して前記移動軸を形成するものであって、前記質量体側の接触面は、前記移動軸に沿う方向に広がりを有すること、を要旨とする。

上記構成によれば、安定した質量体の移動を担保することができる。また、質量体側の接触面が移動軸に沿う方向に広がりを有することで質量体が傾動しにくくなる。そして、これにより、圧力角の発生による摩擦抵抗の増加を抑えることができる。その結果、質量体の円滑な移動を確保することができる。

請求項５に記載の発明は、アンロック動作防止装置は、前記質量体、前記移動軸形成部材及び前記規制手段を前記アッパレールに対して一体に組み付け可能な保持部材を備えること、を要旨とする。

上記構成によれば、前記質量体、前記移動軸形成部材及び前記規制手段を一つのユニットとして一体にアッパレールに取り付けることができる。その結果、その組み付け作業を効率化することができる。

請求項６に記載の発明は、前記規制手段は、前記質量体を前記衝突荷重の入力に基づく移動方向とは逆向きに付勢する付勢手段を備えて前記質量体の移動を規制するものであること、を要旨とする。

上記構成によれば、衝突荷重の入力により質量体が前方移動した後、付勢手段の付勢力に基づいて、その質量体をロックレバーと干渉しない位置に復帰させることができる。そして、これにより、車両衝突後においても、衝突前と同様に、その操作レバーに対する操作入力に基づいて、ロック機構をアンロック動作させることができる。

本発明によれば、搭載性に優れるとともに、より確実に、衝突荷重によるロック機構のアンロック動作を規制することが可能な車両用シートスライド装置を提供することができる。

本発明にかかるシートスライド装置の概略構成図。 シートスライド装置の斜視図。 シートスライド装置の分解斜視図。 シートスライド装置のＡ−Ａ断面図。 ロック機構近傍におけるシートスライド装置の平面図。 ロック機構の動作説明図（Ｂ−Ｂ断面）。 本発明にかかるアンロック動作防止装置の分解斜視図。 （ａ）（ｂ）は、本発明にかかるシートスライド装置のＣ−Ｃ断面図。 質量体の前方移動時におけるシートスライド装置のＡ−Ａ断面図。 （ａ）は、別例の移動軸形成部材の概略構成を示す側面図（部分断面図）、（ｂ）は、同じく断面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、このシートバック３の上端に設けられたヘッドレスト４とを備えている。

また、図１〜図３に示すように、車両の床部Ｆには、並列に配置された一対のロアレール５が設けられるとともに、これら各ロアレール５には、当該各ロアレール５上を相対移動するアッパレール６が装着されている。そして、シート１のシートクッション２は、これら各アッパレール６上に支持されている。

即ち、本実施形態では、相対移動可能に設けられたこれらのロアレール５及びアッパレール６によってシートスライド装置１０が形成されている。そして、車両の乗員は、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、そのロアレール５及びアッパレール６が延設された車両前後方向（図１中、左右方向）におけるシート１の位置調整を行うことができるようになっている。

詳述すると、図３及び図４に示すように、ロアレール５は、車両の床部Ｆ（図１参照）との固定部となる平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図４中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されるとともに、これら各外壁部１２の上端（図４中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された折り返し部１４が形成されている。

一方、アッパレール６は、幅方向に対向して配置された一対の側壁部１５を備えている。また、これらの側壁部１５の上端は、板状の上壁部１６によって接続されている。そして、各側壁部１５の下端には、それぞれ、各側壁部１５の幅方向外側に向かって折り返された折曲部１７が形成されている。

本実施形態のアッパレール６は、その一対の側壁部１５及び上壁部１６が形成する断面略コ字状をなす本体部１８が、ロアレール５側の両折り返し部１４間に配置されるように、同ロアレール５に装着される。また、アッパレール６の各折曲部１７は、それぞれ、その幅方向に対向するロアレール５の各外壁部１２に沿うように各側壁部１５の下端から上側に向かって延設されている。本実施形態では、これらアッパレール６側の各折曲部１７とロアレール５側の各外壁部１２との間には、それぞれ、ボール状をなす複数の転動体（図示略）が介在されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これらの各転動体が転動することにより、その延伸方向に沿ったロアレール５とアッパレール６との間の円滑な相対移動を確保する構成となっている。

また、シートスライド装置１０は、そのロアレール５とアッパレール６との間の相対移動を規制可能なロック機構２０を備えている。
詳述すると、図３及び図４に示すように、アッパレール６には、先端に係合部となる櫛歯状の係合爪２１を有して回動自在に支持されたロックレバー２２が設けられている。また、ロアレール５には、このロックレバー２２の係合爪２１と係合可能な複数の係合孔２３が、その延伸方向に沿って一列に形成されている。そして、本実施形態のロック機構２０は、そのロックレバー２２の係合爪２１が係合孔２３に対して係脱することにより、ロアレール５とアッパレール６との間の相対移動を規制するロック状態と、両者間の相対移動を許容するアンロック状態とを切り替えることが可能となっている。

さらに詳述すると、アッパレール６には、そのコ字状をなす本体部１８の一方の角部１８ａを切り欠くかたちで取付孔２４が形成されている。また、ロックレバー２２は、上記本体部１８のコ字形状が形成するアッパレール６の内部空間Ｘに、その係合爪２１が配置されるかたちで取付孔２４に挿入されている。そして、アッパレール６の上壁部１６には、この取付孔２４内に挿入されたロックレバー２２を回動可能に支持する支持部材２５が設けられている。

具体的には、支持部材２５は、アッパレール６の延伸方向に離間した二点においてロックレバー２２を挟むように支持することにより、そのアッパレール６の延伸方向に沿った回動支点Ｐを形成する。そして、この回動支点Ｐ周りにロックレバー２２が回動することにより、その先端に設けられた係合爪２１が、アッパレール６の延伸方向と直交する方向に、当該アッパレール６の内部空間Ｘを移動するようになっている。

ここで、本実施形態では、ロックレバー２２の係合爪２１は、当該ロックレバー２２を構成する板材の先端部分を略Ｕ字型に折り曲げることにより形成されている。また、取付孔２４が形成されたアッパレール６の側壁部１５（図４中、左側の側壁部１５）には、その取付孔２４よりも下側の位置に、上記のように櫛歯状をなすロックレバー２２の係合爪２１を挿通可能な複数の貫通孔２７が形成されている。尚、本実施形態では、アッパレール６の折曲部１７にも、これら各貫通孔２７と略同じ上下方向位置に、同様の貫通孔２８が形成されている。そして、上記ロアレール５側の各係合孔２３は、アッパレール６が取着された状態において、側壁部１５の幅方向（図４中、左右方向）外側に配置される各折り返し部１４に形成されている。

即ち、ロックレバー２２の回動により、係合爪２１は、その取付孔２４が形成された側壁部１５に対して交差する方向に移動する。そして、当該側壁部１５に設けられた貫通孔２７を介して、ロアレール５側の各係合孔２３に係脱するようになっている。

また、図２、図３及び図５に示すように、取付孔２４からアッパレール６の側方に突出するロックレバー２２の他端側には、上記支持部材２５が形成する回動支点Ｐ回りにロックレバー２２を回動操作するための操作入力部２９が形成されている。そして、アッパレール６には、この操作入力部２９を操作するための操作レバー３０を支持する操作レバー支持部材３１が設けられている。

詳述すると、本実施形態の操作レバー３０は、シート１の幅方向（図１参照、紙面に直交する方向）に沿うように当該シート１の前方に配置される操作部３３と、この操作部３３から左右のロアレール５及びアッパレール６に沿うように配置されるレバー部３４とを備えてなる。また、操作レバー支持部材３１は、上記のようにロックレバー２２の操作入力部２９が突出するアッパレール６の側方（図５中、下側となる側方）に、操作レバー３０のレバー部３４が挿通される支持孔３５を有している。そして、操作レバー支持部材３１は、その支持孔３５を支点としたレバー部３４の傾動を許容しつつ操作レバー３０を支持する構成となっている。

尚、本実施形態では、左右のアッパレール６について、それぞれ、ロックレバー２２が設けられている。また、操作レバー３０は、管材（パイプ）を折曲加工することにより、左右のアッパレール６に対応する一対のレバー部３４を備えた略コ字状に形成されている。そして、操作レバー支持部材３１もまた、左右のアッパレール６に設けられている。

また、本実施形態では、上記ロックレバー２２は、支持部材２５に設けられたバネ部材３６の弾性力に基づいて、そのアッパレール６の側方に突出する操作入力部２９が上方に持ち上がる方向に回動付勢されている。そして、操作レバー３０は、そのレバー部３４の先端３４ａが、操作入力部２９の上面２９ａに当接されている。

即ち、図２及び図６に示すように、操作レバー３０は、操作部３３が上方に引き上げられるように操作されることで、上記操作レバー支持部材３１の支持孔３５を支点として、そのレバー部３４の先端３４ａが下方（図６中、下側）に向かって傾動する。そして、本実施形態のロック機構２０は、これにより、そのロックレバー２２の操作入力部２９が押し下げられることによって（図６中、二点差線に示す位置）、アンロック状態となるように構成されている。

具体的には、図４に示すように、操作レバー３０の非操作時、ロックレバー２２は、上記バネ部材３６の弾性力に基づいて回動することにより、その先端に設けられた係合爪２１が、アッパレール６の側壁部１５に設けられた貫通孔２７を介して、ロアレール５側の各係合孔２３に挿入された状態となっている。尚、本実施形態では、係合爪２１の先端部分は、アッパレール６の折曲部１７に設けられた貫通孔２８内に挿入される。そして、本実施形態のロック機構２０は、これにより、そのロアレール５とアッパレール６との間の相対移動を規制するロック状態となるように構成されている。

一方、上記のように操作レバー３０が操作されることにより、ロックレバー２２は、その係合爪２１がロアレール５側の各係合孔２３及びアッパレール６側の貫通孔２７（２８）から脱離する方向に回動する（同図中、二点差線に示す位置）。そして、本実施形態のロック機構２０は、このロックレバーの回動により、係合部としての係合爪２１と被係合部としての各係合孔２３との係合が解除されることで、そのロアレール５とアッパレール６との間の相対移動を規制するアンロック状態にとなるように構成されている。

（衝突荷重入力時のアンロック動作防止構造）
次に、本実施形態のシートスライド装置における衝突荷重入力時のアンロック動作防止構造について説明する。

図３、図７、図８（ａ）（ｂ）及び図９に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０には、車両衝突時に発生する衝突荷重によって、ロック機構２０がアンロック動作することを防止するアンロック動作防止装置４０が設けられている。

詳述すると、アンロック動作防止装置４０は、アッパレール６の延伸方向に沿うように当該アッパレール６の内部空間Ｘに配置される軸部材４１と、この軸部材４１が挿通される貫通孔４２を有してアッパレール６の内部空間Ｘに配置される質量体４３とを備えている。

本実施形態では、軸部材４１は、車両の前後方向に略一致する方向に延びるアッパレール６の内部空間Ｘ内において、上記取付孔２４よりも前方側（図８中、左側）の位置から当該取付孔２４よりも後方側（図８中、右側）の位置に亘って延在するように設けられている。また、本実施形態の質量体４３には、長尺略直方体状のブロック体（中実体）が用いられており、貫通孔４２は、その長手方向に沿うように質量体４３を貫通するものとなっている。そして、質量体４３は、その貫通孔４２に軸部材４１が挿通されることにより、当該軸部材４１がアッパレール６の内部空間Ｘに形成する移動軸Ｍ上を移動することが可能となっている。

さらに詳述すると、本実施形態のアンロック動作防止装置４０は、移動軸形成部材としての上記軸部材４１及び質量体４３を一体に保持するケース４５を備えている。具体的には、このケース４５は、長尺略平板状の底板部４６と、この底板部４６の長手方向に離間した位置に立設された一対の側壁部４７，４８とを備えている。また、これらの側壁部４７，４８には、それぞれ、互いに対向する位置に挿通孔４９が形成されている。そして、軸部材４１は、これらの挿通孔４９にその両端部が挿通されることにより、両側壁部４７，４８に架け渡される形でケース４５に保持されている。

本実施形態のケース４５は、一方の側壁部４７が前方側に配置され、他方の側壁部４８が後方側に配置された状態で、その底板部４６がアッパレール６の上壁部１６に対して略平行するように当該アッパレール６に取り付けられる。そして、これにより、ケース４５に保持された軸部材４１及び質量体４３がアッパレール６の延伸方向に沿って配置されるようになっている。

また、図８（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態では、質量体４３の前方側には、コイルバネ５０が設けられている。具体的には、このコイルバネ５０は、その一端がケース４５における前方側の側壁部４７に当接し、他端が質量体４３の前端部４３ａに当接する状態で軸部材４１に嵌装されている。そして、質量体４３は、この付勢手段を構成する弾性体としてのコイルバネ５０に付勢されることにより、通常時（図８（ａ）参照、衝突荷重非入力時）には、その後端部４３ｂがケース４５における後方側の側壁部４８に当接した状態で内部空間Ｘに配置されるようになっている。

尚、コイルバネ５０については、便宜上、図３、図４及び図７中の記載を省略する。また、図７中、符号「５１」に示す部材は、側壁部４８側の挿通孔４９に挿通された軸部材４１の一端に嵌合して当該軸部材４１の軸方向移動を規制する固定部材である。更に、ケース４５は、図３中に示される固定部材５２ａ〜５２ｃを用いてアッパレール６の上壁部１６に固定される。そして、本実施形態では、これにより、その軸部材４１、質量体４３及びコイルバネ５０を一体にアッパレール６に取り付けることが可能となっている。

ここで、本実施形態のケース４５は、図８（ａ）に示すように、質量体４３の後端部４３ｂが後方側の側壁部４８に当接した状態において、当該質量体４３がロックレバー２２に干渉しない位置、詳しくは、その前端部４３ａがロックレバー２２の回動により内部空間Ｘを移動する係合爪２１に干渉しない後方側の位置に配置されるように形成されている。

即ち、本実施形態では、図８（ａ）に示す衝突荷重の非入力時、質量体４３は、規制手段を構成するコイルバネ５０の弾性力によって、その移動軸Ｍ上の移動が規制されている。そして、これにより、ロックレバー２２の回動によってロアレール５側の各係合孔２３に係脱する係合爪２１の内部空間Ｘにおける移動が担保されている。尚、同図中には、アンロック状態に対する位置（図４参照、同図中、二点鎖線に示す位置）に回動したロックレバー２２が図示されている。

また、本実施形態では、コイルバネ５０の弾性力は、図８（ｂ）に示すように、車両の前方側から所定の大きさ以上の衝突荷重が入力された場合に、その弾性力に抗して質量体４３がロックレバー２２に干渉する位置まで移動軸Ｍ上を前方側に移動する値に設定されている。そして、本実施形態のアンロック動作防止装置４０は、これにより、その衝突荷重によって、ロック機構２０がアンロック動作することを防止する構成となっている。

次に、上記のように構成されたアンロック動作防止装置の作用について説明する。
即ち、車両前方側から衝突荷重が入力されることにより、質量体４３は、慣性によって、移動軸Ｍ上を前方側に移動しようとする。そして、図８（ｂ）に示すように、その衝突荷重が予めコイルバネ５０に設定された規制力（弾性力）を超える場合に、ロックレバー２２に干渉する位置まで、質量体４３が移動軸Ｍ上を前方側に移動する。

具体的には、図９に示すように、本実施形態の質量体４３は、衝突荷重入力時の前方移動によって、内部空間Ｘにおける本来、ロアレール５の各係合孔２３から脱離した係合爪２１が移動する位置（同図中、二点鎖線に示す位置）に配置される。その結果、質量体４３は、その衝突荷重によって係合爪２１がロアレール５の各係合孔２３から脱離する方向に回動しようとするロックレバー２２に当接することになる。詳しくは、ロックレバー２２における回動支点Ｐと係合爪２１との間に当接する。そして、これにより、その衝突荷重によるロック機構２０のアンロック動作が防止されるようになっている。

また、上記衝突荷重入力による質量体４３の前方移動によって、当該質量体４３を後方側に付勢するコイルバネ５０が圧縮される。そして、このコイルバネ５０の弾性力に基づいて、質量体４３が通常位置に復帰、即ちその後端部４３ｂがケース４５における後方側の側壁部４８に当接した状態に復帰することにより（図８（ａ）参照）、車両衝突後においても、その操作レバー３０に対する操作入力に基づいて、ロック機構２０をアンロック動作させることが可能となっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アンロック動作防止装置４０は、アッパレール６の内部空間Ｘに配置される質量体４３と、アッパレール６の延伸方向に沿った質量体４３の移動軸Ｍを形成する軸部材４１と、を備える。また、アンロック動作防止装置４０は、弾性力に基づき質量体４３を後方側に付勢することにより当該質量体４３がロック機構２０を構成するロックレバー２２に干渉しない位置においてその移動軸Ｍ上の移動を規制する付勢手段及び規制手段としてのコイルバネ５０を備える。そして、コイルバネ５０の弾性力は、車両の前方側から所定の大きさ以上の衝突荷重が入力された場合に、その弾性力に抗して質量体４３がロックレバー２２に干渉する位置まで移動する値に設定される。

上記構成によれば、予めコイルバネ５０の弾性力に基づいて設定された規制力を超える衝突荷重が入力されることで、質量体４３は、その慣性により、ロックレバー２２に干渉する位置まで移動軸Ｍ上を移動する。そして、これにより、ロアレール５の各係合孔２３から脱離しようとする係合爪２１の移動が規制されることで、その衝突荷重によるロック機構２０のアンロック動作を防止することができる。

また、アンロック動作防止装置４０がアッパレール６を構成する壁部（側壁部１５及び上壁部１７が形成するコ字形状）によって囲まれた当該アッパレール６の内部空間Ｘに配置されることで、車両への搭載性が向上する。そして、異物（埃やゴミ等）の侵入や温度変化等の影響によって、動作不良の発生や耐用期間の短縮化が起こる可能性を低減することができる。更に、車両の前後方向に略一致するアッパレール６の延伸方向に沿った移動軸Ｍ上を質量体４３が移動することで、そのコイルバネ５０の弾性力に基づいた規制力の設定、即ち質量体４３がロックレバー２２に干渉する位置に移動する「衝突荷重の大きさ」を精度良く設定することができる。また、衝突荷重の入力と質量体４３の移動との間に生ずるタイミングのずれを抑えることができる。その結果、より良好な動作特性を確保することができる。そして、質量体４３が直接的にロックレバー２２に干渉する構成とすることで、確実に衝突荷重によるアンロック動作を防止することができる。

（２）また、質量体４３の前方移動によって、当該質量体４３を後方側に付勢するコイルバネ５０が圧縮される。そして、その衝突荷重に基づく質量体４３の移動方向とは逆向きに当該質量体４３を付勢するコイルバネ５０の弾性力に基づいて、質量体４３が通常位置に復帰する。その結果、車両衝突後においても、衝突前と同様に、その操作レバー３０に対する操作入力に基づいて、ロック機構２０をアンロック動作させることができる。

（３）質量体４３は、ロックレバー２２における回動支点Ｐと係合爪２１との間に当接する。これにより、そのロアレール５の各係合孔２３から脱離しようとする係合爪２１の移動をより直接的に規制することができる。その結果、より確実に、衝突荷重によるアンロック動作を防止することができる。

（４）質量体４３は、長尺略直方体状のブロック体として形成される。また、質量体４３には、その長手方向に沿った貫通孔４２が形成される。そして、質量体４３は、その貫通孔４２に軸部材４１が挿通されることにより、当該軸部材４１が形成する移動軸Ｍ上を移動可能に、アッパレール６の内部空間Ｘに配置される。

上記構成によれば、簡素な構成にて、容易に、アッパレール６の内部空間Ｘに、その延伸方向に沿った質量体４３の移動軸Ｍを形成することができる。また、軸部材４１の外周面が貫通孔４２の内周面に接触して移動軸Ｍを形成することで、安定した質量体４３の移動を担保することができる。特に、その質量体４３側の接触面が移動軸Ｍに沿う方向に広がりを有することで、当該質量体４３が傾動しにくくなる。そして、これにより、圧力角の発生による摩擦抵抗の増大を抑えることができる。その結果、質量体４３の円滑な移動を確保することができる。

（５）アンロック動作防止装置４０は、軸部材４１、質量体４３及びコイルバネ５０を一体に保持する保持部材としてのケース４５を備える。これにより、軸部材４１、質量体４３及びコイルバネ５０を一つのユニットとして一体にアッパレール６に取り付けることができる。その結果、その組み付け作業を効率化することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、各アッパレール６について、それぞれ、ロックレバー２２が設けられる。そして、アンロック動作防止装置４０もまた各アッパレール６毎に設けられることとした。しかし、これに限らず、少なくとも何れかのアッパレール６にロックレバー２２が設けられ、且つそのロックレバー２２の動作を規制可能な少なくとも一つのアンロック動作防止装置４０を備える構成であれば、そのロックレバー２２の数及びアンロック動作防止装置４０の数は任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、ロックレバー２２は、その回動により先端（係合爪２１）が側壁部１５に対して交差する方向に移動するようにアッパレール６に支持されることとした。しかし、これに限らず、本発明は、その先端がアッパレール６の上壁部１６に対して交差する方向に移動するロックレバーを備えたロック機構に適用してもよい。

・また、本実施形態のロックレバー２２は、回動支点Ｐ回りに回動することにより、その係合爪２１がロアレール５の各係合孔２３に対して係脱する構成とした。しかし、これに限らず、その動作形態は必ずしも「回動」でなくともよい。例えば、回動支点Ｐと同様の動作支点を有して「揺動」する構成であってもよい。そして、平行移動するロックレバーを備える構成についても、これを排除しない。

・上記実施形態では、ロックレバー２２には、係合部としての係合爪２１が設けられ、ロアレールには、被係合部としての係合孔２３が設けられることとした。しかし、これに限らず、係合部が凹形状（孔を含む）を有し、被係合部が凸形状を有する構成としてもよい。

・上記実施形態では、質量体４３は、その貫通孔４２に軸部材４１が挿通されることにより、当該軸部材４１が形成する移動軸Ｍ上を移動可能に、アッパレール６の内部空間Ｘに配置されることとした。しかし、これに限らず、軸部材以外の構成を移動軸形成部材として、アッパレール６の内部空間Ｘに質量体４３の移動軸Ｍを形成する構成としてもよい。

例えば、図１０（ａ）に示すように、質量体４３の外周を包囲する管状部材６０を移動軸形成部材に用いて質量体４３の移動軸Ｍを形成する構成としてもよい。また、この場合、管状部材６０の内周面に、その延伸方向、即ち当該管状部材６０が形成する移動軸Ｍに沿った方向に延びる突条部６１を設けるとよい。これにより、その接触による摩擦抵抗を抑えて質量体４３の円滑な移動を確保することができる。

・また、質量体の形状は、任意に変更してもよい。例えば、四角以外の多角形断面を有する柱形状、或いは円柱形状でもよい。また、中空形状であってもよい。更に、必ずしも、その長手方向が移動軸Ｍに沿う方向に配置されるものでなくともよい。但し、このような場合においても、その移動軸形成部材に対する質量体側の接触面は、移動軸Ｍに沿う方向に広がりを有するものであることが望ましい。好ましくは、上記実施形態のように、移動軸形成部材（軸部材４１）に対する質量体４３の接触面（貫通孔４２の内周面）について、その移動軸Ｍに沿った長さが、移動軸形成部材側の接触面（軸部材４１の外周面）を形成する部分の径（軸部材４１の外径）よりも長くなるようにするとよい。これにより、質量体の傾動を抑えてその円滑な移動を確保することができる。

・上記実施形態では、軸部材４１は、車両の前後方向に略一致するアッパレール６の延伸方向に沿って当該アッパレール６の内部空間Ｘに配置されることとした。しかし、この軸部材４１の延設方向については、アッパレール６の延伸方向と完全一致にするものに限らず、その延伸方向から多少ずれた配置を含む。

即ち、実際の運用上においては、アッパレール６の延伸方向と一致する方向にアンロック動作防止装置４０を配置することで、当該アンロック動作防止装置４０がアッパレール６の内部空間Ｘに設けられたその他の構造体に干渉する場合がある。そして、アッパレール６（及びロアレール５）が若干の湾曲形状を有する場合もある。従って、このような場合には、そのアッパレール６の延伸方向に対して軸部材４１の延設方向が若干の傾きを持つようにアンロック動作防止装置４０を設置してもよい。

・上記実施形態では、付勢手段としてのコイルバネ５０を用いて規制手段を構成することとしたが、その他の弾性体を付勢手段として規制手段を構成してもよい。そして、付勢手段となる弾性体を用いない構成、例えば、衝突荷重の入力により解除される係合部及び被係合部によって規制手段を形成する構成としてもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記移動軸形成部材は、前記質量体に接触して前記移動軸を形成するものであって、前記質量体は、前記移動軸形成部材に対する接触面の前記移動軸に沿った長さが、前記移動軸形成部材側の接触面を形成する部分の径よりも長くなるように形成されること、を特徴とする。これにより、質量体の傾動を抑えてその円滑な移動を確保することができる。

１…シート、５…ロアレール、６…アッパレール、Ｘ…内部空間、１０…シートスライド装置、１４…折り返し部、１５…側壁部、１６…上壁部、１７…折曲部、１８…本体部、１８ａ…角部、２０…ロック機構、２１…係合爪（係合部）、２２…ロックレバー、Ｐ…回動支点（動作支点）、２３…係合孔（被係合部）、２４…取付孔、２５…支持部材、２７，２８…貫通孔、２９…操作入力部、３０…操作レバー、３１…操作レバー支持部材、４０…アンロック動作防止装置、４１…軸部材（移動軸形成部材）、Ｍ…移動軸、４２…貫通孔、４３…質量体、４３ａ…前端部、４３ｂ…後端部、４５…ケース（保持部材）、５０…コイルバネ（規制手段、弾性部材、付勢手段）、６０…管状部材、６１…突条部。

Claims (6)

1. 上方にシートを支持するアッパレールと、前記アッパレールを相対移動可能に支持するロアレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制可能なロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールには、該アッパレールの延伸方向に沿って延びる内部空間が形成されるとともに、前記ロック機構は、前記内部空間を移動する係合部を有して前記アッパレールに支持されることにより前記ロアレールの被係合部に対して係脱可能に設けられたロックレバーを備えるものであって、
   前記アッパレールの内部空間に配置される質量体と、前記内部空間に前記延伸方向に沿った前記質量体の移動軸を形成する移動軸形成部材と、前記移動軸上における前記質量体の移動を規制する規制手段とを有し、前記規制手段に設定された規制力を超える衝突荷重の入力によって前記質量体が前記移動軸上を前記ロックレバーに干渉する位置に移動することにより、前記被係合部から脱離しようとする前記係合部の移動を規制可能なアンロック動作防止装置を備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロックレバーは、動作支点を有して前記係合部が前記内部空間を移動するように前記アッパレールに支持されるものであって、前記質量体は、前記ロックレバーにおける前記動作支点と前記係合部との間に当接することにより、前記被係合部から脱離しようとする前記係合部の移動を規制すること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記移動軸形成部材は、前記延伸方向に延設された軸部材であって、
   前記質量体には、前記軸部材が挿通される貫通孔が形成されること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記移動軸形成部材は、前記質量体に接触して前記移動軸を形成するものであって、
   前記質量体側の接触面は、前記移動軸に沿う方向に広がりを有すること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   アンロック動作防止装置は、前記質量体、前記移動軸形成部材及び前記規制手段を前記アッパレールに対して一体に組み付け可能な保持部材を備えること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記規制手段は、前記質量体を前記衝突荷重の入力に基づく移動方向とは逆向きに付勢する付勢手段を備えて前記質量体の移動を規制するものであること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。