JP5909165B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のドアウインドウガラス回りの排水性を改善したドア構造に関するものである。

車両のサイドドアの内側には、ドアヒンジやドアチェッカー等の機械部品が取り付けられているが、これらの機械部品は水分の付着によって錆の発生や凍結を招き、これらが作動不良や異音発生の原因になることが懸念される。このため、ドアウインドウガラスを伝った水滴をドア内部の適正位置から下方に滴下させるようにしたドア構造が案出されている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に記載されたドア構造は、ドア本体の上縁部に、ドアウインドウガラスの車外側面に密接するウエストシールが取り付けられ、ドアサッシュの縦壁の車外側面を覆う樹脂部品であるサッシュガーニッシュの側面にウエストシールの長手方向の端部が突き合わされている。この種の構造では、ウエストシール上に滴下した水滴が同モールの長手方向の端部方向に流れ込むと、その水滴がウエストシールとサッシュガーニッシュの突き合わせ部の隙間からそのまま下方に滴下する虞がある。このため、特許文献１に記載のドア構造では、ウエストシールの長手方向の端部の直下位置に臨む水受け部がサッシュガーニッシュに一体に設けられ、ウエストシールの長手方向の端部に流れ込んだ水滴を水受け部で受けて、ドアサッシュの縦壁やガラスランに伝わらせるようになっている。

特開２００９−９６２２８号公報

しかし、この従来のドア構造においては、硬質樹脂から成るサッシュガーニッシュに水受け部が一体に設けられているため、サッシュガーニッシュの製造誤差や組付け誤差等によって水受け部の位置が所望の位置から微妙にずれる可能性が考えられる。そして、水受け部の位置が所望の位置からずれると、水滴の伝わる部位が安定せず、導水効果が低下してしまう。

そこでこの発明は、ドア回り部品の製造誤差や組付け誤差等に拘わらず、ウエストシールの長手方向の端部に流れ込んだ水滴を所望の位置からドア本体の下方に安定的に排出することのできる車両のドア構造を提供しようとするものである。

この発明に係る車両のドア構造では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、アウタパネル（例えば、実施形態のアウタパネル４）の車室内側にインナパネル（例えば、実施形態のインナパネル２０）を接合して成り、前記アウタパネルとインナパネルの間にドアウインドウガラス（例えば、実施形態のドアウインドウガラス６）を昇降可能に収納するドア本体（例えば、実施形態のドア本体５）と、このドア本体の上部に設けられ、上昇した前記ドアウインドウガラスの周囲を保持するドアサッシュ（例えば、実施形態のドアサッシュ７）と、前記ドア本体の上縁部に沿って装着され、前記ドアウインドウガラスの車外側面に密接して前記ドアウインドウガラスとの隙間をシールするウエストシール（例えば、実施形態のウエストシール１０）と、前記ウエストシールの長手方向の端部に設けられ、前記ドアサッシュの縦壁に当接する可撓性の水滴誘導部材（例えば、実施形態の水滴誘導部材２５）と、を備え、前記ドアサッシュは、前記ドアウインドウガラスの側縁部を摺動自在に案内するガラスラン（例えば、実施形態のガラスラン１５）と、当該ガラスランを保持するドアサッシュ本体（例えば、実施形態のドアサッシュ本体１６）と、を備え、前記水滴誘導部材は、前記ドアサッシュ本体と前記ガラスランの接触境界部（例えば、実施形態の接触境界部Ｐ）で両者に当接することを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、アウタパネル（例えば、実施形態のアウタパネル４）の車室内側にインナパネル（例えば、実施形態のインナパネル２０）を接合して成り、前記アウタパネルとインナパネルの間にドアウインドウガラス（例えば、実施形態のドアウインドウガラス６）を昇降可能に収納するドア本体（例えば、実施形態のドア本体５）と、このドア本体の上部に設けられ、上昇した前記ドアウインドウガラスの周囲を保持するドアサッシュ（例えば、実施形態のドアサッシュ７）と、前記ドア本体の上縁部に沿って装着され、前記ドアウインドウガラスの車外側面に密接して前記ドアウインドウガラスとの隙間をシールするウエストシール（例えば、実施形態のウエストシール１０）と、前記ウエストシールの長手方向の端部に設けられ、前記ドアサッシュの縦壁に当接する可撓性の水滴誘導部材（例えば、実施形態の水滴誘導部材２５）と、を備え、前記水滴誘導部材は、前記アウタパネルの内壁面に当接することを特徴とするものである。

請求項３に係る発明は、アウタパネル（例えば、実施形態のアウタパネル４）の車室内側にインナパネル（例えば、実施形態のインナパネル２０）を接合して成り、前記アウタパネルとインナパネルの間にドアウインドウガラス（例えば、実施形態のドアウインドウガラス６）を昇降可能に収納するドア本体（例えば、実施形態のドア本体５）と、このドア本体の上部に設けられ、上昇した前記ドアウインドウガラスの周囲を保持するドアサッシュ（例えば、実施形態のドアサッシュ７）と、前記ドア本体の上縁部に沿って装着され、前記ドアウインドウガラスの車外側面に密接して前記ドアウインドウガラスとの隙間をシールするウエストシール（例えば、実施形態のウエストシール１０）と、前記ウエストシールの長手方向の端部に設けられ、前記ドアサッシュの縦壁に当接する可撓性の水滴誘導部材（例えば、実施形態の水滴誘導部材２５）と、を備え、前記ウエストシールは、前記アウタパネルの上縁部に取り付けられる取付基部（例えば、実施形態の取付基部１２）と、この取付基部から前記ドアウインドウガラスの車外側面に向かって斜め上方に突出するシールリップ部（例えば、実施形態のシールリップ部１３）と、を備え、前記水滴誘導部材は、前記ウエストシールの長手方向の端部で前記シールリップ部の延長位置の下方に配置されていることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明は、アウタパネル（例えば、実施形態のアウタパネル４）の車室内側にインナパネル（例えば、実施形態のインナパネル２０）を接合して成り、前記アウタパネルとインナパネルの間にドアウインドウガラス（例えば、実施形態のドアウインドウガラス６）を昇降可能に収納するドア本体（例えば、実施形態のドア本体５）と、このドア本体の上部に設けられ、上昇した前記ドアウインドウガラスの周囲を保持するドアサッシュ（例えば、実施形態のドアサッシュ７）と、前記ドア本体の上縁部に沿って装着され、前記ドアウインドウガラスの車外側面に密接して前記ドアウインドウガラスとの隙間をシールするウエストシール（例えば、実施形態のウエストシール１０）と、前記ウエストシールの長手方向の端部に設けられ、前記ドアサッシュの縦壁に当接する可撓性の水滴誘導部材（例えば、実施形態の水滴誘導部材２５）と、を備え、前記水滴誘導部材は、前記ウエストシールの長手方向の端部から突出した部分が二つ折りに折り曲げられた重ね合わせ部（例えば、実施形態の重ね合わせ部２５ａ）を有し、前記重ね合わせ部が前記ドアサッシュの縦壁に当接しており、前記重ね合わせ部のうちの折り曲げられた部分の先端面（例えば、実施形態の先端面２５ｃ）は、前記ウエストシールの長手方向の端面に突き当てられていることを特徴とするものである。

請求項１に係る発明によれば、ウエストシールの長手方向の端部に設けられた可撓性の水滴誘導部材がドアサッシュの縦壁に当接する構成とされているため、ドア回り部品に製造誤差や組付け誤差があっても、ウエストシールの長手方向の端部に流れ込んだ水滴を、水滴誘導部材を通して確実に所望の位置からドア本体の下方に排出することができる。

請求項１に係る発明によれば、水滴誘導部材がドアサッシュ本体とガラスランの接触境界部で両者に当接するため、水滴誘導部材に流れ込んだ水滴をドアサッシュ本体とガラスランの二部材を通して下方に伝わらせることができる。また、請求項１に係る発明によれば、上下方向に沿って延在するドアサッシュ本体とガラスランの接触境界部に水滴を伝わらせることができるため、水滴をより安定的にドア本体の下方に誘導することができる。

請求項２に係る発明によれば、水滴誘導部材がアウタパネルの内壁面にも当接するため、水滴誘導部材に流れ込んだ水滴をアウタパネルの内壁面にも伝わらせてより安定的にドア本体の下方に誘導することができる。

請求項５に係る発明によれば、水滴誘導部材がウエストシールの長手方向の端部でシールリップ部の延長位置の下方に配置されているため、シールリップ部の付根部上を伝ってウエストシールの長手方向の端部に流れ込んだ水滴を水滴誘導部材で確実に受け止めて、所望の位置からドア本体の下方に排出することができる。

請求項４に係る発明によれば、水滴誘導部材に設けられた肉厚の厚い重ね合わせ部がドアサッシュの縦壁に当接するため、水滴誘導部材とドアサッシュの当接状態を安定させ、水滴を常時安定して所望の位置に誘導することができる。

請求項４に係る発明によれば、水滴誘導部材の折り曲げられた部分の先端面がウエストシールの長手方向の端面に突き当てられているため、水滴誘導部材を、水滴を誘導するのに有利な安定姿勢に維持することができる。

この発明の一実施形態のドア構造を採用した車両の斜視図である。 この発明の一実施形態の図１のＡ矢視に相当する斜視図である。 この発明の一実施形態の図１のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態の図３のＣ−Ｃ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のウエストシールの長手方向の端部を示す斜視図である。 この発明の一実施形態のウエストシールを、サッシュガーニッシュ、ガラスラン、アウタパネルとともに示す斜視図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「前」「後」や「上」「下」については、特別に断らない限り車両についての「前」「後」や「上」「下」を意味するものとする。また、各図面において、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＦＲ，ＬＨは車両の前方と左側方をそれぞれ指すものとする。

図１は、後部側のサイドドア１Ｂに、この実施形態にかかるドア構造を採用した車両の外観を示す図であり、図２は、図１のＡ矢視に相当する斜視図、図３は、図１のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。なお、図３において、矢印ＯＵＴは車体外側を指し、矢印ＩＮは車体内側を指すものとする。
図１に示すように、この実施形態の車両では、車体２の側部にドア開口部３が設けられ、そのドア開口部３に前部側のサイドドア１Ａと後部側のサイドドア１Ｂが開閉可能に取り付けられている。サイドドア１Ａ，１Ｂは、車両外表面を形成するアウタパネル４の車内側にインナパネル２０（図３参照。）が接合されたドア本体５と、ドア本体５の上部に一体に取り付けられ、ドアウインドウガラス６の周縁部を保持するドアサッシュ７と、を備えている。図１においては、後部側のサイドドア１Ｂについてのみ図示しているが、前後のサイドドア１Ａ，１Ｂのドア本体５内にはドアウインドウガラス６の昇降をガイドするロアサッシュ２１が設けられている。各ロアサッシュ２１は、ドアサッシュ７の縦壁の下端に連続するように配設されている。なお、図１中１１は、ドア本体５内の前部寄りの下方位置に取り付けられたドアチェッカーである。

後部側のサイドドア１Ｂは、ドアサッシュ７の縦壁の車外側に、樹脂製のサッシュガーニッシュ９Ａ，９Ｂが取り付けられている。サッシュガーニッシュ９Ａ，９Ｂの下端は、ドア本体５のアウタパネル４の車外側一般面の上部まで延出している。
また、ドア本体５のアウタパネル４の上縁部には、ドアウインドウガラス６の車外側面に摺動可能に密接して、アウタパネル４とドアウインドウガラス６の間をシールするウエストシール１０が取り付けられている。

図４は、図３のＣ−Ｃ断面に対応する断面図である。
図４に示すように、ウエストシール１０は、ドア本体５のアウタパネル４の上部の係止フランジ１４に挟着固定される断面略Ｕ字状の取付基部１２と、取付基部１２の車内側壁から車室内側に向かって斜め上方に突出して、先端部がドアウインドウガラス６の車外側面に密接するシールリップ部１３と、を備えている。ウエストシール１０の取付基部１２とシールリップ部１３とは長手方向に連続して設けられ、これらが前後のサッシュガーニッシュ９Ａ，９Ｂの側面に突き合わされる位置まで延出している。ウエストシール１０の前端部においては、図３に示すように、取付基部１２がサッシュガーニッシュ９Ａの下端側面（後方に向く側面）に突き当てられている。

ところで、ドアサッシュ７は、図３に示すように、ドアウインドウガラス６の周縁部を摺動自在に保持するゴム弾性体から成るガラスラン１５と、このガラスラン１５を保持する金属製のドアサッシュ本体１６と、を備えている。ドアサッシュ本体１６の前方側の縦壁２２は、車体後方に開口する断面コ字状に形成され、そのコ字状断面の内側部分に、基本断面が略コ字状の前記ガラスラン１５が保持されている。ガラスラン１５は、ドアウインドウガラス６の車内側面に密接するインナリップ１５ａと、ドアウインドウガラス６の車外側面に密接するアウタリップ１５ｂとを有するとともに、コ字状断面の開口側の端部から開口幅方向外側に突出するアウタ側とインナ側の各係止リップ１５ｃ，１５ｄを有している。アウタ側とインナ側の各係止リップ１５ｃ，１５ｄは、ドアサッシュ本体１６の縦壁２２のコ字状断面の開口縁に係止される。アウタ側の係止リップ１５ｃの先端部は、ドアサッシュ本体１６の縦壁２２の車外側面２２ａの後端部に当接し、上下方向に延在する縦壁２２との接触境界部Ｐを構成している。なお、この実施形態においては、ドアサッシュ本体１６の縦壁２２とアウタ側の係止リップ１５ｃの縦壁領域がドアサッシュ７の縦壁を構成している。

また、図３に示すように、ドアサッシュ本体１６の縦壁２２の車外側面２２ａは、サッシュガーニッシュ９Ａのウエストシール１０の前端部の突き当てられる端面９ａに対して車体前方側にオフセットして配置されている。したがって、ドアサッシュ本体１６の縦壁２２の車外側面２２ａは、ウエストシール１０の前端部に対しても所定量前方側にオフセットされている。この縦壁２２の車外側面２２ａとウエストシール１０の前端部との間の離間したスペースの下方には、図１に示すドアチェッカー１１や図示しないドアヒンジ部品が配置されている。
また、図３に示すように、ウエストシール１０を保持するアウタパネル４の係止フランジ１４は、ウエストシール１０の取付基部１２の前端部より車体前方側に延出し、サッシュガーニッシュ９Ａの下縁の裏面側に回り込んでいる。

ウエストシール１０の前端部には、図３に示すように、ＥＰＤＭゴムを主成分とした発泡ゴムから成る水滴誘導部材２５が取り付けられている。この実施形態の水滴誘導部材２５は、裏面に粘着剤が塗布された断面方形状の帯状片から成り、その帯状片の先端部が二つ折りに折り曲げられ、裏面に塗布された粘着剤によって相互に固定されている。以下、帯状片のうちの、この二つ折りに折り曲げられて相互に固定されたブロック状部分を重ね合わせ部２５ａと呼び、残余の長尺な部分を一般部２５ｂと呼ぶものとする。

水滴誘導部材２５は、帯状片の一般部２５ｂがウエストシール１０の前縁部領域のうちの、シールリップ部１３の直下の車室内側面に粘着剤によって接着固定されている。そして、こうしてウエストシール１０の前縁部領域に接着固定された水滴誘導部材２５の重ね合わせ部２５ａの車室内側のコーナー部分は、ドアサッシュ本体１６の縦壁２２の車外側面２２ａとガラスラン１５の係止リップ１５ｃの先端部領域とに、即ち、両者の接触境界部Ｐの前後に弾性的に当接している。また、水滴誘導部材２５の重ね合わせ部２５ａの車室外側のコーナー部分は、ドア本体５のアウタパネル４のうちの係止フランジ１４の車室内側面（内壁面）に当接している。

前述のようにウエストシール１０の前縁部領域に接着固定された水滴誘導部材２５の重ね合わせ部２５ａのうちの、折り返し部分の先端面２５ｃ（折り曲げ部の先端部）は、ウエストシール１０の取付基部１２の先端面（係止フランジ１４よりも車室内側に位置される領域の先端面）に突き当てられている。水滴誘導部材２５の重ね合わせ部２５ａの上面は平坦に形成されている。また、水滴誘導部材２５の重ね合わせ部２５ａは、ウエストシール１０のシールリップ部１３の付根部の直下の前方側の延長領域に延在している。したがって、シールリップ部１３の付根部と取付基部１２の間の溝を伝って車体前方側に流れ込んだ水滴は、水滴誘導部材２５の重ね合わせ部２５ａの上面へと流れ込む。

以上の構成において、ドアウインドウガラス６の外側面に当たった水滴がウエストシール１０のシールリップ部１３の付根部の上面に流れ落ちると、その水滴は、図３及び図６の矢印で示すように、ウエストシール１０のシールリップ部１３の付根部と取付基部１２の間の溝を伝ってウエストシール１０の長手方向の端部方向に流れる。こうして、ウエストシール１０の前端部に達した水滴は水滴誘導部材２５の重ね合わせ部２５ａの上面に流れ落ち、その重ね合わせ部２５ａの当接するドアサッシュ本体１６の縦壁２２及びガラスラン１５と、アウタパネル４の係止フランジ１４とを伝ってドア本体５の下方に排出される。

したがって、このサイドドア１Ｂで採用したドア構造においては、ウエストシール１０の長手方向の端部から水滴がドア本体５内の下方に直接滴下しないため、水滴がドア本体５内のドアチェッカー１１やドアヒンジ部品に付着して錆の発生や凍結を招くことがない。

このサイドドア１Ｂのドア構造においては、ウエストシール１０の前端部に設けられた水滴誘導部材２５がドアサッシュ７の縦壁に弾性的に当接する構成とされているため、ドアサッシュ７等のドア回り部品に製造誤差や組付け誤差があっても、ウエストシール１０とサッシュガーニッシュ９Ａの背部側の隙間に流れ込んだ水滴を、水滴誘導部材２５を通して確実にドアチェッカー１１やドアヒンジ部品を回避した位置からドア本体５の下方に排出することができる。

特に、この実施形態のドア構造では、水滴誘導部材２５の車内側の前部コーナ部付近がドアサッシュ本体１６の縦壁２２とガラスラン１５の係止リップ１５ｃの両者に当接するため、水滴誘導部材２５に流れ込んだ水滴をドアサッシュ本体１６の縦壁２２だけでなく、ガラスラン１５も水滴の流下経路として確実にドア本体５の下方に誘導することができる。

さらに、このドア構造において、水滴誘導部材２５がドアサッシュ本体１６の縦壁２２とガラスラン１５の係止リップ１５ｃの接触境界部Ｐを跨いて両者に当接することから、上下方向に延出する両者の接触境界部Ｐを通して水滴を安定的にドア本体５の下方に誘導することができる。

さらに、この実施形態のドア構造においては、水滴誘導部材２５の車外側の前部コーナ部付近が、アウタパネル４の係止フランジ１４の車内側面にも当接するため、水滴誘導部材２５上に流れ込んだ水滴を、より安定的にドア本体５の下方に誘導することができる。

また、この実施形態のドア構造においては、水滴誘導部材２５がウエストシール１０の前端部においてシールリップ部１３の延長位置の下方に配置されているため、シールリップ部１３の付根部上を伝ってウエストシール１０の前端部に流れ込んだ水滴を水滴誘導部材２５で確実に受け止め、ドアサッシュ本体１６やガラスラン１５等を通してドア本体５の下方に確実に排出することができる。

また、このドア構造の場合、水滴誘導部材２５が発泡性材料（発泡ゴム）によって構成されているため、ウエストシール１０の長手方向の端部から水滴誘導部材２５上に流れ込む水滴の勢いを発泡性材料の表面や内部の抵抗によって減衰することができる。したがって、これによりウエストシール１０から水滴誘導部材２５上に流れ込んだ水滴がそのまま水滴誘導部材２５の前方を回り込んで下方に滴下するのを防止することができる。

さらに、この実施形態のドア構造の場合、水滴誘導部材２５の上面、特に、ウエストシール１０の前端部から前方に突出する重ね合わせ部２５ａの上面が平坦に形成されているため、シールリップ部１３の付根部上を伝って流れ込む水滴の量が増加しても、その水滴を水滴誘導部材２５の上面で受け止め、ドアサッシュ本体１６やガラスラン１５等を通して確実にドア本体５の下方に排出することができる。

また、この実施形態のドア構造においては、水滴誘導部材２５が可撓性を有する断面方形状の帯状片から成り、ウエストシール１０の前端部から前方に突出する部分が二つ折りに折り曲げられて肉厚の厚い重ね合わせ部２５ａとされるとともに、その重ね合わせ部２５ａがドアサッシュ本体１６やガラスラン１５等に弾性的に当接しているため、水滴誘導部材２５の他部材との弾性接触状態を安定させ、水滴を常時安定してドアサッシュ本体１６やガラスラン１５等を通して外部に排出することができる。

さらに、この実施形態のドア構造は、水滴誘導部材２５の重ね合わせ部２５ａの折り曲げられた部分の先端面２５ｃがウエストシール１０の前端面に突き当てられているため、水滴誘導部材２５の重ね合わせ部２５ａを、水滴を誘導するのに有利な安定姿勢に維持ができる、という利点がある。

また、この実施形態では、水滴誘導部材２５として、裏面に粘着剤を塗布された断面方形状の帯状片を用いるようにしているため、先端部の重ね合わせ部２５ａの折り返し量を調整することにより、ウエストシール１０の前端部とドアサッシュ７との間の隙間を容易に無くすことができる。さらに、この水滴誘導部材２５では先端部の重ね合わせ部２５ａで粘着剤の塗布面を相互に接合するようにしているため、粘着剤の塗布面が外部に露出してベトつきを生じるのを防止することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、水滴誘導部材２５を用いた排水構造を後部側のサイドドア１Ｂの前部領域に適用したが、後部側のサイドドア１Ｂの後部領域や、前部側のサイドドア１Ａの同様の領域に適用することも可能である。
また、上記の実施形態においては、水滴誘導部材２５がドアサッシュ本体１６及びガラスラン１５に当接しているが、水滴誘導部材２５がドアサッシュ本体１６またはガラスラン１５のどちらか一方に当接するようにしても良い。

４ アウタパネル
５ ドア本体
６ ドアウインドウガラス
７ ドアサッシュ
１０ ウエストシール
１２ 取付基部
１３ シールリップ部
１５ ガラスラン
１５ｃ アウタ側の係止リップ（縦壁）
１６ ドアサッシュ本体
２０ インナパネル
２２ 縦壁
２５ 水滴誘導部材
２５ａ 重ね合わせ部
２５ｃ 先端面

Claims (11)

1. アウタパネルの車室内側にインナパネルを接合して成り、前記アウタパネルとインナパネルの間にドアウインドウガラスを昇降可能に収納するドア本体と、
   このドア本体の上部に設けられ、上昇した前記ドアウインドウガラスの周囲を保持するドアサッシュと、
   前記ドア本体の上縁部に沿って装着され、前記ドアウインドウガラスの車外側面に密接して前記ドアウインドウガラスとの隙間をシールするウエストシールと、
   前記ウエストシールの長手方向の端部に設けられ、前記ドアサッシュの縦壁に当接する可撓性の水滴誘導部材と、を備え、
   前記ドアサッシュは、前記ドアウインドウガラスの側縁部を摺動自在に案内するガラスランと、当該ガラスランを保持するドアサッシュ本体と、を備え、
   前記水滴誘導部材は、前記ドアサッシュ本体と前記ガラスランの接触境界部で両者に当接することを特徴とする車両のドア構造。
2. アウタパネルの車室内側にインナパネルを接合して成り、前記アウタパネルとインナパネルの間にドアウインドウガラスを昇降可能に収納するドア本体と、
   このドア本体の上部に設けられ、上昇した前記ドアウインドウガラスの周囲を保持するドアサッシュと、
   前記ドア本体の上縁部に沿って装着され、前記ドアウインドウガラスの車外側面に密接して前記ドアウインドウガラスとの隙間をシールするウエストシールと、
   前記ウエストシールの長手方向の端部に設けられ、前記ドアサッシュの縦壁に当接する可撓性の水滴誘導部材と、を備え、
   前記水滴誘導部材は、前記アウタパネルの一部に当接していることを特徴とする車両のドア構造。
3. アウタパネルの車室内側にインナパネルを接合して成り、前記アウタパネルとインナパネルの間にドアウインドウガラスを昇降可能に収納するドア本体と、
   このドア本体の上部に設けられ、上昇した前記ドアウインドウガラスの周囲を保持するドアサッシュと、
   前記ドア本体の上縁部に沿って装着され、前記ドアウインドウガラスの車外側面に密接して前記ドアウインドウガラスとの隙間をシールするウエストシールと、
   前記ウエストシールの長手方向の端部に設けられ、前記ドアサッシュの縦壁に当接する可撓性の水滴誘導部材と、を備え、
   前記ウエストシールは、前記アウタパネルの上縁部に取り付けられる取付基部と、この取付基部から前記ドアウインドウガラスの車外側面に向かって斜め上方に突出するシールリップ部と、を備え、
   前記水滴誘導部材は、前記ウエストシールの長手方向の端部で前記シールリップ部の延長位置の下方に配置されていることを特徴とする車両のドア構造。
4. アウタパネルの車室内側にインナパネルを接合して成り、前記アウタパネルとインナパネルの間にドアウインドウガラスを昇降可能に収納するドア本体と、
   このドア本体の上部に設けられ、上昇した前記ドアウインドウガラスの周囲を保持するドアサッシュと、
   前記ドア本体の上縁部に沿って装着され、前記ドアウインドウガラスの車外側面に密接して前記ドアウインドウガラスとの隙間をシールするウエストシールと、
   前記ウエストシールの長手方向の端部に設けられ、前記ドアサッシュの縦壁に当接する可撓性の水滴誘導部材と、を備え、
   前記水滴誘導部材は、前記ウエストシールの長手方向の端部から突出した部分が二つ折りに折り曲げられた重ね合わせ部を有し、
   前記重ね合わせ部が前記ドアサッシュの縦壁に当接しており、
   前記重ね合わせ部のうちの折り曲げられた部分の先端面は、前記ウエストシールの長手方向の端面に突き当てられていることを特徴とする車両のドア構造。
5. 前記ドアサッシュは、前記ドアウインドウガラスの側縁部を摺動自在に案内するガラスランと、当該ガラスランを保持するドアサッシュ本体と、を備え、
   前記水滴誘導部材は、前記ドアサッシュ本体と前記ガラスランの接触境界部で両者に当接することを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
6. 前記水滴誘導部材は、前記アウタパネルの一部に当接していることを特徴とする請求項１，３，４のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
7. 前記ウエストシールは、前記アウタパネルの上縁部に取り付けられる取付基部と、この取付基部から前記ドアウインドウガラスの車外側面に向かって斜め上方に突出するシールリップ部と、を備え、
   前記水滴誘導部材は、前記ウエストシールの長手方向の端部で前記シールリップ部の延長位置の下方に配置されていることを特徴とする請求項１，２，４のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
8. 前記水滴誘導部材は、前記ウエストシールの長手方向の端部から突出した部分が二つ折りに折り曲げられた重ね合わせ部を有し、
   前記重ね合わせ部が前記ドアサッシュの縦壁に当接しており、
   前記重ね合わせ部のうちの折り曲げられた部分の先端面は、前記ウエストシールの長手方向の端面に突き当てられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
9. 前記水滴誘導部材は、上面が平坦に形成されていることを特徴とする請求項３または７に記載の車両のドア構造。
10. 前記水滴誘導部材は発泡性材料によって構成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
11. 前記水滴誘導部材は、前記ウエストシールの長手方向の端部から突出した部分が二つ折りに折り曲げられた重ね合わせ部を有し、
    前記重ね合わせ部が前記ドアサッシュの縦壁に当接することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。

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