JP5782807B2

JP5782807B2 - バランサシャフト装置

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Publication number: JP5782807B2
Application number: JP2011095808A
Authority: JP
Inventors: 早稲田　義孝; 義孝早稲田; 中岡　賢一; 賢一中岡; 村上　元一; 元一村上; 原田　健一; 健一原田
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2011-04-22
Filing date: 2011-04-22
Publication date: 2015-09-24
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Description

この発明はバランサシャフト装置に関する。

従来より、エンジンのクランクシャフトの回転振動の低減を図るバランサシャフト装置が知られている。その内容は、例えば、特許文献１に開示されている。この特許文献１のバランサシャフト装置は、エンジンのクランクシャフトと平行に配置構成される軸部と、軸部の軸心から偏心して一体形成されるバランサウェイト（偏心ウェイト部）とを有して、エンジンのクランクシャフトの周期的な回動振動を相殺する働きをなすバランサシャフトとを備えている。また、このバランサシャフトの軸部をエンジン本体に対して回動自在に支持する転がり軸受を備えている。

また、バランサシャフトのバランサウェイトが回転することに伴い、軸部の半径方向に遠心力が生じ、この遠心力によってバランサシャフトの軸部に曲げモーメントが負荷されて曲げ剛性の低下をまねくおそれがある。そのため、バランサシャフトの剛性を高めるために、バランサシャフトを径方向断面で見て、バランサウェイト（偏心ウェイト部）が配置されない部位、すなわち、クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位（非偏心ウェイト部）に、軸部から径方向外方に立設されたリブが延在したものが知られている（特許文献２乃至特許文献４）。

特開２００２−３４９２２２号公報特開２００８−１７５１３７号公報特開２００３−１３０１３５号公報特開２０１０−２２３３８９号公報

図１１は、上記特許文献２乃至特許文献４におけるバランサシャフト装置を模式的に図示したものである。図１１に図示されるように、上記特許文献２乃至特許文献４におけるバランサシャフト装置６１０のバランサシャフト６３０は、断面が一律な形状となっていない。すなわち、転がり軸受が配設される位置のバランサシャフト６３０の軸部６３２は、転動体６４２が転動する内輪軌道面６３２ｂを構成するため円柱形状に形成されている。これに対し、転がり軸受の配設位置以外は、軸部６３２からリブ６３６が立設したものとなっている。そのため、クランクシャフト（図示省略）の回転振動の相殺に寄与しない部位（非偏心ウェイト部）側に余分な重量が増加する結果となる。これに伴い、バランサシャフト６３０自体、かかる余分な重量増加分を相殺するべくバランサウェイト（偏心ウェイト部）６３４が配置される側に上記余分な重量を増加をしなければならない。その結果、バランサシャフト６３０全体として余分な重量増加を招く問題を有していた。さらには、バランサシャフト６３０は断面が一律な形状となっていないことから形状が複雑となって加工が複雑となるおそれもある。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バランサシャフト装置の余分な重量増加を抑制することにある。

上記課題を解決するために、本発明のバランサシャフト装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係るバランサシャフト装置は、エンジンのクランクシャフトと平行に配置構成される軸部と、該軸部の軸心から偏心して一体形成されるバランサウェイトとを有して、エンジンのクランクシャフトの周期的な回転振動を相殺する働きをなすバランサシャフトと、前記バランサシャフトの軸部をエンジン本体に対して回動自在に支持する転がり軸受と、を備えたバランサシャフト装置において、前記バランサシャフトは、径方向断面で見て、前記クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位を欠いた軸方向に一律な形状であり、前記転がり軸受は、径方向断面で見て、該軸部の軸心と同心の仮想円上であり、且つ前記バランサシャフトの軸部の軸方向の一部を周方向に被覆する円筒部を有し、該円筒部の外周面が前記転がり軸受の転動体が転動する内輪部材の内輪軌道面として構成されており、前記転がり軸受が配設される位置のバランサシャフトの軸部において、前記内輪部材の軸方向端部のうち少なくとも一端部には、前記円筒部から径方向内方に向かって延出し、前記バランサシャフトの外周部と当接する鍔部が形成されていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、バランサシャフト装置に構成される転がり軸受は、転動体が転動する内輪軌道面を構成する内輪部材を備えている。この内輪部材は、径方向断面で見て、バランサシャフトの軸部の軸心と同心の仮想円上であり、且つバランサシャフトの軸部の軸方向の一部を周方向に被覆する円筒部を有している。この円筒部の外周面が内輪軌道面として構成されている。そして、この転がり軸受が配設される位置のバランサシャフトの軸部は、クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位が欠肉として構成されている。このため、バランサシャフトは、径方向断面で見て、クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位を欠いた軸方向に一律な形状である。すなわち、非円形形状のバランサシャフトの軸部に対し、円筒状の内輪部材を配置することで転がり軸受を構成するものである。ここで、転がり軸受が配設される位置のバランサシャフトの軸部のうちクランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位と、内輪部材との間が中空となっている。係る中空部位上を転がり軸受の転動体が転動することとなるが、かかる中空部位はバランサシャフトの回転による遠心力の作用を受けない部位となっている。すなわち、バランサシャフトの回転時に上記遠心力が作用する部位は、クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与する部位（バランサシャフトが配置されて内輪部材と当接した部位）である。内輪部材の内径側に中空の部位が存在していても、転動体の転動に影響を及ぼさない。そのため、バランサシャフトの軸部形状が非円柱形状であっても転がり軸受を配設することができる。これにより、余分な重量増加を抑制するバランサシャフト装置とすることができる。また、軸方向に一律なバランサシャフトの形状とすることが可能となり、加工も容易となる。

さらに上記構成は、この転がり軸受が配設される位置のバランサシャフトの軸部において、前記内輪部材の軸方向端部のうち少なくとも一端部には、前記円筒部から径方向内方に向かって延出し、前記バランサシャフトの外周部と当接する鍔部が形成されている。

これにより、鍔部がバランサシャフトの外周部と当接することによって、内輪部材の回転止めの働きをなすと共に、内輪部材の剛性を高めることができる。

次に、第２の発明に係るバランサシャフト装置は、上述した第１の発明において、前記内輪部材を径方向断面で見て、前記バランサシャフトのバランサウェイトが配置構成される位置と反対側の欠肉部位における円筒部には、径方向に貫通する孔部が少なくとも一つ形成されていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、エンジン本体内のオイルは、ミスト状に充満しており、バランサシャフト装置の内輪部材の内径側にもオイルが滞留する。ここで、この内輪部材の内径側に滞留するオイルは、バランサシャフトの回転に伴う遠心力の作用によって円筒部の内周面に付着することとなる。ここで、バランサシャフトのバランサウェイトが配置構成される位置と反対側の欠肉部位における円筒部には、径方向に貫通する孔部が構成されているため、かかる孔部を通じてオイルを転動体側に供給することができる。いわゆるオイルセパレータとしての機能を得ることができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、バランサシャフト装置の余分な重量増加を抑制することができる。

本発明の実施例１に係るバランサシャフト装置がエンジン内に配置された状態を模式的に示す軸方向断面図である。本発明の実施例１に係るバランサシャフト装置のバランサシャフトに対し転がり軸受を装着する構成を模式的に示した斜視図である。本発明の実施例１に係るバランサシャフト装置に構成される内輪部材を示す図である。図３（Ａ）は、内輪部材の全体斜視図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）におけるＢ方向から見た矢視図である。図３（Ｃ）は、図３（Ａ）におけるＣ方向から見た矢視図である。図３（Ｄ）は、図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。図２におけるＩＶ方向から見た矢視図である。本発明の実施例１に係るバランサシャフト装置の内輪部材が、円板状素材から内輪部材を成形するまでの各工程による素材の形状の変化等を示す工程図である。図５（Ａ）は円板状素材を示す工程の図である。図５（Ｂ）はプレス加工によって、一次成形品を示す工程の図である。図５（Ｃ）は一回目の絞り加工によって、二次成形品を示す工程の図である。図５（Ｄ）は二回目の絞り加工によって、三次成形品を示す工程の図である。図５（Ｅ）は三回目の絞り加工によって、四次成形品を示す工程の図でありる。図５（Ｆ）は打抜き加工によって、底部に穴あけ加工を施した五次成形品を示す工程の図である。図５（Ｇ）は内径段付きプレス加工によって、不要箇所をトリムした六次成形品を示す工程の図である。図５（Ｈ）は曲げ加工によって、完成する内輪部材を示す工程の図である。本発明の実施例１に係るバランサシャフト装置の内輪部材が、円板状素材から内輪部材を成形するまでの各工程による素材の形状の変化等を示す工程図の斜視図である。図６（Ａ）は円板状素材を示す工程の図である。図６（Ｂ）はプレス加工によって、一次成形品を示す工程の図である。図６（Ｃ）は一回目の絞り加工によって、二次成形品を示す工程の図である。図６（Ｄ）は二回目の絞り加工によって、三次成形品を示す工程の図である。図６（Ｅ）は三回目の絞り加工によって、四次成形品を示す工程の図でありる。図６（Ｆ）は打抜き加工によって、底部に穴あけ加工を施した五次成形品を示す工程の図である。図６（Ｇ）は内径段付きプレス加工によって、不要箇所をトリムした六次成形品を示す工程の図である。図６（Ｈ）は曲げ加工によって、完成する内輪部材を示す工程の図である。本発明の実施例２に係る内輪部材を示す図である。図７（Ａ）は、内輪部材の全体斜視図である。図７（Ｂ）は、図７（Ａ）におけるＢ方向から見た矢視図である。図７（Ｃ）は、図７（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。本発明の実施例３に係る内輪部材を示す図である。図８（Ａ）は、内輪部材の全体斜視図である。図８（Ｂ）は、図８（Ａ）におけるＢ方向から見た矢視図である。図８（Ｃ）は、図８（Ａ）におけるＣ方向から見た矢視図である。図８（Ｄ）は、図８（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。本発明の実施例４に係る内輪部材の全体斜視図である。本発明の実施例５に係る内輪部材の全体斜視図である。従来に係るバランサシャフト装置のバランサシャフトに対し転がり軸受を装着する構成を模式的に示した斜視図である。

この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。

本発明の実施例１を図１から図６にしたがって説明する。ここで、本発明を説明する各図においては、構成内容の理解をより容易とするため本発明に影響を及ぼさない構成については、詳細な構造の図示を省略した模式的な図示とした。そして、かかる箇所の説明を省略することがある。図１に示すように、エンジン１の回転振動を抑制するために、クランクシャフト２の周期的な回動に対し相殺的な周期でクランクシャフト２と連動して回動するバランサシャフト装置１０がハウジング４のシャフト支持部５に回動自在に支持されている。

このバランサシャフト装置１０は、バランサシャフト３０と転がり軸受４０とを備えて構成されている。ここで、このバランサシャフト３０は、エンジン１の回転振動を抑制するために、クランクシャフト２の周期的な回動に対し、相殺的な周期でクランクシャフト２と連動して回動するものである。また、転がり軸受４０は、バランサシャフト３０の軸部３２をエンジン１本体のハウジング４に対して回動自在に支持するために構成されるものである。以下に、このバランサシャフト３０、転がり軸受４０の構成について説明する。

先ず、バランサシャフト３０について説明する。
図２に図示されるように、バランサシャフト３０は、エンジン１のクランクシャフト２（図１参照）と平行に配置構成される軸部３２と、軸部３２の軸心３３から偏心した位置に配置されるバランサウェイト３４とを有して一体的に形成されている。ここで、バランサウェイト３４は、径方向断面で見て、断面略半円状に形成されている。詳しくは、この略半円状内には、バランサシャフト３０の軸心３３が内包された構成とされて、軸部３２とバランサウェイト３４が一体となった形態で断面略半円状に形成されている。なお、このような構成以外に、所定の径を有する軸部３２が形成されており（軸部３２の形状も一部露出した状態）、この軸部３２の軸心３３から偏心した位置にバランサウェイト３４が一体に形成されたバランサシャフト３０であってもよい。更に、このバランサシャフト３０には、軸心３３からバランサウェイト３４が構成される位置とは反対の径方向外方に向かってリブ３６が立設されている。このリブ３６は、軸方向に一律に形成されている。このリブ３６は、バランサシャフト３０の曲げ剛性の向上を図るために構成されている。なお、バランサシャフト３０の曲げ剛性が十分満たされる場合には、かかるリブ３６を構成しなくてもよい。このように構成されるバランサシャフト３０を径方向断面で見た断面形状は、リブ３６が形成される位置側が欠肉として構成されて軸方向に一様に非円形形状として形成されている。ここで、バランサシャフト３０を径方向断面で見て、リブ３６が形成される位置側が、本発明の「クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位」に相当する。また、バランサウェイト３４が配置構成される部位が「クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与する部位」となる。また、図１に図示されるように、バランサシャフト３０の軸上には、クランクシャフト２に配設された駆動歯車３と噛み合う従動歯車３１が配置されている。このバランサシャフト３０は、軸方向に所定間隔を隔てて転がり軸受４０が配置構成されている。

次に、転がり軸受４０について説明する。
図１に示すように、転がり軸受４０は、外輪部材４１と、複数のころ（転動体）４２と、この複数のころ（転動体）４２を保持する保持器４３と、ころ（転動体）４２が転動する内輪軌道面４６ｂ（図２参照）を構成する内輪部材４６を備えてバランサシャフト３０に組み付けられる。図２に図示されるように、ころ４２は、円柱ころである。なお、ころ（転動体）４２は、針状ころであってもよい。保持器４３は、合成樹脂で構成されており、後述する内輪部材４６の内輪軌道面４６ｂの外周を覆う径の円環形状で形成されている。この保持器４３には、ころ（転動体）４２が周方向に並んで嵌め込まれる複数のポケット４３ａが円周方向に等配に形成されている。この保持器４３は、円周方向一箇所が分離して形成されており、この分離部分４３ｂを径方向に弾性変形させて開口してバランサシャフト３０の半径方向から装着する構成とされている。なお、保持器４３は、径方向断面で見て半円状の保持器二つが一対となった分割型であってもよい。図１に図示される外輪部材４１は、金属製の円筒状に形成されており、内周面に外輪軌道面が形成されている。なお、外輪部材４１は、径方向断面で見て半円状の部材二つが一対となった分割型であってもよい。また、エンジン１本体のハウジング４が外輪軌道面を担う構成であれば外輪部材を構成しないものでもよい。

内輪部材４６について説明する。図２及び図３（Ａ）〜（Ｄ）に図示されるように、この内輪部材４６は、径方向断面で見て、バランサシャフト３０の軸部３２の軸心３３と同心の仮想円上であり、且つバランサシャフト３０の軸部３２及びバランスウェイト３４を被覆する円筒部４６ａを有している。この円筒部４６ａの外周面が、転がり軸受４０に構成されるころ（転動体）４２が転動する内輪軌道面４６ｂとして構成されている。また、内輪部材４６の軸方向の両端は、円筒部４６ａから径方向内方に向かって延出して、バランサシャフト３０の外周部と当接する鍔部（第１鍔部４６ｄ及び第２鍔部４６ｆ）が構成されている。ここで、図２及び図３（Ｂ）に図示されるように、内輪部材４６の軸方向の一端側の第１鍔部４６ｄにおける端部４６ｅは、バランサシャフト３０のリブ３６とバランサウェイト３４の両方に当接する形状に構成されている。これにより、内輪部材４６の軸方向の一端側は、バランサシャフト３０の径方向断面の輪郭と略同一の開口部４６ｈに形成されている。また、図２及び図３（Ｃ）に図示されるように、内輪部材４６の軸方向の一端側（第１鍔部４６ｄ側）とは反対の他端側には、第２鍔部４６ｆが構成されている。この第２鍔部４６ｆの端部４６ｇは、リブ３６を挟持した状態で当接し、バランスウェイト３４の近傍まで延在する二つの帯板状に形成されている。

この内輪部材４６の製造は次のとおりである。
図５及び図６には、バランサシャフト装置１０の内輪部材４６（図３参照）が、円板状素材４５ａから内輪部材４６を成形するまでの各工程による素材の形状の変化等の工程が示されている。なお、図５（Ａ）〜（Ｈ）と図６（Ａ）〜（Ｈ）はそれぞれ対応した図示とされている。図５（Ａ）及び図６（Ａ）に図示されるように、先ず、帯板状の素材を切削して円板状素材４５ａを作成する。内輪部材４６（図３参照）は、この円板状素材４５ａにプレス加工、絞り加工等の塑性加工を繰り返すことで形成される。図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）に図示されるように、円板状素材４５ａに荒プレス加工を施して、皿状の凹みを有する一次成形品４５ｂを形成する。次に、図５（Ｃ）及び図６（Ｃ）に図示されるように、一次成形品４５ｂに対し、一回目の絞り加工を施して内周面が円筒状に形成された二次成形品４５ｃを形成する。次に、図５（Ｄ）及び図６（Ｄ）に図示されるように、二次成形品４５ｃに対し、更に二回目の絞り加工を施して、円筒の深さを大きくした三次成形品４５ｄを形成する。次に、図５（Ｅ）及び図６（Ｅ）に図示されるように、三次成形品４５ｄに対し、更に三回目の絞り加工を施して、四次成形品４５ｅを形成する。こうして、絞り加工を繰り返すことで、内輪部材４６の円筒部４６ａが形成される。次に、図５（Ｆ）及び図６（Ｆ）に図示されるように、四次成形品４５ｅに対し、打抜き加工によって底部に穴あけ加工を施して五次成形品４５ｆを形成する。なお、この打抜き加工によって、バランサシャフト３０を挿通可能とする開口部４６ｈ（図３（Ｂ）参照）が形成されることで第１鍔部４６ｄが構成される。次に、図５（Ｇ）及び図６（Ｇ）に図示されるように、内径段付きプレス加工によって、不要箇所をトリムした六次成形品４５ｇを形成する。この内径段付きプレス加工によって、第２鍔部４６ｆの帯板形状が構成される。最後に、図５（Ｈ）及び図６（Ｈ）に図示されるように、六次成形品４５ｇの帯板形状をロール曲げ、プレス加工等によって第２鍔部４６ｆを形成し内輪部材４６が完成する。なお、内輪部材４６は、単体で熱処理工程を追加して内輪軌道面４６ｂの硬度を向上させるものであってよい。また、内輪部材４６の円筒部４６ａを研磨加工を施して内輪軌道面４６ｂとして構成するものであってもよい。このように、絞り加工を繰り返すことで、円筒状の内輪部材４６が形成される。なお、上記工程では、３回の絞り加工を経て内輪部材４６を形成する工程を例示したが、回数は特に限定されず、必要とする内輪部材４６の形状、大きさ等によって適宜プレス加工、絞り加工の工程がなされる。

次に、バランサシャフト３０に対する転がり軸受４０の装着について説明する。
図２に図示されるように、先ず、バランサシャフト３０の従動歯車３１（図１参照）が配置される端部とは反対側の端部から内輪部材４６を挿通し、転がり軸受４０の配設位置まで移動させる。そして、図２及び図４に図示されるように、内輪部材４６の円筒部４６ａの両端に位置するバランサシャフト３０のリブ３６を平刃状の工具（図示省略）で押圧して塑性変形させ、かしめ部３８を形成する。これにより、内輪部材４６の軸方向移動を拘束する。その上で、図２に図示されるように、ころ（転動体）４２が嵌め込まれた保持器４３を内輪部材４６の内輪軌道面４６ｂ上に装着する。その上で、外輪部材４１（図１参照）を装着する。こうして、バランサシャフト３０上に転がり軸受４０が装着されて、バランサシャフト装置１０となる。図１に図示されるように、ハウジング４には、軸方向に所定間隔を保ってシャフト支持部５が突設されている。これらシャフト支持部５の上面には、半円弧状の凹部がそれぞれ形成されている。そして、各シャフト支持部５の凹部に転がり軸受４０が装着されたバランサシャフト装置１０を設置する。そして、シャフト支持部５の凹部に転がり軸受４０を覆うようにカバー部材６を被せたうえでボルトによって締め付ける。このようにして、エンジン１本体のハウジング４内にバランサシャフト装置１０が組み付けられる。

このように構成されるバランサシャフト装置１０は、バランサシャフト装置１０に構成される転がり軸受４０が、ころ（転動体）４２が転動する内輪軌道面４６ｂを構成する内輪部材４６を備えている。この内輪部材４６は、径方向断面で見て、バランサシャフト３０の軸部３２の軸心３３と同心の仮想円上であり、且つバランサシャフト３０の軸部３２を被覆する円筒部４６ａを有している。この円筒部４６ａの外周面が内輪軌道面４６ｂとして構成されている。そして、この転がり軸受４０が配設される位置のバランサシャフト３０の軸部３２は、クランクシャフト２の回転振動の相殺に寄与しない部位が欠肉として構成されている。すなわち、非円形形状のバランサシャフト３０の軸部３２に対し、円筒状の内輪部材４６を配置することで転がり軸受４０を構成するものである。ここで、転がり軸受４０が配設される位置のバランサシャフト３０の軸部３２のうちクランクシャフト２の回転振動の相殺に寄与しない部位と、内輪部材４６との間が中空となっている。係る中空部位上を転がり軸受４０のころ（転動体）４２が転動することとなるが、かかる中空部位はバランサシャフト３０の回転による遠心力の作用を受けない部位となっている。すなわち、バランサシャフト３０の回転時に上記遠心力が作用する部位は、クランクシャフト２の回転振動の相殺に寄与する部位（バランサシャフト３０が配置されて内輪部材４６と当接した部位）である。内輪部材４６の内径側に中空の部位が存在していても、ころ（転動体）４２の転動に影響を及ぼさない。これにより、バランサシャフト３０の軸部３２形状を円柱形状にしない構成においても転がり軸受４０を配設することができる。そのため、余分な重量増加を抑制するバランサシャフト装置１０とすることができる。また、軸方向に一律なバランサシャフト３０の形状とすることが可能となり、加工も容易となる。
また、第１鍔部の端部４６ｅ及び第２鍔部の端部４６ｇがバランサシャフト３０の外周部と当接することによって、内輪部材４６の回転止めの働きをなすと共に、内輪部材４６の剛性を高めることができる。

次に、本発明の実施例２を図７（Ａ）〜（Ｃ）にしたがって説明する。
実施例１において、バランサシャフト３０の曲げ剛性に十分な余裕がある場合には、リブ３６が構成されないバランサシャフト３０でもよいことを述べた。ここで、図７（Ａ）〜（Ｃ）に図示されるように、実施例２における内輪部材２４６が図示されている。このように、リブ３６が構成されないバランサシャフト３０に適用させるために、内輪部材２４６の第１鍔部２４６ｄの形状は半円状に形成されたものでもよい。この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。このように構成される実施例２においては、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

次に、本発明の実施例３を図８（Ａ）から（Ｄ）にしたがって説明する。
図８（Ａ）〜（Ｄ）に図示されるように、リブ３６が構成されないバランサシャフト３０に適用するものとして、内輪部材３４６は、第１鍔部３４６ｄと第２鍔部３４６ｆが構成されている。この第１鍔部３４６ｄと第２鍔部３４６ｆは、円筒部４６ａのうちバランサウェイト３４（図２参照）が構成されない部位（クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位）において、内周面に向かって折り返されて、円筒部４６ａを縁取るように曲げ加工されている。そして、第１鍔部３４６ｄと第２鍔部３４６ｆの円周方向の両端がバランサウェイト３４（図２参照）に当接する第１鍔部の端部３４６ｅ及び第２鍔部の端部３４６ｇとして構成とされている。なお、第１鍔部３４６ｄと第２鍔部３４６ｆの構成により、バランサシャフト３０を挿通可能とする開口部３４６ｈは、バランサシャフト３０の径方向断面の輪郭よりも大きい開口形状を有している。この実施例３のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。このように構成される実施例３においては、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。また、第１鍔部３４６ｄと、第２鍔部３４６ｆは、実施例１よりも小さく構成することができるので、より一層軽量に内輪部材を構成することができる。

次に、本発明の実施例４を図９にしたがって説明する。
図９には、実施例４に係る内輪部材４４６が図示されている。ここで、この内輪部材４４６は上記実施例３で示した内輪部材３４６を一部変更した形態とされている。
図９に図示されるように、内輪部材４４６の第２鍔部４４６ｆは、バランサウェイト３４（図２参照）と当接しない部位を省略している。この実施例４のその他の構成は、実施例３と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。このように構成される実施例４においては、実施例３と同様の作用効果を得ることができるとともに、第２鍔部４４６ｆは、実施例１及び実施例３よりも小さく構成することができる。そのため、より一層軽量な内輪部材３４６を構成することができる。なお、第１鍔部側４４６ｄを第２鍔部４４６ｆのような構成としてもよい。

次に、本発明の実施例５を図１０にしたがって説明する。
図１０には、実施例５に係る内輪部材５４６が図示されている。ここで、この内輪部材５４６は上記実施例３で示した内輪部材３４６に一部変更した形態とされている。
図１０に図示されるように、内輪部材５４６を径方向断面で見て、バランサシャフト３０のバランサウェイト３４が配置構成される位置と反対側の欠肉部位における円筒部４６ａには、径方向に貫通する排油孔（孔部）５４６ｈが形成されている。この実施例５のその他の構成は、実施例３と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。このように構成される実施例５においては、実施例３と同様の作用効果を得ることができる。また、エンジン１本体内のオイルは、ミスト状に充満しており、バランサシャフト装置の内輪部材５４６の内径側にもオイルが滞留する。ここで、この内輪部材５４６の内径側に滞留するオイルは、バランサシャフト３０の回転に伴う遠心力の作用によって円筒部４６ａの内周面に付着することとなる。ここで、内輪部材５４６には、排油孔（孔部）５４６ｈが形成されているため、この排油孔（孔部）５４６ｈを通じてオイルを転動体側に供給することができる。いわゆるオイルセパレータとしての機能を得ることができる。なお、内輪部材５４６の鍔部形状は、実施例３における第１鍔部３４６ｄと第２鍔部３４６ｆを適用している。しかしながら実施例５における内輪部材５４６は、実施例１における第１鍔部４６ｄと第２鍔部４６ｆの形態も適用できる。

以上、本発明の実施形態について実施例１から実施例５について説明したが、本発明のバランサシャフト装置は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。

１エンジン
２クランクシャフト
３駆動歯車
４ハウジング
５シャフト支持部
６カバー部材
１０バランサシャフト装置
３０バランサシャフト
３１従動歯車
３２軸部
３３軸心
３４バランサウェイト
３６リブ
３８かしめ部
４０転がり軸受
４１外輪部材
４２ころ（転動体）
４３保持器
４３ａポケット
４３ｂ分離部分
４５ａ円板状素材
４５ｂ一次成形品
４５ｃ二次成形品
４５ｄ三次成形品
４５ｅ四次成形品
４５ｆ五次成形品
４５ｇ六次成形品
４６内輪部材
４６ａ円筒部
４６ｂ内輪軌道面
４６ｃ内周面
４６ｄ第１鍔部
４６ｅ第１鍔部の端部
４６ｆ第２鍔部
４６ｇ第２鍔部の端部
４６ｈ開口部
２４６内輪部材
２４６ｄ第１鍔部
３４６内輪部材
３４６ｄ第１鍔部
３４６ｅ第１鍔部の端部
３４６ｆ第２鍔部
３４６ｇ第２鍔部の端部
３４６ｈ開口部
４４６内輪部材
４４６ｄ第１鍔部
４４６ｆ第２鍔部
５４６内輪部材
５４６ｈ排油孔（孔部）

Claims

エンジンのクランクシャフトと平行に配置構成される軸部と、該軸部の軸心から偏心して一体形成されるバランサウェイトとを有して、エンジンのクランクシャフトの周期的な回転振動を相殺する働きをなすバランサシャフトと、前記バランサシャフトの軸部をエンジン本体に対して回動自在に支持する転がり軸受と、を備えたバランサシャフト装置において、
前記バランサシャフトは、径方向断面で見て、前記クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位を欠いた軸方向に一律な形状であり、
前記転がり軸受は、径方向断面で見て、該軸部の軸心と同心の仮想円上であり、且つ前記バランサシャフトの軸部の軸方向の一部を周方向に被覆する円筒部を有し、該円筒部の外周面が前記転がり軸受の転動体が転動する内輪部材の内輪軌道面として構成されており、
前記転がり軸受が配設される位置のバランサシャフトの軸部において、
前記内輪部材の軸方向端部のうち少なくとも一端部には、前記円筒部から径方向内方に向かって延出し、前記バランサシャフトの外周部と当接する鍔部が形成されていることを特徴とするバランサシャフト装置。
請求項１に記載のバランサシャフト装置であって、
前記内輪部材を径方向断面で見て、前記バランサシャフトのバランサウェイトが配置構成される位置と反対側の欠肉部位における円筒部には、径方向に貫通する孔部が少なくとも一つ形成されていることを特徴とするバランサシャフト装置。