JP5914317B2 - Air cleaner case structure for saddle riding type vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、整備性を向上できる鞍乗型車両のエアクリーナケース構造に関する。 The present invention relates to an air cleaner case structure for a straddle-type vehicle capable of improving maintainability.
従来、エンジンの後方にエアクリーナケースを備え、その車幅方向左側にバッテリを配置し、右側にエアクリーナケースの蓋部を配置した鞍乗型車両が、例えば下記特許文献１に示されている。
特許文献１に示されるものにおいては、車体右側に排気管とマフラーが配置される鞍乗型車両では、エアクリーナのクリーナエレメントの交換等の整備において、排気管の取り回しがエアクリーナケースの蓋部を避ける工夫が必要になり、排気管のレイアウトの最適化と更なる整備性を向上させるエアクリーナケース構造が求められていた。
Conventionally, a saddle-ride type vehicle including an air cleaner case behind the engine, a battery disposed on the left side in the vehicle width direction, and a lid portion of the air cleaner case disposed on the right side is disclosed, for example, in
In the one shown in
本発明は、上記の従来技術に鑑み、内燃機関とその後方に配置されたエアクリーナケースとを備え、それらの上方を乗員用シートで覆った鞍乗型車両において、車幅方向の機体幅の増大を抑制しつつ、特に、排気管のレイアウトの最適化とエアクリーナの整備性が向上するエアクリーナケース構造を提供することを課題とする。 In view of the above-described conventional technology, the present invention includes an internal combustion engine and an air cleaner case disposed behind the internal combustion engine. In a straddle-type vehicle in which an upper portion thereof is covered with an occupant seat, an increase in vehicle width in the vehicle width direction is achieved. In particular, an object of the present invention is to provide an air cleaner case structure that can optimize the exhaust pipe layout and improve the maintainability of the air cleaner.
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関とその後方に配置されたエアクリーナケースとを備え、それらの上方を乗員用シートで覆った鞍乗型車両のエアクリーナケース構造において、前記エアクリーナケースの前面には、前記内燃機関に向けて延びるコネクティングチューブが設けられ、同エアクリーナケースの左右の一方の側方が排気管のスペースとなり、同エアクリーナケースの左右の他方に内部のクリーナエレメントを整備するための開口蓋部が設けられるとともに、同エアクリーナケースの上部に空気吸入口が配設され、同エアクリーナケースの後部には、前記内燃機関へ点火エネルギーを供給するバッテリを収容するバッテリ収納部が延設され、前記内燃機関とその後方の前記エアクリーナケースとの間にはリヤクッションが配置され、前記コネクティングチューブは、前記リヤクッションを避けるように車幅方向に迂回して形成され、前記開口蓋部が、前記コネクティングチューブの迂回する前記車幅方向と同じ車幅方向の車両側面側に配設され、前記コネクティングチューブの吸気通路は、前記エアクリーナケースの上部寄りに接続され、同コネクティングチューブの下部に内燃機関からのブローバイガスを受け入れるブリーザ戻り室が形成され、前記ブリーザ戻り室(62)は、前記コネクティングチューブにおける凹部と、前記クリーナエレメントの支持板との間に形成され、前記支持板に設けたブローバイガスを通す気液分離通路を介して前記エアクリーナケース内と連通し、同エアクリーナケース内の前記気液分離通路の下方がドレン排出管と連通するとともに、さらに前記気液分離通路の上方において前記支持板に設けられた第２の気液分離通路から上方のコネクティングチューブの吸気通路と連通されたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナケース構造である。
In order to solve the above-mentioned problems, an invention according to
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造において、前記エアクリーナケースには、後部の前記バッテリ収納部の左右に一対の車体取付けボス部が設けられたことを特徴とする。
According to a second aspect of the invention, the air cleaner case structure of a straddle-type vehicle according to
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造において、前記内燃機関から延び前記ブリーザ戻り室に接続するブリーザチューブは、同内燃機関のクランクケース上部にて平面視Ｓ字状に屈曲して配管されることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the air cleaner case structure of the straddle-type vehicle according to the first aspect , the breather tube extending from the internal combustion engine and connected to the breather return chamber is formed at an upper portion of the crankcase of the internal combustion engine. The pipe is bent in an S-shape in plan view.
請求項１の発明の内燃機関の吸気構造によれば、エアクリーナケース後部にバッテリを支持させたため、バッテリのメンテナンスは乗員用シートを起こして容易でき、バッテリとの干渉なしに吸気系は効率よく配置でき、排気管とエアクリーナケースの開口蓋部が、エアクリーナケースの車幅方向反対側に配置されたので、排気管レイアウトの最適化が図られ、車幅方向の機体幅の増大を抑制できるとともに、クリーナエレメント等吸気系のメンテナンスが排気管等に煩わされず行なえ、整備性を向上させることができた。
また、コネクティングチューブとクリーナエレメントの整備が同じ方向から行なえるため、整備時間の短縮が可能となり、整備性がより向上する。特に、競技等では整備時間の短縮がより重要となり、有効である。
そして、ブリーザチューブ、ドレン排出管のドレンキャップ等、ブリーザ系の整備も、クリーナエレメントの整備と同じ方向から行なえ、整備性がより向上した。
また、気液分離構造が簡素化するとともに、ブリーザ戻り室は、クリーナエレメントの支持板に設けられたブローバイガスを通す気液分離通路を介してエアクリーナケース内と連通し、エアクリーナケース内の気液分離通路の下方においてドレン排出管と連通するとともに、さらに気液分離通路の上方において支持板に設けられた第２の気液分離通路から上方のコネクティングチューブの吸気通路と連通される構造のため、気液分離が効率よく図れ、且つ内燃機関へのブリーザ戻りガスの影響を低減できる。
According to the intake structure of the internal combustion engine of the first aspect of the invention, since the battery is supported at the rear part of the air cleaner case, the maintenance of the battery can be facilitated by raising the passenger seat, and the intake system can be arranged efficiently without interference with the battery. Since the exhaust pipe and the opening lid of the air cleaner case are arranged on the opposite side of the air cleaner case in the vehicle width direction, the exhaust pipe layout can be optimized, and the increase in the vehicle width in the vehicle width direction can be suppressed. Maintenance of the intake system such as the cleaner element can be performed without being bothered by the exhaust pipe, etc., and the maintainability can be improved.
In addition, since the connecting tube and the cleaner element can be maintained from the same direction, the maintenance time can be shortened and the maintainability is further improved. In particular, shortening the maintenance time is more important and effective in competitions and the like.
The maintenance of the breather system, such as the breather tube and the drain cap of the drain discharge pipe, can be performed from the same direction as the maintenance of the cleaner element.
In addition, the gas-liquid separation structure is simplified, and the breather return chamber communicates with the inside of the air cleaner case through a gas-liquid separation passage through which blow-by gas is provided on the support plate of the cleaner element. Because of the structure that communicates with the drain discharge pipe below the separation passage, and further communicates with the intake passage of the upper connecting tube from the second gas-liquid separation passage provided on the support plate above the gas-liquid separation passage, Gas-liquid separation can be achieved efficiently and the influence of the breather return gas on the internal combustion engine can be reduced.
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、エアクリーナケースを、その後部のバッテリ収納部の左右において支持させる構造としたので、エアクリーナケースは重いバッテリを効率よく支えつつ、開口蓋部を大きくできて、整備性が向上した。
According to the invention of
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ブリーザチューブがＳ字状に屈曲して配管されたことで、ブリーザチューブの長さが確保され、内燃機関とエアクリーナケースの相互間の動きが吸収されるとともに、車両の大きな傾斜に対してブリーザチューブ内に流入した混入オイルを留め、流出を制限することができる。
According to the invention of claim 3 , in addition to the effect of the invention of
図１から図９に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナケース構造につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナケース構造を備えたエアクリーナを、鞍乗型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。本実施形態において鞍乗型車両は自動二輪車である。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
なお、図中に添記した黒小矢印は、本実施形態における本発明に係るブローバイガスの流れを、白抜き小矢印は吸気の流れを、模式的に示すものである。
An air cleaner case structure for a saddle riding type vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
Note that the directions of the front and rear, right and left, top and bottom in the description and claims of the present specification refer to the state in which the air cleaner having the air cleaner case structure of the saddle riding type vehicle according to this embodiment is mounted on the saddle riding type vehicle. Follow the direction of the vehicle. In the present embodiment, the saddle riding type vehicle is a motorcycle.
In the figure, an arrow FR indicates the front of the vehicle, LH indicates the left side of the vehicle, RH indicates the right side of the vehicle, and UP indicates the upper side of the vehicle.
In addition, the black small arrow added in the drawing schematically shows the flow of blow-by gas according to the present invention in the present embodiment, and the white small arrow schematically shows the flow of intake air.
図１から図９は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１に、本実施形態の自動二輪車の右側面概要を示す。
本実施形態に係る内燃機関１は、そのクランクケース10内の後部に変速機12を一体に備えて、いわゆるパワーユニットを構成しており、そのクランク軸11を、自動二輪車２の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて自動二輪車２に搭載された、空冷単気筒の４ストロークサイクル内燃機関である。
1 to 9 relate to one embodiment of the present invention, and FIG. 1 shows an outline of a right side surface of a motorcycle according to the present embodiment.
The
図１に示されるように、本実施形態に係る内燃機関１を搭載した自動二輪車２の車体フレーム20は、ヘッドパイプ21から後方へ左右一対のメインフレーム22が、若干下向きに延出した後に、さらに下方に屈曲して急傾斜部22ａを形成して下端部に至っている。
また、ヘッドパイプ21から斜め急角度に下方へ左右一対のダウンフレーム23が、側面視でメインフレーム22の急傾斜部22ａに略平行に延出している。
As shown in FIG. 1, the
Further, a pair of left and right down
メインフレーム22の急傾斜部22ａの上部からは、左右一対のシートレール24が後方に延出し、シートレール24の中央部と急傾斜部22ａの下部とを連結した左右一対のバックステー25が、左右のシートレール24を夫々支持している。
From the upper part of the steeply
以上のような車体フレーム20において、ヘッドパイプ21にはフロントフォーク26が枢支され、その下端に前輪27が軸支されている。
メインフレーム22の急傾斜部22ａの下部に前端を回動自在に支持されたリヤフォーク28が、後方へ延出し、その後端に後輪29が軸支され、リヤフォーク28とメインフレーム22の急傾斜部22ａに設けられたガセット30との間に、リヤクッション31が介装されている。
メインフレーム22の前部には、燃料タンク32が架設され、燃料タンク32の後方に乗員用シート33がシートレール24に支持されて設けられている。
In the
A
A fuel tank 32 is installed at the front portion of the
メインフレーム22とダウンフレーム23に懸架される内燃機関１は、上述のように変速機12を一体に構成したもので、クランクケース10上にシリンダ軸線Ｃを若干前傾させて、シリンダブロック13、シリンダヘッド14と図示しないシリンダヘッドカバーが起立した姿勢で懸架される。
The
内燃機関１のシリンダヘッド14からは後方に、その吸気ポート16に接続して吸気管35が延出し、気化器36を介してエアクリーナ４に至っている。
シリンダヘッド14から前方には、その排気ポート17に接続して排気管37が延出し、右下方に屈曲して内燃機関１のシリンダブロック14の右側を後方に延び、後輪29の右側のマフラー38に接続している。
From the
An
図２は、図１中の自動二輪車１のエアクリーナ４周辺の要部右側面を示し、エアクリーナ４のエアクリーナケース40は、内燃機関１の後方に配置されており、上方を乗員用シート33に覆われている。
また、排気管37はエアクリーナケース40の右側方を通過するので、エアクリーナケース40の右側面には凹部40ａが形成されて、排気管37のためのスペースを供している。
FIG. 2 shows a right side surface of an essential part around the
Further, since the
エアクリーナケース40には後部に、内燃機関１へ点火エネルギーを供給するバッテリ８を収容するバッテリ収納部43が延設され、バッテリ８をバッテリ収納部43内に保持するバッテリ保持バンド80を固定するバッテリバンドフック44Ｌ、Ｒが左右に設けられている（図３も参照）。
また、エアクリーナケース40は、その前方上部の前方取付けボス部41で右側のシートレール24に取付けられ、その後方でバッテリ収納部43の右側に設けられた右側取付けボス部（本発明における「一対の車体取付けボス部」）42Ｒと、バッテリ収納部43の左側に設けられた左側取付けボス部（本発明における「一対の車体取付けボス部」）42Ｌ（図３参照）で、右、左のバックステー25にそれぞれ取付けられている。
The
Further, the
図３は、自動二輪車１の内燃機関２とエアクリーナ４の要部左側面を示し、図３に示されるように、エアクリーナ４のエアクリーナケース40は、内燃機関１の後方において、コネクティングチューブ６を介して、気化器36の上流側に接続して配置されている。
図３において、エアクリーナケース40は、その左側面開口46を覆う開口蓋部47（図５、図６参照）を、取り外して、内部を露出した状態で示される。
開口蓋部47は、左側面開口46を解放してエアクリーナケース40内部のクリーナエレメント９を整備するために設けられている。
また、エアクリーナケース40の上部には、吸入口48が配設されている。
FIG. 3 shows the left side of the main parts of the
In FIG. 3, the
The
In addition, a
コネクティングチューブ６には、その上部内部に気化器36と接続する吸気通路60が形成され、その後端（上流端）60ａ（図８参照）はエアクリーナケース40の上部寄りに接続されている。
コネクティングチューブ６の吸気通路60の下部には凹部６ａが形成され、凹部６ａの内部には吸気通路60を画成する仕切り壁61が形成され、仕切り壁61の下方と、後述のエアクリーナケース40の前面開口45にケース内部から当接するエレメント支持板（本発明における「支持板」）７（図５、図９参照）との間に、内燃機関２からのブローバイガスを受け入れるブリーザ戻り室62が形成されている（図８参照）。
The connecting
A
吸気通路60の前端（下流端）60ｂには気化器36の上流側が接続する。
ブリーザ戻り室62には、前向きにブローバイガス戻りジョイント62ａが設けられてブリーザチューブ63の下流端63ｂが接続し、その上流端63ａはクランクケース10の上部に設けられたＬ字状ジョイント64に接続して、クランクケース10の内部に連通している。
The upstream side of the
The
図３にも示されるように、左側面において、エアクリーナケース40は、バッテリ収納部43の左側に設けられた左側取付けボス部42Ｌで、左のバックステー25に取付けられている。バッテリ収納部43の左側にはまた、左バッテリバンドフック44Ｌが取付けられ、右側の右バッテリバンドフック44Ｒとともに、バッテリ保持バンド80を係止してバッテリ８を保持する。（図７も参照）
As shown also in FIG. 3, on the left side, the
図３において、51Ａは、エアクリーナケース40の左側面開口46の前縁側で開口蓋部47を固定するための前部バックルであり、51Ｂは、後縁側で開口蓋部47を固定するための後部バックルであり、前部バックル51Ａは後述のようにコネクティングチューブ６に共締めされるホルダ板55（図５、図６参照）に取付けられ、後部バックル51Ｂは左バッテリバンドフック44Ｌの前方延長部44Ｌａに取付けられ、開口蓋部47を外側から押さえ込んで取り外し可能に固定する（図６参照）。
すなわち、左側面開口46の前縁側の周縁部46ａが、開口蓋部47の周縁部に設けられた嵌合溝47ａに開口蓋シール47ｂを挟んで嵌め込まれて固定される。左側面開口46の後縁側においても同様である。
3, 51A is a front buckle for fixing the
That is, the
エアクリーナケース40の内部には、エレメントホルダ91を内装したクリーナエレメント９が、左側面開口46から挿入され、抑え金具93によって、エアクリーナケース40の前壁面50側に押圧されて固定されている。
Inside the
図４は、自動二輪車１の内燃機関２とエアクリーナ４の要部上面視を示し、コネクティングチューブ６とエアクリーナケース40は、概ね図３中、IV−IV矢視による断面を示すが、クリーナエレメント９と、開口蓋部47は、取り外した状態で示される。
図４に示されるように、内燃機関１とエアクリーナ４との前後中間で車幅方向中央には、リヤクッション31が配設されており、コネクティングチューブ６は、リヤクッション31を避けるように車幅方向左側に迂回して形成され、開口蓋部47はコネクティングチューブ６と同じ車両左側面側に配設されている（図５、図７参照）。
FIG. 4 shows a top view of the main parts of the
As shown in FIG. 4, a
コネクティングチューブ６の後端には、全周外側方向に向けたフランジ部65が形成され、フランジ部65の外側面に全周に亘って設けられた嵌合溝66（図８参照）は、エアクリーナケース40の前壁面50に設けられた前面開口45の内周縁45ａに沿うように形成され、嵌合溝66にエアクリーナケース40の内周縁45ａを嵌め込んで、エアクリーナケース40にコネクティングチューブ６が取付けられる。
At the rear end of the connecting
そして、エアクリーナケース40とコネクティングチューブ６の嵌合部49を前方から抑えるように、環状のホルダ板55が、コネクティングチューブ６の吸気通路60とブリーザ戻り室62を挿通させて配置されるとともに、同嵌合部49を後方から抑えるようにエレメント支持板７が当接され、コネクティングチューブ６のフランジ部65に形成された６箇所の締結孔65ａ（図５、図８参照）に合わせてエレメント支持板７に前方向きに溶接固定された締結ボルト71（図５、図９参照）がコネクティングチューブ６を固定する。
An
すなわち、環状のホルダ板55には、フランジ部65の締結孔65ａに合わせて締結孔55ａ（図５参照）が形成され、エアクリーナケース40の前壁面50にもフランジ部65の締結孔65ａに合わせて締結孔50ａ（図５参照）が形成され、エレメント支持板７の締結ボルト71が、後方から締結孔65ａと締結孔50ａと締結孔55ａを挿通し、前方から締結ナット72（図３、図６参照）で共締めされることで、コネクティングチューブ６のフランジ部65がホルダ板55とエレメント支持板７で挟まれ且つエアクリーナケース40の前壁面50に固定される（図５参照）。
なお、コネクティングチューブ６の嵌合溝66とエアクリーナケース40の内周縁45ａとの嵌合部は接着され気密に構成される。
That is, a
The fitting portion between the
図４は、コネクティングチューブ６の下部の平面断面を示し、気化器36と接続する吸気通路60の下方に形成されるブリーザ戻り室62が示される。
ブリーザ戻り室62には、前向きにブローバイガス戻りジョイント62ａが設けられてブリーザチューブ63の下流端63ｂが接続するが、ブリーザチューブ63の上流端63ａは、内燃機関１のクランクケース10上部に設けられたＬ字状ジョイントに接続して、平面視Ｓ字状に屈曲して配管されて、クランクケース10の内部に連通し、内燃機関１からのブローバイガスがブリーザ戻り室62に受け入れられる。
FIG. 4 shows a plan cross section of the lower part of the connecting
The
自動二輪車等鞍乗型車両の場合、カーブや不整地等で車両が大きく傾斜、振動する場合があるが、そのような場合においても、ブリーザチューブ63がＳ字状に屈曲して配管されたことで長さが確保され、内燃機関１とエアクリーナケース40の相互間の動きが吸収されるとともに、車両の大きな傾斜によってブリーザチューブ63内にオイルが流入しても、流入した混入オイルをブリーザチューブ63の曲部に留め、傾斜の反転等によって混入オイルをもとに戻すことができ、内燃機関１からのオイルの流出を制限することができる。
In the case of a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle, the vehicle may be greatly inclined or vibrated due to a curve or rough terrain. Even in such a case, the
以上の本実施形態のエアクリーナ４の、主要部材の構成を模式的に、図５の展開図に示す。
図中、６はコネクティングチューブであり、その周縁のフランジ部65の嵌合溝66（図８参照）に、クリーナケース40の前面開口45の内周縁45ａ（図４参照）を嵌め込むようにして、エアクリーナケース40に取付けられる。
コネクティングチューブ６の吸気通路60部分とブリーザ戻り室62部分を挿通するように前方からホルダ板55がセットされる。
FIG. 5 is a development view schematically showing the configuration of the main members of the
In the figure,
A
９はクリーナエレメントであり、前方のエレメント開口９ａからその内部空間90内に内枠状のエレメントホルダ91が挿入内嵌され、クリーナケース40の、開口蓋部47を外して解放された左側面開口46から、クリーナケース40内に挿入、取り出し自在、すなわち交換自在となっている。
図５中、７はエレメント支持板であり、コネクティングチューブ６の吸気通路60にのみ連通する吸気開口７ａを備え、周囲に前方に向けて複数の、本実施形態では６本の締結ボルト7１が溶接固定されている。
吸気開口７ａには、金網状のエレメントガード74が後方を覆うように設けられている。
エレメント支持板７は、エアクリーナケース40の左側面開口46から、クリーナケース40内に挿入され、締結ボルト71を、嵌合しているコネクティングチューブ６の締結孔65ａとエアクリーナケース40の締結孔50ａに挿通させ、さらにホルダ板55の締結孔55ａを挿通させて前方から締結ナット72（図３、図６参照）を螺合させて、コネクティングチューブ６をエアクリーナケース40に固定する。その際、コネクティングチューブ６とアクリーナケース40の嵌合部49は、接着され気密固定される。
すなわち、コネクティングチューブ６とエアクリーナケース40とエレメント支持板７は、通常、相互に固定状態で用いられる。
In FIG. 5, 7 is an element support plate, which is provided with an
A wire
The
That is, the connecting
また、エレメントホルダ91を挿入内嵌したクリーナエレメント９からは、その脚孔９ｂを通して前方に向けてエレメントホルダ91の固定脚91ａが複数、本実施形態では２本突出しており、エアクリーナケース40に挿入されたクリーナエレメント９は、エレメント支持板７に設けられた脚孔73に、後方から前方に向けて固定脚91ａを挿通させることで、クリーナエレメント９の位置が定まる。
Further, from the
なお、エアクリーナケース40の上壁には空気吸入口48が設けられており、空気吸入口48には、入口ダクト48ａが装着される。
エアクリーナケース40の後部にはバッテリ収納部43が一体に形成されている。
また、エアクリーナケース40の左側面は、完全に解放する左側面開口46をなし、開口蓋部47が開口蓋シール47ｂを介して装着されることで塞がれる。
An
A
Further, the left side surface of the
図６は、本実施形態のエアクリーナ４の左側面を示す。図６においてエアクリーナケース40の左側面開口46は、開口蓋部47が装着されて塞がれており、開口蓋部47は前方が２箇所、前部バックル51Ａで取り外し可能に固定され、後方が２箇所、後部バックル51Ｂで取り外し可能に固定されている。
前部バックル15Ａは、ホルダ板55の左縁部に設けられた回動支持部55ｂで回動可能に支持され、後部バックル51Ｂは、右バッテリバンドフック44Ｌの前方延長部44Ｌａ（図７参照）で回動自在に支持される。
図６中、エアクリーナケース40の上壁には、空気吸入口48の入口ダクト48ａが取付けられる。
52はエアクリーナケース40の底部内に連通して設けられたドレン排出管であり、ドレンキャップ52ａで通常は塞がれている。
FIG. 6 shows the left side surface of the
The front buckle 15A is rotatably supported by a
In FIG. 6, an
52 is a drain discharge pipe provided in communication with the bottom of the
図６において破線で模式的に示されるように、エアクリーナケース40に挿入されたクリーナエレメント９は、クリーナエレメント９内に挿入内装されたエレメントホルダ91の中央から後方に延び、クリーナエレメント９を貫通して後方に突出した支柱91ｂが、エアクリーナケース40の内面とエレメント支持板７とに架け渡された抑え金具93で、前方に、すなわちエレメント支持板７に押接される。
抑え金具93は、エアクリーナケース40右内面に取付けられたケース側フック94と、エレメント支持板７の左縁部に取付けられた支持板側フック95とに両端が係合取付けされる。
その際、前述にように、エレメント支持板７に設けられた脚孔73に、後方から前方に向けてエレメントホルダ91の固定脚91ａを挿通させることで、クリーナエレメント９の位置が定まる（図４参照）。
As schematically shown by a broken line in FIG. 6, the
The holding metal fitting 93 is engaged and attached to a
At this time, as described above, the position of the
以上のようなエアクリーナ４において、吸気は図中白抜き小矢印で示されるように、入口ダクト48ａからクリーナケース40内のクリーナエレメント９の後方域のダーティエリア４ａに吸入される。クルーナエレメント９を前方に通過して浄化された吸気は、クリーナエレメント９の前方域のクルーンエリア４ｂに入る。
クリーナエレメント９の内部空間90（図５参照）からエレメント支持板７の吸気開口７ａのエレメントガード74（図５、図９参照）を前方に通過した吸気は、コネクティングチューブ６の吸気通路60を通過し、気化器36経由、内燃機関１に送られる。
In the
The intake air passing forward from the inner space 90 (see FIG. 5) of the
一方、内燃機関１のクランクケース10から、ブリーザチューブ63（図３、図４参照）を通り、ブローバイガスが、図中黒小矢印で示されるように、ブローバイガス戻りジョイント62ａ経由、ブリーザ戻り室62に送り込まれる。
コネクティングチューブ６の吸気通路60とブリーザ戻り室62とを仕切る仕切り壁61は、ブリーザ戻り室62の天井面をなすが、吸気通路60とブリーザ戻り室62とを連通する連通通路67（図１１参照）が設けられており、ブリーザ戻り室62から上向きにブローバイガスが吸気通路60に吸入される。吸入されたブローバイガスは、吸気とともに内燃機関１に送られ燃焼処理される。
連通通路67は、上向きに設けられているため、ブローバイガスに混入しているオイル等の液成分を伴い難く、気液分離通路としての役割も奏する。
On the other hand, the blow-by gas passes through the breather tube 63 (see FIGS. 3 and 4) from the
A
Since the
また、図９において後述するように、ブリーザ戻り室62の後部を仕切る部分のエレメント支持板７には、ブローバイガス通過孔（本発明における「気液分離通路」）75が設けられ、その上方で吸気通路60に相対する部分のエレメント支持板７には、ブローバイガス戻り孔76が設けられ、一旦、ブローバイガス通過孔75からエアクリーナケース40内に入ったブローバイガスは、含有する潤滑オイル等の液成分（図６、図９中、黒太矢印）が下方に分離され、気体成分が上方のブローバイガス戻り孔（本発明における「第２の気液分離通路」）76から吸気通路60に吸入され、ブローバイガスの気液分離がなされる。
エアクリーナケース40の下部に流下した液成分は、ドレン排出管52に流入して溜められ、ドレンキャップ52ａが外されることで排出される。
Further, as will be described later with reference to FIG. 9, the
The liquid component flowing down to the lower part of the
コネクティングチューブ６とエアクリーナケース４の接続部では、図４に示されるように、コネクティングチューブ６のフランジ部65の外側面の嵌合溝66に、エアクリーナケース40の前面開口45の内周縁45ａが嵌め込まれ、エアクリーナケース40の内側から、エレメント支持板に固定された締結ボルト71が、嵌合しているコネクティングチューブ６の締結孔65ａとエアクリーナケース40の締結孔50ａに挿通され、さらにホルダ板55の締結孔55ａに挿通されて前方から締結ナット72を螺合させて、コネクティングチューブ６をエアクリーナケース40に共締め固定している。その際、コネクティングチューブ６とエアクリーナケース40の嵌合部49は、接着され気密固定される。
At the connecting portion between the connecting
また、図６に示されるように、左側面開口46に、開口蓋部47が装着されて塞がれた状態では、左側面開口46の前縁側の周縁部46ａが、開口蓋部47の周縁部に設けられた嵌合溝47ａに開口蓋シール47ａを挟んで嵌め込まれて固定される。（図５参照）
図７に示される前部バックル51Ａの位置では、ホルダ板55の左縁部に設けられた回動支持部55ｂで支持された前部バックル51Ａが回動して、開口蓋部47の周縁部に車両中心方向、すなわち右方向に圧接して、開口蓋部47を取り外し可能に固定する。
後部バックル51Ｂも同様に開口蓋部47を取り外し可能に固定する。
Further, as shown in FIG. 6, in the state where the
At the position of the
Similarly, the
また、エレメント支持板７の吸気開口７ａ（図５、図９参照）には、その後面側に金網状のエレメントガード74が後方に膨出する形状で副数層、溶接固定されており、クリーナエレメント９のエレメント開口９ａ（図５参照）内に入り込み、クリーナエレメント９からの飛散物が吸気とともに内燃機関１に吸入されるのを防止している。
In addition, an
図７は、図６中VII−VII矢視によるエアクリーナ４の後面図であり、バッテリ収納部43、左右のバッテリバンドフック44Ｌ、44Ｒの位置、開口蓋部47と後部バックル51Ｂの位置が示される。バッテリ収納部４３は、バッテリの電解液を保持するために水平に配置されている。
FIG. 7 is a rear view of the
ホルダ板55は、６箇所の締結孔55ａ（図５参照）と、２箇所の前部バックル部51Ａ用の回動支持部55ｂ（図６参照）を備え、その中央の開口部55ｃ（図５参照）には、コネクティングチューブ６の吸気通路60部分とブリーザ戻り室62部分を挿通させる。
The
図８は、コネクティングチューブ６を示し、図中（ａ）部は、その左側面図であり、図中（ｂ）部は、（ａ）部中ｂ−ｂ矢視による、その後端面図である。
コネクティングチューブ６は、側面視で上部と下部の間に後方に凹む凹部６ａが形成され、凹部６ａを挟んで、その上部内部に気化器36と接続する吸気通路60が形成される。
その後端（上流端）60ａはエアクリーナケース40の上部寄りで、その前面開口45とエレメント支持板７の吸気開口７ａを介してクリーナエレメント９の内部空間90、すなわちエアクリーナ４のクリーンエリア４ａに接続され、前端(下流端)60ｂは、気化器36との接続部をなし、気化器36に接続される。
FIG. 8 shows the connecting
The connecting
The rear end (upstream end) 60a is near the upper portion of the
コネクティングチューブ６の吸気通路60の凹部６ａの内部には吸気通路60と区画する仕切り壁61が形成され、エレメント支持板７（図５、図９参照）との間に、内燃機関２からのブローバイガスを受け入れるブリーザ戻り室62が形成されている。
ブリーザ戻り室62は前方にブローバイガス戻りジョイント62ａを備え、ブリーザチューブ63によってクランクケース10に連通する（図４参照）。
A
The
ブリーザ戻り室62の後方はエレメント支持板７で塞がれるが、エレメント支持板７には後述の本発明の「気液分離通路」としてのブローバイガス通過孔75と、本発明の「第２の気液分離通路」としてのブローバイガス戻り孔76が設けられている（図９参照）。
また、仕切り壁61には、吸気通路60とブリーザ戻り室62とを連通する連通通路67が設けられており、ブリーザ戻り室62から上向きにブローバイガスが吸気通路60に吸入される。
吸気通路60とブリーザ戻り室62の周囲はフランジ部65が形成され、その全外周に亘って嵌合溝66が設けられるとともに、複数の、本実施形態では６箇所の締結孔65ａが設けられている。
The rear of the
The
A
図５に示されるように、エアクリーナケース40の前壁面50には前面開口45とその周囲の締結孔50ａが設けられている。前面開口45の内周縁45ａは、コネクティングチューブ６のフランジ部65の嵌合溝66（図８参照）に嵌め込まれてコネクティングチューブ６と接続する。
前面開口45に前方から嵌装されたコネクティングチューブ６の吸気通路60とブリーザ戻り室62は、ともに後方に向けエアクリーナケース40内に開口する
As shown in FIG. 5, the
Both the
エアクリーナケース40に嵌装されたコネクティングチューブ６の吸気通路60とブリーザ戻り室62はともに後方に向けエアクリーナケース40内に開口するが、図９に示されるように、コネクティングチューブ６のフランジ部65の後端部に締結されるエレメント支持板７は、吸気通路60とのみ連通する吸気開口７ａを備える一方、ブリーザ戻り室62は塞ぐように構成されている。
Both the
エレメント支持板７の周囲には、締結ボルト71が前方に向けて溶接固定され、そのネジ部71ａが前方に向けて突出している。本実施形態においては、６本の締結ボルト7１が溶接固定されている。
また、吸気開口７ａには、後方に向けて膨出するように、複数層の金網状のエレメントガード74が後面側で溶接されて設けられており、エレメントガード74は、クリーナエレメント９がエレメント支持板７の後面に圧接されたとき、クリーナエレメント９のエレメント開口９ａからその内部空間90内に位置し（図５、図６参照）、クリーナエレメント９を通過した吸気中に異物が混入することを防ぐ。
Around the
The
図９はエレメント支持板７の後面図であり、図９に示されるように、エレメント支持板７の吸気開口７ａの中央上部と、左側（図示右側）下部には、エレメントホルダ91の固定脚91ａを後方から挿通させる脚孔73が設けられており、クリーナエレメント９が、挿入内嵌したエレメントホルダ91とともに後方から抑え金具93（図６参照）でエレメント支持板７に圧接されたとき、圧接部のクリーナエレメント９は部分的に圧縮され、固定脚91ａは脚孔73を自由に挿通し、且つ２本の固定脚91ａによってエレメントホルダ91とエレメントホルダ91の、エレメント支持板７の平面方向の位置が拘束されている。
FIG. 9 is a rear view of the
また、エレメント支持板７には、ブリーザ戻り室62の下部に対応する部分に、３箇所のブローバイガス通過孔75が設けられており、吸気通路60の下部に対応する部分に、１箇所のブローバイガス戻り孔76が設けられている。
ブローバイガス通過孔75では、前面側に画成されたブリーザ戻り室62から後面側へ、ブローバイガスが通過し、ブローバイガス戻り孔76では、後面側から前面側に位置する吸気通路60へ、ブローバイガスが通過する。
なお、エレメント支持板７の左縁部（図示左側）には、抑え金具93の支持板側フック95が取付けられている。
The
In the blow-by
Note that a support
図９においては、エレメント支持板７の後面図であり、その前面側に当接して締結されるコネクティングチューブ６が破線で重ねて図示される。
エレメント支持板７の後面側において、吸気開口７ａの周縁には、複数層の金網状のエレメントガード74が溶接されて設けられている。
また、周囲には前方に向けて溶接固定された６本の締結ボルト71の頭部71ｂが示される。
In FIG. 9, it is a rear view of the
On the rear surface side of the
Further, the
エレメント支持板７の後面には、エレメントホルダ91を挿入内嵌したクリーナエレメント９が（図５参照）、エレメント支持板７の略後面全域を覆うように後方から圧接されるが、エレメント支持板７とクリーナエレメント９の当接面９ｃ（図５参照）との間で、図１４中ハッチングして示されるグリース塗布域77には、グリースが施され、その外周域と内周域の間の直接の気体流通が防止されている。
すなわち、外周域は、クリーナエレメント９の外側（上流側）であり、エアクリーナケース40内のダーティエリア４ａ（図６参照）に通じ、内周域は、クリーナエレメント９の内側（下流側）であり、エアクリーナケース40内のクリーンエリア４ｂに通じるが、グリースが施されたグリース塗布域77によって、ダーティエリア４ａからクリーンエリア４ｂへ吸気が直接流れることが防止される。
On the rear surface of the
That is, the outer peripheral area is the outer side (upstream side) of the
エレメント支持板７の後面側においては、ブリーザ戻り室62の下部に対応するブローバイガス通過孔75からブリーザ戻り室62のブローバイガスが流入するが、図示のように支持板周囲域77の内側であり、クリーンエリア４ｂ内である。
一方、ブローバイガス通過孔75の上方にあって、吸気通路60の下部に対応する部分に設けられたブローバイガス戻り孔76も、同じくクリーンエリア４ｂ内にある。
したがって、ブローバイガス通過孔75からエレメント支持板７の後面側に流入したブローバイガスは、ダーティエリア４ａ内の吸気と混合することなくクリーンエリア４ｂ内において、エレメント支持板７の吸気開口７ａからコネクティングチューブ６の吸気通路60へと流通する吸気に吸引され、ブローバイガス戻り孔76から吸気通路60へと流入し、気化器36経由、吸気とともに内燃機関１に送られ燃焼処理される。
On the rear side of the
On the other hand, a blow-by
Therefore, the blow-by gas that has flowed into the rear surface side of the
このとき、一旦、ブローバイガス通過孔75からエアクリーナケース40内に入ったブローバイガスは、含有する潤滑オイル等の液成分（図９中、黒太矢印）が下方に分離され、クリーナエレメント９の下部を通過して、エアクリーナケース40の下部に流下し、気体成分は上方のブローバイガス戻り孔76から吸気通路60に吸入されるので、気液分離が効率よく図られ、内燃機関１へのブローバイガスの液成分の影響を低減できる。
図６に黒太矢印で示されるように、エアクリーナケース40の下部へ流下したブローバイガス中の液成分は、ドレン排出管52に流入して溜められ、ドレンキャップ52ａが外されることで排出される。
At this time, the blow-by gas that has once entered the
As indicated by thick black arrows in FIG. 6, the liquid component in the blow-by gas that has flowed down to the lower portion of the
すなわち、エレメント支持板７に設けられたブローバイガス通過孔75とブローバイガス戻り孔76は、前述のコネクティングチューブ６の仕切り壁61に設けられた連通通路67とともに、ブリーザ戻り室62から上り方向にコネクティングチューブ６の吸気通路60に接続する構造をなす効率のよい気液分離通路を構成している。
That is, the blow-by
なお、クリーナエレメント９の内部空間90内には、吸気によってクリーナエレメントが押し潰されるのを防止し、且つクリーナエレメント９を所定の位置に取り付けるためのエレメントホルダ91が挿入嵌装される。
エレメントホルダ91は、籠状の枠体で構成され、その中央において後方に延出する支柱91ｂと、その周囲を形成する周囲枠91ｃと、周囲枠91ｃから前方に向かって突出された固定脚91ａ（図５参照）を備える。
In addition, an
The
図５に示されるように、クリーナエレメント９は、スポンジ状、メッシュ状あるいは不織布状の材料からなり後方に向かって断面アーチ状に膨らむ板状の背部材9ｄと、アーチ状の側部を埋める側部材９ｅと、前方を塞ぐ平板状の底部材９ｆとが接着されて、内部空間90を有するカマボコ型函体をなす。
As shown in FIG. 5, the
底部材９ｆには中央にエレメント開口９ａが設けられ、底部材９の上部中央、および下部左方（図示下部右方）に、エレメントホルダ91の固定脚91ａを挿通する脚孔９ｂを備える。
An
エレメントホルダ91はクリーナエレメント９の内部空間90に挿入嵌装され、脚孔９ｂからエレメントホルダ91の固定脚91ａが前方に向けて挿通、突出され、頂孔９ｇからエレメントホルダ91の支柱91ｂが後方に向けて挿通、突出された状態で、エアクリーナケース40の左側面開口46から挿入され、先に取付け固定済みのエレメント支持板７の脚孔73にエレメントホルダ91の固定脚91ａを通すことで位置決めされ、エレメントホルダ91の支柱91ｂの頂部に抑え金具93が係合されて、抑え金具93が、ケース側フック94と支持板側フック95に取付けられると、エレメント支持板７に所定の位置で圧接される。
取り外しは、その逆である。
The
Removal is the reverse.
図６に示されるように、エアクリーナケース40内では、エアクリーナケース４ｎの右内面に設けられたケース側フック94と、エレメント支持板７の左縁部に設けられた支持板側フック95に両端が取付けられる抑え金具93が、クリーナエレメント９の後部中央から突出したエレメントホルダ91の支柱91ｂの頂部に係合して、エレメントホルダ91を介してクリーナエレメント９を前方に向け、エレメント支持板７に圧接している。
クリーナエレメント９のエレメント支持板７の平面上の位置は、エレメント支持板７の脚孔73とエレメントホルダ91の固定脚91ａによって決まり、前後方向の位置は、エレメント支持板７への圧接方向でエレメントホルダ90の周囲枠91ｃがクリーナエレメント９の底部材９ｆを圧縮する程度で決まる。
As shown in FIG. 6, in the
The position of the
上記の本実施形態の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造の特徴について、以下纏めて述べる。
すなわち、内燃機関１とその後方に配置されたエアクリーナケース40とを備え、それらの上方を乗員用シート33で覆った自動二輪車２のエアクリーナケース構造において、エアクリーナケース40の前面には、内燃機関１に向けて延びるコネクティングチューブ６が設けられ、エアクリーナケース40の右側方が排気管37のスペースとなり、エアクリーナケース40の左方に内部のクリーナエレメント９を整備するための開口蓋部47が設けられ、エアクリーナケース40の後部には、内燃機関１へ点火エネルギーを供給するバッテリ８を収容するバッテリ収納部43が延設されるとともに、エアクリーナケース40の上部に空気吸入口48が配設されている。
The characteristics of the air cleaner case structure of the saddle riding type vehicle of the present embodiment will be described below.
That is, in the air cleaner case structure of the
したがって、エアクリーナケース40の後部にバッテリ８を支持させたため、バッテリ８８のメンテナンスは乗員用シート33を起こして容易でき、バッテリ８との干渉なしに吸気系は効率よく配置でき、排気管37とエアクリーナケース40の開口蓋部47が、エアクリーナケース40の車幅方向反対側に配置されたので、排気管37のレイアウトの最適化が図られ、車幅方向の機体幅の増大を抑制できるとともに、クリーナエレメント９等吸気系のメンテナンスが排気管37等に煩わされず行なえ、整備性を向上させることができた。
Therefore, since the
また、内燃機関１とその後方のエアクリーナケース40との間にはリヤクッション31が配置され、コネクティングチューブ６は、リヤクッション31を避けるように車幅方向に迂回して形成され、開口蓋部47がコネクティングチューブ６の迂回する前記車幅方向と同じ車幅方向の車両左側面側に配設されたので、コネクティングチューブ６とクリーナエレメント９の整備が同じ方向から行なえるため、整備時間の短縮が可能となり、整備性がより向上する。特に、競技等では整備時間の短縮がより重要となり、有効である。
Further, a
また、コネクティングチューブ６の吸気通路60は、エアクリーナケース40の上部寄りに接続され、コネクティングチューブ６の下部に内燃機関１からのブローバイガスを受け入れるブリーザ戻り室62が形成されたので、ブリーザチューブ63、ドレン排出管52のドレンキャップ52ａ等、ブリーザ系の整備も、クリーナエレメント９の整備と同じ方向から行なえ、整備性がより向上した。
Further, the
また、エアクリーナケース40には、後部のバッテリ収納部43の左右に、一対の左側取付けボス部42Ｌと右側取付けボス部42Ｒが設けられたので、エアクリーナケース40を、その後部のバッテリ収納部43の左右において支持させる構造となり、エアクリーナケース40は重いバッテリ８を効率よく支えつつ、開口蓋部47を大きくできて、整備性が向上した。
Further, since the
また、内燃機関１から延びブリーザ戻り室62に接続するブリーザチューブ63は、内燃機関１のクランクケース10の上部にて平面視Ｓ字状に屈曲して配管されるので、Ｓ字状に屈曲して配管されたことでブリーザチューブ63の長さが確保され、内燃機関１とエアクリーナケース40の相互間の動きが吸収されるとともに、車両の大きな傾斜に対してブリーザチューブ63内に流入した混入オイルを留め、流出を制限することができる。
Also, the
そして、ブリーザ戻り室62は、コネクティングチューブ６における凹部６ａと、エアクリーナエレメント９を支持するエレメント支持板７との間に形成され、エレメント支持板７に設けた気液分離通路を構成するブローバイガス通過孔75とブローバイガス戻り孔76を介して上方のコネクティングチューブ６の吸気通路60と連通されたので、気液分離構造が簡素化するとともに、ブローバイガスを通すブローバイガス通過孔75とブローバイガス戻り孔76は上り方向にコネクティングチューブ６の吸気通路60と接続する構造のため、気液分離が効率よく図れ、且つ内燃機関１へのブローバイガスの影響を低減できる。
The
以上、本発明の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造を一実施形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されず、その要旨の範囲で多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば鞍乗型車両は、実施形態の自動二輪車に限定されず、小型の三輪、あるいは四輪のバギー車等であってもよく、内燃機関は気筒数を問わない。
また、本発明は、説明の都合上、左右の配置を図示のものに特定して説明記載したが、内燃機関、エアクリーナ等が図示のものと左右反転した配置のものも含む。
As mentioned above, although the air cleaner case structure of the saddle riding type vehicle of the present invention has been described based on one embodiment, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes those implemented in various modes within the scope of the gist. Of course.
For example, the straddle-type vehicle is not limited to the motorcycle according to the embodiment, but may be a small three-wheel or four-wheel buggy, and the internal combustion engine may have any number of cylinders.
In addition, for convenience of explanation, the present invention has been described with the left and right arrangements specified and illustrated in the drawings, but includes an arrangement in which an internal combustion engine, an air cleaner, and the like are reversed from the illustrated ones.
１…内燃機関、２…自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）、４…エアクリーナ、６…コネクティングチューブ、６ａ…凹部、７…エレメント支持板（本発明における「支持板」）、７ａ…吸気開口、８…バッテリ、９…クリーナエレメント、９ａ…エレメント開口、９ｂ…脚孔、20…車体フレーム、22…メインフレーム、22ａ…急傾斜部、25…バックステー、31…リヤクッション、33…乗員用シート、35…吸気管、36…気化器、37…排気管、38…マフラー、40…エアクリーナケース、40ａ…凹部、42Ｌ…左側取付けボス部（本発明における「一対の車体取付けボス部」）、42Ｒ…右側取付けボス部（本発明における「一対の車体取付けボス部」）、43…バッテリ収納部、45…前面開口、47…開口蓋部、48…空気吸入口、50…前壁面、50ａ…締結孔、52…ドレン排出管、52ａ…ドレンキャップ、52…ドレン排出管、52ａ…ドレンキャップ、55…ホルダ板、55ａ…締結孔、60…吸気通路、61…仕切り壁、62…ブリーザ戻り室、62ａ…ブローバイガス戻りジョイント、63…ブリーザチューブ、64…Ｌ字状ジョイント、65…フランジ部、65ａ…締結孔、67…連通通路、71…締結ボルト、72…締結ナット、73…脚孔、75…ブローバイガス通過孔（本発明における「気液分離通路」）、76…ブローバイガス戻り孔（本発明における「第２の気液分離通路」）、77…グリース塗布域、80…バッテリ保持バンド、91…エレメントホルダ、91ａ…固定脚、91ｂ…支柱、93…抑え金具、94…ケース側フック、95…支持板側フック
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記エアクリーナケース(40)の前面には、前記内燃機関(１)に向けて延びるコネクティングチューブ(６)が設けられ、
同エアクリーナケース(40)の左右の一方の側方が排気管(37)のスペースとなり、
同エアクリーナケース(40)の左右の他方に内部のクリーナエレメント(９)を整備するための開口蓋部(47)が設けられるとともに、同エアクリーナケース(40)の上部に空気吸入口(48)が配設され、
同エアクリーナケース(40)の後部には、前記内燃機関(１)へ点火エネルギーを供給するバッテリ(８)を収容するバッテリ収納部(43)が延設され、
前記内燃機関(１)とその後方の前記エアクリーナケース(40)との間にはリヤクッション(31)が配置され、前記コネクティングチューブ(６)は、前記リヤクッション(31)を避けるように車幅方向に迂回して形成され、
前記開口蓋部(47)が、前記コネクティングチューブ(６)の迂回する前記車幅方向と同じ車幅方向の車両側面側に配設され、
前記コネクティングチューブ(６)の吸気通路(60)は、前記エアクリーナケース(40)の上部寄りに接続され、同コネクティングチューブ(６)の下部に内燃機関(１)からのブローバイガスを受け入れるブリーザ戻り室(62)が形成され、
前記ブリーザ戻り室(62)は、前記コネクティングチューブ(６)における凹部(６ａ)と、前記クリーナエレメント(９)の支持板(７)との間に形成され、前記支持板(７)に設けたブローバイガスを通す気液分離通路(75)を介して前記エアクリーナケース(40)内と連通し、同エアクリーナケース(40)内の前記気液分離通路(75)の下方がドレン排出管(52)と連通するとともに、さらに前記気液分離通路(75)の上方において前記支持板(７)に設けられた第２の気液分離通路(76)から上方のコネクティングチューブ(６)の吸気通路(60)と連通されたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナケース構造。 In an air cleaner case structure of a saddle-ride type vehicle (2) comprising an internal combustion engine (1) and an air cleaner case (40) disposed behind the internal combustion engine (1) and covered above with an occupant seat (33),
A connecting tube (6) extending toward the internal combustion engine (1) is provided on the front surface of the air cleaner case (40),
The left and right sides of the air cleaner case (40) are the space for the exhaust pipe (37)
The air cleaner case (40) is provided with an opening lid (47) for servicing the internal cleaner element (9) on the other of the left and right sides of the air cleaner case (40). Arranged,
A battery housing part (43) for housing a battery (8) for supplying ignition energy to the internal combustion engine (1) is extended at the rear part of the air cleaner case (40) ,
A rear cushion (31) is disposed between the internal combustion engine (1) and the air cleaner case (40) behind the internal combustion engine (1), and the connecting tube (6) has a vehicle width so as to avoid the rear cushion (31). Formed around the direction,
The opening lid portion (47) is disposed on the side surface of the vehicle in the same vehicle width direction as the bypassing direction of the connecting tube (6),
The intake passage (60) of the connecting tube (6) is connected to the upper portion of the air cleaner case (40), and a breather return chamber for receiving blow-by gas from the internal combustion engine (1) at the lower portion of the connecting tube (6). (62) is formed,
The breather return chamber (62) is formed between the recess (6a) in the connecting tube (6) and the support plate (7) of the cleaner element (9), and is provided on the support plate (7). The air cleaner case (40) communicates with the inside of the air cleaner case (40) through a gas-liquid separation passage (75) through which blow-by gas passes, and a drain discharge pipe (52) is below the gas-liquid separation passage (75) in the air cleaner case (40). And the intake passage (60) of the upper connecting tube (6) from the second gas-liquid separation passage (76) provided in the support plate (7) above the gas-liquid separation passage (75). ) and the air cleaner case structure of a saddle-ride type vehicle characterized in that it communicates.
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