JP5786818B2 - 蓄電装置の搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に対して蓄電装置を搭載する構造に関する。

特許文献１に記載の車両では、フロア後方部にバッテリセッティングベースを設け、バッテリセッティングベースに駆動用バッテリを収容している。また、駆動用バッテリの上面は、荷室床面を形成するバッテリカバーによって覆われている。

特開平０５−２０１３５５号公報 特開２００４−２６５８３９号公報

特許文献１に記載された構造では、バッテリカバーの下方に、駆動用バッテリを収容するバッテリセッティングベースが設けられている。このため、例えば、バッテリカバー上で液体をこぼしたときには、バッテリセッティングベースに液体が移動し、バッテリセッティングベースに液体が溜まってしまうおそれがある。

本発明である蓄電装置の搭載構造は、車両のラゲッジスペースの下方に凹部を有するフロアパネルと、凹部に収納され、充放電を行う蓄電装置と、蓄電装置の底面に固定され、所定方向に延びる第１リインフォースと、凹部の底面に固定され、所定方向とは異なる方向に延びる第２リインフォースとを有する。また、本発明の搭載構造は、第１リインフォースおよび第２リインフォースが交差する締結位置において、第１リインフォースおよび第２リインフォースを締結する締結部材と、凹部の底面に形成され、締結位置への締結部材の移動を許容する開口部を塞いでおり、凹部の内側から外側に向かって液体を通過させる栓とを有する。

本発明では、凹部の内側に、第１リインフォースおよび第２リインフォースが配置されており、第１リインフォースおよび第２リインフォースは、互いに異なる方向に延びている。これにより、第１リインフォースおよび第２リインフォースのそれぞれが延びる方向において、凹部の変形を抑制することができ、凹部の強度を確保することができる。凹部の強度を確保できれば、凹部に荷重（衝撃）が加わっても、凹部に収納される蓄電装置を保護することができる。

また、本発明では、第２リインフォースの上部に対して、第１リインフォースや蓄電装置が配置されることになるため、凹部の底面および蓄電装置の間には、第２リインフォースに相当するスペース（隙間）が形成されることになる。このため、凹部に液体が浸入しても、蓄電装置および凹部の間に形成されたスペースに液体を溜めることができ、蓄電装置に液体が接触することを抑制できる。

締結部材によって、第１リインフォースおよび第２リインフォースを締結するときには、凹部の底面に形成された開口部が用いられる。すなわち、開口部は、締結部材を締結位置まで移動させるときに、締結部材が通過するスペースとなる。ここで、開口部を栓で塞ぐことにより、開口部を介して、凹部の内側に異物が侵入してしまうことを防止できる。また、栓は、凹部の内側に存在する液体を凹部の外側に移動させることができるため、凹部に液体が溜まっても、この液体を凹部の外側、言い換えれば、車両の外部に排出させることができる。

第１リインフォースおよび第２リインフォースは、互いに直交する方向に延ばすことができる。互いに直交する方向において、第１リインフォースおよび第２リインフォースを配置することにより、第１リインフォースおよび第２リインフォースの少なくとも一方を用いて、凹部に加わる荷重を受け止めやすくすることができる。

例えば、第１リインフォースが延びる方向において、凹部に荷重が加わったときには、第１リインフォースを用いて、荷重を受け止めることができる。また、第２リインフォースが延びる方向において、凹部に荷重が加わったときには、第２リインフォースを用いて、荷重を受け止めることができる。さらに、第１リインフォースや第２リインフォースが延びる方向とは異なる方向において、凹部に荷重が加わったときには、第１リインフォースおよび第２リインフォースを用いて、荷重を受け止めることができる。

ここで、第１リインフォースおよび第２リインフォースの一方が、車両の前後方向に延びるように配置し、第１リインフォースおよび第２リインフォースの他方が、車両の左右方向に延びるように配置することができる。凹部は、ラゲッジスペースの下方に設けられるため、車両の後部が衝突したときに、凹部に対しては、車両の前後方向における荷重が加わりやすくなる。このため、第１リインフォースおよび第２リインフォースの一方を、車両の前後方向に延びるように配置することにより、車両の前後方向における荷重を受け止めやすくなる。

開口部は、締結位置に対して、車両の下方に設けることができる。これにより、開口部から上方に向かって締結部材を挿入するだけで、締結部材を締結位置まで移動させることができ、第１リインフォースおよび第２リインフォースを容易に締結することができる。

栓としては、逆止弁を用いることができる。逆止弁を用いることにより、凹部の内側から外側に液体を移動させるとともに、凹部の外側から内側に向かう液体の移動を阻止することができる。これにより、凹部の内側に液体が溜まってしまうことを防止することができる。

締結位置においては、第１リインフォースおよび第２リインフォースの間に、弾性体を配置することができる。弾性体としては、例えば、ゴムを用いることができる。これにより、第２リインフォースに対する第１リインフォースの振動を抑制することができる。第１リインフォースは、蓄電装置に固定されているため、第１リインフォースの振動を抑制することにより、蓄電装置の振動を抑制することができる。そして、蓄電装置や第１リインフォースの振動によって発生するノイズを低減することができる。

蓄電装置は、車両を走行させるための動力源として用いることができる。具体的には、蓄電装置から出力された電気エネルギを運動エネルギに変換することにより、この運動エネルギを用いて、車両を走行させることができる。なお、蓄電装置から出力された電気エネルギは、車両を走行させること以外にも用いることができる。

車両の一部の構造を示す概略図である。 電池パックの搭載構造の斜視図である。 組電池の構成を示す外観図である。 第１リインフォースおよび第２リインフォースの位置関係を示す図である。 第１リインフォースおよび第２リインフォースの締結構造を示す図である。 電池パックを収容する部分の概略図である。 第１リインフォースおよび第２リインフォースの締結構造および、栓の固定構造を示す図である。 電池パックを位置決めするための構造を説明する図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例１である電池パック（蓄電装置に相当する）の搭載構造について説明する。本実施例の電池パックは、車両に搭載されている。車両としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車は、車両を走行させる動力源として、電池パックに加えて、燃料電池又はエンジンを備えている。電気自動車は、車両を走行させる動力源として、電池パックだけを備えている。

図１は、車両の一部（後部）の構造を示す概略図である。図１において、矢印ＦＲは、車両が前進する方向を示し、矢印ＲＲは、車両が後進する方向を示している。また、矢印ＵＰは、車両の上方向を示す。矢印ＦＲ，ＲＲ，ＵＰは、他の図面においても同様である。

シート１１０は、車室内に配置されている。車室とは、乗員の乗車するスペースである。シート１１０としては、例えば、リアシートが挙げられる。シート１１０は、車両１００のフロアパネル１２０に固定されている。フロアパネル１２０は、車両ボディの一部である。シート１１０に対して車両１００の後方（矢印ＲＲの方向）には、ラゲッジスペースＬＳが設けられている。

ラゲッジスペースＬＳは、主に荷物を配置するためのスペースである。本実施例の車両１００では、ラゲッジスペースＬＳが、車室とつながっているが、これに限るものではない。具体的には、ラゲッジスペースＬＳおよび車室が完全に仕切られていてもよい。また、トノカバーなどの仕切り部材を用いて、ラゲッジスペースＬＳおよび車室を仕切ったり、仕切り部材を取り外して、ラゲッジスペースＬＳおよび車室をつなげたりしてもよい。

フロアパネル１２０は、ラゲッジスペースＬＳに対応した位置に、凹部１２１を有する。凹部１２１は、ラゲッジスペースＬＳの下方に位置しており、車両１００の上方に向かって開口している。凹部１２１の上面は、デッキボード１３０によって覆われている。デッキボード１３０は、ラゲッジスペースＬＳを区画するために用いられる。すなわち、デッキボード１３０よりも車両１００の上方に位置するスペースが、ラゲッジスペースＬＳとなる。

凹部１２１には、電池パック２００が収容されている。図１および図２に示すように、電池パック２００は、パックケース２３０と、パックケース２３０に収納された組電池２１０および機器類２２０とを有する。図２において、矢印ＬＨは、車両１００が前進する方向を向いたときの左側の方向を示し、矢印ＲＨは、車両１００が前進する方向を向いたときの右側の方向を示している。

機器類２２０は、組電池２１０よりも車両１００の前方に配置されている。パックケース２３０のうち、機器類２２０を収容する部分の底面は、組電池２１０を収容する部分の底面よりも上方に位置している。本実施例では、機器類２２０が、組電池２１０よりも車両１００の前方に配置されているが、これに限るものではない。すなわち、組電池２１０および機器類２２０が、凹部１２１に収納されていればよく、組電池２１０および機器類２２０の配置関係は、適宜設定することができ、

機器類２２０は、組電池２１０を充放電するときに用いられる機器である。機器類２２０としては、例えば、組電池２１０を負荷と接続するためのリレー、組電池２１０の電圧値を検出するための監視ユニット、組電池２１０の電流値を検出するための電流センサ、組電池２１０の電流経路を遮断するための電流遮断器を挙げることができる。

リレーがオンであるときには、組電池２１０を負荷と接続することができ、リレーがオフであるときには、組電池２１０および負荷の接続を遮断することができる。監視ユニットは、組電池２１０の電圧値を検出するだけでなく、後述するように、組電池２１０を構成する単電池２１１の電圧値を検出することもできる。電流遮断器は、プラグを備えており、プラグを引き抜くことにより、組電池２１０の電流経路を遮断することができる。

図３に示すように、組電池２１０は、車両１００の左右方向において並んで配置された複数の単電池２１１を有する。複数の単電池２１１は、電気的に直列に接続したり、電気的に並列に接続したりすることができる。複数の単電池２１１の電気的な接続は、例えば、バスバーを用いることができる。

組電池２１０を構成する単電池２１１の数は、組電池２１０の要求出力などを考慮して、適宜設定することができる。単電池２１１としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることができる。

一方、単電池２１１の代わりに、複数の単電池を含む電池モジュールを用いることもできる。電池モジュールでは、モジュールケースの内部に、電気的に直列に接続された複数の発電要素が収容されている。発電要素は、充放電を行う要素であり、正極素子と、負極素子と、正極素子および負極素子の間に配置された電解質層とを有する。

図３に示す例では、単電池２１１として、いわゆる角型電池を用いているが、これに限るものではなく、例えば、いわゆる円筒型電池を用いることもできる。角型電池では、直方体に沿った形状に形成された電池ケースに、充放電を行う発電要素が収容されている。円筒型電池では、円筒に沿った形状に形成された電池ケースに、充放電を行う発電要素が収容されている。

円筒型電池を用いるときには、ホルダを用いて、複数の円筒型電池を保持することができる。具体的には、ホルダに対して、各円筒型電池が挿入される開口部を形成しておき、各開口部に各円筒型電池を挿入することによって、複数の円筒型電池をホルダによって保持することができる。

組電池２１０から出力された電気エネルギは、車両１００を走行させるために用いられる。具体的には、組電池２１０の出力電力は、車両１００に搭載されたモータ・ジェネレータ（図示せず）に供給される。モータ・ジェネレータは、組電池２１０の出力電力を受けて、車両の走行に用いられる運動エネルギを生成する。モータ・ジェネレータは、車輪と連結されており、モータ・ジェネレータが生成した運動エネルギは、車輪に伝達される。

車両１００を減速させたり、停止させたりするとき、モータ・ジェネレータは、車両１００の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換する。モータ・ジェネレータが生成した電力は、組電池２１０に供給され、組電池２１０を充電することができる。

組電池２１０およびモータ・ジェネレータを接続する電流経路には、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータを配置することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータを用いれば、組電池２１０の出力電圧を昇圧して、昇圧後の電力をモータ・ジェネレータに供給することができる。インバータを用いれば、モータ・ジェネレータとして、交流モータを用いることができる。

本実施例では、組電池２１０の出力電力を車両１００の走行に用いているが、これに限るものではない。すなわち、組電池２１０の出力電力を用いて、電子機器を動作させるものであればよい。例えば、車両１００の外部に配置された電子機器に対して、組電池２１０の電力を供給することにより、電子機器を動作させることができる。この電子機器としては、例えば、家電製品を挙げることができる。

パックケース２３０は、例えば、金属で形成することができる。組電池２１０や機器類２２０は、パックケース２３０の内壁面に対して固定されている。例えば、ボルトを用いた締結によって、組電池２１０や機器類２２０をパックケース２３０に固定することができる。

組電池２１０およびパックケース２３０を固定する位置や、固定箇所の数は、適宜設定することができる。同様に、機器類２２０およびパックケース２３０を固定する位置や、固定箇所の数は、適宜設定することができる。すなわち、パックケース２３０に対して、組電池２１０や機器類２２０がずれることなく固定されていればよい。

図４に示すように、パックケース２３０（組電池２１０を収容する部分）の底面には、一対の第１リインフォース２１２が固定されている。第１リインフォース２１２は、例えば、金属で形成することができる。また、２つの第１リインフォース２１２は、車両１００の前後方向において、所定の間隔を開けた状態で配置されている。第１リインフォース２１２は、車両１００の左右方向、言い換えれば、複数の単電池２１１の配列方向（図３参照）に延びている。第１リインフォース２１２は、例えば、単電池２１１の角部に沿って配置することができる。

ここで、第１リインフォース２１２およびパックケース２３０は、例えば、ボルトなどの締結部材を用いて固定したり、溶接によって固定したりすることができる。第１リインフォース２１２は、図４に示すように曲げ加工されており、第１リインフォース２１２の長手方向における強度が確保されている。

第１リインフォース２１２は、車両１００の左右方向に延びているため、第１リインフォース２１２の長手方向と直交する方向にたわみやすくなる。ここで、図４に示すように、第１リインフォース２１２を曲げ加工しておくことにより、第１リインフォース２１２のたわみを抑制することができる。

本実施例では、パックケース２３０に対して、２つの第１リインフォース２１２を設けているが、第１リインフォース２１２の数は、適宜設定することができる。車両１００の左右方向における第１リインフォース２１２の長さは、車両１００の左右方向におけるパックケース２３０の長さと等しくなっている。

ただし、車両１００の左右方向における第１リインフォース２１２の長さは、車両１００の左右方向におけるパックケース２３０の長さよりも長くすることができる。この場合には、第１リインフォース２１２の長手方向における両端部の少なくとも一方を、凹部１２１の側壁１２１ｂ（図２参照）に接触させることもできる。

第１リインフォース２１２よりも車両１００の下方には、一対の第２リインフォース１２２が配置されている。本実施例では、２つの第２リインフォース１２２を用いているが、第２リインフォース１２２の数は、適宜設定することができる。

第２リインフォース１２２は、図２に示すように、凹部１２１の底面１２１ａに固定されている。第２リインフォース１２２および底面１２１ａは、例えば、ボルトなどの締結部材を用いて固定したり、溶接によって固定したりすることができる。第２リインフォース１２２は、車両１００の前後方向（矢印ＦＲの方向）に延びており、例えば、金属で形成することができる。

車両１００の前後方向における第１リインフォース１２２の長さは、適宜設定することができる。ここで、外部から凹部１２１に衝撃が加わったときに、凹部１２１を変形しにくくするうえでは、第１リインフォース１２２は、車両１００の前後方向に関して、底面１２１ａの全体に設けられていることが好ましい。

第２リインフォース１２２は、図４に示すように、曲げ加工されており、第２リインフォース１２２の長手方向における強度が確保されている。第２リインフォース１２２は、車両１００の前後方向に延びているため、第２リインフォース１２２の長手方向と直交する方向にたわみやすくなる。ここで、図４に示すように、第２リインフォース１２２を曲げ加工しておくことにより、第２リインフォース１２２のたわみを抑制することができる。

第２リインフォース１２２の長手方向と直交する断面において、第２リインフォース１２２は、車両１００の上方に向かって突出しており、第２リインフォース１２２の上端部が、第１リインフォース２１２と接触している。

第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２が交差する部分は、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２が互いに締結される位置Ｐ１〜Ｐ４となる。図５は、締結位置Ｐ４の拡大図を示している。ここで、締結位置Ｐ１〜Ｐ３についても、図５に示す構造と同様の構造を有している。

第２リインフォース１２２は、締結位置Ｐ４において、開口部１２２ａを有しており、第１リインフォース２１２は、締結位置Ｐ４において、開口部２１２ａを有している。開口部１２２ａおよび開口部２１２ａは、車両１００の上下方向において互いに重なる位置に設けられており、開口部１２２ａおよび開口部２１２ａには、ボルト３１０が挿入されている。ボルト３１０の先端は、開口部２１２ａから突出しており、この突出部分は、ナット３２０と噛み合っている。

図５に示すように、ナット３２０は、第１リインフォース２１２の曲げ加工によって形成された凹部２１２ｂに収容されており、ナット３２０がパックケース２３０と干渉することを避けることができる。ここで、パックケース２３０は、第１リインフォース２１２の上面２１２ｃ，２１２ｄと接触するようになっており、パックケース２３０および第１リインフォース２１２の間には、ナット３２０が配置されるスペース（凹部２１２ｂに相当する）が形成される。

本実施例では、ボルト３１０およびナット３２０を図５に示すように配置して、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２を締結しているが、これに限るものではない。具体的には、ボルト３１０の頭部およびナット３２０が、図５に示す位置関係と逆になっていてもよい。すなわち、図５では、車両１００の下方からボルト３１０を取り付ける構成になっているが、車両１００の下方からナット３２０を取り付ける構成であってもよい。

ボルト３１０に対して、車両１００の下方には、図６に示すように、栓４００が設けられている。ボルト３１０が取り付けられる第２リインフォース１２２の下方には、凹部１２１の底面１２１ａが位置している。底面１２１ａには、図７に示すように、開口部１２１ｃが形成されている。図７は、図６に示す領域Ｒ、言い換えれば、図４に示す締結位置Ｐ２を拡大した図であり、ボルト３１０や栓４００を取り付ける前の状態を示している。

開口部１２１ｃは、ボルト３１０の頭部よりも大きなサイズを有しており、ボルト３１０は、開口部１２１ｃを通過することができる。ここで、開口部１２１ｃは、ボルト３１０を開口部１２２ａ，２１２ａに挿入するときに、ボルト３１０が通過するスペースとなる。

図７に示すように、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２を締結するときには、車両１００の下方からボルト３１０を取り付けなければならず、底面１２１ａには、開口部１２１ｃを形成しておく必要がある。また、車両１００の下方からボルト３１０を取り付けるようにすることで、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２の締結作業を容易に行うことができる。

例えば、凹部１２１の内側から、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２を締結しようとするときには、凹部１２１や電池パック２００との干渉によって、締結作業を行いにくくなってしまう。本実施例では、凹部１２１の底面１２１ａに開口部１２１ｃを形成しておくだけで、凹部１２１や電池パック２００と干渉することなく、ボルト３１０を取り付けることができる。

ボルト３１０を開口部１２２ａ，２１２ａに挿入した後、言い換えれば、ボルト３１０によって、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２を締結した後、開口部１２１ｃは、栓４００によって塞がれる。

栓４００としては、逆止弁を用いることができる。すなわち、栓４００は、凹部１２１の内側に存在する液体を凹部１２１の外側に移動させるが、凹部１２１の外側に存在する液体は凹部１２１の内側に移動させない。これにより、凹部１２１の内側に液体が存在するときには、栓４００を用いて、凹部１２１の内側に存在する液体を凹部１２１の外側に排出させることができる。また、栓４００は、凹部１２１の外側に存在する液体が凹部１２１の内側に浸入してしまうことを防止することができる。

なお、栓４００は、凹部１２１の内側から外側への液体の移動を許容することができればよい。例えば、栓４００をフィルタによって構成することもできる。この場合には、凹部１２１の内側から外側に向かって液体を排出させることができるとともに、凹部１２１の外側に存在する異物（固体）が凹部１２１の内側に侵入することを阻止することができる。

本実施例において、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２をボルト３１０によって締結するときには、第１リインフォース２１２の開口部２１２ａと、第２リインフォース１２２の開口部１２２ａとを重ねる必要がある。ここで、図８に示すように、電池パック２００の周囲にブラケット５０１，５０２を配置しておけば、ブラケット５０１，５０２を用いて、電池パック２００を位置決めしやすくなる。

図８に示す構成では、電池パック２００に対して、車両１００の前方にブラケット５０１が配置されているとともに、電池パック２００に対して、車両１００の後方にブラケット５０２が配置されている。ブラケット５０１は、フロアパネル１２０に固定されており、ブラケット５０１の一部は、車両１００の下方に延びて、凹部１２１の内側に位置している。ここで、車両１００の下方に延びるブラケット５０１の一部に電池パック２００を接触させることにより、車両１００の前後方向において、電池パック２００を位置決めすることができる。

ブラケット５０２は、第２リインフォース１２２に固定されており、ブラケット５０２の一部は、車両１００の上方に延びている。ここで、車両１００の上方に延びるブラケット５０２の一部に電池パック２００を接触させることにより、車両１００の前後方向において、電池パック２００を位置決めすることができる。

電池パック２００を位置決めできれば、開口部２１２ａ，１２２ａを容易に重ねることができ、ボルト３１０を用いて、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２を容易に締結することができる。

図８に示す構成では、２つのブラケット５０１，５０２を用いて、電池パック２００を位置決めしているが、これに限るものではない。すなわち、開口部２１２ａ，１２２ａが互いに重なるように、電池パック２００を位置決めすることができればよい。この点を考慮して、電池パック２００を位置決めする構造を適宜設定することができる。

図８に示す構成では、車両１００の前後方向において、電池パック２００を位置決めしているが、車両１００の左右方向において、電池パック２００を位置決めすることもできる。車両１００の前後方向および左右方向のうち、少なくとも一方向において、電池パック２００を位置決めすることができれば、開口部２１２ａ，１２２ａを互いに重ねやすくすることができる。

本実施例では、第１リインフォース２１２が車両１００の左右方向に延びており、第２リインフォース１２２が車両１００の前後方向に延びているが、これに限るものではない。すなわち、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２は、凹部１２１の底面１２１ａを含む平面に関して、互いに異なる方向に延びていればよい。例えば、第１リインフォース２１２が車両１００の前後方向に延び、第２リインフォース１２２が車両１００の左右方向に延びていてもよい。

また、本実施例では、第１リインフォース２１２が延びる方向と、第２リインフォース１２２が延びる方向とが互いに直交しているが、これに限るものではない。すなわち、第１リインフォース２１２が延びる方向と、第２リインフォース１２２が延びる方向とが、直交していなくてもよい。

図４に示す締結位置Ｐ１〜Ｐ４において、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２の間には、ゴムなどの弾性体を配置することができる。弾性体を用いることにより、第１リインフォース２１２の振動、言い換えれば、電池パック２００の振動を抑制することができる。

本実施例によれば、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２を用いることにより、凹部１２１の強度を向上させることができる。凹部１２１は、車両１００の後方に配置されており、車両１００の後方から衝撃を受けたときに、変形してしまうおそれがある。凹部１２１が衝撃を受けたときには、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２の少なくとも一方によって、凹部１２１の変形を抑制することができる。

第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２は、凹部１２１の内側に配置されているため、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２によって、凹部１２１の側壁（図２に示す側壁１２１ｂを含む）が凹部１２１の内側に向かって変形することを抑制できる。

具体的には、車両１００の左右方向に作用する衝撃が凹部１２１に加わったときには、車両１００の左右方向に延びる第１リインフォース２１２によって、凹部１２１が変形してしまうことを抑制できる。上述したように、第１リインフォース２１２では、曲げ加工によって、第１リインフォース２１２の長手方向における強度が確保されているため、第１リインフォース２１２によって、凹部１２１の変形を抑制することができる。

また、第１リインフォース２１２は、パックケース２３０に固定されているため、第１リインフォース２１２を用いることにより、パックケース２３０に収容される組電池２１０や機器類２２０に過度の荷重が加わることを抑制できる。すなわち、パックケース２３０に荷重が加わっても、この荷重を第１リインフォース２１２によって受け止めることができる。

また、車両１００の前後方向に作用する衝撃が凹部１２１に加わったときには、車両１００の前後方向に延びる第２リインフォース１２２によって、凹部１２１が変形してしまうことを抑制できる。上述したように、第２リインフォース１２２では、曲げ加工によって、第２リインフォース１２２の長手方向における強度が確保されているため、第２リインフォース１２２によって、凹部１２１の変形を抑制することができる。

このように、凹部１２１の変形を抑制することにより、凹部１２１に収容されている電池パック２００を保護することができる。すなわち、凹部１２１の変形によって、電池パック２００に過度の荷重が加わってしまうことを抑制できる。

また、本実施例では、底面１２１ａの上面に第２リインフォース１２２を配置し、第２リインフォース１２２の上面に電池パック２００（第１リインフォース２１２を含む）を配置している。これにより、凹部１２１の底面１２１ａに対して、距離Ｈ（図６，図８参照）の分だけ電池パック２００を離すことができ、電池パック２００の底面および底面１２１ａの間に隙間を形成することができる。

フロアパネル１２０に凹部１２１を形成したときには、凹部１２１に対して、水などの液体が浸入することがある。例えば、デッキボード１３０の上で液体をこぼしたときには、液体がデッキボード１３０を伝わり、凹部１２１に浸入しやすい。ここで、デッキボード１３０を伝わった液体は、凹部１２１の側壁（図２に示す側壁１２１ｂを含む）に沿って底面１２１ａに到達しやすい。

本実施例によれば、上述したように、電池パック２００が底面１２１ａから離れているため、凹部１２１に液体が浸入しても、液体が電池パック２００に接触することを抑制できる。ここで、凹部１２１に液体が浸入したときには、凹部１２１の底面１２１ａに液体が溜まることになる。電池パック２００および底面１２１ａの間には、スペースが形成されているため、このスペースに液体が溜まるだけであり、液体および電池パック２００の接触を回避することができる。

また、本実施例では、図６や図８に示すように、パックケース２３０のうち、機器類２２０を収納する部分の底面は、組電池２１０を収容する部分の底面よりも上方に位置している。このため、凹部１２１の底面１２１ａに液体が溜まっても、液体が機器類２２０に到達してしまうことを抑制できる。

さらに、本実施例では、凹部１２１の底面１２１ａに、栓４００が設けられている。このため、凹部１２１の底面１２１ａに液体が溜まったとしても、栓４００によって、液体を凹部１２１の外側（すなわち、車両１００の外部）に排出させることができる。また、栓４００は、底面１２１ａに形成された開口部１２１ｃを塞いでいるため、開口部１２１ｃから凹部１２１の内側に液体や固体などの異物が侵入してしまうことを防止することができる。

栓４００は、凹部１２１の内側に存在する液体を素早く排出させることが好ましい。ただし、栓４００によって液体を排出させる効率が低下して、凹部１２１に液体が溜まってしまっても、上述したように、電池パック２００および底面１２１ａの間には、液体を一時的に留まらせておくためのスペースが形成されているため、液体が電池パック２００に接触してしまうことを抑制できる。

開口部１２１ｃは、第１リインフォース２１２および第２リインフォース１２２を締結するときに、ボルト３１０を通過させるためのスペースとなる。また、開口部１２１ｃは、栓４００を取り付けるためのスペースとなる。このように、開口部１２１ｃに対して、２つの機能を持たせることにより、開口部１２１ｃを効率良く利用することができる。

１００：車両、１１０：シート、１２０：フロアパネル、１２１：凹部、
１２１ａ：底面、１２１ｂ：側壁、１２１ｃ：開口部、１２２：第２リインフォース、
１２２ａ：開口部、１３０：デッキボード、２００：電池パック、２１０：組電池、
２１１：単電池、２１２：第２リインフォース、２１２ａ：開口部、２２０：機器類、
２３０：パックケース、３１０：ボルト、３２０：ナット、４００：栓、
５０１，５０２：ブラケット

Claims (7)

1. 車両のラゲッジスペースの下方に凹部を有するフロアパネルと、
   前記凹部に収納され、充放電を行う蓄電装置と、
   前記蓄電装置の底面に固定され、所定方向に延びる第１リインフォースと、
   前記凹部の底面に固定され、前記所定方向とは異なる方向に延びる第２リインフォースと、
   前記第１リインフォースおよび前記第２リインフォースが交差する締結位置において、前記第１リインフォースおよび前記第２リインフォースを締結する締結部材と、
   前記凹部の底面に形成され、前記締結位置への前記締結部材の移動を許容する開口部を塞いでおり、前記凹部の内側から外側に向かって液体を通過させる栓と、
   を有することを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
2. 前記第１リインフォースおよび前記第２リインフォースは、互いに直交する方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置の搭載構造。
3. 前記第１リインフォースおよび前記第２リインフォースの一方が、前記車両の前後方向に延びており、前記第１リインフォースおよび前記第２リインフォースの他方が、前記車両の左右方向に延びていることを特徴とする請求項２に記載の蓄電装置の搭載構造。
4. 前記開口部は、前記締結位置に対して、前記車両の下方に位置していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
5. 前記栓は、逆止弁であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
6. 前記締結位置において、前記第１リインフォースおよび前記第２リインフォースの間に配置された弾性体を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
7. 前記蓄電装置は、前記車両を走行させる運動エネルギに変換される電気エネルギを出力することを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
   

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