JP5884745B2

JP5884745B2 - Fuel cell vehicle and in-vehicle method

Info

Publication number: JP5884745B2
Application number: JP2013020312A
Authority: JP
Inventors: 育弘中村; 片野　剛司; 剛司片野; 広之関根
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-02-05
Filing date: 2013-02-05
Publication date: 2016-03-15
Anticipated expiration: 2033-02-05
Also published as: JP2014151664A

Description

本発明は、燃料電池を備えた燃料電池車両と、燃料電池等の車載方法に関する。 The present invention relates to a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell and a vehicle-mounted method such as a fuel cell.

近年、燃料電池をエネルギ源として搭載する燃料電池車両が提案されている。従来の燃料電池車両は、例えば、特許文献１に記載されているように、車両前後方向に沿って、燃料電池、補機、およびコンバータを直列に配置し、前記補機を前記燃料電池と隣り合わせに配置してなる構造を有している。 In recent years, fuel cell vehicles equipped with a fuel cell as an energy source have been proposed. In a conventional fuel cell vehicle, for example, as described in Patent Document 1, a fuel cell, an auxiliary machine, and a converter are arranged in series along the vehicle longitudinal direction, and the auxiliary machine is adjacent to the fuel cell. It has the structure formed by arranging.

国際公開ＷＯ／２０１１／１４２０１７号公報International Publication WO / 2011/142017

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、コンバータの車両左右方向に、コンバータを設置するマウント部を設ける必要があるが、このマウント部と、コンバータに接続する冷媒用配管とが位置的に干渉する虞があった。冷媒用配管の組み付けスペースを十分に確保するためにはマウント部の小型化を実現する必要があり、一方で、マウント部による十分な強度の確保が必要であり、背反する課題を解決しなければならなかった。そのほか、燃料電池車両においては、低コスト化、省資源化、製造の容易化等が望まれていた。 However, in the technique described in Patent Document 1, it is necessary to provide a mount portion for installing the converter in the left-right direction of the converter, but the mount portion and the refrigerant pipe connected to the converter interfere with each other in position. There was a fear. In order to secure a sufficient space for installing the refrigerant piping, it is necessary to reduce the size of the mount part. On the other hand, it is necessary to secure sufficient strength by the mount part. did not become. In addition, in the fuel cell vehicle, cost reduction, resource saving, easy manufacturing, and the like have been desired.

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。 SUMMARY An advantage of some aspects of the invention is to solve at least a part of the problems described above, and the invention can be implemented as the following forms.

（１）本発明の一形態は、燃料電池車両である。この燃料電池車両は、燃料電池スタックを収容する燃料電池収容部と、前記燃料電池スタックの電力を変換するコンバータを収容するコンバータ収容部とを、前記コンバータ収容部が前記燃料電池収容部の車両前側に位置するように配置し、両者を連結部によって連結し；前記燃料電池収容部を、複数のマウント部によって支持部材に固定し；前記コンバータ収容部を、車両左右方向に配置される一対のマウント部によって前記支持部材に固定してなる。そして、前記コンバータ収容部における車両左右方向のいずれか一方側に、前記コンバータ収容部の外部からの配管を接続するための接続部分を設け；前記燃料電池収容部を固定する複数のマウント部のうちの、前記燃料電池収容部の車両前側に位置するマウント部を、前記連結部より前記接続部分が存在する側だけに設けたことを特徴としている。 (1) One aspect of the present invention is a fuel cell vehicle. The fuel cell vehicle includes a fuel cell housing portion that houses a fuel cell stack and a converter housing portion that houses a converter that converts electric power of the fuel cell stack, and the converter housing portion is a vehicle front side of the fuel cell housing portion. The fuel cell housing portion is fixed to a support member by a plurality of mounting portions; and the converter housing portion is disposed in a vehicle left-right direction. It fixes to the said supporting member by a part. And the connection part for connecting the piping from the outside of the said converter accommodating part is provided in either one of the vehicle left-right direction in the said converter accommodating part; Among the some mount parts which fix the said fuel cell accommodating part The mounting part located in the vehicle front side of the said fuel cell accommodating part is provided only in the side in which the said connection part exists from the said connection part, It is characterized by the above-mentioned.

前記燃料電池車両によれば、車両の前突時に燃料電池収容部がコンバータ収容部の方向に加える力の向きを、連結部に対してコンバータ用の冷却媒体配管が存在しない側に大きく、コンバータ用の冷却媒体配管が存在する側に小さくすることができる。このために、車両の前突時に、連結部に対してコンバータ用の冷却媒体配管が存在する側に設けられたマウント部にかかる荷重を低減できることから、マウント部による十分な強度の確保とマウント部の小型化とを両立することができる。また、マウント部の小型化によって、冷媒用配管の組み付けスペースを十分に確保することが容易となる。 According to the fuel cell vehicle, the direction of the force applied by the fuel cell housing portion in the direction of the converter housing portion at the time of the front collision of the vehicle is large on the side where the cooling medium piping for the converter does not exist with respect to the connecting portion. It can be made smaller on the side where the cooling medium piping is present. For this reason, it is possible to reduce the load applied to the mount portion provided on the side where the cooling medium piping for the converter exists with respect to the connecting portion at the time of a frontal collision of the vehicle. Can be made compatible with downsizing. Moreover, it becomes easy to secure a sufficient assembly space for the refrigerant pipe by reducing the size of the mount portion.

（２）前記形態の燃料電池車両において、前記燃料電池収容部を固定する複数のマウント部は、前記燃料電池収容部の車両前側に位置する１つのマウント部と、前記燃料電池収容部の車両後ろ側に位置する２つのマウント部と、による３点で支持を行う構成としてもよい。この構成によれば、燃料電池収容部の載置される面を安定的な一平面に決定することができる。 (2) In the fuel cell vehicle according to the aspect described above, the plurality of mount portions for fixing the fuel cell housing portion include one mount portion positioned on the vehicle front side of the fuel cell housing portion and the vehicle rear side of the fuel cell housing portion. It is good also as a structure which supports by three points | pieces by two mount parts located in the side. According to this configuration, the surface on which the fuel cell housing unit is placed can be determined as a stable single plane.

（３）前記形態の燃料電池車両において、前記コンバータ収容部を固定する前記一対のマウント部は、車両前後方向において前記コンバータ収容部の重心の位置と一致するように配置される構成としてもよい。この構成によれば、燃料電池収容部とコンバータ収容部とを連結する連結部に過大なモーメントがかかることを防止することができる。 (3) In the fuel cell vehicle according to the aspect described above, the pair of mount portions that fix the converter housing portion may be arranged to coincide with the position of the center of gravity of the converter housing portion in the vehicle front-rear direction. According to this configuration, it is possible to prevent an excessive moment from being applied to the connecting portion that connects the fuel cell housing portion and the converter housing portion.

（４）本発明の他の形態によれば、燃料電池等の車載方法が提供される。この車載方法は、燃料電池スタックを収容する燃料電池収容部と、前記燃料電池スタックの電力を変換するコンバータを収容するコンバータ収容部とを、前記コンバータ収容部が前記燃料電池収容部の車両前側に位置するように配置し、両者を連結部によって連結し；前記燃料電池収容部を、複数のマウント部によって支持部材に固定し；前記コンバータ収容部を、車両左右方向に配置される一対のマウント部によって前記支持部材に固定する。そして、前記コンバータ収容部における車両左右方向のいずれか一方側に、前記コンバータ収容部の外部からの配管を接続するための接続部分を設け；前記燃料電池収容部を固定する複数のマウント部のうちの、前記燃料電池収容部の車両前側に位置するマウント部を、前記連結部より前記接続部分が存在する側だけに設ける。この形態の車載方法は、前記（１）の形態の燃料電池車両と同様に、マウント部による十分な強度の確保とマウント部の小型化とを両立することができる効果を奏する。 (4) According to another aspect of the present invention, an in-vehicle method such as a fuel cell is provided. In this in-vehicle method, a fuel cell housing portion that houses a fuel cell stack and a converter housing portion that houses a converter that converts electric power of the fuel cell stack, the converter housing portion on the vehicle front side of the fuel cell housing portion. The fuel cell housing portion is fixed to a support member by a plurality of mounting portions; and the converter housing portion is disposed in a vehicle left-right direction. To the support member. And the connection part for connecting the piping from the outside of the said converter accommodating part is provided in either one of the vehicle left-right direction in the said converter accommodating part; Among the some mount parts which fix the said fuel cell accommodating part The mounting portion located on the vehicle front side of the fuel cell housing portion is provided only on the side where the connecting portion exists from the connecting portion. The vehicle-mounted method of this form produces the effect that it is possible to achieve both securing sufficient strength by the mount part and downsizing of the mount part, as in the fuel cell vehicle of the form (1).

本発明の一実施形態としての燃料電池車両に搭載される燃料電池システムの全体構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the whole structure of the fuel cell system mounted in the fuel cell vehicle as one Embodiment of this invention. 燃料電池車両に搭載される燃料電池システムの一部を示す概略平面図である。It is a schematic plan view which shows a part of fuel cell system mounted in a fuel cell vehicle. ＦＣコンバータ収容部の搭載箇所におけるセンタートンネルの端面図である。It is an end elevation of the center tunnel at the place where the FC converter housing is mounted. 燃料電池収容部とＦＣコンバータ収容部との間の連結の様子を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the mode of the connection between a fuel cell accommodating part and FC converter accommodating part. マウントの周辺の斜視図である。It is a perspective view of the periphery of a mount. 燃料電池車両の前突時における力の流れを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the flow of the force at the time of the front collision of a fuel cell vehicle. 比較例において連結部材に過大なモーメントがかかることを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows that an excessive moment is applied to a connection member in a comparative example.

次に、本発明の実施形態を説明する。
Ａ．燃料電池システムの全体構成：
図１は、本発明の一実施形態としての燃料電池車両に搭載される燃料電池システム２００の全体構成を示す説明図である。燃料電池システム２００は、燃料電池スタック（ＦＣスタックとも呼ぶ）２１を備える。燃料電池スタック２１は、燃料電池のセル（発電セル）が複数、積層されたセル積層体であり、例えば固体高分子型のものである。各セルは、イオン交換膜からなる電解質膜およびこれを両面から挟んだ一対の電極からなる膜−電極アッセンブリ（ＭＥＡ；Membrane Electrode Assembly）と、この膜−電極アッセンブリを外側から挟持する一対のセパレータと、で構成されている。セパレータは例えば金属を基材とする導通体であり、各電極に空気等の酸化剤ガスおよび水素ガス等の燃料ガスを供給するための流体流路を有しており、互いに隣接するセルに供給される異種流体の混合を遮断する。かかる構成により、セルの膜−電極アッセンブリ内において電気化学反応が生じて起電力が得られる。図示を省略しているが、セパレータには、酸化剤ガス、燃料ガス、冷却媒体（冷媒とも呼ぶ）のそれぞれをセル積層方向に流すためのマニホールドが形成されている。 Next, an embodiment of the present invention will be described.
A. Overall configuration of the fuel cell system:
FIG. 1 is an explanatory diagram showing an overall configuration of a fuel cell system 200 mounted on a fuel cell vehicle as an embodiment of the present invention. The fuel cell system 200 includes a fuel cell stack (also referred to as an FC stack) 21. The fuel cell stack 21 is a cell stack in which a plurality of cells (power generation cells) of a fuel cell are stacked, and is, for example, a solid polymer type. Each cell includes an electrolyte membrane composed of an ion exchange membrane and a membrane-electrode assembly (MEA) composed of a pair of electrodes sandwiching the electrolyte membrane from both sides, and a pair of separators sandwiching the membrane-electrode assembly from the outside. , Is composed of. The separator is, for example, a conductor based on metal, and has a fluid flow path for supplying an oxidant gas such as air and a fuel gas such as hydrogen gas to each electrode, and is supplied to cells adjacent to each other. To block the mixing of different fluids. With this configuration, an electrochemical reaction occurs in the membrane electrode assembly of the cell, and an electromotive force is obtained. Although not shown, the separator is formed with a manifold for flowing each of oxidant gas, fuel gas, and cooling medium (also referred to as refrigerant) in the cell stacking direction.

燃料電池スタック２１からの出力を昇圧等するコンバータ（以下、ＦＣコンバータとも呼ぶ）２３は、燃料電池スタック２１の出力端子電圧Ｖｆｃを制御する役割を担っており、一次側（入力側：燃料電池スタック２１側）に入力されたＦＣ出力端子電圧Ｖｆｃを、一次側と異なる電圧値に変換（昇圧または降圧）して二次側（出力側：インバータ２１０側）に出力し、また逆に、二次側に入力された電圧を、二次側と異なる電圧に変換して一次側に出力する双方向の電圧変換装置である。このＦＣコンバータ２３により、燃料電池スタック２１の出力端子電圧Ｖｆｃが目標出力に応じた電圧（すなわち、目標出力端子電圧ｖｆｃ）となるように制御される。なお、図示を省略しているが、ＦＣコンバータ２３にも、燃料電池車両の前方側に設けられるラジエータやコンプレッサに繋がる冷媒用配管が接続されている。 A converter (hereinafter also referred to as FC converter) 23 that boosts the output from the fuel cell stack 21 plays a role of controlling the output terminal voltage Vfc of the fuel cell stack 21, and is on the primary side (input side: fuel cell stack). The FC output terminal voltage Vfc input to the (21 side) is converted to a voltage value different from the primary side (step-up or step-down) and output to the secondary side (output side: inverter 210 side). This is a bidirectional voltage conversion device that converts a voltage input to the side into a voltage different from the secondary side and outputs it to the primary side. The FC converter 23 controls the output terminal voltage Vfc of the fuel cell stack 21 to be a voltage corresponding to the target output (that is, the target output terminal voltage vfc). Although not shown, the FC converter 23 is also connected to a refrigerant pipe connected to a radiator and a compressor provided on the front side of the fuel cell vehicle.

バッテリ２２０は、燃料電池スタック２１と並列に接続されており、余剰電力の貯蔵源、回生制動時の回生エネルギ貯蔵源、燃料電池車両の加速または減速に伴う負荷変動時のエネルギーバッファとして機能する。バッテリ２２０としては、例えば、ニッケル・カドミウム蓄電池、ニッケル・水素蓄電池、リチウム二次電池等の二次電池が利用される。 The battery 220 is connected in parallel with the fuel cell stack 21 and functions as a surplus power storage source, a regenerative energy storage source during regenerative braking, and an energy buffer during load fluctuations accompanying acceleration or deceleration of the fuel cell vehicle. As the battery 220, for example, a secondary battery such as a nickel / cadmium storage battery, a nickel / hydrogen storage battery, or a lithium secondary battery is used.

バッテリ２２０とインバータ２４０との間に接続されたバッテリコンバータ２５０は、インバータ２４０の入力電圧Ｖｉｎを制御する役割を担っており、例えばＦＣコンバータ２３と同様の回路構成を有している。 The battery converter 250 connected between the battery 220 and the inverter 240 plays a role of controlling the input voltage Vin of the inverter 240, and has a circuit configuration similar to that of the FC converter 23, for example.

インバータ２４０は、例えばパルス幅変調方式で駆動されるＰＷＭインバータであり、コントローラ（制御装置）２６０からの制御指令に従って、燃料電池スタック２１またはバッテリ２２０から出力される直流電力を三相交流電力に変換して、トラクションモータ２３１の回転トルクを制御する。 The inverter 240 is, for example, a PWM inverter driven by a pulse width modulation method, and converts DC power output from the fuel cell stack 21 or the battery 220 into three-phase AC power in accordance with a control command from the controller (control device) 260. Then, the rotational torque of the traction motor 231 is controlled.

トラクションモータ２３１は、本燃料電池車両の主動力となるものであり、減速時には回生電力を発生するようにもなっている。ディファレンシャル２３２は減速装置であり、トラクションモータ２３１の高速回転を所定の回転数に減速し、タイヤ２３３が設けられたシャフトを回転させる。 The traction motor 231 is the main power of the fuel cell vehicle, and generates regenerative power during deceleration. The differential 232 is a speed reducing device, which reduces the high speed rotation of the traction motor 231 to a predetermined number of rotations and rotates the shaft on which the tire 233 is provided.

コントローラ２６０は、燃料電池システム２００の制御用のコンピュータシステムであり、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等を備えている。コントローラ２６０は、センサ群２７０から供給される各種の信号（例えば、アクセル開度をあらわす信号や車速をあらわす信号、燃料電池スタック２１の出力電流や出力端子電圧をあらわす信号など）を入力して、システム全体の要求電力を求める。 The controller 260 is a computer system for controlling the fuel cell system 200 and includes, for example, a CPU, a RAM, a ROM, and the like. The controller 260 receives various signals supplied from the sensor group 270 (for example, a signal representing the accelerator opening, a signal representing the vehicle speed, a signal representing the output current and output terminal voltage of the fuel cell stack 21), and the like. Find the power requirements of the entire system.

そして、コントローラ２６０は、燃料電池スタック２１とバッテリ２２０とのそれぞれの出力電力の配分を決定し、発電指令値を演算する。コントローラ２６０は、燃料電池スタック２１およびバッテリ２２０に対する要求電力を求めると、これらの要求電力が得られるようにＦＣコンバータ２３およびバッテリコンバータ２８０の動作を制御する。そして、コントローラ２６０は、アクセル開度に応じた目標トルクが得られるように、インバータ２４０に対し、例えばスイッチング指令として交流電圧指令値を出力し、トラクションモータ２３１の出力トルク、および回転数を制御する。 Then, the controller 260 determines the distribution of output power between the fuel cell stack 21 and the battery 220, and calculates a power generation command value. When the controller 260 obtains the required power for the fuel cell stack 21 and the battery 220, the controller 260 controls the operation of the FC converter 23 and the battery converter 280 so that the required power is obtained. Then, the controller 260 outputs, for example, an AC voltage command value as a switching command to the inverter 240 so as to obtain a target torque corresponding to the accelerator opening, and controls the output torque and the rotation speed of the traction motor 231. .

Ｂ．車載構成：
図２は燃料電池車両に搭載される燃料電池システムの一部を示す概略平面図であり、図２に示すように、燃料電池収容部１２１と、流体給排用ユニット１２２と、ＦＣコンバータ収容部１２３とが、一体的に連結されている。燃料電池収容部１２１は、燃料電池スタック２１（図１）を内側に収容したケースである。ＦＣコンバータ収容部１２３は、ＦＣコンバータ２３（図１）を内側に収容したケースである。 B. In-vehicle configuration:
FIG. 2 is a schematic plan view showing a part of a fuel cell system mounted on a fuel cell vehicle. As shown in FIG. 2, a fuel cell housing 121, a fluid supply / discharge unit 122, and an FC converter housing 123 are integrally connected to each other. The fuel cell housing part 121 is a case in which the fuel cell stack 21 (FIG. 1) is housed inside. The FC converter housing 123 is a case in which the FC converter 23 (FIG. 1) is housed inside.

流体給排用ユニット１２２には、酸化剤ガスを燃料電池スタック２１に供給するための酸化剤ガス供給配管１３１、燃料電池スタック２１から排出された酸化オフガスを外部に導くための酸化オフガス排出配管（図示せず）、燃料ガスタンクから燃料電池スタック２１に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給配管（図示せず）、燃料電池スタック２１から排出された燃料オフガスを燃料ガス供給配管に戻すための循環配管（図示せず）、及び循環配管に分岐接続された燃料オフガス排出配管（図示せず）、燃料電池スタック２１に冷媒を供給する冷媒供給配管１３２、燃料電池スタック２１から排出された冷媒をラジエータ（図示せず）に供給する冷媒排出配管１３３等の各一端が集合しており、流体給排用ユニット１２２は、各配管に設けられたエアコンプレッサ、燃料ガスポンプ、遮断弁やレギュレータや排出弁等の各種弁、インジェクタ、温度センサや圧力センサ等の各種センサ類、及び流体（気液）分離器などを備えてなる。 The fluid supply / discharge unit 122 includes an oxidant gas supply pipe 131 for supplying an oxidant gas to the fuel cell stack 21, and an oxidant off-gas discharge pipe for guiding the oxidant off-gas discharged from the fuel cell stack 21 to the outside ( (Not shown), a fuel gas supply pipe (not shown) for supplying fuel gas from the fuel gas tank to the fuel cell stack 21, and a circulation for returning the fuel off-gas discharged from the fuel cell stack 21 to the fuel gas supply pipe A pipe (not shown), a fuel off-gas discharge pipe (not shown) branched and connected to the circulation pipe, a refrigerant supply pipe 132 for supplying a refrigerant to the fuel cell stack 21, and a refrigerant discharged from the fuel cell stack 21 Each end of the refrigerant discharge pipe 133 etc. supplied to (not shown) is gathered, and the fluid supply / discharge unit 122 is installed in each pipe. Was air compressor, a fuel gas pump, shut-off valves and regulators and discharge valves of various valves, consisting includes injectors, various sensors such as temperature sensors, pressure sensors, and fluid (gas-liquid) separator and the like.

図３は、ＦＣコンバータ収容部１２３の搭載箇所におけるセンタートンネルの端面図である。燃料電池車両は、底板１１と床板１２とから燃料電池車両の床１３が構成されている。燃料電池車両の左右方向（車幅方向）の中央では、底板１１に下方（車室側と反対側）へ凹んだ凹部１１ａが形成され、床板１２に上方（車室側）へ突出した凸部１２ａが形成されている。 FIG. 3 is an end view of the center tunnel where the FC converter accommodating portion 123 is mounted. In the fuel cell vehicle, a floor 13 of the fuel cell vehicle is composed of a bottom plate 11 and a floor plate 12. At the center in the left-right direction (vehicle width direction) of the fuel cell vehicle, a recess 11a that is recessed downward (opposite to the passenger compartment side) is formed in the bottom plate 11, and a protrusion that protrudes upward (vehicle compartment side) on the floor plate 12 12a is formed.

燃料電池車両の左右方向中央には、凹部１１ａ及び凸部１２ａからなるセンタートンネル１５が燃料電池車両の前後方向に沿って設けられている。センタートンネル１５に、ＦＣコンバータ収容部１２３が収容されている。図２におけるＡ−Ａ線矢視が、図３の端面図に示されることになる。なお、センタートンネル１５には、図３には示されないが、燃料電池収容部１２１および流体給排用ユニット２２も収容されている。すなわち、燃料電池収容部１２１と、流体給排用ユニット２２と、ＦＣコンバータ収容部１２３とが、燃料電池車両の床板１２の下方側である床下に配置されている。 At the center in the left-right direction of the fuel cell vehicle, a center tunnel 15 including a concave portion 11a and a convex portion 12a is provided along the front-rear direction of the fuel cell vehicle. In the center tunnel 15, an FC converter accommodating portion 123 is accommodated. The AA line arrow view in FIG. 2 is shown in the end view of FIG. Although not shown in FIG. 3, the center tunnel 15 also houses a fuel cell housing part 121 and a fluid supply / discharge unit 22. That is, the fuel cell housing part 121, the fluid supply / discharge unit 22, and the FC converter housing part 123 are arranged under the floor on the lower side of the floor plate 12 of the fuel cell vehicle.

図２に示すように、燃料電池収容部１２１は、燃料電池スタック２１のセル積層方向が燃料電池車両の左右方向に沿うように、燃料電池車両に搭載されている。流体給排用ユニット２２は、燃料電池スタック２１のセル積層方向の一端側（本実施形態では、燃料電池車両の右側）に一体的に設けられている。 As shown in FIG. 2, the fuel cell housing portion 121 is mounted on the fuel cell vehicle such that the cell stacking direction of the fuel cell stack 21 is along the left-right direction of the fuel cell vehicle. The fluid supply / discharge unit 22 is integrally provided on one end side of the fuel cell stack 21 in the cell stacking direction (in this embodiment, the right side of the fuel cell vehicle).

ＦＣコンバータ収容部１２３は、燃料電池収容部１２１の車両前側に配置されている。ＦＣコンバータ収容部１２３は、車両後ろ側に向かって突出する連結部材１２３ａを備え、この連結部材１２３ａによって燃料電池収容部１２１との間の連結がなされている。 The FC converter accommodating portion 123 is disposed on the vehicle front side of the fuel cell accommodating portion 121. The FC converter accommodating portion 123 includes a connecting member 123a that protrudes toward the rear side of the vehicle, and is connected to the fuel cell accommodating portion 121 by the connecting member 123a.

図４は、連結部材１２３ａによる連結の様子を示す説明図である。図示するように、連結部材１２３ａは、板状の部材であり、ボルト１４１によって燃料電池収容部１２１の一部分に固定されている。なお、連結部材１２３ａにおける燃料電池車両の左右方向（図面の表裏方向）端部には、補強用のリブ１４２が形成されている。この連結部材１２３ａは、［発明の概要］の欄に記載の「連結部」に相当する。なお、本発明における連結部の構成は、連結部材１２３ａに換えて次の構成とすることもできる。例えば、燃料電池収容部１２１の前側壁面とＦＣコンバータ収容部１２３の後ろ側壁面とを接触させて、前後方向の水平方向にボルトを差し込んで締結する構成としてもよいし、燃料電池収容部１２１の前側壁面とＦＣコンバータ収容部１２３の後ろ側壁面とを縦方向から傾けた構成として、ボルトを水平方向から斜めに傾けて差し込んで締結する構成としてもよい。要は、連結部は、燃料電池収容部１２１とＦＣコンバータ収容部１２３とを連結しうる構成であれば、いずれの構成に換えることもできる。 FIG. 4 is an explanatory view showing a state of connection by the connection member 123a. As shown in the figure, the connecting member 123 a is a plate-like member, and is fixed to a part of the fuel cell housing part 121 by a bolt 141. Reinforcing ribs 142 are formed at the ends of the connecting member 123a in the left-right direction (front and back direction in the drawing) of the fuel cell vehicle. The connecting member 123a corresponds to the “connecting portion” described in the “Summary of the Invention” column. In addition, the structure of the connection part in this invention can also be set as the following structure instead of the connection member 123a. For example, the front wall surface of the fuel cell housing part 121 and the rear side wall surface of the FC converter housing part 123 may be brought into contact with each other, and bolts may be inserted and fastened in the horizontal direction in the front-rear direction. As a configuration in which the front side wall surface and the rear side wall surface of the FC converter accommodating portion 123 are inclined from the vertical direction, a bolt may be inclined and inserted from the horizontal direction and fastened. In short, the connecting portion can be replaced with any configuration as long as it can connect the fuel cell accommodating portion 121 and the FC converter accommodating portion 123.

図２に戻って、燃料電池収容部１２１および流体給排用ユニット２２は、前述したように、燃料電池車両の左右方向に並んで配置されていることから、燃料電池収容部１２１、流体給排用ユニット２２、およびＦＣコンバータ収容部１２３の全体は、平面視で略Ｔ字状に配置されることになる。 Returning to FIG. 2, since the fuel cell housing 121 and the fluid supply / discharge unit 22 are arranged in the left-right direction of the fuel cell vehicle as described above, the fuel cell housing 121, the fluid supply / discharge The entire unit 22 and the FC converter accommodating portion 123 are arranged in a substantially T shape in plan view.

前述したように、流体給排用ユニット２２は、燃料電池収容部１２１の車両右側に設けられていることから、流体給排用ユニット２２から燃料電池車両の前方側のラジエータやコンプレッサ等に繋がる配管（酸化剤ガス供給配管１３１、冷媒供給配管１３２、冷媒排出配管１３３等）は、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両右側を通ることになる。このため、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両前側および車両左側には、冷媒用配管を接続するためのユニオン（接続部分）１４４、１４６が設けられている。ＦＣコンバータ収容部１２３の車両前側に設けられるユニオン１４４は、燃料電池車両の前方から引き出されている冷媒供給用の配管１５１と接続されている。ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に設けられるユニオン１４６は、燃料電池車両の前方から引き出されている冷媒排出用の配管１５２と接続されている。冷媒は、ＦＣコンバータ２３に備えられるリアトルやパワーモジュール等を冷却するために用いられる。 As described above, since the fluid supply / discharge unit 22 is provided on the right side of the fuel cell housing 121, the pipe connecting the fluid supply / discharge unit 22 to the radiator, compressor, etc. on the front side of the fuel cell vehicle. (Oxidant gas supply pipe 131, refrigerant supply pipe 132, refrigerant discharge pipe 133, and the like) pass through the right side of the FC converter housing 123 in the vehicle. For this reason, unions (connection portions) 144 and 146 for connecting the refrigerant pipes are provided on the front side and the left side of the FC converter housing 123. A union 144 provided on the vehicle front side of the FC converter housing 123 is connected to a refrigerant supply pipe 151 drawn from the front of the fuel cell vehicle. A union 146 provided on the left side of the FC converter housing 123 in the vehicle is connected to a refrigerant discharge pipe 152 drawn from the front of the fuel cell vehicle. The refrigerant is used for cooling a reactor, a power module, and the like provided in the FC converter 23.

以上のようにして、ＦＣコンバータ収容部１２３の両側には、流体給排用ユニット２２用の配管、およびＦＣコンバータ２３用の配管のための配管スペースをバランス良く確保している。なお、ユニオン１４４、１４６は図示のように配管に差し込むタイプのものであるが、この構成に限る必要はなく、配管を外側から保持するタイプのもの、連結管を介して接続するタイプのもの等、配管を接続しうる構成であれば、どのようなタイプの接続部分としてもよい。 As described above, the piping space for the fluid supply / discharge unit 22 and the piping for the FC converter 23 is secured in a balanced manner on both sides of the FC converter accommodating portion 123. The unions 144 and 146 are of a type that is inserted into the piping as shown in the figure, but it is not necessary to be limited to this configuration, a type that holds the piping from the outside, a type that connects through a connecting pipe, etc. Any type of connecting portion may be used as long as the piping can be connected.

燃料電池収容部１２１とＦＣコンバータ収容部１２３が底板１１にどのようにして固定されているかを、次に説明する。なお、底板１１が［発明の概要］の欄に記載の「支持部材」に相当する。図２および図３に示すように、ＦＣコンバータ収容部１２３は、燃料電池車両の左右方向に配置される一対のマウント１２３ｂ、１２３ｃを備えている。各マウント１２３ｂ、１２３ｃは、ＦＣコンバータ収容部１２３から突出するもので、図示しない孔部を備える。この孔部にマウントボルト１４８を挿入し螺子止めすることで、ＦＣコンバータ収容部１２３は底板１１に固定される。詳しくは、各マウント１２３ｂ、１２４ｂは、絶縁弾性体（例えば、ゴムなど：図示せず）が孔部とマウントボルト１４８の間に介在する構成となっており、絶縁弾性体によって、絶縁性の確保および振動の抑制が図られている。 Next, how the fuel cell housing 121 and the FC converter housing 123 are fixed to the bottom plate 11 will be described. The bottom plate 11 corresponds to the “support member” described in the “Summary of Invention” section. As shown in FIGS. 2 and 3, the FC converter housing 123 includes a pair of mounts 123b and 123c arranged in the left-right direction of the fuel cell vehicle. Each of the mounts 123b and 123c protrudes from the FC converter housing portion 123, and includes a hole (not shown). The FC converter accommodating portion 123 is fixed to the bottom plate 11 by inserting the mount bolt 148 into this hole and screwing it. Specifically, each of the mounts 123b and 124b has a configuration in which an insulating elastic body (for example, rubber or the like: not shown) is interposed between the hole and the mount bolt 148, and the insulating elastic body ensures insulation. In addition, vibrations are suppressed.

図５は、車両左側のマウント１２３ｂの周辺の斜視図である。図示するように、マウント１２３ｂにおけるマウントボルト１４８が挿入される孔部の両側には、補強用のリブ１４９が付設されている。同様に、車両右側のマウント１２３ｃにもリブが設けられている。これらリブ１４９によって、各マウント１２３ｂ、１２３は、支持の強度が図られている。なお、この一対のマウント１２３ｂ、１２３ｃと、各マウント１２３ｂ、１２３ｃに付設される部材（マウントボルト１４８、絶縁弾性体、リブ１４９）が、［発明の概要］の欄に記載のコンバータ収容部を固定する「一対のマウント部」に相当する。 FIG. 5 is a perspective view of the periphery of the mount 123b on the left side of the vehicle. As shown in the drawing, reinforcing ribs 149 are attached to both sides of the hole portion in which the mount bolt 148 is inserted in the mount 123b. Similarly, a rib is provided on the mount 123c on the right side of the vehicle. With these ribs 149, the mounts 123b and 123 have a support strength. The pair of mounts 123b and 123c and the members (mount bolts 148, insulating elastic bodies, and ribs 149) attached to the mounts 123b and 123c fix the converter housing section described in the “Summary of Invention” section. This corresponds to “a pair of mount portions”.

さらに、本実施形態では、図２に示すように、ＦＣコンバータ収容部１２３を固定するマウント１２３ｂ、１２３ｃは、車両前後方向においてＦＣコンバータ収容部１２３の重心の位置と一致するようにその位置が定められている。すなわち、左側のマウント１２３ｂに形成された孔部の中心と右側の１２３ｃに形成された孔部の中心とを結ぶ線分（図中の２点破線）の車両前後方向の位置が、ＦＣコンバータ収容部１２３の重心Ｇの車両前後方向の位置と一致するように、各マウント１２３ｂ、１２３ｃの位置が定められている。 Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the positions of the mounts 123b and 123c for fixing the FC converter housing 123 are determined so as to coincide with the position of the center of gravity of the FC converter housing 123 in the vehicle front-rear direction. It has been. That is, the position in the vehicle front-rear direction of the line segment (two-dot broken line in the figure) connecting the center of the hole formed in the left mount 123b and the center of the hole formed in the right 123c is the position where the FC converter is accommodated. The positions of the mounts 123b and 123c are determined so as to coincide with the position of the center of gravity G of the portion 123 in the vehicle longitudinal direction.

燃料電池収容部１２１は、３つのマウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃによって、底板１１（図３）に固定される。３つのマウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃによって固定するのは、安定的な一平面を決定するためであり、本実施形態では、３つのマウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃのうちの２つのマウント１２１ａ、１２１ｂは燃料電池車両の後ろ側に設けられ、他の１つのマウント１２１ｃは燃料電池車両の前側に設けられる。燃料電池車両の後ろ側の一方のマウント１２１ａは燃料電池収容部１２１の後ろ側の壁面における車両右側に配置され、燃料電池車両の後ろ側の他方のマウント１２１ｂは燃料電池収容部１２１の左側の壁面に配置されている。なお、マウント１２１ｂは、燃料電池収容部１２１の左側の壁面に換えて、燃料電池収容部１２１の後ろ側の壁面における車両左側に配置してもよい。 The fuel cell housing 121 is fixed to the bottom plate 11 (FIG. 3) by three mounts 121a, 121b, and 121c. The reason why the three mounts 121a, 121b, and 121c are fixed is to determine a stable plane, and in this embodiment, two of the three mounts 121a, 121b, and 121c are the fuels 121a and 121b. The other mount 121c is provided on the front side of the fuel cell vehicle. One mount 121a on the rear side of the fuel cell vehicle is disposed on the right side of the vehicle on the rear wall of the fuel cell housing 121, and the other mount 121b on the rear side of the fuel cell vehicle is on the left wall of the fuel cell housing 121. Is arranged. The mount 121b may be disposed on the left side of the vehicle on the rear wall of the fuel cell housing 121 instead of the left wall of the fuel cell housing 121.

燃料電池車両の前側のマウント１２１ｃは、燃料電池収容部１２１の前側の壁面における車両左側に配置されている。詳しくは、燃料電池収容部１２１の前側の壁面におけるＦＣコンバータ収容部１２３の連結部材１２３ａが接続される部分よりも車両左側に配置されている。ここで、配置する位置を、連結部材１２３ａが接続される部分よりも車両左側としたのは、ＦＣコンバータ２３用の配管がＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に配置されているため、この配置される側と一致させるためである。すなわち、連結部材１２３ａが接続される部分よりも車両左側としたのは、ＦＣコンバータ収容部１２３において配管を接続するためのユニオン１４４、１４６が設けられている側に一致させるためである。 The front mount 121 c of the fuel cell vehicle is disposed on the left side of the vehicle on the front wall surface of the fuel cell housing 121. Specifically, the fuel cell housing 121 is disposed on the left side of the vehicle with respect to the front wall surface of the fuel cell housing 121 from the portion to which the connecting member 123a of the FC converter housing 123 is connected. Here, the reason why the position to be arranged is set to the left side of the vehicle with respect to the portion to which the connecting member 123a is connected is that the pipe for the FC converter 23 is arranged on the left side of the FC converter housing portion 123, so that the arrangement is made. This is to make it coincide with the other side. That is, the reason why the left side of the vehicle with respect to the portion to which the connecting member 123a is connected is to match the side where the unions 144 and 146 for connecting the pipes are provided in the FC converter housing 123.

各マウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃの構成は、ＦＣコンバータ収容部１２３を支持するマウント１２３ｂ、１２３ｃと同様のものである。すなわち、各マウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃに形成された孔部にマウントボルト１６１を挿入し螺子止めするもので、孔部とマウントボルト１６１の間には絶縁弾性体が介在されている。なお、必要に応じて、ＦＣコンバータ収容部１２３を支持するマウント１２３ｂ、１２３ｃと同様に補強用のリブを付設した構成とすることもできる。なお、各マウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃと、各マウント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃに付設される部材（マウントボルト１６１、絶縁弾性体、リブ）が、［発明の概要］の欄に記載の燃料電池収容部を固定する「マウント部」に相当する。以上のようにして、燃料電池収容部１２１とＦＣコンバータ収容部１２３は、支持部材としての底板１１に固定されている。 The configuration of each of the mounts 121a, 121b, and 121c is the same as that of the mounts 123b and 123c that support the FC converter housing portion 123. That is, the mount bolt 161 is inserted into the hole formed in each mount 121a, 121b, 121c and screwed, and an insulating elastic body is interposed between the hole and the mount bolt 161. Note that, if necessary, a configuration in which reinforcing ribs are attached similarly to the mounts 123b and 123c that support the FC converter housing portion 123 may be employed. The mounts 121a, 121b, 121c and the members (mount bolts 161, insulating elastic bodies, ribs) attached to the mounts 121a, 121b, 121c are the fuel cell housing portions described in the “Summary of Invention” section. Corresponds to the “mount part” that secures. As described above, the fuel cell housing 121 and the FC converter housing 123 are fixed to the bottom plate 11 as a support member.

Ｃ．作用、効果：
図６は、前記実施形態の燃料電池車両の前突時における力の流れを示す説明図である。図６は、図１に示した構成と同一の構成を示すものであるが、図１と比べて一部分を省略している。燃料電池車両が前突した時、一体となった燃料電池収容部１２１と流体給排用ユニット１２２とＦＣコンバータ収容部１２３には、車両前方向の慣性力が発生する。この慣性力Ｆは、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左右側のマウント１２３ｂ、１２３ｃにかかる。本実施形態では、燃料電池収容部１２１の車両前側のマウント１２１ｃが、連結部材１２３ａよりも車両左側に配置されていることから、慣性力Ｆが図示するように、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両右側に大きな割合で作用し、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に小さな割合で作用する。 C. Action, effect:
FIG. 6 is an explanatory diagram showing a flow of force at the time of a front collision of the fuel cell vehicle according to the embodiment. FIG. 6 shows the same configuration as that shown in FIG. 1, but a part thereof is omitted as compared with FIG. When the fuel cell vehicle collides forward, an inertial force in the vehicle front direction is generated in the integrated fuel cell housing 121, fluid supply / discharge unit 122, and FC converter housing 123. This inertial force F is applied to the left and right mounts 123b and 123c of the FC converter housing 123. In the present embodiment, the mount 121c on the vehicle front side of the fuel cell housing 121 is disposed on the left side of the vehicle with respect to the connecting member 123a, so that the inertial force F is illustrated on the right side of the FC converter housing 123 as shown in the figure. Acts on the left side of the FC converter housing 123 in a small proportion.

比較例として、燃料電池収容部１２１の車両前側のマウントＲ１が、車両左側ではなく車両右側に配置されている場合を考えると、慣性力はＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に大きな割合で作用する。このため、本実施形態では、比較例に比べて、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に配置されるマウント１２３ｂにかかる加重を低減することができる。したがって、本実施形態では、車両左側のマウント１２３ｂに付設された補強用リブ１４９を小さくすることができるとともに、マウント１２３ｂによる前突時の十分な強度の確保を容易とすることができる。また、補強用リブ１４９が小さく済むことから、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に配管スペースを確保することが容易となる。一方、比較例の場合には、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に配置されるマウント１２３ｂにかかる加重が大きいことから、大きな補強用リブが必要となり、ＦＣコンバータ収容部１２３の車両左側に配管スペースを確保することが困難である。 As a comparative example, considering the case where the mount R1 on the front side of the fuel cell housing 121 is arranged on the right side of the vehicle instead of the left side of the vehicle, the inertial force acts on the left side of the FC converter housing 123 in a large proportion. . For this reason, in this embodiment, the load concerning the mount 123b arrange | positioned at the vehicle left side of the FC converter accommodating part 123 can be reduced compared with a comparative example. Therefore, in the present embodiment, the reinforcing rib 149 attached to the mount 123b on the left side of the vehicle can be made small, and sufficient strength at the time of a front collision by the mount 123b can be easily ensured. Further, since the reinforcing rib 149 is small, it is easy to secure a piping space on the left side of the FC converter housing 123 in the vehicle. On the other hand, in the case of the comparative example, since the load applied to the mount 123b disposed on the vehicle left side of the FC converter housing portion 123 is large, a large reinforcing rib is required, and a piping space is provided on the vehicle left side of the FC converter housing portion 123. It is difficult to ensure.

さらに、本実施形態の燃料電池車両は、コンバータ収容部１２３を載置する一対のマウント１２３ｂ、１２３ｃは、車両前後方向においてＦＣコンバータ収容部１２３の重心の位置と一致するように配置されていることから、次のような効果も奏する。図７に示すように、車両前後方向において、ＦＣコンバータ収容部１２３の重心の位置よりも前側にマウントＲ２が配置されている場合は、燃料電池収容部１２１とコンバータ収容部１２３とを連結する連結部材１２３ａに過大なモーメントＭがかかる。これに対して、本実施形態では、マウント１２３ｂ、１２３ｃは、車両前後方向においてＦＣコンバータ収容部１２３の重心の位置と一致することから、連結部材１２３ａにかかるモーメントを抑制することができる。 Furthermore, in the fuel cell vehicle according to the present embodiment, the pair of mounts 123b and 123c on which the converter housing 123 is placed are arranged so as to coincide with the position of the center of gravity of the FC converter housing 123 in the vehicle front-rear direction. Therefore, the following effects are also produced. As shown in FIG. 7, when the mount R <b> 2 is disposed in front of the center of gravity of the FC converter housing portion 123 in the vehicle front-rear direction, the connection that connects the fuel cell housing portion 121 and the converter housing portion 123. An excessive moment M is applied to the member 123a. On the other hand, in the present embodiment, the mounts 123b and 123c coincide with the position of the center of gravity of the FC converter housing 123 in the vehicle front-rear direction, so that the moment applied to the connecting member 123a can be suppressed.

Ｄ．変形形態：
・変形形態１：
前記実施形態では、マウント部は、マウント、マウントボルト、絶縁弾性体、および補強用のリブを含む構成としたが、本発明では、これら全てを必ず含む必要はない。例えば、補強用のリブを除いた残余の構成としてもよいし、絶縁弾性体とリブを除いた残余の構成としてもよい。さらに、マウント部は、燃料電池収容部またはコンバータ収容部を固定した状態で載置できる構成であれば、他の形状の部材を用いた構成とすることもできる。また、前記実施形態では、燃料電池収容部用のマウント部は燃料電池収容部側に備えられ、コンバータ収容部用のマウント部はコンバータ収容部側に備えられる構成としたが、これに換えて、各マント部は支持部材側に備えられる構成としてもよい、 D. Variations:
・ Modification 1:
In the above-described embodiment, the mount portion includes a mount, a mount bolt, an insulating elastic body, and a reinforcing rib. However, in the present invention, it is not always necessary to include all of them. For example, the remaining configuration excluding the reinforcing rib may be used, or the remaining configuration excluding the insulating elastic body and the rib may be used. Furthermore, the mount portion may be configured using a member having another shape as long as the mount portion can be placed in a state where the fuel cell housing portion or the converter housing portion is fixed. In the above embodiment, the fuel cell housing portion is provided on the fuel cell housing portion side, and the converter housing portion is provided on the converter housing portion side. Each cloak part may be configured to be provided on the support member side,

・変形形態２：
前記実施形態では、燃料電池収容部１２１とＦＣコンバータ収容部１２３を支持する支持部材は底板１１としたが、本発明ではこれに限られない。フレーム形式の車両であれば、車両フレームを支持部材としてもよく、あるいは、サイドフレームとサイドフレームの間に橋渡しした部材を支持部材としてよく、燃料電池収容部とＦＣコンバータ収容部を載置しうる構成であればいずれの構成としてもよい。 -Variation 2:
In the embodiment, the support member that supports the fuel cell housing 121 and the FC converter housing 123 is the bottom plate 11, but the present invention is not limited to this. In the case of a frame type vehicle, the vehicle frame may be used as a support member, or a member bridged between the side frame and the side frame may be used as the support member, and the fuel cell storage unit and the FC converter storage unit can be placed. Any configuration may be used as long as it is configured.

・変形形態３：
前記実施形態では、燃料電池収容部１２１の車両前側のマウント１２１ｃが燃料電池収容部１２１の前側の壁面における車両左側に配置されているが、この配置位置は、連結部材１２３ａよりも車両左側であればいずれの位置とすることもできる。前記実施形態では、図２に示すように、その配置位置は連結部材１２３ａに比較的に近い位置であったが、これに換えて、燃料電池収容部１２１の前側の壁面における車両左側の最端にマウント部を配置する構成としてもよい。また、燃料電池収容部１２１の左側の壁面の車両前側にマウント部を配置する構成としてもよい。 -Modification 3:
In the above-described embodiment, the mount 121c on the vehicle front side of the fuel cell housing part 121 is disposed on the left side of the vehicle on the front wall surface of the fuel cell housing part 121, but this placement position may be on the vehicle left side with respect to the connecting member 123a. Any position can be used. In the above embodiment, as shown in FIG. 2, the arrangement position is relatively close to the connecting member 123 a, but instead, the leftmost end of the vehicle on the front wall surface of the fuel cell housing portion 121. It is good also as a structure which arrange | positions a mount part. Alternatively, the mount portion may be arranged on the vehicle front side of the left wall surface of the fuel cell housing portion 121.

・変形形態４：
前記実施形態および変形形態３は、ＦＣコンバータ収容部において配管を接続するためのユニオン（接続部分）が車両左側に配置されている場合の態様である。ＦＣコンバータ収容部において配管を接続するための接続部分が車両右側に配置されている場合には、燃料電池収容部の車両前側のマウントは連結部材１２３ａが接続される部分よりも車両右側に配置するようにする。すなわち、燃料電池収容部の車両前側のマウントは、燃料電池収容部とコンバータ収容部とを連結する連結部より前記接続部分が存在する側に配置するようにすることができる。 -Variation 4:
The said embodiment and the modification 3 are the aspects in case the union (connection part) for connecting piping in the FC converter accommodating part is arrange | positioned at the vehicle left side. When the connecting part for connecting the pipe in the FC converter housing part is arranged on the right side of the vehicle, the mount on the vehicle front side of the fuel cell housing part is arranged on the right side of the vehicle with respect to the part to which the connecting member 123a is connected. Like that. That is, the mount on the vehicle front side of the fuel cell housing portion can be arranged on the side where the connecting portion is present from the connecting portion that connects the fuel cell housing portion and the converter housing portion.

・変形形態５：
前記各実施形態および各変形形態では、コンバータ収容部に外部から送られてくる配管を、冷媒を供給・排出する配管としたが、本発明ではこれに限られない。例えば、電線を通した配管等の他の配管に換えることもできる。 -Modification 5:
In each of the above-described embodiments and modifications, the pipe that is sent from the outside to the converter housing is a pipe that supplies and discharges the refrigerant. However, the present invention is not limited to this. For example, it can be replaced with another pipe such as a pipe passing through an electric wire.

・変形形態６：
前記各実施形態および各変形形態では、燃料電池に固体高分子型燃料電池を用いたが、リン酸型燃料電池、溶融炭酸塩型燃料電池、固体酸化物形燃料電池等、種々の燃料電池に本発明を適用してもよい。 Modification 6:
In each of the above-described embodiments and modifications, the polymer electrolyte fuel cell is used as the fuel cell. However, for various fuel cells such as a phosphoric acid fuel cell, a molten carbonate fuel cell, and a solid oxide fuel cell. The present invention may be applied.

本発明は、上述の実施形態や変形形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、変形形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、前述した実施形態および各変形形態における構成要素の中の、独立請求項で記載された要素以外の要素は、付加的な要素であり、適宜省略可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments and modifications, and can be realized with various configurations without departing from the spirit thereof. For example, the technical features in the embodiments and the modified embodiments corresponding to the technical features in each embodiment described in the summary section of the invention are used to solve part or all of the above-described problems, or In order to achieve part or all of the effects, replacement or combination can be performed as appropriate. Moreover, elements other than the elements described in the independent claims among the constituent elements in the above-described embodiment and each modification are additional elements and can be omitted as appropriate.

１１…底板
１１ａ…凹部
１２…床板
１２ａ…凸部
１３…床
１５…センタートンネル
２１…燃料電池スタック
２２…流体給排用ユニット
２３…ＦＣコンバータ
１２１…燃料電池収容部
１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃ…マウント
１２２…流体給排用ユニット
１２３…ＦＣコンバータ収容部
１２３ａ…連結部材
１２３ｂ、１２３ｃ…マウント
１３１…酸化剤ガス供給配管
１３２…冷媒供給配管
１３３…冷媒排出配管
１４１…ボルト
１４２…リブ
１４４、１４６…ユニオン
１４８…マウントボルト
１４９…リブ
１５１、１５２、１５３…配管
１６１…マウントボルト
２００…燃料電池システム
２１０…インバータ
２２０…バッテリ
２３１…トラクションモータ
２３２…ディファレンシャル
２３３…タイヤ
２４０…インバータ
２５０…バッテリコンバータ
２６０…コントローラ
２７０…センサ群
２８０…バッテリコンバータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Bottom plate 11a ... Concave part 12 ... Floor board 12a ... Convex part 13 ... Floor 15 ... Center tunnel 21 ... Fuel cell stack 22 ... Fluid supply / discharge unit 23 ... FC converter 121 ... Fuel cell accommodating part 121a, 121b, 121c ... Mount 122 ... Fluid supply / discharge unit 123 ... FC converter housing 123a ... Connecting member 123b, 123c ... Mount 131 ... Oxidant gas supply pipe 132 ... Refrigerant supply pipe 133 ... Refrigerant discharge pipe 141 ... Bolt 142 ... Rib 144,146 ... Union 148 ... Mount bolt 149 ... Rib 151, 152, 153 ... Piping 161 ... Mount bolt 200 ... Fuel cell system 210 ... Inverter 220 ... Battery 231 ... Traction motor 232 ... Differential 233 ... Tire 240 ... Inverter 2 0 ... Battery converter 260 ... controller 270 ... sensor group 280 ... battery converter

Claims

A fuel cell housing portion that houses a fuel cell stack and a converter housing portion that houses a converter that converts electric power of the fuel cell stack are disposed so that the converter housing portion is located on the vehicle front side of the fuel cell housing portion. And connecting them with a connecting part,
The fuel cell housing portion is fixed to a support member by a plurality of mount portions,
A fuel cell vehicle in which the converter housing is fixed to the support member by a pair of mounts arranged in the vehicle left-right direction,
A connecting portion for connecting a pipe from the outside of the converter housing portion is provided on either side of the vehicle housing direction in the converter housing portion,
Of the plurality of mount portions for fixing the fuel cell housing portion, the mount portion located on the vehicle front side of the fuel cell housing portion is provided only on the side where the connecting portion is present from the connecting portion. Fuel cell vehicle.

The fuel cell vehicle according to claim 1,
The plurality of mount portions for fixing the fuel cell housing portion are based on one mount portion located on the vehicle front side of the fuel cell housing portion and two mount portions located on the vehicle rear side of the fuel cell housing portion. A fuel cell vehicle that supports three points.

The fuel cell vehicle according to claim 1 or 2, wherein
The fuel cell vehicle, wherein the pair of mount portions for fixing the converter housing portion are arranged so as to coincide with the position of the center of gravity of the converter housing portion in the vehicle front-rear direction.

A fuel cell housing portion that houses a fuel cell stack and a converter housing portion that houses a converter that converts electric power of the fuel cell stack are disposed so that the converter housing portion is located on the vehicle front side of the fuel cell housing portion. And connecting them with a connecting part,
The fuel cell housing portion is fixed to a support member by a plurality of mount portions,
An in-vehicle method for fixing the converter housing portion to the support member by a pair of mount portions disposed in a vehicle left-right direction,
A connecting portion for connecting a pipe from the outside of the converter housing portion is provided on either side of the vehicle housing direction in the converter housing portion,
An in-vehicle method in which a mount portion located on the vehicle front side of the fuel cell housing portion among a plurality of mount portions for fixing the fuel cell housing portion is provided only on a side where the connecting portion is present from the connecting portion.