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JP5916223B2 - スリップリング装置の冷却構造 - Google Patents

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Description

本発明は、回転軸に設けられたリング部材と、そのリング部材と接触するブラシとを備えたスリップリング装置に適用される冷却構造に関する。
リング部材が回転軸に設けられ、ブラシをリング部材に押し付けてこれらの間で電力又は電気信号等の電気のやり取りを行うスリップリング装置が知られている。このようなスリップリング装置として、周壁に複数の放熱用通風孔が設けられたカバー部材内にリング部材及びブラシを収容した装置が知られている（特許文献１参照）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２、３が存在する。
特開２０１１−１６６９４２号公報 特開２０１１−０６２０６１号公報 特開２０１０−１２６０２５号公報
周知のように装置からの熱の放出は、装置の表面積が大きいほど促進される。特許文献１には、装置の表面積を増加させることについて開示も示唆もされていない。そのため、リング部材及びブラシの冷却性能に改善の余地がある。
そこで、本発明は、リング部材及びブラシの冷却性能を向上させることが可能な冷却構造を提供することを目的とする。
本発明の第１の冷却構造は、回転軸に設けられたリング部材と、前記リング部材と接触するブラシと、を備えたスリップリング装置に適用される冷却構造において、前記回転軸は、外周面に外歯スプラインが形成された軸部材と、内周面に形成された内歯スプラインが前記外歯スプラインと噛み合うように前記軸部材の外周に装着され、かつ外周面に前記リング部材が固定された円筒部材と、を含み、前記円筒部材の内周面のうち前記リング部材の径方向内側に位置する部分に、前記内歯スプラインが形成され、前記軸部材と前記円筒部材との間に形成され、前記内歯スプラインが配置されている空間に冷媒を流す冷媒供給手段を備え、前記回転軸が回転電機に設けられ、前記回転軸には、前記リング部材が軸線方向に並ぶように複数設けられ、前記回転電機の動作時に、それら複数のリング部材に温度差が生じ、前記軸部材の外周面のうち前記複数のリング部材の径方向内側に位置する部分に、前記外歯スプラインが形成され、前記内歯スプライン及び前記外歯スプラインのうちの少なくともいずれか一方のスプラインには、前記軸線方向に所定の長さに亘って歯を形成しない欠歯範囲が設けられ、前記欠歯範囲は、前記回転電機の動作時に最も温度が低くなるリング部材の径方向内側に設けられている（請求項１）。
本発明の第１の冷却構造によれば、リング部材の径方向内側に内歯スプラインが形成されているので、円筒部材の内周面の表面積を増加させることができる。そのため、円筒部材からの放熱を促進させることができる。また、このような位置に内歯スプラインを設けたので、円筒部材のうちリング部材の径方向内側に位置する部分の温度を低下させることができる。従って、リング部材から円筒部材への熱の移動を促進させることができる。そのため、リング部材の温度を低下させることができる。そして、これによりブラシの温度を低下させることができる。そのため、リング部材及びブラシの冷却性能を向上させることができる。また、内歯スプラインを冷媒で冷却することができるので、円筒部材からの放熱をさらに促進させることができる。そのため、リング部材及びブラシの温度をさらに低下させることができる。そして、他のリング部材と比較して最も温度が低くなるリング部材からの熱の移動が抑制される。一方、他のリング部材からの熱の移動は促進される。そのため、複数のリング部材の温度差を小さくすることができる。また、これによりリング部材間におけるブラシの温度差を小さくすることができる。周知のようにブラシの摩耗量はブラシの温度が高いほど増加する。そのため、このようにブラシの温度差を小さくすることにより各ブラシの摩耗量のばらつきを低減できる。
本発明の第２の冷却構造は、回転軸に設けられたリング部材と、前記リング部材と接触するブラシと、を備えたスリップリング装置に適用される冷却構造において、前記回転軸は、外周面に外歯スプラインが形成された軸部材と、内周面に形成された内歯スプラインが前記外歯スプラインと噛み合うように前記軸部材の外周に装着され、かつ外周面に前記リング部材が固定された円筒部材と、を含み、前記円筒部材の内周面のうち前記リング部材の径方向内側に位置する部分に、前記内歯スプラインが形成され、前記軸部材と前記円筒部材との間に形成され、前記内歯スプラインが配置されている空間に冷媒を流す冷媒供給手段を備え、前記回転軸が回転電機に設けられ、前記回転軸には、前記リング部材が軸線方向に並ぶように３つ設けられ、前記軸部材の外周面のうちそれら３つリング部材の径方向内側に位置する部分に、前記外歯スプラインが形成され、前記内歯スプライン及び前記外歯スプラインのうちの少なくともいずれか一方のスプラインには、前記軸線方向に所定の長さに亘って歯を形成しない欠歯範囲が設けられ、前記欠歯範囲は、前記３つのリング部材のうち両端に配置された２つのリング部材の径方向内側に設けられている（請求項２）。
本発明の第２の冷却構造によれば、リング部材の径方向内側に内歯スプラインが形成されているので、円筒部材の内周面の表面積を増加させることができる。そのため、円筒部材からの放熱を促進させることができる。また、このような位置に内歯スプラインを設けたので、円筒部材のうちリング部材の径方向内側に位置する部分の温度を低下させることができる。従って、リング部材から円筒部材への熱の移動を促進させることができる。そのため、リング部材の温度を低下させることができる。そして、これによりブラシの温度を低下させることができる。そのため、リング部材及びブラシの冷却性能を向上させることができる。また、内歯スプラインを冷媒で冷却することができるので、円筒部材からの放熱をさらに促進させることができる。そのため、リング部材及びブラシの温度をさらに低下させることができる。３つのリング部材のうち中央に配置されたリング部材は、両側のリング部材に放熱を阻害される。一方、両端に配置された２つのリング部材は、一方の側方にリング部材が無いため、その一方の側方から放熱することができる。このように中央のリング部材は、両端の２つのリング部材よりも温度が高くなりやすい。この形態では、両端の２つのリング部材の径方向内側に欠歯範囲を設けたので、これら２つのリング部材からの熱の移動が抑制される。そのため、３つのリング部材の温度差を小さくすることができる。これにより、リング部材間におけるブラシの温度差を小さくすることができるので、各ブラシの摩耗量のばらつきを低減できる。
本発明の第１又は第２の冷却構造において、前記内歯スプライン及び前記外歯スプラインのうちの少なくともいずれか一方のスプラインには、周方向に並ぶ歯のうちの一部が欠歯されている欠歯部が設けられていてもよい（請求項３）。この形態によれば、欠歯部にてオイルの対流を生じさせることができるので、放熱を促進させることができる。また、冷媒供給手段の負荷を低減できる。
本発明の第３の冷却構造は、回転軸に設けられたリング部材と、前記リング部材と接触するブラシと、を備えたスリップリング装置に適用される冷却構造において、前記回転軸は、外周面に外歯スプラインが形成された軸部材と、内周面に形成された内歯スプラインが前記外歯スプラインと噛み合うように前記軸部材の外周に装着され、かつ外周面に前記リング部材が固定された円筒部材と、を含み、前記円筒部材の内周面のうち前記リング部材の径方向内側に位置する部分に、前記内歯スプラインが形成され、前記回転軸が回転電機に設けられ、前記回転電機は、前記回転軸の外周に空間を空けて配置され、かつ前記円筒部材と連結された第１ロータと、前記第１ロータの外周に同軸に配置され、かつ前記第１ロータに対して相対回転可能な第２ロータと、を備え、前記スリップリング装置が前記第１ロータと前記回転軸との間の前記空間に配置され、前記軸部材の中心部分に軸線方向に延びるように設けられた第１流路と、前記軸部材と前記円筒部材との間に形成され、前記内歯スプラインが配置されている第２流路と、前記第１流路と前記第２流路とを繋ぐ連通路と、を含む冷媒通路と、前記第１流路、前記連通路、前記第２流路の順番で冷媒が流れるように前記冷媒通路に冷媒を供給する冷媒供給手段と、を備え、前記回転軸には、前記リング部材が軸線方向に並ぶように複数設けられ、前記第１流路がそれら複数のリング部材の径方向内側を通過するように設けられるとともに、前記第１流路の一端部が前記複数のリング部材のうち一方の端に配置されたリング部材の径方向内側に配置され、前記連通路は、前記第１流路の前記一端部から径方向外側に延びるように設けられ、前記回転電機は、三相交流回転電機であり、前記回転軸には、前記リング部材が軸線方向に並ぶように３つ設けられ、前記軸部材の外周面のうちそれら３つリング部材の径方向内側に位置する部分に、前記外歯スプラインが形成され、前記内歯スプライン及び前記外歯スプラインのうちの少なくともいずれか一方のスプラインには、前記軸線方向に所定の長さに亘って歯を形成しない欠歯範囲が設けられ、前記欠歯範囲は、前記３つのリング部材のうち両端に配置された２つのリング部材の少なくともいずれか一方の径方向内側に設けられている（請求項４）。
本発明の第４の冷却構造は、回転軸に設けられたリング部材と、前記リング部材と接触するブラシと、を備えたスリップリング装置に適用される冷却構造において、前記回転軸は、外周面に外歯スプラインが形成された軸部材と、内周面に形成された内歯スプラインが前記外歯スプラインと噛み合うように前記軸部材の外周に装着され、かつ外周面に前記リング部材が固定された円筒部材と、を含み、前記円筒部材の内周面のうち前記リング部材の径方向内側に位置する部分に、前記内歯スプラインが形成され、前記回転軸が回転電機に設けられ、前記回転電機は、前記回転軸の外周に空間を空けて配置され、かつ前記円筒部材と連結された第１ロータと、前記第１ロータの外周に同軸に配置され、かつ前記第１ロータに対して相対回転可能な第２ロータと、を備え、前記スリップリング装置が前記第１ロータと前記回転軸との間の前記空間に配置され、前記軸部材の中心部分に軸線方向に延びるように設けられた第１流路と、前記軸部材と前記円筒部材との間に形成され、前記内歯スプラインが配置されている第２流路と、前記第１流路と前記第２流路とを繋ぐ連通路と、を含む冷媒通路と、前記第１流路、前記連通路、前記第２流路の順番で冷媒が流れるように前記冷媒通路に冷媒を供給する冷媒供給手段と、を備え、前記回転軸には、前記リング部材が軸線方向に並ぶように複数設けられ、前記第１流路がそれら複数のリング部材の径方向内側を通過するように設けられるとともに、前記第１流路の一端部が前記複数のリング部材のうち一方の端に配置されたリング部材の径方向内側に配置され、前記連通路は、前記第１流路の前記一端部から径方向外側に延びるように設けられ、前記回転電機が車両の駆動装置に組み込まれ、前記軸部材が内燃機関の出力軸と連結されるとともに、前記第２ロータが変速機の入力軸と連結され、前記第１流路の前記一端部及び前記連通路は、前記複数のリング部材のうち最も前記内燃機関寄りに配置されたリング部材の径方向内側に配置され、前記冷媒供給手段は、冷媒が前記第１流路を前記変速機側から前記内燃機関側に流れ、その後前記第１流路から前記連通路を介して前記第２流路に導かれた冷媒が前記内燃機関側から前記変速機側に流れるように前記冷媒通路に冷媒を供給し、前記回転電機は、三相交流回転電機であり、前記回転軸には、前記リング部材が軸線方向に並ぶように３つ設けられ、前記軸部材の外周面のうちそれら３つリング部材の径方向内側に位置する部分に、前記外歯スプラインが形成され、前記内歯スプライン及び前記外歯スプラインのうちの少なくともいずれか一方のスプラインには、前記軸線方向に所定の長さに亘って歯を形成しない欠歯範囲が設けられ、前記欠歯範囲は、前記３つのリング部材のうち両端に配置された２つのリング部材の少なくともいずれか一方の径方向内側に設けられている（請求項５）。
本発明の第３又は第４の冷却構造によれば、リング部材の径方向内側に内歯スプラインが形成されているので、円筒部材の内周面の表面積を増加させることができる。そのため、円筒部材からの放熱を促進させることができる。また、このような位置に内歯スプラインを設けたので、円筒部材のうちリング部材の径方向内側に位置する部分の温度を低下させることができる。従って、リング部材から円筒部材への熱の移動を促進させることができる。そのため、リング部材の温度を低下させることができる。そして、これによりブラシの温度を低下させることができる。そのため、リング部材及びブラシの冷却性能を向上させることができる。また、上記空間にスリップリング装置を配置する場合には、配置の自由度が制限されるが、本発明の第３又は第４の冷却構造では、円筒部材の内周面の表面積を増加させるので、配置の自由度に影響を与えることなくリング部材及びブラシの冷却性能を向上させることができる。さらに、複数のリング部材の径方向内側に第１流路と第２流路が設けられるので、複数のリング部材の径方向内側を冷媒が２回通過する。そのため、回転軸と冷媒との熱交換面積を増加させることができる。これにより回転軸からの放熱を促進させることができるので、リング部材及びブラシの温度をさらに低下させることができる。さらにまた、両端の２つのリング部材のうちの少なくともいずれか一方の径方向内側に欠歯範囲を設けることにより、３つのリング部材の温度差を小さくすることができる。これにより、リング部材間におけるブラシの温度差を小さくすることができるので、各ブラシの摩耗量のばらつきを低減できる。
本発明の第３又は第４の冷却構造において、前記内歯スプライン及び前記外歯スプラインのうちの少なくともいずれか一方のスプラインには、周方向に並ぶ歯のうちの一部が欠歯されている欠歯部が設けられていてもよい（請求項６）。この形態によれば、欠歯部にてオイルの対流を生じさせることができるので、放熱を促進させることができる。また、冷媒供給手段の負荷を低減できる。
以上に説明したように、本発明の冷却構造によれば、円筒部材からの放熱を促進させることができるので、リング部材から円筒部材への熱の移動を促進させることができる。そのため、リング部材の温度を低下させることができる。そして、これによりブラシの温度を低下させることができる。そのため、リング部材及びブラシの冷却性能を向上させることができる。
本発明の第１の形態に係る冷却構造が適用されたスリップリング装置が組み込まれた複合モータを概略的に示す図。 複合モータの一部の斜視図。 スリップリング装置周辺の断面図。 スリップリング装置を概略的に示す図。 図４のV−V線におけるスリップリング装置及び入力軸の断面を示す図。 本発明の第２の形態に係る冷却構造が適用されたスリップリング装置を概略的に示す図。 図６のVII−VII線におけるリング部材及び入力軸の断面を示す図。 本発明の第３の形態に係る冷却構造が適用されたスリップリング装置を概略的に示す図。 図８のIX−IX線におけるリング部材及び入力軸の断面を示す図。 本発明の第４の形態に係る冷却構造が適用されたスリップリング装置を概略的に示す図。 図１０のXI−XI線におけるリング部材及び入力軸の断面を示す図。 図１０のXII−XII線におけるリング部材及び入力軸の断面を示す図。 本発明の第５の形態に係る冷却構造が適用されたスリップリング装置を概略的に示す図。 図１３のXIV−XIV線におけるリング部材及び入力軸の断面を示す図。 図１３のXV−XV線におけるリング部材及び入力軸の断面を示す図。 本発明の第６の形態に係る冷却構造が適用されたスリップリング装置を概略的に示す図。 図１６のXVII−XVII線におけるリング部材及び入力軸の断面を示す図。 本発明の第７の形態に係る冷却構造が適用されたスリップリング装置を概略的に示す図。 図１８のXIX−XIX線におけるリング部材及び入力軸の断面を示す図。 図１８のXX−XX線における入力軸の断面を示す図。
（第１の形態）
図１〜図５を参照して本発明の第１の形態に係る冷却構造について説明する。この冷却構造は、回転電機としての複合モータ１に組み込まれたスリップリング装置１０に適用される。この複合モータ１は、自動車等の車両の駆動装置に組み込まれて使用される。また、複合モータ１は三相交流のモータである。複合モータ１は互いに相対回転可能で同軸に配置された巻線ロータ２ａ及び磁石ロータ２ｂを有している。これらのロータ２ａ、２ｂの外周には回転不能に固定されたステータ２ｃが配置されている。複合モータ１には、回転軸としての入力軸３が設けられている。巻線ロータ２ａは、入力軸３の外周に空間Ｓを空けて配置され、連結部材３ｃにて入力軸３と連結されている。磁石ロータ２ｂは、その巻線ロータ２ａの外周に配置されている。そのため、巻線ロータ２ａが本発明の第１ロータに相当し、磁石ロータ２ｂが本発明の第２ロータに相当する。
複合モータ１は駆動装置に設けられた図示しない内燃機関（以下、エンジンと呼ぶことがある。）と自動変速機との間に設けられる。なお、図１においてエンジンは複合モータ１の右側に配置され、自動変速機は複合モータ１の左側に配置される。複合モータ１は巻線ロータ２ａに入力されたエンジンのトルクを増幅して自動変速機に伝達する機能を有する。スリップリング装置１０は三相交流式のスリップリング装置であり、巻線ロータ２ａと不図示のインバータとを通電させるために使用される。スリップリング装置１０は入力軸３の外周に装着されている。また、スリップリング装置１０は、入力軸３と巻線ロータ２ａとの間の空間Ｓに配置されている。入力軸３には、エンジンの出力軸ＯＳ及びダンパＤを介してエンジンのトルクが入力される。複合モータ１から出力されたトルクは自動変速機の入力軸ＩＳに伝達される。
図１〜図３に示したように、スリップリング装置１０は、巻線ロータ２ａの３相に対応する３つのユニットＵ１〜Ｕ３を含んでいる。各ユニットＵ１〜Ｕ３は、入力軸３の回転軸線Ａｘの方向（軸線方向）に関して３層に重ねられている。図３において左側に配置された第１層ユニットＵ１は、入力軸３の外周に装着されたリング部材１１ａ、リング部材１１ａと接触するブラシ１２ａ、ブラシ１２ａを保持するブラシホルダ１３ａ、及びブラシホルダ１３ａに接続されたアウターバスバー１４ａを含んでいる。ブラシ１２ａは、一部が図面に現れていないが、一つのブラシホルダ１３ａに対して軸線Ａｘを中心として６０°毎に一つずつ合計６個設けられている。もっとも、ブラシ１２ａの個数は任意である。同様に、中央に配置された第２層ユニットＵ２は、リング部材１１ｂ、ブラシ１２ｂ、ブラシホルダ１３ｂ、及びアウターバスバー１４ｂを含み、右側に配置された第３層ユニットＵ３はリング部材１１ｃ、ブラシ１２ｃ、ブラシホルダ１３ｃ、及びアウターバスバー１４ｃを含んでいる。
図３に示すように各リング部材１１ａ〜１１ｃは、入力軸３の外周面に同軸に設けられている。各リング部材１１ａ〜１１ｃはインナーバスバー１５ａ〜１５ｃ（図３にはインナーバスバー１５ｃのみ表示）を介して巻線ロータの各相に電気的に接続されている。各ブラシホルダ１３ａ〜１３ｃに保持された各ブラシ１２ａ〜１２ｃは、これらの間に介在する図示のスプリングによって所定の押し付け力で各リング部材１１ａ〜１１ｃに押し付けられている。各アウターバスバー１４ａ〜１４ｃは、入力軸３の回転半径方向外側に引き出されるとともに、軸線方向に延びている。
図３に示したように、各ユニットＵ１〜Ｕ３は樹脂製のカバー４にて覆われており互いに絶縁されている。各ユニットＵ１〜Ｕ３とカバー４との間には図の矢印方向に空気を導くことによって各ユニットＵ１〜Ｕ３のブラシ１２ａ〜１２ｃを冷却する冷却通路５が形成されている。なお、冷却通路５への空気の供給は入力軸３と一体に回転するファン等の構造物が外気を冷却通路５へ強制的に送り込むことによって実現される。
図３に示すように入力軸３は、軸部材３ａと、軸部材３ａの外周に装着される円筒部材３ｂとを含んでいる。各リング部材１１ａ〜１１ｃは、円筒部材３ｂの外周面に固定されている。また、各インナーバスバー１５ａ〜１５ｃも円筒部材３ｂに設けられている。なお、各インナーバスバー１５ａ〜１５ｃは周囲に設けられた絶縁樹脂によって入力軸３と電気的に絶縁されている。軸部材３ａは、ダンパＤを介して出力軸ＯＳと連結されている。円筒部材３ｂは、連結部材３ｃ（図１参照）にて巻線ロータ２ａと連結されている。
図４は、スリップリング装置１０の周囲を拡大して示す概略図である。また、図５は、図４のV−V線におけるリング部材１１ｂ及び入力軸３の断面を示している。なお、これらの図では各インナーバスバー１５ａ〜１５ｃの図を省略している。これらの図に示すように軸部材３ａの外周面には、外歯スプライン１６が設けられている。外歯スプライン１６は、軸線方向に延びる複数の歯１６ａを備えている。図５に示すように歯１６ａは、軸部材３ａの外周面に全周に亘って等間隔で設けられている。また、円筒部材３ｂの内周面には、外歯スプライン１６と噛み合う内歯スプライン１７が設けられている。内歯スプライン１７も軸線方向に延びる複数の歯１７ａを備えている。図５に示すようにこれらの歯１７ａは、外歯スプライン１６の歯１６ａと噛み合うように円筒部材３ｂの内周面に全周に亘って等間隔で設けられている。そして、円筒部材３ｂは、内歯スプライン１７が外歯スプライン１６と噛み合うように軸部材３ａの外周に装着されている。このように円筒部材３ｂと軸部材３ａとはスプライン係合している。
図４に示すように内歯スプライン１７は、各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に設けられるように円筒部材３ｂの内周面に形成されている。外歯スプライン１６も同様に、各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に設けられるように軸部材３ａの外周面に形成されている。
図３及び図４に示すように、入力軸３の内部には、冷媒としてのオイルを流して各ユニットＵ１〜Ｕ３を内周側から冷却するための冷媒通路１８が設けられている。冷媒通路１８は、第１流路１９と、第２流路２０と、第１流路１９と第２流路２０とを繋ぐ連通路２１とを備えている。第１流路１９は、軸部材３ａの中央部分に軸線方向に延びるように設けられている。また、第１流路１９は、各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側を通過するように設けられている。第２流路２０は、外歯スプライン１６と内歯スプライン１７とを設けたことにより軸部材３ａと円筒部材３ｂとの間に形成された空間である。そのため、第２流路２０は軸部材３ａの外周に全周に亘って設けられている。また、第２流路２０は軸線方向に延びるように設けられている。図３及び図４に示すように第２流路２０は第１流路１９と各リング部材１１ａ〜１１ｃとの間に配置されている。図３に示すように第１流路１９の一端部は、３つのリング部材１１ａ〜１１ｃのうち最もエンジン寄りに配置されているリング部材１１ｃの径方向内側に配置されている。そして、連通路２１は、その第１流路１９の一端部から径方向外側に向かって第２流路２０まで延びている。そのため、連通路２１も第１流路１９の一端部と同様に、リング部材１１ｃの径方向内側に配置されている。ただし、図４では便宜上、第１流路１９の一端部及び連通路２１をリング部材１１ａ〜１１ｃよりもエンジン寄りの位置に示している。
図３に示したように第１流路１９には、オイルポンプ２２からオイルが供給される。第１流路１９に供給されたオイルは、矢印Ｆ１で示したように第１流路１９を自動変速機側（図３の左側）からエンジン側（図３の右側）に流れる。第１流路１９のオイルは、矢印Ｆ２で示したように連通路２１を介して第２流路２０に導かれる。その後、オイルは矢印Ｆ３で示したように第２流路２０内をエンジン側から自動変速機側に流れて入力軸３の外部に排出される。排出されたオイルは不図示のオイルタンクに集められ、オイルポンプ２２により再度第１流路１９に供給される。このようにオイルを流すことにより、オイルポンプ２２が本発明の冷媒供給手段として機能する。
第１の形態の冷却構造によれば、円筒部材３ｂの内周面のうち各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置する部分まで内歯スプライン１７を設けたので、円筒部材３ｂとオイルとの熱交換面積を増加させることができる。また、このような位置に内歯スプライン１７を設けたことにより、入力軸３のうち各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置する部分の冷却を促進できる。さらに、このような位置にスプライン１６、１７を設けてこれらを噛み合わせることにより、各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側で軸部材３ａと円筒部材３ｂとを接触させることができる。そして、この接触している部分を介して円筒部材３ｂから軸部材３ａに熱を移動させることができる。そのため、円筒部材３ｂから軸部材３ａへの熱の移動を促進させることができる。これらにより各リング部材１１ａ〜１１ｃからの放熱を促進させることができるので、各リング部材１１ａ〜１１ｃの温度を低下させることができる。そして、これにより各ブラシ１２ａ〜１２ｃの温度を低下させることができる。そのため、各リング部材１１ａ〜１１ｃ及び各ブラシ１２ａ〜１２ｃの冷却性能を向上させることができる。周知のようにブラシ１２ａ〜１２ｃの摩耗量は、ブラシ１２ａ〜１２ｃの温度が高いほど増加する。そのため、このように各ブラシ１２ａ〜１２ｃの温度を低下させることにより、各ブラシ１２ａ〜１２ｃの摩耗量を低減できる。
また、この形態では、各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置する部分まで外歯スプライン１６及び内歯スプライン１７を設けたので、これらスプライン１６、１７でも軸部材３ａと円筒部材３ｂとの係合を行うことができる。そのため、円筒部材３ｂの軸線方向の体格を小さくすることができる。
（第２の形態）
次に図６及び図７を参照して本発明の第２の形態に係る冷却構造について説明する。なお、この形態において第１の形態と共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。図６は、第１の形態の図４に対応する図である。図７は、図６のVII−VII線におけるリング部材１１ｂ及び入力軸３の断面を示している。これらの図に示したようにこの形態では外歯スプライン１６が第１の形態と異なる。それ以外は、第１の形態と同じである。そのため、複合モータ１についてはこの形態でも図１〜図３が参照される。
図７に示すように、この形態では軸部材３ａの外歯スプライン１６に欠歯部３０が設けられている。この図に示すように欠歯部３０には歯１６ａを形成しない。そして、軸部材３ａの外周面には、歯１６ａと欠歯部３０とが周方向に交互に設けられている。そのため、この形態では、外歯スプライン１６と内歯スプライン１７とを噛み合わせた場合に、内歯スプライン１７の隣り合う歯１７ａと歯１７ａの間に外歯スプライン１６の歯１６ａがある箇所と無い箇所とが周方向に交互に設けられる。
この形態においても第１の形態と同様に、各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に内歯スプライン１７を設けたので、各リング部材１１ａ〜１１ｃの温度を低下させることができる。また、これにより各ブラシ１２ａ〜１２ｃの温度を低下させることができるので、各ブラシ１２ａ〜１２ｃの摩耗量を低減できる。
また、この形態では、外歯スプライン１６に欠歯部３０を設けたので、第２流路２０内におけるオイルの流れの対流が阻害され難くなる。そのため、この対流によって放熱を促進させることができる。また、このように欠歯部３０を設けることによりオイルの流れの抵抗を低減できるので、オイルポンプ２２の負荷を低減できる。これによりオイルポンプ２２で消費されるエネルギを低減できるので、駆動装置のエネルギ効率を向上させることができる。
（第３の形態）
次に図８及び図９を参照して本発明の第３の形態に係る冷却構造について説明する。なお、この形態において第１の形態と共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。図８は、第１の形態の図４に対応する図である。図９は、図８のIX−IX線におけるリング部材１１ｂ及び入力軸３の断面を示している。これらの図に示したようにこの形態では内歯スプライン１７が第１の形態と異なる。それ以外は、第１の形態と同じである。そのため、複合モータ１についてはこの形態でも図１〜図３が参照される。
図９に示すように、この形態では円筒部材３ｂの内歯スプライン１７に欠歯部４０が設けられている。この図に示すように欠歯部４０には歯１７ａを形成しない。そして、円筒部材３ｂの内周面には、歯１７ａと欠歯部４０とが周方向に交互に設けられている。そのため、この形態では、外歯スプライン１６と内歯スプライン１７とを噛み合わせた場合に、外歯スプライン１６の隣り合う歯１６ａと歯１６ａの間に内歯スプライン１７の歯１７ａがある箇所と無い箇所とが周方向に交互に設けられる。
この形態においても第１の形態と同様に、各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に内歯スプライン１７を設けたので、各リング部材１１ａ〜１１ｃの温度を低下させることができる。また、これにより各ブラシ１２ａ〜１２ｃの温度を低下させることができるので、各ブラシ１２ａ〜１２ｃの摩耗量を低減できる。
また、この形態でも第２の形態と同様に、第２流路２０内におけるオイルの流れの対流が阻害され難くなるので、放熱を促進させることができる。また、オイルの流れの抵抗を低減できるので、オイルポンプ２２の負荷を低減できる。そのため、駆動装置のエネルギ効率を向上させることができる。
（第４の形態）
次に図１０〜図１２を参照して本発明の第４の形態に係る冷却構造について説明する。なお、この形態において上述した形態と共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。図１０は、第１の形態の図４に対応する図である。図１１は、図１０のXI−XI線におけるリング部材１１ａ及び入力軸３の断面を示している。図１２は、図１０のXII−XII線におけるリング部材１１ｂ及び入力軸３の断面を示している。なお、図示は省略したがリング部材１１ｃ及び入力軸３の断面は、図１２に示したリング部材１１ｂ及び入力軸３の断面と同様である。また、図１１では内歯スプライン１７の図示を省略した。これらの図に示したようにこの形態では外歯スプライン１６が第１の形態と異なる。それ以外は、第１の形態と同じである。そのため、複合モータ１についてはこの形態でも図１〜図３が参照される。
複合モータ１では、運転時に入力軸３が回転すると、各リング部材１１ａ〜１１ｃと各ブラシ１２ａ〜１２ｃとの摩擦により発熱する。この際、図３に示したように各ユニットＵ１〜Ｕ３の周辺環境が均一ではないため、各ユニットＵ１〜Ｕ３間で温度差が生じる。第２層ユニットＵ２は第１層ユニットＵ１及び第３層ユニットＵ３の間に挟まれて熱がこもりやすい。特に、図３に示したように、冷却通路５に導かれる空気が第１層ユニットＵ２から第３層ユニットＵ３に向かう方向に流れるため、第１層ユニットＵ１と熱交換が行われた後の暖かい空気が第２層ユニットＵ２に導かれる。さらに、図３に示すように、第３層ユニットＵ３は熱交換可能な周辺部材が近接しているため、その周辺部材との間で活発に熱交換が行われる。このような理由から、第２層ユニットＵ２は、第１層ユニットＵ１及び第３層ユニットＵ３に比べて最も高温になりやすい特性がある。そして、第１層ユニットＵ１は第３層ユニットＵ３を冷却する空気よりも低温な空気にて冷却されるため、第３層ユニットＵ３は第１層ユニットＵ１に比べて高温になりやすい特性がある。
この形態では、図１０及び図１１に示すように、第１層ユニットＵ１のリング部材１１ａの径方向内側に位置する部分には、外歯スプライン１６の歯１６ａを設けない欠歯範囲５０が設けられている。上述したように複合モータ１１の運転時には、３つのリング部材１１ａ〜１１ｃのうち第１層ユニットＵ１のリング部材１１ａの温度が最も低くなると考えられる。このようにこの形態では、複合モータ１１の運転時に温度が最も低くなるリング部材１１ａの径方向内側に外歯スプライン１６が設けられていない。これに対して第２層ユニットＵ２のリング部材１１ｂ及び第３層ユニットＵ３のリング部材１１ｃの径方向内側に位置する部分には、外歯スプライン１６が設けられている。また、図１０では図示を省略したが、軸部材３ａの外周面のうち第１層ユニットＵ１のリング部材１１ａの径方向内側に位置する部分より図の左側の部分にも外歯スプライン１６が設けられ、内歯スプライン１７と噛み合っている。さらに、軸部材３ａの外周面のうち図１０で図示を省略した部分にも外歯スプライン１６が設けられて内歯スプライン１７と噛み合っている。
この形態によれば、第２層ユニットＵ２のリング部材１１ｂ及び第３層ユニットＵ３のリング部材１１ｃの径方向内側に外歯スプライン１６を設けたので、これらのリング部材１１ｂ、１１ｃの冷却を促進できる。そのため、これらのリング部材１１ｂ、１１ｃの温度を低下させることができる。そして、これによりブラシ１２ｂ、１２ｃの温度を低下させることができる。一方、第１層ユニットＵ１のリング部材１１ａの径方向内側には外歯スプライン１６を設けなかったので、他のリング部材１１ｂ、１１ｃと比較してこのリング部材１１ａに対するオイルによる冷却が抑制される。ただし、上述したように第１層ユニットＵ１は、他のユニットＵ２、Ｕ３と比較して温度が低くなりやすい。そのため、このようにオイルによる冷却を抑制することにより、３つのリング部材１１ａ〜１１ｃの温度差を小さくすることができる。これにより各ユニットＵ１〜Ｕ３の各ブラシ１２ａ〜１２ｃの温度差を小さくすることができるので、各ブラシ１２ａ〜１２ｃの摩耗量のばらつきを低減できる。
また、このように欠歯範囲５０を設けることにより、第２流路２０におけるオイルの流れの抵抗を低減できる。これによりオイルポンプ２２の負荷を低減できるので、駆動装置のエネルギ効率を向上させることができる。
なお、図１０〜図１２では、欠歯範囲５０において外歯スプライン１６を除去した場合を示したが、欠歯範囲５０では外歯スプライン１６の代わりに内歯スプライン１７を除去してもよい。この場合においても上述した形態と同様に、各ユニットＵ１〜Ｕ３の各ブラシ１２ａ〜１２ｃの温度差を小さくすることができる。そのため、各ブラシ１２ａ〜１２ｃの摩耗量のばらつきを低減できる。また、第１層ユニットＵ１と他のユニットＵ２、Ｕ３との間の冷却性能の差をさらに大きくしたい場合には、欠歯範囲５０において外歯スプライン１６及び内歯スプライン１７の両方を除去してもよい。例えば、他のユニットＵ２、Ｕ３が第１層ユニットＵ１と比較してさらに温度が上昇し易い場合、このように両方のスプライン１６、１７を除去することにより各ユニットＵ１〜Ｕ３の各ブラシ１２ａ〜１２ｃの温度差を小さくすることができる。
また、上述した第４の形態では、図１２に示したように外歯スプライン１６に欠歯部３０を設けたが、外歯スプライン１６の代わりに内歯スプライン１７に欠歯部４０を設けてもよい。また、外歯スプライン１６及び内歯スプライン１７の両方に欠歯部を設けてもよいし、これら両方に欠歯部を設けなくてもよい。
（第５の形態）
次に図１３〜図１５を参照して本発明の第５の形態に係る冷却構造について説明する。なお、この形態において上述した形態と共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。図１３は、第１の形態の図４に対応する図である。図１４は、図１３のXIV−XIV線におけるリング部材１１ｃ及び入力軸３の断面を示している。図１５は、図１３のXV−XV線におけるリング部材１１ｂ及び入力軸３の断面を示している。なお、リング部材１１ａ及び入力軸３の断面は、上述した第４の形態の図１２と同じである。また、図１４では内歯スプライン１７の図示を省略した。これらの図に示したようにこの形態では外歯スプライン１６が第１の形態と異なる。それ以外は、第１の形態と同じである。そのため、複合モータ１についてはこの形態でも図１〜図３が参照される。
上述したように、複合モータ１の運転時には、第１層ユニットＵ１及び第３層ユニットＵ３に比べて第２層ユニットＵ２が最も高温になりやすい特性がある。この形態では、図１３〜図１５に示したように第１層ユニットＵ１のリング部材１１ａの径方向内側に欠歯範囲５０を設けるとともに、第３層ユニットＵ３のリング部材１１ｃの径方向内側にも欠歯範囲６０を設ける。これら欠歯範囲５０、６０では軸部材３ａの外周面に外歯スプライン１６を設けない。そのため、この形態では、３つのリング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置する部分のうち、第２層ユニットＵ２のリング部材１１ｂの径方向内側のみに外歯スプライン１６が設けられている。また、図１３では図示を省略したが、軸部材３ａの外周面のうち第１層ユニットＵ１のリング部材１１ａの径方向内側に位置する部分より図の左側の部分にも外歯スプライン１６が設けられ、内歯スプライン１７と噛み合っている。さらに、軸部材３ａの外周面のうち図１３で図示を省略した部分にも外歯スプライン１６が設けられて内歯スプライン１７と噛み合っている。
この形態によれば、第２層ユニットＵ２のリング部材１１ｂの径方向内側に外歯スプライン１６を設けたので、このリング部材１１ｂの冷却を促進できる。これによりリング部材１１ｂの温度を低下させることができるので、ブラシ１２ｂの温度を低下させることができる。一方、第１層ユニットＵ１のリング部材１１ａ及び第３層ユニットＵ３のリング部材１１ｃの径方向内側には外歯スプライン１６を設けなかったので、リング部材１１ｂと比較してこれらのリング部材１１ａ、１１ｃに対するオイルによる冷却が抑制される。第２層ユニットＵ２の温度が他のユニットＵ１、Ｕ３の温度と比較して突出して高い場合には、このように欠歯範囲５０、６０を設けることにより３つのリング部材１１ａ〜１１ｃの温度差を小さくすることができる。これにより各ブラシ１２ａ〜１２ｃの温度差を小さくすることができるので、各ブラシ１２ａ〜１２ｃの摩耗量のばらつきを低減できる。
また、このように欠歯範囲５０、６０を設けることにより、第２流路２０におけるオイルの流れの抵抗を低減できる。これによりオイルポンプ２２の負荷を低減できるので、駆動装置のエネルギ効率を向上させることができる。
なお、図１３〜図１５では、欠歯範囲５０、６０において外歯スプライン１６を除去した場合を示したが、欠歯範囲５０、６０では外歯スプライン１６の代わりに内歯スプライン１７を除去してもよい。この場合においても上述した形態と同様に、各ユニットＵ１〜Ｕ３の各ブラシ１２ａ〜１２ｃの温度差を小さくすることができる。そのため、各ブラシ１２ａ〜１２ｃの摩耗量のばらつきを低減できる。また、第２層ユニットＵ２と他のユニットＵ１、Ｕ３との間の冷却性能の差をさらに大きくしたい場合には、欠歯範囲５０、６０において外歯スプライン１６及び内歯スプライン１７の両方を除去してもよい。
また、上述した第５の形態では、図１５に示したように外歯スプライン１６に欠歯部３０を設けたが、外歯スプライン１６の代わりに内歯スプライン１７に欠歯部４０を設けてもよい。また、外歯スプライン１６及び内歯スプライン１７の両方に欠歯部を設けてもよいし、これら両方に欠歯部を設けなくてもよい。
（第６の形態）
図１６及び図１７を参照して本発明の第６の形態に係る冷却構造について説明する。なお、この形態において上述した形態と共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。図１６は、第１の形態の図４に対応する図である。図１７は、図１６のXVII−XVII線におけるリング部材１１ｂ及び入力軸３の断面を示している。これらの図に示したようにこの形態では外歯スプライン１６が第１の形態と異なる。それ以外は、第１の形態と同じである。そのため、複合モータ１についてはこの形態でも図１〜図３が参照される。
図１６及び図１７に示したように、この形態では、軸部材３ａの外周面のうち各ユニットＵ１〜Ｕ３の各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置する部分に、外歯スプライン１６を設けない。一方、内歯スプライン１７は、この部分にも設ける。
この形態によれば、各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に内歯スプライン１７を設けたので、円筒部材３ｂとオイルとの熱交換面積を増加させることができる。そのため、リング部材１１ａ〜１１ｃの温度を低下させることができる。また、これによりブラシ１２ａ〜１２ｃの温度を低下させることができる。従って、ブラシ１２ａ〜１２ｃの摩耗量を低減できる。
また、この形態では、軸部材３ａのうち各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置する部分が動力伝達に用いられないため、軸部材３ａのこの部分の直径を細くすることができる。そのため、スリップリング装置１０の径方向の体格を小さくすることができる。
（第７の形態）
図１８〜図２０を参照して本発明の第７の形態に係る冷却構造について説明する。なお、この形態において上述した形態と共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。図１８は、第１の形態の図４に対応する図である。図１９は、図１８のXIX−XIX線におけるリング部材１１ｂ及び入力軸３の断面を示している。図２０は、図１８のXX−XX線における入力軸３の断面を示している。これらの図に示したようにこの形態では外歯スプライン１６が第１の形態と異なる。それ以外は、第１の形態と同じである。そのため、複合モータ１についてはこの形態でも図１〜図３が参照される。
この形態では、図２０に示したように軸部材３ａの外周面のうち各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置しない部分には、内歯スプライン１７ａの全ての歯１７ａの間に歯１６ａが挿入されるように外歯スプライン１６の歯１６ａが形成されている。一方、図１９に示すように、各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置する部分では、内歯スプライン１７の隣り合う歯１７ａと歯１７ａの間に外歯スプライン１６の歯１６ａがある箇所と無い箇所とが周方向に交互に設けられるように、外歯スプライン１６に欠歯部３０が設けられる。すなわち、この形態では、外歯スプライン１６の歯１６ａとして、第２流路２０のほぼ全長に亘って設けられる歯７０と、第２流路２０のうち各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置しない部分のみに設けられる歯７１とが設けられる。そして、これら歯７０と歯７１とが周方向に交互に設けられている。
この形態によれば、各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に内歯スプライン１７を設けたので、円筒部材３ｂとオイルとの熱交換面積を増加させることができる。そのため、リング部材１１ａ〜１１ｃの温度を低下させることができる。また、これによりブラシ１２ａ〜１２ｃの温度を低下させることができるので、ブラシ１２ａ〜１２ｃの摩耗量を低減できる。
また、この形態では、各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置する部分では、外歯スプライン１６に欠歯部３０を設けたので、第２流路２０内におけるオイルの流れの対流が阻害され難くなる。そのため、この対流によって放熱を促進させることができる。また、オイルポンプ２２の負荷を低減できるので、駆動装置のエネルギ効率を向上させることができる。
さらにこの形態では、軸部材３ａと円筒部材３ｂとの間の動力伝達を、主にリング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置しない部分で行う。この場合、入力軸３のうちリング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置する部分にかかるトルクを小さくできるので、この部分の直径を細くすることができる。また、これにより各リング部材１１ａ〜１１ｃの直径を小さくできるので、各リング部材１１ａ〜１１ｃの外周の長さを短くできる。この場合、ブラシ１２ａ〜１２ｃが摺動する距離を短くできるので、ブラシ１２ａ〜１２ｃの摩耗量を低減できる。
ただし、この形態では、図１９に示すように各リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置する部分においてもスプライン係合しているので、この部分で動力伝達を補助することができる。この場合、リング部材１１ａ〜１１ｃの径方向内側に位置しない部分に設ける外歯スプライン１６及び内歯スプライン１７の長さを短くできる。これにより入力軸３の長さを短くできるので、複合モータ１の軸線方向の長さを短くすることができる。
本発明は、上述した各形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、本発明の冷却構造が適用されるスリップリング装置は、リング部材が３個のものに限定されない。本発明は、リング部材が１個以上設けられているスリップリング装置に適用できる。また、本発明のスリップリング装置におけるブラシの数は、１個のリング部材に対して６個に限定されない。１個のリング部材に対して設けるブラシの数は１個〜５個であってもよい。また、１個のリング部材に対して７個以上のブラシを設けてもよい。
本発明の冷却構造が適用されるスリップリング装置は、複合モータ等の回転電機に設けられたスリップリング装置に限定されない。種々の装置に設けられたスリップリング装置に本発明を適用してよい。また、本発明の冷媒はオイルに限定されず、一般的に使用される周知の冷媒を適宜に用いてよい。
１ 複合モータ（回転電機）
２ａ 巻線ロータ（第１ロータ）
２ｂ 磁石ロータ（第２ロータ）
３ 入力軸（回転軸）
３ａ 軸部材
３ｂ 円筒部材
１０ スリップリング装置
１１ａ〜１１ｃ リング部材
１２ａ〜１２ｃ ブラシ
１６ 外歯スプライン
１７ 内歯スプライン
１８ 冷媒通路
１９ 第１流路（上流側通路）
２０ 第２流路（下流側通路）
２１ 連通路
２２ オイルポンプ（冷媒供給手段）
３０ 欠歯部
４０ 欠歯部
５０ 欠歯範囲
６０ 欠歯範囲
Ｓ 空間
ＯＳ 内燃機関の出力軸
ＩＳ 自動変速機の入力軸
Ａｘ 軸線

Claims (6)

  1. 回転軸に設けられたリング部材と、前記リング部材と接触するブラシと、を備えたスリップリング装置に適用される冷却構造において、
    前記回転軸は、外周面に外歯スプラインが形成された軸部材と、内周面に形成された内歯スプラインが前記外歯スプラインと噛み合うように前記軸部材の外周に装着され、かつ外周面に前記リング部材が固定された円筒部材と、を含み、
    前記円筒部材の内周面のうち前記リング部材の径方向内側に位置する部分に、前記内歯スプラインが形成され、
    前記軸部材と前記円筒部材との間に形成され、前記内歯スプラインが配置されている空間に冷媒を流す冷媒供給手段を備え、
    前記回転軸が回転電機に設けられ、
    前記回転軸には、前記リング部材が軸線方向に並ぶように複数設けられ、
    前記回転電機の動作時に、それら複数のリング部材に温度差が生じ、
    前記軸部材の外周面のうち前記複数のリング部材の径方向内側に位置する部分に、前記外歯スプラインが形成され、
    前記内歯スプライン及び前記外歯スプラインのうちの少なくともいずれか一方のスプラインには、前記軸線方向に所定の長さに亘って歯を形成しない欠歯範囲が設けられ、
    前記欠歯範囲は、前記回転電機の動作時に最も温度が低くなるリング部材の径方向内側に設けられている冷却構造。
  2. 回転軸に設けられたリング部材と、前記リング部材と接触するブラシと、を備えたスリップリング装置に適用される冷却構造において、
    前記回転軸は、外周面に外歯スプラインが形成された軸部材と、内周面に形成された内歯スプラインが前記外歯スプラインと噛み合うように前記軸部材の外周に装着され、かつ外周面に前記リング部材が固定された円筒部材と、を含み、
    前記円筒部材の内周面のうち前記リング部材の径方向内側に位置する部分に、前記内歯スプラインが形成され、
    前記軸部材と前記円筒部材との間に形成され、前記内歯スプラインが配置されている空間に冷媒を流す冷媒供給手段を備え、
    前記回転軸が回転電機に設けられ、
    前記回転軸には、前記リング部材が軸線方向に並ぶように３つ設けられ、
    前記軸部材の外周面のうちそれら３つリング部材の径方向内側に位置する部分に、前記外歯スプラインが形成され、
    前記内歯スプライン及び前記外歯スプラインのうちの少なくともいずれか一方のスプラインには、前記軸線方向に所定の長さに亘って歯を形成しない欠歯範囲が設けられ、
    前記欠歯範囲は、前記３つのリング部材のうち両端に配置された２つのリング部材の径方向内側に設けられている冷却構造。
  3. 前記内歯スプライン及び前記外歯スプラインのうちの少なくともいずれか一方のスプラインには、周方向に並ぶ歯のうちの一部が欠歯されている欠歯部が設けられている請求項１又は２に記載の冷却構造。
  4. 回転軸に設けられたリング部材と、前記リング部材と接触するブラシと、を備えたスリップリング装置に適用される冷却構造において、
    前記回転軸は、外周面に外歯スプラインが形成された軸部材と、内周面に形成された内歯スプラインが前記外歯スプラインと噛み合うように前記軸部材の外周に装着され、かつ外周面に前記リング部材が固定された円筒部材と、を含み、
    前記円筒部材の内周面のうち前記リング部材の径方向内側に位置する部分に、前記内歯スプラインが形成され、
    前記回転軸が回転電機に設けられ、
    前記回転電機は、前記回転軸の外周に空間を空けて配置され、かつ前記円筒部材と連結された第１ロータと、前記第１ロータの外周に同軸に配置され、かつ前記第１ロータに対して相対回転可能な第２ロータと、を備え、
    前記スリップリング装置が前記第１ロータと前記回転軸との間の前記空間に配置され、
    前記軸部材の中心部分に軸線方向に延びるように設けられた第１流路と、前記軸部材と前記円筒部材との間に形成され、前記内歯スプラインが配置されている第２流路と、前記第１流路と前記第２流路とを繋ぐ連通路と、を含む冷媒通路と、
    前記第１流路、前記連通路、前記第２流路の順番で冷媒が流れるように前記冷媒通路に冷媒を供給する冷媒供給手段と、を備え、
    前記回転軸には、前記リング部材が軸線方向に並ぶように複数設けられ、
    前記第１流路がそれら複数のリング部材の径方向内側を通過するように設けられるとともに、前記第１流路の一端部が前記複数のリング部材のうち一方の端に配置されたリング部材の径方向内側に配置され、
    前記連通路は、前記第１流路の前記一端部から径方向外側に延びるように設けられ、
    前記回転電機は、三相交流回転電機であり、
    前記回転軸には、前記リング部材が軸線方向に並ぶように３つ設けられ、
    前記軸部材の外周面のうちそれら３つリング部材の径方向内側に位置する部分に、前記外歯スプラインが形成され、
    前記内歯スプライン及び前記外歯スプラインのうちの少なくともいずれか一方のスプラインには、前記軸線方向に所定の長さに亘って歯を形成しない欠歯範囲が設けられ、
    前記欠歯範囲は、前記３つのリング部材のうち両端に配置された２つのリング部材の少なくともいずれか一方の径方向内側に設けられている冷却構造。
  5. 回転軸に設けられたリング部材と、前記リング部材と接触するブラシと、を備えたスリップリング装置に適用される冷却構造において、
    前記回転軸は、外周面に外歯スプラインが形成された軸部材と、内周面に形成された内歯スプラインが前記外歯スプラインと噛み合うように前記軸部材の外周に装着され、かつ外周面に前記リング部材が固定された円筒部材と、を含み、
    前記円筒部材の内周面のうち前記リング部材の径方向内側に位置する部分に、前記内歯スプラインが形成され、
    前記回転軸が回転電機に設けられ、
    前記回転電機は、前記回転軸の外周に空間を空けて配置され、かつ前記円筒部材と連結された第１ロータと、前記第１ロータの外周に同軸に配置され、かつ前記第１ロータに対して相対回転可能な第２ロータと、を備え、
    前記スリップリング装置が前記第１ロータと前記回転軸との間の前記空間に配置され、
    前記軸部材の中心部分に軸線方向に延びるように設けられた第１流路と、前記軸部材と前記円筒部材との間に形成され、前記内歯スプラインが配置されている第２流路と、前記第１流路と前記第２流路とを繋ぐ連通路と、を含む冷媒通路と、
    前記第１流路、前記連通路、前記第２流路の順番で冷媒が流れるように前記冷媒通路に冷媒を供給する冷媒供給手段と、を備え、
    前記回転軸には、前記リング部材が軸線方向に並ぶように複数設けられ、
    前記第１流路がそれら複数のリング部材の径方向内側を通過するように設けられるとともに、前記第１流路の一端部が前記複数のリング部材のうち一方の端に配置されたリング部材の径方向内側に配置され、
    前記連通路は、前記第１流路の前記一端部から径方向外側に延びるように設けられ、
    前記回転電機が車両の駆動装置に組み込まれ、
    前記軸部材が内燃機関の出力軸と連結されるとともに、前記第２ロータが変速機の入力軸と連結され、
    前記第１流路の前記一端部及び前記連通路は、前記複数のリング部材のうち最も前記内燃機関寄りに配置されたリング部材の径方向内側に配置され、
    前記冷媒供給手段は、冷媒が前記第１流路を前記変速機側から前記内燃機関側に流れ、その後前記第１流路から前記連通路を介して前記第２流路に導かれた冷媒が前記内燃機関側から前記変速機側に流れるように前記冷媒通路に冷媒を供給し、
    前記回転電機は、三相交流回転電機であり、
    前記回転軸には、前記リング部材が軸線方向に並ぶように３つ設けられ、
    前記軸部材の外周面のうちそれら３つリング部材の径方向内側に位置する部分に、前記外歯スプラインが形成され、
    前記内歯スプライン及び前記外歯スプラインのうちの少なくともいずれか一方のスプラインには、前記軸線方向に所定の長さに亘って歯を形成しない欠歯範囲が設けられ、
    前記欠歯範囲は、前記３つのリング部材のうち両端に配置された２つのリング部材の少なくともいずれか一方の径方向内側に設けられている冷却構造。
  6. 前記内歯スプライン及び前記外歯スプラインのうちの少なくともいずれか一方のスプラインには、周方向に並ぶ歯のうちの一部が欠歯されている欠歯部が設けられている請求項４又は５に記載の冷却構造。
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